1. Giới thiệu............................................... ...........................................................1
2. Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống lái KAMAZ 5320. Thiết bị, dụng cụ. Tổ chức nơi làm việc................................................................................. ..........2
3. Các biện pháp phòng ngừa an toàn.................................................................. ......................................................5
4. Kết luận............................................... ....................................................................6
5. Danh sách tài liệu tham khảo.................................................................. .......... ....………..7
6. Ghi chú................................................................................. ........................................................... ............... .........số 8
| Thay đổi |
| Tờ giấy |
| Tài liệu số. |
| Chữ ký |
| ngày |
| Tờ giấy |
| Thay đổi |
| Tờ giấy |
| Tài liệu số. |
| Chữ ký |
| ngày |
| Tờ giấy |
| Đã phát triển |
| Kiểm tra |
| Ôn tập. |
| N. Tiếp. |
| Tán thành |
| Giới thiệu robot VAZ 2109 |
| Sáng. |
| Trang tính |
| ATTgr-AV-43/44 |
Tay lái được sử dụng để thay đổi và duy trì hướng chuyển động đã chọn của xe. Cách chính để thay đổi hướng chuyển động là quay bánh dẫn hướng phía trước trong mặt phẳng nằm ngang so với bánh sau.
Xe KamAZ-5320 sử dụng hệ thống lái cơ khí có trợ lực thủy lực. Cơ cấu lái với hộp giảm tốc góc được trang bị một cơ cấu lái với các cặp làm việc kiểu vít - đai ốc với các bi tuần hoàn và bộ phận thanh răng - bánh răng. Tỷ số truyền của bánh lái là 20:1.
Bộ trợ lực thủy lực giúp lái xe dễ dàng hơn và tăng độ an toàn. Bộ trợ lực thủy lực, sử dụng năng lượng động cơ để quay và giữ bánh xe, giúp giảm mệt mỏi cho người lái, cải thiện khả năng cơ động của xe và đảm bảo khả năng kiểm soát trong các điều kiện khó khăn như hư hỏng lốp đột ngột.
Bảo trì và sửa chữa máy lái KAMAZ 5320. Thiết bị và dụng cụ. Tổ chức nơi làm việc.
Bảo dưỡng ô tô được chia thành các loại sau:
Được thiết kế để theo dõi tình trạng của hệ thống lái.
- bao gồm việc kiểm tra mức dầu trong bình chứa bơm trợ lực lái; nếu cần, bổ sung dầu đến mức quy định;
Bôi trơn các khớp của thanh lái bằng núm bôi mỡ cho đến khi mỡ mới xuất hiện trong các khe hở.
- kiểm tra khe hở ở các khớp truyền động và trục lái;
– kiểm tra và, nếu cần, khôi phục hành trình tự do của vô lăng trong giới hạn chấp nhận được;
– Tháo và rửa bộ lọc bơm.
- Bẻ cong vòng đệm khóa 4 (Hình 1) và tháo đai ốc 5.Tháo chân máy của cơ cấu lái KamAZ-5320 bằng dụng cụ kéo.
Tháo phích cắm từ tính ra khỏi vỏ hộp số lái và xả dầu. Vít phích cắm với mô-men xoắn 29-39 Nm (3-4 kg/cm).
Ngắt kết nối đường ống áp suất cao 8 (xem Hình 1) và đường ống áp suất thấp 9 khỏi cơ cấu lái và xả hết lượng dầu còn lại trong đường ống.
Tháo đai ốc của bu-lông đang giữ phuộc trục các đăng phía dưới, tháo bu-lông và ngắt trục khỏi cơ cấu lái bằng cách nâng phuộc lên.
Tháo bốn bu lông đang giữ vỏ hộp số lái vào giá đỡ lò xo phía trước và tháo hộp số lái.
Xả hết lượng dầu còn lại bằng cách vặn cơ cấu lái của Kamaz-5320 với van xuống và quay trục bánh răng truyền động của hộp số góc 2-3 lần từ vị trí cực này sang vị trí cực kia.
| Tờ giấy |
| Tài liệu số. |
| Chữ ký |
| ngày |
| Tờ giấy |
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN XE
HỆ THỐNG LÁI
Xe KAMAZ hiện đại hóa được trang bị hệ thống lái trợ lực (model trợ lực lái 4310).
Hệ thống lái của xe (Hình 270) được trang bị bộ trợ lực thủy lực 7, kết hợp trong một bộ phận với cơ cấu lái, van điều khiển trợ lực thủy lực 5 và hộp số góc 6. Ngoài các bộ phận đã đề cập, nó còn bao gồm:
Trụ lái 2 với vô lăng 1;
Tay lái trục Cardan 3;
Bơm trợ lực lái 12 lắp với bình chứa hệ thống thủy lực 13;
Bộ tản nhiệt 4;
Đường ống áp suất cao 11 và áp suất thấp 10;
Thanh lái.
Cơm. 270. Điều khiển lái: 1 - vô lăng; 2 - cột; 3 - trục cardan; 4 - bộ tản nhiệt; 5 - van điều khiển trợ lực lái; 6 - hộp số góc; 7 - trợ lực thủy lực có cơ cấu lái; 8 - lực đẩy dọc; 9 - hai chân; 10 - đường ống áp suất thấp; 11 - đường ống cao áp; 12 - bơm trợ lực lái; 13 - hồ chứa hệ thống thủy lực
Tay lái trợ lực giảm lực phải tác dụng lên vô lăng để quay bánh trước, giảm chấn động do đường không bằng phẳng và cũng tăng cường an toàn giao thông bằng cách cho phép bạn duy trì khả năng kiểm soát hướng của xe trong trường hợp lốp bánh trước bị gãy .
Trên các xe KAMAZ hiện đại hóa, việc lắp chân máy lái đã được thay đổi, xem hình. 271. Thay vì khớp nối bu lông, đai ốc và chốt định vị, đai ốc có vòng đệm khóa được sử dụng để buộc chặt.
%0A
%0A%0A%D0%A0%D0%B8%D1%81.%20271%0A
%D0%A2%D0%95%D0%A5%D0%9D%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%90%D0%AF%20%D0%A5 %D0%90%D0%A0%D0%90%D0%9A%D0%A2%D0%95%D0%A0%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%98%D0%9A%D0 %90%0A
| kết hợp với trợ lực thủy lực. Cặp làm việc: một vít có đai ốc trên bi tuần hoàn và giá đỡ pít-tông ăn khớp với phần răng của trục hai chân | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tỷ số truyền lái | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dẫn động từ trục cột lái có vô lăng đến cơ cấu lái | thông qua trục cardan và truyền góc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tỷ số truyền góc | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bơm trợ lực lái | cánh gạt, tác động kép, quay trái | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dẫn động bơm trợ lực lái | bánh răng từ trục khuỷu động cơ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tỷ lệ truyền động bơm | 1,25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Thời gian, phút | Áp suất dầu, kPa (kgf/cm2) | Tốc độ quay trục bơm, min -1 |
| 1 | 147,1 (1,5) | 845 |
| 2 | 490 (5) | 845 |
| 3 | 980,7 (10) | 1270 |
| 5 | 1961,4 (20) | 1680 |
| 3 | 2942,1 (30) | 2600 |
Trong trường hợp này, nhiệt độ dầu phải là 45... 50°C. Cho phép tăng nhiệt độ trong thời gian ngắn khi kết thúc quá trình chạy vào đến 55°C.
Sau khi chạy máy bơm, hãy kiểm tra:
Tốc độ dòng chảy ở tốc độ trục bơm lần lượt là 600 phút -1 và 2000 phút -1 và áp suất 5394 kPa (55 kgf/cm 2) phải tương ứng ít nhất là 9 1/phút và 13... 17 1/ phút (thời gian kiểm tra không quá 30 With);
Áp suất trong khoang xả của bơm ở tốc độ quay 600 vòng / phút và đầu ra đóng phải là 8334... 8826 kPa (85... 90 kgf/cm2) (thời gian kiểm tra không quá 15 giây);
- không được phép có rung động, tiếng ồn lớn, bọt trong bể;
- không được phép rò rỉ dầu qua các điểm kết nối và vòng bít trục bơm.
Sau khi kiểm tra, xả dầu và rửa bộ lọc bơm.
Hoạt động không gặp sự cố của hệ thống lái được xác định bởi khả năng sử dụng của các bộ phận có trong nó và hoạt động chính xác của các bộ phận lắp ráp khác của ô tô, do đó, khi xác định nguyên nhân gây ra sự cố trong hệ thống lái, cần phải Hãy nhớ rằng nguyên nhân khiến độ ổn định chuyển động của xe bị suy giảm (ô tô không bám đường tốt) có thể là:
- cân bằng bánh xe không chính xác;
- áp suất lốp không đủ hoặc khác;
- chơi trong các ổ trục trung tâm và siết chặt các đai ốc cố định bánh xe vào trục không đúng cách;
- bộ giảm xóc bị lỗi;
- lắp đặt bánh lái không đúng (góc lắp và độ chụm không tương ứng với khuyến nghị).
Nguyên nhân khiến khả năng tự quay trở lại vị trí trung gian của các bánh lái bị suy giảm (người lái xe buộc phải luôn luôn quay về vị trí chính giữa) có thể là:
- thiếu chất bôi trơn và độ ma sát cao ở bản lề của các khớp tay lái;
- Áp suất lốp không đủ.
Nguyên nhân lực lái tăng có thể là:
- áp suất lốp không đủ;
Thiếu chất bôi trơn ở các cụm trục của các khớp tay lái (đặc biệt là ở các ổ đỡ lực đẩy), ở các trục bánh xe và ở các khớp nối thanh lái;
- Siết chặt lại ổ trục trục bánh trước;
- bọc lại ổ trục cột lái.
Nếu bạn phát hiện thấy bất kỳ khiếm khuyết nào trong hệ thống lái, đừng vội tháo rời cơ cấu của nó. Trước tiên hãy cố gắng xác định nguyên nhân có thể gây ra sự cố hoặc lỗi. Hãy nhớ rằng việc tháo rời cơ cấu lái hoặc máy bơm không cần thiết có thể dẫn đến rò rỉ và các vấn đề nghiêm trọng hơn. Việc tháo rời và lắp lại thiết bị lái và máy bơm chỉ được thực hiện bởi thợ cơ khí có trình độ trong môi trường hoàn toàn sạch sẽ.
