Động cơ Renault Duster đã được thử nghiệm về thời gian. Bộ truyền động xích định thời động cơ Renault Duster yếu

Thiết bị phân phối khí trong Renault Duster là một bộ phận quan trọng và đóng một trong những vai trò quyết định khi cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí cho xi lanh. Hơn nữa, việc cung cấp nhiên liệu không khí diễn ra tại một thời điểm nhất định, điều này cũng áp dụng cho việc giải phóng khí thải. Tùy thuộc vào sự sửa đổi của động cơ, thay vì khối không khí-nhiên liệu, không khí thông thường có thể đi qua các van.

Các chức năng chính của cơ cấu định thời của động cơ Renault Duster chỉ khả dụng trong thời gian vận hành ổn định, đóng mở van kịp thời và chuyển động thích hợp của các piston trong xi-lanh. Thiết bị phân phối khí có thể có một số sửa đổi và theo quy luật, chúng được phân biệt theo loại bộ truyền động, có thể là dây đai hoặc xích, hoạt động từ trục khuỷu, tùy thuộc vào vị trí của trục cam.

Có lẽ cơ cấu nổi tiếng và khá quan trọng nhất trong hệ thống phân phối khí Renault Duster là đai truyền động, đóng vai trò là bộ phận kết nối trục cam với trục khuỷu. Thông thường, sách hướng dẫn vận hành của bất kỳ mẫu ô tô nào đều quy định nghiêm ngặt việc thay thế bộ phận này sau một quãng đường nhất định của xe. Nói về Duster, nên thay dây đai thời gian sau 60.000 km nếu nó không thể sử dụng được sớm hơn.

Không khó để tìm thấy một dây đai trong cấu trúc dưới mui xe ô tô, bộ phận này là cao su và có bề mặt bên trong có răng cưa. Không giống như các đai bổ sung, nó cũng có thể kẹp các ròng rọc khác. Chính tính linh hoạt này có thể dẫn đến độ mài mòn tăng lên, có thể rút ngắn đáng kể tuổi thọ sử dụng của nó.

Dây đai bị hỏng có thể gây hư hỏng các van trong piston do trục cam và trục khuỷu không thẳng hàng, dẫn đến việc sửa chữa khá tốn kém. Các chuyên gia khuyên bạn nên chẩn đoán vành đai thời gian trong mỗi lần bảo trì.

Thiết bị hẹn giờ cho Duster với động cơ hai lít

Thông thường mẫu xe này được trang bị động cơ Renault Duster 2 lít tương tự. Hệ thống phân phối khí của nó bao gồm:

puli răng trục khuỷu và đai định thời;
bộ căng với ròng rọc vành đai thời gian;
puli trục cam xả và bơm nước làm mát;
hệ thống thực hiện cho các giai đoạn phân phối khí xen kẽ.

Những lý do để thay đổi vành đai thời gian có thể là do không có dấu lắp đặt, có vết nứt, nếp gấp hoặc dấu vết cháy trên bề mặt của nó. Trước khi thay dây đai, trục khuỷu và trục cam phải được cố định chắc chắn trong mối liên hệ với nhau. Để chặn trục khuỷu, trên khối xi lanh có một lỗ công nghệ để vặn chốt khóa vào đó. Về phần cố định tạm thời trục cam ở mặt đường kính của nắp van, nhìn dưới hai chốt công nghệ, bạn có thể thấy các đầu của trục cam được trang bị các khe đặc biệt mà bạn cần lắp một tấm chung để chặn chuyển động quay không mong muốn của chúng. . Để thư giãn và tăng độ căng của đai định thời, bạn sẽ cần một bộ giới hạn.

Kiểm tra độ căng đai định thời trên động cơ Duster 1.6

Như đã đề cập, để thiết bị phân phối khí hoạt động bình thường, cần kiểm tra định kỳ độ căng của đai trên cơ cấu phân phối khí. Để thực hiện việc này, hãy lấy một ổ cắm 13mm và tháo một cặp đai ốc có ba bu lông cố định trên nắp định giờ rồi tháo nó ra. Sử dụng ổ cắm 18mm, xoay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ sao cho nó đứng sau bu-lông giữ chặt truyền động của các cơ cấu bổ sung. Ở vị trí này, có thể hiểu được trực quan tình trạng chung của dây đai.

Có thể xác định độ căng bằng tình trạng và vị trí của con lăn căng. Nếu bình thường thì phần tử chuyển động phải trùng với rãnh của con lăn căng cố định. Nếu phần tử di động hơi lệch so với phần tử không thể di chuyển thì độ căng của đai không đạt yêu cầu và cần phải tăng lên. Dùng cờ lê 13 mm, nới lỏng đai ốc cố định trên con lăn căng và dùng lục giác 6 mm để xoay con lăn cho đến khi các cơ cấu khớp với nhau.

Trong khi giữ con lăn ở đúng vị trí, hãy siết chặt đai ốc ở đế của nó. Theo chiều kim đồng hồ, xoay trục khuỷu vài vòng bằng cách sử dụng chốt cố định trên puly dẫn động để có thêm cơ cấu và kiểm tra lại độ căng của dây đai.

Sự phát triển về thời gian trên Renault Duster 1.6

Bộ phận phân phối khí chịu trách nhiệm phân phối khí thích hợp trên các thế hệ khác nhau của mẫu Duster. Ở các phiên bản có năm sản xuất khác nhau, thiết bị này có thiết kế hơi khác so với các thiết bị tiền nhiệm.

Ví dụ: cấu trúc thời gian trên mẫu K4M rất giống với đơn vị F4R hai lít. Nó có bộ bù thủy lực giống hệt nhau, không có dấu định thời của nhà máy, dây đai có thể được tháo ra và lắp vào trong khi cố định trục cam bằng trục khuỷu. Bộ phận này phải được thay thế không muộn hơn 60.000 dặm, vì nếu nó đột ngột bị hỏng, điều này có thể dẫn đến uốn cong van và các hư hỏng khác.

Trên mẫu Duster 1.6 cập nhật, nhà sản xuất ô tô đã quyết định lắp đặt một mẫu động cơ H4M hiện đại hơn, trên đó có lắp xích định thời. Cơ cấu này không có bộ bù thủy lực, nhưng bạn có thể thấy hệ thống điều phối van biến thiên mà K4M không có. Việc điều chỉnh van có thể được thực hiện một lần sau mỗi trăm nghìn km.

