Ngày 30 tháng 10 năm 2012 tại Địa điểm thử nghiệm ô tô NAMI ở Dmitrov "Tập đoàn GAZ"và tập đoàn công nghiệp đa dạng Eaton đã tổ chức họp báo và lái thử xe GAZelle-Business và Sobol-Business, được trang bị vi sai ELockerTM của Eaton.
Buổi họp báo bao gồm:
* Vadim Sorokin, Giám đốc Bộ phận Xe thương mại và Hành khách hạng nhẹ của Tập đoàn GAZ
* Pavel Sereda, Giám đốc Phát triển Bộ phận Xe chở khách và Thương mại hạng nhẹ"Tập đoàn GAZ"
* Thomas Fritz, Giám đốc Kinh doanh Bộ phận Ô tô của Eaton tại khu vực EMEA
* Igor Anufriev, Giám đốc điều hành Eaton tại Nga
Trong cuộc họp báo, những người tham gia đã trình bày chi tiết về các tính năng của khóa mới, cách lắp đặt nó trên xe GAZelle và Sobol, cũng như các tính năng của việc vận hành ô tô được trang bị khóa Eaton.
Một chút lý thuyết
Vi sai liên bánh -
một thiết bị phân chia mô-men xoắn do trục truyền động cung cấp giữa hai trục trục bên trái vàbánh xe bên phải. Trong trường hợp này, tổng tốc độ quay của trục trục không đổi. Điều này có nghĩa là nếu một trongmột bánh quay nhanh hơn, bánh kia quay chậm hơn. Một bộ vi sai được tạo ra để bù đắp cho sự chênh lệch về khoảng cách di chuyển của bánh trong và bánh ngoài của một trục khi quay xe. Về nguyên tắc, bạn có thể làm mà không cần nó. Nhưng khi đó bánh xe bên trong sẽ đi được một quãng đường ngắn hơn bánh xe bên ngoài và do tốc độ quay của chúng không đổi nên bánh xe bên trong sẽ “trượt”. Điều này chẳng có gì tốt đẹp: thứ nhất, chiếc xe sẽ liên tục cố gắng “làm thẳng” quỹ đạo, và thứ hai, độ mòn của lốp bánh trong sẽ tăng lên. Đó là lý do tại sao những chiếc ô tô không có bộ vi sai đã không được sản xuất trong hơn một trăm năm qua.
Tuy nhiên, sự hiện diện của bộ vi sai lại là một trò đùa độc ác khi xe đang di chuyển trên đường trơn trượt hoặc đường bẩn. Nếu một trong các bánh xe chạm vào khu vực trơn trượt và bắt đầu trượt, do đó quay nhanh hơn, thì bánh xe đối diện sẽ quay chậm lại cho đến khi dừng hẳn. Theo đó, xe sẽ dừng lại. Nói một cách đơn giản, nó sẽ bị mắc kẹt. Làm thế nào để đối phó với điều này?
Việc chặn hoạt động như thế nào? ELocker Eaton
Để đảm bảo xe không bị mất khả năng di chuyển trên đường trơn trượt, người ta trang bị khóa vi sai. Vào đúng thời điểm, các trục của trục dẫn động đóng lại và các bánh xe bắt đầu quay với cùng tốc độ.
Tất nhiên, tùy chọn này sẽ không biến một chiếc SUV thành một chiếc xe thông thường, nhưng khả năng bị mất tốc độ trên đường xấu sẽ giảm xuống gần như bằng không.
Việc chặn có thể là tự động hoặc thủ công. Chuyên gia Eaton và GAZ đã đi đến kết luận rằng tùy chọn khóa thủ công với điều khiển điện sẽ phù hợp hơn để lắp đặt trên GAZelle và Sobol. Nó vừa hiệu quả vừa không làm “thổi phồng” giá xe. Việc chặn hoạt động như thế nào? ELocker?
Khi bạn nhấn nút nằm trên bảng đồng hồ, nam châm điện sẽ kích hoạt cơ cấu cam; nó khóa bánh răng bên của vi sai, và trong Kết quả là trục bị chặn hoàn toàn. Mô-men xoắn từđộng cơ không còn được truyền TRÊN bánh xe có hệ số bám dính thấp hơnmặt đường, anacả hai, xe vượt qua một đoạn đường khó, “bám” bằng một bánh. Ngay khi tốc độ xe đạt 30 km/h, khóa sẽ tự động tắt nên không thể “cháy” do để quên. Nhân tiện, khi được hỏi về tuổi thọ của hệ thống chặn, đại diện nhà máy trả lời rằng nó không được nhỏ hơn tuổi thọ của cây cầu mà nó được lắp đặt.