BẢNG 43
CÁC TRUY CẬP CÓ THỂ CỦA HỆ THỐNG CHỈ LẠI VÀ CÁCH LOẠI BỎ CHÚNG
| Nguyên nhân sự cố | Phương pháp loại bỏ |
| Xe chuyển động không ổn định trên đường (cần phải thường xuyên làm việc với vô lăng để duy trì hướng chuyển động này) | |
| Tăng khả năng chơi tự do của vô lăng | Điều chỉnh hành trình tự do của vô lăng |
| Các bộ phận của cặp vít bánh lái bị mòn | Thay thế bộ vít bi |
| Điều chỉnh độ siết của đai ốc | |
| Phớt của hộp số lái bên trong bị hỏng | Thay thế các bộ phận con dấu bị lỗi |
| Hoạt động không đủ hoặc không đồng đều của bộ trợ lực thủy lực | |
| Sự hiện diện của không khí trong hệ thống (bọt trong bể, dầu đục) | Loại bỏ không khí. Nếu không thể loại bỏ không khí, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các kết nối, tháo và rửa bộ lọc, kiểm tra tính toàn vẹn của các bộ phận lọc và miếng đệm dưới ống góp, cũng như bình chứa máy bơm. Đảm bảo rằng bề mặt đỡ của ống góp bằng phẳng và các mặt bích tiếp xúc của nắp và vỏ máy bơm được đặt đúng vị trí (để lắp đặt bình chứa máy bơm) * . Kiểm tra độ kín của bốn bu lông lắp ống góp và, nếu tất cả những điều trên đều đúng, hãy đổ đầy dầu và xả lại hệ thống. Điều chỉnh tay lái |
| Lực căng quá mức ở bánh lái | Điều chỉnh cơ cấu lái bằng vít điều chỉnh, đưa lực tác dụng lên vành vô lăng về mức bình thường |
| Máy bơm không phát triển được lưu lượng cần thiết do tắc bộ lọc hoặc hao mòn các bộ phận của bộ phận bơm | Rửa bộ lọc và tháo rời máy bơm để kiểm tra các bộ phận của nó. Thay thế máy bơm nếu cần thiết |
| Tăng rò rỉ dầu bên trong cơ cấu lái do mòn hoặc hư hỏng các vòng đệm bên trong | Tháo rời cơ cấu, thay thế vòng chữ o hoặc các bộ phận làm kín bị hỏng khác |
| Van bypass định kỳ bị đóng băng do nhiễm bẩn |
Tháo rời máy bơm, rửa van bypass và lỗ trên nắp máy bơm bằng axeton, làm sạch bề mặt làm việc của chúng khỏi các gờ và các hạt lạ |
| Van kiểm tra bánh lái bị rò rỉ | Sửa van một chiều bị rò rỉ |
| Đai ốc ổ trục vít lái bị lỏng | Điều chỉnh độ siết của đai ốc |
| Việc điều chỉnh lò xo van an toàn của máy lái không chính xác hoặc van bị rò rỉ do nhiễm bẩn hoặc bị nứt. | Điều chỉnh van, loại bỏ rò rỉ |
| Hoàn toàn không có mức tăng ở các tốc độ động cơ khác nhau | |
| Ghế van an toàn của máy bơm bị lỏng hoặc lò xo van bị hỏng | Tháo rời máy bơm, siết chặt ghế hoặc thay thế lò xo van |
| Van bypass bị kẹt hoặc van kiểm tra lái bị lỗi | Tháo rời máy bơm và rửa van, loại bỏ rò rỉ van một chiều |
| Lò xo van an toàn lái bị hỏng | Thay lò xo và điều chỉnh van |
| Lực tác động lên vô lăng không giống nhau khi rẽ trái và rẽ phải | |
| Vòng đệm bên trong của vít lái và piston bị hỏng | Thay thế các bộ phận vít và phốt piston bị lỗi |
| Cơ cấu lái bị kẹt khi rẽ | |
| Ống chỉ hoặc pít tông phản lực bị kẹt trong thân van trợ lực lái | Loại bỏ kẹt giấy, rửa các bộ phận |
| Sự mài mòn của các bộ phận nối vít điều chỉnh với trục hai chân hoặc bánh răng của cơ cấu lái | Điều chỉnh khe hở trục trong kết nối bằng cách chọn vòng đệm điều chỉnh. Nếu bánh răng hoặc mối nối của vít điều chỉnh với trục hai chân bị mòn quá mức cho phép thì phải thay cơ cấu lái |
| Gõ vào cơ cấu lái hoặc vào trục các đăng của cột lái | |
| Tăng độ hở trong thiết bị lái | Điều chỉnh khe hở bằng vít điều chỉnh |
| Các đai ốc của bu lông kết nối tay lái không được siết chặt | Thắt chặt các loại hạt |
| Các đai ốc của các nêm giữ các càng trục các đăng không được siết chặt hoặc mối nối trục bị mòn | Siết chặt các đai ốc. Thay thế các bộ phận bị mòn |
| Tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành máy bơm | |
| Mức dầu trong bình chứa máy bơm không đủ | Đưa mức dầu trong bình chứa máy bơm về mức bình thường |
| Rửa hoặc thay bộ lọc | |
| Sự hiện diện của không khí trong hệ thống thủy lực (bọt trong bình chứa, dầu đục) | Loại bỏ không khí |
| Tháo miếng đệm bị cong hoặc thay thế | |
| Xả dầu qua van an toàn nắp bình chứa máy bơm | |
| Mức dầu trong bình chứa máy bơm quá cao | Đưa mức dầu về mức bình thường |
| Bộ lọc máy bơm bị tắc hoặc hư hỏng | Rửa hoặc thay bộ lọc |
| Ống góp bị cong hoặc miếng đệm của nó bị hỏng | Tháo bỏ miếng đệm bị cong hoặc thay thế, xả khí ra khỏi hệ thống |
| Mức dầu trong bình chứa máy bơm giảm liên tục | |
| Rò rỉ dầu vào động cơ do vòng bít trục bơm bị hỏng | Tháo máy bơm ra khỏi động cơ và thay vòng bít |
| Vỡ nắp trước của cơ cấu lái (vào mùa lạnh) | |
| Hệ thống thủy lực lái chứa đầy loại dầu không được khuyến nghị trong biểu đồ bôi trơn. | Thay thế bìa. Đổ đầy dầu tương ứng với biểu đồ bôi trơn |
| Dầu thay thế không được thay thế trong quá trình bảo dưỡng theo mùa | Thay thế bìa. Thay dầu phù hợp theo mùa |
| Có (hoặc lọt vào trong quá trình vận hành) nước trong dầu, và khi đỗ xe lâu ngày dưới trời lạnh và tắt động cơ, các nút băng hình thành | Thay nắp, thay dầu hiện có trong hệ thống bằng dầu đã được kiểm tra không có nước, loại bỏ không khí ra khỏi hệ thống. Loại dầu phải phù hợp với mùa! |
Hay đơn giản là trợ lực lái là điều cần thiết đối với những loại xe hạng nặng và nặng. Và nếu nhiều người trên xe du lịch không có trợ lý này thì hãy thử quay vô lăng một chiếc Kamaz mà không có nó. Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu mọi thứ về trợ lực lái Kamaz: thiết kế cơ cấu, nguyên lý hoạt động và chúng ta cũng sẽ nói về những trục trặc và cách sửa chữa điển hình.
Những vấn đề mà trợ lực lái có thể giải quyết
Mục đích chính của bộ khuếch đại là giảm thiểu lực cần thiết để quay vô lăng khi thực hiện nhiều thao tác khác nhau ở tốc độ thấp.
Bộ khuếch đại còn giúp cảm giác lái dễ nhận biết hơn ở tốc độ cao.
Thiết bị
Loại trợ lực lái "Kamaz" bao gồm bộ phân phối, chất lỏng, máy bơm, cũng như các đầu nối và bộ điều khiển điện tử.
Bộ phân phối là cần thiết để hướng dòng chất lỏng thủy lực vào các khoang của hệ thống. Xy lanh thủy lực giải quyết được bài toán chuyển áp suất thủy lực thành công cơ học của thanh truyền và piston. Chất lỏng không chỉ truyền lực từ máy bơm đến xi lanh thủy lực mà còn bôi trơn các bộ phận, bộ phận bị cọ xát. Máy bơm của nó được thiết kế để liên tục duy trì áp suất cần thiết. Nó cũng thúc đẩy sự lưu thông của chất lỏng. Đầu nối hoặc ống của trợ lực lái KamAZ được sử dụng để kết hợp tất cả các phần tử của cấu trúc này với nhau. Và cuối cùng là thiết bị điện tử. Nó chỉ đạo và điều chỉnh hoạt động của bộ khuếch đại.
Thiết kế của một hệ thống lái trợ lực điển hình
Nó có loại thiết bị lái trợ lực (Kamaz) nào? Thông thường các bộ truyền động được đặt trong một vỏ duy nhất với hệ thống lái. Bộ khuếch đại như vậy có thể được gọi là tích hợp. Các loại dầu ATF khác nhau được sử dụng làm chất lỏng thủy lực. Chúng thường được đổ vào FRGG.
Anh ấy làm việc như thế nào? Hệ thống lái trợ lực Kamaz có sơ đồ vận hành rất đơn giản. Khi vô lăng quay, bánh quay hoặc bánh được dẫn động bởi đai trục khuỷu sẽ bắt đầu bơm dầu từ bình chứa, sau đó sẽ bơm chất lỏng thủy lực dưới áp suất đủ cao vào bộ phân phối kiểu ống chỉ. Cái sau giám sát lực tác dụng lên vô lăng và hỗ trợ quay bánh xe. Đối với điều này, một thiết bị theo dõi đặc biệt được sử dụng. Thông thường một phần tử như vậy trong các hệ thống điển hình là thanh xoắn. Nó được tích hợp vào phần trục lái.
Nếu ô tô đứng yên hoặc chuyển động thẳng thì không có lực tác dụng lên trục hệ thống lái. Theo đó, thanh xoắn mở và các van phân phối đóng lại. Trong trường hợp này, dầu được đổ vào bể. Khi quay vô lăng, thanh xoắn sẽ siết chặt lại. Ống chỉ giải phóng các kênh và chất lỏng làm việc được dẫn đến bộ truyền động.
Nếu hệ thống được trang bị cơ cấu thanh răng và bánh răng thì chất lỏng sẽ được cung cấp trực tiếp vào vỏ thanh răng. Khi vô lăng được quay hết cỡ, van an toàn sẽ phát huy tác dụng, giải phóng áp suất kịp thời và bảo vệ các bộ phận cơ khí khỏi những hư hỏng có thể xảy ra.
Tay lái trợ lực "Kamaz-5320"
Thiết kế của nó thực tế không khác gì một bộ khuếch đại tiêu chuẩn. Ngoài ra còn có bộ phân phối, hộp số cũng như xi lanh thủy lực được tích hợp trên vô lăng.
Hoạt động của thiết bị này chỉ có thể thực hiện được khi chất lỏng làm việc chuyển động liên tục. Điều này đảm bảo tải thấp trên máy bơm. Áp suất hệ thống là 8000 kPa. Xi lanh trợ lực được tích hợp vào vỏ hộp số lái. Van ống được trang bị hệ thống pít tông phản lực và lò xo định tâm được sử dụng làm van điều khiển. Chúng tạo ra cảm giác về lực cản tại thời điểm bánh xe quay.
Tay lái trợ lực "Kamaz-4310"
Bộ phận này ở đây gần như giống hoàn toàn với mẫu 5320. Nguyên lý hoạt động của trợ lực lái Kamaz-4310, kết cấu và thiết kế của bộ phận này thực tế không có gì khác biệt. Sự khác biệt chính chỉ nằm ở việc gia cố một số bộ phận, cũng như ở việc sửa đổi cách lắp chân máy lái. Ở đây, các bu lông, chốt định vị và các ốc vít khác hiện đã được thay thế bằng đai ốc và vòng đệm khóa.
Bơm thủy lực
Bơm trợ lực lái được lắp vào khum của khối xi lanh.
Xe tải Kamaz sử dụng bộ truyền động kiểu bánh răng nhưng máy bơm là loại cánh gạt. Nó có một hành động kép. Trong một vòng quay đầy đủ, nó thực hiện hai chu trình bơm và hút.
Thiết bị
Bơm trợ lực lái Kamaz có những loại thiết bị nào? Bộ phận này bao gồm các bộ phận vỏ, stato và rôto, được trang bị lưỡi dao. Thiết kế còn sử dụng một trục có ổ bi và một bánh răng để dẫn động. Ngoài máy bơm, thiết kế còn bao gồm một đĩa phân phối, cũng như các van rẽ nhánh và van an toàn. Ngoài ra còn có một bể chứa, bộ lọc và ống góp.
Các bộ phận vỏ, stato và vỏ được kết nối và cố định bằng bốn bu lông. Vỏ có một khoang để dầu hút vào. Cuối cùng, bạn có thể tìm thấy hai lỗ hình bầu dục. Họ cung cấp chất lỏng thủy lực cho rôto. Nắp có lỗ đặc biệt cho đĩa phân phối, lỗ cho van và kênh. Có một lỗ ở đáy nắp để hiệu chỉnh.
Rôto được lắp vào stato bằng các chốt. Các lưỡi dao được đặt trong các rãnh của nó. Trục có thể quay bằng vòng bi. Chất lỏng được dẫn đến các lưỡi dao bằng đĩa phân phối. Sử dụng lò xo, đĩa được ép chặt vào stato và rôto. Sau đó, nó hạn chế hoạt động của máy bơm và bộ phận an toàn sẽ hạn chế áp suất do máy bơm tạo ra.
Ngoài ra còn có một bể chứa đặc biệt cho chất lỏng. Nó được cố định vào vỏ máy bơm. Bể có bộ lọc lưới đặc biệt. Ở đây bạn có thể tìm thấy bộ lọc nạp cũng như van an toàn.
Máy bơm hoạt động như thế nào?
