Chào mọi người! Tôi muốn dành bài đánh giá này cho chiếc Toyota Rav4 tuyệt vời trong một thân xe mới, chiếc xe mà chúng tôi đã mua khá gần đây nhưng đã tận hưởng được sự thoải mái, sức mạnh và vẻ đẹp của nó.
Chúng tôi mua chiếc xe mới tại đại lý Toyota với cấu hình “thoải mái”.
Xe của chúng tôi bao gồm:
dẫn động 4 bánh, điều hòa, vô lăng đa chức năng, máy ghi âm có khả năng nghe thông tin từ ổ flash, bluetooth, ghế bọc vải, mâm kim loại trên bánh xe nhìn ngầu hơn. hơn những cái đúc ở một số công ty và một bộ biến thể.
Thiết kế của Rav 4 mới.
Chủ sở hữu của những chiếc Rav4 trẻ hơn thích kể lại thiết kế của chiếc xe đã xuống cấp như thế nào. rằng nếu không có bánh sau treo thì nó không còn là Rav4 nữa, nhưng dù ai có nói gì thì thiết kế mới của nó rất hoành tráng, quý phái và đẹp mắt. Nó nổi bật trên đường so với những chiếc xe khác, và nhân tiện, lốp dự phòng hiện đã ở trong cốp xe. Tôi coi đó là một điểm cộng lớn, cả về thiết kế lẫn tính thực dụng. Thiết kế này không quá thời trang và theo tôi, nó là một tác phẩm kinh điển mọi thời đại.
Bệ cửa được làm rất chu đáo nên ngay cả trong những nơi bẩn nhất bạn cũng sẽ không bị bẩn bất cứ thứ gì khi lên xe. Đây là vấn đề chính của tất cả xe jeep và crossover.
Màu chúng tôi chọn là màu trắng tinh khiết, nhưng màu trắng cũng có sẵn ở dạng bóng kim loại. Tôi coi màu trắng là thiết thực nhất - ô tô không bị nắng nóng, bụi bám trên ô tô vừa rửa không quá đáng chú ý và ô tô màu trắng là thứ dễ nhìn thấy nhất đối với những người tham gia giao thông khác vào ban đêm.
Kích thước xe.
Chiếc xe này thực sự lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó. Do bánh xe được đặt vào cốp xe nên chiếc xe trở nên dài hơn và theo tôi, rộng hơn và cao hơn. Nó thực sự rất cao và hầu hết ô tô trên đường, thậm chí cả xe jeep. trông có vẻ khổng lồ so với chiếc xe của chúng tôi trông giống như những chiếc xe nhỏ bé khiêm tốn, vì vậy chúng tôi phải làm quen với các kích thước mới. Vì gói của chúng tôi không bao gồm camera chiếu hậu nên bạn cũng phải học cách đỗ xe lại, việc đỗ xe song song ở thành phố Rostov-on-Don đông đúc là đặc biệt khó khăn.
Xe rất cao, rộng rãi và to lớn.
Nội thất xe.
Nội thất rất thoải mái và thuận tiện cho cả người lái. cũng như cho hành khách. Ngoài ra còn có nhiều không gian cho hành khách ở hàng ghế sau và đầu gối của họ không tựa vào hàng ghế trước.
Ghế có thể gập lại thành giường đôi lớn
Ngoài ra, nội thất cũng được chăm chút rất kỹ lưỡng. để thuận tiện đặt điện thoại của bạn và tất cả mọi thứ. để chúng không bay ra và phân tán khắp cabin. Ngăn đựng găng tay được bố trí thuận tiện giữa hàng ghế trước, đồng thời đóng vai trò là tựa tay.
Cá nhân tôi thực sự không thích ghế da và do đó việc bọc ghế bằng vải đối với tôi chỉ là một điểm cộng, duy nhất có điều là... Ghế bọc màu đen, bám rất nhiều bụi nên chúng tôi đã mua ngay những tấm bọc cho ghế. Bản thân ghế ngồi rất thoải mái, giống như trên tàu vũ trụ, ghế lái có thể điều chỉnh độ cao nhưng không có ghế cho hành khách.
Bluetooth lắp trên ô tô cho phép bạn nói chuyện điện thoại qua loa ngoài mà không cần nhấc máy. Đồng thời, khả năng nghe rất tuyệt vời, cho cả người lái và người lái. ai đang gọi anh ấy vậy? Ở một số ô tô, khả năng nghe qua Bluetooth giống như từ dưới lòng đất, ở đây mọi thứ thậm chí còn tốt hơn cả xuất sắc.
Rất thuận tiện để nghe nhạc từ ổ đĩa flash và đầu nối được đặt theo cách này. rằng bạn sẽ không chạm hoặc bắt được ổ flash dưới bất kỳ hình thức nào. Bạn cũng có thể sạc điện thoại của mình; cũng có một đầu nối bổ sung cho việc này.
Lái xe.
Người Nhật là những người thông minh và do đó họ chế tạo ra những chiếc ô tô rất tốt. Lái một chiếc xe như vậy là một niềm vui thực sự. Vô lăng có thể được quay chỉ bằng một ngón tay út. Xe có 3 nút điều khiển tốc độ: chế độ tiết kiệm, chế độ thể thao và chế độ thường. Tiết kiệm thường được sử dụng trong thành phố, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể khi tắc đường. Chế độ thể thao thường được sử dụng cho địa hình, ở chế độ này, xe tăng tốc ngay lập tức.
Tiêu thụ xăng.
Chiếc xe đáng ngạc nhiên hóa ra lại rất tiết kiệm. Mức tiêu thụ xăng xấp xỉ 7,5 lít/100 km, nhưng chủ yếu ở chế độ tiết kiệm, chế độ thể thao chưa được sử dụng nhiều.
Cách âm và hệ thống treo.
Xe có khả năng cách âm tốt nhưng tất nhiên không phải 100%. Bạn có thể lặng lẽ nghe nhạc và nói chuyện với hành khách cùng một lúc. Nếu bạn lái xe quanh thành phố và trên một con đường tốt. thì những âm thanh bên ngoài không làm phiền bạn chút nào, nếu bạn lái xe dọc theo đường cao tốc, và hơn nữa, giống như ở Nga, nó có thể hoàn toàn không hoàn hảo. thì tất nhiên người ta sẽ nghe thấy tiếng ồn.
Hệ thống treo hơi gắt, người ta nói đúng đấy, nhưng đây là SUV, tôi nghĩ nó phải như vậy.
Ấn tượng chung.
Theo ý kiến của tôi chiếc xe là tuyệt vời. Nó có thể tốt hơn. nhưng như họ nói không có nơi nào để đi. Tất nhiên, cấu hình của chúng tôi thực sự thiếu camera quan sát phía sau, vì kích thước lớn bất thường của xe gây khó khăn khi đỗ xe lùi, nhưng nếu không thì chiếc xe chỉ đơn giản là siêu.
Nó mang lại ấn tượng tổng thể về một chiếc xe bị hạ gục và khá mạnh mẽ. Phong cách mới của chiếc xe trông hấp dẫn hơn so với mẫu xe cũ (mặc dù không phải dành cho tất cả mọi người, đó là vấn đề về sở thích).
Đắt khi so sánh với những chiếc crossover cạnh tranh của các hãng ô tô khác; Hệ thống thông tin giải trí được lắp trên xe không theo kịp phần còn lại của thị trường và khi di chuyển trong thành phố, hệ thống treo của nó có vẻ khá cứng đối với một chiếc SUV gia đình, có thể nói, nhưng bản thân vẻ ngoài không phải là sở thích.
