Sơ đồ điện của VAZ 1111. Hệ thống điện của xe OKA nội địa và những cạm bẫy

Ô tô Oka sử dụng mạch một dây để kết nối các thiết bị điện, tức là chỉ có một dây phù hợp với tất cả người tiêu dùng điện. “Dây” thứ hai kết nối người tiêu dùng với nguồn điện là thân ô tô, hay còn gọi là “mặt đất”. Sơ đồ này cho phép bạn giảm đáng kể số lượng dây và đơn giản hóa việc cài đặt chúng. Các cực âm của nguồn điện được nối đất. Với kết nối này, sự ăn mòn của các bộ phận thân kim loại do ăn mòn điện hóa sẽ giảm đi.

Nguồn điện trên ô tô là máy phát điện và ắc quy mắc song song. Điện áp hoạt động định mức của nguồn điện và người tiêu dùng là 12 V. Tuy nhiên, điện áp trong hệ thống thiết bị điện, tùy theo điều kiện cụ thể, có thể dao động từ 11 đến 14,5 V và trong giới hạn này, người tiêu dùng vẫn hoạt động.

Tất cả các thiết bị điện của ô tô có thể được chia thành các hệ thống chính sau:

hệ thống điện, bao gồm pin và máy phát điện có bộ điều chỉnh điện áp;
hệ thống khởi động động cơ, bao gồm bộ khởi động, rơle khởi động và các tiếp điểm công tắc đánh lửa tương ứng;
hệ thống đánh lửa, bao gồm cuộn dây đánh lửa, cảm biến thời điểm đánh lửa, công tắc, bugi đánh lửa, dây điện cao thế, rơle đánh lửa và các tiếp điểm công tắc đánh lửa tương ứng;
hệ thống chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng, kết hợp đèn pha, đèn lồng và các công tắc, rơ le tương ứng;
thiết bị điều khiển bằng cảm biến;
thiết bị điện bổ sung, bao gồm máy giặt và kính chắn gió và cửa sổ phía sau, hệ thống sưởi cửa sổ phía sau, động cơ sưởi, bật lửa và tín hiệu âm thanh.

Hoạt động và kích hoạt của tất cả các hệ thống được điều khiển bởi các công tắc và rơle tương ứng. Điện áp cung cấp được cung cấp cho hầu hết người tiêu dùng thông qua công tắc đánh lửa 31. Các mạch chuyển mạch cho các vị trí quan trọng khác nhau được trình bày trong bảng (xem thêm Chương 32).

Mạch điện của các bộ phận thiết bị điện có thể cần hoạt động trong mọi trường hợp luôn được kết nối với pin và máy phát điện (bất kể vị trí của chìa khóa trong công tắc đánh lửa). Các bộ phận này bao gồm tín hiệu âm thanh 4, bật lửa 45, ren đèn tín hiệu phanh ở đèn sau 68, đèn soi biển số 70, đèn nội thất 58 và ổ cắm 11 cho đèn xách tay. Ngoài ra, các mạch cảnh báo nguy hiểm, mạch đèn bên và mạch tín hiệu đèn pha cũng được kết nối trực tiếp với nguồn điện.

Khi vận hành phương tiện, có thể xảy ra hiện tượng đoản mạch do lớp cách điện của dây dẫn hoặc các bộ phận thiết bị điện bị hư hỏng. Chúng gây ra sự gia tăng mạnh dòng điện khi đoản mạch và nếu không thực hiện các biện pháp bảo vệ, có thể dẫn đến xả pin nhanh, dây dẫn quá nóng, nóng chảy lớp cách điện và cháy bọc ghế ô tô.

Để bảo vệ khỏi đoản mạch, xe có 11 cầu chì. Mười trong số chúng nằm trong khối nhựa 22, và một cầu chì 32, bảo vệ mục tiêu của đèn sương mù phía sau, nằm trong một vỏ riêng biệt trong bộ dây điện gần công tắc đèn sương mù phía sau 41. Cầu chì này được định mức cho dòng điện tối đa là 8 A.

Hộp cầu chì nằm dưới bảng đồng hồ phía bên trái cột lái. Cầu chì là một tấm kim loại mỏng có nhiệt độ nóng chảy thấp được gắn trên đế nhựa. Bảy cầu chì (màu đen) được định mức cho dòng điện tối đa là 8 A và ba cầu chì (màu xanh lá cây) được định mức cho 16 A. Cầu chì 16 A được đặt trong mạch điện của các bộ phận điện tiêu thụ dòng điện cao (chẳng hạn như bộ phận làm nóng cửa sổ phía sau). , bật lửa, quạt làm mát động cơ động cơ điện, v.v.).

Sau đây là các mạch được bảo vệ bởi cầu chì đặt trong hộp cầu chì.

Nếu cầu chì bị nổ, bạn nên kiểm tra các mạch mà nó bảo vệ, sửa chữa lỗi gây ra nổ và sau đó lắp cầu chì mới. Không được phép sử dụng bất kỳ cầu chì tự chế nào hoặc cầu chì không được thiết kế của xe quy định.