Khi các cánh rôto quay, dưới tác dụng của quán tính, chúng sẽ ép vào stato. Chất lỏng được cung cấp cho các cánh quạt, trùng với các lỗ trên vỏ cũng như đĩa phân phối. Sau đó nó được bơm bằng các cánh quạt vào phần hẹp hơn giữa rôto và stato. Khi các khoang làm việc trùng với các lỗ trên đĩa, chất lỏng sẽ thoát ra qua các lỗ phía sau đĩa. Và từ đó, dưới áp suất cao sẽ đi qua van phía dưới vào hệ thống. Dầu từ khoang phía sau đĩa đi vào các cánh rôto và ép chúng chặt hơn nữa vào bề mặt stato.
Phun và hút hoạt động đồng thời ở hai nơi cùng một lúc. Khi tốc độ rôto tăng lên, dầu từ khoang phía sau đĩa không đi qua lỗ hiệu chuẩn. Điều này làm tăng áp suất và mở van bypass. Một ít chất lỏng đi qua ống góp trở lại khoang hút. Điều này làm giảm hiệu suất của cơ chế.
Về những hư hỏng điển hình nhất vốn có ở trợ lực lái
Phải nói rằng lỗi trợ lực lái của Kamaz xảy ra không thường xuyên. Với hoạt động chất lượng cao và bảo trì kịp thời của bộ phận này, bạn thậm chí có thể quên đi những điều chỉnh thường xuyên. Tuy nhiên, mặc dù không thường xuyên nhưng bạn có thể đọc về các vấn đề với bộ khuếch đại.
Nếu không có mùa đông ở Nga thì hệ thống lái trợ lực đã hoạt động trong suốt thời gian xe tải sử dụng. Tuy nhiên, sương giá mùa đông và những con đường khủng khiếp thường dẫn đến cơ cấu lái trợ lực bị mòn quá sớm. Thông thường, tất cả các sự cố có thể được chia thành các sự cố cơ học và lỗi thủy lực.
Các vấn đề về cơ khí và thủy lực đều có thể xuất hiện ở bất kỳ bộ phận nào của bộ phận lắp ráp. Giống như bất kỳ bộ khuếch đại nào, nó không chịu được lạnh. Anh ấy đặc biệt không thích những thay đổi quá mạnh mẽ. Cùng một máy bơm bơm ra khá nhiều áp lực. Do đó, nếu độ nhớt của dầu làm việc tăng đột ngột, các vòng đệm có thể bị bung ra.
Ngoài ra, không phải lúc nào cũng có thể tuân theo ngay cả những quy tắc sử dụng an toàn đơn giản nhất. Những người lái xe thường để xe của họ quay bánh trong thời tiết cực lạnh. Sau khi khởi động động cơ, áp suất sẽ chỉ tăng ở một bên. Kết quả là con dấu sẽ bị ép ra. Ngoài ra, ít người thay thế dầu thủy lực theo quy định. Và nó có thể dày lên theo thời gian. Điều này dẫn đến áp lực không cần thiết.
Nhưng đây là mùa đông, còn mùa hè thì sao? Nhưng ở đây vấn đề phát sinh chủ yếu là do bụi bẩn. Chỉ cần giảm áp suất hệ thống rất nhẹ là đủ, hệ thống lái trợ lực KamAZ sẽ sớm cần được sửa chữa. Vì vậy, khi giảm áp, các thanh và ống lót sẽ bị mòn. Cái trước ngay lập tức bị rỉ sét và làm tăng độ mài mòn ở cái sau. Sau vài trăm km, khoảng cách giữa thanh và ống lót sẽ lớn hơn mức cho phép. Vì vậy, giá lái sẽ gõ.
Duy trì độ sạch và mức chất lỏng
Để tránh các vấn đề với trợ lực lái, bạn cần giữ sạch sẽ. Chất lỏng thủy lực bẩn có thể làm tăng đáng kể độ mòn của máy bơm và các vòng đệm trong cơ cấu giá lái của xe tải.
Bạn phải cố gắng theo dõi mức dầu trong bể. Nếu mức này thấp hơn, máy bơm sẽ hoạt động ở chế độ hao mòn sớm.
Dấu hiệu trục trặc phần tử điển hình
Nếu bạn cần liên tục cân bằng xe bằng vô lăng khi đang lái xe, thì bạn cần kiểm tra độ rung tự do của vô lăng. Nếu cao hơn mức cần thiết thì nên điều chỉnh hành trình. Bạn cũng cần đảm bảo và kiểm tra xem các bộ phận của cặp vít có bị mòn không.
Nếu không khí lọt vào hệ thống thủy lực, có thể nhìn thấy chất lỏng sủi bọt và đục trong bể chứa. Trong trường hợp này, bạn cần xả và xả hệ thống. Bộ lọc cũng cần được thay thế. Ngoài ra, một trong những lỗi điển hình là gioăng ống góp có thể bị mòn.
Sửa chữa và điều chỉnh
Công việc sửa chữa được giảm xuống bằng việc thay thế các bộ phận hoặc cụm lắp ráp bị mòn. Tất cả các phụ tùng thay thế cho bộ khuếch đại đều được sản xuất và có trong sơ đồ lắp ráp. Các bộ phận không thể được phục hồi.
Để thực hiện điều chỉnh, bạn cần có một công cụ đặc biệt - máy đo lực kế, và để kiểm tra áp suất, bạn sẽ cần có đồng hồ đo áp suất.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra hệ thống lái trợ lực Kamaz có những lỗi gì, trục trặc, thiết kế và nguyên lý hoạt động.
Cơ cấu lái của xe KamAZ gồm cột với trục vô lăng, trục dẫn động, hộp số góc, cơ cấu trợ lực lái, cơ cấu lái, bơm trợ lực lái, bộ tản nhiệt và đường ống cao áp, hạ áp.
Cơm. 85. Sơ đồ hoạt động của bộ điều khiển lái KamAZ:
Hệ thống lái là một tập hợp các cơ cấu có mục đích định hướng các bánh trước để người lái có thể điều khiển phương tiện mà không cần nỗ lực nhiều. Về cơ bản, hệ thống lái bao gồm một số bộ phận hoạt động như sau: Người lái điều khiển đường đi của ô tô thông qua vô lăng, vô lăng này sẽ dẫn động cần lái, có nhiệm vụ kết nối với hộp lái.
Những vấn đề mà trợ lực lái có thể giải quyết
Nó có tên như vậy là do nó bao gồm một bộ phận cứng nhắc, nhưng nói chính xác hơn thì ngày nay nó là một số mảnh nhỏ có thể gấp lại với nhau trong trường hợp xảy ra tai nạn. Khi tay lái nhận được chuyển động, nó sẽ truyền chuyển động tới các bánh xe bằng bánh răng.
a - sơ đồ nguyên lý; b - khi rẽ phải; c - khi rẽ trái;
1 - vô lăng; 2 - trụ lái, 3 - trục lái; 4 - hộp số góc; 5 - vỏ hộp số lái; 6 - vít; 7 - đai ốc bi; 8 - trục hai chân có khu vực bánh răng; 9 - giá đỡ piston; 10 - van rẽ nhánh; 11 - ống chỉ; 12 - van điều khiển; 13 - ổ đỡ lực đẩy; 14 - van an toàn; 15 - bộ làm mát dầu; 16 - đường dầu áp suất thấp; 17 - đường dầu cao áp; 18 - bơm trợ lực lái.
Máy bơm hoạt động như thế nào?
Như chúng ta sẽ thấy sau, hộp có thể có nhiều loại khác nhau, chẳng hạn như thanh chống hoặc bi tuần hoàn, mặc dù nếu đó là thiết bị lái loại này, cuối cùng chúng ta sẽ tìm thấy một thanh kết nối sẽ gắn hộp vào trung tâm. gậy. Trong các giả định khác, một thanh được gắn trực tiếp vào hộp lái để truyền chuyển động đến các thiết bị đầu cuối lái: một loạt khớp được gắn vào vô lăng và hấp thụ các va chạm chắc chắn, nhờ đó chúng tôi đã phân phối.
Đặc điểm hệ thống lái
Hệ thống lái của ô tô là một trong những bộ phận đảm bảo an toàn cho ô tô do tầm quan trọng trong hoạt động của nó nên luôn phải đáp ứng các yêu cầu sau. An toàn: Điều này sẽ phụ thuộc cả vào chất lượng của vật liệu, độ tin cậy của cơ chế và khả năng sử dụng tốt của nó. Saavidad: Phần lớn phụ thuộc vào cảm giác lái, vì hệ thống lái quá cứng gây khó chịu và mệt mỏi. Độ chính xác: Do lỗi giữa các bộ điều khiển khác nhau, độ mòn lốp không đều và trục hoặc khung gầm bị biến dạng, chúng tôi có thể mất độ chính xác của đường đua. Lý tưởng nhất là tránh quá cứng, như chúng tôi đã đề cập ở điểm trước, nhưng cũng không quá mềm, khiến chúng ta không thể cảm nhận được phương hướng. Tính không thể đảo ngược: Khi vô lăng hoặc vô lăng truyền chuyển động quay về hệ thống, các rung động khi có sự cố hoặc địa hình không bằng phẳng không được truyền trở lại vô lăng để không ảnh hưởng đến sự thay đổi quỹ đạo.
Phân loại hệ thống điều khiển
Để tránh điều này, nó phải được bôi trơn tốt và lắp ráp cẩn thận. . Bây giờ chúng ta đã biết về các cơ chế thực hiện điều này và các đặc điểm mà nó phải có, chúng ta sẽ khám phá các loại hệ thống lái mà chúng ta có thể tìm thấy trên ô tô.Hệ thống lái trợ lực giúp giảm lực cần thiết để quay bánh trước, giảm tác động do đường không hoàn hảo và cải thiện độ an toàn khi lái xe bằng cách cho phép bạn duy trì hướng di chuyển của xe trong trường hợp lốp trước bị hỏng.
Vô lăng KamAZ
Chỉ đạo KamAZ
Hệ thống tuần hoàn bóng: Chúng ta thường thấy nó ở các phương tiện hạng nặng, xe buýt và xe tải. Nó nhận được tên này vì nó bao gồm các quả cầu chịu trách nhiệm tạo điều kiện cho chuyển động bằng cách làm mềm nó. Nó có một bể chứa phân phối một loại dầu đặc biệt được kích hoạt bằng máy bơm. Hệ thống lái điện-thủy lực: Trong trường hợp này, điểm khác biệt với hệ thống lái thủy lực là lực làm di chuyển bơm đến từ một động cơ điện độc lập của chính động cơ của xe nên không làm giảm công suất động cơ nên rất lý tưởng cho ô tô. với khối lượng hoạt động thấp. Nó còn cho phép điều chỉnh độ vững chắc của hệ thống lái bằng điện tử. Để tìm hiểu thêm về hệ thống này hoặc các bộ phận khác trên xe của bạn, hãy tiếp tục duyệt phần cơ khí.
Cột lái phía trên được gắn vào một giá đỡ gắn ở mặt trong của cabin; ở phía dưới - tới mặt bích lắp trên sàn cabin.
Trục 1 của cột lái quay trong hai ổ bi đặc biệt 2. Việc tháo đai ốc tự phát bị ngăn cản do tai của vòng đệm khóa uốn vào rãnh của đai ốc.
Chúng tôi quyết định tham gia phiên bản sự kiện này vì hai lý do chính. Và thứ hai, chúng tôi sẽ mang sản phẩm mới nhất của mình đến gần hơn với khách hàng tiềm năng, bao gồm cả những phương tiện được hiện đại hóa sâu sắc, được chuẩn bị đặc biệt cho nhu cầu của thị trường Tây Âu. Được trang bị nguồn động lực hiện đại, thân thiện với môi trường.
Về những hư hỏng điển hình nhất vốn có ở trợ lực lái
Ngoài ra, chúng tôi có nhiều loại khác nhau có thể tìm thấy trong lĩnh vực xây dựng trong nước. Đây là cả hai loại khung gầm và máy kéo, với cabin ngày ngắn hoặc dài và một, hai hoặc ba trục dẫn động, bao gồm tất cả đều có lốp đơn. Cả hai loại xe này đều là sản phẩm thế hệ mới nhất của nhà sản xuất Nga, bắt nguồn từ mẫu xe tải của chính gia đình này, đã trải qua hơn 300 lần sửa đổi đáng kể. Lắp ráp một gói nguồn với các linh kiện chủ chốt từ các nhà cung cấp nổi tiếng của phương Tây và triển khai các linh kiện từ các nhà cung cấp đó.
