Đoạn cuối cùng của tín hiệu cấm trên đường sắt. Lời khuyên của giảng viên

Các bạn ơi, Năm mới đang đến gần! Chẳng bao lâu nữa sẽ có người đi nghỉ, có người sẽ đi nghỉ cùng người thân, và một số thậm chí sẽ đi làm trong những ngày này! Nhưng nhiều người trong số này sẽ có một điểm chung: họ đều sẽ đón giao thừa trên tàu.

Chúng tôi mời bạn cho chúng tôi biết bạn sẽ đi đâu và tại sao vào đêm ngày 1 tháng 1 và bạn sẽ chào đón năm mới như thế nào.
Chúng tôi đang chờ ý kiến của bạn!

Sasha (Cecilio) Nhưng bạn sẽ tỉnh táo)

Anton (Sambashiva) Năm nay bạn sẽ không thể đón Tết trên tàu... Nhưng tôi nhớ rất rõ năm ngoái, 2019, Tết! Trong khoảng 10 năm, tôi đã mơ được tổ chức một kỳ nghỉ trên một chuyến tàu! Nhưng mọi chuyện vẫn không thành công - đó là công việc, sau đó không ai trong số bạn bè của tôi có thể làm được, mặc dù trong số họ có những người cùng chí hướng. Và bây giờ ước mơ của tôi đã thành hiện thực, tôi đang mua vé đi ngày 31 tháng 12 trên chuyến tàu có thương hiệu số 12 đến Sochi!!! Tôi đã ghi âm trước tiếng chuông trên điện thoại của mình! Lúc 23:57 chúng tôi đến ga Rossosh. Vài phút sau, chuông bắt đầu kêu, rượu sâm panh được mở) Trong khoang, chúng tôi tạo ra không khí lễ hội cho chính mình bằng cách thêm dây kim tuyến vào rèm cửa sổ, một cây thông Noel nhỏ có đèn, rượu sâm panh, quýt và Olivier!) Trên hết, tôi nhớ rời nhà ga như ngoài cửa sổ Pháo hoa lễ hội lóe lên, và tất cả điều này là giai điệu hay nhất của tiếng bánh xe...

Và vào buổi sáng biển và Sochi ấm áp tuyệt vời... Chúc mọi người năm mới vui vẻ!!!

Pavel (Madhu) Ngày 31 tháng 12, tàu đến lúc 21h30 chỉ trong vài giây, mất bao lâu để về nhà, và hôm nay tôi phát hiện ra rằng chuyến tàu của chúng tôi đã bị hủy trước, mọi thứ đều là sô cô la, cuối cùng tôi cũng sẽ có một kỳ nghỉ bình thường : )

Alexander (Dasarathi) ngày 30/12/2019, vé tàu đi Kirov! Tôi đến vào ngày 31 tháng 12 lúc 12 giờ trưa! Sau đó tôi đến Yurya, lúc 4 giờ chiều tôi đến nơi và người con gái tôi yêu gặp tôi! Tôi sẽ gặp cô ấy, chúng ta sẽ cùng nhau đón năm mới! Chúc mọi người đón năm mới bên người thân, nhóm bạn bè hoặc bố mẹ! Hạnh phúc và mọi điều tốt đẹp nhất

Evgenia (Amami) Ngày 30 tháng 12, 23,59 từ Voronezh đến Kaliningrad! Tôi sẽ ở đó vào ngày 01.01. Lúc 7-00)) Tôi sẽ đi thăm họ hàng, tôi muốn đa dạng hóa thói quen!)))

Igor (Aiyetoro) Chúng tôi lẽ ra phải nghỉ ngơi trên NG, họ đã bị loại sau chuyến đi thứ hai vào ngày 28, bây giờ là 18:30 ngày 31 trên chuyến bay :)

Roman (Edessa) Tôi đã không đi tàu hơn một năm. Tôi đã nghĩ rằng chúng tôi sẽ giành chiến thắng ở Moscow năm nay, nhưng không có gì. Chiến tranh đã bắt đầu từ đây

Andrey (Jensine) Tôi sẽ đi Ruzaevka vào đêm 31 rạng sáng 1... Tôi sẽ đón Tết trên đường, hy vọng sẽ không nhàm chán)

Nadezhda (Debbie) hôm qua 1 giờ trước Tết, chúng tôi đã về đến nhà và hôm nay chúng tôi lại lên chuyến bay

Lyuba (Champagne) Năm 2019, tôi trở về từ viện điều dưỡng, từ Nalchik, vào ngày 31 tháng 12... Khi chúng tôi rời đi, một người nào đó từ nơi chúng tôi đến phải ăn mừng năm mới trên tàu... Và ai đó đã trả thêm tiền và ở lại viện điều dưỡng, chỉ để không ra đường vào lúc này... Năm 2019, tôi đi làm ca đêm ngày 31 và chỉ thay ca vào lúc 20 giờ ngày 1/1. Ngay cả khi không phải trên đường, mà trên tuyến đường sắt yêu thích của bạn, tại nơi làm việc! Thật tuyệt khi được nhấc máy vào ngày 1/1 và bắt đầu cuộc trò chuyện bằng câu “Chúc mừng năm mới!”)))

Dina (Rickma) Tôi đã đón năm mới trên tàu hai lần... hai lần trên đường đến Astrakhan - với tư cách là người soát vé tàu 109/110 NĂM MỚI 2019 - 2019, lần thứ hai trên cùng một chuyến tàu chỉ với tư cách là hành khách hai năm sau 2019 - 2019. cả hai lần trên đường từ St. Petersburg)))

Anna (Ykov) Tôi đã “may mắn” được đón Tết 2019 vào ca đêm, không phải vô cớ mà người ta nói ăn Tết thế nào thì bạn sẽ tiêu nó như thế nào. Và một lần nữa, thật đáng buồn, vào ngày 8 tháng 3, tôi gặp cô ấy tại nơi làm việc vào ca ngày.

Maria (Hoshia) gặp NG lần đầu tiên trên một chuyến tàu, tại ga theo ca của cô, không có hành khách, đứng thì lạnh, có pháo hoa đâu đó phía trên bạn. Tôi không thất vọng, tôi luôn muốn gặp nhau như thế này.) Chà, tại trạm quay vòng, chúng tôi đã ăn mừng bằng một chiếc bánh và với cả đoàn)

Denis (Egmon) Gặp NG trên tàu đã trở thành truyền thống đối với tôi - 2019 là năm thứ 8 tôi và bạn bè gặp nhau trên tàu. Trong nhiều năm, chúng tôi đã lái xe đến Murmansk, Salekhard, Surgut (Khanty-Mansiysk), Novosibirsk, Severobaikalsk, Zlatoust và Urai trong tiếng bánh xe.

Maria (Hoshia) Tôi chưa bao giờ gặp ng trên tàu :)

Alyona (Rochester) Năm nay vào đêm giao thừa, tôi đã đi tàu hỏa từ St. Petersburg đến Nizhny Novgorod

Levan (Gabrielle) Tôi không muốn đón năm mới trên tàu...)

Pavel (Madhu) Vậy hãy đến Đường sắt Nga)) Tôi đã làm việc trên một chuyến tàu đón năm mới năm thứ 2 liên tiếp)))

thẻ: Đường sắt Nga bao nhiêu tuổi?

Chúng tôi là VKontakte Lemon TV LLC "Supermedia" Kansk...

VƯỢT TÍN HIỆU CẤM 2019 | Tác giả chủ đề:

Phần này sẽ chứa các đoạn tín hiệu cấm ghi vào Mẫu kỹ thuật hoặc dịch vụ cho kho TCHE-2 Krasnoyarsk
==========================
Nguyên tắc cơ bản đảm bảo an toàn tàu hỏa!
Tài xế:
1. Khi bắt đầu di chuyển hãy nhớ những đoạn cuối
2. Thường xuyên kiểm tra bản thân và trợ lý của bạn
3. Kẻ thù chính của đoàn đầu máy
- vội vàng và thiếu chú ý
- sơ suất và sơ suất
- sự tự tin và liều lĩnh
4. Người điều khiển tốt nhất chính là bạn
5. Hãy đi nghỉ một cách có trách nhiệm
6. Không tin vào tín hiệu cho phép - Dừng lại!!!