Số lượng cầu chì lớn nhất được lắp đặt trong hệ thống chiếu sáng, vì nó có mạng lưới dây rộng và rộng nhất và do đó dễ bị hư hỏng và đoản mạch chạm đất nhất. Động cơ điện của kính chắn gió và cần gạt nước cửa sổ phía sau còn được bảo vệ khỏi tình trạng quá tải nhờ cầu chì lưỡng kim nhiệt nằm trong chính động cơ điện. Bật lửa còn được bảo vệ thêm khi sử dụng trong thời gian dài bằng vòng đệm hợp kim có độ nóng chảy thấp nằm ở phần sau của bật lửa.

Một số mạch cấp nguồn điện hoàn toàn không có cầu chì. Theo quy định, đây là những hệ thống quan trọng nhất, cần phải vận hành trơn tru trong các tình huống khẩn cấp. Ví dụ, hệ thống đánh lửa của động cơ không được bảo vệ bằng cầu chì để không đưa vào đó các yếu tố làm giảm độ tin cậy của hệ thống khi vận hành. Nếu hệ thống đánh lửa bị hỏng, động cơ sẽ ngừng chạy. Mạch khởi động cũng không có cầu chì để không làm giảm độ tin cậy khi khởi động động cơ. Ngoài ra, mạch sạc pin cũng như rơ le bật đèn pha chiếu xa và chiếu gần đều không được bảo vệ bằng cầu chì.

Để kết nối các nguồn và người tiêu dùng điện vào một mạch chung trên ô tô, người ta sử dụng dây điện hạ thế linh hoạt loại PVA (dây điện cao thế được mô tả thêm trên trang 32). Chúng có lớp cách nhiệt đàn hồi bền được làm bằng nhựa polyvinyl clorua. Lớp cách điện này có khả năng chống dầu, xăng và hoạt động ở nhiệt độ từ -40 đến 105 ° C. Lõi dẫn của dây được làm từ một số lượng lớn dây đồng mềm để đảm bảo tính linh hoạt (từ 19 đối với dây có mặt cắt ngang từ 1 mm2 đến 84 đối với dây có tiết diện 16 mm2).

Để phân biệt các dây trong bó và dễ dàng theo dõi các kết nối của chúng, lớp cách điện của dây có nhiều màu. Nó có thể được sơn với nhiều màu sắc: trắng, xanh, vàng, đỏ, v.v. Ngoài ra, có thể áp dụng các sọc xoắn ốc hoặc sọc dọc màu trắng, đỏ, xanh hoặc đen trên bề mặt cách nhiệt. Vì vậy, không tìm thấy hai dây cùng màu trong bộ dây điện. Dây màu đen được sử dụng để kết nối với mặt đất và chủ yếu là dây màu hồng hoặc màu cam để kết nối với điểm “cộng” của nguồn điện. Dòng điện chạy qua dây dẫn làm chúng nóng lên. Ngoài ra, điều này còn gây ra sụt áp trong dây dẫn. Để đảm bảo độ nóng và sụt áp không vượt quá giới hạn cho phép, cần lựa chọn tiết diện dây dẫn mang dòng điện thích hợp. Dòng điện chạy càng lớn thì tiết diện của lõi dây càng lớn. Vì vậy, trên ô tô người ta sử dụng các dây có tiết diện lõi khác nhau: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 và 0,5 mm2.

Dòng điện lớn nhất chạy khi khởi động động cơ thông qua các dây nối ắc quy với bộ khởi động và nối đất, cũng như nối động cơ với đất. Các dây này có tiết diện 16 mm2. Một dòng điện khá lớn cũng chạy qua dây nối máy phát điện với bộ khởi động khi ắc quy đang sạc, cũng như khi động cơ không chạy, khi tất cả người tiêu dùng đều được cấp điện bằng ắc quy. Vì vậy, dây này được chọn có tiết diện 4 mm2. Dây tương tự nối phích cắm “87” của rơle kích hoạt máy khởi động 25 với phích cắm “50” của rơle kéo máy khởi động 6.

Dây có tiết diện 2,5 mm2 được dùng để cấp điện áp từ hộp cầu chì đến đèn pha, để nối phích cắm “30” và “87” của rơle 24, 25, 27 và 28 với người tiêu dùng hoặc hộp cầu chì và để nối mô tơ điện 3 của hệ thống làm mát động cơ quạt với rơ le 24 và nối đất. Các dây tương tự đi đến các tiếp điểm “30”, “30/1”, “15” và “15/1” của công tắc đánh lửa 31 và đến các tiếp điểm “D”, “I” và “I” của công tắc đèn bên ngoài 44 .

Các dây có tiết diện 1,5 mm2 được sử dụng để kết nối bộ phận sưởi cửa sổ phía sau 64 với rơle công tắc sưởi 26 và để kết nối phích cắm “87” của rơle này với hộp cầu chì.

Tất cả các dây điện khác của ô tô đều có tiết diện dây dẫn từ 0,5 đến 1 mm2, vì có dòng điện tương đối nhỏ chạy qua chúng.

Các dây được kết nối với các bộ phận thiết bị điện và được kết nối với nhau bằng các kết nối phích cắm tháo nhanh thuận tiện. Một ngoại lệ là việc kết nối dây với ắc quy, tới cực “30” của máy phát điện và với chốt của rơle kéo khởi động. Đối với những kết nối quan trọng này, các đầu dây được kẹp bằng đai ốc để đảm bảo độ tin cậy tối đa của các kết nối.