Toyota RAV4 liên tục là sản phẩm bán chạy nhất của hãng xe, vững vàng và tự tin lọt vào top những mẫu crossover phổ biến nhất trong phân khúc. Sự độc đáo của chiếc xe này nằm ở chỗ mức độ phổ biến ngày càng tăng của nó được phân bổ đều trên tất cả các châu lục và quốc gia. Ngày nay chúng ta có thể nói rằng ở mọi nơi trên Trái đất, tất cả những người lái xe đều có quan điểm cao như nhau về nó. Công bằng mà nói, có thể nói chiếc xe Nhật Bản này không phải là chiếc xe có công nghệ tiên tiến nhất trong phân khúc của nó. Trên thế giới, về mặt này, nó bị nhiều mẫu xe địa hình cỡ trung của các hãng xe khác vượt mặt, và không chỉ các hãng xe Nhật Bản. Ngày nay, thật khó để so sánh chiếc Toyota đơn giản nhưng đáng tin cậy này với những chiếc crossover hàng đầu phức tạp như ô tô hoặc những chiếc xe sẽ sớm được tung ra thị trường.
Tuy nhiên, chúng tôi thấy rằng doanh số bán xe Toyota ở Nga đã nói lên điều đó. Theo văn phòng đại diện Nhật Bản, tính đến hết 9 tháng năm 2015, thị phần của hãng này trên thị trường ô tô Nga đạt 7,4% (thống kê bao gồm cả xe Toyota và Lexus). Đóng góp lớn nhất vào số liệu bán hàng này từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2015 thuộc về một số thương hiệu xe mẫu nổi tiếng của Nhật Bản, chẳng hạn như:, và tất nhiên.
Bất chấp những vấn đề liên quan đến việc bán ô tô mới trên thị trường, trong cùng 9 tháng năm 2015, chiếc crossover RAV 4 này đã trở thành mẫu xe dẫn đầu trong số các mẫu SUV cỡ nhỏ, nơi thị phần ô tô 13,1% là một chỉ số tốt cho các nhà sản xuất ô tô của hãng.
Chúng ta hãy thử tìm hiểu lý do sau đây tại sao RAV 4 vẫn được nhiều người mua ưa chuộng đến vậy.
Là mẫu thử nghiệm, chúng tôi sẽ xem xét phiên bản động cơ diesel ở cấu hình “Elegance”. Đây là phiên bản khá đắt tiền của xe. Và điều khiến nó đắt tiền là trang bị, chiếm vị trí cao hơn trong thang phân cấp của nó, tức là trên mức trung bình, chẳng hạn, chiếc xe này được trang bị động cơ diesel DOHC 2,2 lít với bộ truyền động xích đáng tin cậy và hộp số sáu cấp. hộp số tự động.
Giá một chiếc ô tô ở Liên bang Nga, bao gồm VAT, là 1 triệu 837 nghìn rúp.
Đắt hơn phiên bản Toyota RAV 4 “Elegance” xuất hiện trong bài đánh giá, trong đó phiên bản của xe có tên là Uy tín và An toàn Uy tín.
Vì vậy, chúng tôi kết luận như sau: RAV 4 không thể gọi là rẻ, đặc biệt khi xét đến cấu hình xe trên mức trung bình thế giới, tức là. cao hơn “Tiêu chuẩn” hoặc “Thoải mái”. Nếu chúng ta so sánh các đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó trong phân khúc này trên thị trường Nga, chẳng hạn như ô tô, thì có lẽ mọi người sẽ quan tâm khi biết rằng với cấu hình tối đa, chiếc xe này, Subaru, sẽ có giá 2 triệu 140 nghìn 900 rúp, tức là Rẻ hơn 84 nghìn rúp so với phiên bản hàng đầu của chiếc crossover gia đình của Toyota.
Trên giấy tờ và trên thực tế, RAV 4 thực sự có mọi thứ cho riêng mình, tức là. xét về bản thân thiết bị, thậm chí còn nhiều hơn một chút so với những gì được mong đợi ở nó với mức giá này từ chính nhà sản xuất. Thêm vào đó, chiếc xe này khác với các đối thủ châu Âu ở số lượng nhỏ được gọi là tùy chọn xe cơ bản, kết hợp với động cơ và hộp số.
Về mặt lý thuyết và thực tế là gì, chiếc xe RAV 4 đã nhận được mọi thứ cần thiết để thuận tiện, hơn nữa, như người ta nói, không có gì thừa, chính xác là những gì cần thiết và cần thiết để không tăng quá cao mức giá đã tính trên xe.
Ngoại thất và nội thất của Toyota RAV 4 2015
Giống như một số mẫu xe sau này của Toyota (chủ yếu là Camry và Camry), các nhà thiết kế đã cố gắng tạo cho bề ngoài của RAV 4 một phong cách thể thao nhất định. Trong tầm giá mà chúng tôi đang xem xét, không có mẫu xe nào nổi bật giữa Toyota RAV 4 trong số lượng lớn xe ô tô. Mọi thứ đều giống như những chiếc xe Nhật khác, phối màu tiêu chuẩn, mâm hợp kim 17 inch thông thường. Chiếc xe này sẽ không nổi bật so với bối cảnh chung của dòng xe RAV 4, nhưng... Tốt hơn hết hãy tự hỏi bản thân, bạn có cần nó không? Rốt cuộc, bạn phải thừa nhận rằng sự khác biệt thuần túy về mặt hình ảnh giữa cấu hình thông thường và phiên bản cao nhất sẽ không quá đáng kể, chỉ một inch trên mỗi bánh xe, nhưng nếu không thì ngoại thất của những chiếc xe đều giống hệt nhau.
Hơn nữa, tất cả các cấu hình này thực tế không khác nhau về đặc tính kỹ thuật, tất nhiên chỉ có cấu hình đắt tiền hơn mới có các chức năng bổ sung, nhưng chúng tôi chỉ đơn giản là không thấy và không thấy nên trả quá 200 nghìn rúp cho những bổ sung như vậy. Nhưng chúng ta sẽ quay lại vấn đề này sau một chút.
Ngoại thất của chiếc xe, như chúng tôi đã nói, không dành cho tất cả mọi người. Đó vừa là điểm cộng vừa là điểm trừ của xe. Vấn đề là bạn thuộc phe nào, dù bạn yêu thích những chiếc xe Toyota cổ điển của những năm trước hay bạn ấn tượng hơn với cách tiếp cận hiện đại của các nghệ sĩ Nhật Bản trong việc tạo ra những hình ảnh hiện đại về ô tô.
Trên thực tế, nếu bạn quan tâm đến vậy thì mọi ưu điểm của RAV 4 đều bị ẩn giấu. Chiếc crossover có vẻ nhỏ gọn này có cabin rộng rãi và hiệu quả nhất trong phân khúc. Nội thất dành cho hành khách và cốp đựng đồ trên xe (thể tích tối thiểu từ 577 lít) về độ rộng rãi có thể dễ dàng cạnh tranh với những chiếc xe rộng rãi khác cùng loại.
Những người mua gia đình thường xuyên di chuyển quanh thành phố bằng ô tô chắc chắn sẽ đánh giá cao sự rộng rãi và kích thước nhỏ gọn của chiếc SUV hiện đại này của Toyota.
RAV 4 có thể chứa tối đa năm người. Và quan trọng nhất, cả năm người này sẽ thực sự được ngồi trong xe với sự thoải mái tối đa. Hàng ghế thứ hai của nó cực kỳ thoải mái, nó có thể cạnh tranh danh hiệu “tiêu chuẩn” trong phân khúc xe của mình.