Người lái xe, hãy nhớ rằng: nếu bạn vượt qua tín hiệu cấm, bạn sẽ xóa bỏ kinh nghiệm và thành tích của mình.

T/U số 000565A ngày 20 tháng 7 năm 2016 TsZ Tishanin.

Đường sắt Nga (Manaswita) Hướng số 2 st. Inza
=

=======================================
17/01/15 lúc 5 - 08 tại nhà ga. Đường sắt Inza Kuibyshevskaya, trong quá trình sản xuất các chuyển động chuyển hướng bằng đầu máy diesel TEM-18DM số 718, dưới
được điều khiển bởi tài xế TCHE Ruzaevka Bokina A.V. (một người), với tốc độ 19 km/h, có tín hiệu cấm đi qua
đèn giao thông H4, sau đó cắt công tắc số 48 mà không làm đầu máy trật bánh.
Sau khi đầu máy vượt qua tín hiệu M45 dừng lại, DSP đã chuẩn bị lộ trình từ tín hiệu M45 đến đường tự do thứ 4,
lệnh di chuyển đến tài xế Bokin A.V. đã không đưa nó. Người lái xe vi phạm khoản 26 Phụ lục số 6 của PTE đã đưa đầu máy vào
di chuyển mà không có sự hướng dẫn của người chỉ huy cơ động. Khi đi theo lộ trình 4, vi phạm khoản 35 Phụ lục số 6 của PTE, đối với
đã không tuân theo chỉ số tín hiệu hoặc vị trí của các mũi tên dọc tuyến đường và cho phép tín hiệu H4 đi qua với các lần tiếp theo
cắt công tắc số 48. Lái xe cho dừng đầu máy sau khi xác định sai lệch vị trí
cử tri đi bỏ phiếu số 26.

Đường sắt Nga (Manaswita) Hướng số 3 st. tuyến đường sắt Buzuluk Yu-Ur
=======================================
Ghi vào phần 1 của Biểu mẫu kỹ thuật
=======================================
02/02/15 Vào lúc 18-20 theo Nghệ thuật. Đường sắt Buzuluk Nam Ural. d.trong quá trình chuyển hướng, đầu máy diesel ChMEZ số 1710 được điều khiển
Lái xe TDE Buzuluk Mironov V.N. làm đơn vị được phép vượt đèn giao thông M-40 có tín hiệu cấm.
Vào lúc 6:19 chiều, DSP đã bàn giao kế hoạch làm việc chuyển hướng cho TChM để tiến hành từ đường 7 vượt đèn giao thông M2 và xa hơn là đường 27 để thay đổi
lữ đoàn. Sau khi mở tấm ván ép đèn giao thông M2 và M10 nằm trên tuyến đường rẽ vào nơi cho phép
chỉ dẫn, không cần đợi lộ trình chuẩn bị đầy đủ, TCH cho đầu máy diesel chuyển động. Khi đi theo con đường 27
trạm, tài xế không quan sát tín hiệu, độ thông thoáng của đường đi, vượt đèn giao thông M40 có biển cấm
chỉ báo tín hiệu và cắt công tắc số 48 sau đó.
Nguyên nhân vượt đèn giao thông rồi cắt công tắc sau đó là do người điều khiển đầu máy vi phạm
yêu cầu tại khoản 26, 35 Phụ lục số 6 của PTE, khoản 24, 26 Phụ lục số 11 của IDP về việc cho đầu máy chuyển động mà không cần
nhận chỉ đạo của người quản lý điều động, không quan sát tín hiệu đèn giao thông, vị trí mũi tên dọc tuyến đường
tiếp theo. Vi phạm yêu cầu tại khoản 1 Phụ lục số 9 của IDP bởi DSP của đài, khoản 69 Phụ lục số 6 của PTE về việc không chấm dứt
công việc chuyển hướng trước khi đón tàu.

Đường sắt Nga (Manaswita) Hướng số 4 st. Dema Kuib. đường sắt
=======================================
Ghi vào phần 1 của Biểu mẫu kỹ thuật
=======================================
07/02/15 lúc 09 - 28 tại nhà ga. Công viên Dema South, đường sắt Kuibyshevskaya. khi di chuyển về phía trước các đầu máy diesel không hoạt động ChME-Zt số 6639, 2TE10M số 2554, 2TE10M số 2504 dưới sự điều khiển của tổ lái TCHE Sterlitamak, lái xe I.I. Kilchurin,
trợ lý lái xe Bogdanov A.G. trên đầu máy diesel 2TE10M số 2558, tốc độ 3 km/h có biển cấm đi qua
đèn giao thông M62, sau đó là đầu máy diesel ChME-Zt số 6639 bị trật bánh với toàn bộ bánh xe tại điểm đặt lại số 18.
Người ta xác định rằng người điều khiển đầu máy diesel 2TE10M số 2558 I.I. Kilchurin đã nhận lệnh di chuyển từ DSP, truyền đi
cho lái xe Gainullin A.A. trên đầu máy diesel 2TE10M số 2555 từ đèn giao thông M22 đến đường chính 2, như một mệnh lệnh cho chính mình
chuyển động từ tín hiệu M62 và vi phạm các yêu cầu tại đoạn 26 và 35 của Phụ lục số 6 đối với PTE và các đoạn 13 và 24 của Phụ lục số 11 đối với IDP, trong trường hợp không có người quản lý điều động, trên đầu máy phía trước của bè mà không đảm bảo có biển báo cho phép
chuyển hướng đèn giao thông MB2, cho đầu máy chuyển động và cho nó đi qua.

Đường sắt Nga (Manaswita) Hướng số 5 st. Đường sắt Kartaly-2 Yu-Ur
=======================================
Ghi vào phần 1 của Biểu mẫu kỹ thuật
=======================================
08/03/15 B 06 giờ 26 phút. tại nhà ga Kartaly-2, trong quá trình chuyển hướng, ở tốc độ 15 km/h, được phép vượt qua đèn giao thông M-25 có biển báo cấm, sau đó là việc đầu máy diesel ChME-Z No. 632, (đăng ký TCHE Kartaly), dưới sự điều khiển của tài xế Karelin (kinh nghiệm 0 2019, không có phụ lái, bằng cấp 3, Quận Liên bang Volga nhóm 1, thẻ cảnh báo N92). Đầu máy ChME-Z số 632 được trang bị các thiết bị an toàn ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 và liên lạc vô tuyến RVS-1-01. Cuộc điều tra xác định rằng vào ngày 08/03/15, sau 48 giờ nghỉ ngơi trước chuyến đi, tài xế Karelin bắt đầu làm việc với Turnout B lúc 06:00 tại Kartaly TCE. Lúc 06:21 sau khi tiến hành bảo dưỡng định kỳ, tài xế nhận được lệnh qua liên lạc vô tuyến từ EAF chuyển từ tín hiệu M-55 dọc theo đường số 8 của bãi tiếp tân sang tín hiệu M-25 có biển báo cấm. Sau khi lặp lại nguyên văn lệnh và nhận được xác nhận, người lái xe cho đầu máy diesel B chuyển động. Khi đi theo tín hiệu cấm của đèn giao thông M-25 vi phạm quy trình đã thiết lập, Phụ lục N920 IDP B 06:23 sáng, tài xế mất tập trung theo dõi tín hiệu và độ thông thoáng của đường nên đã gọi cảnh sát giao thông qua radio tới làm rõ việc thực hiện tốc độ giới hạn 15 km/h dọc mũi tên N939 (Trên mẫu DU-61 thiếu cảnh báo). Vào lúc 6:25 sáng, người điều hành ván dăm xác nhận với người lái xe qua liên lạc vô tuyến rằng giới hạn tốc độ đã có hiệu lực. Khi lái xe dọc theo đường số 8 Art. Kartaly-2 đỗ cabin "P" về phía trước, trong điều kiện tầm nhìn hạn chế (350 m trước tín hiệu M-25) do tàu đứng trên đường số 7 trong đoạn đường cong, người lái tàu đã vi phạm các yêu cầu của đoạn 35 của ứng dụng. Số 6 PTE và điều khoản 24, 26 điều chỉnh. IDP số 11, lệnh số 6p 3a không chấp hành tín hiệu đèn giao thông chuyển hướng (không sử dụng gương chiếu hậu và bảng điều khiển thứ 2), không kiểm soát tốc độ di chuyển, khẳng định anh ta cảnh giác 4 lần. còi EPK cho phép đèn giao thông M25 có biển cấm đi qua bằng mũi tên cắt số 19 tiếp theo. B 06 giờ 27 phút. Theo hiệu lệnh của ván dăm, đầu máy đã được người lái xe dừng lại bằng phanh khẩn cấp.