Để bảo vệ các kết nối điện khỏi nước và bụi bẩn, phần phía sau của đèn xi nhan phía trước được che bằng nắp. Nắp cao su bảo vệ che các đầu dây điện cao thế, cảm biến nhiệt độ nước làm mát và áp suất dầu, cực dương của ắc quy và công tắc đèn lùi. Các hốc đèn xi nhan bên hông, đèn sương mù phía sau và đèn soi biển số cũng được đậy nắp.

Để thuận tiện cho việc lắp đặt, tất cả các dây được kết hợp thành bó. Các sợi dây trong bó được quấn bằng băng dính hoặc bọc trong ống nhựa. Các dây nịt được kết nối với nhau bằng đầu nối phích cắm, các khối được làm bằng nhựa polyamit. Các lỗ trên thân mà dây đi qua được bọc bằng gioăng cao su, giúp bảo vệ dây khỏi bị hư hại từ các cạnh của lỗ và ngăn nước và bụi bẩn xâm nhập qua các lỗ.

Tổng cộng có bốn bộ dây, bộ dây phía trước (chính), bộ dây đèn xi nhan phía sau, phía trước (2 chiếc) và bộ dây điện của pin.

Dây nối chính nằm ở phía trước. Nó có ba nhánh. Hai trong số đó nằm trong khoang động cơ, và chiếc thứ ba nằm trong cabin, dưới bảng đồng hồ. Từ khoang hành khách đến khoang động cơ, dây điện đi qua gioăng cao su và phân nhánh ra sau khi thoát ra. Nhánh bên phải của dây nịt được đặt trên tấm chắn phía trước, và nhánh bên trái được đặt trên tấm chắn bùn bên trái và tấm chắn phía trước. Bộ dây được gắn vào các tấm thân bằng giá đỡ bằng thép được hàn vào thân và kẹp nhựa.

Dây nịt phải được buộc chặt sao cho không quá chặt nhưng cũng không bị lủng lẳng, vì điều này có thể dẫn đến cọ xát dây trong quá trình rung và làm chập chúng xuống đất.

Bên trong xe, dây đai phía trước chạy dưới bảng đồng hồ và có các nhánh nhỏ dẫn tới hộp cầu chì, công tắc, cụm đồng hồ, công tắc đánh lửa và các bộ phận điện khác. Một hộp cầu chì được lắp ở phía bên trái, dưới bảng đồng hồ, phía sau nó là tất cả các rơle phụ (trừ rơle đánh lửa) được gắn trên một giá đỡ.

Bộ dây phía trước được kết nối với bộ dây phía sau bằng ba đầu nối phích cắm: hai chân, sáu chân và tám chân. Dây đai phía sau chạy về phía sau, dưới thảm sàn bên trái sàn thân xe và phân nhánh sang đèn xi nhan bên phải và công tắc đèn vòm ở trụ cửa bên phải, đến công tắc đèn cảnh báo phanh đỗ, lên đến đèn vòm và xuống phía trước ghế sau tới đèn hậu bên phải. Từ đèn sau bên phải, dây nịt đi lên và gần bản lề bên phải của cửa sau, nó đi đến cửa và đi đến mô tơ gạt nước cửa sổ sau và bộ phận sưởi cửa sổ sau. Dây đai phía sau được gắn vào sàn thân xe bằng băng dính.

Một số bộ phận thiết bị điện chỉ được lắp đặt trên một số xe được sản xuất.

Các bộ phận này bao gồm bật lửa, đèn sương mù phía sau có công tắc và cửa sổ sau sưởi bằng điện với rơle và công tắc tương ứng.

Cầu chì không.	Mạch được bảo vệ
1 (16 A)	Động cơ quạt sưởi. Rơle (cuộn dây) và cảm biến bật động cơ điện của quạt làm mát động cơ. Rơle (cuộn dây) để bật cửa sổ phía sau có sưởi. Động cơ điện cho cần gạt nước, máy rửa cửa sổ phía sau và máy rửa kính chắn gió.
2 (8 A)	Van điện từ của bộ chế hòa khí. Rơle gạt nước kính chắn gió và động cơ. Đèn báo hướng và bộ ngắt rơle cho đèn báo hướng và đèn cảnh báo nguy hiểm (ở chế độ báo rẽ). Đèn báo rẽ. Đèn hậu (đèn lùi). Cuộn dây kích thích máy phát điện (khi khởi động động cơ). Đèn cảnh báo giảm xóc không khí của bộ chế hòa khí. Cầu dao rơ-le và đèn cảnh báo phanh đỗ và mức dầu phanh không đủ. Đèn cảnh báo áp suất dầu. Đèn cảnh báo xả pin. Máy đo nhiệt độ nước làm mát. Chỉ báo mức nhiên liệu với đèn báo dự trữ.
3 (8 A)	Đèn pha bên trái (chùm sáng cao). Đèn cảnh báo chùm sáng cao
4 (8 A)	Đèn pha bên phải (chùm sáng cao)
5 (8 A)	Đèn pha bên trái (chùm sáng thấp)
6 (8 A)	Đèn pha bên phải (chùm sáng thấp)
7 (8 A)	Đèn pha bên trái (đèn bên). Đèn hậu bên trái (đèn bên). Đèn soi biển số. Đèn báo đèn bên.
8 (8 A)	Đèn pha bên phải (đèn bên). Đèn hậu bên phải (đèn bên). Cụm đèn chiếu sáng cụm dụng cụ. Đèn bật lửa thuốc lá.
9 (16 A)	Đèn báo hướng và bộ ngắt rơ-le dành cho đèn báo hướng và đèn cảnh báo nguy hiểm ở chế độ cảnh báo nguy hiểm. Bộ phận sưởi cửa sổ phía sau và rơle (danh bạ) để kích hoạt nó.
10 (16 A)	Động cơ điện của quạt hệ thống làm mát động cơ và rơle (tiếp điểm) để kích hoạt nó. Tín hiệu âm thanh. Ổ cắm cho đèn xách tay. Chiếu sáng nội thất. Đèn hậu (đèn phanh). Bật lửa.