Cách cài đặt Elocker và nó có giá bao nhiêu
Cài đặt Elocker trên ô tô không hề dễ dàng mà lại rất đơn giản. Bạn chỉ cần tháo rời trục sau và lắp vào đó Elocker , đục một lỗ trên vỏ trục để đưa dây điện ra và nối vào hệ thống điện trên xe. Có, và bạn cũng cần cài đặt nút điều khiển trên bảng điều khiển. Bộ sản phẩm này trông như thế này Elocker , lấy ra khỏi hộp:
Và đây là hình dáng của cây cầu khi được lắp đặt El Ocker:
Tuy nhiên, mặc dù việc cài đặt tương đối dễ dàng,Khóa sẽ không được bán công khai -việc lắp đặt nó sẽ chỉ được thực hiện tại nhà máy GAZ hoặc tại các trung tâm dịch vụ của mạng lưới đại lý. Trong trường hợp này, việc chặn Elocker sẽ có sẵn cho cả người mua xe mới và những người muốn trang bị thêm cho chiếc xe hiện có của họ. Giá cho cả hai sẽ trong khoảng 12.000 rúp.
Các chuyên gia của GAZ tin rằng tùy chọn mới chủ yếu sẽ thu hút sự quan tâm của những người điều khiển phương tiện ở những khu vực có đoạn đường khó khăn. Lúc đầu, khóa sẽ được lắp trên các xe GAZelle và Sobol dẫn động cầu sau dưới dạng tùy chọn, và trên các phiên bản dẫn động bốn bánh của chúng, nó sẽ được trang bị tiêu chuẩn. Những chuyến giao xe đầu tiênsẽ bắt đầu vào tháng 12 năm 2012, việc bán hàng của họ trên toàn mạng lưới đại lý sẽ bắt đầuvào tháng 1 đến tháng 2 năm 2013 và việc giao bộ phụ kiện tới mạng lưới đại lý để lắp đặt trên các xe đã qua sử dụng sẽ bắt đầu không muộn hơn quý đầu tiên của năm 2013. Đã gửi tới GAZ Elocker sẽ đến từ nhà máy của Eaton ở Mexico. Có kế hoạch trang bị tới 30.000 xe vào năm tới, nhưng cả hai công ty đều sẵn sàng đáp ứng nhu cầu gia tăng. Eaton tiết lộ số liệu khả năng cung cấp ELockerở mức 50.000 chiếc mỗi năm.
Lái thử
“Gạch bazan” mô phỏng một con đường được bao phủ bởi lớp băng. GAZelle tự tin lái xe vào nó bằng phía bên phải của nó
và đứng yên - bánh bên phải quay điên cuồng, còn bánh bên trái thì đứng yên...
Việc gài khóa vi sai sẽ giúp bạn thoát khỏi cái bẫy này.
"Con lăn". Dưới bánh xe bên phải - con lăn quay mô phỏng băng cuộn.
Bạn thậm chí không thể lái xe đến đây - bánh xe ngay lập tức bắt đầu trượt.
Nhưng bằng cách “khóa” vi sai, bạn có thể vừa lái vào vừa lái ra.
Tuyết bao phủ vào ban đêm và đường tan trên sườn dốc vào ban ngày, khi khóa được bật, chiếc xe lái tự tin hơn rất nhiều.
Trên giấy thì mượt mà, nhưng họ đã quên mất những khe núi...
Gởi bạn đọc! Đầu tháng 11 năm 2013, tôi nhận được thông tin sau từ các nhà báo đồng nghiệp. Bộ dụng cụ trang bị thêm GAZelle và Sable có khóa Eaton cuối cùng đã bắt đầu xuất hiện tại các đại lý GAZ. Có vẻ như bạn có thể vui mừng? Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp. Nhà máy không thể (hoặc không muốn?) đáp ứng mức giá đã công bố một năm trước đó. Chi phí lắp đặt cho ô tô sau năm 2012 là 26.000, đối với ô tô trước năm 2012 - 35.000 rúp. Vì vậy, với 12.000, bạn chỉ có thể đặt mua khóa khi mua xe mới.
