Bảo hiểm ô tô hoạt động như thế nào? Osago - bảo hiểm ô tô bắt buộc ở Nga

Tải về đầy đủ (9,85 Kb)

Tác phẩm chứa 1 tập tin

Tải xuống mở

Nguyên tắc hoạt động của công ty bảo hiểm.doc

- 37,50 Kb

Nguyên tắc hoạt động của công ty bảo hiểm

Công ty bảo hiểm hoạt động như thế nào và giá bảo hiểm đến từ đâu?

Alexander Kabanov, Tổng Giám đốc SO Zenit LLC

Để hiểu nguyên tắc hoạt động của một công ty bảo hiểm, trước hết bạn nên xác định rõ thuật ngữ “bảo hiểm”. Vì vậy, khi mở bách khoa toàn thư ra, chúng ta sẽ thấy rằng bảo hiểm là một hệ thống các biện pháp nhằm hình thành một quỹ tiền tệ để từ đó bồi thường thiệt hại và thanh toán các khoản tiền khác do thiên tai, tai nạn và sự cố xảy ra. những sự kiện tiêu cực khác.

Viện Bảo hiểm được thành lập cách đây khá lâu, khi các thương nhân và thuyền viên đang tìm kiếm cơ chế bảo vệ khỏi những hư hỏng, mất mát có thể xảy ra đối với tàu và hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. Sau đó, các nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm hàng hải đã được điều chỉnh và sau khi thích ứng, được chuyển sang các lĩnh vực khác của xã hội.

Nguyên tắc làm việc

Công ty bảo hiểm hoạt động theo nguyên tắc của một tổ chức thương mại nhằm bảo vệ quyền lợi tài sản của công dân liên quan đến những rủi ro có thể xảy ra mất mát hoặc hư hỏng tài sản, cũng như những quyền lợi liên quan đến rủi ro mất mát hoặc tổn hại đến sức khỏe của công dân (các được bảo hiểm). Nói cách khác, công ty bảo hiểm giả định những rủi ro có thể xảy ra và đảm bảo bồi thường những tổn thất tài chính trong trường hợp xảy ra các sự kiện tiêu cực gây thiệt hại về tài sản, sức khỏe, v.v.

Công ty bảo hiểm có thể bồi thường tổn thất do có một số lượng lớn người dân đóng phí bảo hiểm và tổn thất chỉ xảy ra đối với một phần nhỏ người gửi tiền hoặc người được bảo hiểm, nhưng khoản thanh toán cho các sự kiện được bảo hiểm hầu như luôn vượt xa phí bảo hiểm. Hầu hết số tiền nhận được dùng để bồi thường thiệt hại (thanh toán bảo hiểm) và một phần nhỏ hơn trang trải chi phí điều hành doanh nghiệp và tạo ra lợi nhuận cho công ty bảo hiểm.

Thuế quan đến từ đâu?

Cách dễ nhất để giải thích mức giá mà một công ty bảo hiểm đưa ra là bằng một ví dụ cụ thể. Hãy xem xét bảo hiểm ô tô. Công ty nghiên cứu tổng thể thống kê các trường hợp bảo hiểm và dựa trên đó tính toán mức phí mà mỗi người tham gia quỹ bảo hiểm chung phải trả. Công ty bảo hiểm lấy dữ liệu thống kê từ cảnh sát giao thông - có bao nhiêu ô tô gặp tai nạn hàng năm và tìm ra mức thiệt hại trung bình cho mỗi ô tô.

Đồng thời, công ty bảo hiểm cũng tính đến việc một người lái xe trung niên có bề dày kinh nghiệm lái xe không gây tai nạn rất có thể sẽ không dính vào các vụ tai nạn trong tương lai. Đồng thời, người lái xe trẻ, thiếu kinh nghiệm có nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn.

Theo đó, mức thuế dành cho một chiến binh thiếu kinh nghiệm sẽ cao hơn. Ngoài ra, kiểu dáng của chiếc ô tô, giá thành phụ tùng thay thế, mức độ phổ biến của nó đối với những tên trộm ô tô, v.v. cũng có ảnh hưởng quyết định đến quy mô của mức thuế. Toàn bộ bộ dữ liệu thu được sẽ được phân tích và lập biểu giá cho từng loại ô tô, trên cơ sở đó cơ cấu bán hàng của công ty vận hành.

Tỷ lệ bảo hiểm (chi phí bảo hiểm) khá giống nhau đối với hầu hết các công ty bảo hiểm, trong khi đơn giản là không thể có sự khác biệt về tỷ lệ, chẳng hạn như hệ số 2, và đây là lý do nghiêm túc để suy nghĩ về độ tin cậy của việc cung cấp công ty bảo hiểm. giá bán phá giá.

Biểu phí bảo hiểm bao gồm hai phần: tỷ lệ ròng (khoảng 70% biểu phí), từ đó hình thành dự trữ bảo hiểm và phần còn lại (khoảng 30%) được chi cho hoạt động kinh doanh của công ty bảo hiểm. Tỷ lệ ròng được tính toán trên cơ sở dữ liệu thống kê và không thể có bất kỳ biến động nghiêm trọng nào giữa các công ty bảo hiểm khác nhau. Việc giảm thuế quan trước hết là có thể xảy ra do phần chi phí được sử dụng. Vì vậy, biến động thuế quan sẽ nằm trong khoảng 25-30%. Nếu mức độ biến động lớn hơn thì đây là lý do nghiêm túc để suy nghĩ về độ tin cậy của công ty đưa ra mức giá thấp như vậy.

Cơ cấu công ty bảo hiểm

Theo quy định, trong cấu trúc của một công ty bảo hiểm có một số bộ phận phục vụ các yếu tố riêng lẻ của toàn bộ chuỗi kinh doanh. Do đó, công ty bảo hiểm có bộ phận bảo lãnh phát hành nghiên cứu rủi ro, đưa ra dự báo về khả năng xảy ra một sự kiện tiêu cực cụ thể, đánh giá mức độ rủi ro, v.v.
Công ty bảo hiểm không thể làm gì nếu không có dịch vụ giải quyết khiếu nại, nơi chấp nhận và xử lý đơn đăng ký từ các chủ hợp đồng, đồng thời thực hiện thanh toán bảo hiểm. Trách nhiệm của dịch vụ này bao gồm việc kiểm tra các trường hợp bảo hiểm, bao gồm kiểm tra tất cả các báo cáo, xác định nguyên nhân thực sự của vụ việc và làm rõ mọi trường hợp tổn thất.

Ngày nay, bảo hiểm thường được chia thành bảo hiểm tài sản và bảo hiểm con người. Đổi lại, những loại này được chia thành các loại phụ, ví dụ, bảo hiểm nhân thọ được bao gồm trong bảo hiểm cá nhân, bảo hiểm căn hộ và xe hơi được bao gồm trong bảo hiểm tài sản. Theo đó, các phòng ban được thành lập trong công ty bảo hiểm để tham gia vào việc bán hợp đồng cho một hoặc một loại bảo hiểm khác. Ví dụ: bộ phận bảo hiểm tài sản, hàng hóa, trách nhiệm pháp lý, v.v. Việc bán chính sách qua mạng lưới đại lý cũng diễn ra rộng rãi.

Tốt hơn là chơi an toàn

Thật không may, các thông số đặc trưng cho khối lượng của thị trường bảo hiểm Nga vẫn chưa thể so sánh được với các thông số và quy mô của thị trường phương Tây. Và chính vì lý do này mà các công ty bảo hiểm Nga không thể tự mình gánh chịu những rủi ro rất lớn. Một trong những lý do này là mức vốn hóa thấp của các công ty bảo hiểm Nga.

Do đó, tất cả các công ty bảo hiểm của Nga đều tái bảo hiểm một phần rủi ro của họ với các công ty tái bảo hiểm nước ngoài, từ đó đảm bảo sự ổn định của chính họ và đảm bảo thanh toán cho khách hàng của họ trong mọi tình huống.

Tất nhiên, sơ đồ trình bày về công việc của công ty bảo hiểm là rất thông thường, tuy nhiên, sau khi làm quen với nó, bạn có thể tạo ra một bức tranh về hoạt động của tổ chức bảo hiểm gần với thực tế.

Mô tả công việc

Để hiểu nguyên tắc hoạt động của một công ty bảo hiểm, trước hết bạn nên xác định rõ thuật ngữ “bảo hiểm”. Vì vậy, khi mở bách khoa toàn thư ra, chúng ta sẽ thấy rằng bảo hiểm là một hệ thống các biện pháp nhằm hình thành một quỹ tiền tệ để từ đó bồi thường thiệt hại và thanh toán các khoản tiền khác do thiên tai, tai nạn và sự cố xảy ra. những sự kiện tiêu cực khác.
Viện Bảo hiểm được thành lập cách đây khá lâu, khi các thương nhân và thuyền viên đang tìm kiếm cơ chế bảo vệ khỏi những hư hỏng, mất mát có thể xảy ra đối với tàu và hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. Sau đó, các nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm hàng hải đã được điều chỉnh và sau khi thích ứng, được chuyển sang các lĩnh vực khác của xã hội.

Đăng ký bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc trực tuyến:làm thế nào nó hoạt động

Cơ hội xin "giấy phép lái xe cơ giới" mà không cần rời khỏi nhà đã xuất hiện vào năm 2015, nhưng ngay cả khi đó các chủ xe vẫn đặt ra nhiều câu hỏi: chẳng hạn, liệu có nên in chính sách OSAGO điện tử hay không và làm thế nào để có được tài liệu này nói chung. Hãy nói về mọi thứ theo thứ tự

văn bản: Mikhail Mikheev / 26/05/2017

TÍNH NĂNG CỦA E-OSAGO

Câu hỏi chính nảy sinh ngay sau khi áp dụng thực hành MTPL điện tử là làm thế nào để trình bày nó với cảnh sát giao thông. Luật không yêu cầu trực tiếp rằng chính sách phải có sẵn, nhưng để tránh những vấn đề trong giao tiếp với nhân viên, tốt hơn hết bạn nên in ra và cất vào ngăn đựng găng tay.