Tất cả các thiết bị điện của ô tô có thể được chia thành các hệ thống chính sau:

1) hệ thống điện, bao gồm pin và máy phát điện có bộ điều chỉnh điện áp;
2) hệ thống khởi động động cơ, bao gồm bộ khởi động, rơle khởi động và các tiếp điểm công tắc đánh lửa tương ứng;
3) hệ thống đánh lửa bao gồm cuộn dây đánh lửa, cảm biến mômen đánh lửa, công tắc, bugi đánh lửa, dây điện cao áp, rơle đánh lửa và các tiếp điểm của công tắc đánh lửa tương ứng;
4) hệ thống chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng kết hợp đèn pha, đèn lồng và các công tắc, rơle tương ứng;
5) thiết bị điều khiển có cảm biến;
6) thiết bị điện bổ sung, bao gồm máy giặt và kính chắn gió và cửa sổ phía sau, hệ thống sưởi cửa sổ phía sau, động cơ sưởi, bật lửa và tín hiệu âm thanh.

Hoạt động và kích hoạt của tất cả các hệ thống được điều khiển bởi các công tắc và rơle tương ứng. Điện áp cung cấp được cung cấp cho hầu hết người tiêu dùng thông qua công tắc đánh lửa 31. Các mạch chuyển mạch cho các vị trí chính khác nhau được thể hiện trong bảng ().

Sau đây là các mạch được bảo vệ bởi cầu chì đặt trong hộp cầu chì.

Để kết nối các nguồn và người tiêu dùng điện vào một mạch chung trên ô tô, người ta sử dụng dây điện hạ thế linh hoạt loại PVA (dây điện cao thế được mô tả thêm trên trang 32). Chúng có lớp cách nhiệt đàn hồi bền được làm bằng nhựa polyvinyl clorua. Lớp cách điện này có khả năng chống dầu, xăng và hoạt động ở nhiệt độ từ -40 đến 105 ° C. Lõi dẫn của dây được làm từ một số lượng lớn dây đồng mềm để đảm bảo tính linh hoạt (từ 19 đối với dây có mặt cắt ngang từ 1 mm 2 đến 84 đối với dây có tiết diện 16 mm 2).

Dòng điện lớn nhất chạy khi khởi động động cơ thông qua các dây nối ắc quy với bộ khởi động và nối đất, cũng như nối động cơ với đất. Các dây này có tiết diện 16 mm 2. Một dòng điện khá lớn cũng chạy qua dây nối máy phát điện với bộ khởi động khi ắc quy đang sạc, cũng như khi động cơ không chạy, khi tất cả người tiêu dùng đều được cấp điện bằng ắc quy. Vì vậy, dây này được chọn có tiết diện 4 mm 2. Dây tương tự nối phích cắm “87” của rơle kích hoạt máy khởi động 25 với phích cắm “50” của rơle kéo máy khởi động 6.

Dây có tiết diện 2,5 mm 2 dùng để cấp điện áp từ hộp cầu chì đến đèn pha, để nối phích cắm “30” và “87” của rơle 24, 25, 27 và 28 với người tiêu dùng hoặc hộp cầu chì và để kết nối quạt làm mát động cơ điện 3 với rơle 24 và nối đất. Các dây tương tự đi đến các tiếp điểm “30”, “30/1”, “15” và “15/1” của công tắc đánh lửa 31 và đến các tiếp điểm “D”, “I” và “I” của công tắc đèn bên ngoài 44 .

Các dây có tiết diện 1,5 mm 2 được sử dụng để kết nối bộ phận sưởi cửa sổ phía sau 64 với rơle công tắc sưởi 26 và để kết nối phích cắm “87” của rơle này với hộp cầu chì.

Tất cả các dây dẫn khác của ô tô đều có tiết diện của lõi mang dòng điện từ 0,5 đến 1 mm 2, vì một dòng điện tương đối nhỏ chạy qua chúng.

Tổng cộng có bốn bộ dây, bộ dây phía trước (chính), bộ dây đèn xi nhan phía sau, phía trước (2 chiếc) và bộ dây điện của pin.