Cơm. 86. Trụ lái:
1 - trục cột; 2 - ổ bi có phớt; 3 - vòng đẩy; 4 - vòng mở rộng; ống 5 cột; 6 - người giữ có con dấu; 7 - vòng đệm có khóa; 8 - đai ốc điều chỉnh ổ trục.
Bơm trợ lực lái KamAZ
Bơm trợ lực lái KamAZ có bình chứa được lắp vào khum của khối xi lanh. Máy bơm được dẫn động bởi một bánh răng, từ khối bánh răng phân phối. Bánh răng 1 được cố định vào trục bơm 5 bằng chốt 6 và đai ốc 2 bằng chốt hãm 3.
Trong hệ thống phanh, các mẫu hoàn thiện có hiệu suất được cải thiện đáng kể, bao gồm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm yêu cầu kiểm tra và cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Hơn nữa, nguồn gốc xuất xứ của những chiếc xe này rất quan trọng. Quy trình sản xuất hai giai đoạn này cho phép bạn kết hợp các sản phẩm chất lượng cao với mức giá hấp dẫn.
Cả hai loại taxi đều được nâng cấp với tấm chắn phía trước bằng nhựa, kính chắn gió toàn cảnh, tấm che nắng bên ngoài và hệ thống sưởi đỗ xe tiêu chuẩn, radio, cột lái nghiêng, cửa sổ trời và sự thoải mái của ghế lái treo bằng khí nén. Chúng cũng có thiết kế tiện dụng hơn, phù hợp hơn với các tiêu chuẩn Châu Âu hiện đại trong lĩnh vực này.
Máy bơm là loại cánh gạt, tác động kép, tức là trong một vòng quay của trục, hai chu trình hút hoàn chỉnh và hai chu trình xả được thực hiện. Rôto bơm 38 có các rãnh trong đó các cánh quạt di chuyển 33. Rôto được lắp bên trong stato trên trục bơm 5 trên các trục; Rôto vừa vặn tự do trên các trục.
Vị trí của stato 35 so với vỏ máy bơm 37 được cố định, tức là hướng của mũi tên trên stato trùng với hướng quay của trục bơm.
Những chiếc xe tải này cũng được đặc trưng bởi thiết kế đặc trưng của loại xe này. Nó có một thùng thép với sàn thép và các ngưỡng cửa bên bằng thép mở ra ở trục dưới và trên bằng điện. Ngoài ra, hệ thống hydro không cần phải đổ đầy hydro vì nó tự tạo ra hydro từ nước và do đó không cần phải lưu trữ. Kết quả là, nó chiếm ít không gian và không cần bình chứa có áp suất.
Sự khác biệt cũng mở rộng đến tổng khối lượng cho phép của bộ. Cabin được thiết kế mới - được gọi như vậy. Một cabin có đồ trang trí mới, đặc trưng bởi hình dáng tròn trịa và được trang bị ghế có thể điều chỉnh. Theo tiêu chuẩn, thời gian bảo hành toàn bộ xe là 12 tháng không giới hạn số km đã đi. Tại Ba Lan, hơn 20 điểm dịch vụ được ủy quyền đang vận hành, đánh giá, bảo hành và sửa chữa sau bảo hành chịu trách nhiệm về sự an toàn của nó. Đối với động cơ, một dịch vụ di động đã được triển khai với sự cộng tác của nhà sản xuất động cơ, trong trường hợp xảy ra lỗi, dịch vụ này sẽ tiến hành kiểm tra hoặc sửa chữa trực tiếp tại khách hàng hoặc tại một địa điểm khác do khách hàng chỉ định mà không cần đến trung tâm dịch vụ.
Khi trục bơm quay, các cánh bơm được ép vào bề mặt cong của stato dưới tác dụng của lực ly tâm và áp suất dầu đi vào qua các rãnh trong đĩa phân phối 32 dưới các cánh bơm. Các khoang có thể tích thay đổi được hình thành giữa các lưỡi dao, chứa đầy dầu từ các khoang hút của đĩa phân phối. Trong khoang hút, dầu đi vào từ khoang của vỏ máy bơm 37 qua các kênh trong stato 35. Khi thể tích giữa các cánh giảm, dầu bị đẩy vào khoang xả qua các kênh trong đĩa phân phối 32.
Dấu hiệu trục trặc phần tử điển hình
Bây giờ chúng tôi cung cấp nhiều loại xe có thể được tìm thấy trong lĩnh vực xây dựng. Chi phí sinh hoạt tổng thể cực kỳ thấp cũng rất quan trọng khi ngày càng có nhiều khách hàng chú ý đến. Chi phí sinh hoạt tổng thể thấp này là kết quả của cả giá cả cạnh tranh và chi phí vận hành cạnh tranh hơn. Chúng tôi cũng cung cấp khung gầm không có khung gầm và các loại xe sản xuất sẵn, kể cả khung gầm tích hợp, bao gồm cả khung gầm tích hợp. Về vấn đề này, chúng tôi có thể cung cấp nhiều loại được giao đầy đủ cho khách hàng - cùng với các tòa nhà hoặc chúng tôi có thể chuyển chính phương tiện sang quá trình phát triển tiếp theo, được thực hiện mà không cần sự tham gia hoặc hỗ trợ của chúng tôi.
Các bề mặt cuối của vỏ và đĩa phân phối được mài cẩn thận. Sự hiện diện của các vết khía, gờ, v.v. trên chúng, cũng như trên rôto, stato và các cánh quạt, là không thể chấp nhận được.
Một thùng dầu 22 được lắp trên máy bơm, đóng bằng nắp 20, được cố định bằng bu lông 16. Bên dưới có vòng đệm 15 và vòng cao su 17, cùng với gioăng cao su 21, bịt kín bên trong khoang của bể. Van an toàn 19 được vặn vào nắp bình, hạn chế áp suất bên trong bình. Tất cả dầu quay trở lại từ bộ trợ lực thủy lực đến máy bơm đều đi qua bộ lọc 23 nằm bên trong bể chứa.
Khách hàng quyết định mọi thứ và chúng tôi duy trì sự linh hoạt cần thiết. Nếu chúng tôi có nhu cầu cung cấp khung xe, nếu khung xe đó yêu cầu phải có khung xe quy định, trong nước hoặc nhập khẩu. Sự lựa chọn là do khách hàng đưa ra - giám đốc Wojciech Traczuk kết luận. Người dùng chiến thắng ở nhiều cấp độ. Đầu tiên, nó chấp nhận một sản phẩm sẵn sàng để sử dụng. Thứ hai, điều cực kỳ quan trọng là cả giá đỡ và khung gầm đều phải phù hợp một cách lý tưởng với khối lượng, áp suất và kích thước. Không có gì ở đây phù hợp hoặc thay đổi. Do đó, thiết bị chúng tôi bán trên khung gầm chế tạo sẵn đáp ứng mọi yêu cầu hành chính về trọng lượng, kích thước và áp suất.
Máy bơm có van kết hợp nằm ở nắp máy bơm 30. Van này bao gồm hai van - an toàn và bỏ qua. Cái thứ nhất, được đặt bên trong cái thứ hai, giới hạn áp suất dầu trong hệ thống (75-80 kgf/cm2), và cái thứ hai - lượng dầu đến do bơm cung cấp cho bộ trợ lực thủy lực khi tốc độ trục khuỷu động cơ tăng lên.
Nhờ đó, bạn có thể di chuyển trên đường công cộng mà không gặp vấn đề gì và không cần giấy phép đặc biệt. Điều này giúp loại bỏ nhiều va chạm và lỗi tiềm ẩn có thể dẫn đến thời gian ngừng hoạt động ngoài dự kiến. Và cuối cùng, thứ ba, các giải pháp vận chuyển hoàn chỉnh như vậy được cung cấp với mức giá cực kỳ hấp dẫn, thấp hơn so với việc đặt hàng riêng khung gầm và thiết bị chuyên dụng. Đây là loại khung gầm hiệu suất cao cổ điển và tính cơ động chiến thuật rất cao.
Vì vậy, nó được đặc trưng bởi khả năng thực địa siêu trung bình để có thể vận hành trong điều kiện đường khó khăn mà không gặp khó khăn. Các trục dẫn động được trang bị bộ vi sai bổ sung bằng ổ khóa. Ngoài ra, khung gầm còn có hệ thống thang truyền thống với các thành phần khung và thanh ngang. Hệ thống treo trước và sau hoàn toàn cơ khí dựa trên lò xo lá và giảm xóc ở phía trước.
Cơm. 91. Bơm trợ lực lái KamAZ:
1 - bánh răng truyền động; 2 - đai ốc buộc bánh răng; 3 - chốt chốt; 4, 15 và 27 - vòng đệm; 5 - trục bơm; 6 - khóa phân đoạn; 7 - vòng đẩy; 8 - vòng bi; 9 - vòng chứa dầu; 10 - vòng đẩy; 11 - phớt dầu; 12 - ổ kim; 13 - phích cắm phụ; 14 - bộ lọc phụ; 16 - bu lông; 17, 34 và 36 - vòng đệm; 18 - giá đỡ bộ lọc; 19 - van an toàn; 20 - nắp bể có lò xo; 21 - miếng đệm kín của nắp; 22 - bể chứa máy bơm 23 - bộ lọc đoạn; 24 - ống góp bơm; 25 - ống bể; 26 - lắp; 28 - miếng đệm đa tạp; 29 - miếng đệm kín; 30 - nắp máy bơm; 31 - van bypass lắp van an toàn; 32 - đĩa phân phối; 33 - lưỡi bơm; 35 - stato bơm; 37 - vỏ máy bơm; 38 - rôto bơm; 39 - bóng; K - lỗ hiệu chỉnh.
Cabin ngắn do quãng đường đi được trung bình hàng ngày tương đối thấp. Nó được nâng cấp lên thuyền nhựa phía trước, kính chắn gió toàn cảnh, tấm che nắng bên ngoài và điều hòa không khí tiêu chuẩn, máy sưởi đỗ xe, radio, cột lái nghiêng, cửa sổ trời và ghế lái treo khí nén. Nó cũng là một thiết kế tiện dụng hơn và nội thất được thiết kế cẩn thận hơn, phù hợp hơn với các tiêu chuẩn châu Âu hiện đại trong lĩnh vực này.
Có ba phần giúp bạn dễ dàng tùy chỉnh đầu ra cho phù hợp với nhu cầu hiện tại của mình. Thiết bị được điều khiển thủ công từ màn hình của người vận hành bằng hai cần điều khiển. Nhà điều hành đã phát triển một cabin mới. Nó có hình dạng tròn và được trang bị ống bảo vệ góc, cùng với tay vịn và ghế có thể điều chỉnh. Điều quan trọng cần lưu ý là cần trục có thể nghiêng ngược trong quá trình vận hành để kiểm soát tốt hơn các hoạt động tải, từ đó tăng sự thoải mái và an toàn khi thực hiện các nhiệm vụ.
Van bypass hoạt động như sau.
Khi lượng dầu cung cấp cho hệ thống trợ lực thủy lực tăng lên (do tốc độ trục khuỷu động cơ tăng), chênh lệch áp suất trong khoang xả của bơm và đường xả của trợ lực thủy lực tăng lên do lực cản của lỗ K, và do đó chênh lệch áp suất ở hai đầu van bypass cũng tăng lên. Ở một chênh lệch áp suất nhất định, lực có xu hướng di chuyển van tăng đến mức lò xo bị nén và van di chuyển sang phải sẽ thông khoang xả với bình. Do đó, việc tăng thêm lưu lượng dầu vào hệ thống gần như dừng lại.
Trong một số trường hợp, chúng thậm chí còn tốt hơn những thiết kế tương tự được cung cấp bởi các đối thủ cạnh tranh có uy tín. Nhân tiện, điều này có liên quan. với thiết bị thi công hiện đại. Hình dạng của nó được tối ưu hóa về chức năng, độ bền và giảm trọng lượng, đồng thời duy trì đủ sức mạnh và khả năng thực hiện các nhiệm vụ cụ thể. Trong số đó, việc sản xuất ống dựa trên công nghệ và vật liệu mới nhất - thép cường độ cao, dẫn đến trọng lượng thấp. Xe ở vị trí vận chuyển - dài 950 mm, rộng 500 mm và cao 910 mm - nhỏ gọn, chắc chắn.