Sẽ không có tem hoặc chữ ký trên tài liệu (khi mua, E-OSAGO được chứng nhận bằng chữ ký điện tử của chủ sở hữu hoặc số SNILS, là giải pháp thay thế cho chữ ký điện tử). Bạn có thể đặt chữ ký của mình lên tài liệu in “để đề phòng”, nhưng việc thiếu chữ ký sẽ không làm thay đổi mức độ liên quan của chính sách.

Vào đầu tháng 1, Ngân hàng Trung ương đã nhận được khiếu nại đầu tiên liên quan đến việc đăng ký bảo hiểm trách nhiệm ô tô bắt buộc điện tử. Cơ quan quản lý không nêu rõ bản chất của các khiếu nại, nhưng RSA tự tin rằng chúng có liên quan đến việc điền vào một số lượng lớn các trường. Khi cấp hợp đồng OSAGO bằng giấy cho chủ xe, việc này được thực hiện bởi đại diện của công ty bảo hiểm (IC) nhưng khi tự điền thì rất dễ mắc sai sót. Điều quan trọng là phải kiểm tra cẩn thận tất cả dữ liệu đã nhập, đặc biệt là thông tin về người lái xe được phép điều khiển phương tiện.

Một phần khiếu nại khác có thể liên quan đến các vấn đề kỹ thuật và trục trặc khi đăng ký bảo hiểm MTPL cho ô tô trực tuyến, cũng như việc dịch vụ này không có sẵn trên trang web của công ty bảo hiểm. Nhân tiện, năm ngoái các nhà báo từ 5 Wheels “công dân tự động” trên trang web của mười công ty bảo hiểm hàng đầu, và kết quả thực sự không mấy dễ chịu.

Trên hầu hết mọi trang web, nhiều khó khăn khác nhau nảy sinh khi mua hàng: từ việc không thể ban hành chính sách điện tử đến nhiều lỗi khác nhau trong hệ thống (trong những tình huống như vậy, bạn không nên loại bỏ dịch vụ đặt mua chính sách MTPL trực tuyến bằng cách giao giấy bản chính sách qua thư).

Điều quan trọng không kém khi đăng ký hợp đồng điện tử là phải tính đến sự xuất hiện của E-MTPL ngay lập tức thu hút sự chú ý của những kẻ lừa đảo - cần đảm bảo rằng công ty bảo hiểm nằm trong danh sách RSA, đồng thời đảm bảo rằng bạn trên trang web chính thức của công ty bảo hiểm chứ không phải trên "bản dự phòng". Vì vậy, vào tháng 2, nhiều công ty bảo hiểm nhái đã bị phát hiện đang bán trái phép hợp đồng OSAGO trực tuyến. Trang web RSA sẽ giúp bạn đảm bảo rằng chính sách đã mua là hợp lệ.

Bất chấp những vấn đề tồn tại, hợp đồng E-OSAGO thứ một triệu gần đây đã được bán. Ngoài ra, Ngân hàng Trung ương đã khởi xướng một cuộc kiểm toán quy mô lớn đối với các công ty bảo hiểm cung cấp dịch vụ bán hợp đồng bảo hiểm OSAGO điện tử. Việc kiểm tra này được đưa ra sau khi có khiếu nại mà cơ quan quản lý nhận được; các công ty bảo hiểm TOP-20 đã phải chịu sự kiểm tra này.

NHỮNG LẦM TƯỞNG VỀ MTPL ĐIỆN TỬ

Số lượng hợp đồng bảo hiểm điện tử được bán ngày càng tăng, nhưng cùng với đó, số lượng “huyền thoại” liên quan đến hình thức cấp bảo hiểm trách nhiệm ô tô bắt buộc này cũng ngày càng tăng. Bạn có thể giải quyết chúng bằng cách hiểu rõ quy trình nhận, điều kiện đăng ký, cũng như cách thức hoạt động của hệ thống từ bên trong - theo quan điểm của các công ty bảo hiểm, đại lý, nhà môi giới và những người tham gia khác trong cộng đồng bảo hiểm.

Lầm tưởng 1: Mẫu giấy truyền thống đáng tin cậy hơn mẫu điện tử.

Trên thực tế, điều này là không đúng sự thật. Hơn nữa, sự xuất hiện của cơ hội bảo hiểm ô tô trực tuyến với MTPL, cùng với những nguyên nhân khác, là do các vấn đề trong việc ban hành các chính sách truyền thống. Trước khi E-MTPL ra đời, nguồn “bán” biểu mẫu MTPL chính là các đại lý bảo hiểm. Bắt đầu từ năm 2007–2008, các biểu mẫu không được ban hành riêng lẻ mà theo đợt, việc hạch toán và kiểm soát chúng trong các công ty bảo hiểm được thực hiện khá hời hợt (các biểu mẫu được ban hành “tạm tha”).

Kết quả là hầu hết các mẫu đơn đã bán đều có sai sót khi gửi đến các công ty bảo hiểm. Các khoản thanh toán cho họ đã bị đóng băng cho đến khi những thiếu sót được loại bỏ. Và rồi điều thú vị nhất bắt đầu: hoặc đại lý “biến mất” hoặc khách hàng (theo đại lý) đột ngột ngừng liên lạc.

Tình trạng này từ lâu đã yêu cầu các công ty bảo hiểm đưa ra các hình thức kiểm soát nghiêm ngặt đối với việc thực hiện các biểu mẫu báo cáo nghiêm ngặt (bao gồm chính sách MTPL). Ngoài ra, những kẻ lừa đảo sẵn sàng bán những mảnh giấy không được hỗ trợ bởi bất kỳ quyền nào thay vì các chính sách thực sự đã đổ thêm dầu vào lửa trong tình huống này.

Chuyện hoang đường 2: Chính sách điện tử đã giải quyết được vấn đề kiểm soát thị trường MTPL

Ở đây cũng vậy, người ta không nên phán xét một cách phân loại. Một mặt, bảo hiểm MTPL điện tử đã thực sự giải quyết được vấn đề kiểm soát chính sách. Mặt khác, vào thời điểm hệ thống được giới thiệu, nhiều công ty bảo hiểm đã cố gắng triển khai các dịch vụ của riêng mình, cho phép họ lưu giữ hồ sơ biểu mẫu cẩn thận.

Các hệ thống như vậy hoạt động như sau: đại lý đăng nhập và điền vào biểu mẫu trong hệ thống điện tử của công ty bảo hiểm. Hơn nữa, ngay cả trước khi biểu mẫu được chuyển cho khách hàng, hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc sẽ được nhập vào cơ sở dữ liệu của công ty bảo hiểm và hóa đơn điện tử được tạo ra hoặc hóa đơn được phát hành cho mỗi hợp đồng đã thực hiện. Nếu tất cả các công ty bảo hiểm đều thực hiện cơ chế thực hiện các hình thức bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc như vậy thì nhu cầu đưa ra các biểu mẫu E-MTPL sẽ không phát sinh.

Chuyện lầm tưởng 3: Không có người đại diện sẽ khiến tình hình trở nên tốt hơn một cách nghiêm túc.

Thoạt nhìn, điều này đúng: nếu phát sinh vấn đề với các biểu mẫu báo cáo nghiêm ngặt do lỗi của đại lý, thì bằng cách loại bỏ nó ở giai đoạn ký kết thỏa thuận OSAGO dưới dạng điện tử, bạn có thể đạt được sự cải thiện đáng kể trong tình hình. Trên thực tế, tình hình lại khác: tất nhiên, những tình huống với các hình thức bảo hiểm “không đến được” với công ty bảo hiểm và khách hàng “ngừng liên lạc” đã được ngăn chặn. Tuy nhiên, hóa ra không thể giải quyết triệt để mọi vấn đề liên quan đến việc đăng ký bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc bằng cách loại bỏ các đại lý khỏi phương trình.

Ví dụ, các âm mưu lừa đảo “làm việc” bằng biểu mẫu giấy không hề lỗi thời mà đã chuyển sang mạng (do đó có số lượng lớn “bản sao” các trang web chính thức của Ủy ban Điều tra). Tình hình với E-MTPL cũng không làm nản lòng các đại lý vô đạo đức - một năm sau khi mua hợp đồng điện tử, họ sẽ tiếp tục gọi điện cho khách hàng của các công ty bảo hiểm, đại lý ô tô và ngân hàng bằng cách sử dụng cơ sở dữ liệu đã mua theo cách tương tự.

Nhưng các công ty bảo hiểm tận tâm, trong điều kiện hợp đồng bảo hiểm được ban hành mà không có sự liên hệ ban đầu với đại lý (đại diện bảo hiểm hoặc nhân viên công ty bảo hiểm), sẽ có ít cơ hội hơn để giúp nâng cao hiểu biết về bảo hiểm của khách hàng. Điều này không chỉ có nhiều sai sót khi nhập dữ liệu vào hợp đồng mà còn không cho phép bạn giúp khách hàng hiểu được sự phức tạp của khoa học bảo hiểm, được thiết kế để nhận được khoản bồi thường hợp lý (xét cho cùng, việc đưa ra các lựa chọn để tiết kiệm bảo hiểm là một trong những cách kỹ năng quan trọng của một đại lý chuyên nghiệp).

