Bạn sẽ cần: một phím lục giác 6 điểm, ổ cắm 12 điểm, 13 điểm, 14 điểm, một cái đục nhỏ và một cái búa.
1. Xả hệ thống làm mát (xem “Thay chất làm mát”).
2. Tháo bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát (xem “Tháo và lắp đặt bộ tản nhiệt”).
3. Tháo đai dẫn động bơm trợ lực lái và puly quạt (xem “Thay đai dẫn động bơm trợ lực lái và ly hợp nhớt dẫn động quạt làm mát”).
4. Tháo đai truyền động máy phát điện và máy bơm nước (xem “Thay thế đai truyền động máy phát điện và máy bơm nước”).
9. Tháo cảm biến tốc độ trục khuỷu (cảm biến đồng bộ hóa) (xem “Cảm biến hệ thống quản lý động cơ”).
10. Tháo puly trục khuỷu (xem “Thay thế phớt dầu trục khuỷu”).
11. Tháo thùng chứa dầu (xem “Thay thế phốt thùng đựng dầu”).
14. Tháo bảy bu lông và tháo nắp xích. Tháo nắp cẩn thận để không làm hỏng phớt dầu trục khuỷu phía trước được lắp trong đó, các gioăng nắp và gioăng đầu xi lanh.
15. Tháo bu-lông bộ căng phía trên và tháo cần căng bằng bánh xích.
16. Tương tự, tháo tay đòn căng dưới bằng bánh xích.
|
|
|
|
19. Tháo các bu lông 2 và nhấc thanh dẫn hướng xích 1 lên. Uốn cong các đầu của tấm khóa 6 và vặn bu lông 5, để thực hiện việc này, hãy giữ trục trung gian không quay bằng cách đưa tuốc nơ vít vào lỗ của bánh răng 3. Tháo bánh răng 4 bằng cách đưa tuốc nơ vít vào giữa nó và bánh răng 3 và nghỉ ngơi tuốc nơ vít làm đòn bẩy chống lại bánh răng 3. Tháo bánh răng 4 khỏi xích trên cùng và tháo xích bằng cách kéo nó lên. Tháo bánh răng 3 khỏi trục trung gian và tháo nó ra khỏi xích dưới. Tháo xích dưới ra khỏi bánh răng trục khuỷu. |
20. Nếu cần tháo bánh răng số 2 khỏi trục khuỷu, trước tiên hãy tháo ống lót 1 và vòng đệm cao su giữa ống lót và bánh răng. Sau đó nén bánh răng 2 bằng dụng cụ kéo. |
21. Sau khi tháo ra, rửa xích và bánh răng bằng xăng, lau và lau khô.
22. Kiểm tra dây xích. Nếu bạc lót xích bị nứt, sứt mẻ hoặc bị mòn đáng kể, hãy thay xích.
23. Thay thế các bánh răng bị sứt, sứt.
24. Thay thế các thanh dẫn hướng xích bị hỏng.
25. Nhông xích phải quay tự do trên các trục. Nếu răng bánh xích bị sứt mẻ hoặc sứt mẻ thì hãy thay bộ căng đai.
26. Nếu bạn đã tháo bánh răng ra khỏi trục khuỷu, hãy ấn nó vào trục khuỷu, lắp vòng chữ O và ống lót.
|
|
|
|
27. Xoay trục khuỷu sao cho dấu 1 trên bánh răng trục khuỷu thẳng hàng với dấu 2 trên khối xi lanh. Trong trường hợp này, piston của xi lanh thứ nhất sẽ ở vị trí TDC. Lắp thanh dẫn hướng xích 4 mà không siết chặt bu lông 3 cố định thanh dẫn hướng. Đặt xích 5 vào bánh răng trục khuỷu, trước đó đã bôi trơn xích bằng dầu động cơ. |
28. Đặt xích lên bánh răng bị dẫn động 1 và lắp bánh răng vào trục trung gian 2 sao cho chốt định vị bánh răng vừa khít với lỗ trên trục trung gian. Trong trường hợp này, dấu 4 trên bánh răng phải trùng với dấu 5 trên khối trụ và nhánh xích đi qua van điều tiết 3 phải được căng. |
29. Lắp bánh răng dẫn động trục trung gian sao cho chốt định vị của nó khớp với lỗ trên bánh răng dẫn động.
30. Vít hai bu lông giữ chặt các bánh răng trục trung gian, đặt một tấm khóa bên dưới chúng. Siết chặt các bu lông với mômen xoắn 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) và cố định chúng bằng cách uốn cong các cạnh của tấm khóa trên mép của đầu bu lông.
31. Nhấn cần căng, siết chặt xích và kiểm tra sự thẳng hàng của các dấu trên bánh răng và khối xi lanh.
32. Siết chặt các bu lông dẫn hướng xích.
33. Bôi trơn xích trên bằng dầu động cơ rồi trượt vào bánh răng dẫn động trục trung gian qua lỗ trên đầu xi-lanh.
34. Đặt xích vào bánh răng 2 và xoay nhẹ trục cam xả theo chiều kim đồng hồ, lắp bánh răng 2 với xích vào đó. Chốt trục cam 8 phải vừa với lỗ bánh răng. Vít vào bu lông 1. Xoay trục cam bằng cờ lê có hình vuông trên trục cam. Sau đó, vặn nhẹ trục cam ngược chiều kim đồng hồ để siết chặt xích. Trục trung gian và trục khuỷu không được quay. Dấu A phải trùng với bề mặt trên của đầu xi lanh. Tháo bu lông 6 và tháo bánh răng 4 ra khỏi trục cam nạp. Đặt xích vào bánh răng 4 và lắp bánh răng 4 với xích vào trục cam bằng cách xoay nhẹ trục cam theo chiều kim đồng hồ. Chốt trục cam 5 phải vừa với lỗ bánh răng. Xoay nhẹ trục cam ngược chiều kim đồng hồ để siết chặt xích. Dấu A trên bánh răng 4 phải thẳng hàng với bề mặt trên của đầu xi lanh. Các trục còn lại không được quay. Vít vào bu lông 6. Siết chặt bu lông 1 và 6 với mômen xoắn 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), giữ cho trục cam không quay bằng chìa khóa bằng cách sử dụng các ô vuông. Lắp van điều tiết 3 bằng cách đẩy nó vào lỗ trên đầu xi lanh. Lắp đặt van điều tiết 7.