Để tránh tiếng ồn trong quá trình vận hành và giảm mài mòn các bộ phận của máy bơm ở tốc độ động cơ cao, dầu được van 31 bỏ qua sẽ bị đẩy trở lại khoang của vỏ máy bơm và các kênh hút. Với mục đích này, một ống góp 24 được sử dụng, trong đó kênh bên trong giao tiếp với khoang của van bypass có diện tích dòng chảy nhỏ, kênh này sẽ mở rộng hơn nữa. Điều này dẫn đến tốc độ dòng dầu được chuyển vào khoang hút của vỏ tăng mạnh và tạo ra áp suất hút tăng nhẹ.
Bộ tản nhiệt, được thiết kế để làm mát dầu trong hệ thống trợ lực lái, là một ống vây bằng nhôm được lắp đặt phía trước bộ làm mát dầu của hệ thống bôi trơn động cơ.
Dầu được cung cấp từ cơ cấu lái đến bộ tản nhiệt và từ bộ tản nhiệt đến máy bơm thông qua các ống cao su.
thiết bị lái KamAZ
Cơ cấu lái KamAZ có hai cặp làm việc: vít 37 với đai ốc 38 trên bi tuần hoàn 40 và giá đỡ piston 34 ăn khớp với khu vực răng 63 của trục hai chân. Tỷ số truyền của bánh lái là 20:1. Cơ cấu lái được gắn vào giá đỡ lò xo phía trước bên trái và được nối với trục trụ lái bằng trục các đăng có hai khớp.
Vỏ bánh lái 33 cũng là một xi lanh trợ lực lái trong đó giá piston 34 di chuyển.
Các răng của giá đỡ và khu vực của trục hai chân có độ dày thay đổi dọc theo chiều dài, cho phép bạn điều chỉnh khe hở tiếp xúc bằng chuyển động dọc trục của trục hai chân; trục tự quay trong ống lót bằng đồng 64, được ép vào thùng máy. Vị trí trục của trục hai chân được đặt bằng vít điều chỉnh 55, đầu vít này vừa với lỗ của trục hai chân và tựa vào vòng đệm 62. Chuyển động dọc trục của vít điều chỉnh sau khi lắp ráp phải trong khoảng 0,02-0,08 mm , nó được giới hạn bởi vòng đệm điều chỉnh 61 và vòng khóa 60 .
Cơm. 89. Cơ cấu lái KamAZ:
1 - bìa trước; 2 - pít tông phản lực; 3 - van điều khiển; 4 - lò xo của pit tông phản lực; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 và 59 - vòng đệm; 6 - miếng chêm điều chỉnh; 8, 15, 22, 45, 60 và 66 - vòng đẩy; 9, 17, 62 và 68 - vòng đệm lực đẩy; 10 và 20 - vòng bi; 11, 43, 54 và 56 - đai ốc; 12 - trục có bánh răng dẫn động; 13 - ổ kim; 14, 65 đến 67 - phớt dầu; 16 - vỏ bảo vệ; 18 - vỏ hộp số truyền động; 19 - bánh răng dẫn động; 23 và 64 - ống lót; 25 và 27 - vòng đệm; 28 - vít định vị; 29 - van rẽ nhánh; 30 - nắp; 32 - bìa sau; 33 - vỏ hộp lái; 34 - giá đỡ piston; 35 - phích cắm từ tính; 36 - miếng đệm phích cắm; 37 - vít; 38 - đai ốc bi; 39 - máng xối; 40 - quả bóng; 42 - nắp đẩy; 44 - vòng đệm khóa; 46 - vỏ bánh răng; 47 - ổ đỡ lực đẩy; 49 - van an toàn; 50 - mùa xuân; 51 - ống chỉ; 53 - vòng đệm lò xo; 55 - vít điều chỉnh; 57 - bìa bên; 61 - vòng đệm điều chỉnh; 63 - khu vực bánh răng của trục hai chân.
Đai ốc bi 38 được lắp vào giá piston, được cố định bằng vít định vị 28, được khoan sau khi lắp ráp. Hai rãnh có tem 39 được lắp vào rãnh của đai ốc bi, được nối bằng hai lỗ bằng rãnh vít của nó. Trong các rãnh vít của vít 37 và đai ốc 38, cũng như trong các rãnh được lắp vào rãnh của đai ốc 38, có những quả bóng khi vặn vít sẽ lăn ra từ một đầu của đai ốc, quay trở lại các rãnh đến đầu kia của nó.
Vít bánh lái 37 có các rãnh ở phần giữa, trên đó bánh dẫn động 19 của hộp số góc nằm tự do, quay trong hai ổ bi.
Vỏ van điều khiển 3 được gắn vào vỏ bánh răng côn 46 bằng đinh tán. Ống van 51 và vòng bi lăn lực đẩy 47 được cố định vào vít bánh lái bằng đai ốc 54, cạnh mỏng của nó được ép vào rãnh của vít. Một vòng đệm lò xo hình nón 53 được đặt dưới đai ốc, đảm bảo lực nén đồng đều của ổ trục đẩy.Mặt lõm của vòng đệm hướng về phía ổ trục. Các vòng bi lăn lớn hướng về phía ống cuộn.
Ống chỉ 51 và vít 37 có thể di chuyển theo trục 1,1 mm theo mỗi hướng từ vị trí chính giữa, vì chiều dài của ống chỉ lớn hơn chiều dài của lỗ dành cho nó trên thân van. Chúng trở về vị trí chính giữa dưới tác dụng của lò xo 4 và pít tông phản lực 2 được ép bởi dầu từ đường áp suất cao.
Các ống (xả) áp suất cao và thấp được nối với thân van điều khiển từ bơm trợ lực lái. Theo thứ nhất, dầu rời khỏi máy bơm, và theo thứ hai, nó quay trở lại.
Khi vít 37 quay theo hướng này hay hướng khác, do lực cản phát sinh khi bánh xe quay sẽ tạo ra một lực có xu hướng làm vít di chuyển theo hướng dọc trục theo hướng tương ứng. Nếu lực này vượt quá lực nén trước của lò xo 4 thì trục vít sẽ di chuyển và dịch chuyển ống 51. Đồng thời, áp suất trong một trong các khoang của van điều khiển và bộ trợ lực thủy lực tăng lên.
Dầu chảy từ máy bơm vào xi lanh tạo áp lực lên giá đỡ piston, tạo thêm lực lên khu vực hai chân lái và do đó góp phần vào chuyển động quay của bánh xe.
Áp suất trong khoang làm việc của xi lanh tăng lên khi khả năng chống quay của đường ray tăng lên. Đồng thời, áp suất dưới pittông phản lực 2 tăng lên, trục vít và ống cuộn dưới tác dụng của lò xo 4 và pittông phản ứng 2 có xu hướng quay về vị trí chính giữa.
Lực cản quay bánh xe càng lớn và áp suất trong khoang làm việc của xi lanh càng cao thì lực cố gắng quay bánh xe về vị trí chính giữa cũng như lực tác dụng lên vô lăng càng lớn. Nếu lực tác dụng lên vô lăng tăng lên khi lực cản quay bánh xe tăng lên, người lái xe sẽ có “cảm giác về đường”.
Khi chuyển động quay của vô lăng và do đó chuyển động của pít-tông dừng lại, dầu đi vào xi-lanh tác động lên giá pít-tông bằng vít và di chuyển ống chỉ về vị trí giữa, làm giảm áp suất trong xi-lanh xuống lượng cần thiết để giữ cho bánh xe ở vị trí quay.
Thân van điều khiển có van bi một chiều số 6, có nhiệm vụ nối đường cao áp và đường xả khi máy bơm không chạy. Trong trường hợp này, cơ cấu lái hoạt động giống như cơ cấu lái thông thường không có trợ lực lái. Ngoài ra, thân van còn có van bi an toàn số 8, nối đường cao áp và hạ áp ở áp suất 65-70 kgf/cm2 qua đó bảo vệ máy bơm không bị quá nhiệt khi bộ trợ lực thủy lực hoạt động ở áp suất này.
Các khoang của van điều khiển và bánh răng côn được nối với ống xả và bịt kín ở hai đầu bằng vòng cao su 48 và 41 có tiết diện tròn. Tất cả các kết nối cố định của bộ trợ lực thủy lực đều được bịt kín bằng các vòng tương tự.
Trục hai chân được bịt kín bằng vòng đệm dầu 65 với vòng đẩy 66, giúp ngăn vòng bít bật ra dưới áp suất cao. Phớt dầu bên ngoài 67 bảo vệ trục hai chân khỏi bụi bẩn.
Piston trong xi lanh được làm kín bằng vòng nhựa dẻo 26 kết hợp với vòng đệm 27. Vít bánh lái 37 được bịt kín trong vỏ bánh răng côn bằng miếng đệm 25 và vòng cao su 24. Vít điều chỉnh 55 của trục hai chân được bịt kín bằng vòng cao su 59 có tiết diện tròn.
Vòng đệm của trục truyền động 12 với bánh răng giảm tốc góc được kết hợp và bao gồm hai vòng đệm dầu 14, được giữ chặt chống lại chuyển động dọc trục bằng vòng đẩy tách 15.
Trong vỏ hộp số lái có phích cắm 35 có nam châm hút các hạt thép và gang ra khỏi dầu.
Hộp số góc KamAZ
Hộp số góc KamAZ truyền chuyển động quay từ trục các đăng đến vít lái. Hộp số bao gồm một bánh răng côn dẫn động 7 và một bánh răng côn dẫn động 11, bánh răng dẫn động được làm tích hợp với trục 1 và được lắp vào vỏ 4 trên vòng bi kim 3 và bi 5. Vòng bi được cố định vào trục 1 bằng đai ốc 16, mép mỏng của nó (để tránh bị bung vít tự phát) được ép vào rãnh. Bánh răng dẫn động quay trong hai ổ bi 10, được cố định vào thân bánh răng bằng đai ốc 14 bằng vòng đệm khóa 15. Ở vị trí dọc trục, bánh răng dẫn động 11 được cố định bằng vòng khóa 9 và nắp chặn 12.
Sự ăn khớp của các bánh răng côn được điều chỉnh bởi các miếng đệm 6 được lắp đặt giữa vỏ bánh răng dẫn động 4 và vỏ hộp số 13.
Cơm. 88. Hộp số góc KamAZ:
1 - trục bánh răng côn dẫn động; 2 - phớt dầu; 3 - ổ kim; 4 - vỏ hộp số truyền động; 5 và 10 - vòng bi; 6 - miếng chêm điều chỉnh; 7 - bánh răng côn truyền động; 8 - vòng đệm; 9 - vòng giữ; 11 - bánh răng côn dẫn động; 12 - nắp đẩy; 13 - vỏ bánh răng; 14 - đai ốc buộc ổ trục; 15 - vòng đệm khóa; 16 - đai ốc lắp ổ trục.
ĐẾN loại:
Xe ô tô Kamaz Ural
Thiết kế và vận hành điều khiển lái xe KamAZ-5320, KamAZ-4310
Hệ thống lái bao gồm vô lăng, cột lái, hộp số cardan, hộp số góc, cơ cấu lái, trợ lực thủy lực (bao gồm van điều khiển, bộ tản nhiệt, bơm có bình chứa và cơ cấu lái.
Cơm. 6.2. Cần tay lái
1 - trục; 2 - vòng giữ; 3 - ổ trục; 4 ống; 5 - dấu ngoặc; 6 ống lót; 7 - vòng đệm có khóa; 8 - đai ốc
Cột lái (Hình 6.2) bao gồm trục 1, ống 4 và được gắn vào bảng trên cùng của cabin bằng giá đỡ, ở phần dưới - với một ống cố định vào sàn của nó.
Trục được gắn trong một đường ống trên hai ổ bi. Ổ trục phía trên được khóa bằng các vòng đẩy và vòng giãn nở, ổ trục phía dưới có vòng đệm khóa và đai ốc. Khe hở dọc trục trong vòng bi cũng được điều chỉnh bằng đai ốc. Vòng bi được trang bị con dấu. Chất bôi trơn được thêm vào vòng bi trong quá trình lắp ráp.