Một số loại thủ tục trong trường hợp này nhìn chung khó chuyển sang vai của chủ hợp đồng. vì điều đó đơn giản là anh ta sẽ không thể tiết kiệm tiền khi anh ta có mọi quyền để làm như vậy. Ví dụ: một khách hàng đã thay đổi giấy phép lái xe của mình và không thông báo kịp thời cho công ty bảo hiểm về việc thay đổi - thường trong tình huống như vậy, thủ tục chuyển khoản giảm giá không tai nạn (CBM) được ban hành theo các quy tắc đặc biệt. Và đơn giản là khách hàng sẽ không có đủ chuyên môn để áp dụng thuật toán hành động cần thiết trong trường hợp này.

Do đó, một mặt, E-OSAGO giúp loại bỏ thị trường khỏi việc xử lý thiếu kiểm soát các hình thức báo cáo nghiêm ngặt, mặt khác, nó đặt ra trách nhiệm bổ sung (và đôi khi là chi phí bổ sung) cho chính chủ hợp đồng.

QUY ĐỊNH ĐĂNG KÝ BẢO HIỂM E-OSAGO

Trước tiên, bạn cần quyết định mua hợp đồng từ công ty bảo hiểm nào. Bạn có thể tìm thấy danh sách các công ty bảo hiểm cung cấp dịch vụ bảo hiểm MTPL trên trang web của Liên minh các công ty bảo hiểm ô tô Nga (RUA). Từ ngày 1 tháng 1 năm nay, khả năng đăng ký E-OSAGO đã trở thành bắt buộc đối với tất cả các công ty bảo hiểm hoạt động trên thị trường bảo hiểm ô tô và những người không tuân thủ điều kiện sẽ bị phạt.

Tiếp theo, bạn nên đăng ký trên trang web của công ty bảo hiểm đã chọn. Điều này có thể được thực hiện bằng cách đăng nhập thông qua cổng dịch vụ của chính phủ hoặc bằng cách nhập địa chỉ email hoặc số điện thoại của bạn vào biểu mẫu trên trang web.

Công ty bảo hiểm sẽ đề nghị điền vào biểu mẫu để nhận MTPL điện tử. Nó bao gồm dữ liệu về chủ xe, chủ hợp đồng, người lái xe sẽ lái xe, dữ liệu về chính chiếc xe (thẻ chẩn đoán).

Tiếp theo, người dùng nhận được bản tính chi phí của chính sách và thanh toán cho nó theo bất kỳ cách thuận tiện nào, sau đó chính sách MTPL sẽ được gửi đến địa chỉ email được chỉ định trong quá trình đăng ký. Ngân hàng Trung ương khẳng định thỏa thuận trong quá trình đăng ký trực tuyến phải được ký kết không quá 30 phút.

Vì vậy, để có được chính sách MTPL qua Internet, bạn cần phải:

Đăng ký trên trang web của Vương quốc Anh;

Cẩn thận điền vào tất cả các mẫu đơn;

Kiểm tra kỹ dữ liệu đã nhập;

Nhận báo giá và thanh toán hợp đồng;

In ra chính sách sẽ được gửi cho bạn qua thư.

Mọi chủ xe đều có thể giải thích MTPL là gì bằng ngôn ngữ đơn giản. Và ngay cả những người không có ô tô cũng biết rằng đây là bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc đối với xe máy của bên thứ ba. Trong hầu hết các trường hợp, đây là lúc kiến ​​thức còn hạn chế. Chúng ta hãy xem xét câu hỏi một cách chi tiết.

Lịch sử xuất xứ, quy định pháp luật

Ở Nga, khả năng triển khai bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc đối với xe máy của bên thứ ba đã được xem xét từ thời Xô Viết, từ đầu nửa sau thế kỷ 20. Nhưng chỉ đến năm 2002, họ mới ban hành đạo luật điều chỉnh các mối quan hệ theo hướng này. Đây là Luật số 40-FZ “Về bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc đối với xe cơ giới của bên thứ ba đối với chủ phương tiện.” Trong những năm qua, một số sửa đổi đã được thực hiện cho nó.

Chi phí của chính sách được tính toán tùy thuộc vào hệ số và lãi suất cơ bản được thiết lập. Những điều sau đây được tính đến khi tính toán chi phí: kinh nghiệm lái xe, tuổi tác, đặc tính kỹ thuật của xe, nơi đăng ký của chủ xe, thời gian sử dụng xe, vi phạm nghiêm trọng luật lệ giao thông. Mỗi người lái chiếc xe này phải được đưa vào chính sách.

Trong những năm gần đây, chi phí trung bình của một hợp đồng MTPL ở Nga đã tăng lên và theo Liên minh các công ty bảo hiểm ô tô Nga, vào năm 2016, con số này chỉ lên tới hơn 6 nghìn rúp. Về vấn đề này, số lượng chính sách giả mạo đã tăng lên. Bắt đầu từ năm 2018, Ngân hàng Trung ương có kế hoạch thay đổi định dạng của các biểu mẫu: chúng sẽ chỉ ra các hệ số ảnh hưởng đến chi phí và cũng sẽ có một mã đặc biệt có thể được coi là điện thoại di động, khiến chúng khó bị làm giả hơn. Và Bộ Tài chính đã xây dựng một số sửa đổi đối với Luật Liên bang về bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc đối với xe máy của bên thứ ba, đồng thời cũng có kế hoạch đưa ra các chính sách điện tử.

Tại sao bạn cần bảo hiểm bắt buộc?

Bản chất của bảo hiểm trách nhiệm ô tô bắt buộc là người phát hành nó không bảo hiểm cho ô tô của mình mà là trách nhiệm pháp lý đối với ô tô của bên thứ ba. Nghĩa là, nếu ô tô gặp tai nạn giao thông (RTA), công ty bảo hiểm của thủ phạm sẽ bồi thường tài chính cho nạn nhân theo chính sách OSAGO. Bản thân thủ phạm gây ra vụ tai nạn không nhận được bất kỳ khoản bồi thường nào theo chính sách bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc đối với xe máy của bên thứ ba.

Các khoản thanh toán sau đây được quy định theo pháp luật:

  • Bồi thường thiệt hại về tài sản (xe bị hư hỏng hoặc bị phá hủy trong một vụ tai nạn) - số tiền không quá 400 nghìn rúp. cho một chiếc ô tô;
  • Bồi thường thiệt hại về tính mạng và sức khỏe của người bị thương trong một vụ tai nạn – không quá 500 nghìn rúp. cho một người.

Vì vậy, nếu xe của nạn nhân bị thiệt hại nhiều hơn số tiền thanh toán tối đa theo hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm cơ giới bắt buộc, thì anh ta có quyền kiện thủ phạm và đòi riêng anh ta số tiền chênh lệch trong chi phí thiệt hại do hậu quả của hành vi đó. tai nạn.

Bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc không áp dụng cho tất cả người tham gia giao thông. Do đó, chủ phương tiện (phương tiện) di chuyển với tốc độ lên tới 20 km/h, rơ moóc cho ô tô khách, xe quân sự cũng như các phương tiện không có bánh (ví dụ: máy kéo bánh xích) không bắt buộc phải bảo hiểm trách nhiệm pháp lý cho bên thứ ba về xe máy. bằng cách mua hợp đồng OSAGO.

Nếu người mới tập lái và không đủ tự tin điều khiển xe hoặc ngược lại, là người lái xe quá tự tin với phong cách lái xe khắc nghiệt và đã hơn một lần rơi vào những tình huống khó chịu trên đường, để Để tránh các vụ kiện tụng và tự bỏ tiền túi ra bồi thường thiệt hại, các công ty bảo hiểm khuyên bạn nên nhận trách nhiệm bảo hiểm xe cơ giới kéo dài.

MTPL mở rộng

MTPL mở rộng là gì? Đây không phải là bắt buộc mà là bảo hiểm trách nhiệm pháp lý tự nguyện của bên thứ ba về xe máy. Viết tắt là DSAGO (hoặc DoSAGO, DSGO, DGO).

Nó không thay thế bảo hiểm bắt buộc mà chỉ bổ sung một cách có lợi cho nó.

Chi phí ít hơn và số tiền thanh toán bảo hiểm lớn hơn nhiều. Hơn nữa, người mua bảo hiểm tự lựa chọn quy mô của nó (từ 300 nghìn đến 3 triệu). Các công ty bảo hiểm tự đặt ra chi phí DSAGO, theo quy định, nó dao động từ 0,1 đến 0,5% số tiền được bảo hiểm.

Ví dụ: để tự nguyện bảo hiểm trách nhiệm pháp lý với số tiền 1 triệu rúp, hợp đồng DSAGO sẽ có giá khoảng 1.500 rúp. Nếu công ty bảo hiểm gặp tai nạn, thiệt hại về tài sản của nạn nhân sẽ lên tới tổng cộng 1 triệu 200 nghìn rúp. Sau đó, công ty bảo hiểm sẽ trả 400 nghìn bằng chi phí của OSAGO, 800 nghìn còn lại sẽ được DSAGO hoàn trả.

Sự khác biệt so với CASCO

Sự khác biệt giữa OSAGO và CASCO là:

  1. CASCO không phải là bảo hiểm bắt buộc;
  2. Nói một cách đơn giản, với sự trợ giúp của CASCO, chủ sở hữu bảo hiểm cho ô tô của mình và với sự trợ giúp của OSAGO, trách nhiệm pháp lý của bên thứ ba về xe máy là thiệt hại có thể gây ra cho ô tô của người khác do tai nạn;
  3. Các công ty bảo hiểm khác nhau có thể có các điều kiện CASCO và quy tắc hợp đồng khác nhau;
  4. Theo CASCO, nhiều rủi ro khác nhau được bảo hiểm: thiệt hại, trộm cắp, thiệt hại, hành động bất hợp pháp của bên thứ ba, v.v. và theo OSAGO chỉ trách nhiệm pháp lý của người được chỉ định trong biểu mẫu;
  5. Công ty bảo hiểm bồi thường thiệt hại do tai nạn gây ra, bất kể có hay không có lỗi của chủ sở hữu hợp đồng CASCO.