Nội thất có nhiều bề mặt và trang trí bằng nhựa, giúp xe có vẻ ngoài rẻ tiền nhưng chấp nhận được. Vấn đề ở đây là ở nhựa, có lẽ nó là duy nhất. Nhìn bề ngoài, người ta có thể cho rằng nó sẽ dễ bị trầy xước, có nghĩa là nó sẽ thường xuyên bị bẩn, vì vật liệu này, tức là. bề mặt nhựa, rất dễ bám bẩn. Một chiếc crossover có kiểu hoàn thiện như vậy không phải là chất lượng tốt nhất, nhưng cũng chẳng thể làm gì được, chuyện là thế thôi, bạn sẽ phải cẩn thận hơn khi vận hành và sử dụng xe.
Động cơ diesel dưới mui xe của Toyota | Ưu và nhược điểm
Động cơ turbo-diesel 2,2 lít chỉ có thể được lắp đặt hệ dẫn động 4 bánh nên những người mua muốn sử dụng hệ dẫn động FWD hoặc dẫn động một cầu ở cầu trước sẽ phải hài lòng với động cơ xăng. Có thể nói, động cơ 4 xi-lanh 2,2 lít với hiệu suất không kém phần cao này là mức trung bình, thường được gọi là “người tốt” ở trường. lúc nhàn rỗi mang lại niềm tin vào độ tin cậy của nó. Đồng thời, xét về số lượng cải tiến công nghệ được sử dụng, động cơ diesel 4 xi-lanh này không có nhiều khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh gần nhất.
Động cơ diesel tạo ra công suất 110 kW (150 mã lực) tại 3.600 vòng/phút và tạo ra mô-men xoắn 340 Nm từ 2.000 đến 2.800 vòng/phút. Dẫn động tới cả bốn bánh thông qua hộp số tự động sáu cấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu của nó không vượt quá:
Chu trình kết hợp - 6,7 lít trên 100 km.
Chu trình đô thị - 8,1 lít trên 100 km.
Chu trình ngoài đô thị - 5,9 lít trên 100 km.
Trong thực tế, mức tiêu thụ trung bình là 7,4 - 8,0 lít, tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe.
Hoạt động của động cơ không thể gọi là thô bạo hay tập thể, toàn bộ chế độ vận hành đi kèm với tiếng ồn diesel vừa phải, không vượt quá độ rung hợp lý. Sau một thời gian ngồi sau tay lái của chiếc Toyota RAV 4, có thể thấy rõ rằng động cơ 4 xi-lanh có vẻ khiêm tốn với hiệu suất tầm thường này lại có đặc tính công suất rất cao và phù hợp để sử dụng ở dải tốc độ rộng, từ 1.800 đến 2.000 vòng / phút, khi nó bắt đầu hiển thị mô-men xoắn cực đại của bạn bằng cách tăng tốc động cơ đến tốc độ bay.
Động cơ diesel tăng tốc mà không cần nỗ lực nhiều và có khả năng bám đường đặc biệt tốt trong môi trường đô thị. Khả năng tăng tốc mạnh từ 60 lên 80 km/h sẽ không làm anh ngạc nhiên.
Hộp số
Hộp số tự động sáu cấp hoạt động rất tốt. Không có sự giật cục hoặc suy nghĩ quá mức trong luồng giao thông bình thường. Ngay cả khi tắc đường trong thành phố, RAV4 lái êm ái và điềm tĩnh, dễ dàng chuyển số đầu tiên ở hộp số. Vì vậy, Toyota sẽ không gây ra cho bạn những vấn đề lớn trong điều kiện lái xe trong đô thị.
Không gian rộng rãi hơn của nội thất được chăm chút kỹ lưỡng kết hợp với tầm nhìn tuyệt vời không chỉ dành cho người lái xe. Vị trí ngồi cao và diện tích kính lớn trong xe cho phép họ làm được điều này. Nhờ hình ảnh rõ ràng và góc nhìn rộng từ máy quay video, chiếc crossover rất dễ đỗ.
Khó chịu trên Toyota RAV 4 2015
Trong khi bản thân động cơ không thể bị đổ lỗi vì tính thực dụng của nó, thì nội thất của RAV4, đặc biệt là ở tốc độ, lại bị tiếng ồn quá mức; chất lượng và số lượng cách âm rõ ràng là thiếu. Khi di chuyển, bạn sẽ thấy trong xe có cả một dàn âm thanh khác nhau, thậm chí không cần phải lắng nghe, bạn sẽ nghe thấy ngay tiếng xào xạc của mặt đường, tiếng gió và tiếng tử cung của chính động cơ đã trộn lẫn với mọi thứ. Tất cả những âm thanh này tạo cảm giác khả năng cách âm của nội thất ô tô không có chất lượng cao cho lắm. Đây không phải là vấn đề lớn khi xe chạy ở tốc độ thấp hơn trong thành phố, nhưng nó vẫn tồn tại và chắc chắn là yếu tố quyết định khi lái xe trên đường cao tốc.
Những chiếc giá đỡ trượt tuyết hay đơn giản là giá nóc được lắp trên nóc xe thử nghiệm đã trở thành cơn ác mộng thực sự. Nó có thể phát ra tiếng còi khó chịu và kéo dài ngay cả ở tốc độ 60 km/h khi lái xe quanh thành phố. Tiếng huýt sáo khó nhận thấy của anh ta trở nên to hơn và bắt đầu tăng dần khi chiếc xe tăng tốc. Nếu bạn là một người đam mê trượt tuyết và chiếc giá nóc này quá cần thiết với bạn thì ngay khi không cần đến nó, hãy bỏ ngay nó đi, đôi tai của bạn sẽ cảm ơn bạn rất nhiều.
Lái xe Toyota RAV 4 chạy dầu mới có thoải mái không?
Sự thoải mái khi lái xe hoặc khi không có nó là vấn đề quan trọng và cấp bách nhất đối với nhiều người. Chúng tôi đã chia sẻ những quan sát của mình về tiếng gió hú và các mức độ tiếng ồn khác nhau trong chiếc xe này. Hãy đi xa hơn nữa. Hãy xem xét độ cứng của xe. Điều đó là quá đáng ngay cả đối với những anh chàng có tấm lưng “sắt” kiên trì nhất. Những va chạm, ổ gà và thậm chí cả những nút giao thông gồ ghề sẽ gây tổn hại cho bạn và gây ra những cú va chạm khó chịu không chỉ vào lưng mà còn đến các bộ phận khác trên cơ thể bạn. Để tìm ra nguyên nhân, lốp xe đã được kiểm tra lại ba lần để phát hiện áp suất quá cao nhưng không phát hiện thấy lốp quá căng. Kết luận tự nó được đưa ra: cài đặt hệ thống treo của chiếc crossover gia đình này rất cứng nhắc. Với bánh xe 18 inch và lốp có cấu hình thấp hơn, tình hình trên đường sẽ còn tồi tệ hơn.
Một sự thật thú vị khác là, mặc dù có hệ thống treo cứng nhắc nhưng khả năng xử lý của xe lại không hề thể thao. Hiện tượng cuộn thân xe dễ nhận thấy ngay cả ở những khúc cua gấp và tốc độ cao. Tất nhiên, điều này không nên coi là bất lợi cho chiếc xe, bởi vì suy cho cùng, đây là một chiếc crossover. Đây là cách anh ta phải quản lý.
Về việc lái xe địa hình, không thể nói gì ở đây dễ hiểu. Việc diễu hành và lái xe trên những con đường đất chật hẹp sẽ không bộc lộ hết tiềm năng của chiếc crossover và thật đáng tiếc khi lái nó vượt qua những chướng ngại vật lớn.
Vì vậy, chúng tôi tin rằng Toyota RAV4 vẫn là sự lựa chọn phổ biến của những người lái xe ở Nga, mặc dù nó đang phải đối mặt với thử thách khó khăn nhất trong một phân khúc đang mở rộng. Xe CX-5 là tiêu chuẩn của sự năng động và sang trọng vừa phải, xe Tucson có lẽ là mẫu SUV đô thị linh hoạt nhất, xe Forester được coi là huyền thoại với tinh thần đua xe đầy tính thể thao, xe Sportage là sản phẩm mới trên thị trường Nga. Thị trường xe hơi và là đối thủ nặng ký của xe RAV 4 trong thời gian tới.