Đường sắt Nga (Manaswita) Hướng số 6 st. Đường sắt Buinaya Krasnoyarsk
======================================
Để đăng ký học phần 1 của Tech. Hình thức
======================================
12/04/15 lúc 7-49 phút khi khởi hành từ đường số 5 không mã hóa của công viên Buinaya, ga Zaozernaya, đường sắt Krasnoyarsk. đoàn tàu chở hàng số 1539 nặng 5770 tấn, 256 trục, có đầu máy sê-ri VL85 số 155, dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy TCHE Krasnoyarsk - Trưởng, lái Shkarovsky, lái phụ Oreshkov với tốc độ 3 km/h đã được được phép vượt đèn giao thông lối ra H5 có biển cấm, sau đó cắt nút số 68. DSP đã chuẩn bị nhầm lộ trình từ đường số 4 cho chuyến khởi hành của tàu hàng số 1539 nằm trên đường số 5 của ga, ra lệnh cho lái tàu số 1539 tuyến đường từ đường số 4 đã sẵn sàng và cho tàu khởi hành. Người lái tàu số 1539 Shkarovsky, đang ở trên đường số 5 của nhà ga, lặp lại lệnh từ DSP rằng tuyến đường đã sẵn sàng khởi hành từ đường số 5 của nhà ga. Đồng thời, bảng mạch không tiết lộ sự khác biệt trong việc chỉ dẫn số đường của người lái xe, xác nhận nhận thức về lệnh và đưa ra hướng dẫn thực hiện. Lái xe Shkarovsky, để kiểm tra ứng viên cho vị trí lái xe, đã giao quyền điều khiển đầu máy cho trợ lý lái xe Oreshkov, trong khi vi phạm yêu cầu tại khoản 7 Mục II Phụ lục 20, IDP đã không báo cáo với anh ta về việc chuẩn bị đúng lộ trình khởi hành và về biển cấm đèn giao thông đi ra từ đường số 5. Tổ lái đầu máy đang ở gần đèn giao thông lối ra, vi phạm yêu cầu tại khoản 12 Mục I Phụ lục 20 của IDP, không tin vào dấu hiệu của tín hiệu đầu ra H5 và cho phép nó đi qua với tín hiệu tiếp theo. cắt công tắc

PHÂN TÍCH

Các vụ vi phạm an toàn giao thông tàu hỏa năm 2017 (đi lại) so với năm 2016.

Trong thời gian vừa qua 2017 năm trên mạng lưới đường bộ được phép như sau:

trong cùng thời gian 2016 đã được phê duyệt trên mạng lưới đường bộ

Vượt qua tín hiệu cấm.

Tài liệu về các đoạn tín hiệu cấm.

Nhân viên của tổ hợp đầu máy được phép đi lại

Trong quá trình làm việc shunt – 8 trường hợp.

Trong quá trình làm việc trên tàu - 1 trường hợp.

vào buổi sáng – 1 trường hợp:

Trong khoảng thời gian từ 05:00 đến 07:00 – 1 trường hợp

Trong ngày tiếp nhận 4 trường hợp

vào buổi tối - 4 trường hợp trong đó:

trong khoảng thời gian từ 18h00 đến 01h00 – 3 trường hợp;

Trong khoảng thời gian từ 01:00 đến 05:00 – 1 trường hợp

PHÂN TÍCH TÓM TẮT TÌNH TRẠNG AN TOÀN GIAO THÔNG TRONG TỔ HỢP ĐẦU MÁY VẬN HÀNH

Đắm tàu chở hàng (0)

TAI NẠN (0)

VƯỢT ĐÈN GIAO THÔNG CÓ CHỈ DẪN CẤM (9)

Ngày 1 tháng 1 năm 2017 lúc 19-45 giờ Moscow. ở phần cổ kỳ lạ của công viên “B” của nhà ga Novokuznetsk-Vostochny trong quá trình chuyển động rẽ của một đầu máy điện duy nhất 2ES6 số đăng ký 221
TCE Taiga thuộc Tổng cục Lực kéo Tây Siberia dưới sự điều khiển của lữ đoàn đầu máy TCE Novokuznetsk gồm người lái S.A. Bakaenko. và trợ lý lái xe Galeev V.V. Cho phép vượt qua cột giới hạn với việc cắt tiếp theo số cử tri đi bỏ phiếu số 57.

Nguyên nhân là do tổ lái đầu máy vi phạm điều khoản. 26, 35 PTE về việc cho đầu máy chuyển động mà không nhận được tin nhắn từ nhân viên trực trạm qua radio, không giám sát vị trí các công tắc trên tuyến đường và không đảm bảo an toàn cho việc điều động.

TsZ-TsT Valinsky O.S., giao thức ngày 7 tháng 2 năm 2017 số TsT-91/pr
diễn xuất CT Krivonosova V.A.).

Tổng cục lực kéo Kuibyshev

Ngày 13 tháng 1 năm 2017 lúc 20-19 trên đường ray của trạm PTS Samara, trong quá trình sản xuất (thực hiện) công việc chuyển hướng của đầu máy diesel ChME-3T số 7058 của Tổng cục Lực kéo TChE Samara Kuibyshev, dưới sự kiểm soát của TChE tài xế G.V. Uryupin Samara. ở tốc độ 2 km/h, được phép đi qua cột đèn giao thông chuyển hướng “M-37” khi có biển báo cấm và sau đó cặp bánh thứ 1 và thứ 2 của giá chuyển hướng đầu máy diesel thứ 1 bị trật bánh
ChME-3T số 7058 trên guốc nhả bánh xe 1SB.

Nguyên nhân là do tổ lái đầu máy vi phạm
khoản 35 của Phụ lục số 6 của PTE về việc không tuân thủ chỉ dẫn của đèn giao thông chuyển hướng và vị trí của guốc nhả bánh xe trong quá trình chuyển hướng và khoản 24 của Phụ lục số 11 của IDP về việc không được thuyết phục về việc sự hiện diện của việc đọc cho phép của đèn giao thông chuyển hướng trước khi đi vào các công tắc tập trung.

(Điện báo hướng dẫn ngày 02/02/2017 số ISH-1943
TsZ-TsT Valinsky O.S., giao thức ngày 7 tháng 2 năm 2017 số TsT-91/pr
diễn xuất CT Krivonosova V.A.).

Tổng cục kéo miền Bắc

Ngày 11 tháng 2 năm 2017 lúc 03-16 giờ Moscow. tại Ga chính Yaroslavl thuộc cơ quan quản lý lãnh thổ Yaroslavl của Đường sắt phía Bắc, bằng tàu số 3812 gồm 53 toa, 212 trục, trọng lượng 2839 tấn, đầu máy diesel 2TE116UD số 037 (đăng ký TCHE-5 Ivanovo), dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy của cùng kho gồm người lái xe Kuldoshin I .ABOUT. (không có hạng bằng cấp, thời gian phục vụ kể từ ngày 1 tháng 12 năm 2014, UDPK-1) và trợ lý lái xe Karpov N.V. (kinh nghiệm làm việc từ ngày 1 tháng 10 năm 2012, UPDC-1, có quyền lái xe), khi di chuyển theo thứ tự rẽ từ bãi đỗ ga này sang bãi đỗ ga khác với tốc độ 24 km/h, được phép vượt qua biển báo cấm của tắt đèn giao thông M804 (lùn) sau đó cắt bớt lối đi số 828.

Nguyên nhân là do tổ lái đầu máy không thực hiện đúng yêu cầu của: đoạn 17 Phụ lục 9 của IDP về việc không dừng xe trước đèn giao thông lối ra có đèn trắng trăng khi không có thông tin của nhân viên trực trạm. về việc đèn giao thông này đi qua không ngừng;
khoản 22 Phụ lục 20 của IDP về việc không tuân thủ quy định đàm phán chính thức giữa tài xế và phụ lái về vị trí của từng công tắc trên tuyến đường.