Có thể lái xe mà không có bảo hiểm?

Người lái xe thường thắc mắc liệu có thể lái xe mà không có chính sách hay không. Luật sư trả lời: không thể, chỉ có một ngoại lệ - nếu xe chưa đăng ký với cảnh sát giao thông và chưa quá 10 ngày kể từ ngày mua thì tất nhiên phải thực hiện việc mua bán và hợp đồng mua bán với bạn.

Trong tất cả các trường hợp khác, việc không có tài liệu xác nhận bảo hiểm trách nhiệm pháp lý bắt buộc đối với xe máy của bên thứ ba sẽ bị phạt hành chính dưới hình thức phạt tiền: 500 rúp. – nếu bạn có bảo hiểm, nhưng bạn quên tài liệu ở nhà hoặc nếu một người không có tên trong mẫu đơn đang lái xe; 800 chà. – nếu bảo hiểm không được phát hành. Trước đây, do chưa có chính sách nên CSGT có quyền sơ tán xe, đưa vào bãi tạm giữ; từ năm 2014, biện pháp này đã được bãi bỏ.

Đã hơn hai tháng trôi qua kể từ khi thanh tra cảnh sát giao thông bắt đầu tính tiền phạt vì không có hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm pháp lý bắt buộc đối với xe máy bên thứ ba (MTPL). Nhưng nhiều người lái xe vẫn chưa hiểu đầy đủ lý do tại sao cần có bảo hiểm trách nhiệm ô tô bắt buộc và cách thức hoạt động của nó, đặc biệt là khi họ không biết phải ứng xử như thế nào trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông. Hơn nữa, có một lỗ hổng kiến ​​thức về điểm cuối cùng ngay cả trong số những người đã chịu khó đọc các quy tắc bảo hiểm. Chúng tôi đã cố gắng, với sự giúp đỡ của một chuyên gia của công ty bảo hiểm, để theo dõi các hành động chính của nạn nhân trong một vụ tai nạn, xem đối thủ của anh ta có bảo hiểm trách nhiệm dân sự của anh ta hay không. Họ lấy trường hợp phổ biến nhất - va chạm giữa hai ô tô không bị thương - và cho rằng tình huống đó là không thể chối cãi (đối phương thực sự có lỗi và không phủ nhận).1. Chúng tôi đã chuyển đến

Các công ty bảo hiểm nói rằng khi ai đó tông vào xe của bạn, bạn có thể may mắn gấp ba lần. Thứ nhất, nếu bạn trốn thoát chỉ bị hư hại chiếc xe nhưng bản thân bạn vẫn sống sót và bình an vô sự. Thứ hai, nếu đối thủ của bạn được bảo hiểm. Thứ ba, nếu anh ta được bảo hiểm bởi một công ty bảo hiểm tử tế. Cũng có những người trì hoãn việc thanh toán bằng mọi cách có thể hoặc tìm đủ mọi lý do để không trả tiền. Nhưng anh hùng của chúng ta vẫn chưa biết điều này.

2. "Người quen"

Bây giờ không có cách nào để tìm hiểu đối thủ của bạn. Tìm hiểu ngay xem anh ta có được bảo hiểm hay không. Nếu có, công ty nào? Nếu không, bạn sẽ phải giải quyết như thể không có bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc về xe máy. Hoặc là một phân tích tại chỗ hoặc một triển vọng tư pháp hiện ra (và nếu đối thủ đại diện cho một pháp nhân, khả năng đạt được kết quả tích cực vẫn còn; nếu anh ta ở một mình, triển vọng rất mơ hồ).

3. Gọi cảnh sát giao thông và ủy viên khẩn cấp

Trong mọi trường hợp, cần phải gọi cho thanh tra cảnh sát giao thông, và nếu bảo hiểm quy định việc gọi cho ủy viên khẩn cấp thì anh ta cũng vậy. Cần thiết. Không nên tự mình vẽ sơ đồ sự việc và đến đồn cảnh sát giao thông gần nhất (ngay cả khi thực tế là luật giao thông đã quy định khả năng như vậy - cho đến nay sơ đồ như vậy không hoạt động tốt trên thực tế) .

4. Ủy viên đã đến

Ủy viên khẩn cấp thường đến hiện trường vụ tai nạn trước cảnh sát giao thông. Điều này ổn. Ủy viên tai nạn sẽ là nhà tư vấn của bạn, thỏa mãn cơn đói thông tin của bạn, đưa ra lời khuyên thiết thực, chụp ảnh hiện trường vụ tai nạn (ảnh ngày càng được yêu cầu khi phân tích các vụ tai nạn trong cảnh sát giao thông) và giúp điền thông báo cho công ty bảo hiểm .

5. Cảnh sát giao thông đã đến

Thanh tra cảnh sát giao thông đến tương đối nhanh trong hai trường hợp: khi có người bị thương do tai nạn, hoặc khi xảy ra tai nạn trên đường xe điện hoặc cản trở xe điện. Nếu không, hãy chuẩn bị để chờ đợi một thời gian dài. Khối lượng công việc của lực lượng cảnh sát giao thông tăng lên gấp nhiều lần do đưa ra bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc, khiến bản thân các thanh tra viên giờ đây cũng không hài lòng với “món quà” như vậy.

6. Chúng tôi nhận được chứng chỉ

Nhiệm vụ của thanh tra viên là điền tất cả các tài liệu tại chỗ, thực hiện các phép đo cần thiết, vẽ sơ đồ vụ tai nạn, phỏng vấn nhân chứng, v.v. Sau đó, bạn sẽ được cấp cái gọi là giấy chứng nhận ban đầu về vụ tai nạn. Chứng chỉ này rất quan trọng. Nó phải chỉ ra tất cả thiệt hại cho chiếc xe của bạn và tất cả dữ liệu của đối thủ.

Cảnh sát giao thông không có động lực điền tất cả các điểm cần thiết, tự mình kiểm tra mọi thứ và yêu cầu ghi rõ mọi thiệt hại vào giấy chứng nhận. Dữ liệu này sẽ được công ty bảo hiểm tính đến khi xem xét thanh toán.

Thanh tra viên sẽ ấn định ngày và giờ điều tra vụ tai nạn. Bạn và đối thủ của bạn sẽ phải đến gặp điều tra viên, người sẽ đưa ra quyết định về mức độ tội lỗi của từng người tham gia vụ việc.

7. Điền thông báo

Về mặt lý thuyết, mặt trước của thông báo cho công ty bảo hiểm phải được điền tại hiện trường vụ tai nạn, hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, phải xếp hàng tại cảnh sát giao thông; phải có chữ ký của hai người tham gia vụ việc. Tốt hơn là điền vào mặt sau của thông báo ở nhà trong một môi trường yên tĩnh.

8. Tại người thẩm vấn

Ngày điều tra vụ tai nạn cuối cùng đã đến. Hãy chuẩn bị cho việc bạn sẽ phải đợi hơn một giờ để gặp điều tra viên. Nếu mọi việc đều thành công thì việc có được một bản sao biên bản vi phạm hành chính là rất quan trọng.

Từ thời điểm này bạn đã có thể liên hệ với các công ty bảo hiểm.

Nếu đối thủ của bạn không xuất hiện trước điều tra viên, quá trình này có thể kéo dài. Thời hạn tối đa là hai tháng, sau đó quyết định được đưa ra mà không có quyết định đó.

9. Chuyên môn

Có bản sao biên bản vi phạm hành chính trong tay, bạn cần liên hệ với công ty bảo hiểm của đối phương: gọi cho công ty bảo hiểm này, hoặc tốt hơn nữa là mang thông báo đầy đủ đến công ty.

Trong vòng năm ngày, công ty bảo hiểm phải tổ chức một cuộc kiểm tra để đánh giá thiệt hại gây ra cho ô tô của bạn bằng tiền. Nếu công ty bảo hiểm trì hoãn quá trình này, nạn nhân có thể chuyển sang bất kỳ cuộc kiểm tra chuyên môn nào mà anh ta muốn.

10. Chúng tôi đến công ty bảo hiểm

Khi bạn có giấy chứng nhận chính, bản sao biên bản vi phạm hành chính và ý kiến ​​​​chuyên gia, bạn có thể hỏi công ty bảo hiểm khi nào sẽ đưa ra quyết định thanh toán và khoản thanh toán sẽ được thực hiện. Theo luật, công ty bảo hiểm có 15 ngày để đưa ra quyết định và ba ngày để thanh toán. Tổng cộng, tính đến năm ngày được phân bổ cho kỳ thi, 23 ngày có thể trôi qua. Công ty bảo hiểm phải cung cấp cho bạn giấy chứng nhận cho biết các tài liệu đã được chấp nhận. Nếu thời hạn bị trì hoãn, hãy cố gắng chuyển thông tin liên lạc với công ty bảo hiểm sang mặt phẳng "giấy": yêu cầu bạn cho biết số lượng yêu cầu đến của bạn và chỉ chấp nhận các câu trả lời được biên soạn ở dạng đầy đủ. Điều này sẽ giúp việc nộp đơn yêu cầu bồi thường đối với một công ty bảo hiểm cẩu thả sẽ dễ dàng hơn.

Các biên tập viên của tạp chí "Tiền của chúng ta" xin gửi lời cảm ơn tới Yuri Berkhman, Giám đốc Phát triển các loại Bảo hiểm Tài sản tại Tập đoàn Bảo hiểm ASK-Petersburg, vì đã hỗ trợ chuẩn bị tài liệu.