Một số bộ phận thiết bị điện chỉ được lắp đặt trên một số xe được sản xuất.

Các bộ phận này bao gồm bật lửa, đèn sương mù phía sau có công tắc và cửa sổ sau sưởi bằng điện với rơle và công tắc tương ứng.

Cầu chì không.	Mạch được bảo vệ
1 (16 A)	Động cơ quạt sưởi. Rơle (cuộn dây) và cảm biến bật động cơ điện của quạt làm mát động cơ. Rơle (cuộn dây) để bật cửa sổ phía sau có sưởi. Động cơ điện cho cần gạt nước, máy rửa cửa sổ phía sau và máy rửa kính chắn gió.
2 (8 A)	Van điện từ của bộ chế hòa khí. Rơle gạt nước kính chắn gió và động cơ. Đèn báo hướng và bộ ngắt rơle cho đèn báo hướng và đèn cảnh báo nguy hiểm (ở chế độ báo rẽ). Đèn báo rẽ. Đèn hậu (đèn lùi). Cuộn dây kích thích máy phát điện (khi khởi động động cơ). Đèn cảnh báo giảm xóc không khí của bộ chế hòa khí. Cầu dao rơ-le và đèn cảnh báo phanh đỗ và mức dầu phanh không đủ. Đèn cảnh báo áp suất dầu. Đèn cảnh báo xả pin. Máy đo nhiệt độ nước làm mát. Chỉ báo mức nhiên liệu với đèn báo dự trữ.
3 (8 A)	Đèn pha bên trái (chùm sáng cao). Đèn cảnh báo chùm sáng cao
4 (8 A)	Đèn pha bên phải (chùm sáng cao)
5 (8 A)	Đèn pha bên trái (chùm sáng thấp)
6 (8 A)	Đèn pha bên phải (chùm sáng thấp)
7 (8 A)	Đèn pha bên trái (đèn bên). Đèn hậu bên trái (đèn bên). Đèn soi biển số. Đèn báo đèn bên.
8 (8 A)	Đèn pha bên phải (đèn bên). Đèn hậu bên phải (đèn bên). Cụm đèn chiếu sáng cụm dụng cụ. Đèn bật lửa thuốc lá.
9 (16 A)	Đèn báo hướng và bộ ngắt rơ-le dành cho đèn báo hướng và đèn cảnh báo nguy hiểm ở chế độ cảnh báo nguy hiểm. Bộ phận sưởi cửa sổ phía sau và rơle (danh bạ) để kích hoạt nó.
10 (16 A)	Động cơ điện của quạt hệ thống làm mát động cơ và rơle (tiếp điểm) để kích hoạt nó. Tín hiệu âm thanh. Ổ cắm cho đèn xách tay. Chiếu sáng nội thất. Đèn hậu (đèn phanh). Bật lửa.

Chúng tôi xin giới thiệu với bạn các mạch điện của thiết bị trên VAZ-1111, cô ấy cũng vậy được rồi 1988-2003 Chiếc hatchback 4 chỗ thuộc phân khúc đặc biệt nhỏ với động cơ nằm ngang và dẫn động cầu trước. Việc sản xuất Oka bắt đầu vào năm 1989 tại Nhà máy ô tô Volzhsky. Động cơ là loại hai xi-lanh, dung tích 650 cc, năm 1997 được tăng lên 750 cc. âm lượng. Hiện tại, việc sản xuất ô tô Oka đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Kama, cũng như Nhà máy ô tô Serpukhov. Ngoài các mẫu cơ bản KamAZ-11113 và SeAZ-11113, còn có các tùy chọn điều khiển bằng tay cho người khuyết tật. Do giá rất thấp nên nó được ưa chuộng để xuất khẩu. Chiếc xe nhỏ này được phát triển tại Nhà máy ô tô Volzhsky để sản xuất “công ty” tại ba nhà máy - VAZ, KamAZ và SeAZ - ở dạng dành cho người khuyết tật và được sản xuất từ năm 1990.