Văn bản: Leonid Kuznetsov
Ảnh: Leonid Kuznetsov và Eaton
Đã đăng ký Bản quyền©
In lại, một phần hoặc toàn bộ, chỉ khi có sự đồng ý của tác giả và liên kết đến nguồn
Ảnh được đánh dấu bằng logo trang mạng, ở định dạng độ phân giải cao NGUYÊN Bạn có thể mua hàng bằng cách liên hệ với tôi tại e-mail. Sử dụng mẫu phản hồi trên trang LIÊN HỆ.
Nhà máy GAZ có kế hoạch cài đặt ELocker™ (ILOKER) trên GAZelles mới:
- 4x2 - như một tùy chọn bổ sung, bao gồm. đối với GAZelle NEXT, chi phí của tùy chọn này sẽ là 12.000 rúp.
- 4x4 – bộ chặn ELocker™ sẽ được bao gồm trong gói cơ bản và chỉ được lắp ở trục sau.
- Khả năng cài đặt ELocker™ (ILOKER) trên các phương tiện được sản xuất trước đó đang được nghiên cứu. Thông tin về giá cả, công nghệ lắp đặt và cấu hình sẽ được cung cấp sau.
Việc lựa chọn Eaton làm nhà cung cấp GAS là điều đương nhiên. Eaton được thành lập vào năm 1911 bởi J. O. Eaton và có trụ sở chính tại Cleveland, Ohio, Hoa Kỳ. Cơ sở sản xuất có trụ sở tại các trung tâm đổi mới ở Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ. Sản phẩm của Eaton được cung cấp cho hơn 150 quốc gia, chiếm 55% doanh số, còn lại là thị trường Mỹ. Doanh thu năm 2011 của Eaton là 16,0 tỷ USD. Eaton có 74.000 nhân viên trên toàn thế giới (trước khi mua lại Cooper gần đây).
Eaton đã sản xuất bộ vi sai từ năm 1963 và là nhà cung cấp bộ vi sai lớn nhất ở Bắc Mỹ và Hàn Quốc. Bộ vi sai Eaton được rèn chính xác và nổi tiếng là thiết kế đáng tin cậy nhất trong ngành.
Bộ khóa vi sai Eaton ELocker™ được cài đặt trên GAZelle có chức năng như sau:
Sơ đồ lắp ráp ELocker™ trông như thế này
Hãy xem xét nguyên tắc hoạt độngcầu sau có thể khóa vi saiELocker™ (ILOKER).Ở dạng đơn giản hóa, công việc của nó có thể được mô tả như sau:
- Việc khóa được thực hiện bằng cách sử dụng một ổ điện.
- Khi nam châm điện được kích hoạt, các vòi trượt dọc theo các rãnh trong vòng đệm định hình, đẩy vòng khóa ăn khớp với các trục bên trong của bánh răng bên.
- Điều này sẽ khóa trục và truyền mô-men xoắn tới các bánh dẫn động với tỷ lệ phân bổ 50/50.
Cưỡng bức từ tính! Cần bán Eaton ELocker mới cho trục sau. Sản xuất tại Mỹ. Bộ sản phẩm bao gồm dây, nút, rơle và nếp gấp. Giá 37 nghìn rúp.” Chúng tôi tìm thấy một quảng cáo như vậy trên một trong những trang Internet “Jeeper”.
Thật vậy, công ty Eaton của Mỹ cung cấp bộ vi sai ELocker với khóa điện từ cho mọi người (trang web chính thức của công ty có hướng dẫn cài đặt chi tiết) và các công ty độ xe của Mỹ bán nó với giá 800-1000 USD.
Tuy nhiên, đối với người mua Gazelle và Sable Business, mức chênh lệch tương tự sẽ thấp hơn nhiều: 12 nghìn rúp bao gồm cả phí lắp đặt! Hơn nữa, ELocker sẽ được cài đặt tiêu chuẩn trên các phiên bản dẫn động 4 bánh (nhưng chỉ ở trục sau) và trên các xe dẫn động cầu sau, bao gồm cả Gazelle Next đầy hứa hẹn, như một tùy chọn.
Hơn nữa, người GAZ đảm bảo rằng với cùng 12 nghìn rúp tại các trạm dịch vụ có thương hiệu, bất kỳ “người quan sát” nào cũng có thể thay thế bộ vi sai thông thường của mình bằng một bộ vi sai mới có khóa. Đầu tiên, một chút lý thuyết.