Khi được hỏi về OSAGO, nó là gì và dùng để ăn gì, nhiều người sẽ mỉm cười trịch thượng, tự tin vào kiến ​​thức của mình. Tuy nhiên, trên thực tế, nhận thức cơ bản về luật giao thông của người lái xe còn thấp - nền tảng kiến ​​thức được tạo thành từ nhiều chi tiết vận dụng khác nhau.

Về nguyên tắc, rất ít người có thể giải thích rõ ràng MTPL là gì. Điều này có thể dẫn đến niềm tin sai lầm, hậu quả khó chịu khi mua hợp đồng, đăng ký và phân tích tai nạn, gây ra tổn thất, thanh toán không đầy đủ và tiền phạt.

Vì vậy, mặc dù có rất nhiều tài liệu về các khía cạnh khác nhau của bảo hiểm trách nhiệm cơ giới bắt buộc, nhưng vẫn cần có một bài viết chung, sau khi đọc xong bạn sẽ biết tất cả những điều cơ bản quan trọng của bảo hiểm bắt buộc.

Đầu tiên, hãy hiểu thuật ngữ.

OSAGO viết tắt có nghĩa là “Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý bên thứ ba bắt buộc đối với động cơ”.

Thường thì cụm từ “chủ phương tiện” được thêm vào đây.

"bảo hiểm bắt buộc" nghĩa là gì?

Từ bản ghi trên, hai từ đầu tiên – “bảo hiểm bắt buộc” (OS) – có thể rõ ràng ngay lập tức.

Họ nói thẳng rằng:

  • Hợp đồng liên quan đến lĩnh vực bảo hiểm;
  • Thỏa thuận được ký kết trên cơ sở bắt buộc và không tự nguyện.

Bảo hiểm bắt buộc có nghĩa là hợp đồng bảo hiểm được giao kết theo quy định của pháp luật và các khía cạnh quan trọng nhất của nó đều do nhà nước kiểm soát.

Nó có thể:

  • Đối tượng được bảo hiểm;
  • Đối tượng được bảo hiểm;
  • Phí bảo hiểm;
  • Yêu cầu bảo hiểm;
  • Quy tắc bảo hiểm.

Việc ký kết hợp đồng bảo hiểm bắt buộc được quy định bởi Bộ luật Dân sự Liên bang Nga (G. 48, Điều 927). Hệ điều hành thường được thực hiện ở những khu vực ảnh hưởng đến phần lớn dân số.

Một thỏa thuận như vậy không chỉ áp dụng cho xe cộ. Ví dụ: một số loại bảo hiểm sau đây là bắt buộc:

  • Chuyên nghiệp (quân nhân, nhân viên thuế, thợ điện, công nhân trên cao, v.v.);
  • Xã hội (y tế, các loại phúc lợi khác nhau, v.v.);
  • Vận tải (hành khách, hàng hóa, phương tiện, v.v.).

Luật Liên bang số 4015-1 (“Về kinh doanh bảo hiểm ở Liên bang Nga”), Điều 3 (khoản 4), yêu cầu rằng đối với mỗi loại HĐH phải có một đạo luật lập pháp đặc biệt để điều chỉnh nó. Đối với người lái xe ô tô, đây là Luật Liên bang số 40 (“Luật OSAGO”).

"Trách nhiệm tự động" nghĩa là gì?

Tiếp theo trong từ viết tắt OSAGO có một sự kết hợp ít rõ ràng hơn: “trách nhiệm dân sự về xe máy”. Bằng trực giác, bạn có thể đoán rằng một trách nhiệm pháp lý nhất định, được gọi là trách nhiệm dân sự, đã được bảo hiểm. Tôi sẽ thảo luận về điểm này chi tiết hơn dưới đây.

Ở đây cũng sẽ hữu ích khi biết rằng bảo hiểm trách nhiệm pháp lý (LI) là một cụm lớn bao gồm hơn 10 loại ngành. Và OSAGO chỉ là một phần nhỏ trong đó.

Ví dụ: bảo hiểm bao gồm bảo hiểm:

  • Nhà sản xuất hàng hóa;
  • Tổ chức tài chính của người gửi tiền;
  • Nhiều loại hình công nghiệp;
  • Trách nhiệm của công dân.

Điều này cũng bao gồm bảo hiểm vận chuyển. Từ “ô tô” ở đây rất quan trọng vì không phải tất cả các loại bảo hiểm vận tải đều liên quan đến ô tô.

Ví dụ: có các loại bảo hiểm trách nhiệm đối với chủ xe:

  • Không khí
  • Hàng hải
  • Zheleznodorozhny

Tức là “trách nhiệm dân sự” bao hàm trách nhiệm bảo hiểm của chủ thể sử dụng xe cơ giới - đây là bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc.

Bản chất của bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc là gì - nguyên tắc cơ bản về trách nhiệm pháp lý xe cơ giới

Với chính thuật ngữ MTPL, tôi nghĩ mọi thứ đều rõ ràng. Nhưng bản chất của công dân ô tô như vậy không hoàn toàn rõ ràng. Tại sao nó lại cần thiết? Nó cho cái gì và cho ai? Chúng ta hãy xem xét vấn đề quan trọng này.

Trách nhiệm dân sự

Ai cũng biết rằng người chịu trách nhiệm về thiệt hại phải chịu trách nhiệm về tài chính theo Bộ luật Dân sự Liên bang Nga (Điều 1064, v.v.) - đây là trách nhiệm dân sự vật chất. Kết quả là bị đơn sẽ phải chịu tổn thất danh nghĩa tương đương với thiệt hại đã gây ra.

Đây có thể là trách nhiệm:

  • Tội phạm
  • Vật liệu
  • tài liệu hình sự

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc chỉ liên quan đến trách nhiệm tài chính - luật trách nhiệm dân sự không liên quan gì đến tố tụng hình sự.

Đối với tất cả các chủ thể (cá nhân và pháp nhân) đều có trách nhiệm tài chính thường trực, là thủ phạm tiềm ẩn đối với các nạn nhân tiềm năng. Suy cho cùng, bất kỳ công dân nào, trong những trường hợp nhất định, đều có thể trở thành nguyên nhân gây hại và phải chịu trách nhiệm về việc đó.

Đó là, nó được phân loại là một rủi ro. Và thường nguy cơ như vậy xảy ra thông qua một số đồ vật mà thủ phạm sử dụng. Các công ty bảo hiểm (IC) làm gì? Đúng vậy - họ bảo hiểm rủi ro, bao gồm cả rủi ro liên quan đến việc sử dụng một số thứ nhất định.

Ví dụ: có chính sách trách nhiệm dân sự liên quan đến OSAGO. Không phải xe cơ giới mà là dân sự - đây là bảo hiểm tự nguyện bao gồm trách nhiệm tài chính đối với các thiệt hại trong nhiều tình huống khác nhau (chủ yếu là trong nước).

Trách nhiệm xe cơ giới

Ngoài bảo hiểm trách nhiệm dân sự còn có các chính sách tương tự khác. Nhưng tất cả chúng đều có một nguyên tắc chính - chủ thể của chúng không phải là bản thân đối tượng mà là trách nhiệm của chủ thể gắn liền với nó.

Nghĩa là, bảo hiểm cổ điển trực tiếp, khi chủ sở hữu nhận được tiền bồi thường thiệt hại cho tài sản của mình, sẽ không xảy ra. Khả năng chịu trách nhiệm tài chính đối với nạn nhân được bảo hiểm. Không phải khả năng gây tổn hại như một số người viết, mà chính xác là khả năng chịu trách nhiệm về việc đó.

Suy cho cùng, tổn hại gây ra cho nạn nhân không mang lại thiệt hại vật chất cho thủ phạm. Nó được mang đến bởi trách nhiệm pháp lý sắp tới, được bảo hiểm. Nhiều người hiểu một cách mơ hồ về điểm tế nhị này.

OSAGO đề cập đến loại bảo hiểm này, cung cấp chính sách trách nhiệm pháp lý đối với ô tô. Nó bao gồm những tổn thất có thể xảy ra của thủ phạm mà anh ta có thể phải gánh chịu khi bồi thường cho nạn nhân. Với điều kiện thiệt hại là do ô tô gây ra.

Do đó, thuật ngữ - trách nhiệm pháp lý đối với phương tiện cơ giới, tức là trách nhiệm liên quan đến phương tiện của thủ phạm, đóng vai trò là tác nhân gây thiệt hại.

OSAGO là gì - định nghĩa

Tôi nghĩ rằng sau khi đọc phần trên, nguyên tắc bảo hiểm, là cơ sở của bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc, đã trở nên rõ ràng với bạn. Bây giờ chúng ta có thể rút ra một định nghĩa chung về xe cơ giới.

Vì vậy, OSAGO là bảo hiểm cho một chủ thể (cá nhân hoặc pháp nhân) về khả năng chịu trách nhiệm tài chính đối với thiệt hại gây ra cho chủ thể khác thông qua một phương tiện đang chuyển động.

Hãy chú ý đến phần kết - không có từ “sử dụng” ở đó. Và không phải vô ích - xe có thể bị hư hỏng ngay cả khi không sử dụng nó (ví dụ: do xe rơi khỏi phanh tay).

Một số người sử dụng phần kết thúc "vì mục đích đã định", nhưng đây không phải là cách diễn đạt hoàn toàn chính xác. Có, điều này áp dụng cho ô tô du lịch - mục đích trực tiếp của chúng là chuyển động đơn giản. Nhưng với thiết bị đặc biệt thì khác. Thiệt hại do các công trình không liên quan đến chuyển động gây ra không được bồi thường theo bảo hiểm trách nhiệm cơ giới bắt buộc, nhưng các công trình này xác định mục đích trực tiếp của các phương tiện đó.