Sơ đồ điện của OKA

1 – bộ lặp tín hiệu rẽ bên 31 – công tắc đèn bên ngoài
2 – đèn xi nhan trước 32 – hộp cầu chì
3 – đèn pha 33 – cầu chì mạch đèn sương mù
4 — động cơ điện của quạt hệ thống làm mát 34 — rơle để bật cửa sổ sau có sưởi
5 – tín hiệu âm thanh 35 – rơle để bật động cơ điện của quạt hệ thống làm mát
6 – cảm biến kích hoạt động cơ quạt 36 – cầu dao rơle cho đèn cảnh báo phanh đỗ
7 - mô tơ rửa kính chắn gió 37 - công tắc gạt nước và rửa kính cửa sổ phía sau
8 – cảm biến mô-men xoắn tia lửa điện 38 – công tắc sưởi cửa sổ phía sau
9 – pin 39 – công tắc đèn sương mù phía sau
10 – bộ khởi động 40 – đèn báo để che van điều tiết không khí của bộ chế hòa khí
11 – công tắc 41 – công tắc báo động
12 – bugi đánh lửa 42 – công tắc đánh lửa
13 – cuộn dây đánh lửa 43 – rơle đánh lửa
14 – máy phát điện 44 – động cơ điện quạt sưởi
15 - cảm biến chỉ báo nhiệt độ nước làm mát 45 - cảm biến chỉ báo mức nhiên liệu
16 - cảm biến đèn cảnh báo áp suất dầu thấp 46 - công tắc đèn ở trụ cửa
17 – ổ cắm đèn xách tay 47 – cụm dụng cụ
18 – rơ le gạt nước kính chắn gió 48 – công tắc gạt nước kính chắn gió
19 – cảm biến mức dầu phanh 49 – công tắc rửa kính chắn gió
20 – công tắc tín hiệu phanh 50 – công tắc còi
21 - mô tơ gạt nước kính chắn gió 51 - công tắc đèn pha
22 – van điện từ bộ chế hòa khí 52 – công tắc đèn xi nhan
23 – công tắc đèn lùi 53 – công tắc đèn cảnh báo phanh đỗ
24 – rơle kích hoạt khởi động 54 – đèn bên trong
25 – rơ le bật đèn pha chiếu gần 55 – công tắc đèn cảnh báo che van điều tiết khí của bộ chế hòa khí
26 – rơle đèn pha 56 – mô tơ rửa kính cửa sau
27 — cầu dao rơ-le cho đèn cảnh báo nguy hiểm và đèn báo hướng 57 — đèn sau
28 – bật lửa 58 – đèn sương mù phía sau
29 – công tắc quạt sưởi 59 – đèn soi biển số
30 — điện trở bổ sung cho động cơ điện của bộ sưởi 60 — bộ phận làm nóng kính cửa sau
61 - mô tơ gạt nước cửa sau
A – thứ tự đánh số các tiếp điểm trong các khối kết nối

Sơ đồ điện của VAZ 11113 OKA cho phép chủ xe hiểu được những trục trặc của các thiết bị và mạch điện của ô tô. Như bạn đã biết, hệ thống điện cho phép kết hợp tất cả các thiết bị, dụng cụ chạy bằng ắc quy và máy phát điện. Bạn có thể tìm hiểu thêm về những yếu tố nào của hệ thống và những trục trặc điển hình của hệ thống từ tài liệu này.

[Trốn]

Mạch điện bao gồm những gì?

Để bắt đầu, chúng tôi khuyên bạn nên tìm hiểu mô tả về các hệ thống mà mạch điện Oka bao gồm:

hệ thống đánh lửa không tiếp xúc;
sơ đồ công tắc, cũng như rơle đánh lửa;
sơ đồ đấu nối thiết bị máy phát điện;
kết nối bộ khởi động;
kích hoạt hệ thống chiếu sáng, bao gồm đèn pha, đèn đỗ xe, đèn sương mù, đèn xi nhan và đèn báo động, cũng như đèn phanh;
tín hiệu âm thanh;
nước lau kính;
hệ thống sưởi cửa sổ phía sau;
kích hoạt động cơ điện của quạt hệ thống làm mát;
hệ thống máy sưởi;
bảng điều khiển nơi đặt tất cả các thiết bị điều khiển và đo lường.

Trong số các thành phần chính của mạch điện VAZ cần nhấn mạnh:

Máy phát điện. Không có nó, không một chiếc xe nào có thể hoạt động được. Nhờ bộ máy phát điện, nguồn điện được cung cấp cho thiết bị chính cũng như các thiết bị điện khi lái xe. Ngoài ra, khi ô tô đang di chuyển, thiết bị này sẽ sạc pin để phục hồi lượng điện năng bị lãng phí khi cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện và khởi động động cơ.
Ắc quy. Nếu nó được xả ra, xe sẽ không thể hoạt động bình thường. Như đã nêu ở trên, pin cho phép bạn cung cấp năng lượng cho thiết bị chính khi động cơ không chạy, đồng thời cung cấp năng lượng khi khởi động.
Khối an toàn. Nó chứa các rơle chính và các bộ phận an toàn giúp bảo vệ mạch điện của xe trong trường hợp đoản mạch hoặc tăng điện.

Các lỗi thường gặp

Tất cả các trục trặc trong hoạt động của Mắt có thể được chia thành nhiều nhóm:

Lỗi của chính thiết bị. Ví dụ, nếu chúng ta đang nói về đèn pha, thì đèn trong đó có thể bị cháy. Nếu hệ thống sưởi cửa sổ phía sau không hoạt động thì có thể bản thân thiết bị đã bị lỗi.
Dây điện bị đứt. Theo quy luật, vấn đề này liên quan nhiều hơn đến các dây được đặt ở những nơi có các phần tử chuyển động hoặc cọ xát. Ví dụ, dây từ ổ khóa cửa được đặt trong cửa và để kết nối với hộp cầu chì, chúng được đặt trong các nếp gấp cao su đặc biệt. Mặc dù được bảo vệ như vậy nhưng dây cũng có thể bị đứt ở dạng gấp nếp.
Không có liên lạc. Việc thiếu tiếp điểm có thể là do dây bị đứt hoặc tiếp điểm bị oxy hóa; trong một số trường hợp, nó có thể di chuyển ra khỏi ổ cắm lắp đặt. Trong trường hợp oxy hóa, vấn đề được giải quyết bằng cách tước bỏ.
Cầu chì hoặc rơ-le bị nổ. Điều này đặc biệt xảy ra thường xuyên ở những ô tô có nguồn điện tăng vọt. Cầu chì đơn giản là không thể chịu được nguồn điện của mạng trên bo mạch và bị hỏng, do đó bảo vệ thiết bị khỏi bị cháy. Nếu ô tô của bạn thực sự bị tăng điện, thì bạn cần phải tự kiểm tra mạng trên xe hoặc liên hệ với thợ điện.
Ngoài ra một trong những trục trặc phổ biến nhất là xả pin. Các chủ xe thường gặp phải vấn đề này khi trời bắt đầu lạnh, một số trường hợp có thể do bảo dưỡng không đúng cách (tác giả video là kênh Milin0915).