Toyota RAV 4 vẫn là một chú ngựa thồ - đáng tin cậy, bền bỉ và khiêm tốn. Ngay cả việc tăng giá cũng không thể khiến người mua sợ hãi. Một lựa chọn tốt cho những người thực dụng.
Toyota Rav 4 là mẫu crossover đô thị nhỏ gọn của một công ty Nhật Bản. Chiếc xe bắt đầu được sản xuất từ năm 1994 và đã trải qua 4 thế hệ và nhiều lần tái cấu trúc. Chiếc xe này là sản phẩm bán chạy nhất trên toàn thế giới, đặc biệt là ở Nga. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét lịch sử của Rav 4" (2015). Đặc tính kỹ thuật, giá cả, mô tả về ngoại hình, nội thất và trải nghiệm lái - hãy đọc tất cả những điều này trong bài đánh giá bên dưới.
Lịch sử mô hình
Chiếc xe đã phải trải qua một chặng đường dài và khó khăn trước sự xuất hiện của Toyota Rav 4 (2015). và thiết kế thay đổi đáng kể theo từng thế hệ crossover mới.
Thế hệ đầu tiên xuất hiện vào năm 1994 với chỉ số SXA10. Chiếc xe được định vị là một chiếc xe dành cho giới trẻ để giải trí năng động và số 4 trong tên có nghĩa là vĩnh viễn. Ngoài ra, “Rav 4” còn có phiên bản dẫn động cầu trước và hộp số tự động hoặc số sàn. Kể từ đó, chiếc crossover bắt đầu được cung cấp chính thức cho thị trường Nga.
Thế hệ thứ hai
Thế hệ thứ hai lần đầu tiên nhìn thấy ánh sáng vào năm 2000 tại buổi thuyết trình tại một trong những triển lãm ô tô lớn nhất. Theo đại diện hãng, chiếc crossover này đã được phân loại lại thành một chiếc crossover cỡ nhỏ. Mô hình thậm chí còn trở nên nhỏ hơn và gọn hơn. Ở thế hệ thứ hai với chỉ số CA20W, xe được sản xuất đến năm 2005. Giống như thế hệ đầu tiên, chiếc crossover có các phiên bản dẫn động bốn bánh và dẫn động cầu trước, cũng như hộp số tự động và số sàn.
Thế hệ thứ ba
Bắt đầu từ thế hệ thứ ba, chiếc crossover đã hoàn toàn ổn định ở phân khúc “nhỏ gọn”, trong đó vẫn có Toyota Rav 4 (2015). Các thông số kỹ thuật không có nhiều thay đổi. Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến thiết kế và thân xe - họ đã ngừng sản xuất phiên bản ba cửa. Chính nhờ điều này mà Toyota đã có thể loại bỏ nhãn hiệu “mini” khỏi một trong những mẫu xe phổ biến nhất, từ đó mở ra cánh cửa cho những phân khúc thị trường mới.
Năm 2010, thế hệ này đã trải qua quá trình tái cấu trúc và xuất hiện trong một diện mạo mới. Thân xe trở nên tinh gọn hơn, hệ thống quang học trở nên hiện đại, đồng thời trang bị kỹ thuật cũng không bị tụt hậu. Mặt khác, tỷ lệ của chiếc crossover và nền tảng vẫn được giữ nguyên nên người ta quyết định không gọi việc tái cấu trúc là thế hệ thứ tư của chiếc crossover.
Năm 2011, chiếc xe gia nhập thị trường Nga và thực sự trở thành sản phẩm bán chạy nhất. Bạn sẽ không dành một ngày ở bất kỳ thành phố nào trong nước mà không nhận thấy hàng chục chiếc Rav 4 trên đường. Xe được cung cấp với hai phiên bản: động cơ 2 lít và 2,4 lít với công suất lần lượt là 148 và 170 mã lực. Vẫn có lựa chọn dẫn động cầu trước và dẫn động 4 bánh.
Toyota Rav 4 thế hệ mới nhất (2015): đặc tính kỹ thuật
Năm 2012, Toyota công bố ra mắt thế hệ crossover thứ tư và mới nhất cho đến nay. Vào cuối năm đó, công ty tổ chức buổi thuyết trình tại Triển lãm ô tô Los Angeles. Chiếc xe này sẽ là chiếc chính trong bài đánh giá này. Từ năm 2013 đến nay, chiếc crossover được sản xuất không có thay đổi gì và chính thức bán ra thị trường Nga.
Tổng quan về xe
Hãy bắt đầu với việc đánh giá Toyota RAV 4 2015, những đặc điểm của nó hoàn toàn khác biệt so với những đại diện thuộc thế hệ thứ ba. Những thay đổi chính trong sự giao thoa đã ảnh hưởng đến hầu hết các yếu tố. Có thể nói rằng người Nhật đã tạo ra chiếc xe này từ đầu. Thứ nhất, điều đáng nói là kích thước tăng lên, khiến chiếc xe hầu như không phù hợp với giới hạn của một chiếc crossover nhỏ gọn. Thứ hai, một loạt động cơ cập nhật và công nghệ hiện đại nhất. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Vẻ bề ngoài
Những người sáng tạo đã rất cố gắng để làm cho chiếc xe trở nên khác biệt so với tất cả các thế hệ trước.
Thoạt nhìn vào chiếc xe, có thể thấy rõ rằng các nhà thiết kế không chỉ cố gắng biến chiếc xe thành một chiếc crossover đô thị hiện đại và phong cách mà còn cải thiện hiệu suất khí động học. "Rav 4" trông giống như một viên đạn rắn chắc và được sắp xếp hợp lý. Phần trước của thân xe chỉ đơn giản là đầy mê hoặc: hệ thống quang học và lưới tản nhiệt hợp nhất thành một đường, tạo thành một vòng cung rắn nhấn mạnh sự nhanh nhẹn và sắc bén của phần mũi xe. Hình dáng thú vị của cản xe rất hợp với đèn sương mù tròn đơn giản. “Mõm” của chiếc crossover được nâng lên một cách trực quan, tạo ra ảo giác về độ cao. Các vòm phía trước trông biểu cảm và cơ bắp.
Nhìn từ bên cạnh, chiếc crossover trông không giống một chiếc xe nhỏ gọn chút nào. Nếu bạn loại bỏ phần phía sau và phía trước của Rav 4 và chỉ để lại hình dáng bên ngoài, nó có thể dễ bị nhầm lẫn với bất kỳ chiếc SUV cao cấp nào. Đường chạy phía trên vòm phía trước tiếp tục dọc theo toàn bộ thân xe và kết thúc một cách hữu cơ bằng đèn hậu.
Phần đuôi xe thậm chí còn biểu cảm hơn phần đầu xe. Việc thiếu bánh dự phòng ở cốp sau của Toyota Rav 4 (2015) ngay lập tức gây chú ý. Đặc tính kỹ thuật và kết cấu của bệ ô tô giúp có thể đặt lốp dự phòng dưới sàn cốp. Nhờ quyết định này, chiếc crossover trông tiêu biểu hơn và đắt hơn nhiều so với phân khúc của nó. Quang học phía sau lồi và biểu cảm, qua đó nhấn mạnh đường nói trên dọc theo chu vi thân máy. Cửa sổ phía sau lớn, giúp người lái có góc quan sát rộng. Vòm bánh sau cũng giống bánh trước: cơ bắp và rộng. Một cánh lướt gió nhỏ phía trên cửa cốp làm nổi bật hoàn hảo hình ảnh nhanh nhẹn của chiếc crossover. Điều đáng nói là chỉ ở thế hệ thứ 4, Rav 4 mới nhận được cửa sau hiện đại mở lên trên chứ không sang một bên như tất cả các thế hệ trước. Về kích thước, Rav 4 mới đã lớn hơn một chút so với các đại diện của thế hệ trước. Chiều dài của xe là 4,5 mét, chiều rộng - 1,8 mét và chiều cao - 1,6 mét.