Dịch vụ thường xuyên

Nhìn chung, mẫu xe Duster của hãng xe Pháp Renault và đặc biệt là hệ thống phân phối khí của nó là một cơ chế đáng tin cậy có thể phục vụ chủ nhân của nó mà không gặp vấn đề gì trong thời gian dài. Hơn nữa, trong trường hợp chiếc xe này được bảo dưỡng liên tục và kịp thời, việc vận hành nó sẽ khiến chủ xe tốn một khoản không nhỏ.

Chiếc xe này, những sửa đổi dành cho thị trường Nga, được thiết kế để cung cấp rộng rãi và các phụ tùng thay thế khác nhau dành cho nó có giá thành khá thấp. Điều chính là theo dõi tình trạng kỹ thuật của chiếc xe này, thực hiện bảo dưỡng kịp thời và trong trường hợp này, chiếc Renault Duster của bạn sẽ tồn tại được thêm nhiều năm nữa. Nếu bạn không phải là một thợ sửa ô tô có kinh nghiệm và không có sẵn tất cả các nguồn lực cần thiết để thực hiện công việc đó, thì trong tình huống như vậy, tốt hơn là bạn nên tiến hành bảo trì và sửa chữa bằng cách thay thế một số yếu tố nhất định trong thiết kế của chiếc xe này. xe từ các chuyên gia đáng tin cậy.

Đai định thời là một phần quan trọng của toàn bộ hệ thống định thời. Nó đồng bộ hóa hoạt động của trục khuỷu và trục cam. Ở Renault Duster, việc thay thế dây đai định thời được ban quản lý phương tiện quy định chặt chẽ - thời gian và quy trình thay thế dây đai được xác định. Điều quan trọng nữa là bất kỳ chủ sở hữu ô tô nào cũng phải biết những dấu hiệu nào có thể cho thấy dây đai thời gian bị lỗi và trong trường hợp nào cần phải thay dây đai, ngay cả khi chưa hết thời hạn sử dụng do nhà sản xuất xác định.

Truyền động thời gian Renault Duster: xích hoặc dây đai

Một số người lầm tưởng rằng Duster có thể được lắp xích định thời trên động cơ của nó. Nhưng những người sở hữu chiếc crossover nên biết chắc chắn rằng xe của họ có đai truyền động bằng cao su với bề mặt bên trong có răng.

Renault Duster: khi nào cần thay dây đai thời gian

Trên chiếc crossover đô thị siêu phổ biến Renault Duster, theo quy định, dây đai thời gian phải được thay thế sau mỗi 60 nghìn km hoặc 4 năm một lần. Việc thay thế được thực hiện ngay cả khi dây đai ở tình trạng tốt và không có dấu hiệu hư hỏng bên ngoài (nứt, đứt). Ngoài ra, mọi chủ xe nên biết rằng trong suốt thời gian sử dụng của dây đai định thời, phải kiểm tra tình trạng của nó. Nhà sản xuất Renault Duster khuyến nghị nên kiểm tra dây đai định thời sau mỗi 15 nghìn km.

Cách kiểm tra đai truyền động trên Renault Duster

Vành đai thời gian có thể được tìm thấy dưới mui xe của bạn. Duster được trang bị một đai cao su, bề mặt bên trong có răng. Đai bao phủ một số ròng rọc cùng một lúc, ngoài trục cam và trục khuỷu, đai định thời còn bao phủ một số bộ phận phụ trợ của hệ thống định thời. Kết quả là, dây đai chịu tải trọng rất lớn trong quá trình vận hành, ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của dây đai.

Để kiểm tra tính toàn vẹn của đai truyền động trên Renault Duster, chỉ cần đánh giá trực quan tình trạng bề mặt của nó xem có bong tróc, nếp gấp và vết nứt (chủ yếu từ phía răng) là đủ hay không. Cũng không được có dấu hiệu mòn rõ ràng ở phần cuối của dây đai.

Dấu hiệu mòn dây đai:

Các vết nứt ở vành đai thời gian
Bong tróc trên bề mặt đai
Nếp gấp ở bên cạnh răng
Nới lỏng phần cuối

Renault Duster diesel: thay thế vành đai thời gian

Việc thay dây đai thời gian trên Renault Duster có thể được thực hiện tại trung tâm dịch vụ hoặc tự bạn thực hiện. Trong trường hợp thứ hai, điều quan trọng cần lưu ý là trong các ròng rọc răng của động cơ Renault Duster với động cơ 1.6, 2.0 không có dấu hiệu nào để thiết lập các pha định thời của động cơ. Để lắp đặt các pha, các dịch vụ sử dụng thiết bị đặc biệt, trong số những thứ khác, cho phép bạn cố định trục khuỷu và trục cam.

Cùng với dây đai, nhà sản xuất khuyến nghị thay thế bộ căng đai, con lăn đỡ và bu-lông lắp ròng rọc cho các bộ phận phụ trợ. Quá trình thay thế dây đai thời gian phụ thuộc vào kiểu dáng và loại động cơ của ô tô. Hãy xem xét quá trình thay thế bằng ví dụ về chiếc Renault Duster chạy bằng động cơ diesel (trong các sửa đổi khác của xe - Duster 1.6, 2.0 lít - có một số khác biệt trong quá trình đo dây đai, nhưng chúng không đáng kể).

Trong quá trình làm việc, sẽ thuận tiện hơn khi sử dụng dụng cụ thay thế đai truyền động Renault Duster. Nó thường được bao gồm trong bộ thời gian.