(Điện báo hướng dẫn ngày 14/02/2017 số ISKH-2645
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., ngày 16 tháng 2 năm 2017
Số ISH-1995/TsT diễn xuất TsT Krivonosova V.A., nghị định thư ngày 2 tháng 3 năm 2017
Số ______ TsTZ-1 Krivonosova V.A.).

Tổng cục lực kéo tháng 10

ĐƯỢC ẨN

Ngày 15 tháng 2 năm 2017 lúc 08-29 giờ Moscow. tại ga đường sắt Moscow-Pasazhirskaya của cơ quan quản lý lãnh thổ Moscow của Đường sắt Oktyabrskaya, trong quá trình sản xuất các chuyển động shunt bằng đầu máy diesel TEM18V số 028 của việc đăng ký kho đầu máy vận hành Bologovskoye của Tổng cục Đường sắt Oktyabrskaya, dưới sự kiểm soát của người điều khiển kho đầu máy đang vận hành Moskovskoye của Tổng cục Lực kéo Oktyabrskaya Popova S.K. ở tốc độ 10,5 km/h, được phép vượt qua đèn giao thông chuyển hướng M-13 có biển báo cấm.

Nguyên nhân là do người lái xe vi phạm khoản 35 Phụ lục số 6 của PTE do không quan sát tín hiệu được đưa ra và vị trí của các mũi tên. Vụ vi phạm an toàn giao thông này được tạo điều kiện bởi những vi phạm có hệ thống trong công việc của đội đầu máy và công nhân ga Moscow-Pasazhirskaya trong việc tuân thủ các quy định đàm phán chính thức khi thực hiện công việc chuyển hướng.

Một nguyên nhân đi kèm là sự vi phạm của nhân viên trực tại ga hành khách Moscow (DSP), Stepanova Yu.M. yêu cầu tại khoản 1 Phụ lục số 9 của Hướng dẫn di chuyển đoàn tàu và công tác dồn tàu trên đường sắt của Liên bang Nga về việc không dừng diễn tập khi tiếp cận tuyến tiếp nhận của đoàn tàu số 7103, sắp xếp lại đoàn tàu dồn từ đường số 1 .7, sớm hơn thời gian quy định, cụ thể là vào
8 giờ 26 phút.

Tổng cục kéo Viễn Đông

ĐƯỢC ẨN

Ngày 5/2/2017, tại ga Khabarovsk-2 Đường sắt Viễn Đông, khi thực hiện động tác dồn dòng trên đường 31 bãi đỗ xe ga G, đầu máy diesel TEM18DM số 766 TCHE Khabarovsk-2 của Tổng cục Lực kéo Viễn Đông trực thuộc Tổng cục Đường sắt Viễn Đông. khống chế tài xế cùng tổng kho Siverin (tại vị từ ngày 11/03/2016, hạng 3, tổ tuyển chọn chuyên nghiệp - 1) được phép vượt đèn giao thông chuyển hướng M404 có biển cấm, sau đó cắt đứt làn đường số 510.

Lý do vượt qua là do người lái xe vi phạm đoạn 35 Phụ lục số 6 của PTE do không quan sát tín hiệu của đèn giao thông trên sàn khi chuyển hướng.

Tổng cục lực kéo Tây Siberia

ĐƯỢC ẨN

Ngày 8 tháng 1 năm 2017 lúc 08-26 tại ga Inskaya của Đường sắt Tây Siberia khi thực hiện các động tác chuyển hướng trên bướu lẻ bằng đầu máy điện VL10 số 1698 của kho đầu máy đang vận hành Omsk của Tổng cục Lực kéo Tây Siberia dưới sự điều khiển của đầu máy lữ đoàn của tổng kho đầu máy vận hành Novosibirsk gồm có lái xe Chasovskikh (tại vị từ ngày 29/04/2014, không có bằng cấp, tổ tuyển chọn chuyên môn - 1) và lái phụ Dobrynchenko (tại vị từ ngày 28/08/2012, tổ tuyển chọn chuyên nghiệp - 1) ) với tốc độ 20 km/h được phép vượt qua cột đèn giao thông M-66 có biển báo cấm, sau đó cắt lối rẽ số 64.

Nguyên nhân của việc đi qua là do tổ lái đầu máy vi phạm yêu cầu tại khoản 35 Phụ lục số 6 của PTE - không tuân thủ tín hiệu của đèn giao thông sàn trong quá trình chuyển hướng.

(Điện báo hướng dẫn ngày..... tháng 3 năm 2017 số ISH-......
TsZ-TsT Valinsky O.S. DỰ ÁN).

Tổng cục lực kéo xuyên Baikal

Ngày 17 tháng 3 năm 2017 lúc 09-30 giờ Moscow. tại ga Magdagachi của Đường sắt xuyên Baikal bởi một đội đầu máy gồm người lái xe R.L. Vorobyov. và trợ lý tài xế Dyachuk A.N. TCHE Amurskoe ZAB T, trong quá trình chuyển hướng với đầu máy điện EP1 số 221, đèn giao thông chuyển hướng M32 có biển báo cấm được phép vượt với tốc độ 38 km/h, sau đó cắt công tắc số 18 và đi vào nơi tiếp nhận Tuyến tàu số 4402.

Nguyên nhân vượt đèn giao thông là do thiếu sự phối hợp giữa tài xế và nhân viên trạm.

Tổng cục lực kéo Volga

Vào ngày 22 tháng 3 năm 2017 lúc 22-30 tại ga Saykhin của đoạn đường đơn không có điện khí hóa Krasny Kut - Verkhniy Baskunchak, đèn giao thông đầu ra Ch3 (lùn) đi qua có biển cấm và sau đó là cắt công tắc số 1 được cho phép bởi một đoàn tàu chuyển động gồm 13 đơn vị di chuyển (toa hạng, cần cẩu UK-SP và 8 bệ có thiết bị) với đầu máy diesel 2TE116 số 1332 đăng ký tại TChE Astrakhan dưới sự điều khiển của người lái cùng kho đầu máy Romanenko.

Tổng cục lực kéo Kuibyshev

Ngày 5 tháng 1 năm 2017 lúc 23-43 giờ Moscow. khi di chuyển về phía trước một nhóm 14 toa từ đèn chiếu sáng M26 đến đường ray số 9 của ga Kashpir, theo sự chỉ huy của người biên soạn tàu E.A. Akhmetzyanov. đầu máy diesel dòng TEM2
Số 6446 được đăng ký với Tổng cục Lực kéo TCHE Ulyanovsk Kuibyshev dưới sự điều khiển của tổ đầu máy TCHE Oktyabrsk, bao gồm người lái xe E.A. Malakhov. và trợ lý lái xe Zubkov D.G. Với tốc độ 18,5km/h đã xảy ra va chạm với nhóm 9 ô tô đứng trên đường số 9 của nhà ga, sau đó 3 ô tô (xe tăng) trật bánh.

Nguyên nhân của vụ va chạm là do tổ lái đầu máy vi phạm khoản 42 Phụ lục số 11 của IDP về việc tuân thủ đặc biệt cảnh giác và tốc độ, đảm bảo dừng xe kịp thời khi xuất hiện chướng ngại vật cản trở việc di chuyển tiếp theo khi đi theo đường đông đúc.

Tổng cục lực kéo Krasnoyarsk

Ngày 4 tháng 2 năm 2017 lúc 15-35 giờ Moscow. Trong quá trình di chuyển dồn dọc tuyến đường sắt tư nhân số 17 PTOL Mariinsk, tại lối rẽ số 702, đã xảy ra va chạm ngang với đầu máy 1.5VL80 R series số 1569/1729 (tổng kho Bogotol) dưới sự điều khiển của một chiếc xe máy. Người điều khiển đầu máy điện tham gia khởi động Bessilnykh V.A., với đầu máy loạt 1.5 VL80 R số 1648/1694 (kho nội địa Bogotol), dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy của kho đầu máy đang hoạt động Bogotol, bao gồm cả người lái đầu máy điện V.L. Denisenko. và trợ lý lái xe Tsozik E.A., sau đó khiến ba cặp bánh của đoạn số 1729 bị trật bánh.