Tay lái được gắn vào đầu trên của trục. Đầu dưới của trục có rãnh để gắn phuộc truyền cardan.
Bộ truyền cardan truyền lực từ trục trụ lái đến bánh dẫn động của hộp số góc và bao gồm một trục (Hình 6.3), một ống lót và hai khớp cardan.
Mỗi bản lề bao gồm các càng và một chữ thập với bốn ổ kim được lắp vào các cốc. Vòng bi được trang bị vòng đệm, trong quá trình lắp ráp, 1-1,2 g chất bôi trơn được đặt trong mỗi vòng bi. Trước khi lắp ráp bộ truyền cardan, 2,8...3,3 g chất bôi trơn cũng được đặt trong ống lót và các trục của thanh truyền và ống lót được phủ bằng nó.
Khi lắp ráp bộ truyền cardan, các trục của trục và ống lót được nối sao cho các càng bản lề nằm trong cùng một mặt phẳng. Điều này đảm bảo sự quay đồng đều của các trục.
Phuộc bản lề nối với ống lót được lắp trên trục cột lái; Phuộc trục được nối với trục bánh răng truyền động của hộp số góc. Các nĩa được cố định bằng vít nêm đi vào các lỗ, được khóa bằng đai ốc và chốt chốt.
Cơm. 6.3. Ổ đĩa Cardan:
1, 9 - nĩa; 2 - ổ kim; 3 - kính; 4 - chéo; 6 - trục; 7 - con dấu; 8 ống lót; 10 lỗ gắn
Cơm. 6.4. Thiết bị lái:
a - Cụm cơ cấu lái có bánh răng côn: 1 - nắp; 2 - pit tông phản lực; 3 - thân van điều khiển; 4 - mùa xuân; miếng chêm điều chỉnh 5; 6 - ổ trục; 7- trục dẫn động có bánh răng; 8- ổ kim; 9 - thiết bị niêm phong; 10 - cơ thể; 11 - bánh răng dẫn động; 12 - ổ trục; 13 - vòng giữ; 14- che phủ; 15 - vòng đẩy; 16 - nhẫn; 17 - vít; 18 - van rẽ nhánh; 19 - nắp; 20 - bìa; 21 - cacte; 22 – giá piston; 23 - phích cắm; 24 - vít; 25 - đai ốc; 26 - máng xối; 27 - bóng; 28 - ngành; 29 - đai ốc; 30 - chốt khóa; 31 - nhẫn; 32 - cơ thể; 33 - ổ đỡ lực đẩy; 34 - pít tông; 35 - mùa xuân; 36 - ống chỉ; 37 - máy giặt; 38 - đai ốc; 39 - vít điều chỉnh; 40 - đai ốc; 41 - vụn; 42 - con dấu; 43 - nhẫn; 44 - vòng đệm điều chỉnh; 45 - vòng đẩy; 46 - trục hai chân
b - hộp số góc: 1 - trục dẫn động có bánh răng; 2 - thiết bị niêm phong; 3 - vỏ bọc nhà ở; 4 - vỏ hộp số truyền động; 5,7, 10 - vòng bi; 6 - miếng đệm điều chỉnh; 8, 15 - vòng đệm; 9 - vòng giữ; I - bánh răng dẫn động; 12 - nắp đẩy; 13 - vỏ bánh răng; 14 - ống bọc đệm
Hộp số bánh xe truyền lực từ hộp số cardan tới vít lái. Nó được gắn vào cacte bằng đinh tán. Tỷ số truyền là 1:1.
Trục (Hình 6.4) với bánh răng truyền động được lắp vào vỏ trên ổ bi và ổ kim. Ổ bi được cố định trên trục bằng đai ốc, cạnh mỏng của đai ốc này được ấn vào rãnh của trục. Ổ kim được cố định bằng một vòng giữ. Trong hộp số góc của cơ cấu lái xe KamAZ-4310, trục truyền động với bánh răng được lắp trên hai ổ bi trong vỏ. Vòng bi được giữ trên trục bằng đai ốc. Liên quan đến những thay đổi thiết kế này, hình dạng của vỏ và vỏ vỏ cũng được thay đổi tương ứng. Bánh răng dẫn động được lắp trong vỏ hộp số trên hai ổ bi được cố định bằng đai ốc và vòng đệm khóa. Lực dọc trục được hấp thụ bởi vỏ và vòng đẩy. Bánh răng dẫn động được nối với trục vít bằng các chốt, cho phép nó chuyển động tương đối với bánh răng. Trong trường hợp này, ống trợ lực thủy lực gắn trên trục có thể di chuyển so với vỏ. Lưới của bánh răng được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dày của miếng chêm.
Cơ cấu lái được lắp ráp cùng với hộp số góc, van điều khiển và xi lanh trợ lực thủy lực. Bắt vít vào giá đỡ lò xo bên trái.
Vỏ hộp số lái (Hình 6.4) bao gồm: một vít có đai ốc, một pít-tông trợ lực có giá đỡ và một bộ phận bánh răng có trục hai chân. Vỏ hộp số lái cũng là một xi lanh trợ lực thủy lực.
Đai ốc được nối với piston bằng vít định vị. Các ốc vít được lõi sau khi lắp ráp.
Để giảm lực ma sát trong cơ cấu lái, vít quay trong đai ốc trên các viên bi nằm trong các rãnh của vít và đai ốc. Hai rãnh tròn được lắp vào lỗ và rãnh của đai ốc, tạo thành một ống. Khi vít được vặn vào đai ốc, các viên bi lăn dọc theo rãnh xoắn ốc sẽ rơi vào một ống gồm các rãnh, và lại rơi vào rãnh xoắn ốc, tức là đảm bảo sự lưu thông liên tục của các viên bi.
Khu vực bánh răng với trục hai chân được lắp trên một ống lót bằng đồng trong vỏ hộp số lái và trong lỗ trên nắp bên gắn vào cacte. Để điều chỉnh khe hở trong sự ăn khớp của giá đỡ với mặt quay, các răng của chúng có độ dày thay đổi dọc theo chiều dài.
Việc điều chỉnh độ ăn khớp và cố định của khu vực bánh răng với trục hai chân theo hướng trục được đảm bảo bằng một vít được vặn vào nắp bên. Đầu vít điều chỉnh vừa với lỗ trên trục hai chân và tựa vào vòng đẩy. Chuyển động dọc trục của trục hai chân so với đầu vít không được vượt quá 0,02...0,08 mm. Nó được điều chỉnh bằng cách chọn độ dày của vòng đệm điều chỉnh. Sau khi điều chỉnh khe hở bánh răng, vít được khóa bằng đai ốc. Một van bypass được vặn vào cacte, cho phép không khí thoát ra khỏi bộ trợ lực thủy lực. Van được đóng lại bằng nắp cao su. Chân máy được lắp đặt trên các trục trục và được cố định bằng bu lông. Một nút xả được vặn vào phần dưới của cacte (xem Hình 6.4)
Bộ trợ lực thủy lực bao gồm một van điều khiển dạng ống chỉ (thiết bị đóng cắt), hộp trục khuỷu xi lanh thủy lực, một máy bơm có bình chứa, bộ tản nhiệt, đường ống và ống mềm.
Vỏ van điều khiển (Hình 6.4) được cố định bằng các đinh tán vào vỏ bánh răng côn. Ống van điều khiển được lắp trên các ổ chặn ở đầu trước của bánh lái. Các vòng trong của vòng bi có đường kính lớn được ép bằng đai ốc vào các pít tông phản lực nằm ở ba lỗ trên vỏ cùng với các lò xo định tâm. Vòng bi chặn có ống cuộn được cố định trên vít bằng vòng đệm và đai ốc. Vòng đệm hình nón được lắp dưới đai ốc với mặt lõm hướng vào ổ trục. Có các rãnh ở thân van ở cả hai bên. Do đó, các ổ đỡ lực đẩy và ống cuộn có trục vít có thể di chuyển theo cả hai hướng từ vị trí chính giữa 1,1 mm (hành trình làm việc của ống cuộn), đồng thời dịch chuyển các pít tông và nén các lò xo.
Van bypass, van an toàn và pít tông có lò xo cũng được lắp vào các lỗ trên thân van điều khiển (Hình 6.5). Van an toàn nối đường áp suất dầu cao và thấp ở áp suất 6500...7000 kPa (65...70 kgf/cm2). Van bypass nối các khoang xi lanh khi máy bơm không chạy, làm giảm điện trở của bộ khuếch đại khi quay bánh xe.
Xi lanh trợ lực lái được bố trí trong vỏ hộp số lái. Piston xi lanh được trang bị vòng đệm và rãnh dầu.
Bơm tăng áp thủy lực được lắp đặt giữa các khối xi lanh động cơ. Trục bơm được dẫn động bởi bánh răng bơm nhiên liệu cao áp.
Máy bơm là loại cánh gạt, tác động kép, tức là hai chu kỳ hút và xả xảy ra trong một vòng quay của trục. Máy bơm (Hình 6.6) bao gồm vỏ, vỏ, rôto có trục, stato và đĩa phân phối. Trục, trên các trục mà rôto được gắn, quay trên 4 ổ bi và ổ kim. Bánh răng truyền động được khóa trên trục bằng chìa khóa và được cố định bằng đai ốc. Các lưỡi dao được lắp vào các rãnh hướng tâm của rôto.
Stator được lắp vào vỏ trên các chân và được ép vào đĩa phân phối bằng bu lông.
Một rôto có các cánh được lắp bên trong stato, bề mặt làm việc của nó có hình bầu dục. Khi rôto quay, các cánh của nó dưới tác dụng của lực ly tâm và áp suất dầu trong khoang trung tâm của rôto sẽ bị ép vào các bề mặt làm việc.
Cơm. 6.5. Van điều khiển tăng áp thủy lực:
1, 10 - pít tông; 2, 4,7, 8 - lò xo; 3, 6, 12 - van; 5 - nắp; 9 - cơ thể; 11- ống chỉ; 13 - miếng đệm
stato, đĩa phân phối và vỏ, tạo thành các buồng có thể tích thay đổi.
Khi thể tích của chúng tăng lên, chân không được tạo ra và dầu từ bể chứa đi vào các buồng. Sau đó, các cánh quạt trượt dọc theo bề mặt của stato, di chuyển dọc theo các rãnh đến tâm rôto, thể tích của các buồng giảm và áp suất dầu trong chúng tăng lên. Khi các khoang trùng với các lỗ trên đĩa phân phối, dầu sẽ đi vào khoang xả của bơm. Các bề mặt làm việc của vỏ, rôto, stato và đĩa phân phối được mài cẩn thận, giúp giảm rò rỉ dầu.
Một van bypass có lò xo được lắp vào nắp vỏ. Bên trong van bypass có van bi an toàn có lò xo giới hạn áp suất trong bơm ở mức 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2).
Van an toàn của máy bơm được điều chỉnh đến áp suất mở cao hơn áp suất mở của van an toàn là 500 kPa (5 kgf/cm2) (Hình 6.5) nằm trong cơ cấu lái.
Cơm. 6.6. Bơm tăng áp thủy lực:
1 - bánh răng; 2 - trục; 3 - phím; 4 - ổ trục; 5 - nhẫn; b - con dấu; 7- ổ kim; 8 - bìa; 9- đèn báo mức dầu; 10 - bu lông; 11 - miếng đệm; 12- giá đỡ bộ lọc; 13 - van an toàn; 14 - bìa; 15 - miếng đệm; 16 - xe tăng; 17 - lưới lọc; 18 - người sưu tầm; 19 - ống; 20 - miếng đệm; 21 - bìa; 22 - van an toàn; 23 - van rẽ nhánh; 24 - đĩa phân phối; 25 - lưỡi dao; 26 - stato; 27 - cơ thể; 28 cánh quạt
Liên quan đến hệ thống thủy lực trợ lực lái của xe KamAZ-4310, áp suất mở van an toàn trên thân van điều khiển được đặt là 7500… 8000 kPa (75…80 kgf/cm2) và áp suất mở van là 7500…8000 kPa (75…80 kgf/cm2). van an toàn trong máy bơm là 8500…9000 kPa (85…90 kgf/cm2) cm2).