Các biện pháp phòng ngừa

Những điều bạn cần cân nhắc để ngăn ngừa sự cố với thiết bị điện:

Nếu bạn nhận thấy điện áp tăng vọt hoặc đoản mạch, hãy liên hệ ngay với thợ điện hoặc tự khắc phục sự cố.
Tiến hành bảo dưỡng ắc quy thường xuyên, ít nhất 2 lần một năm. Trong quá trình bảo trì, hãy chú ý chẩn đoán mức chất lỏng trong lon, kiểm tra thân xe xem có hư hỏng không, đồng thời sạc pin để bổ sung lượng điện đã xả.
Khi đi dây, tất cả các dây phải được cách điện chắc chắn.
Không bật hết công suất các thiết bị, đài hoặc máy sưởi nếu động cơ không chạy. Điều này sẽ khiến pin cạn kiệt nhanh hơn.
Không bao giờ lắp các thiết bị an toàn tự chế (dưới dạng dây nhảy, dây điện hoặc đồng xu) vào hộp cầu chì.

Thiết bị điện được chế tạo theo mạch một dây, trong đó các cực âm của nguồn và người tiêu dùng điện được nối đất, hoạt động như một dây thứ hai. Sơ đồ thiết bị điện của ô tô được thể hiện trên hình 2. 7-1.

Cơm. 7-1. Sơ đồ điện của ô tô VAZ-1111: 1 - đèn báo hướng trước; 2 - đèn pha; 3 - động cơ điện quạt; 4 - tín hiệu âm thanh; 5 - cảm biến kích hoạt động cơ quạt; 6 - động cơ điện rửa kính chắn gió; 7 - ổ cắm cho đèn xách tay; 8 - rơ le gạt nước kính chắn gió; 9 - cảm biến đèn cảnh báo áp suất dầu; 10 - công tắc đèn phanh; 11 - cảm biến chỉ báo nhiệt độ; 12 - cảm biến mức dầu phanh; 13 - máy phát điện; 14 - động cơ điện gạt nước kính chắn gió; 15 - bugi đánh lửa; 16 - van điện từ bộ chế hòa khí; 17 - cuộn dây đánh lửa; 18 - công tắc đèn lùi; 19 - công tắc; 20 - bộ khởi động; 21 - cảm biến mô men tia lửa điện; 22 - pin; rơle gạt nước kính chắn gió; 23 - cầu dao rơ-le đèn cảnh báo hệ thống phanh đỗ; 24 - rơ le bật động cơ điện của quạt; 25 - rơle bật sưởi cửa sổ sau*; 26 - khối cầu chì; 27 - rơ le kích hoạt máy khởi động; 28 - rơle bật đèn pha chiếu gần; 29 - rơle đèn pha; 30 - cầu dao rơ le cho đèn báo hướng và báo động; 31 - công tắc gạt nước và rửa kính sau; 32 - công tắc sưởi cửa sổ sau*; 33 - công tắc đèn sương mù phía sau*; 34 - đèn điều khiển van điều tiết khí của bộ chế hòa khí; 35 - công tắc báo động; 36 - công tắc đèn chiếu sáng bên ngoài; 37 - công tắc động cơ lò sưởi; 38 - bật lửa*; 39 - điện trở bổ sung của động cơ điện nóng; 40 - công tắc đèn cảnh báo van điều tiết gió; 41 - công tắc báo hướng; 42 - công tắc đèn pha; 43 - công tắc tín hiệu âm thanh; 44 - công tắc rửa kính chắn gió; 45 - công tắc gạt nước kính chắn gió; 46 - công tắc đánh lửa; 47 - rơle công tắc đánh lửa; 48 - động cơ điện nóng; 49 - động cơ điện rửa cửa sổ sau; 50 - đèn báo hướng bên; 51 - chao đèn; 52 - công tắc đèn đặt ở trụ cửa; 53 - công tắc đèn cảnh báo hệ thống phanh đỗ; 54 - cụm đồng hồ; 55 - đèn sau; 56 - cảm biến báo mức và dự trữ nhiên liệu; 57 - đèn sương mù phía sau*; 58 - đèn soi biển số; 59 - bộ phận sưởi cửa sổ phía sau*; 60 - mô tơ gạt nước cửa sổ sau; A - thứ tự đánh số có điều kiện của các phích cắm bên trong trong các khối.

* Được cài đặt trên một số xe ô tô.