35. Lắp nắp xích và máy bơm nước. Phủ một lớp mỏng keo Hermesil hoặc chất tương tự lên bề mặt của các nắp tiếp giáp với khối trụ và đầu. Khi lắp nắp xích, hãy cẩn thận để không làm hỏng phớt dầu trục khuỷu.
36. Lắp đặt bộ căng xích thủy lực của xích trên và xích dưới, xem phần “Lắp ráp (“sạc”) và lắp đặt bộ căng xích thủy lực”. Lắp puly trục khuỷu. Vít bu lông lắp ròng rọc trục khuỷu, sau đó gài bánh răng thứ năm và hãm xe bằng phanh tay, siết chặt bu lông đến mômen xoắn 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), giữ cho trục khuỷu không quay. Khi bánh cóc được siết chặt, ròng rọc được ép vào trục khuỷu.
37. Xoay trục khuỷu hai vòng bằng bánh cóc và đặt piston của xi lanh thứ nhất về vị trí TDC (xem thao tác 3). Kiểm tra xem các dấu có khớp không.
38. Lắp nắp đầu xi lanh phía trước, trước tiên bôi một lớp keo Hermesil lên bề mặt nắp tiếp giáp với đầu xi lanh. Siết chặt các bu lông lắp nắp với mômen xoắn 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).
39. Lắp nắp đầu xi lanh. Siết chặt các bu lông lắp nắp với mômen xoắn 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Nối ống mềm và ống thông gió cacte với các phụ kiện trên nắp van và dây dẫn với cuộn dây đánh lửa. Đặt các đầu dây điện cao thế vào bugi đánh lửa.
40. Cài đặt các tệp đính kèm đã được gỡ bỏ trước đó.
ZMZ-406, dấu thời gian - hướng dẫn cài đặt
Để động cơ trên ô tô Volga hoặc Gazelle hoạt động bình thường cần phải phơi ra trên ZMZ-406 có dấu thời gian. Trên ô tô, xích hoặc dây đai có thể được sử dụng làm bộ truyền động. Mỗi loại đều có nhiều ưu nhược điểm, có người cho rằng dây xích không thể đứt được. Nó phải có khả năng gây khó chịu, và bằng cách nào! Ngoài ra, để nó hoạt động bình thường cần phải bôi trơn nên khi thay xích, bạn thực sự cần phải tháo rời một nửa động cơ và thậm chí xả hết dầu.
Đặc điểm thiết kế
Trước khi cài đặt dấu thời gian trên ZMZ-406, bạn cần xem xét các tính năng của động cơ này.
Có tổng cộng bốn giai đoạn trong đó hệ thống phân phối khí hoạt động:
- Đưa hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt.
- Đột quỵ nén.
- Hành trình piston di chuyển từ điểm chết trên xuống.
- Xả khí thải.
Để đảm bảo hiệu quả tối đa và ngăn ngừa hư hỏng van, phải sử dụng bộ truyền động. Trên ZMZ-406 và các động cơ tương tự, xích kim loại được sử dụng.
Nhưng trục cam và trục khuỷu phải được lắp theo đúng dấu, điều này đảm bảo sự hoạt động đồng bộ của tất cả các cơ cấu. Cơ cấu phân phối khí cho phép các van đóng mở kịp thời, cung cấp hỗn hợp nhiên liệu và thải các sản phẩm cháy vào khí quyển.
Dây chuyền nằm ở đâu?
Trên động cơ ZMZ-406, dấu xích định thời nằm trên trục khuỷu và trục cam. Chuyển động quay từ puly trục khuỷu được truyền tới trục cam. Thiết kế truyền động có một van điều tiết được thiết kế đặc biệt, giúp điều chỉnh độ căng của xích. Nếu hướng dẫn này không thành công, độ căng sẽ thay đổi và có thể khiến xích nhảy một hoặc nhiều răng.
Tin tức tương tự
Kết quả là hoạt động của động cơ bị gián đoạn và các pha bị dịch chuyển. Trong trường hợp này, sự hao mòn của cơ chế xảy ra nhanh hơn nhiều. Xích truyền động dẫn động bơm chất lỏng, bơm trợ lực thủy lực (nếu được trang bị) và trục trung gian đánh lửa. Hoạt động của một số hệ thống cùng một lúc phụ thuộc vào tình trạng của mạch truyền động.
Dấu hiệu sự cố của cơ chế phân phối khí
Trong số các dấu hiệu chính của sự cố trong cơ chế phân phối khí là:
- công suất động cơ giảm đáng kể;
- sự xuất hiện của tiếng ồn lớn trong ống nạp và ống xả;
- giảm độ nén trong xi lanh (giá trị bình thường là trên 10 kg/cm2).
Nếu mạch bị lỗi, nó sẽ bắt đầu phát ra tiếng ồn đặc trưng. Nguyên nhân của sự cố có thể là do các tấm van vào ghế bị lỏng. Điều này kích thích sự hình thành cặn carbon và làm gãy lò xo. Nếu bạn thay xích kịp thời thì có thể tránh được tất cả những rắc rối này.
Lỗi điển hình
Nếu khe hở nhiệt không tương ứng với định mức trong một pha nhất định thì việc đóng mở các van sẽ diễn ra không đúng, gây hư hỏng các bộ bù thủy lực. Đồng thời, các bánh răng trên trục khuỷu và trục cam bị mài mòn nghiêm trọng. Do đó, sẽ cần phải sửa chữa động cơ và thay thế hầu hết các bộ phận.
Khi cài đặt dấu thời gian trên động cơ ZMZ-406, điều quan trọng là phải tuân theo tất cả các quy tắc. Chỉ trong trường hợp này, cơ cấu phân phối khí mới hoạt động ở chế độ bình thường, các van sẽ bắt đầu đóng mở đồng bộ, phun nhiên liệu kịp thời và giải phóng sản phẩm cháy. Cố gắng căng dây xích kịp thời và theo dõi tình trạng của nó. Tần suất bảo dưỡng ít nhất 80 nghìn km một lần. số dặm
Xe sử dụng càng lâu thì xích càng giãn ra. Trên ZMZ-406 tuổi thọ của nó không quá 20 nghìn km. số dặm Nếu triệu chứng hỏng hóc đột ngột xuất hiện, bạn cần sửa chữa hệ thống phân phối gas, thay xích và van điều tiết bị mòn.