Nội địa
Hãy chuyển sang nội thất của RAV 4 (2015). Quang cảnh, nội thất, trang trí nội thất cũng như thiết kế bên ngoài đều được thiết kế lại hoàn toàn. Một cam kết cho tương lai hiện rõ trong nội thất - những người sáng tạo đã cố gắng tạo ra một chiếc ô tô có thể bán được trong vài năm mà không cần thiết kế lại hoặc thay đổi. Và họ đã làm điều đó thật tuyệt vời.
Mặt trước được thiết kế lại hoàn toàn trông rất phong cách. Ở trung tâm là màn hình cảm ứng lớn tích hợp điều hướng. Ở bên cạnh màn hình là các nút điều khiển. Bên trên là một máy tính nhỏ tích hợp cung cấp tất cả các thông số kỹ thuật và thông số cần thiết. Toyota Rav 4 2015 có bảng điều khiển hoàn toàn mới. Với đèn nền màu xanh lam dễ chịu, các chỉ số trên thiết bị thậm chí còn có thể đọc rõ ràng hơn và trông đẹp mắt hơn đối với mắt người lái. Tầm nhìn từ kính chắn gió cũng trở nên thuận tiện hơn rất nhiều.
Nội thất trang trí trông phong phú hơn và đắt hơn nhiều so với thực tế. Những người lắp ráp cũng đã cố gắng hết sức: tất cả các bộ phận đều khớp với nhau một cách hoàn hảo, không có tiếng kêu cọt kẹt, ngay cả khi lái xe qua những đoạn đường xóc và địa hình.
Ghế trước thoải mái, có khả năng hỗ trợ ngang tốt, nhờ đó người lái và hành khách phía trước sẽ cảm thấy thoải mái ngay cả khi vào cua gấp và địa hình. Phía sau có một chiếc ghế sofa lớn dành cho ba người.
Cốp xe cũng trở nên rộng rãi hơn. Thể tích ở điều kiện bình thường là 577 lít, khi gập hàng ghế sau xuống - lên tới 1200 lít. Sức chứa khi gập ghế sofa phía sau tăng hơn 2 lần, điều này không thể không làm hài lòng những chủ nhân của những ngôi nhà mùa hè, nhà riêng và những người thích vận chuyển nhiều đồ hoặc hàng hóa lớn.
"Toyota Rav 4" mới (2015-2016): cấu hình và giá bán
Đầu tiên, chúng ta hãy xem những sản phẩm được cung cấp trên thị trường Nga. Chỉ có 6 người trong số họ. Giá cơ bản là 1 triệu rúp cho gói “Cổ điển”. Nó bao gồm một bộ tùy chọn tiêu chuẩn, chẳng hạn như túi khí, hệ thống ổn định, khóa trung tâm, điều hòa không khí và chuẩn bị âm thanh tiêu chuẩn. Gói Comfort bổ sung thêm đèn pha halogen và nút điều khiển trên vô lăng. Gói đắt nhất là "Prestige Plus", chi phí bắt đầu từ 1 triệu 500 nghìn rúp và được bổ sung bởi tất cả các hệ thống hiện đã biết giúp lái xe thoải mái hơn. Ví dụ: điều khiển ánh sáng tự động và giám sát điểm mù, đây không phải là tất cả các đặc tính kỹ thuật của Toyota Rav 4. Việc tái cấu trúc có thể mang lại nhiều công nghệ hiện đại hơn cho gói sản phẩm.
Sửa đổi động cơ
Hãy chuyển sang động cơ. Phạm vi động cơ được thể hiện bằng hai đơn vị xăng và một động cơ diesel. Động cơ 2 lít và 2,5 lít có công suất lần lượt là 146 và 180 mã lực hoặc động cơ diesel có thể tích 2,2 lít và 150 “ngựa” dưới mui xe. Mức tiêu thụ trung bình của động cơ xăng là 11 lít/100 km, còn động cơ diesel chỉ là 6,5 lít/100 km. Toyota RAV4 2015 được trang bị 3 lựa chọn hộp số: số sàn, số tự động hoặc CVT.
Kể từ tháng 2 năm nay, các đại lý Toyota ở Nga đã thông báo bắt đầu chính thức nhận đơn đặt hàng cho mẫu crossover RAV4 đình đám đời 2014.
Điều đáng chú ý là thế hệ thứ 4 của chiếc xe được bán ra vào đầu năm 2013 đã có những thay đổi đáng chú ý so với phiên bản tiền nhiệm. Hơn nữa, những thay đổi không chỉ ảnh hưởng đến ngoại thất mà còn ảnh hưởng đến nội thất cũng như thành phần kỹ thuật của xe. Nói về diện mạo của sản phẩm mới, chúng ta có thể tự tin nhận thấy rằng chiếc crossover đã bắt đầu trông hiện đại và phong cách hơn. Bề ngoài của chiếc xe tràn ngập sự nhanh nhẹn, nhiệt tình và có chút hung hãn. Theo các nhà thiết kế và tiếp thị của công ty sản xuất, Toyota RAV 4 2014-2015 được thiết kế để thu hút sự chú ý của không chỉ thế hệ người mua tiềm năng trẻ mà còn cả những người lớn tuổi. Đối tượng mục tiêu chính của chiếc crossover nên bao gồm những nam tài xế trung niên muốn nổi bật khi tham gia giao thông.
Thân của RAV4 thế hệ thứ tư được làm bằng nhiều loại thép nhẹ, giúp giảm đáng kể trọng lượng của chiếc crossover. Ngoài ra, các chuyên gia của hãng xe Nhật Bản đã làm rất tốt việc khiến lực cản khí động học của xe thấp hơn so với phiên bản trước. Do đó, khi thiết kế thân xe, các giải pháp công nghệ tiên tiến đã được sử dụng để tối ưu hóa việc phân phối luồng không khí đi vào. Phần đầu xe được làm theo phong cách hoàn toàn khác so với phần đầu xe tiền nhiệm. Đèn pha hẹp rất phù hợp với địa hình phức tạp của cản trước hai thành phần của xe.
Phần phía sau của RAV 4 được trang bị cửa hiện đại và tiện dụng hơn, bắt đầu mở lên trên thay vì sang một bên. Hình dạng khác thường của đèn hậu đầy phong cách cũng như cản va nhỏ gọn, cũng thu hút sự chú ý. Kích thước của xe, ngoại trừ chiều cao, đã tăng lên một chút. Chiều dài của máy là 4570 mm, chiều rộng – 1845 mm và chiều cao – 1670 mm. Các kỹ sư của Toyota đã để chiều dài cơ sở ở mức tương tự – 2660 mm.
Về những thay đổi ở nội thất, chiếc crossover cập nhật cũng có những thay đổi khá đáng kể ở thành phần này. Chất liệu hoàn thiện được sử dụng trong thiết kế nội thất Toyota RAV4 2014-2015 được mượn từ mẫu sedan phổ thông Camry và có thể có nhiều kiểu dáng khác nhau tùy theo lựa chọn của người mua. Mặt trước được thiết kế lại, trông sang trọng và hiện đại hơn. Đáng chú ý là một số yếu tố tương lai của nó ít nhất không ngăn cản nó đảm bảo mức độ công thái học cao nhất cho ghế lái. Bảng điều khiển trung tâm bắt đầu trông đồ sộ hơn và vô lăng có thêm chức năng. Không còn chỗ trống trong xe. Và mặc dù nội thất của chiếc crossover không thể gọi là chật chội nhưng RAV4 rõ ràng thua kém hầu hết các đối thủ về mặt này. Hàng ghế sau gập theo tỷ lệ 40:60, tăng không gian chứa hành lý lên 1.705 lít.