Hầu hết các mạch được bật bằng công tắc đánh lửa. Luôn bật (bất kể vị trí của chìa khóa trong công tắc đánh lửa) là các mạch điện cho còi, đèn phanh, bật lửa, đèn vòm, ổ cắm cho đèn cảnh báo nguy hiểm di động, đèn bên, đèn soi biển số và đèn pha chiếu xa .

Hầu hết các mạch cấp điện của xe đều được bảo vệ bằng cầu chì nằm dưới bảng điều khiển bên trái cột lái. Đèn sương mù được bảo vệ bằng cầu chì riêng nằm ở dây gần công tắc đèn sương mù.

Mạch sạc ắc quy, mạch đánh lửa và khởi động động cơ cũng như rơ le bật đèn pha chiếu xa và chiếu gần không được bảo vệ bằng cầu chì.

Cơm. 7-2. Máy phát điện 37.3701: 1 - nắp ở phía bên của vòng trượt; 2 - khối chỉnh lưu; 3 - van chặn chỉnh lưu; 4 - vít để buộc chặt bộ chỉnh lưu; 5 - vòng tiếp xúc; 6 · ổ bi phía sau; 7 - tụ điện; 8 - trục rôto; 9 - đầu ra "30" của máy phát; 10 - đầu ra "61" của máy phát; 11 - cực "B" của bộ điều chỉnh điện áp; 12 - bộ điều chỉnh điện áp; 13 - bàn chải; 14 - chốt cố định máy phát điện vào thanh căng; 15 - ròng rọc có quạt; 16 - mảnh cực rôto; 17 - ống bọc đệm; 18 - ổ bi phía trước; 19 - nắp bên ổ đĩa; 20 - cuộn dây rôto; 21 - stato; 22 - cuộn dây stato; 23 - mảnh cực rôto; 24 - ống bọc đệm; 25 - ống lót; 26 - tay áo kẹp

Trước khi thay cầu chì bị đứt, hãy tìm hiểu nguyên nhân gây cháy và loại bỏ nó. Khi khắc phục sự cố, nên xem thông tin được liệt kê trong bảng. 7-1 các mạch mà cầu chì này bảo vệ.

Trong tất cả các sơ đồ trong phần “Thiết bị điện”, màu của dây được biểu thị bằng các chữ cái, với chữ cái đầu tiên là màu của dây và chữ thứ hai là màu của dải trên dây (Bảng 7 -2).

CẢNH BÁO

Khi sửa chữa ô tô và hệ thống điện trên ô tô cần ngắt dây điện ra khỏi cực âm của ắc quy. Khi vận hành xe và kiểm tra mạch điện của xe không được phép sử dụng cầu chì không được thiết kế của xe cung cấp.

Bảng 7-1. MẠCH ĐƯỢC BẢO VỆ CẦU CHÌ

Cầu chì không. (xem Hình 7-1)	Mạch được bảo vệ
	Động cơ quạt sưởi. Rơle (cuộn dây) và cảm biến bật động cơ điện của quạt làm mát động cơ. Rơle (cuộn dây) để bật cửa sổ phía sau có sưởi. Động cơ điện cho máy rửa và rửa kính sau, máy rửa kính chắn gió.
	Van điện từ của bộ chế hòa khí. Rơle gạt nước kính chắn gió và động cơ. Đèn báo hướng và bộ ngắt rơle cho đèn báo hướng và đèn cảnh báo nguy hiểm (ở chế độ báo rẽ). Đèn báo rẽ. Đèn hậu (đèn lùi). Cuộn dây kích thích máy phát điện (khi khởi động động cơ). Đèn cảnh báo giảm xóc không khí của bộ chế hòa khí. Cầu dao rơ-le và đèn cảnh báo hệ thống phanh đỗ và mức dầu phanh không đủ. Đèn cảnh báo áp suất dầu. Đèn cảnh báo xả pin. Máy đo nhiệt độ nước làm mát. Chỉ báo mức nhiên liệu với đèn báo dự trữ.
	Đèn pha bên trái (chùm sáng cao). Đèn báo cho đèn pha chiếu xa.
	Đèn pha bên phải (chùm sáng cao).
	Đèn pha bên trái (chùm sáng thấp).
	Đèn pha bên phải (chùm sáng thấp).
	Đèn pha bên trái (đèn bên). Đèn hậu bên trái (đèn bên). Đèn soi biển số. Đèn báo đèn bên.
	Đèn pha bên phải (đèn bên). Đèn hậu bên phải (đèn bên). Cụm đèn chiếu sáng cụm dụng cụ. Đèn bật lửa thuốc lá.
	Đèn báo hướng và bộ ngắt rơ-le dành cho đèn báo hướng và đèn cảnh báo nguy hiểm ở chế độ cảnh báo nguy hiểm. Bộ phận sưởi cửa sổ phía sau và rơle (danh bạ) để kích hoạt nó.
	Động cơ điện của quạt hệ thống làm mát động cơ và rơle (tiếp điểm) để kích hoạt nó. Tín hiệu âm thanh. Ổ cắm cho đèn xách tay. Chiếu sáng nội thất. Đèn hậu (đèn phanh) Bật lửa

Bảng 7-2. MÀU SẮC DÂY






	Màu nâu
	Quả cam



	màu tím