Mục đích của bộ vi sai cầu chéo là phân phối mô men xoắn giữa các bánh xe, đồng thời cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau. Điều này là cần thiết, chẳng hạn như khi rẽ, khi bánh xe bên ngoài quay nhanh hơn bánh xe bên trong. Nếu không có bộ vi sai, lốp xe và bộ phận truyền động sẽ nhanh chóng hỏng hóc! Bộ vi sai côn đối xứng phổ biến nhất và rẻ tiền nhất để sản xuất bao gồm sáu (hoặc bốn) bánh răng trong một vỏ mà trên đó bánh răng dẫn động của hộp số truyền động cuối cùng được gắn.
Thiết kế này, trong đó mô-men xoắn được phân bổ đều cho cả hai bánh, đơn giản là lý tưởng nhưng chỉ dành cho những con đường tốt. Vấn đề bắt đầu ở những khu vực trơn trượt và lầy lội, khi hệ số bám của lốp trái và lốp phải khác nhau rõ rệt. Đây là lúc rắc rối bắt đầu: bánh xe nằm ở đâu? giả sử, trên băng, nó bắt đầu quay cuồng, và bánh xe còn lại, trên đường nhựa, đứng chôn chân tại chỗ. Thế là xe chết máy! Và không quan trọng đó là xe tải hay ô tô.
Và khóa cưỡng bức “kết nối” trục trục trái và trục phải một cách cứng nhắc. Và nếu dưới bánh xe không có bề mặt quá trơn và không quay trước khi chặn, xe sẽ khởi động và lái. Chà, nếu dưới cả hai bánh có băng hoặc bùn không thể vượt qua, chặn đường cũng không ích gì, bạn cần phải xích lại...
Có rất nhiều thiết kế khóa vi sai - cả loại khóa cưỡng bức và loại "tự khóa", như trên GAZ-66 cũ hoặc Sadko hiện tại. Tuy nhiên, theo Gazovites, bộ vi sai tự khóa của họ rất khó chế tạo và vận hành thất thường. Do đó, sự lựa chọn rơi vào thiết kế Mỹ “mua lại”, vì nó lý tưởng phù hợp với vỏ trục sau của Gazelles và Sobols thay cho bộ vi sai “bản địa”.
Bản thân Eaton đã bán được hơn 450 nghìn thiết bị này: tất nhiên, chúng ít phổ biến hơn MLocker tự khóa (đã bán hơn chín triệu bản!) Sản xuất tại Brazil: mẫu xe này không có hệ dẫn động bốn bánh và Người Brazil cần khả năng xuyên quốc gia.
Không thể tìm hiểu tại sao Eaton lại giảm giá phiên bản “Nga” nhiều đến vậy, nhưng chúng tôi không loại trừ rằng việc này có liên quan đến kế hoạch chinh phục thị trường (công ty còn có các dự án khác với GAZ). Tuy nhiên, theo Gazovites, Eaton không có đối thủ cạnh tranh. GAZ đã mất 18 tháng để điều chỉnh và thử nghiệm hệ thống này: trong số những thứ khác, hoạt động của bộ vi sai của Mỹ đã được thử nghiệm trong hoạt động thực tế trên xe cứu thương Gazelles (việc chặn hóa ra rất hữu ích khi lối vào sân trơn trượt).
Những “người theo dõi” không hài lòng đã xuất hiện trên các diễn đàn Internet và quyết định rằng nhà máy đang giới thiệu khóa điện tử... Không có gì tương tự: cơ chế điều khiển ở đây là điện từ, và nguyên lý hoạt động tóm lại là thế này. Khi dòng điện được đưa vào nam châm điện, một từ trường sẽ được tạo ra, kích hoạt cơ chế khóa cơ và khi nguồn điện dừng lại, bộ vi sai sẽ được mở khóa. Đối với những người quan tâm đến chi tiết, chúng tôi cung cấp một mô tả chi tiết.
Bằng cách nhấn nút, người lái xe sẽ cung cấp dòng điện cho một nam châm điện (N13 trong sơ đồ), được gắn chắc chắn vào thành trong của vỏ trục sau (trong bộ vi sai nối tiếp Gazelle không có bộ phận cố định nào được kết nối với vỏ). Từ trường thu hút một vòng có các rãnh định hình (số 12), quay cùng với vỏ vi sai, đến một nam châm điện cố định. Vòng “chậm lại” và với sự trợ giúp của các rãnh định hình của nó, sẽ di chuyển các tay đẩy (số 11) cùng với ly hợp khóa (số 17), được nối bằng răng ngoài của nó với vỏ vi sai (số 10). ). Sau khi di chuyển, ly hợp ăn khớp với bánh răng bên (số 4) thông qua các rãnh cắt bên trong của nó. Tính năng chặn đã được bật!