Đối với người mua ở Nga, Toyota RAV4 có sẵn với động cơ diesel hoặc một trong hai động cơ xăng. Loại động cơ xăng trẻ nhất là động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2 lít, dẫn động xích định thời. Công suất của động cơ này là 146 mã lực. Mô-men xoắn cực đại của động cơ đạt 187 N*m, đạt được tại 3600 vòng/phút. Những con số này cho phép động cơ tăng tốc chiếc crossover lên 100 km/h trong 10,2 giây. Tốc độ tối đa của xe là 180 km/h. Động cơ xăng thứ hai cho Toyota RAV4 mới là một loại động cơ bốn xi-lanh khác có dung tích 2,5 lít. Động cơ hàng đầu phát triển công suất tối đa 180 mã lực. Mô-men xoắn cực đại của nó là 233 Nm tại 4100 vòng/phút. Động lực giúp xe tăng tốc lên hàng trăm là 9,4 giây và tốc độ tối đa là 180 km/h.
Đơn vị năng lượng diesel duy nhất có bốn xi-lanh và có dung tích 2,2 lít. Nó có công suất 150 mã lực, phát triển ở tốc độ 3600 vòng / phút. Động cơ diesel được trình bày được đặc trưng bởi hiệu suất cao. Với mô-men xoắn cực đại 340 Nm tại 2000 – 2800 vòng/phút, xe có thể tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 10 giây. Đồng thời, động cơ diesel được phân biệt bởi mức độ hiệu quả cao. Như vậy, ở chế độ lái trong đô thị, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của động cơ như vậy không vượt quá 6,5 lít/100 km.
Phạm vi hộp số của Toyota RAF 4 2014-2015 cũng khá rộng. Người mua sẽ có thể chọn hộp số sàn hoặc tự động sáu cấp, cũng như hộp số biến thiên liên tục hiện đại, hiện sẽ có sẵn cho các phiên bản xe dẫn động cầu trước.
Cần lưu ý rằng chiếc crossover cập nhật đã nhận được hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn mới. Không có gì mang tính cách mạng trong đó, tuy nhiên, điều đáng chú ý là tất cả các linh kiện điện tử đều được phát triển “từ đầu” và đặc biệt chú ý đến “trí thông minh” trong vận hành. Theo nhà sản xuất, chiếc xe đã trở nên dễ điều khiển và ổn định hơn, đồng thời chất lượng địa hình của nó cho phép chiếc xe không chỉ được sử dụng trên những con đường trong thành phố đầy tuyết với lề đường vỉa hè cao. Hệ dẫn động bốn bánh được sử dụng không được kết nối vĩnh viễn. Khi cần thiết, ly hợp điện từ sẽ bật hệ thống, phân phối mô-men xoắn dọc theo các trục theo tỷ lệ 50:50. Trong hoạt động bình thường của hệ thống, mô-men xoắn được phân phối lại tự động giữa các bánh xe có độ bám mặt đường tốt nhất. Người lái có ba chế độ vận hành tùy ý sử dụng: Sport, Auto và Lock.
Người ta đã quyết định giữ nguyên hệ thống treo kiểu độc lập. Các nhà phát triển chỉ điều chỉnh một chút cài đặt của nó, đảm bảo độ êm ái cần thiết khi vượt qua những đoạn đường không hoàn hảo. Thanh chống MacPherson được sử dụng ở phía trước và thanh đòn kép được sử dụng ở phía sau. Bản thân khung gầm đã trở nên cứng hơn nhiều. Tay lái được bổ sung bằng tay lái trợ lực điện, các cài đặt đã được tinh chỉnh.
Toyota RAV 4 2014-2015 mới được trang bị đầy đủ các hệ thống an toàn chủ động cần thiết và hỗ trợ lái xe điện tử. Cấu hình cơ bản của chiếc crossover bao gồm một cặp túi khí phía trước và một cặp túi khí bên, túi khí đầu gối cho người lái và hai túi khí rèm.
Giá xe Toyota RAV 4 và cấu hình 2015
Nhà sản xuất đã cung cấp nhiều loại cấu hình xe cho thị trường Nga. Tổng cộng, các đại lý có thể cung cấp sáu phiên bản của chiếc crossover phổ thông. Một chiếc ô tô ở phiên bản “Cổ điển” cơ bản với hệ dẫn động cầu trước, hộp số tay và động cơ xăng 2.0 lít sẽ khiến chủ sở hữu tương lai phải trả 1.255.000 rúp. Danh sách trang bị cho phiên bản RAV 4 này bao gồm đèn pha halogen, đèn chạy ban ngày LED, điều hòa nhiệt độ, gương sưởi và chỉnh điện, khu vực gạt nước sưởi, cửa sổ chỉnh điện trước sau, ghế trước có sưởi 2 cài đặt, chuẩn bị âm thanh 4 loa. . Hệ thống âm thanh có cổng USB/AUX và Bluetooth xuất hiện trong gói “Tiêu chuẩn”.
| sửa đổi | Cổ điển | Tiêu chuẩn | An ủi | Tiện nghi Plus | Sang trọng Plus | Uy tín Plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 146 mã lực/6MT 2WD | 1 255 000 | 1 288 000 | — | — | — | — |
| 2.0 146 mã lực/CVT 2WD | — | 1 406 000 | — | 1 510 000 | — | — |
| 2.0 146 mã lực/6MT 4WD | — | 1 447 000 | 1 545 000 | — | — | — |
| 2.0 146 mã lực/CVT 4WD | — | 1 487 000 | — | 1 613 000 | 1 730 000 | 1 841 000 |
| 2.2 TD 150 mã lực/6AT 4WD | — | 1 595 000 | — | 1 710 000 | 1 835 000 | 1 936 000 |
| 2,5 180 mã lực/6AT 4WD | — | — | — | 1 747 000 | 1 844 000 | 1 948 000 |
Các cấp độ trang bị “Comfort” và “Comfort Plus” bao gồm gương gập điện, hệ thống kiểm soát khí hậu, cảm biến mưa và ánh sáng, hệ thống kiểm soát hành trình, cảm biến đỗ xe phía sau và tổ hợp đa phương tiện Toyota Touch 2 với màn hình 6,1 inch. Ở phiên bản Comfort Plus, đèn pha xenon với bộ rửa được lắp thay vì đèn halogen.
Gói Elegance Plus bao gồm trang bị cho chiếc crossover cốp điện có bộ nhớ vị trí, ghế lái chỉnh 8 hướng, hệ thống truy cập nội thất thông minh, hệ thống khởi động động cơ bằng nút bấm, cảm biến đỗ xe phía trước và bánh xe 18 inch. Phiên bản hàng đầu của Toyota RAV 4 với nội dung tùy chọn ở cấp độ “Prestige Plus” còn nhận được thêm một số trợ lý điện tử (giám sát điểm mù, lùi xe ra khỏi bãi đậu xe, v.v.), cũng như hệ thống định vị bằng tiếng Nga.