Thay thế dây đai thời gian trên động cơ diesel Renault Duster:

Sẽ thuận tiện hơn khi thay đai định thời trên xe nâng, vì trong quá trình này, bạn sẽ phải kích động cơ lên
Tháo piston: nhét tuốc nơ vít vào khe và vặn ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi phần giữa nhấc lên. Tiếp theo, sử dụng một tuốc nơ vít thứ hai mỏng hơn để cạy và kéo nó lên, sau đó có thể tự do tháo piston ra.
Tháo bánh xe bên phải ra khỏi xe cũng như phần trước của tấm lót chắn bùn
Để tháo các piston lót chắn bùn, bạn cần vặn vít tự khai thác có kích thước phù hợp vào lỗ chính giữa của piston và dùng kìm để tháo nó ra.
Tiếp theo, bạn cần nới lỏng bu lông ròng rọc trên trục khuỷu: bạn sẽ cần một người trợ giúp cho quy trình này. Anh ta phải ngồi vào ghế lái, cài số 5 và nhấn phanh hết cỡ, trong khi người thứ hai sẽ phải dùng cờ lê tháo chốt.
Loại bỏ bảo vệ động cơ
Tháo kẹp và ống để xả chất chống đông (xả vào thùng đã chuẩn bị trước)
Tháo đai ra khỏi các bộ phận phụ trợ - nếu không thể nới lỏng lực căng của con lăn bằng cờ lê, bạn cần kéo nhánh dưới của đai xuống và kẹp con lăn bằng bất kỳ miếng gỗ nào, sau đó bạn có thể tháo đai
Đặt vật gì đó phù hợp dưới pallet và đỡ động cơ.
Tháo và tháo các giá đỡ động cơ phía trên
Tháo vỏ nhựa ra khỏi đai truyền động (nó có hai phần - trên và dưới) - tháo các chốt và tháo chốt nhựa; để thực hiện việc này, bằng cách hạ và nâng động cơ, bạn sẽ cần căn chỉnh các lỗ trên khay
Tháo giá đỡ bằng nhôm và nâng động cơ lên cao nhất có thể
Cúi xuống và tháo đai thời gian
Trên Renault Duster của bạn, bạn cần đặt các dấu dây đai thời gian: chúng được đặt bằng cách căn chỉnh các lỗ trên trục cam ở ròng rọc và đầu - bạn cần lắp một thanh thép có đường kính phù hợp (máy khoan sẽ làm được) và đánh dấu bằng điểm đánh dấu cách puly trục khuỷu và puli bơm phun ăn khớp với nhau
Các thao tác với dấu đai được mô tả dưới đây chỉ có thể được thực hiện nếu dấu chưa bị đánh rơi. Nếu dấu bị đánh rơi, bạn cần vặn nút chặn trục khuỷu như mô tả trong sách hướng dẫn.
Chìa khóa trục khuỷu phải chỉ về hướng 12 giờ - đối diện bạn cần đánh dấu bằng bút đánh dấu
Cần có 19 rãnh đai giữa các dấu
Cần phải nới lỏng con lăn căng đai định thời, sau đó có thể tháo đai định thời ra.

Thay thế máy bơm trên động cơ diesel Renault Duster:

Tháo vỏ
Tháo máy phát điện hoặc puly bơm phun

Để tháo máy phát điện, bạn cần ngắt dây ra khỏi máy phát điện, tháo bu lông trên cùng và nới lỏng phần dưới, sau đó nghiêng máy phát sang một bên. Sau đó bạn có thể tháo máy bơm.

Tiếp theo, bạn có thể lắp đai định thời mới, quan sát các dấu hiệu và căng con lăn. Sau khi lắp đai vào đúng vị trí cần quay từ từ trục khuỷu để kiểm tra dấu vết. Sau đó, bạn có thể lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại.

Điều quan trọng là phải xả khí qua các nút vặn của đường ống sau khi đổ đầy chất chống đông.

Chi phí thay thế dây đai thời gian của Renault Duster

Giá thay dây đai thời gian Renault Duster tại trung tâm dịch vụ chính thức là 23 nghìn rúp. Giá của một chiếc đai thời gian sẽ từ 2.200 rúp. lên tới 3.800 chà. Bạn có thể mua một bộ dây đai và hai con lăn với giá 3.500 RUB.

Nên lắp đai định thời nào trên Renault Duster

Dây đai thời gian chính hãng của Renault:

27mm – số bài viết 1238200366318
RENAULT - số bài viết 8201069699

Tương tự của vành đai thời gian Renault Duster:

Cổng – số bài viết 5578XS
Contitech - số bài viết CT1035
BOSCH – mã số 1 987 949 565
GoodYear - bài viết G1545H
Hutchinson - mục 123 HTDP 27
Dayco – số bài viết 94944
Flennor - bài viết 4467V

Con lăn định thời:

Cổng – số bài viết T43014
Hutchinson - số bài viết HTG 121
INA – số bài viết 531 0547 10
LPR – số bài viết AA10146
Ruville - bài viết 55581
Sasic – số bài viết 1704005
SNR – mã số GT355.39
Triscan – số bài viết 8646 10123
Flennor – số bài viết FS05091
Mapco - bài viết 23190

Bộ định thời (đai + con lăn):

Renault nguyên bản - số bài viết 7701 477 028
Cổng – số bài viết K025578XS
Contitech – số bài viết CT1035K2
Dayco – số bài viết KTB474
Bosch - số hàng 1 987 948 948
INA – số bài viết 530 0197 10

Bơm định thời:

Renault nguyên bản - số bài viết 7701 475 995
Airtex - bài viết 1746
Quinton Hazell - vật phẩm QCP3629
Graf – bài viết PA977
Hepu - bài P 962

Đai định thời + bộ bơm

Cổng – số bài viết KP25578XS
Contitech – số bài viết CT1035WP3
Airtex WPK - bài viết 174601
Bosch - số hàng 1 987 946 441
Hutchinson – số bài viết KH 101WP63
INA – số bài viết 530 0197 31

Cơ cấu phân phối khí (GDM) trên ô tô Renault Duster của Pháp được thiết kế để kiểm soát các giai đoạn phân phối khí trong động cơ đốt trong (ICE). Nó bao gồm trục cam và các bộ truyền động đặc biệt dành cho chúng, van xả và van xả đặc biệt, các lỗ trên buồng đốt, cũng như các liên kết truyền động bao gồm bộ đẩy, ống mềm và các bộ phận khác. Nhiều chủ xe và người mua tiềm năng của mẫu xe này quan tâm đến việc truyền động thời gian trên xe như thế nào?