Dụng cụ thay thế xích cam
Trước khi lắp vào động cơ Thẻ ZMZ-406Đai định thời, bạn cần chuẩn bị bộ dụng cụ cần thiết:
- Đầu và bánh cóc.
- Ổ cắm và cờ lê đầu mở.
- Hình lục giác.
- Cờ lê lực.
- Đục và búa.
- Máy kéo có hai hoặc ba chân.
Điều bắt buộc là tất cả các kết nối ren bị bám bụi, rỉ sét, bụi bẩn phải được xử lý bằng chất bôi trơn xuyên thấu, điều này sẽ cho phép tháo rời các bộ phận nhanh hơn nhiều.
Cách đặt mốc thời gian 406, 409
Sửa chữa từng bước. Cài đặt bởi thẻ 8:45. Thay thế xích, bánh xích, bộ căng thủy lực, phớt dầu, máy bơm, v.v.
Tin tức tương tự
Thay thế bộ truyền động thời gian ZMZ 409 Euro-3 UAZ Patriot. MỚI 2016
Hướng dẫn tự thay ổ đĩa vành đai thời gian trên UAZ Patriot ZMZ 409. Bộ lý tưởng đã được cài đặt.
Xả chất chống đông khỏi hệ thống
Đầu tiên, chuẩn bị các thùng chứa mà bạn sẽ cần xả chất lỏng vào đó. Trước hết, hãy đổ hết chất chống đông ra khỏi hệ thống làm mát, lượng chất chống đông còn khá nhiều, khoảng 10 lít. Để xả chất chống đông, bạn cần rút phích cắm nằm ở nửa dưới của bộ tản nhiệt.
Ngay khi bạn rút phích cắm ra, áp suất sẽ rất mạnh, khi mức giảm thì áp suất sẽ giảm. Nên sử dụng thùng rộng để không bị thất thoát chất lỏng. Để chất chống đông thoát ra nhanh hơn, bạn cần tháo nắp trên bình giãn nở, làm tăng áp suất trong hệ thống.
Giai đoạn tháo gỡ ban đầu
- Tháo tạp dề phía trước và lưới tản nhiệt. Trong trường hợp công việc được thực hiện trên Gazelle Business, cần phải tháo các ốc vít ở hai bên và ở giữa.
- Tháo tất cả các đường ống bằng cách nới lỏng các kẹp buộc.
- Nếu được trang bị hệ thống lái trợ lực thủy lực, hãy tháo đai dẫn động bơm.
- Tháo đai truyền động của máy phát điện và bơm chất lỏng. Trước khi làm điều này, bạn cần nới lỏng độ căng của nó.
- Tháo nắp van bằng cách tháo tất cả bu lông buộc. Hãy nhớ gấp chúng riêng biệt để không bị thất lạc trong quá trình lắp ráp. Đảm bảo giữ nắp ở nơi sạch sẽ để tránh các yếu tố lạ tiếp xúc với bề mặt bên trong của nắp.
- Tháo các đai ốc của ly hợp dẫn động cánh quạt.
- Tháo bánh công tác và ly hợp.
- Tháo bơm chất lỏng.
- Ngắt kết nối và tháo cảm biến trên trục khuỷu.
- Tháo puly và mâm trục khuỷu.
Công việc chuẩn bị sẽ mất nhiều thời gian hơn so với việc thay xích và lắp đặt dấu thời gian ZMZ-406. Hình ảnh của họ được đưa ra trong bài viết.
Việc tháo xích truyền động lần cuối
Các bước tiếp theo để tháo xích định thời trên động cơ Gazelle sẽ như sau:
- Tháo các ốc vít của bộ căng thủy lực. Bạn cần có hai yếu tố, trên và dưới. Chúng được loại bỏ theo cùng một cách.
- Tháo vỏ bộ căng.
- Tháo nắp che dây chuyền. Để thực hiện việc này, hãy tháo 7 bu lông lắp. Cẩn thận không làm hỏng phốt trục khuỷu và miếng đệm đầu.
- Sau khi tháo bu lông căng thủy lực phía trên, bạn cần tháo cần và bánh xích.
- Tháo thanh dẫn hướng xích.
- Tháo vít bu lông buộc bánh răng đến mặt bích trục cam (có hai bánh răng trên động cơ ZMZ-406).
- Uốn cong tấm khóa lại, đồng thời giữ cho trục trung gian của hệ thống đánh lửa không bị quay.
- Lắp tuốc nơ vít và dùng tuốc nơ vít để tháo các bánh răng và mép dưới của xích.
Nếu gặp khó khăn, bạn cần tháo gioăng cao su nằm giữa ống lót và bánh răng. Bánh răng thứ hai chỉ có thể được tháo dỡ bằng dụng cụ kéo bằng hai chân.
Sau khi tháo ổ đĩa
Sau khi tháo dây xích và lấy ra, bạn cần rửa sạch. Tốt nhất là sử dụng xăng cho việc này. Sau khi loại bỏ các chất gây ô nhiễm, bạn cần tiến hành kiểm tra trực quan. Nếu nó bị kéo dài hơn 1-2 cm thì tốt hơn nên lắp một cái mới. Sự gia tăng chiều dài này là quá đủ để làm gián đoạn thời gian hoạt động của van.
Tin tức tương tự
Bạn cũng cần chú ý đến:
- Tình trạng của ống lót bị mòn, nứt và gờ đòi hỏi phải thay thế.
- Bánh răng, nếu có hư hỏng cơ học hoặc sứt mẻ thì chúng cũng cần được thay thế.
- Nếu bộ giảm chấn xích bị hỏng ở mức độ nhỏ nhất, hãy lắp các bộ phận mới.
- Các đĩa xích của bộ căng phải quay tự do; các vết sứt mẻ và hư hỏng là không thể chấp nhận được.