Theo đó, các bánh răng còn lại cũng không thể quay tương đối với nhau và trở thành “một” với vỏ vi sai. Và do trục trục trái và trục phải được ghép vào các bánh răng vi sai bên (N24 và số 9), chúng trở nên được kết nối chặt chẽ với nhau.
Khóa được tắt một cách đơn giản: người lái nhấn nút một lần nữa - và nguồn cung cấp dòng điện cho nam châm điện sẽ dừng lại. Vòng không còn bị cuốn vào cuộn dây nữa và lò xo hồi vị (số 2) sẽ di chuyển tất cả các bộ phận dẫn động về vị trí ban đầu.
Bây giờ hãy xem mọi thứ trông như thế nào và hoạt động như thế nào trong điều kiện thực tế. Sự khác biệt bên ngoài chỉ có thể được nhìn thấy khi nhìn vào gầm xe: đối với các phiên bản có chặn, hai dây bện được nối với vỏ trục. Đúng vậy, cả dây và “con chip” gắn trên cacte đều trông mỏng manh: điều gì sẽ xảy ra với chúng trong một vài mùa đông? Trong buồng lái, phía trên radio có nút lò xo để bật hệ thống. Mình nhấn thì biểu tượng màu vàng trên bảng đồng hồ sáng lên, nhấn lại thì biểu tượng đó tắt. Thật đáng tiếc khi nút này không cung cấp nhiều thông tin: nếu bạn nhấn mà không nhìn vào chỉ báo, có thể dễ dàng nhận ra rằng khóa chưa được kích hoạt!
Những chiếc xe dẫn động cầu sau mà GAZ mang đến địa điểm thử nghiệm có động cơ diesel Cummins 2.8 và một lần nữa chúng tôi thích cách hoạt động của nó: yên tĩnh, không rung nhiều và mô-men xoắn từ vòng tua thấp. Và khả năng xuyên quốc gia của bản thân Gazelle là tuyệt vời.
Vì vậy, trên con đường đất phủ đầy tuyết bẩn thỉu, Gazelle bò một cách hoàn hảo mà không bị cản trở, và ngay cả trên nền gạch bazan ướt của bãi thử nghiệm, được thiết kế để mô phỏng băng, nó bắt đầu lên dốc gần như không bị trượt.
Nhưng chúng tôi vẫn cố gắng mô phỏng một số tình huống: đầu tiên, chúng tôi dừng lại, dừng lại trên một con dốc băng giá - và khởi hành, bật khóa. Và sau đó việc chặn trở nên cần thiết đối với một chướng ngại vật nhân tạo - đường trượt có đường lăn. Nhân tiện, hướng dẫn của Eaton chỉ ra rằng ELocker có thể được bật ở tốc độ không cao hơn 5 km/h và ở tốc độ 30 km/h, nó sẽ tự động tắt để không làm hỏng bộ vi sai.
Chúng ta kiểm tra nhé? Chúng tôi tăng tốc không phải lên năm mà lên 25 km/h, nhấn nút... Chiếc Gazelle hơi giật khi đang lái xe, nhưng khóa đã bật bình thường. Nhưng chúng tôi không khuyên bạn nên làm điều đó! Và khi đạt đến tốc độ 30 km/h được chỉ định, biểu tượng trên bảng điều khiển sẽ thực sự tắt - và sau đó, cho dù bạn nhấn nút như thế nào, ELocker sẽ không bật.
Theo Gazovites, giới hạn 5 km/h không liên quan đến độ bền của bộ vi sai (trên băng thử, tất cả các bộ phận của cầu có thể chịu được mô-men xoắn đầu vào 250 kgm - đây là giới hạn an toàn gấp đôi), mà để sự an toàn. Nếu bạn bật khóa khi đang lái xe, xe có thể lao ra ngoài đường trơn trượt.
Việc bán xe với bộ vi sai mới sẽ bắt đầu vào tháng 12 và hứa hẹn rằng chúng sẽ có mặt tại tất cả các đại lý vào tháng 1 năm 2013. Trong năm tới, Eaton cùng với GAZ hy vọng sẽ bán được khoảng 30 nghìn thiết bị như vậy (cả trên ô tô mới và để "trang bị thêm" những thiết bị đã sản xuất trước đó). Tuy nhiên, theo Gazovites, ELocker sẽ không được bán để tự cài đặt.
Bảo hành của nhà máy đối với khóa vi sai là 100 nghìn km hoặc hai năm và tuổi thọ sử dụng phải tương đương với tuổi thọ sử dụng của chính cây cầu.