Nguyên nhân là vi phạm yêu cầu tại khoản 35 Phụ lục 6 Thông tư 286 ngày 21/12/2010 của PTE, khi thực hiện diễn tập, người lái xe không quan sát vị trí toa xe, không đảm bảo an toàn cho việc dồn luồng. công việc và an toàn của toa xe đường sắt.

Tổng cục lực kéo xuyên Baikal

Ngày 23 tháng 2 năm 2017 lúc 22-44 giờ Moscow. v.v. tại trạm Khilok trong quá trình chuyển hướng ở tốc độ 2-3 km/h ở đoạn nút giao
Cho phép va chạm bên 22-28 của đầu máy không điều khiển của dòng
EP1 số 241 và dòng đầu máy EP1 số 322 dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy của kho đầu máy đang vận hành Khilok thuộc Tổng cục Lực kéo xuyên Baikal, bao gồm người lái xe Pisarenko I.G. và trợ lý lái xe A.N. Veliyev sau đó khiến 4 cặp bánh xe bên trái đầu máy điện EP1 số 241 bị trật bánh.

Nguyên nhân là do tổ lái đầu máy không tuân thủ yêu cầu tại khoản 35 Phụ lục số 6 của PTE, không đảm bảo an toàn khi diễn tập và an toàn cho toa xe đường sắt.

Tổng cục kéo miền Bắc

Ngày 16 tháng 1 năm 2017 lúc 13-10 giờ Moscow. trong quá trình di dời đầu máy 2TE10M số 877, được đăng ký tại kho đầu máy vận hành Ivanovo của Tổng cục Lực kéo phía Bắc, dưới sự điều khiển của người lái kho đầu máy quay vòng Kostroma
Karpovich M.V. trên đường 7d (vị trí sửa chữa đầu tiên của PTOL Kostroma), trên công tắc chống tóc số 120, tốc độ 5 km/h, cặp bánh xe thứ 4, 5 và 6 của đoạn thứ hai đầu máy diesel theo hướng di chuyển đã được phép trật bánh. Ở trạng thái tháo dỡ, đầu máy diesel tiếp tục đi được 8 mét. Lúc 18h30 đầu máy được nâng lên bằng thiết bị lăn.

Nguyên nhân của vụ trật bánh là do bánh xe lao vào điểm bên trái và sau đó bị trượt vào đường ray do có tuyết và băng nén giữa ray khung và điểm chuyển mạch số 120.

Tổng cục lực kéo Sverdlovsk

Ngày 2 tháng 3 năm 2017 lúc 16-50 giờ Moscow. khi đảm bảo toa xe gồm 53 toa xe dừng phanh cố định nhãn hiệu UTS-380 bằng đầu máy điện VL11 số 292AB-293B đăng ký tại kho đầu máy đang hoạt động
TCHE-17 Perm-Sắp xếp, dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy của kho đầu máy đang vận hành TCHE-9 Berezniki, gồm người lái xe R.G. Striganov. và trợ lý lái xe Khristoforov M.V., trên đường số 11 của công viên “O” của ga Berezniki-Sortirovochnaya, cặp đầu gối đầu tiên được phép trật bánh theo hướng di chuyển của toa đầu tiên tính từ đầu tàu
№ 95303541.

Người lái xe vi phạm yêu cầu tại khoản 35 Phụ lục 6 của PTE đã không đảm bảo an toàn cho công việc chuyển hướng. Nguyên nhân khiến cặp bánh đầu tiên của ô tô số 95303541 bị trật bánh là do mặt bích của bánh bên phải bị lăn theo hướng chuyển động của đoàn tàu dọc theo bề mặt đỡ của bánh hãm phanh UTS-380, sau đó bị ép ra khỏi điểm dừng. bị kẹt và trật bánh cặp bánh đầu tiên bên phải do bộ ghép tự động giữa đầu máy và toa xe số 95303541 không nhả được khi tách đầu máy ra khỏi đoàn tàu.

Tổng cục kéo Đông Nam Bộ

Vụ việc đang được điều tra.

Tổng cục lực kéo Sverdlovsk

Ngày 9 tháng 1 năm 2017 lúc 09-16 giờ Moscow. tại 139 km ga số 6 của đoạn đường chẵn Vsevolodo-Vilva - Kopi của Đường sắt Sverdlovsk, do hoạt động của phanh tự động, tàu chở hàng số 3054 (chỉ số 7695-167-7600) đã được phép dừng bắt buộc , trọng lượng 5424 tấn, 240 trục, 60 toa), di chuyển bằng đầu máy điện 2VL11 số 823AB-767A-492B đăng ký TCHE Perm Phân loại dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy TCHE Berezniki, gồm người lái đầu máy điện V.I. Vasiliev. và trợ lý lái xe Galkin E.V. có đầu máy đẩy ở đuôi 1.5VL11
Số 119AB-195A TCHE Perm Sorting, dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy TCHE Berezniki, bao gồm người điều khiển đầu máy điện Shekhovtsov SP. và trợ lý tài xế Varushkin A.R.

Khi thực hiện kiểm tra định kỳ phanh tự động ở quãng đường 140 km đoạn Vsevolodo-Vilva - Kopi ở chế độ nhả phanh tự động ở tốc độ
Ở tốc độ 30 km/h, áp suất ở đường phanh giảm, sau đó tàu dừng lại. Trong quá trình kiểm tra của tổ đầu máy, bộ ghép tự động liên quan được phát hiện gần toa thứ 56 tính từ đầu đoàn tàu bị đứt.
Số 59044891 và hư hỏng (nứt họng) khớp nối tự động đang chạy tới ở số 57 tính từ đầu toa tàu số 59583245, khoảng cách giữa các toa là 42 mét.

Nguyên nhân gãy khớp nối tự động đi qua là do một lần bị gãy giòn ở mặt cắt ngang bề mặt bám của răng lớn trong phản ứng động dọc đột ngột của đoàn tàu đang chuyển động, do vi phạm chế độ lái tàu và điều khiển hệ thống phanh tự động của tổ lái đầu máy tại điểm rẽ của đường ray.

Tổng cục lực kéo xuyên Baikal

Ngày 17 tháng 1 năm 2017 lúc 02-34 giờ Moscow. Tại các điểm ra của ga Adrianovka của Đường sắt xuyên Baikal với tốc độ 6316 km pk 2, do giảm áp suất ở dây phanh, đoàn tàu chở hàng số 2514 bị dừng ở chế độ bám đường, nặng 5979 tấn, 67 toa, 268 chiếc trục, với đầu máy điện dòng VL85 số 137 được đăng ký tại Tổng cục Lực kéo TCHE Nizhneudinsk Vostochno- Siberia, dưới sự điều hành của lữ đoàn đầu máy TCHE Borzya Ban Giám đốc lực kéo xuyên Baikal, lái xe Shadrin A.V. và trợ lý lái xe Dudin SM., khi di chuyển trên lực kéo đôi bằng đầu máy điện ZES5K số 616 được đăng ký tại TChE Chita của Tổng cục Lực kéo xuyên Baikal dưới sự điều khiển của người lái kho đầu máy đang vận hành Karymskaya của cùng ban giám đốc Necheukhin M.A.

Thanh tra ô tô A.N. Ignatyev trình báo về vụ gãy kẹp kéo ở ô tô số 24 số 54370127 ở phía Tây ô tô. khoảng cách giữa các xe là 35 m.