Nếu đang tiến hành đại tu lớn động cơ ZMZ-406 thì phải lắp đặt dấu thời gian. Điều này sẽ đảm bảo hoạt động bình thường của tất cả các hệ thống, tăng tuổi thọ của động cơ và sức mạnh của nó.
Tiến hành lắp ráp
Trước khi bắt đầu lắp ráp, bạn cần thiết lập chính xác các giai đoạn. Để làm điều này, bạn sẽ cần thực hiện các thao tác sau:
- Xoay trục khuỷu cho đến khi vết khía đầu tiên ở vị trí phía trên.
- Đảm bảo rằng piston ở điểm chết trên của xi lanh thứ nhất.
- Lắp van điều tiết nhưng đừng vội siết chặt các bu lông lắp của nó.
- Bôi trơn phần dưới của xích bằng dầu động cơ sạch.
- Đặt dây xích vào bánh răng trục khuỷu và một người theo dõi.
- Chốt bánh răng trục khuỷu phải vừa với lỗ trên trục đếm.
- Đảm bảo rằng nhãn trên bánh răng khớp với cái trên khối động cơ. Phần xích nằm cạnh van điều tiết phải được căng.
- Bây giờ bạn có thể siết chặt các bu lông giữ bánh răng vào trục trung gian. Hãy chắc chắn để cài đặt các tấm khóa.
Hãy chắc chắn sử dụng cờ lê lực khi sửa chữa. Lực siết bu lông tối đa là 22/2,5 Nm.
Hãy chắc chắn uốn cong tấm khóa để ngăn chặn các bu lông rơi ra ngoài. Sau đó, bạn cần nhấn cần căng thủy lực và kiểm tra sự căn chỉnh của các dấu trên khối động cơ và bánh răng. Sau đó, bạn cần siết chặt tất cả các bu lông lắp van điều tiết và bôi trơn phần trên của bộ truyền động xích.
Dấu thời gian và thắt chặt
Để quay trục cam, bạn cần sử dụng cờ lê vuông. Xoay nó theo chiều kim đồng hồ sẽ thắt chặt dây xích. Trong trường hợp này phải cố định vị trí trục khuỷu và trục trung gian để chúng không thể quay được. Đảm bảo rằng các dấu trên ròng rọc và đầu khối khớp nhau. Sau đó thực hiện các thao tác sau:
- Tháo bánh răng ra khỏi trục cam xả.
- Đặt một chuỗi vào nó.
- Lắp lại bánh răng bằng cách xoay cẩn thận trục cam theo chiều kim đồng hồ.
- Đảm bảo các chốt vừa khít với lỗ trên bánh răng.
- Xoay trục cam theo chiều kim đồng hồ để đạt độ căng xích bình thường.
- Lắp nắp vào xích và bơm chất lỏng. Nên bôi một ít keo silicon lên trên nắp.
- Lắp ròng rọc trục khuỷu và máy căng thủy lực. Mô-men xoắn siết chặt của kết nối ren ròng rọc trục khuỷu là 105129 Nm. Để việc siết chặt dễ dàng hơn, bạn cần gài phanh tay và gài số thứ năm.
- Siết chặt bánh cóc.
- Lắp nắp đầu xi lanh. Cũng nên bôi một lớp keo silicone lên nó. Siết chặt các kết nối ren với mô-men xoắn 12 Nm.
Cho đến gần đây, cả động cơ xăng ZMZ-40906 và ZMZ-51432 đều đã được lắp trên xe. Vào tháng 10 năm 2016, nhà sản xuất thông báo rằng do nhu cầu về phiên bản động cơ diesel thấp nên chỉ có động cơ xăng ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 mã lực) sẽ được cung cấp tại nhà máy.
Đặc điểm cơ chế phân phối khí của UAZ Patriot
Động cơ UAZ Patriot truyền thống có bộ truyền động xích định thời. Động cơ ZMZ-40906 được nhà máy trang bị hai xích liên kết tấm một hàng. Loại xích định thời này, so với xích con lăn hai hàng hoặc một hàng trước đây được sử dụng trên động cơ UAZ, được coi là không đáng tin cậy nhất và thường phải thay thế sau khoảng 100 nghìn km. Khi vận hành xe, đặc biệt là trong điều kiện tải trọng tăng cao, xích cam sẽ bị mòn và giãn ra. Dấu hiệu chính cho thấy đã đến lúc thay xích mới là những âm thanh kim loại không liên quan từ dưới mui xe (xích “cạch cạch”), đi kèm với hiện tượng mất công suất động cơ ở tốc độ thấp. Điều này có nghĩa là bộ căng xích không còn duy trì được độ căng cần thiết để động cơ hoạt động bình thường. Độ căng của xích định thời bị lỏng có thể khiến xích trượt trên bánh răng hoặc khiến xích bị đứt.
Một đặc điểm khó chịu khác của chuỗi liên kết tấm là khi chuỗi bị yếu đi, sự đứt gãy có thể xảy ra bất ngờ. Sau đó, không thể tránh khỏi việc sửa chữa nghiêm trọng, vì vậy nếu phát hiện ra vấn đề, dây đai định thời phải được thay thế ngay lập tức. Khi thay thế xích định thời trên UAZ Patriot, các chuyên gia khuyên bạn nên lắp xích liên kết con lăn đáng tin cậy hơn, có tuổi thọ dài hơn và cảnh báo mòn từ lâu trước khi có nguy cơ đứt xích thực sự.
Chuẩn bị thay đai định thời
Sự hiện diện của hai chuỗi trong cơ cấu phân phối khí trên và dưới khiến quá trình sửa chữa cơ cấu phân phối khí khá tốn công sức. Bạn chỉ có thể tự tay thay dây đai thời gian của UAZ Patriot nếu bạn có phòng được trang bị để sửa chữa và kỹ năng của thợ cơ khí.
Để làm việc bạn sẽ cần:
- Bộ dụng cụ sửa chữa đai định thời: đòn bẩy, đĩa xích, xích, bộ giảm chấn, miếng đệm.
- Chất bịt kín và khóa ren
- Một ít dầu động cơ mới
Công cụ bắt buộc:
- Chìa lục giác 6mm
- Bộ cờ lê (10 đến 17)
- Lái xe và đầu xe 12, 13, 14
- Búa, tuốc nơ vít, đục
- Công cụ cài đặt thời gian van
- Các phụ kiện bổ sung (thùng chứa để xả chất chống đông từ hệ thống làm mát, kích, bộ kéo bánh răng, v.v.)