Chà, chúng ta đã làm rõ vấn đề chính rồi, bây giờ chúng ta hãy xem chi tiết liên quan đến bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc.

OSAGO xuất hiện khi nào?

Bảo hiểm ô tô bắt buộc bắt nguồn từ đâu, bắt đầu từ năm nào và ai đã phát minh ra nó? Một số người lái xe quan tâm đến những câu hỏi như vậy.

Bảo hiểm ô tô tự nguyện bắt đầu xuất hiện từ năm 1898 (ở Liên Xô năm 1991), chỉ 3 năm sau khi chiếc ô tô đầu tiên được phát minh. Sau đó, công ty bảo hiểm Travelers Insurance Company của Mỹ đã ban hành chính sách đầu tiên về xe ngựa không ngựa cho một Martin Truman nào đó.

Bảo hiểm có giá 12 đô la và chi trả cho thiệt hại trị giá 500 đô la - một số tiền khá lớn vào thời điểm đó. Đáng chú ý là Truman đã mua chính sách chống va chạm giữa cỗ xe thần kỳ của mình với xe ngựa chứ không phải với những chiếc ô tô khác, vốn chỉ là một con số rất nhỏ vào thời điểm đó.

Ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ đã phải mất hơn 30 năm để tăng số lượng ô tô yêu cầu triển khai bảo hiểm đặc biệt cho chúng - bắt buộc. Nguyên mẫu OSAGO lần đầu tiên được giới thiệu ở Massachusetts (năm 1925), ngay sau đó mọi người khác đều tham gia và đến giữa những năm 30, Châu Âu đã dẫn đầu.

Sau những năm 50 của thế kỷ XX. Bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc đã trở thành một tiêu chuẩn được chấp nhận chung ở tất cả các nước phát triển và nhiều nước đang phát triển.

Bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc đã phát triển như thế nào ở NGA?

Trái ngược với định kiến ​​chung, ý tưởng về bảo hiểm bắt buộc ở Nga đã xuất hiện từ lâu: vào năm 24 - một năm trước khi bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc ở Mỹ ra đời. Nhưng do số lượng ô tô ít ỏi ở Liên Xô khi đó, một cam kết như vậy được các nhà lãnh đạo coi là không liên quan, mặc dù rất thú vị.

Vào những năm sáu mươi, đã có kế hoạch nghiêm túc để phát triển phiên bản OSAGO của Liên Xô, nhưng một lần nữa nó không được ban lãnh đạo cấp cao ủng hộ. Vì điều này, các dự luật thực sự đầu tiên về bảo hiểm ô tô bắt buộc đã được Duma Quốc gia trẻ tuổi xem xét vào năm 1993-94.

Đúng vậy, quá trình phát triển diễn ra chậm chạp và chỉ đến năm 2000, dự luật cuối cùng mới được thông qua trong lần đọc đầu tiên. Sau đó, nó được hoàn thiện thêm hai năm nữa và vào ngày 25 tháng 4 năm 2002, Luật Liên bang “Về Bảo hiểm Trách nhiệm Động cơ Bắt buộc” (số 40) cuối cùng đã được thông qua.

Đáng chú ý là vào thời đó, những người lái xe ô tô ở Nga có nhận thức rất tiêu cực về nghĩa vụ mới đặt lên vai họ, nhưng giờ đây điều này đã bị lãng quên và bảo hiểm xe máy bắt buộc đối với ô tô được coi là một thuộc tính thông thường và bắt buộc.

Ba ưu điểm chính của OSAGO

Bảo hiểm ô tô bắt buộc được phân biệt bởi ba phẩm chất tích cực chính, sự kết hợp của chúng góp phần phổ biến nó trên toàn thế giới.

  1. Công ty bảo hiểm trả tiền cho lỗi của người mua bảo hiểm. Với điều kiện là vẫn không thể từ chối giấy phép lái xe cơ giới, sự hiện diện của nó mang lại cho người lái xe ô tô sự đảm bảo nhất định về sự an toàn của ví tiền của mình trong trường hợp xảy ra lỗi. Đây chắc chắn là một yếu tố tích cực và mang lại lợi ích tài chính cho chủ hợp đồng.
  2. Đảm bảo nhận được các khoản thanh toán bảo hiểm. Trong nhiều trường hợp, nạn nhân tránh được những rắc rối tẻ nhạt khi phải đòi bồi thường từ bên có tội và nhận được tiền nhanh chóng. Theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc, tiền bồi thường thậm chí còn được trả cho người không có bảo hiểm, vì vấn đề chính ở đây là người có lỗi phải có hợp đồng bảo hiểm.
  3. Cải thiện mức độ an toàn đường bộ. Auto Citizen khuyến khích người lái xe tuân thủ luật lệ giao thông và lái xe cẩn thận. Điều này gián tiếp giúp con người tiết kiệm thời gian, thần kinh, công sức và tiền bạc, đồng thời bảo vệ sức khỏe và tính mạng của họ.

Những phẩm chất được liệt kê mang lại kết quả:

  1. OSAGO đang trở nên phổ biến là một dịch vụ bảo hiểm có lợi nhuận, bất chấp việc tăng giá;
  2. Phần lớn số tiền bồi thường tai nạn giao thôngđược giải quyết độc quyền trong khuôn khổ bảo hiểm trách nhiệm xe máy bắt buộc, giúp giảm bớt khối lượng công việc của tòa án và các cơ quan chính phủ khác;
  3. Số vụ tai nạn giao thông được kiểm soát và không vượt quá giới hạn dự đoán, mặc dù số lượng ô tô ở Liên bang Nga không ngừng tăng lên.

Tuy nhiên, công dân ô tô cũng có những mặt tiêu cực mà phần lớn có thể được loại bỏ trong tương lai.

8 nhược điểm đáng kể của OSAGO

Sau khi kết thúc giai đoạn cải cách tích cực hiện đang diễn ra, bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc của Nga sẽ trở thành sự đảm bảo đáng tin cậy về việc bồi thường thỏa đáng cho các nạn nhân và giảm thiểu các vấn đề cho thủ phạm.

Tuy nhiên, hiện tại hệ thống vẫn chưa được gỡ lỗi hoàn toàn và có khả năng xây dựng các kế hoạch làm mất uy tín trên cơ sở của nó. Bao gồm các:

  1. Hạ thấp mức bồi thường, điều mà hầu hết tất cả các công ty bảo hiểm đều dễ mắc phải, ở mức độ này hay mức độ khác;
  2. Áp dụng các dịch vụ bổ sung từ phía công ty bảo hiểm, tăng phí bảo hiểm và thường hoàn toàn không cần thiết đối với người lái xe;
  3. Kế toán hao mòn yêu cầu thay thế các bộ phận khi trả tiền bồi thường và có khả năng xảy ra gian lận cao trong dữ liệu hao mòn ban đầu để tính toán;
  4. Các trường hợp đánh giá thấp điểm bảo hiểm lái xe không lý do và báo cáo khá thường xuyên;
  5. Bồi thường thiệt hại về sức khoẻ và tính mạng chưa phát triển đầy đủ so với việc hoàn trả phần cứng;
  6. Giới hạn hoàn trả khá thấp so với các nước phương Tây;
  7. Khả năng mua các chính sách còn lại, hơi khác so với bản gốc.
  8. Thiếu sự kiểm soát chặt chẽ của nhà nước đối với các công ty bảo hiểm. Điều này tạo điều kiện cho công ty bảo hiểm lợi dụng sự cố pháp lý một cách tiêu cực rõ ràng nhằm mục đích trục lợi. Một ví dụ là câu chuyện giật gân liên quan đến yêu cầu thanh toán của người đi bộ bị ô tô đâm.

Gần đây, nhiều người cho rằng chi phí chính sách tăng lên đáng kể là một bất lợi. Tuy nhiên, đồng thời, giới hạn bồi thường cũng được tăng lên, cân bằng phần tiêu cực.

Tại sao người đi bộ lại trả tiền để khôi phục những chiếc xe đâm vào họ?

Vào năm 2012, sau tiền lệ của Tòa án khu vực Krasnoyarsk, khi Ủy ban điều tra có thể thu hồi tiền từ cha mẹ của một bé gái vị thành niên bị thương để sửa chiếc ô tô tông vào cô bé, một loạt các thủ tục tố tụng tương tự và các vụ bê bối cấp cao đã bắt đầu.

Vấn đề là trong tiền lệ Krasnoyarsk, Tòa án Hiến pháp, nơi cha mẹ cô gái đã nộp đơn kháng cáo, đã đứng về phía công ty bảo hiểm. Coi đây là “bật đèn xanh”, công ty bảo hiểm bắt đầu cạnh tranh để đòi lại chi phí thiệt hại mà khách hàng phải trả do những người đi bộ mà họ tông phải. Hơn nữa, các tòa án địa phương cũng ấn tượng với quyết định của Tòa án Hiến pháp nên thường đứng về phía Ủy ban điều tra, ít chú ý đến sắc thái của từng vụ án.

Nó đến mức thu tiền từ những người tàn tật thuộc nhóm 1 và thậm chí từ những người thừa kế chết dưới bánh xe của người đi bộ.

Được hướng dẫn bởi Luật Liên bang số 40, người phạm tội thực sự phải bồi thường thiệt hại cho phương tiện và theo Nghệ thuật. Điều 1064 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga và ý kiến ​​​​của Tòa án Hiến pháp Liên bang Nga, nếu tai nạn xảy ra do lỗi của người đi bộ thì người đó phải bồi thường cho chiếc xe bị hư hỏng do thân mình.