Renault Duster được trang bị động cơ xăng nổi tiếng với dung tích 1600 và 2000 phân khối, cũng như động cơ diesel 1 lít rưỡi, phiên bản này không có động cơ 2.0. Tất cả đều hoạt động theo cơ chế đai định thời. Tuy nhiên, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng giá thành của nó là bao nhiêu và cái nào tốt hơn, xích định thời hay đai định giờ?

Nếu chúng ta tính đến độ bền, thì dây xích chứ không phải dây đai định thời tất nhiên sẽ bền hơn dây đai vì nó bao gồm một hợp kim kim loại và khó bị đứt hơn nhiều. Một bộ căng xích đặc biệt được lắp đặt tại nhà máy. Nó cũng chiến thắng về độ bền. Trên Renault Duster, xích định thời khí có thể kéo dài 200-300 nghìn km. Nhưng cần phải theo dõi tình trạng của cùng một bộ căng, vì tài nguyên của nó được thiết kế cho quãng đường 50-100 nghìn km. Trả lời câu hỏi: mẫu này là xích định thời hay đai định giờ? Câu trả lời là rõ ràng - một chiếc thắt lưng.

Một vấn đề quan trọng khi sử dụng dây xích là độ giãn của dây xích, mặc dù nó được làm bằng kim loại. Sau khi ô tô đi được 150-200 nghìn km, chính dây xích này thậm chí có thể nhảy một răng bánh răng, điều này sẽ dẫn đến sự cố với động cơ đốt trong. Đó là lý do tại sao Renault Duster luôn có dây đai chứ không phải xích định thời.

Truy cập vào vành đai thời gian trong Renault Duster

Renault Duster diesel không có xích mà có dây đai định thời, như đã đề cập ở trên, và điều này kém tin cậy hơn và cần thay thế sau mỗi 60 nghìn km. Bản thân đai được làm từ hợp chất cao su đặc biệt và dây dây bên trong xoắn đa chiều để tăng độ bền. Hơn nữa, thiết kế này rẻ hơn nhiều so với dây chuyền.

Tôi nên chọn phương án nào?

Xích hoặc đai định giờ có những ưu điểm không thể phủ nhận và những nhược điểm riêng biệt. Ổ đĩa thời gian nào tốt hơn? Xích đáng tin cậy hơn và sẽ bền hơn, nhưng cần phải bôi trơn định kỳ và đắt hơn. Bạn cũng sẽ phải bỏ ra dịch vụ khi thay thế. Dây đai rẻ hơn và không yêu cầu kỹ năng cụ thể để thay thế, nhiều người tự làm việc đó. Nhưng dây đai sẽ mòn nhanh hơn dây xích. Bạn nên mang theo dây đai định thời dự phòng bên mình do sản phẩm này có độ bền thấp, để không rơi vào hoàn cảnh khó khăn khi xa nhà. Cho dù người ta có nói bao nhiêu về lợi thế của dây xích so với dây đai, người ta chỉ có thể chấp nhận thực tế là Duster có dây đai, và mặc dù nó kém chịu mài mòn hơn nhưng việc thay thế nó không tốn kém và có thể thậm chí được thực hiện bằng chính đôi tay của mình mà không cần bất kỳ kỹ năng nào.

Trên động cơ diesel Renault Duster 1.5, bộ truyền động dây đai được lắp trong bộ định thời. Nhà sản xuất quy định tuổi thọ sử dụng của nó là 60.000 km. Sau quãng đường như vậy, dây đai phải được thay thế. Bạn có thể tự mình thực hiện quá trình này. Các hướng dẫn đầy đủ nhất về vấn đề này được đưa ra ở đây.

Đôi khi cần phải chẩn đoán tình trạng của dây đai vì nó có thể bị mòn trước thời hạn. Và nếu dây đai bị mòn, nó có thể bị đứt và điều này có thể xảy ra vào thời điểm không thích hợp nhất. Việc đứt sẽ khiến van va chạm với piston. Điều này sẽ không có gì tốt đẹp và sẽ dẫn đến việc chiếc xe sẽ phải tiến hành sửa chữa lớn. Vì vậy, điều rất quan trọng là phải định kỳ hỏi về tình trạng của vật tư tiêu hao này, đặc biệt vì việc này không khó. Dây đai định thời phải được kiểm tra trên bệ hoặc sử dụng kích.

Đặc điểm của đai định thời trên Duster

Dây đai phải được thay thế nếu phát hiện các khuyết tật sau trên dây đai:

nếp nhăn đã hình thành trên thắt lưng;
cấu trúc bắt đầu bong ra;
vết nứt xuất hiện;
răng bên trong bị mòn;
dấu vết cháy có thể nhìn thấy được;
phần cuối bị ẩm;
vết dầu xuất hiện trên bề mặt.

Cần lưu ý rằng trên động cơ diesel Renault 1.5 không có dấu vết trên ròng rọc của nhà máy điện. Đây là một điểm trừ, vì các dấu này giúp ích rất nhiều trong việc thiết lập các pha một cách chính xác. Nếu bạn đưa xe đến trung tâm bảo hành để thay dây curoa, họ sẽ sử dụng thiết bị đặc biệt. Nó được sử dụng để lắp đặt trục chính xác. Tuy nhiên, dây đai có thể được thay thế mà không cần dụng cụ đặc biệt. Hãy nghiên cứu tài liệu dưới đây và bạn có thể dễ dàng tự làm được.

Dưới đây là những công cụ và vật liệu chúng ta cần cho việc này:

thắt lưng mới;
bộ con lăn;
con dấu mới;
tua vít có lưỡi khác nhau;
Hình lục giác;
phím và đầu.

Chúng tôi tự làm điều đó

Tháo nắp trên. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo một số đai ốc và bu lông.
Bây giờ bạn cần gọi một trợ lý. Anh ta phải gài phanh tay và bóp phanh ở tốc độ cao. Điều này là cần thiết để cố định trục khuỷu. Sau đó nó sẽ không quay nữa.
Chúng tôi tháo bu-lông đang giữ ròng rọc. Việc này có thể không dễ thực hiện vì nó đã được nén.
Bây giờ chúng ta tháo piston và đặt dây nịt sang một bên.
Lấy một tuốc nơ vít đầu dẹt và nhét nó vào giữa các răng của bánh đà. Điều này có thể được thực hiện thông qua cửa sổ cacte.