Trước khi thay thế, hãy định vị xe sao cho bạn có thể tiếp cận khoang động cơ từ mọi phía, kể cả từ bên dưới. Tắt bộ phận đánh lửa và tháo cáp âm ra khỏi cực ắc quy.
Để có thể truy cập trực tiếp vào cơ chế phân phối khí của động cơ ZMZ-409, trước tiên bạn sẽ phải tháo dỡ một số bộ phận nằm trên hoặc gần động cơ.
Trước hết, bạn cần xả hết dầu động cơ và chất chống đông vào các thùng chứa thích hợp, sau đó có thể tháo bộ tản nhiệt ra. Tháo một phần bu lông cacte dầu hoặc tháo dỡ hoàn toàn cacte - điều này sẽ giúp việc lắp đặt cơ cấu phân phối khí sau này dễ dàng hơn. Tiếp theo, bạn nên tháo dây đai dẫn động bơm trợ lực lái, đồng thời tháo puli quạt. Tiếp theo, tháo đai truyền động cho máy phát điện và máy bơm nước. Sau khi ngắt ống cấp ra khỏi máy bơm, cần tháo nắp đầu xi lanh. Ngắt kết nối các dây điện cao thế, tháo bốn bu lông và tháo nắp đầu xi lanh phía trước cùng với quạt. Sau đó, tháo ba bu lông và ngắt kết nối máy bơm. Tháo cảm biến vị trí trục khuỷu ra khỏi ổ cắm của nó trong khối xi lanh bằng cách tháo bu lông đang giữ nó. Tháo puly trục khuỷu. Những thợ cơ khí có kinh nghiệm khuyên bạn nên kích động cơ lên để tháo bộ phận này dễ dàng hơn.
Quy trình tháo đai định thời
Tiếp theo, tiến hành loại bỏ các phần thời gian. Để điều hướng vị trí của các bộ phận định thời so với động cơ, hãy sử dụng sơ đồ định thời đính kèm của động cơ ZMZ-409. 
Vành đai thời gian được tháo dỡ theo thứ tự sau. Sau khi tháo các bu lông khỏi nắp của bộ căng thủy lực phía trên 8, hãy tháo nó ra cùng với miếng đệm. Ngay dưới nắp bộ căng thủy lực có một lò xo cần tháo cẩn thận. Sau khi tháo lò xo, hãy tháo bộ căng thủy lực. Tương tự như vậy, hãy tháo bộ căng thủy lực bên dưới 2. Tiếp theo, tháo bảy bu lông đang giữ nắp xích. Nắp phải được tháo ra cẩn thận vì có nguy cơ làm rách phớt dầu trục khuỷu phía trước hoặc một trong các gioăng: nắp xích và đầu xi lanh. Tháo thiết bị căng trên. Ngắt kết nối cần căng 7 và bánh răng. Tương tự, ngắt kết nối cần và bánh răng của bộ căng 3. Ngắt kết nối bánh răng 12 và 14 khỏi mặt bích trục cam bằng dụng cụ kéo đặc biệt. Sau khi tháo các bu lông, tháo thanh dẫn hướng xích giữa 16. Bánh răng 5 và 6 được cố định vào trục trung gian bằng hai bu lông và một tấm khóa. Tháo các bu lông bằng cách uốn cong các cạnh của tấm và giữ trục không quay bằng tuốc nơ vít xuyên qua lỗ ở bánh răng 5. Tháo bánh răng 6 ra khỏi trục bằng cách sử dụng một cái đục làm đòn bẩy. Tháo bánh răng cùng với xích 9. Tháo bánh răng 5 ra khỏi trục, tháo nó và xích 4. Để tháo bánh răng 1 ra khỏi trục khuỷu, trước tiên hãy tháo ống lót và tháo vòng chữ o. Sau đó, bạn có thể nhấn thiết bị.
lắp ráp thời gian
Sau khi tháo xong dây đai định thời, bạn nên thay thế tất cả các bộ phận định thời đã bị mòn bằng những bộ phận mới. Xích và bánh răng phải được xử lý bằng dầu động cơ trước khi lắp đặt. Trong quá trình lắp ráp, cần hết sức chú ý đến việc lắp đặt chính xác các bánh răng định thời, vì hoạt động chính xác của động cơ phụ thuộc vào điều này. Nếu bánh răng 1 đã được tháo ra khỏi trục khuỷu thì nó phải được ép lại vào, sau đó lắp vòng chữ O vào và lắp ống lót vào. Định hướng trục khuỷu sao cho dấu trên bánh răng và M2 trên khối xi lanh trùng nhau. Khi trục khuỷu ở đúng vị trí, piston của xi lanh thứ nhất sẽ ở vị trí điểm chết trên (TDC). Siết chặt thanh ổn định phía dưới 17 mà chưa siết chặt các bu lông. Móc xích 4 vào bánh răng 1, sau đó lắp bánh răng 5 vào xích, bánh răng 5 phải đặt trên trục trung gian sao cho chốt của bánh răng trùng với lỗ trên trục. Dấu M1 phải đối diện với dấu tương ứng trên khối trụ. Dùng chốt chèn bánh răng 6 vào lỗ trên bánh răng 5. Dùng hai bu lông cố định chặt bánh răng và tấm khóa. Uốn tấm dọc theo các cạnh, cố định chắc chắn bằng các bu lông. Nhấn cần căng thủy lực phía dưới. Các dấu trên khối trụ và bánh răng phải trùng khớp rõ ràng khi xích bị căng. Bây giờ cuối cùng bạn đã có thể cố định thanh dẫn hướng xích 17.