Nguyên nhân gãy nêm và đứt kẹp kéo ở số 24 ở đầu đoàn tàu toa xe số 54370127 là do người điều khiển kho đầu máy đang vận hành Borzya Shadrin A.Yu. yêu cầu của đoạn 9.4 “Khuyến nghị phòng ngừa các trường hợp đứt trong bộ ghép nối tự động của toa xe chở hàng”, được phê duyệt theo lệnh của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga ngày 2 tháng 11 năm 2010 số 2260r, về việc đưa lực kéo lên đầu máy thứ hai đồng thời với đầu máy đầu máy, kết hợp với biên dạng đường và trọng lượng đoàn tàu thực tế tương ứng với mức tối đa cho phép theo Hướng dẫn chuẩn bị chạy bám, lái và đẩy tàu trên các đoạn đèo Adrianovka - Buryatskaya, Borzya - Kharanor, Kharanor - Soktuy, được phê duyệt bởi Lệnh của Đường sắt xuyên Baikal ngày 4 tháng 3 năm 2015 Số Zab-71 và Lệnh ngày 8 tháng 11 năm 2016
Số TsT-227 “Về việc thiết lập các tiêu chuẩn về khối lượng và chiều dài của các đoàn tàu chở khách và hàng hóa trên các đoạn do Tổng cục Đường kéo xuyên Baikal phục vụ.”

CHIA SẺ CHIẾN TRANH (1)

Tổng cục lực kéo Kuibyshev

Ngày 28 tháng 1 năm 2017 lúc 21-10 giờ Moscow. Tại ga Syzran-1 của tuyến đường sắt Kuibyshev, toa thứ 10 tính từ đầu đoàn tàu đã bị tách khỏi đoàn tàu chở khách số 65 trên tuyến Tolyatti-Moscow. Đoàn tàu nặng 842 tấn, gồm 15 toa và đầu máy ChS-7 số 201 được đăng ký tại kho đầu máy đang hoạt động Moscow - Hành khách Kurskaya của Tổng cục Đường kéo Moscow, dưới sự điều khiển của tổ lái đầu máy của kho đầu máy đang vận hành Ruzaevka của Kuibyshev Ban Giám đốc lực kéo, gồm tài xế O.V. Shuvalov. , trợ lý lái xe Khripunov A.V.

Nguyên nhân là do hình thành các con trượt trên bề mặt lăn của các cặp bánh xe, do tổ lái đầu máy vi phạm quy trình trong trường hợp dây phanh của tàu khách quá áp.
khoản 12.1 của Quy định được phê duyệt theo lệnh của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga ngày
Ngày 30 tháng 12 năm 2010 số 2817r.

Tổng cục lực kéo xuyên Baikal

Ngày 2 tháng 1 năm 2017 lúc 16-32 giờ Moscow. trên đoạn Kirga – Semistochny của Đường sắt Viễn Đông trong quá trình di dời đầu máy VL80S số 1452/2169 để sửa chữa tại trạm dịch vụ
kho đầu máy Far Eastern LLC "TMH-Service" chi nhánh "Dalnevostochny", kẹp treo lò xo bị gãy dẫn đến 7 tấm treo lò xo của cặp bánh thứ 8 của đầu máy điện VL80S số 1452 rơi xuống đường ray.

Nguyên nhân hình thành vết nứt ở kẹp treo lò xo và sự phá hủy sau đó của nó là do bộ tăng ứng suất thu được trong quá trình làm sạch trong quá trình sản xuất vật đúc. Sự phá hủy của kẹp xảy ra do tiếp xúc với tải trọng bình thường. Vết nứt hình thành trong quá trình hoạt động của kẹp và tồn tại rất lâu (hơn ba năm).

Nhân viên của bộ phận dịch vụ Obluchye vi phạm các yêu cầu của Sách hướng dẫn bảo trì và sửa chữa định kỳ đầu máy điện xoay chiều VL80 IO 31/12/2004 đã không đảm bảo tuân thủ đoạn 8.2.2. khi thực hiện bảo trì trong phạm vi TO-2, về mặt kiểm tra hệ thống treo lò xo xem có vết nứt không.

Người đứng đầu Chita TCE và Tổng cục Lực kéo xuyên Baikal đã vi phạm yêu cầu tại khoản 1 Phụ lục số 5 của PTE, đã không đảm bảo hoàn thành kịp thời việc sửa chữa loại nhà máy trong phạm vi công việc sửa chữa của đầu máy điện VL80S
Số 1452/2169, được phê duyệt vận hành với quãng đường đi lại hơn 300.000 km kể từ loại hình sửa chữa tại nhà máy. Hậu quả là kẹp lò xo của cặp bánh thứ 8 đầu máy điện VL80S số 1452 đã không được kiểm tra kịp thời bằng phương pháp dụng cụ do công nghệ cung cấp khi tiến hành một loại sửa chữa lớn, không cho phép kịp thời. xác định các vết nứt vi mô lũy tiến bên trong.

PHÂN TÍCH

các vụ vi phạm an toàn giao thông tàu hỏa năm 2017 (đạt) so với năm 2016.

Trong thời gian vừa qua 2017 năm trên mạng lưới đường bộ được phép như sau:

9 đoạn tín hiệu cấm ,

trong cùng thời gian 2016 đã được phê duyệt trên mạng lưới đường bộ

Ngày 17 tháng 9 năm 2017 lúc 10:16 sáng Nghệ thuật. Smychka đường sắt Sverdlovsk Trong quá trình làm việc shunt với đầu máy điện VL11k số 400AB dưới sự điều khiển của TChM A. đăng ký TChE Smychka, làm việc “trong một người”, việc vượt qua đèn giao thông lối ra N5A có biển báo cấm được phép đi qua, sau đó là cắt lối ra Số 322 và trật bánh ở tốc độ 3 kp. các đoạn đầu máy điện số 400B.

Cuộc điều tra cho thấy sau khi giải thể ô tô TCHM A. DSP B., một tuyến đường đã được chuẩn bị từ đèn giao thông MG1 đến đường tự do 5 và được lệnh di chuyển để thoát khỏi đèn giao thông H5A có biển báo cấm. TChM A... khẳng định nhận thức của đoàn và cho đầu máy điện chuyển động, đi theo đường số 5, với tốc độ 23 km/h, cho đèn giao thông thoát hiểm H5A có biển cấm đi qua, sau đó là cắt công tắc Số 322. Để che giấu vụ việc này, TBI A... quyết định tháo băng ghi thông số chuyển động KLUB-U và đưa đầu máy trở lại đường số 5. Khi dừng trên đường cắt số 322 với tốc độ 3 km/h, bộ điều khiển số 3 đoạn đầu máy điện số 400B bị trật bánh.

TChM A., vi phạm yêu cầu tại khoản 35 Phụ lục 6 của PTE và khoản 24 của Phụ lục số 11 của IDP, trong quá trình chuyển hướng đã không đảm bảo tín hiệu cho phép của đèn giao thông lối ra N5A, đã làm không giám sát vị trí của các mũi tên tập trung và không đảm bảo an toàn cho các cuộc diễn tập.

Vi phạm các yêu cầu tại khoản 2 của Tiêu chuẩn cơ bản để tham gia Tổ chức An toàn Giao thông Tàu hỏa, được phê duyệt bởi Lệnh TsT số TsT-84 ngày 21 tháng 4 năm 2017, TCE O. Smychka không đánh giá TCEZ về chất lượng thực hiện của các thủ tục quản lý rủi ro. Vi phạm các yêu cầu tại khoản 10 của Tiêu chuẩn cơ bản, các rủi ro liên quan đến hoạt động kỹ thuật, thiết bị an toàn và rủi ro vận hành đã không được xem xét trong tháng 8 năm 2017.

Ngoài ra, trong cuộc phỏng vấn với TChE O. TCHI A. ngày 22/7/2017, anh này thuộc nhóm nguy cơ vi phạm được xác định trong quá trình giải mã băng tốc độ, trong khi nhân viên này không được đưa vào lệnh thành lập cơ quan điều tra. “Nhóm rủi ro”.

Vi phạm yêu cầu trong bức điện của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga ngày 20 tháng 6 năm 2017 số ISH-8507, hồ sơ cá nhân của nhân viên tổ lái đầu máy đã không được kiểm tra. TCHM A... có tên trong phong trào chuyển giao và loại bỏ, trên thực tế anh ta đã hoạt động trong phong trào chuyển giao.

Trong TCE của Smychka, các quyết định được đưa ra sau cuộc họp của PS về Stu Smychka, được cam kết vào ngày 20 tháng 6 năm 2017, được nêu trong giao thức ngày 26 tháng 6 năm 2017 số SVERD T-393/pr. Không có cuộc kiểm tra nào về các chứng chỉ được cấp trong năm 2017 đối với những người lái xe tham gia công việc chuyển hướng có so sánh với công việc thực tế của họ đã thực hiện. Vi phạm các biện pháp được thực hiện trong trường hợp này ngày 21 tháng 6 năm 2017 số 3819/SVERD T, khả năng hiển thị của tín hiệu đã không được kiểm tra để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu của PTE trên các đoạn được phục vụ của Smychka-Egorshino và Smychka-Chusovskaya.