Đặc tính kỹ thuật Toyota RAV 4 2015
| Tham số | RAV4 2.0 146 mã lực | RAV4 2.5 180 mã lực | RAV4 2.2 TD 150 mã lực | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Động cơ | ||||||
| loại động cơ | xăng dầu | dầu diesel | ||||
| tăng áp | KHÔNG | Có | ||||
| số xi lanh | 4 | |||||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | |||||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | |||||
| Khối lượng, khối cm. | 1987 | 2494 | 2231 | |||
| Công suất, mã lực (ở vòng/phút) | 146 (6200) | 180 (6000) | 150 (3600) | |||
| Mô-men xoắn, N*m (ở vòng/phút) | 187 (3600) | 233 (4100) | 340 (2000-2800) | |||
| Quá trình lây truyền | ||||||
| Bộ truyền động | đằng trước | đầy | đầy | |||
| Quá trình lây truyền | 6 hộp số tay | ổ đĩa tốc độ biến | 6 hộp số tay | ổ đĩa tốc độ biến | 6 hộp số tự động | |
| Đình chỉ | ||||||
| Loại hệ thống treo trước | kiểu MacPherson độc lập | |||||
| Loại treo sau | độc lập, xương đòn kép | |||||
| Hệ thống phanh | ||||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | |||||
| Phanh sau | đĩa | |||||
| Hệ thống lái | ||||||
| Loại bộ khuếch đại | điện | |||||
| Lốp xe | ||||||
| Kích thước lốp xe | 225/65 R17, 235/55 R18 | |||||
| Nhiên liệu | ||||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | DT | ||||
| Thể tích bể, l | 60 | |||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | ||||||
| Chu trình đô thị, l/100 km | — | 10.0 | 9.4 | 11.4 | — | |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | — | 6.4 | 6.3 | 6.8 | — | |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 7.7 | 7.4 | 8.0 | 7.8 | 8.5 | 6.5 |
| kích thước | ||||||
| Số chỗ ngồi | 5 | |||||
| Chiều dài, mm | 4570 | |||||
| Chiều rộng, mm | 1845 | |||||
| Chiều cao (không có ray), mm | 1670 | |||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2660 | |||||
| Vệt bánh trước, mm | 1570 | |||||
| Vệt bánh sau, mm | 1570 | |||||
| Thể tích thân cây, l | 506 | |||||
| Khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe), mm | 197 | 165 | 197 | |||
| Cân nặng | ||||||
| Lề đường, kg | 1540-1555 | 1575-1600 | 1610-1640 | 1645-1690 | 1685-1705 | 1715-1735 |
| Đầy đủ, kg | 2000 | 2050 | 2080 | 2110 | 2130 | 2190 |
| Đặc tính động | ||||||
| Tốc độ tối đa, km/h | 180 | 185 | ||||
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | 10.2 | 11.1 | 10.7 | 11.3 | 9.4 | 10.0 |
Ảnh Toyota RAV 4 2014-2015
Chúc một ngày tốt lành cho tất cả. Tôi xin viết bài đánh giá của mình cho những ai đang có ý định mua chiếc xe này. Tôi sẽ viết bài đánh giá của mình về Rav 2015 thế hệ thứ 4 trong bối cảnh so sánh với Rafik thế hệ thứ 3 (khởi động lại) 2011 trước đó, vì tôi đã sở hữu nó được 4 năm. Bây giờ tôi đưa cho vợ nhưng tôi lại mua một cái mới cho mình. Vì vậy, tôi biết tất cả những điểm yếu của Rafik cũ và so sánh với những điểm yếu này, tôi sẽ kể cho bạn nghe về những điểm yếu mới ở Raf thế hệ thứ 4. Cả hai xe đều có biến thể xăng 2 lít. Tôi chỉ thích lái một chiếc Toyota hơn, vì độ tin cậy và tính thanh khoản của Toyota vẫn tồn tại. Trước Rafikov, tôi đã có: Toyota Avensis 1.8 số tay, 2 năm, vận hành 67 nghìn, không một hỏng hóc nào, bán trong một ngày, bao nhiêu tùy thích. Tôi đã đăng một quảng cáo trên auto.ru và họ đã đến lấy nó vào ngày hôm sau. Toyota Camry 2.4 số tự động, cả thời gian hoạt động 85 nghìn, 3 năm, không một lỗi hỏng hóc nào, bán được giá bao nhiêu cũng chỉ trong một ngày. Chà, bây giờ tôi có hai chiếc Rafiks, thế hệ thứ 3 2011 và thế hệ thứ 4 2015. Dưới đây là RAFIK CŨ và MỚI. Và vì vậy tôi sẽ bắt đầu: 1. Nội thất: -Kích thước nội thất của Rafik mới lớn hơn đời cũ rất nhiều, tôi ngồi khá thoải mái với chiều cao 1m85. Bản thân ghế ngồi cũng thoải mái hơn, ít nhất tôi đã lái xe hơn hai tiếng đồng hồ, lưng không còn đau nhức như trên xe cũ. Tôi thực sự thích hàng ghế sau gập một cần gạt. Trên Rafik cũ, bạn phải nâng đáy lên rồi hạ lưng xuống, thật là khó khăn. -Bảng điều khiển trông khá kém, không hiểu sao họ lại để mức nhiên liệu cao, nhiệt độ động cơ được làm thành cân điện tử trên màn hình của máy tính trên xe và trông có vẻ khó xử so với Rafik cũ. -Đèn nền có vẻ là màu xanh lam dễ chịu, không gây căng thẳng nhưng có một điều NHƯNG lớn, nếu bạn bật đèn cốt vào ban ngày thì trời nắng bạn sẽ không nhìn thấy máy tính trên máy bay, màn hình trên đó hiển thị tốc độ và đồng hồ, không rõ tại sao nhà sản xuất lại có thể bỏ sót điều này. Tôi cũng không thích việc điều khiển gương, điều khiển cửa sổ, khóa cửa và khóa cửa sổ không được chiếu sáng vào ban đêm. Về nguyên tắc, tôi không thường xuyên sử dụng các chức năng này, nhưng thật vô lý khi tìm kiếm chúng trong bóng tối hoặc chiếu sáng chúng bằng điện thoại di động. - Bộ điều chỉnh cửa sổ trên Rafik mới chỉ hoạt động ở chế độ tự động cho người lái, giống như trên Rafik cũ. Họ có thể làm điều đó cho tất cả các cửa của một chiếc xe như vậy. Tôi coi đây là một nhược điểm ở Rafik cũ và thật tiếc khi nó không được loại bỏ ở Rafik mới. -Về phần trang trí nội thất thì tôi có thể nói là nó khá phù hợp với chiếc xe này. Bản thân thiết kế của ngư lôi rất hiện đại, mặc dù một nửa được làm bằng giả da nhưng nó trông tươm tất và cho cảm giác dễ chịu khi chạm vào. Lớp hoàn thiện bằng sợi carbon ở mức khá, tôi đọc trong các bài đánh giá rằng nó rẻ, nhưng bạn biết đấy, ở Châu Phi, carbon cũng là carbon. Có lẽ tôi chỉ không hiểu nó, nhưng mọi thứ đều được thực hiện một cách hiệu quả. Chưa có con dế nào được quan sát, cảm ơn Chúa. -Camera quan sát phía sau có góc nhìn khá rộng nhưng chất lượng hình ảnh có thể tốt hơn. -Tôi thích hệ thống đa phương tiện tích hợp với điện thoại di động qua Bluetooth, đọc được tất cả nhạc trên điện thoại. Hiển thị danh bạ trên màn hình, các cuộc gọi gần đây. Khả năng kết nối nhiều điện thoại. Rất tiện lợi. Vẫn còn rất nhiều vấn đề trong đó mà tôi chưa