Luồn xích trên qua lỗ trên đầu xi lanh và móc vào bánh răng 6. Sau đó lắp bánh răng 14 vào xích. Đặt bánh răng 14 lên trục cam xả. Để đạt được điều này, trước tiên trục phải được xoay nhẹ theo chiều kim đồng hồ. Sau khi đảm bảo rằng chốt 11 vừa khít với lỗ bánh răng, hãy cố định nó bằng bu lông. Bây giờ quay trục cam theo hướng ngược lại cho đến khi dấu bánh răng thẳng hàng với mặt trên của đầu xi lanh 15. Các bánh răng khác phải đứng yên. Đeo dây xích vào bánh số 10, cố định dây xích theo cách tương tự. Cố định độ căng của xích bằng cách lắp bộ giảm chấn 15 và 16. Đặt và cố định nắp xích. Trước khi lắp đặt, bôi một lớp keo mỏng lên các cạnh của nắp xích, nắp khối xi lanh và đầu xi lanh. Đặt nắp xích vào đúng vị trí, cẩn thận để không làm hỏng phớt dầu trục khuỷu. Lắp lại cả hai bộ căng thủy lực.
Sau đó gắn ròng rọc vào trục khuỷu. Siết chặt bu-lông lắp ròng rọc bằng cách chuyển hộp số sang số thứ năm và nâng phanh tay. Sau đó quay trục khuỷu bằng tay cho đến khi piston của xi lanh thứ nhất đạt tới vị trí ĐCT. Một lần nữa, hãy đảm bảo rằng các dấu trên bánh răng (1, 5, 12 và 14) và trên khối xi lanh khớp nhau. Thay thế nắp đầu xi lanh phía trước.
Hoàn thành lắp ráp
Sau khi lắp đặt tất cả các bộ phận định thời và nắp đầu xi-lanh, tất cả những gì còn lại là lắp các bộ phận đã tháo trước đó: cảm biến trục khuỷu, bơm, đai máy phát điện, đai trợ lực lái, puli quạt, thùng chứa dầu và bộ tản nhiệt. Sau khi lắp ráp xong, thêm dầu và chất chống đông. Nối dây điện cao thế và nối dây âm vào cực ắc quy.
Mục đích chính của cơ cấu phân phối khí trên SUV UAZ Patriot là đồng bộ hóa trục khuỷu với trục cam, nhưng ngoài ra, còn có thể thiết lập các chu trình đóng mở van. Chức năng của cơ cấu phân phối khí ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của động cơ ô tô, vì vậy điều quan trọng là cơ cấu này phải hoạt động tốt. Bộ phận chính nối trục khuỷu và trục cam là cơ cấu xích. Nhưng theo thời gian, khi sử dụng ô tô, các bộ phận làm việc có xu hướng bị hao mòn, dẫn đến xảy ra nhiều hỏng hóc. Đặc biệt, cơ cấu xích định thời bị giãn theo thời gian và độ căng của xích yếu đi, có thể dẫn đến đứt hoặc trượt. Vì vậy, nhà sản xuất UAZ Patriot đã quy định rằng các bộ phận cơ cấu thời gian phải được thay thế sau mỗi 80.000 km. Hôm nay chúng ta sẽ chú ý đến quá trình thay thế xích truyền động trên chiếc SUV UAZ Patriot Euro-3 bằng chính đôi tay của mình.
Ban đầu, cần lưu ý rằng chiếc SUV UAZ Patriot, hay nói đúng hơn là động cơ ZMZ-409 của nó trong cơ cấu định thời không có một cơ cấu xích mà là hai cơ cấu. Chúng được gọi là chuỗi trên và chuỗi dưới của cơ chế phân phối khí. Do đó, thiết kế dây đai định thời trên SUV UAZ Patriot Euro-3 là một cơ chế phức tạp, đòi hỏi một phương pháp sửa chữa đủ tiêu chuẩn, đặc biệt là thay thế các bộ phận của dây xích.
Chủ xe SUV thường băn khoăn khi nào cần thay xích cam để tránh những rắc rối trên đường? Đôi khi xảy ra tình huống đứt xích định thời trên xe UAZ Patriot, kéo theo rất nhiều hậu quả tiêu cực. Yếu tố chính và khách quan chỉ ra rằng phần tử cần được thay thế sớm là tình trạng của nó. Nếu bạn nghe thấy âm thanh kim loại từ khoang động cơ khi động cơ đang chạy thì đã đến lúc kiểm tra độ căng của xích cam.
Nếu bộ căng xích không cho siết chặt cơ cấu và xe đã đi được 80 nghìn thì nên tốn thời gian, tiền bạc và thay xích. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn cách thực hiện việc này bằng chính đôi tay của bạn trên chiếc SUV UAZ Patriot Euro-3.
Động cơ ZMZ-409 Euro-4 có xích định thời một hàng từ nhà máy. Trong lần sửa đổi UAZ Patriot này, chuỗi thời gian bị đứt sớm hơn Euro-3 và thật bất ngờ! Nhưng nếu cần phải thay thế sản phẩm thì chỉ nên lắp một sản phẩm hai hàng. Xích hai hàng có tuổi thọ sử dụng đáng kể, giúp tăng hiệu suất và rất lâu trước khi đứt, động cơ bắt đầu phát ra những âm thanh không liên quan, cảnh báo hao mòn.
Quá trình thay thế
Nếu thời điểm thay thế đã đến hoặc bạn phát hiện xích trên xe SUV bị mòn thì cần phải thực hiện một quy trình như thay thế. Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa trên chiếc SUV UAZ Patriot Euro-3, bạn cần đảm bảo rằng mình có các công cụ sau:
- phím lục giác 6mm;
- đầu núm “12”, “13”, “14”;
- búa và đục.
Ngoài ra, bạn cũng sẽ cần các phụ kiện phụ trợ, chẳng hạn như thùng chứa để xả chất làm mát từ bộ tản nhiệt, v.v., nhưng sẽ nói thêm về điều này sau.
Vì vậy, việc thay xích trên động cơ ZMZ-409 của SUV UAZ Patriot Euro-3 bao gồm các bước sau:
- Ban đầu, cần xả chất làm mát vào thùng chứa được chuẩn bị đặc biệt, sau đó có thể tháo bộ tản nhiệt ra.
- Đai dẫn động bơm trợ lực lái và puli quạt được tháo rời.
- Đai truyền động của máy phát điện và máy bơm nước bị tháo dỡ.
- Ống cấp nước được tháo ra và nắp khối xi lanh cũng được tháo ra.
- Cần phải tháo máy bơm nước ra khỏi động cơ ZMZ-409 của SUV UAZ Patriot Euro-3, sau đó tháo cảm biến tần số quay trục khuỷu.