6. Tháo bu lông của ròng rọc của thiết bị bổ sung. Chúng tôi loại bỏ nó cùng với máy giặt.

7. Bây giờ chúng tôi tháo dỡ vỏ trên bằng cách tháo một số bu lông.
8. Chúng tôi đặt trục vào vị trí chết giữa.
9. Tháo bu lông puly trục khuỷu. Để làm điều này, trước tiên bạn cần chèn một vật gì đó vào giữa đầu và bu lông. Một số máy giặt có thể phù hợp cho mục đích này. Một ống lót nhỏ sẽ làm được.
10. Nên tháo phích cắm ra khỏi trục cam. Xoay trục khuỷu sang phải. Điều này phải được thực hiện cho đến khi các rãnh nằm ngang.
11. Nút vít bị bật ra.

12. Chèn một chốt kim loại vào lỗ tạo thành.

13. Khi trục khuỷu ở vị trí chết tâm, thanh sẽ khớp chính xác vào rãnh nằm trên trục khuỷu và khóa lại.
14. Bây giờ chúng ta lấy thiết bị chặn trục cam và sử dụng nó đúng mục đích. Nếu không có thiết bị như vậy thì bạn có thể khóa trục cam bằng thanh nâng lên thông thường.
15. Nới lỏng con lăn căng.
16. Dùng lục giác xoay con lăn căng sang trái.
17. Bây giờ chúng ta bắt đầu kéo dây đai ra khỏi con lăn.

18. Chú ý đến tình trạng của con lăn căng. Nó cũng là một vật dụng tiêu hao và hao mòn theo thời gian. Nếu có dấu hiệu mòn, tốt hơn hết bạn nên thay thế nó để không phải tháo rời toàn bộ cụm chỉ để thay thế con lăn. Các phớt trục cam cũng được thay mới.

19. Khi lắp vật tư tiêu hao mới, hãy chú ý đến hướng mũi tên trên dây đai. Họ phải chỉ ra hướng chuyển động. Dây đai sẽ hoạt động nếu bạn lắp ngược chiều nhưng trong trường hợp này răng sẽ bị mòn rất nhanh.
20 Sau đó chúng tôi căng dây đai mới. Sự căng thẳng phải đủ. Không được phép chùng xuống nhưng dây đai cũng không được siết quá chặt.
21. Thanh mà chúng ta dùng để cố định trục khuỷu đã được tháo ra. Bộ phận giữ trục cam cũng nên được loại bỏ.
22. Bây giờ trục khuỷu phải được quay sang phải nhiều lần. Việc này được thực hiện cho đến khi các rãnh vào đúng vị trí.
23. Kiểm tra pha và lực căng của bộ truyền động dây đai. Nếu có điều gì đó không phù hợp với bạn, toàn bộ quy trình sẽ phải được lặp lại. Đừng lười biếng thực hiện việc này, vì việc lắp đặt sai có thể khiến dây đai bị trượt, thậm chí bị đứt.
24. Trả lại phích cắm và phích cắm vào vị trí của chúng.

Video thay thế

Duster là mẫu crossover nhỏ gọn được sản xuất bởi nhà sản xuất ô tô Renault của Pháp. Bản sao đầu tiên của mẫu xe này được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2009 với thương hiệu Dacia. Nhưng hai năm sau, chiếc xe đã được đổi tên thương hiệu, nhận logo Renault và trải qua những thay đổi đáng kể về ngoại hình. Mẫu xe này cực kỳ được các tài xế trong nước ưa chuộng. Giá cả phải chăng, khiêm tốn và khả năng chống chọi với các điều kiện vận hành khắc nghiệt là điều thu hút những người đam mê xe hơi Nga nhất.

Hiện nay Renault Duster đã có rất nhiều đối thủ, tuy nhiên, chiếc crossover vẫn tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu trong phân khúc của mình. Hiện tại, xe được lắp ráp tại Ấn Độ, Romania, Colombia và Nga bởi Nhà máy ô tô Renault Moscow. Một trong những sửa đổi phổ biến nhất của chiếc xe là phiên bản crossover hai lít dẫn động bốn bánh với hộp số tự động. Thị phần bán cấu hình này ở thị trường nội địa là hơn 20%. Trước khi mua một chiếc crossover được tích hợp đặc biệt để vận hành ở Nga, bạn nên làm quen với tuổi thọ động cơ của Renault Duster.

Dòng đơn vị điện

Renault Duster dựa trên nền tảng Nissan B0 và Nissan Juke chung. Nó đã được hiện đại hóa đáng kể, trước hết, trong quá trình thiết kế mẫu xe, các trục khác và hệ dẫn động bốn bánh cải tiến đã được sử dụng. Năm 2015, Renault Duster trải qua những thay đổi lớn đầu tiên. Nhà sản xuất đã quyết định thực hiện những thay đổi cơ bản bên ngoài và bên trong không phù hợp với khuôn khổ của “bản nâng cấp”. Trước hết, phạm vi đơn vị năng lượng của chiếc crossover đã thay đổi nghiêm trọng. Bộ nguồn có dung tích 1,6 lít vốn được trang bị ban đầu trên xe đã được thay thế hoàn toàn bằng bộ truyền động xích định thời mới có công nghệ tiên tiến hơn.

Đặc điểm của bộ nguồn 1,6 lít:

số lượng xi lanh – 4;
số lượng van – 16;
tỷ số nén – 10,7;
tốc độ tối đa – 167 km/h.

Cùng với đó, động cơ hai lít cũng đã trải qua những thay đổi lớn. Phiên bản xăng của thiết bị này có bộ điều chỉnh pha, nhờ đó các kỹ sư của Renault đã tìm cách tăng hiệu suất sử dụng nhiên liệu của động cơ. Động cơ turbodiesel mới cho phép người hâm mộ crossover trải nghiệm sự gia tăng công suất động cơ, lên tới 20%. Phiên bản động cơ diesel được coi là một trong những cấu hình phổ biến và rộng rãi nhất trong giới mê xe Nga. Đã 10 năm nay, Renault đã sản xuất ô tô động cơ diesel 1,5 lít được trang bị hệ thống Common Rail.

Đặc điểm của động cơ diesel 1,5 lít:

tăng áp - có;
số lượng xi lanh – 4;
số lượng van – 8;
bộ truyền động định thời – dây đai.