Luật sư làm rõ rằng trong những trường hợp như vậy không thể phán xét một cách phân loại như vậy. Có, việc người đi bộ tông có thể vi phạm điều 4.5 của luật giao thông (“nhìn xung quanh”), nhưng liên quan đến người lái xe trong một vụ tai nạn như vậy, trong 100% trường hợp điều khoản 10.1 (“chướng ngại vật bất ngờ”) của cùng luật giao thông bị vi phạm. Hóa ra trong trường hợp bất lợi nhất đối với người đi bộ, lỗi ít nhất sẽ thuộc về nhau và số tiền này đã bị trừ 50% số tiền bồi thường theo luật.

Hiện tại, sau sự can thiệp của cá nhân Tổng thống, các tòa án đã giảm bớt sự nhiệt tình và Ủy ban điều tra hiếm khi thắng những vụ án như vậy, tuy nhiên, vụ án này vẫn chưa được giải quyết ở cấp lập pháp.

Trách nhiệm của người lái xe theo OSAGO

OSAGO liên quan đến một số trách nhiệm của người điều khiển phương tiện.

Đây là danh sách chính của họ:

  1. Đăng ký bảo hiểm bắt buộcđối với phương tiện vận tải được sử dụng trên cơ sở chung;
  2. Trình bày hợp đồng bảo hiểm nhân viên cảnh sát giao thông (sau này có thể loại trừ yêu cầu này khỏi khoản 2.1.1 của luật giao thông);
  3. Thông báo cho Ủy ban điều tra về sự việc thay đổi thông tin về chủ hợp đồng (nơi cư trú, họ, v.v.);
  4. Cung cấp chi tiết chính sách của bạn, trong trường hợp xảy ra tai nạn, cho những người tham gia khác trong vụ việc;
  5. Thông báo về sự kiện bảo hiểm công ty bảo hiểm của bạn, bằng một mẫu thông báo đặc biệt, trong khoảng thời gian do pháp luật quy định.
  6. Cung cấp thông tin đáng tin cậy về sự kiện bảo hiểm;
  7. Cung cấp ô tôđể xác định mức độ thiệt hại.

Quyền của người lái xe theo OSAGO

OSAGO cung cấp cho chủ hợp đồng một số quyền.

Chúng như sau:

  1. Nhận các dịch vụ bảo hiểm bắt buộc từ bất kỳ công ty bảo hiểm nào trên cơ sở vô điều kiện, nếu tất cả các điều kiện được đáp ứng;
  2. Khôi phục chính sách, bị mất vì bất kỳ lý do gì;
  3. Ký kết một thỏa thuận trong khoảng thời gian đã chọn;
  4. Tự mình phá vỡ hợp đồng trong các trường hợp do pháp luật quy định (thay đổi chủ sở hữu, v.v.);
  5. Nhận tiền bồi thường bảo hiểm theo đúng quy định của pháp luật và ở mức tối đa;
  6. Yêu cầu bồi thường bảo hiểm bổ sung nếu không có đủ số tiền thanh toán ban đầu để khôi phục xe hoặc sức khỏe;
  7. Yêu cầu hoàn trả chi phíđi kèm với sự kiện bảo hiểm;
  8. Yêu cầu chuyên môn độc lập từ công ty bảo hiểm trong trường hợp không đồng ý với kết luận kiểm tra xe ban đầu của nhân viên công ty bảo hiểm;
  9. Tận dụng các tính năng nâng cao bảo hiểm bắt buộc.

Giá bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc được xác định như thế nào?

Một trong những khía cạnh chính của một công dân ô tô là giá của nó. Trong một số nguồn, bạn có thể tìm thấy tuyên bố rằng chi phí bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc do nhà nước kiểm soát. Điều này chỉ đúng trên danh nghĩa vì việc kiểm soát như vậy không đưa ra mức giá chính sách cố định.

Trên thực tế, chi phí của chính sách phụ thuộc vào:

  • Quy định trực tiếp của chính phủ;
  • Các khoản thanh toán của công ty bảo hiểm;
  • Người điều khiển phương tiện.

Kết quả là, sự thay đổi về giá bảo hiểm có thể rất đáng kể.

Chúng ta hãy xem nhanh tất cả điều này.

Quy định trực tiếp của Nhà nước về chi phí bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc

Theo Luật Liên bang số 40 (Điều 8-9), Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga đóng vai trò là cơ quan điều tiết giá. Nhưng nó chỉ cho biết giá trị của hành lang thuế quan cơ bản đối với công ty bảo hiểm.

Hành lang này được xác định theo:

  • Mức thuế tối đa và tối thiểu;
  • Hệ số lãnh thổ.

Theo Nghệ thuật. 9, khoản 1 (Luật Liên bang số 40), chi phí của chính sách được tính bằng tích của lãi suất cơ bản (BS) và hệ số lãnh thổ (TC).

Các giá trị BS và TC được Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga thiết lập trong thời gian ít nhất một năm.

Thuế suất cơ bản

Các mức thuế này được chia thành 7 nhóm thuế tương ứng với các hạng mục liên quan đến ô tô, xe máy và vận tải điện.

Các nhóm thuế quan này có thể được chia thành các nhóm nhỏ, tùy theo các điều kiện khác nhau có thể ảnh hưởng đến mức độ rủi ro gây hại:

  • Loại đối tượng sở hữu;
  • Phạm vi áp dụng;
  • Bản chất sử dụng;
  • Sức chứa hành khách;
  • Dung tải.

Tôi sẽ đưa ra một ví dụ về xe chở khách với chi phí cơ bản tối thiểu và tối đa của chính sách. Ô tô chở khách được đưa vào nhóm thuế loại “B” và “BE”, được chia thành 3 nhóm nhỏ:

  • Pháp nhân – từ 2573 đến 3087 rúp.
  • Cá nhân (bao gồm cả doanh nhân cá nhân) – từ 3432 đến 4118 rúp.
  • Xe dùng làm taxi – từ 5138 đến 6166 rúp.

Hệ số lãnh thổ

Theo Nghệ thuật, chi phí cơ bản của chính sách cũng phụ thuộc vào yếu tố khu vực. 9, khoản 2 (Luật Liên bang số 40). Quy định này được đưa ra do có sự khác biệt đáng kể về điều kiện vận hành phương tiện giữa các khu vực khác nhau (mức độ rủi ro, mức giá, v.v.).

Những khác biệt về điều kiện bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc được thể hiện bằng các hệ số lãnh thổ, các giá trị của chúng được cập nhật theo các quy tắc tương tự như biểu giá cơ bản.

Hệ số lãnh thổ được xác định theo nơi sử dụng chính của xe, có tính đến địa chỉ đăng ký của chủ sở hữu hoặc người chiếm hữu (Điều 9, khoản 2, đoạn “a”, Luật Liên bang số 40).

Các TC được chia thành 86 nhóm, gần như hoàn toàn tương ứng với 85 chủ thể của Liên bang. Nhóm 86 được phân bổ cho lãnh thổ cho thuê nước ngoài Baikonur. Hầu hết các nhóm được chia thành các nhóm nhỏ - các thành phố lớn có hệ số riêng và tất cả các khu định cư khác đều có một hệ số chung.

Ngoài ra, không thoát khỏi ảnh hưởng của khu vực, các phương tiện chuyên dùng đều có ủy ban kỹ thuật riêng.

Tính toán của công ty bảo hiểm

Dựa trên chi phí cơ bản, các công ty bảo hiểm tự tính toán, có tính đến các đặc điểm cá nhân của người lái xe, phương tiện và lịch sử bảo hiểm.

Các yếu tố chính ảnh hưởng đến tính toán của công ty bảo hiểm như sau:

  • Hành lang giá cơ bản;
  • Tuổi lái xe;
  • Kinh nghiệm lái xe;
  • Lái xe không có tai nạn;
  • Số lượng tài xế được bao gồm trong chính sách;
  • Thời hạn hiệu lực của hợp đồng;
  • Thông số kỹ thuật của xe.

Hơn nữa, danh sách này có thể được mở rộng theo tiểu đoạn “d” (khoản 2, điều 9 của Luật Liên bang số 40). Ví dụ, một số công ty bảo hiểm có tính đến giới tính của người lái xe.

Lái xe không gặp tai nạn

Lái xe không có tai nạn là thông số đặc biệt cơ bản của bảo hiểm trách nhiệm ô tô bắt buộc. Nó được xác định bởi hệ thống điểm thưởng-trừ (BMC) và nó ảnh hưởng đáng kể đến chi phí bảo hiểm.

Trong hệ thống này, có một giá trị cơ bản được gán cho người lái xe khi bắt đầu lịch sử lái xe của anh ta - hạng bảo hiểm (KBM ban đầu = 1, hạng ban đầu = 3). Sau đó, tùy thuộc vào số tiền thanh toán bảo hiểm, loại này sẽ được điều chỉnh hàng năm, giảm hoặc tăng.

Hơn nữa, điểm này tăng chậm (1 đơn vị lớp hoặc 0,5 điểm KBM mỗi năm). Nhưng bạn có thể mất nó nhanh chóng - hai khoản thanh toán bảo hiểm một năm là đủ để trượt từ hạng cao nhất (13) trở lại hạng cơ bản (3).

Một hệ thống như vậy góp phần vào cái gọi là. lái xe không có tai nạn, điều này có tác dụng có lợi cho an toàn đường bộ nói chung.

Tuy nhiên, có một sai sót ở đây - bảo hiểm không có tai nạn và thực sự không có tai nạn không giống nhau. Các công ty bảo hiểm giảm chi phí hợp đồng không phải vì không xảy ra tai nạn mà vì không thanh toán bảo hiểm. Nghĩa là, người lái xe có thể liên tục gặp tai nạn và có thái độ xấu với cảnh sát giao thông, nhưng nếu anh ta giải quyết mọi chuyện một cách riêng tư, thì đối với công ty bảo hiểm, anh ta là người “trắng trẻo”.