tìm ra hết. Nhược điểm là điều hướng không hoạt động và chức năng xem thư cũng không hoạt động. - Cốp xe to hơn một chút nhưng lấy gói có thêm ngăn đựng thì sẽ còn lớn hơn nữa. Tại sao họ lại để cả một chiếc bánh xe cỡ lớn vào cốp xe?Một câu hỏi dành cho nhà sản xuất, tôi cho rằng điều này là vô nghĩa và không phải là cách tận dụng hiệu quả không gian sử dụng của xe. Vì nếu không có lốp dự phòng thì cốp xe sẽ rất lớn đối với một chiếc xe như vậy. Ví dụ, tôi có thể nói rằng tôi đã đến nhà nghỉ và mang theo nước uống. Vì vậy, trong ngăn dành cho lốp dự phòng này có 15 chai 5 lít vừa vặn, nếu bạn không tin, hãy tự mình kiểm tra và nắp cốp xe sẽ lặng lẽ đóng lại. Tức là khoang chứa lốp dự phòng này giúp tăng thể tích cốp xe lên ít nhất 75-80 lít. Trên Rafik cũ có một chiếc lốp dự phòng trên nắp cốp, theo tôi nó tiện lợi và mang lại một chút tàn bạo cho chiếc xe, điều mà về nguyên tắc, điều này không có ở phía sau của Rafik mới. -Một điểm trừ rất lớn của Rafik mới là nắp cốp, cửa thứ năm. Mua xe này nhớ mua cốp điện nhé. Đơn giản là bạn sẽ không thể đóng cánh cửa này mà không bị bẩn. Hơn nữa, bạn cần phải nỗ lực rất nhiều để đóng nó. Trên Rafik cũ, nó mở sang một bên và rất thoải mái, trên chiếc mới, họ làm điều đó từ dưới lên vì lý do nào đó. Nắp rất to và nặng nên để đóng chỉ trong một lần bạn phải rất vất vả, nếu thử một lần không thành công thì chắc chắn bạn sẽ phải dùng tay kia chộp lấy nắp từ bên ngoài, nhưng nếu nó bẩn thì vết bẩn này sẽ dính vào tay bạn . Để ý Rafiki mới đi đường nếu xe bị bẩn và có dấu vân tay ở cửa sau thì chủ xe đã lưu vào ổ điện (như tôi). Ngoại thất: Không có gì nhiều để phàn nàn về ngoại thất. Với tôi, có vẻ như Rafik mới vẫn là một bước tiến đầy tự tin so với cũ. Có rất nhiều tranh cãi về thiết kế của xe, một số người thấy có điểm tương đồng với người Hàn Quốc. Đối với tôi, chiếc xe trông rất phong cách, chỉ có điều phần đuôi xe chưa được hoàn thiện một chút nào. Với tôi, có vẻ như với một chiếc bánh dự phòng ở cánh cửa thứ năm phía sau thì trông sẽ thú vị hơn. Và mọi thứ khá hài hòa. Và tốt hơn hết bạn nên đi ô tô có ray nóc. Cô ấy trông không ổn nếu không có chúng. Đèn Xenon sáng tuyệt vời. Vẫn chưa có con chip nào nhưng tôi nghĩ lớp sơn vẫn giữ nguyên như cũ, tức là đã xuất hiện một con chip và trong một tuần nữa nó sẽ rỉ sét. Ít nhất đó là tình trạng trên tất cả những chiếc Toyota tôi từng lái. Động cơ và hộp số. Tôi có hộp số CVT trên một chiếc Rafik cũ và tôi muốn nói với bạn rằng đây là một trong những vấn đề chính của chiếc xe này. Hãy tưởng tượng bạn nhấn bàn đạp ga khoảng một phần tư quãng đường và phản ứng với hành động của bạn sẽ diễn ra sau vài giây. Không, tất nhiên là cô ấy bắt đầu di chuyển, nhưng nó không tương xứng chút nào với những gì bạn yêu cầu cô ấy. Khi lái xe ở tốc độ cao, có cảm giác chung là 1/4 hành trình bàn đạp ga này hoàn toàn không tải. Và nếu bật chế độ thể thao, xe liên tục lao ra từ phía dưới, bạn chỉ cần nhấn ga một chút là không có khoảng giữa. Khi tôi mua Rafik mới, tôi đương nhiên mang nó đi lái thử. Trong lần lái thử, chúng tôi có một chiếc xe CVT 2 lít. Vì tò mò, tôi quyết định dùng thử để hiểu điều gì đã thay đổi, kết quả là tôi nhận ra rằng biến thể này hoạt động hoàn toàn khác. Tức là vấn đề này đã được khắc phục ở Toyota. Xe phản ứng đầy đủ với áp lực của bàn đạp và không có hiện tượng chạy không tải trên bàn đạp. Rafik mới tăng tốc tốt hơn nhiều và bắt đầu từ đèn giao thông, nhưng vẫn có những khoảng giảm nhỏ nếu bạn nhấn bàn đạp xuống sàn ở tốc độ 80-100 km. Nếu so sánh những chiếc xe này ở chế độ thể thao, bạn không cảm thấy có nhiều khác biệt, cả hai chiếc xe đều vận hành rất vui tươi. -Mức tiêu thụ trên Rafik mới ít hơn và nếu bạn tin vào máy tính, các chỉ số như sau: Loại cũ - 12,5 lít trên 100 km; Loại mới - 9,5 lít trên 100 km. Tôi không biết tại sao những chỉ số này lại xảy ra, nhưng đó là sự thật. -Chất lượng xe: Rafik cũ là một chiếc xe cứng cáp và đó là sự thật. Cách phần sau của khung xe nảy ra khỏi va chạm và cảnh sát thật đáng sợ. Thực sự có cảm giác rằng khung xe vừa bị giết. Trong quá trình bảo dưỡng, tôi đã nói với cán bộ rằng tôi gặp vấn đề với bộ giảm xóc, họ trả lời rằng mọi thứ đều ổn, bạn chỉ cần làm quen với nó. Vì vậy, các quý ông thân mến, Rafik mới không có gì thay đổi. Mọi thứ đều ổn, bạn chỉ cần làm quen với nó. Độ cứng tương tự của hệ thống treo, cùng cảm giác như bị chết khi vượt qua những va chạm lớn hoặc cảnh sát. Hơn nữa, Rafik cũ ổn định trên đường hơn so với Rafik mới. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi bạn đang rẽ và gặp một ổ gà hoặc ổ gà thì phải bắt xe trên đường. -Tôi đọc trong các bài đánh giá khác rằng má phanh bị mòn nhanh, quãng đường đi được của tôi vẫn còn thấp, nhưng lớp phủ đen liên tục trên vành khiến tôi khó chịu khi thời tiết quang đãng, đó có thể là nguyên nhân, đối với tôi dường như chỉ là do miếng đệm. Sau vài ngày lái xe, lớp phủ gần như bao phủ toàn bộ bề mặt của bánh xe hợp kim phía trước. Tôi nghĩ rằng các miếng đệm sẽ phải được thay đổi sớm. Bạn thấy xe còn khá nhiều khuyết điểm nhưng chỉ cần thói quen và sự yêu thích của bạn đối với thương hiệu này nói chung và Rafik nói riêng có thể sẽ giúp bạn mua hàng thành công. Xe tôi mua vào tháng 6 năm 2015 với giá 1,4 triệu, cấu hình tốt Comfort +, tôi không biết bảo hiểm CASCO cho những chiếc xe khác hạng này là gì, theo kinh nghiệm của tôi thì thời Phục hưng là 75 nghìn. trả lời dứt khoát liệu tôi có hài lòng với việc mua hàng hay không. Nhưng rất có thể, nếu có thể quay ngược thời gian, tôi sẽ khó mua chiếc xe này nữa. Cần phải tiết kiệm chi phí và thuê chiếc xe này trong một tuần. Trong một tuần, tất cả những thiếu sót mà tôi viết sẽ tự bộc lộ, và rất có thể tôi đã thuyết phục bản thân không mua chiếc xe này. Chúc mọi người trên đường may mắn!