Chiếc SUV chạy bằng động cơ diesel là một trong những chiếc xe tiết kiệm nhất trên thị trường. Trung bình, một chiếc ô tô tiêu thụ tới 6 lít cho mỗi 100 km trong chu trình kết hợp. Điều đáng chú ý là phiên bản Nga của chiếc xe với động cơ diesel dưới mui xe có sự khác biệt đáng kể so với phiên bản châu Âu. Việc lắp ráp trong nước nổi bật nhờ sự hiện diện của bugi phát sáng và hệ thống phun nhiên liệu cải tiến. Các chuyên gia Pháp đã chính thức xác nhận chiếc Renault Duster do Nga lắp ráp có khả năng khởi động ngay cả ở nhiệt độ -25 độ, nhưng phiên bản châu Âu của xe lại khởi động thành công ở -20 độ.

Động cơ K9K (1,5 dCi)

Các điều kiện đặc biệt được đưa ra để đảm bảo độ tin cậy và chất lượng của động cơ turbodiesel 1,5 lít dCi. Bộ nguồn được những người mê xe trong nước yêu thích có thể có công suất từ 64 đến 110 mã lực, tùy theo sửa đổi. Ưu điểm chính của việc cài đặt là lực đẩy cao ở tốc độ thấp. Đây là một động cơ có mô-men xoắn khá cao, được đặc trưng bởi hiệu suất và tuổi thọ dài. Về mặt chính thức, nhà sản xuất không cho biết tuổi thọ sử dụng của động cơ diesel 1,5 lít, nhưng theo thông tin từ các chủ xe, động cơ 1,5 dCi đã cày thành công quãng đường 300 nghìn km ở Nga.

Động cơ được trang bị đai thời gian. Nó nên được thay thế sau mỗi 60 nghìn km. Nhược điểm của việc lắp đặt là độ nhạy cao đối với chất lượng của nhiên liệu diesel được đổ vào. Điều quan trọng nữa là phải theo dõi tình trạng của dầu động cơ và thay dầu bôi trơn theo những khoảng thời gian nhất định - cứ sau 8 nghìn km. Một điểm yếu khác của 1,5 dCi là bơm nhiên liệu không đáng tin cậy. Việc thay thế rất tốn kém nên khi mua một chiếc Renault Duster, tốt nhất bạn nên chú ý đến cấu hình với hệ thống Delphi. Thật khó để nói một cách dứt khoát về tuổi thọ sử dụng của bộ nguồn này. Về nhiều mặt, nguồn lực phụ thuộc vào chất lượng dịch vụ và phong cách lái xe. Để đảm bảo động cơ có tuổi thọ dưới 300.000 km, bạn cần phải cố gắng nhiều.

Động cơ K4M

Động cơ này không phải là một trong những phát triển mới. Đây là bộ nguồn đã được thử nghiệm theo thời gian và đã chứng minh được sự phù hợp và độ tin cậy cao ngay cả khi được trang bị cho Renault Laguna. Nó là sự tiếp nối của động cơ dòng K7M công nghệ cao. Nó dựa trên đầu xi-lanh mới, cũng như 16 van, 4 van cho mỗi xi-lanh. Có sẵn cả có và không có bộ điều chỉnh pha. Tài nguyên được bảo trì thích hợp là 350-400 nghìn km. Để phát huy hết tiềm năng của nhà máy điện, cần phải thực hiện quy trình bảo trì theo quy định đúng thời hạn, bao gồm thay thế vật tư tiêu hao và dầu động cơ.

Bộ nguồn K4M phụ thuộc vào chất lượng nhiên liệu được cung cấp. Với xăng kém, tốc độ nổi thường được quan sát thấy. Một nhược điểm đáng kể của K4M có thể là do dây đai định thời yếu. Tài nguyên của nó chỉ có 60 nghìn km. Trong trường hợp bị đứt, van sẽ bị cong nên việc siết chặt và thay dây đai là điều không mong muốn. Đồng thời với việc thay thế bộ truyền động, máy bơm và con lăn cũng được thay thế. Không có bệnh động cơ mãn tính nghiêm trọng nào được người lái xe chú ý.

Động cơ HR16DE-H4M

HR16DE-H4M là động cơ K4M cải tiến. Sự khác biệt chính là sự hiện diện của dây xích thay vì dây đai định thời. Bộ nguồn cũng nhận được trục cam mới. Nhà sản xuất quyết định trang bị cho động cơ cơ cấu điều phối van biến thiên nhưng chỉ trên trục nạp. Có bất kỳ hậu quả tiêu cực của việc hiện đại hóa hoàn thành? HR16DE-H4M không có bộ bù thủy lực và đây có lẽ là nhược điểm chính của động cơ. Tuy nhiên, cứ 100 nghìn km chỉ cần điều chỉnh van một lần. Việc này được thực hiện khá dễ dàng: sử dụng vòng đệm hoặc thay thân van.

Tài nguyên thực sự giống như trên K4M - 350-400 nghìn km. Một số chủ sở hữu ô tô có động cơ tương tự khẳng định tuổi thọ lắp đặt lâu dài - 450 nghìn km trở lên. Tuy nhiên, con số này trông không hề hoang đường hay bị thổi phồng một cách thẳng thắn. Động cơ hoạt động tốt với xăng 92, không yêu cầu cao về chất lượng nhiên liệu như dầu động cơ. Nên điền ELF 5W30 hoặc 15W40 được khuyến nghị.

Động cơ F4R 2 lít đã được các thợ thủ công và thợ sửa xe nghiên cứu kỹ nên chắc chắn sẽ không gặp khó khăn gì trong việc sửa chữa, bảo dưỡng. Nó có nhiều mức tăng khác nhau - từ 130 đến 140 mã lực. Được trang bị bộ truyền động dây đai định thời với tuổi thọ ngắn 60 nghìn km. Anh ấy mắc một số bệnh “mãn tính” mà mọi người đã biết từ lâu. Trên thực tế, đồng thời với dây curoa, bộ điều chỉnh pha bị lỗi, bằng chứng là hoạt động của động cơ giống như động cơ diesel. Điều quan trọng nữa là ngăn chặn việc lắp đặt quá nóng, nếu không có thể xảy ra sự cố với khối xi lanh.