Đèn tín hiệu hình tròn trăng trắng nhấp nháy đặt tại nơi giao nhau với đường sắt cho phép các phương tiện di chuyển qua đường ngang. Khi tắt tín hiệu trăng trắng và đỏ nhấp nháy, được phép di chuyển nếu không có tàu (đầu máy, xe tay) đến gần đường giao nhau trong tầm nhìn. Tín hiệu tắt là tín hiệu cho phép do chế độ hoạt động của đèn giao thông cung cấp, trái ngược với đèn giao thông tại các giao lộ, nơi tín hiệu tắt cho biết đèn giao thông không hoạt động. Mức phạt khi vượt đèn đỏ qua đường sắt được quy định tại Điều 12.10 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga 1.

Đến chuyến đi

Trang chủ Giao lộ đường sắt là khu vực có nguy cơ cao. Quy tắc giao thông đường bộ (TRAF) của Liên bang Nga quy định một thuật toán rõ ràng cho hành động của người lái xe khi băng qua khu vực này.
Và “Bộ luật Liên bang Nga về vi phạm hành chính” ngày 30 tháng 12 năm 2001 N 195-FZ (Bộ luật hành chính của Liên bang Nga) quy định hình phạt đối với hành vi vi phạm của họ. Xử phạt lái xe vượt đèn đỏ Lái xe qua đường sắt vượt đèn đỏ, kể cả khi tàu đã chạy qua hoặc rào chắn mới nhô lên đều bị nghiêm cấm (Điều 15.3.
Quy tắc giao thông của Liên bang Nga). Đối với hành vi vi phạm không gây hậu quả nghiêm trọng thì tùy theo mức độ nguy hiểm của việc điều động đối với người khác,

phạt 1000 rúp hoặc
tước giấy phép lái xe từ 3-6 tháng. (Nghệ thuật.

Vượt qua đường sắt khi đèn đỏ

Tùy theo trang bị như thế nào mà người lái xe phải dừng xe:

Tại vạch dừng hoặc đèn giao thông, nếu có.
Nếu không có đèn giao thông thì cách rào chắn 5 m.
Nếu không có rào chắn thì cách ray gần nhất 10m.

Các quy tắc khá rõ ràng, nhưng chúng là những nguyên nhân dẫn đầu trong nhóm vi phạm này - lái xe vượt đèn giao thông cấm hoặc cố gắng “trượt” dưới rào chắn vẫn chưa đóng. Tốt nhất, các điểm giao cắt với đường sắt cần được trang bị rào chắn - máy tự động, khi đó những người lái xe liều lĩnh sẽ không có cơ hội nhảy lên đường ngang và tạo ra tình huống khẩn cấp.

Nhưng vẫn có những lối đi qua được chỉ định bởi đèn giao thông hoặc người phục vụ nên không ít người muốn “lượt qua”. Một khoản tiền phạt tương đối nhỏ là 1000 rúp.

Xử phạt vượt đèn đỏ nơi đường sắt qua đường 2018

Bạn có thể cố gắng giảm nhẹ mức phạt 1.000 rúp vì vi phạm các quy tắc bằng cách viết trong giao thức rằng rào cản đã mở và tín hiệu cho phép đã bật. THAM KHẢO.1. Tiền phạt vi phạm luật giao thông có thể được giảm 50% nếu thực hiện trong vòng 20 ngày sau khi nhận được.

Chú ý

Ngoại trừ mức phạt tối thiểu (500 rúp) và tiền phạt đối với các vi phạm nghiêm trọng (lái xe trong tình trạng say xỉn, vượt đèn đỏ, v.v.).2. Nếu số tiền phạt còn nợ vượt quá 10.000 rúp, hiệu lực của giấy phép có thể bị đình chỉ.

Trong cơ sở dữ liệu của cảnh sát giao thông, giấy phép lái xe sẽ được liệt vào danh sách tạm thời không hợp lệ. Tiếp tục lái xe với họ, bạn có thể thuộc Phần 2 của Nghệ thuật.

Mức xử phạt vi phạm tại nơi đường ngang qua đường sắt như thế nào?

Quan trọng

Tại các giao lộ của người tham gia giao thông Tín hiệu cấm - màu đỏ kết hợp với màu vàng Chúng ta thường bắt gặp đèn giao thông tại các giao lộ của luồng phương tiện và luồng người đi bộ. Tín hiệu cấm:

Tín hiệu màu vàng cấm di chuyển, trừ các trường hợp quy định tại khoản 14.14 của Nội quy và cảnh báo sắp có sự thay đổi tín hiệu;
Tín hiệu màu đỏ, bao gồm cả tín hiệu nhấp nháy, cấm chuyển động.
Sự kết hợp của tín hiệu màu đỏ và màu vàng ngăn cản chuyển động và thông báo về việc kích hoạt tín hiệu màu xanh lá cây sắp tới.

Tín hiệu cấm có thể mở rộng đến một hoặc nhiều hướng cụ thể:

Tín hiệu tắt của đoạn bổ sung hoặc tín hiệu đèn đỏ bật của đường viền của nó có nghĩa là cấm di chuyển theo hướng do đoạn này quy định.

Ghi chú.

Mức phạt vi phạm đường ngang đường sắt

Để điều tiết sự di chuyển của các phương tiện dọc theo các làn đường, đặc biệt là dọc theo những làn đường mà hướng di chuyển có thể đổi sang chiều ngược lại, đèn giao thông có thể đảo ngược có tín hiệu hình chữ X màu đỏ và tín hiệu màu xanh lá cây có dạng mũi tên hướng xuống. được sử dụng. Các tín hiệu này tương ứng cấm hoặc cho phép di chuyển trên làn đường phía trên chúng.

Các tín hiệu chính của đèn giao thông đảo ngược có thể được bổ sung bằng tín hiệu màu vàng ở dạng mũi tên, nghiêng theo đường chéo xuống bên phải hoặc bên trái, việc đưa tín hiệu này thông báo về sự thay đổi tín hiệu sắp tới và nhu cầu chuyển làn đường nào các điểm mũi tên. Khi tín hiệu của đèn giao thông lùi nằm phía trên làn đường được đánh dấu hai bên bằng vạch 1.9 bị tắt thì cấm đi vào làn đường này.

Phạt tiền vượt đèn đỏ năm 2018

Đọc về việc vi phạm các quy tắc khi băng qua đường sắt tại đây. Cách thức hoạt động Vậy ngoài rào chắn hoạt động ở chế độ thủ công, bán tự động hoặc tự động, lối qua đường có kiểm soát còn được trang bị đèn giao thông. Hai loại đèn giao thông có thể được lắp đặt tại các lối qua đường:

loại thứ nhất gồm hai tín hiệu màu đỏ nằm trên cùng một đường ngang. Nếu đèn giao thông nhấp nháy luân phiên thì việc di chuyển xa hơn trên đường ray đều bị cấm. Nếu đèn giao thông không có tín hiệu thì được phép di chuyển;
Loại đèn giao thông thứ hai gồm có ba tín hiệu: hai tín hiệu màu đỏ, nằm ngang và một tín hiệu màu trắng, nằm phía trên và giữa tín hiệu màu đỏ.

Với loại đèn giao thông này, được phép di chuyển nếu đèn trắng bật và bị cấm nếu đèn đỏ nhấp nháy xen kẽ.
Tuy nhiên, khi sử dụng máy ảnh, máy quay phim thì gần như không thể phản đối hành vi vi phạm. Bằng lái xe có bị thu hồi hay không?Hình thức và mức phạt phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau:

mức độ nghiêm trọng của hành vi phạm tội đã thực hiện;
hậu quả của hành vi vi phạm đã thực hiện;
có/không có tình tiết tăng nặng, ví dụ ngộ độc rượu;
có/không có tình tiết giảm nhẹ, v.v.