Tất nhiên, khóa không phải là thuốc chữa bách bệnh cho các vấn đề trên đường địa hình: khi một người lái xe có kinh nghiệm có thể lái xe mà không cần khóa, một người khác sẽ bị mắc kẹt trong hệ dẫn động bốn bánh! Nhưng đối với những con đường có vấn đề (và chúng ta có phần lớn trong số đó), việc chặn đường là một điều rất hữu ích. Và nếu phải mua một chiếc Gazelle hoặc Sable hoàn toàn mới, chúng tôi sẽ không ngần ngại trả thêm 12 nghìn hai lần: cho ổ khóa và số tiền tương tự cho một tùy chọn khác - ABS.
Bộ vi sai cầu chéo với khóa điện EATON, khi vào khớp, được thiết kế để truyền cùng một mô-men xoắn tới bánh dẫn động bên phải và bên trái. Điều này cho phép bạn tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia của xe UAZ. Giúp vượt qua những đoạn dốc và dốc cao hơn, sườn dốc sâu, tuyết, bùn, vùng đầm lầy và cát.
Khi tắt, Bộ vi sai khóa điện EATON hoạt động như một bộ vi sai mở và phân phối mô-men xoắn giữa bánh dẫn động bên phải và bên trái, cho phép các bánh xe quay ở các tốc độ khác nhau.
Khóa vi sai điện EATON được kích hoạt cưỡng bức bằng nút bấm nằm ở vị trí thuận tiện trên bảng điều khiển. Nên kích hoạt khóa khi tốc độ xe không cao hơn 5 km/h. Khi một trong các bánh dẫn động bị trượt, bộ vi sai cho phép bạn khóa trục 100%. Bộ vi sai có thể được tắt bằng tay hoặc tự động.
Bộ vi sai cầu chéo khóa điện EATON sẽ tự động tắt ở tốc độ 30 km/h. Trong trường hợp này, chỉ có thể tự động tắt nếu UAZ có thiết bị điện tử. Việc buộc tắt thủ công khóa EATON được thực hiện bằng nút hoặc công tắc trên bảng điều khiển.
Bộ dụng cụ phân phối bộ vi sai cầu chéo có khóa điện EATON dành cho UAZ.
— Vi sai có khóa điện EATON dành cho UAZ, dành cho trục trục tiêu chuẩn và khớp nối CV. Số bài viết 3163-00-2403011.
— Vi sai có khóa điện EATON dành cho UAZ Patriot sản xuất sau năm 2016 với mô-đun điều khiển hộp chuyển số, dành cho trục trục tiêu chuẩn và khớp CV. Điều 3163-00-2403011-10.
— Vi sai khóa điện EATON dành cho UAZ với trục truyền động Spicer, có bộ kết nối cho trục trục tiêu chuẩn và khớp nối CV. Điều 3163-00-2403011-20.
Tháo Timken ra khỏi xe theo Sách hướng dẫn vận hành và sửa chữa UAZ, tháo trục trục hoặc khớp CV. Tháo bộ vi sai nguyên bản và tháo bánh răng dẫn động. Tháo các vòng bi ra khỏi bộ vi sai và nếu cần, thay thế chúng bằng vòng bi mới (số danh mục 7510). Lắp vòng bi trên bộ vi sai khóa điện EATON. Lắp bánh răng dẫn động.
Điều chỉnh ổ trục ở phía khớp nối điện bằng các tấm. Khoảng cách giữa bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động phải nằm trong khoảng 1-3 mm giữa các răng. Tháo bộ vi sai, tháo bánh răng dẫn động, lắp vào vỏ trục để xác định vị trí hàn cho giá đỡ khớp nối điện. Buộc khung cố định khớp nối điện vào đúng vị trí bằng cách hàn.
Lấy bộ vi sai ra và hàn giá đỡ cố định khớp nối điện vào đúng vị trí. Khoan một lỗ có đường kính 13 mm cho ổ cắm dây điện trên đỉnh vỏ trục. Tháo bộ vi sai và lắp bánh dẫn động. Khi lắp bộ vi sai với bánh răng dẫn động, cần tẩy mỡ phần ren của vít trước khi siết chặt và bôi trơn chúng bằng keo dán ren kỵ khí cố định trung bình để tránh hiện tượng tự lỏng.
Đặt cụm vi sai vào cacte. Điều chỉnh ổ trục vỏ hộp trục bằng vòng bù và miếng chêm. Lắp ráp cầu Timken và lắp vào ô tô. Kéo căng và nối dây điện vào công tắc hoặc nút bấm.