- Các kết nối bắt vít được tháo ra và nắp bộ căng thủy lực xích phía trên được tháo dỡ. Sau khi tháo nắp, nên tháo bộ căng thủy lực. Sau đó, bộ căng thủy lực của xích dưới động cơ ZMZ-409 của SUV UAZ Patriot Euro-3 được tháo ra theo cách tương tự.
- Tiếp theo, tháo 7 bu lông rồi tháo nắp. Nhưng bạn nên cẩn thận khi thực hiện việc này vì bạn có thể làm hỏng phớt dầu trục khuỷu.
- Để tháo bộ căng, hãy tháo từng bu lông khỏi thiết bị xích trên và dưới, sau đó bạn có thể tháo các sản phẩm cùng với đĩa xích.
- Giai đoạn tiếp theo liên quan đến việc tháo các bánh răng khỏi trục cam bằng cách tháo các bu lông lắp. Để tháo bánh răng, bạn sẽ cần sử dụng một dụng cụ kéo đặc biệt.
- Tiếp theo, các phần tử được loại bỏ. Để làm điều này, chúng tôi sẽ sử dụng bức ảnh sau đây với các ký hiệu bằng chữ cái mô tả cơ chế định thời gian của chiếc SUV UAZ Patriot Euro-3.
Để bắt đầu, hãy tháo hai kết nối bu lông được đánh số 2. Sau 
Để làm điều này, cần phải uốn cong tấm 6, từ đó giải phóng khả năng tiếp cận để tháo bu-lông 5. Bây giờ bạn có thể tháo bánh răng và sau đó là chính cơ cấu xích bằng cách kéo nó lên. Phần tử dưới cùng được trích xuất theo cách tương tự.
Thay thế các yếu tố thời gian là một quá trình tốn nhiều công sức và đòi hỏi sự cẩn thận và tuân thủ đúng trình tự hành động. Sau khi tháo xích và bánh răng, chúng phải được rửa bằng xăng, sau đó kiểm tra bằng mắt xem có hư hỏng không. Nếu xích, bánh răng hoặc bộ căng có hư hỏng rõ ràng thì phải thay thế.
Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn quá trình lắp ráp của cơ chế này là gì.
Lắp ráp cơ chế thời gian
Quá trình lắp ráp cơ chế được thực hiện theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo. Trong trường hợp này, việc lắp bánh răng trục khuỷu bao gồm việc ấn nó vào đúng vị trí. Trong trường hợp này, trục phải được lắp sao cho dấu trên bánh răng trục khuỷu trùng với dấu trên khối xi lanh. Trong ảnh bên dưới, các dấu này được biểu thị lần lượt bằng số 1 và 2.
Sau đó, thanh dẫn hướng xích được lắp và xích được lắp vào bánh răng trục khuỷu. Trước khi lắp xích, hãy bôi trơn kỹ bằng dầu động cơ.
Tiếp theo, phần tử được đặt trên bánh răng dẫn động, lắp bánh răng sau vào trục trung gian cho đến khi chốt căn chỉnh chạm vào lỗ. Cũng cần lưu ý rằng dấu 4 phải thẳng hàng với dấu 5. Các mối nối bu lông của bánh răng trục được vặn vào, cố định chúng bằng một tấm khóa. Bằng cách nhấn bộ căng, bạn cần siết chặt phần tử cho đến khi các dấu trên bánh răng khớp với nhau. Ở giai đoạn cuối, cần bôi trơn các bộ phận bằng dầu động cơ và lắp tất cả các bộ phận đã tháo ra theo thứ tự ngược lại khi tháo.
Tóm lại, cần lưu ý rằng bạn chỉ có thể thay thế bộ phận định giờ trên chiếc SUV UAZ Patriot tại nhà nếu bạn có thời gian rảnh, cơ hội và kỹ năng sửa xe. Tại trạm dịch vụ, công việc sẽ được hoàn thành nhanh hơn rất nhiều và động cơ sẽ chạy như một chiếc đồng hồ.
Bạn có thể kiểm tra BMR của mình và xem bạn có cần giảm nó không!
Cơ cấu định thời trên động cơ UAZ Patriot đồng bộ hóa hoạt động của trục cam và trục khuỷu. Chức năng của nó cũng bao gồm việc thiết lập chu trình mở hệ thống van. Chất lượng của động cơ trực tiếp phụ thuộc vào hoạt động của bộ phận này. Theo quan điểm này, phải đặc biệt chú ý đến nút này. Tất nhiên, dây xích rất thiết thực và đáng tin cậy, nhưng nó cũng bị giãn ra. Trong một số trường hợp, dây chuyền thậm chí có thể bị đứt. Chuỗi thời gian trên UAZ Patriot phải được thay đổi sau 80.000 km. Nhưng đây chỉ là khoảng thời gian được đề nghị. Trên thực tế, bộ truyền động xích thậm chí có thể không sử dụng được sớm hơn. Độ mòn sớm của nó có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như điều kiện thời tiết, phong cách lái xe, v.v. Nếu bạn nhận thấy dây xích đã bắt đầu kêu “cạch cạch”, thì đây là lý do để hỏi về tình trạng của nó.
Ở đây chúng tôi sẽ nói về cách bạn có thể tự thay dây xích tại nhà. Tất nhiên, bạn có thể tìm đến các chuyên gia, nhưng điều này sẽ tốn tiền và hơn nữa sẽ không góp phần tích lũy kinh nghiệm, điều này rất cần thiết đối với những người đam mê ô tô muốn tìm hiểu về công nghệ. Cơ chế định giờ của UAZ Patriot có 2 dây xích nên việc thay thế vật tư tiêu hao là một nhiệm vụ khó khăn. Nhưng đừng nghĩ rằng chỉ những người chuyên nghiệp mới có thể làm được điều này. Mỗi người đam mê ô tô sẽ có thể tự tay thay dây xích, bạn chỉ cần nỗ lực hết sức để làm điều này.