Các phớt dầu bắt đầu rò rỉ sau 100 nghìn km đầu tiên, tuy nhiên, việc thay thế chúng khá dễ dàng. Một trong những đặc điểm của động cơ là tiếng ồn của động cơ khi vận hành ở khu vực truyền động định thời. Trên thực tế, sự xuất hiện của tiếng ồn quá mức không báo trước bất kỳ hậu quả nghiêm trọng nào. F4R cũng rất thích “ăn” dầu, bằng chứng là qua đánh giá của nhiều chủ xe. Nhưng đây là những thiếu sót nhỏ của thiết bị, được bù đắp nhiều hơn bởi cường độ tài nguyên của F4R. Trung bình phải đi 380 nghìn km trước cuộc đại tu lớn đầu tiên.

Đánh giá từ chủ sở hữu Renault Duster

Có tính đến thực tế là hầu hết các tài xế Nga thích mua phiên bản dẫn động bốn bánh của xe, chúng tôi thực sự sử dụng Renault Duster như một chiếc SUV. Sự thành công của chiếc xe là hoàn toàn chính đáng: thiết kế độc đáo, công thái học tuyệt vời, rộng rãi, nhà máy điện sử dụng nhiều tài nguyên. Tất cả các động cơ Duster đều đáng tin cậy và mạnh mẽ. Động cơ diesel còn có khả năng bám đường tuyệt vời, giúp xe vượt qua những điều kiện địa hình khắc nghiệt nhất. Đánh giá từ chủ sở hữu của chiếc xe thực sự tuyệt vời này sẽ cho bạn biết thêm về tuổi thọ động cơ của Renault Duster.

Tài nguyên động cơ diesel 1,5 lít

Eugene, Mátxcơva. Tôi có một chiếc Renault Duster với động cơ diesel 1,5 dCi từ năm 2013. Tất cả mọi người đều thích chiếc xe, tôi đặc biệt thích chiếc xe vì độ bám đường cao, điều này rất quan trọng đối với một chiếc xe hạng này. Về tuổi thọ động cơ và khả năng lắp đặt. Bây giờ đồng hồ đo đường của chiếc crossover của tôi hiển thị 125 nghìn km. Tua bin vẫn còn trong tình trạng tốt, không có vấn đề gì với nó. Tôi khuyến nghị tất cả chủ sở hữu Renault Duster nên tuân thủ các quy tắc cơ bản: làm nóng động cơ trước khi rời đi và không tắt động cơ ngay sau khi đến. Về quãng đường tối đa có thể, tôi có thể tự tin nói rằng động cơ diesel của chúng tôi có tuổi thọ 300-350 nghìn km. Con số có thể tăng hoặc giảm, tất cả phụ thuộc vào chất lượng dịch vụ.
Alexey, Cheboksary. Tôi đã lái chiếc Renault Duster 1.5 từ năm 2009 đến 2013. Trong thời gian này, hơn 80.000 km đã được lái. Tôi có thể nói gì về chiếc xe? Tôi đã bán nó vì tôi thất vọng về phiên bản động cơ diesel. Không có sưởi kính chắn gió và không có khởi động từ xa, điều này cực kỳ bất tiện khi trời lạnh. Động cơ diesel cần được làm nóng trong vòng 10 - 15 phút và việc làm này trực tiếp trên ô tô là vô cùng bất tiện. Ngoài ra, động cơ diesel không kết hợp với hộp số tự động và điều này cũng bắt đầu làm tôi khó chịu theo thời gian. Thêm vào đó, luôn có nguy cơ đổ xăng kém chất lượng và tốn tiền sửa chữa bơm phun nhiên liệu đắt tiền. Mặc dù bơm nhiên liệu là một nửa vấn đề. Việc thay thế kim phun trên động cơ diesel tốn kém hơn nhiều. Nhìn chung, chiếc crossover khá tốt, phù hợp với những người không sợ bất cứ điều gì và thích mạo hiểm.
Ivan, Tula. Tôi mua một chiếc Renault Duster năm 2015 đã đi được 150 nghìn km. Trước hết, tôi đến OD, nơi họ xác nhận rằng lần cuối cùng chiếc xe được bảo dưỡng là khi vượt qua 100 nghìn đầu tiên. Tôi quyết định thay toàn bộ bộ dây đai định giờ; chúng tôi cũng thay dây đai máy phát điện cùng với các vật tư tiêu hao. Dầu nguyên bản đã được đổ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Bây giờ quãng đường đã đi là 210.000 km. Tôi đã thay lót, gần đây tôi cũng phải thay ly hợp, gioăng bắt đầu rò rỉ, tôi cũng tự thay. Không có gì phức tạp trong công việc này. Tôi cố gắng thay nhớt sau mỗi 10 nghìn km. Kết quả là gì? Nguồn tài nguyên 300-350 nghìn km dầu diesel là khá thực tế, máy xe của tôi vẫn khá mạnh.

Tuổi thọ của động cơ diesel nếu được bảo dưỡng đúng cách là khoảng 350 nghìn km. Điều quan trọng là phải theo dõi chất lượng của nhiên liệu diesel được đổ vào và dầu động cơ được đổ vào. Vì các bộ phận làm việc của bộ nguồn cực kỳ nhạy cảm với chất lượng của hai thành phần này.