Đặt xe lên thang máy và kiểm tra xem khóa điện đã được bật và tắt chưa. Đối với trục Timken có khóa điện EATON, nên sử dụng dầu có cấp độ nhớt SAE 75W90 hoặc 80W90, nhóm API - GL-5, GL-4/5. Khi vận hành UAZ liên tục trong điều kiện đường khó, cần sử dụng dầu truyền động có độ nhớt SAE 75W140 cho các trục dẫn động.
Quy trình lắp bộ vi sai cầu chéo EATON có khóa điện ở cầu dẫn động Spicer trước và sau trên xe UAZ.
Xả dầu hộp số và tháo nắp cacte, tháo trục trục hoặc khớp CV. Tháo bộ vi sai nguyên bản và tháo bánh răng dẫn động. Tháo các vòng bi ra khỏi bộ vi sai và nếu cần, thay thế chúng bằng vòng bi mới (số danh mục 7510). Lắp vòng bi trên bộ vi sai khóa điện EATON. Lắp vòng bi trên bộ vi sai khóa điện EATON.
Lắp bộ vi sai vào cacte và cố định nó bằng các chốt. Đặt tấm cố định nam châm điện vào ách bên phải. Khoan một lỗ có đường kính 13 mm cho ổ cắm dây điện trên đỉnh cacte. Tháo bộ vi sai và lắp bánh dẫn động. Khi lắp bộ vi sai với bánh răng dẫn động, cần tẩy mỡ phần ren của vít trước khi siết chặt và bôi trơn chúng bằng keo dán ren kỵ khí cố định trung bình để tránh hiện tượng tự lỏng.
Lắp cụm vi sai vào cacte và cố định nó bằng các chốt. Đặt tấm cố định nam châm điện vào ách bên phải. Điều chỉnh vi sai. Khe hở của bánh răng dẫn động so với cán. Khoảng cách tự do phải trong khoảng 1-3 mm. Siết chặt ách, lắp trục trục hoặc khớp CV. Kéo căng và nối dây điện vào công tắc hoặc nút bấm.
Đặt xe lên thang máy và kiểm tra xem khóa điện đã được bật và tắt chưa. Đặt nắp cacte và đổ đầy cầu bằng loại dầu được khuyến nghị - cấp độ nhớt theo SAE 75W90 hoặc 80W90, nhóm API - GL-5, GL-4/5. Khi vận hành UAZ liên tục trong điều kiện đường khó, cần sử dụng dầu truyền động có độ nhớt SAE 75W140 cho các trục dẫn động.
Tìm thấy một sản phẩm rẻ hơn ở một cửa hàng khác? Hãy cho chúng tôi biết, chúng tôi sẽ nhanh chóng kiểm tra thông tin và bù đắp chênh lệch khi mua hàng trực tuyến. Điều kiện
Bài viết: 3163-00-2403011
Kích thước gói hàng: 0,25x0,25x0,24 m
Khối lượng đóng gói: 0,015 m3
Đóng gói: hộp
Trọng lượng cả bao bì: 9,16 kg
Vi sai "EATON" (bánh chéo) có khóa điện UAZ cho trục trục/khớp CV tiêu chuẩn
Khả năng ứng dụng và cài đặt
Được cài đặt trên UAZ 31519 Hunter, UAZ 3163 Patriot, UAZ 2363 Pickup, UAZ Cargo, UAZ Profi, UAZ 452, 2206 và các sửa đổi của chúng với trục Spicer, có thể được cài đặt trên UAZ 469, 452 (Loaf), với trục Timken/Hybrid
Bảo hành khóa điện Eaton là 6 tháng kể từ ngày lắp đặt. Chúng tôi thực sự khuyên bạn nên thực hiện việc lắp đặt tại trung tâm dịch vụ ô tô được chứng nhận để tránh kết nối khóa không chính xác
Chú ý! Tham gia vào việc xe đứng yên hoặc ở tốc độ lên đến ba dặm một giờ với độ trượt tối thiểu. Bật ở tốc độ cao hơn có thể làm hỏng cơ chế khóa, dẫn đến việc từ chối sửa chữa bảo hành. Chúng tôi sẽ từ chối bảo hành nếu khớp nối khóa hoặc chốt bị hỏng. Sau khi vượt qua đoạn khó thì phải tắt tính năng chặn. Không nên tắt khóa khi đang tải, chẳng hạn như khi rẽ. Khi khóa có tải, khóa có thể không tắt ngay, dẫn đến vi sai sẽ bị khóa khi không cần thiết.