Tín hiệu thay thế
Theo thời gian, các khớp bản lề của xích bị mòn và giãn ra. Cần phải thay xích trong trường hợp không còn khả năng điều chỉnh độ căng của xích, khi có dấu không khớp trên trục. Nếu chip hoặc bất kỳ hư hỏng nào khác xuất hiện trên dây chuyền, điều này cũng có nghĩa là vật tư tiêu hao đã phục vụ mục đích của nó và đã đến lúc thay thế nó bằng một cái mới. Khi xích bị kéo căng, động cơ chạy không đều và liên tục nghe thấy tiếng kêu ken két. Trong trường hợp này, xe sẽ không khởi động được nữa trong lần đầu tiên. Ngoài ra, xích bị giãn cũng khiến xe “ăn” nhiều nhiên liệu hơn. Dây xích bị kéo căng có thể trượt qua bánh xích. Cuối cùng, nó có thể bị đứt ra, khiến các piston va vào các van. Vì điều này, cái sau sẽ bị cong và chiếc xe sẽ cần được sửa chữa lớn.
Tất nhiên, dây xích có phần thiết thực hơn dây đai, nhưng tuổi thọ sử dụng của nó cuối cùng sẽ cạn kiệt và cần phải thay thế. Nếu bạn quyết định sẽ tự mình thực hiện quy trình này thì hãy thực hiện nghiêm túc các hướng dẫn dưới đây và bạn chắc chắn sẽ thành công.
Thay thế vật tư tiêu hao
Công việc chỉ nên được thực hiện khi động cơ đã nguội. Trước khi thực hiện công việc lớn, bộ tản nhiệt phải được tháo dỡ. Tháo ống cấp nước làm mát cho máy bơm bằng cách nới lỏng kẹp giữ nó. Chúng tôi tháo nắp che khối xi lanh bằng cách tháo 4 bu lông lắp. Tháo máy bơm nước. Bây giờ bạn cần tháo cảm biến định thời trục khuỷu và ròng rọc của nó. Tháo nắp bộ căng xích. Nó được loại bỏ cùng với miếng đệm. Khi tháo dỡ vỏ, phải cẩn thận khi lò xo bộ căng ép vào nó. Chúng tôi loại bỏ bộ căng. Theo cách tương tự, chúng tôi loại bỏ bộ căng tác động lên xích bên dưới.
Bây giờ bạn có thể tháo nắp dây chuyền. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo 7 bu lông. Bạn cần tháo nó ra một cách cẩn thận, cố gắng không làm hỏng các miếng đệm. Bây giờ hãy tháo tay căng trên và dưới cùng với các bánh răng. Chúng tôi tháo thanh dẫn hướng xích, được cố định bằng hai bu lông. Chúng tôi tháo dỡ các bánh răng trục cam được bắt vít vào mặt bích.
Khi nhận biết các thông tin sau, hãy tham khảo ảnh bên dưới, vì các phần cần thiết sẽ được đánh số ở đây. Tháo các bu lông (2) và nâng thanh dẫn hướng xích phía trên lên. Uốn cong tấm khóa (6) và tháo các bu lông (5). Trục trung gian phải được cố định chắc chắn để nó không bị quay. Để thực hiện việc này, hãy nhét tuốc nơ vít vào lỗ (3). Bây giờ hãy tháo bánh răng (4) bằng cách chèn một tuốc nơ vít mỏng vào giữa nó và bánh răng (4). Bây giờ chúng ta tháo bánh răng (4) và lấy dây xích ra, cần kéo lên để thực hiện việc này. Bây giờ hãy tháo bánh răng (3) và tháo xích bên dưới.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào hình ảnh tiếp theo bên dưới. Tháo ống lót (1), sau đó tháo bánh răng (2). Bạn cũng sẽ phải tháo con dấu cao su. Bây giờ chúng ta nén bánh răng (2) và tháo bánh răng ra. Với mục đích này, bạn có thể sử dụng một dụng cụ kéo đặc biệt.
Sau khi tháo dỡ, các bánh răng phải được rửa sạch bằng xăng và lau bằng giẻ. Có thể các bánh răng cũng sẽ cần phải được thay thế. Điều này sẽ cần thiết nếu nhận thấy có chip hoặc vết nứt trên chúng. Rất có thể, bộ giảm chấn cũng sẽ cần phải được thay đổi vì nhựa là vật liệu dễ vỡ. Đồng thời kiểm tra tình trạng của bộ căng. Chúng phải được thay đổi nếu có vết sứt mẻ trên răng đĩa xích.
Nếu tháo bánh răng trục khuỷu thì khi lắp cơ cấu sẽ phải ép vào trục khuỷu. Sau đó, chúng tôi lắp đặt con dấu và ống lót. Hãy chú ý đến sự liên kết của các dấu hiệu. Trục khuỷu phải được quay sao cho dấu (1) (xem ảnh bên dưới) trên trục khuỷu thẳng hàng với dấu (2) nằm trên khối xi lanh. Trong trường hợp này, piston của xi lanh chính phải ở vị trí TDC. Lắp van điều tiết (4). Các bu lông (3) chưa được siết quá chặt. Bây giờ lấy xích (5), bôi trơn nó và lắp vào bánh răng trục khuỷu.
Chúng ta đặt xích vào bánh răng chính (1) (ảnh bên dưới) và trên trục trung gian (2). Đặc biệt chú ý đảm bảo rằng dấu (4) thẳng hàng với dấu (5). Lúc này, phần xích nằm trên van điều tiết (3) phải được căng.
Bây giờ chúng ta siết chặt tất cả các bu lông chưa được vặn và kiểm tra lại sự căn chỉnh của các dấu. Để làm điều này, bạn cần siết chặt dây xích bằng cách ấn vào bộ căng.
Trước đó đã bôi trơn xích trên, chúng tôi đặt nó vào bánh răng chính của trục trung gian. Nó sẽ phải được đưa vào lỗ nằm trên đầu xi lanh. Chúng tôi lắp bánh răng chính và xoay trục khuỷu sang phải, đeo xích vào đó. Chúng ta siết chặt xích bằng cách quay trục cam ngược chiều kim đồng hồ. Tất cả các bộ phận khác phải được lắp ráp theo trình tự mà chúng được tháo rời.
Như bạn có thể thấy, không có gì đặc biệt khó khăn ở đây, bạn chắc chắn sẽ thành công.
Video hướng dẫn