Nguồn động cơ 1,6 lít

Vyacheslav, Novokuznetsk. Tôi có một chiếc Renault Duster với động cơ K4M công suất 114 mã lực. Một đơn vị năng lượng rất đáng tin cậy và khiêm tốn. Tôi đã lái một chiếc crossover được 9 năm. Đã đi du lịch rất nhiều, trong thời gian này tôi đã đi được gần 280 nghìn km. Bộ nguồn vẫn hoạt động bình thường. Trong thời gian này, tôi chỉ thay thế thanh ổn định, dây đai có con lăn và máy bơm, tất nhiên là thay vật tư tiêu hao, chỉ vậy thôi. Tức là không có sự cố nghiêm trọng nào cả.
Igor, Yaroslavl. Tôi đã lái chiếc Renault Duster với động cơ H4M được hai năm. Cho đến nay tôi không thể nói rõ ràng về nguồn lực của quá trình cài đặt này. Mình mua xe đi ít, hiện đã thanh toán xong 100 nghìn đầu tiên. Tôi vẫn chưa thay dây chuyền, mặc dù thời điểm đang đến gần. Các bộ phận của nó chỉ cần thay thế khi đại tu lớn. Bản thân nó là đáng tin cậy và dễ dàng thay thế. Tại trạm dịch vụ, họ nói rằng đây là bộ nguồn chất lượng cao nhưng có một số sai sót. Đánh giá qua thực tế vận hành động cơ trên Nissan Qashqai, các vòng piston dầu có thể bị kẹt sau quãng đường 100.000 km. Cho đến nay điều này đã không xảy ra trên xe của tôi. Tuy nhiên, một vấn đề có thể nảy sinh vì hai lý do: liên tục trì hoãn thay dầu động cơ và lái xe kéo dài ở tốc độ thấp.
Maxim, Mátxcơva. Tôi có đủ kinh nghiệm vận hành chiếc Renault Duster với động cơ 1.6. Tôi đã mua chiếc xe với cấu hình đơn giản nhất vào năm 2010. Ngày nay quãng đường đã đi là 200 nghìn km. Có vấn đề với động cơ, nhưng không đáng kể. Ngay từ đầu, ngay khi tôi lái xe được 15 nghìn km, số vòng quay đã bắt đầu dao động. Thông thường, vấn đề xuất hiện khi khởi động nguội. Tôi bắt đầu tìm kiếm lý do và cuối cùng đã tìm ra. Nó bao gồm miếng đệm van tiết lưu. Nó có thể được thay thế bằng một bản sao có số bài viết 8200068566, nó tương đối rẻ và sau khi cài đặt, tốc độ trở lại bình thường. Nhìn chung, động cơ K4M có khả năng di chuyển ít nhất 400 nghìn km.

Renault Duster với động cơ 1,6 lít dưới mui xe rất được ưa chuộng là có lý do. Các bộ nguồn K4M và N4M rất khiêm tốn và đáng tin cậy. Chúng gần như giống hệt nhau về thiết kế, ngoại trừ một số bộ phận làm việc. Ví dụ, N4M được trang bị dây xích có tuổi thọ cao hơn dây đai định thời trên K4M. Cả hai động cơ đều có những sai sót nhỏ về thiết kế có thể dễ dàng loại bỏ với chi phí tài chính tối thiểu.

Nguồn của bộ nguồn 2.0 lít

Egor, Vladivostok. Dù họ nói gì, bạn có thể cảm nhận ngay được động cơ hai lít dưới mui xe của Duster. Thật dễ dàng để đi lên dốc và bạn có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau trên đường đi một cách dễ dàng. Tôi đã đi được 200.000 km. Tôi sử dụng xe theo đúng nghĩa đen mỗi ngày. Thật thuận tiện khi lái nó trong cuộc sống hàng ngày, đi làm, mua sắm, bạn cũng có thể đi du lịch hoặc sắp xếp một cuộc đột nhập vào rừng. Tôi chưa bao giờ nhìn vào mui xe cả. Đại lý đã thay dầu máy, lọc cabin và lọc xăng. Hiện mình đang sử dụng Elf Excellium LDX 5W40 được nhà sản xuất khuyên dùng. Động cơ trên đó ổn định, ổn định, tốc độ không bị dao động. 300 nghìn sẽ trôi qua mà không gặp vấn đề gì, rồi chúng ta sẽ xem. Điều chính là không tiết kiệm tiền bảo dưỡng và sửa chữa xe.
Alexey, Chita. Renault Duster 2.0 4x4 với động cơ F4R từ 2016. Trên thực tế, mới hôm nay thời kỳ đột phá đã trôi qua. Tôi không nghe thấy bất kỳ tiếng kêu nào từ bộ truyền động định thời khi khởi động động cơ. Mặc dù, như họ nói, tiếng ồn bên ngoài là một đặc điểm của hoạt động lắp đặt hai lít. Tôi đã cố tình mua một chiếc ô tô có động cơ F4R. Một người bạn tốt cũng có chiếc Duster cải tiến tương tự; anh ấy đã lái nó hơn 200.000 km. Ông cho biết không có khó khăn hay chi phí tài chính nào cho việc sửa chữa động cơ. Động cơ có tiềm năng lớn - hoàn toàn có thể đi được 400.000 km trước lần đại tu lớn đầu tiên. Ngoài ra còn có một số tài xế taxi mà tôi biết đã lái chiếc Duster với giá 450 nghìn.
Nikolay, St. Petersburg. Tôi mua một chiếc Duster năm 2013 trên thị trường thứ cấp, động cơ F4R, công suất 143 mã lực. Quãng đường đã đi được 300 nghìn km. Lúc đầu tôi sử dụng nhiên liệu Lukoil AI-92, sau đó tôi chuyển sang nhiên liệu AI-92. Xe mình sử dụng hàng ngày, không phải đổ thêm nhớt, khi thay nhớt chỉ dùng loại Elf được khuyên dùng. Đã thông qua một số dịch vụ kỹ thuật. Khởi động trong thời tiết lạnh mà không gặp vấn đề gì, bây giờ bắt đầu nghe thấy âm thanh lạ từ bộ điều chỉnh pha trục cam xả, nhưng nhìn chung hoạt động của xe không có gì thay đổi. Lúc đầu, động cơ kéo kém, nhưng sau đó lực kéo trở nên tốt hơn, tôi không biết, có lẽ việc nháy lại thực sự giúp ích, mặc dù mọi người đều nói rằng nó vô ích. Việc bảo trì tiếp theo sẽ được thực hiện độc lập. Tôi nghĩ tự phục vụ tốt hơn nhiều. Vì vậy, chúng tôi sẽ đi được 400.000 km.

Trải qua nhiều thập kỷ phục vụ, động cơ F4R 2.0 lít đã nổi tiếng là một động cơ khiêm tốn, có cấu trúc đơn giản và có tiềm năng lớn. Tuổi thọ sử dụng thực tế của quá trình lắp đặt là 400 nghìn km. Quy trình bảo trì F4R là tiêu chuẩn và sẽ không gây khó khăn ngay cả đối với người mới lái xe.