Nếu việc người lái xe vi phạm nội quy không gây hậu quả nghiêm trọng, tức là không xảy ra tai nạn khi qua đường, không có thương tích, v.v., thì phạt hành chính thường được áp dụng đối với hành vi lái xe vượt đèn đỏ.
Nếu vi phạm giao thông dẫn đến tai nạn giao thông thì người lái xe sẽ bị phạt nặng hơn về tội vượt đèn đỏ, tức là bị tước giấy phép lái xe.
Việc đỗ xe bị cấm không chỉ ở ngã tư. Nhưng cũng gần hơn 50 mét từ nó. Bộ luật Vi phạm Hành chính không có một điều khoản riêng biệt cụ thể về việc dừng xe ở ngã tư, và do đó Điều 12.19 của Bộ luật Vi phạm Hành chính, chung cho tất cả các hành vi vi phạm loại này, được áp dụng:

Vi phạm quy định về dừng, đỗ xe, trừ trường hợp quy định tại khoản 1 Điều 12.10 của Bộ luật này và các khoản 2 - 4 Điều này, bị phạt cảnh cáo hoặc phạt hành chính mức tiền năm trăm. rúp.”

Chắc chắn. Khó có ai dám tự nguyện đứng trên đường ray. Nhưng việc vi phạm khu vực năm mươi mét không phải là hiếm.

Mặc dù mức phạt nhỏ. Đừng quên khả năng sơ tán nếu chiếc xe cản trở việc di chuyển của các phương tiện khác thì chi phí dường như sẽ không còn đáng kể nữa. Quay lại nội dung ○ Sắc thái và cách giải quyết các vấn đề gây tranh cãi.

Vượt biển cấm trên đường sắt 2018

Nếu cần, bạn có thể yêu cầu đo chiều rộng của đường ngang.

Được phép vượt ngay sau khi qua đường sắt nếu ở đó không có biển báo hoặc biển báo cấm.

Đường giao nhau với đường sắt là một trong những đoạn đường nguy hiểm nhất. Vi phạm nội quy khi vượt đường là nguy hiểm đến tính mạng, vì sau khi va chạm với đầu máy toa xe, cơ hội sống sót của người lái xe và hành khách là không lớn, đơn giản là đảm bảo bị thương nặng, chưa kể hành vi vi phạm giao thông đường sắt. lịch trình. Vì vậy, hình phạt đối với những hành vi vi phạm như vậy có thể khá nghiêm trọng. Chúng ta hãy thử tìm hiểu những vi phạm nào có thể xảy ra khi băng qua đường sắt, trách nhiệm của họ là gì và cách tránh. Nội dung bài viết ○ Lái xe vượt đèn cấm. ○ Vượt ở nơi đường ngang. ○ Dừng và đỗ xe. ○ Sắc thái và cách giải quyết các vấn đề gây tranh cãi. ○ Lời khuyên của luật sư: làm thế nào để tránh bị phạt. ○ Video. ○ Lái xe vượt đèn cấm. Khoản 15.4 của Quy định Giao thông xác định thủ tục vượt qua đường sắt.
Vượt biển cấm tại trạm. Đường sắt Viễn Đông Komsomolsk-Sortirovochny Ngày 5 tháng 2 năm 2018 Tình hình đảm bảo an toàn giao thông trên mạng lưới đường sắt. chưa ổn định, công tác ngăn chặn của đội ngũ đầu máy về những vi phạm quy định về đàm phán chính thức không mang lại kết quả khả quan. Khi thực hiện các động tác chuyển hướng và di chuyển cùng đoàn tàu, tổ lái đầu máy không đảm bảo rằng đèn giao thông trên sàn có chỉ số cho phép và không kiểm soát hành động của nhau. Người đứng đầu TSE và TSE chưa thực hiện các biện pháp toàn diện để ngăn chặn các hành vi vi phạm nghiêm trọng về an toàn giao thông. Do công tác nghiên cứu của đội đầu máy chưa đạt yêu cầu về yêu cầu theo lệnh của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga ngày 4/7/2017 số 1258r nên trong tháng 2/2018 đã xảy ra 3 trường hợp vượt đèn giao thông có biển cấm và 1 trường hợp vượt đèn đỏ. va chạm của đầu máy toa xe trong quá trình chuyển dịch chuyển hướng.

70 đại biểu từ tất cả các kho đầu máy đang hoạt động của Ban Giám đốc đã quyết định cách tổ chức công việc của mình nhằm cải thiện tình hình đảm bảo an toàn giao thông tàu hỏa.

Vào năm 2017, đội đầu máy của Severnaya đã để 5 đèn giao thông đi qua và một vụ va chạm—điều này đã không xảy ra ở SZD trong 14 năm. Nguyên nhân là do không tuân thủ các quy định về đàm phán chính thức và mất tập trung vào việc giám sát các tín hiệu và vị trí của cử tri đi bỏ phiếu.
Vladimir Proskurdin, người đứng đầu Tổng cục Lực kéo phía Bắc cho biết: “Điều này cho thấy sự thiếu công việc có mục tiêu với các đội đầu máy, công việc trước hết phải được thực hiện bởi người hướng dẫn lái xe với tư cách là người lãnh đạo trực tiếp của bộ phận được giao cho anh ta”.

Người đứng đầu Hội đồng Đường sắt phía Bắc, Valery Tanaev, cho biết: Tình hình hiện tại cho thấy cần phải xem xét lại các phương pháp làm việc với đội đầu máy, phát triển các công cụ gây ảnh hưởng mới và cải tổ hoàn toàn quy trình ngăn chặn vi phạm. Ông nhấn mạnh: “Vai trò then chốt trong việc này được giao cho người lái xe kiêm người hướng dẫn các đội đầu máy.

Đối với phiên họp hội đồng, các đại biểu chia thành 7 tổ công tác đã chuẩn bị các đề xuất về những vấn đề trọng tâm trong hoạt động của người hướng dẫn lái xe. Vì vậy, Mikhail Mordvinov từ tổng kho Isakogorka, thay mặt nhóm số 1, đề xuất đưa việc nghiên cứu hệ thống quản lý an toàn giao thông và phát triển kỹ năng quản lý vào chương trình đào tạo lái xe-hướng dẫn viên. Đồng nghiệp của ông ở kho Bùi, Artyom Godunov, đã lên tiếng đề xuất quay trở lại hình thức đào tạo truyền thống cho các đội lái đầu máy với các lớp kỹ thuật được tổ chức tại kho đầu máy, giao tiếp trực tiếp với người hướng dẫn lái xe. Đại biểu lập luận: “Các hình thức đào tạo từ xa, khi người lái hoặc trợ lý về nhà, bật máy tính và tự đào tạo, không cung cấp cho đội lái đầu máy trình độ hiểu biết kỹ thuật cần thiết”.

Trong số các khuyến nghị là hàng tháng nên chọn người hướng dẫn lái xe giỏi nhất tại mỗi kho đầu máy đang vận hành và động viên người đó về mặt tinh thần cũng như bằng những phần quà có giá trị, đồng thời dựa trên kết quả của quý để chọn ra những người hướng dẫn giỏi nhất ở cấp ban giám đốc khu vực. Như các tác giả của đề xuất này đã giải thích, hiện nay những người hướng dẫn lái xe thực tế không có động lực trong việc nâng cao chất lượng công tác phòng ngừa với học sinh của họ. “Khi tổ lái đầu máy cho phép đi qua tín hiệu cấm, người hướng dẫn lái xe cũng bị phạt kèm theo, khi tổ lái ngăn cản việc đi qua thì chỉ có tổ lái được khen thưởng, còn người hướng dẫn đã chuẩn bị vẫn đứng ngoài, ” Oleg Kapshuk, người hướng dẫn lái xe của kho Isakogorka nhận xét.

Hội đồng cũng đưa ra các đề xuất cải tiến quy trình hình thành đội ngũ nhân sự dự bị gồm lái xe kiêm hướng dẫn viên, đào tạo lái xe và trợ lý, tiến hành giao ban và tổ chức công việc trong hệ thống tự động. Như Valery Tanaev đã đảm bảo với các đại biểu, mọi sáng kiến hợp lý sẽ được chấp nhận để thực hiện.