Trong thời tiết lạnh, độ nhớt của dầu tăng lên, kéo theo việc kích hoạt khóa tự phát. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dầu tổng hợp vào mùa lạnh.
Một tính năng đặc biệt của bộ vi sai khóa điện là dễ lắp đặt, dễ kết nối và đơn giản của bản thân thiết bị. Bộ vi sai khóa khí và bộ vi sai khóa thủy lực yêu cầu lắp đặt phức tạp. Chúng bao gồm nhiều thành phần làm giảm đáng kể độ tin cậy của thiết bị và việc lắp đặt kém dẫn đến hư hỏng hệ thống dây điện và hỏng toàn bộ hệ thống. Khi lắp đặt bộ vi sai có khóa điện, không có sơ đồ lắp đặt không cần thiết có thể mắc lỗi: không cần máy nén hoặc xi lanh để bật bộ truyền động khí nén và thủy lực. Việc khóa điện khi nhấn nút điều khiển được thực hiện bằng nam châm điện và mạch điện sẽ kích hoạt cơ cấu khóa.
Cơ cấu điện từ khóa vi sai EATON được kích hoạt, khóa hoàn toàn trục chỉ bằng cách nhấn nút.
Khi trục được khóa hoàn toàn, toàn bộ mômen xoắn có được sẽ được phân bổ cho cả hai bánh. Do bánh xe có độ bám đường lớn nhất nên ô tô có thể tiếp tục chuyển động.
Khả năng khóa vi sai 100% đã được chứng minh trên hàng triệu phương tiện địa hình trên toàn thế giới.
Được thiết kế phù hợp với điều kiện vận hành đường và khí hậu của Nga, bộ vi sai "EATON":
- cho phép bạn khóa hoàn toàn các trục trục theo yêu cầu của người lái
- Có thể được điều khiển thông qua công tắc thủ công hoặc bộ điều khiển điện tử
- Thiết kế gấp bốn lần cung cấp sức mạnh tối đa
- không cần bảo trì, không cần chất bôi trơn hoặc chất phụ gia đặc biệt
- Tương thích để sử dụng trên trục trước hoặc sau
- ở chế độ tắt nó hoạt động như một bộ vi sai mở
Bật và tắt khóa điện.
Để bật khóa, hãy nhấn và giữ nút cho đến khi đèn cảnh báo khóa vi sai trục sau trên cụm đồng hồ bật sáng. Trên UAZ Patriot và UAZ Pickup (có hộp chuyển số "Dymos"), trước tiên hãy chuyển cần lái sang chế độ vận hành 4L, trên UAZ Cargo (có hộp số lái UAZ) - sang chế độ 4x4. Sau khi khóa được bật, ABS sẽ tự động tắt, do đó đèn báo trục trặc ABS sáng lên và trên màn hình LCD của cụm đồng hồ hiển thị thông báo sau: “Khóa vi sai cầu chéo điện tử là bị vô hiệu hóa”, “Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc bị vô hiệu hóa”, “Hệ thống chống bó cứng phanh bị vô hiệu hóa”. Có thể tắt khóa thủ công bất cứ lúc nào bằng cách nhấn và giữ lại nút cho đến khi đèn báo khóa vi sai cầu sau tắt.
Video khóa vi sai điện hoạt động
Việc lắp đặt yêu cầu khung giữ ly hợp khóa và nối dây bằng nút và rơle.
Khi lắp bánh xe từ 33" trở lên, để tránh hư hỏng có thể xảy ra với các khớp/trục CV, nên lắp trục trục xe đua Val được gia cố hoặc khớp CV được gia cố kiểu búa và liềm
Với Vi sai "EATON" (bánh chéo) có khóa điện UAZ cho trục trục/khớp CV tiêu chuẩn, cầu UAZ Spicer được mua
Việc bán hàng được thực hiện từ một nhà kho ở Ulyanovsk. Việc giao sản phẩm "Vi sai (bánh chéo) UAZ khóa điện cho trục trục tiêu chuẩn/khớp CV "EATON"" được thực hiện đến Moscow, Samara, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Saratov, Krasnodar, Kazan, Perm , Orenburg, Penza và bất kỳ thành phố và khu vực nào khác của Nga.
Đối với khách hàng thường xuyên và người mua bán buôn, việc hợp tác với chúng tôi có lợi nhờ hệ thống giảm giá hiện có, chương trình mà bạn có thể tìm hiểu từ người quản lý của chúng tôi.