Trong tương lai, tình trạng này có thể thay đổi và công ty bảo hiểm sẽ phải tính đến tất cả các vụ tai nạn do cảnh sát giao thông ghi nhận.

Có những loại hợp đồng bảo hiểm ô tô nào?

Trong khuôn khổ bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc, có một số loại bảo hiểm mà chủ hợp đồng có thể tự nguyện lựa chọn.

Đây là danh sách của họ:

  • MTPL cơ bản– một chính sách cổ điển là bắt buộc. Nó giả định khả năng tiếp cận điều khiển phương tiện của không quá 5 người lái xe.
  • MTPL không giới hạn– chính sách như vậy (được ban hành cho chủ sở hữu chính) trao quyền lái ô tô cho số lượng người lái xe không giới hạn. Tùy chọn này đắt hơn đáng kể.
  • DSAGO là phần mở rộng của chính sách MTPL, cho phép người lái xe có quyền độc lập lựa chọn mức bồi thường trong phạm vi rộng hơn. Bảo hiểm này rất hữu ích cho những chiếc xe đắt tiền.
  • Bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc theo mùa– cho phép người lái xe giảm đáng kể chi phí của hợp đồng bằng cách giảm thời gian bảo hiểm (có sẵn các lựa chọn trong 3 hoặc 6 tháng). Loại bảo hiểm này phổ biến đối với những người không sử dụng xe quanh năm.
  • OSAGO điện tử (e-OSAGO)- đây không phải là một loại hợp đồng mà là khả năng mua trực tuyến, điều mà tất cả các công ty bảo hiểm bắt buộc phải cung cấp kể từ tháng 1 năm 2017. Tùy chọn này phù hợp cho những ai muốn mua bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc một cách nhanh chóng, không phải xếp hàng và áp đặt bất kỳ khoản phí bổ sung nào. Chính sách điện tử không có dạng giấy có ý nghĩa pháp lý. Mặc dù một số công ty cung cấp e-OSAGO với một thỏa thuận bằng giấy trùng lặp, nhưng điều này không được pháp luật quy định.

Đến năm 2020, dự kiến ​​sẽ cung cấp cho các công ty bảo hiểm nhiều quyền tự do hơn trong việc tạo ra các chương trình bảo hiểm có thương hiệu cho bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc. Đây là ý tưởng của cái gọi là. bảo hiểm quy định, quy định việc tự do hóa thuế quan và các điều kiện bảo hiểm, nhưng trong khuôn khổ kiểm soát của nhà nước.

Các lựa chọn về thủ tục bồi thường bảo hiểm là gì?

Như bạn đã biết, số tiền đóng tối đa theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc năm 2016, 2017 là:

  • 400 nghìn rúp. – do hư hỏng phần cứng;
  • 500 nghìn rúp.- gây tổn hại đến sức khỏe hoặc tính mạng.

Số tiền bồi thường được tính dựa trên mức độ thiệt hại trong giới hạn này. Khoản thanh toán tối thiểu theo bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc không bị giới hạn.

Các phương thức bồi thường bảo hiểm không ngừng được cải cách. Lúc đầu, chỉ có phương án cổ điển - nạn nhân nộp đơn xin bồi thường cho công ty của thủ phạm.

Sau đó, một giải pháp thay thế xuất hiện - bồi thường trực tiếp từ công ty bảo hiểm cho nạn nhân, người có thể chọn một trong hai phương án. Sau đó, sự đổi mới này đã bị hủy bỏ do không có khoản bồi thường trực tiếp thay thế. Đối với tất cả những điều này, tùy chọn bồi thường bằng hiện vật (sửa chữa ô tô) sau đó đã được thêm vào.

Vậy hiện nay có những phương thức thanh toán nào? Đây là danh sách của họ, hiện tại tính đến tháng 2 năm 2017:

  • Hoàn trả trực tiếp không tranh chấp– hiện là tùy chọn thanh toán chính;
  • Bồi thường cổ điển– tùy chọn dự phòng được sử dụng cho các sự kiện được bảo hiểm, các điều kiện loại trừ các khoản thanh toán theo chương trình trực tiếp chính;
  • Bồi thường bằng hiện vật– bây giờ tùy chọn này thay thế cho một giải pháp thay thế.
  • Bồi thường bồi thường– đây là một lựa chọn bảo hiểm cho những trường hợp không có khoản thanh toán từ công ty bảo hiểm (vì nhiều lý do). Thay vì công ty bảo hiểm, số tiền này được RSA (Liên minh các công ty bảo hiểm Nga) chi trả từ quỹ bồi thường đặc biệt.

Câu hỏi về chủ đề: Bảo hiểm có bồi thường cho người có lỗi khi gây tai nạn không?

Điều này chỉ có thể xảy ra nếu những người tham gia vụ tai nạn đều có lỗi. Trong những trường hợp như vậy, mức bồi thường thường là 50% số tiền đến hạn. Nhưng đội điều tra có thể đưa ra những tính toán chính xác hơn, có tính đến phần lỗi của mỗi người tham gia vụ việc.

Điều gì sẽ xảy ra với các lựa chọn thanh toán trong tương lai gần?

Về các lựa chọn thanh toán, cần làm rõ rằng vào năm 2017 sẽ có một cuộc cải cách nghiêm túc liên quan đến thanh toán - dự kiến ​​sẽ thay thế bồi thường bằng tiền mặt bằng bồi thường bằng hiện vật cho hầu hết các trường hợp bảo hiểm.

Vì vậy, vào ngày 14 tháng 12 năm 2016, Duma Quốc gia đã thông qua dự luật tương ứng (của M. Emelyanov) trong lần đọc đầu tiên. Ngân hàng Trung ương nhất quyết đưa luật này có hiệu lực trước ngày 1 tháng 3 năm 2017.

Dự luật của Emelyanov được giới thiệu khá gần đây (theo tiêu chuẩn của Duma) - vào tháng 6 năm 2016, và chỉ sáu tháng sau, nó đã được thông qua trong lần đọc đầu tiên. Tại sao lại vội vàng trong một vấn đề quan trọng như vậy? Suy cho cùng, Duma thường thông qua luật sau một cuộc thảo luận kỹ lưỡng và khá dài.

Thực tế là trong khu vực này đã xảy ra một tình huống gần như thảm khốc, đe dọa toàn bộ hệ thống MTPL và cần phải can thiệp khẩn cấp.

Trên khắp đất nước, nhiều công ty luật đã phát triển mạnh mẽ, với mục đích trả giá cao hơn các nạn nhân trong các vụ bảo hiểm gây tranh cãi của họ và loại bỏ công ty bảo hiểm bằng cách thổi phồng quá mức các yêu cầu bồi thường có lợi cho họ. Bằng cách đưa ra một hình thức bồi thường phi tiền tệ làm hình thức chính, nó được lên kế hoạch để cải thiện tình hình và ngăn chặn hành vi gian lận pháp lý được hợp pháp hóa.

Vì vậy, tin tức quan trọng được mong đợi ở đây mà tôi chắc chắn sẽ thông báo cho bạn trên các trang blog của tôi.

  • Nếu rủi ro bảo hiểm tăng lên và công ty bảo hiểm yêu cầu thanh toán bổ sung, số tiền của nó được tính theo biểu giá hiện hành tại thời điểm đó, có thể khác với biểu giá ban đầu (Điều 8, đoạn 3, đoạn 2 Luật Liên bang số 40), hãy ghi nhớ điều này.
  • Thanh toán cho hợp đồng bảo hiểm được công ty bảo hiểm chấp nhận từ chủ hợp đồng(phí bảo hiểm) nên tham gia vào phần lớn hơn trong bồi thường bảo hiểm trực tiếp, chính xác hơn là 80% tổng số tiền được trả.
  • Tính toán và giá cuối cùng cho chính sách MTPLở một địa phương đối với một người lái xe và một chiếc ô tô sẽ không có sự khác biệt đáng kể so với các công ty bảo hiểm khác nhau, hãy chú ý đến điều này.
  • Số liệu thống kê về bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc(số tiền thanh toán của bên mua bảo hiểm, số lượng và số tiền bồi thường, v.v.) được Ngân hàng Trung ương công bố trong báo cáo thường niên.

Phần kết luận

Như vậy, bạn đã hiểu bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc là gì, nó dựa trên những nguyên tắc nào, nguồn gốc của nó và hệ thống này hoạt động như thế nào. Những kiến ​​thức như vậy sẽ giúp bạn định hướng công ty bảo hiểm một cách chính xác và không bị lừa.

Bạn cảm thấy thế nào về xe cơ giới? Bạn có đồng ý với các nguyên tắc của bảo hiểm đó không? Chia sẻ ý kiến ​​​​của bạn trong các ý kiến.

Phần thưởng video: 15 nỗi ám ảnh bất thường nhất của người nổi tiếng. Neo trong Ma Trận sợ bóng tối, còn người sáng tạo vĩ đại Mick and Mouse lại sợ chuột! Bạn có muốn biết bản thân Arnold Schwarzenegger và những người nổi tiếng khác sợ gì không? Sau đó hãy xem video và ngạc nhiên từ tận đáy lòng:


Chỉ vậy thôi, hãy chia sẻ bài viết với bạn bè qua mạng xã hội, đăng ký blog và đừng quên bảo hiểm bắt buộc.

tái bút Trong ảnh là chiếc Range Rover Sport drive2.ru/r/landrover/1549183.



Bài viết tương tự