Van bypass và lỗ hiệu chỉnh nối khoang xả của máy bơm với đường đầu ra sẽ hạn chế lượng dầu tuần hoàn trong bộ trợ lực khi tốc độ rôto máy bơm tăng lên.
Một ống góp được gắn vào thân máy bơm (xem Hình 6.6) thông qua một miếng đệm, tạo ra áp suất dư thừa trong kênh hút, giúp cải thiện điều kiện vận hành của máy bơm, giảm tiếng ồn và mài mòn các bộ phận của nó.
Cơm. 6.7. Dẫn động lái:
1 - nắp: 2 - miếng đệm; 3, 16 - lò xo; 4, 6, 14, 15 - lớp lót; 5, 13 - ngón tay; 7 - chai dầu; 8 - đầu thanh; 9, 12, 20 - dải niêm phong; 10 - lực đẩy ngang; 11 - lực đẩy dọc; 17 - miếng đệm; 18 - nắp ren; 19- máy giặt
Bình có nắp đậy và bộ lọc được vặn vào thân máy bơm. Nắp bể được bắt vít vào giá đỡ bộ lọc. Các mối nối của nắp với bu lông và thân được bịt kín bằng gioăng. Van an toàn được lắp trên nắp, hạn chế áp suất bên trong bình. Dầu tuần hoàn trong hệ thống thủy lực của bộ khuếch đại được làm sạch trong bộ lọc. Có một chỉ báo mức dầu trong phích cắm phụ.
Bộ tản nhiệt được thiết kế để làm mát dầu tuần hoàn trong bộ trợ lực thủy lực. Bộ tản nhiệt, ở dạng ống vây uốn cong đôi làm bằng hợp kim nhôm, được gắn phía trước bộ tản nhiệt của hệ thống bôi trơn động cơ bằng các dải và ốc vít.
Các bộ tăng áp thủy lực được kết nối với nhau bằng các ống và đường ống áp suất cao và thấp. Ống áp lực cao có dây bện đôi bên trong; các đầu của ống được bịt kín thành ống sắt.
Bộ dẫn động lái bao gồm một chân máy hai chân, các thanh và đòn bẩy lái dọc và ngang.
Các tay lái được nối trục với thanh ngang tạo thành hình thang lái đảm bảo cho các bánh lái quay theo các góc thích hợp. Các đòn bẩy được đưa vào các lỗ hình nón của đốt ngón tay và được cố định bằng chìa khóa và đai ốc.
Các đầu, là đầu của bản lề, được vặn vào các đầu ren của thanh ngang (Hình 6.7). Bằng cách xoay các đầu, độ chụm của bánh trước được điều chỉnh, bù đắp cho sự chênh lệch có thể xảy ra trong quá trình vận hành do các bộ phận bị mòn, làm tăng độ mòn của lốp và khiến việc lái xe trở nên khó khăn hơn. Các đầu thanh được cố định bằng bu lông. Khớp thanh bao gồm một chốt có đầu hình cầu, các lớp lót được ép bằng lò xo vào đầu, các bộ phận buộc chặt và một vòng đệm. Lò xo đảm bảo kết nối không bị phản ứng ngược và bù đắp độ mòn trên bề mặt của các bộ phận.
Thanh dọc được rèn cùng với các đầu bản lề. Bản lề được đóng lại bằng nắp ren và dải đệm kín. Bản lề được bôi trơn thông qua núm dầu. Trục lái của các bánh xe được lắp đặt với độ nghiêng ngang trong mặt phẳng ngang vào trong 8°. Vì vậy, khi các bánh xe quay, phần đầu xe hơi nhô lên tạo nên sự ổn định cho các bánh lái (xu hướng các bánh lái có xu hướng trở về vị trí chính giữa sau khi rẽ).
Độ nghiêng của các chốt trong mặt phẳng dọc về phía sau 3° tạo ra sự ổn định cho các bánh lái do lực ly tâm phát sinh khi quay.
Khi nhả vô lăng sau khi quay, tải trọng bình thường tác dụng lên các bánh lái và lực ly tâm sẽ tạo ra mô men ổn định tự động đưa các bánh lái về vị trí trung tâm. Điều này làm cho việc lái xe trở nên dễ dàng hơn nhiều. Trục quay của các bánh xe nghiêng với đầu ngoài nghiêng xuống 1°, tạo thành độ khum của bánh xe, khiến bánh xe khó đảo ngược độ khum khi vận hành do ổ trục bị mòn. Lái xe với góc cam lùi làm tăng độ mòn của lốp và khiến việc lái xe trở nên khó khăn hơn.
Trong bộ dẫn động lái của xe KamAZ-4310, cần lái ngang có hình chữ U do có vỏ hộp số chính của cầu dẫn động trước.
Hoạt động chỉ đạo. Khi chuyển động thẳng, ống cuộn (Hình 6.8) của van điều khiển được giữ bằng lò xo ở vị trí chính giữa. Dầu do máy bơm cung cấp đi qua các khe hình khuyên của van điều khiển, lấp đầy các khoang xi lanh và thoát qua bộ tản nhiệt vào bể. Khi tốc độ rôto tăng lên, cường độ tuần hoàn và làm nóng dầu trong bộ trợ lực thủy lực cũng tăng lên. Van bypass hạn chế lưu thông dầu. Khi lưu lượng dầu tăng lên, sự chênh lệch áp suất được tạo ra trên các bề mặt cuối của van do sự gia tăng điện trở của lỗ hiệu chuẩn. Khi lực từ chênh lệch áp suất lên van vượt quá lực của lò xo sẽ di chuyển và nối khoang xả của bơm với bình chứa. Trong trường hợp này, phần lớn dầu sẽ lưu thông dọc theo mạch bơm-bể-bơm.
Khi quay vô lăng, lực thông qua hộp số cardan, hộp số góc được truyền tới trục vít bánh lái.
Nếu cần nỗ lực đáng kể để quay bánh xe, thì vít, khi vặn vào đai ốc (hoặc tháo vít ra khỏi nó), sẽ dịch chuyển ổ đỡ lực đẩy và ống chỉ, di chuyển pít tông và nén các lò xo định tâm. Sự dịch chuyển của ống trong thân làm thay đổi tiết diện của các rãnh hình khuyên liên kết với các khoang của trụ. Việc giảm mặt cắt ngang của khe hở xả đồng thời với việc tăng lượng dầu do mặt cắt ngang của khe phun tăng lên dẫn đến tăng áp suất ở một trong các khoang của xi lanh. Trong khoang còn lại của xi lanh, nơi thay đổi tiết diện của các rãnh là ngược lại, áp suất dầu không tăng. Nếu sự chênh lệch áp suất dầu tác dụng lên piston tạo ra một lực lớn hơn lực cản thì nó bắt đầu chuyển động. Chuyển động của piston qua thanh răng gây ra chuyển động quay của khu vực và sau đó, thông qua dẫn động lái, làm quay các bánh lái.
Việc quay liên tục của vô lăng duy trì sự dịch chuyển của ống cuộn trong vỏ, sự chênh lệch áp suất dầu trong các khoang xi lanh, chuyển động của piston và chuyển động quay của các bánh lái.
Việc dừng vô lăng sẽ dừng piston và các bánh lái tại thời điểm piston tiếp tục chuyển động dưới tác dụng của chênh lệch áp suất dầu, di chuyển trục vít cùng với ống chỉ theo hướng trục về vị trí chính giữa. Việc thay đổi tiết diện các rãnh trong van điều khiển sẽ dẫn đến giảm áp suất trong khoang làm việc của xi lanh, piston và các bánh dẫn động sẽ dừng lại. Điều này đảm bảo hoạt động “theo sau” của bộ khuếch đại theo góc quay của vô lăng.
Đường xả của bơm cung cấp dầu giữa các pít tông. Lực cản quay bánh xe càng lớn thì áp suất dầu trên đường và ở các đầu của pít tông càng cao, và do đó, lực cản chuyển động của chúng khi ống chỉ di chuyển. Điều này tạo ra hành động “đi theo” dựa trên lực cản quay bánh xe, tức là “cảm giác” về đường.
Ở giá trị áp suất dầu tối đa là 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2), các van sẽ mở ra, bảo vệ hệ thống thủy lực tăng áp khỏi bị hư hỏng.
Để nhanh chóng thoát khỏi một ngã rẽ, hãy nhả vô lăng. Bằng tác động kết hợp của pit tông phản lực và lò xo, ống cuộn chuyển động và được giữ ở vị trí chính giữa. Các bánh dẫn động dưới tác dụng của mômen ổn định quay về vị trí giữa, dịch chuyển piston và đẩy chất lỏng vào đường xả. Khi đến gần vị trí trung tâm, mômen ổn định giảm xuống và các bánh xe dừng lại.
Bánh xe chỉ có thể quay tự phát dưới tác động của tác động trên đường không bằng phẳng khi piston chuyển động, tức là đẩy một phần dầu từ xi lanh vào thùng. Do đó, bộ khuếch đại hoạt động như một bộ giảm xóc, giảm tải sốc và giảm khả năng quay vô lăng tự phát.
Trong trường hợp động cơ, bơm dừng đột ngột hoặc hết dầu, người lái có thể kiểm soát được nỗ lực của mình. Người lái, quay vô lăng, di chuyển các pít tông bằng ống chỉ cho đến khi chúng dừng lại trong thân van điều khiển, sau đó chuyển động quay chỉ được đảm bảo nhờ sự kết nối cơ học của các bộ phận lái. Lực tác dụng lên vô lăng tăng lên. Để giảm lực cản khi piston di chuyển, một van bypass nằm trong pittông đảm bảo dầu chảy ra khỏi khoang xi lanh.
ĐẾN Thể loại: - Xe Kamaz Ural
Nếu các loại trợ lực lái thủy lực trên ô tô du lịch mang tính chất thoải mái và là cơ hội để mở rộng đối tượng mục tiêu của mẫu xe do giới tính yếu hơn, thì đối với xe thương mại, đây là một yếu tố không thể thiếu, rất cần thiết của cấu hình cơ bản. Hãy tự đánh giá, một người đàn ông khỏe mạnh có thể xử lý cơ khí của một chiếc xe tải hạng nặng, nhưng trên một hành trình dài, việc trải qua những tác động của đường và nỗ lực đáng kể mỗi lần di chuyển là mức độ hài lòng dưới mức trung bình. Hơn nữa, nó còn gây ra tình trạng mệt mỏi nhanh chóng, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông. Nhìn chung, cả bản thân hệ thống lái trợ lực và máy bơm của nó đều đáng được chú ý.Thiết kế và nguyên lý hoạt động
Trên thực tế, hệ thống lái trợ lực là hệ thống khá phức tạp bao gồm một số bộ phận chính, mỗi bộ phận thực hiện một nhiệm vụ cụ thể và do đó phải có trong thiết kế. “Trọn bộ” của hệ thống thủy lực này trông như thế này:
- - xi lanh thủy lực trợ lực;
- - ống điều khiển (nhà phân phối);
- - bể chứa chất lỏng làm việc;
- - bộ điều chỉnh áp suất;
- -bơm thủy lực.
Bản chất của công việc là có một chu trình khép kín của dầu lỏng. Nếu cần thiết, một số đầu ra bị chặn, áp suất bắt đầu tăng ở một số điểm nhất định và do đó, lực ban đầu do người lái tác dụng sẽ tăng lên. Nguyên lý hoạt động đã được mô tả cụ thể hơn trong một bài viết khác trên trang web của chúng tôi nên chúng tôi sẽ không lặp lại. Nhưng chính xác là để đảm bảo sự lưu thông liên tục và tăng áp suất vào đúng thời điểm thì cần có một chiếc máy bơm để bơm chất lỏng.
Thông thường, máy bơm cánh gạt được lắp đặt trên xe tải Kama có công suất khoảng 9 lít mỗi phút với tốc độ 600 vòng / phút và áp suất 5500 kPa. Hơn nữa, bản thân máy bơm có công suất dự trữ cao hơn đáng kể (tối thiểu 7500 kPa). Ví dụ: các số liệu được chỉ ra là khá công bằng đối với NG được cài đặt trên KamAZ-4310, vì giá trị vận hành tối thiểu và ngưỡng trên cho bộ thủy lực này được giới hạn lần lượt là 23 lít và 12.000 kPa. Bản thân thiết bị này có khối lượng làm việc lý thuyết là 20 "khối" và nặng gần đúng 7 kg.
Theo quy định, bộ tăng áp được lắp ở khum của khối xi lanh. Theo cách tổ chức truyền động của nó từ trục khuỷu của động cơ. Tuy nhiên, trên những sửa đổi mới hơn, bạn có thể thấy các phiên bản có động cơ điện tự động. Trong phiên bản cổ điển, bộ truyền động là loại bánh răng và bánh răng dẫn động được cố định và cố định vào trục trung tâm bằng chìa khóa và đai ốc có chốt định vị. Bản thân trục được đặt trong cacte bằng kim và ổ bi, và toàn bộ thiết kế được thiết kế để giảm chúng khỏi lực hướng tâm.
Đối với một vòng quay của trục, một chu kỳ hút-xả kép xảy ra. Để tăng hiệu suất, dầu được hút vào không chỉ qua các cửa sổ trên vỏ mà còn qua các lỗ trên stato.
Nắp có van kết hợp kết hợp chức năng an toàn và bypass. Nhiệm vụ đầu tiên là nhân đôi khả năng bảo vệ hệ thống (có van an toàn chính) chống lại sự tăng áp suất. Cái “làm” thứ hai là nó kiểm soát lượng dầu cung cấp cho hệ thống. Công việc của anh ấy trông giống như thế này...
Khi tốc độ quay ở mức tối thiểu, một lò xo đặc biệt sẽ ép nó vào đĩa phân phối và chất lỏng có dòng chảy tự do vào khoang xả. Khi tốc độ tăng, lưu lượng cũng tăng và khi tạo ra áp suất dư thừa, lò xo bị nén, van bypass di chuyển và mở cống vào bể. Và lưu lượng càng cao thì cống sẽ càng lớn, theo đó, thể tích lớn hơn đã thiết lập sẽ không đi vào phần xả. Nếu điều này vẫn chưa đủ và áp suất tiếp tục tăng thì van an toàn cũng sẽ hoạt động, đồng thời mở một ống thoát nước khác.
NHỮNG GÌ BẠN CẦN BIẾT
Nếu chúng ta rút ra một số điểm tương đồng, thì cùng một hệ thống cung cấp điện của động cơ KamAZ 740, với tất cả độ tin cậy của nó, có khả năng hỏng hóc cao hơn nhiều so với hệ thống trợ lực lái. Sự đơn giản trong thiết kế của bộ trợ lực thủy lực và các bộ phận đi kèm đảm bảo độ mài mòn tối thiểu và độ bền khá cao. Ngoài ra, còn có các yếu tố bổ sung, chẳng hạn như cùng một bộ thu, có nhiệm vụ ngăn chặn sự mài mòn quá mức của các bộ phận.
Nhưng nhìn chung, cái chính trong vấn đề này là bảo trì đúng cách và kịp thời. Nghĩa là, nên thay nhớt kịp thời, theo dõi tình trạng của các phớt và phớt, đồng thời khi có tiếng còi đầu tiên của đai truyền động hãy thay thế để hệ thống hoạt động “như một chiếc đồng hồ”. Nhiều người đề cập đến các đặc điểm vận hành và khí hậu rất nghiêm trọng, họ nói rằng khi tính đến chúng, bạn cần suy nghĩ nghiêm túc về sự tương ứng giữa thời gian vận hành ước tính và thời gian thực trước lần sửa chữa đầu tiên, sau đó chỉ nói về năng lực của chiếc xe. người sở hữu.
Điều này đúng một phần, nhưng dù bạn có phàn nàn về đường sá và thời tiết đến đâu thì vấn đề chính của hệ thống trợ lực thủy lực vẫn có thể được coi là sơ suất của người lái xe một cách an toàn. Ví dụ:
- .Nếu bạn để độ nhớt của chất lỏng làm việc tăng quá mức vào mùa đông, hãy sẵn sàng cho thực tế là bơm trợ lực lái KamAZ, hoạt động một cách trung thực theo những tiến bộ, sẽ tạo ra áp suất đến mức nó sẽ làm bung các vòng đệm
- Nếu bạn quên căn chỉnh bánh xe khi đỗ xe qua đêm vào mùa đông, bạn cũng sẽ nhận được kết quả tương tự, nhưng thậm chí có thể xảy ra những vấn đề nghiêm trọng hơn. Thực tế là trong trường hợp này, chất lỏng sẽ không chỉ đặc lại mà còn đặc lại không đều do dịch chuyển sang một bên.
- Nếu bạn cho rằng không cần thiết phải thay dầu nếu hệ thống được làm kín tốt - hãy sẵn sàng cho những điều bất ngờ. Như đã đề cập, bơm trợ lực lái là một thứ có trách nhiệm và yêu thích công việc của mình, nhưng người ta không hề quan tâm đến thực tế là ngay cả loại dầu chất lượng cao nhất và đắt tiền nhất vẫn đặc lại theo thời gian. Độ dày quá mức của chất lỏng làm việc dẫn đến điều gì, xem ở trên
Và cả bụi, bẩn, rỉ sét, phụ tùng thay thế bị hao mòn quá mức… nói chung, ngoài khả năng xảy ra trục trặc, tai nạn do lỗi của người khác thì mọi trục trặc của hệ thống đều là lỗi của bạn!
Nhưng bất kể lý do là gì, kết quả sẽ như nhau - bạn sẽ phải mua gấp một máy bơm thủy lực đã lắp ráp có kiểu dáng hoặc bộ phận tương ứng cho nó, và có thể cả các bộ phận ghép nối. Và giá hiện đại của họ không phải lúc nào cũng làm hài lòng. Đúng vậy, nếu bạn định mua bất kỳ phụ tùng KamAZ nào tại nhà giao dịch Spetsmash, thì chi phí cũng như việc tuân thủ các tiêu chuẩn công nghệ sẽ không làm bạn lo lắng. Tất cả các sản phẩm của chúng tôi đều có chất lượng cao nhất và giá cả thấp nhất có thể. Và nếu xe của bạn “cần được điều trị”, thì hãy đến - chúng tôi sẽ giúp đỡ bằng mọi cách có thể!
Bạn có thể liên hệ với chúng tôi để làm rõ thông tin bạn quan tâm và điền đơn đăng ký mua hàng bằng số điện thoại được chỉ định, qua email và biểu mẫu trên trang web của cửa hàng trực tuyến. Chúng tôi làm việc với cả giao dịch tiền mặt và không dùng tiền mặt; việc trì hoãn được cung cấp theo thỏa thuận trước. Có thể gửi hàng khắp nước Nga bằng các công ty vận tải và ô tô của chúng tôi, giao hàng đến khoảng một trăm thành phố là miễn phí. Người bán buôn và khách hàng thường xuyên được giảm giá và các khoản thưởng thú vị khác.
Thiết bị bơm
1 1/07970/01 Chốt định vị 4x30
2 5320-3407217 Con lăn bơm
3 853803 Khóa phân đoạn 5x7,5x19
4 5320-3407341 Đáy bộ lọc
5 5320-3407429 Vòng đệm kín cho bộ lọc bơm
6 5320-3407765 Tấm lọc phía dưới
7 5320-3407359 Lắp ráp phần tử bộ lọc máy bơm
8 5320-3407763 Tấm lọc bơm
9 53212-3407361 Ống lọc bơm
10 1/34012/76 Vòng giữ 24
11 1/05194/01 Vòng đệm phẳng 6x12x1.5
12 1/09026/21 Bu Lông
13 5320-3407328 Cụm bộ lọc phụ
14 5320-3407350 Cụm phích cắm bình chứa
15 864218 Vòng chữ O
16 1/26470/01 Vòng đệm phẳng 8,45x25x2,5
17 1/60439/21 Bu lông M8-6gх35
18 864000 Van an toàn áp suất 0,12-0,24 kg/cm2
19 53212-3407400 Cụm nắp bình
20 5320-3407413 Nắp bình bịt kín
21 5320-3407363 Lò xo lọc
22 5320-3407435 Ống góp bơm
23 5320-3407439 Miếng đệm ống góp máy bơm
24 5320-3407211 Vỏ máy bơm
25 5320-3407251 Cánh bơm
27 5320-3407441 Ống bình
28 853634 Máy giặt phẳng
29 5320-3407322-10 Lắp hồi bình
30 5320-3407437-01 Đệm kín
31 1/05168/77 Vòng đệm lò xo 10
32 853043 Bu lông M10x1.25-6gx90
33 5320-3407213 Vỏ bơm
34 864843 Ghế kín
35 853041 Bu lông M10x1.25-6gx70
36 1/05168/77 Vòng đệm lò xo 10
37 864712 Bóng B 4.0-60
38 5320-3407281 Lò xo van bypass
39 5320-3407277 Ghế van an toàn
40 853646 Vòng đệm điều chỉnh, dày 0,7 mm
41 853645 Vòng đệm điều chỉnh 10.2x14x0.5
42 864712 Bóng B 4.0-60
43 5320-3407275 Hướng dẫn lò xo
44 5320-3407272 Lò xo van an toàn
45 53212-3407271 Ống dẫn nhánh
46 864217 Vòng chữ O
47 5320-3407255 Đĩa phân phối
48 5320-3407253 Stator bơm
49 5320-3407220 Vòng loại bỏ dầu
50 853041 Bu lông M10x1.25-6gx70
51 5320-3407248 Rôto bơm
52 853757 Chân 5x43
53 864713 Vòng bi 6-305
54 862806 Nhẫn B 62 GOST 13943-68
55 5320-3407240 Bánh răng dẫn động bơm trợ lực lái
56 1/35507/01 Vòng đệm phẳng 16x30
57 853536 Đai ốc M16x1.5-6N
58 864712 Bóng B 4.0-60
59 864714 Vòng bi kim
60 864121 Vòng bít 24x46 lắp ráp
61 740.1308131 Nhẫn B47
Thiết kế máy bơm KamAZ EURO
1 53212-3407200 Cụm bơm trợ lực lái
2 853889 Ùn tắc giao thông
3 1/05304/50 Đinh tán 2x6,37
4 130-3903183-04 Bảng 40x20
5 53212-3407212 Cụm nắp
6 5320-3407437-01 Đệm kín
7 5320-3407255 Đĩa phân phối
8 864217 Vòng chữ O
9 5320-3407253 Stator bơm
10 853757 Chân 5x43
10 853757 Chân 5x43
11 853883-01 Phích cắm vận chuyển
12 53212-3407338 Cụm bộ lọc máy bơm
13 5320-3407413 Nắp bình bịt kín
14 53212-3407400 Cụm nắp bình
15 864000 Van an toàn áp suất 0,12-0,24 kg/cm2
16 864218 Vòng chữ O
17 1/26470/01 Vòng đệm phẳng 8,45x25x2,5
18 1/60439/21 Bu lông M8-6gх35
19 5320-3407328 Cụm bộ lọc phụ
20 5320-3407350 Cụm phích cắm bình chứa
21 5320-3407441 Ống bình
22 1/09026/21 Bu lông M6-6gх25
23 1/05194/01 Vòng đệm phẳng 6x12x1.5
24 5320-3407435 Ống góp bơm
25 5320-3407439 Miếng đệm ống góp bơm
26 5320-3407300-01 Cụm bình chứa máy bơm
27 5320-3407220 Vòng loại bỏ dầu
28 864713 Vòng bi 6-305
29 862806 Nhẫn B 62 GOST 13943-68
30 853803 Khóa phân đoạn 5x7,5x19
31 5320-3407240 Bánh răng dẫn động bơm trợ lực lái
32 1/35507/01 Vòng đệm phẳng 16x30
33 853536 Đai ốc M16x1.5-6N
34 1/07970/01 Chốt định vị 4x30
35 5320-3407217 Con lăn bơm
36 740.1308131 Nhẫn B47
37 864121 Vòng bít 24x46 lắp ráp
38 864122 Thân vòng bít
39 864124 Lò xo vòng bít
40 154901E Vòng bi kim
40 464714 Vòng bi kim 154901E
41 5320-3407211 Vỏ máy bơm
42 5320-3407248 Rôto bơm
43 5320-3407251 Cánh bơm
44 1/05168/77 Vòng đệm lò xo 10
45 853043 Bu lông M10x1.25-6gx90
46 853041 Bu lông M10x1.25-6gx70
