Bộ chuyển đổi độ dài và khoảng cách Bộ chuyển đổi khối lượng Bộ chuyển đổi thước đo thể tích của các sản phẩm số lượng lớn và sản phẩm thực phẩm Bộ chuyển đổi diện tích Bộ chuyển đổi khối lượng và đơn vị đo lường trong công thức nấu ăn Bộ chuyển đổi nhiệt độ Bộ chuyển đổi áp suất, ứng suất cơ học, mô đun Young Bộ chuyển đổi năng lượng và công việc Bộ chuyển đổi năng lượng Bộ chuyển đổi lực Bộ chuyển đổi thời gian Bộ chuyển đổi tốc độ tuyến tính Bộ chuyển đổi góc phẳng Bộ chuyển đổi hiệu suất nhiệt và hiệu suất nhiên liệu Bộ chuyển đổi số trong các hệ thống số khác nhau Bộ chuyển đổi đơn vị đo lượng thông tin Tỷ giá tiền tệ Cỡ quần áo và giày của phụ nữ Cỡ quần áo và giày nam Bộ chuyển đổi tốc độ góc và tần số quay Bộ chuyển đổi gia tốc Bộ chuyển đổi gia tốc góc Bộ chuyển đổi mật độ Bộ chuyển đổi thể tích riêng Bộ chuyển đổi mômen quán tính Bộ chuyển đổi mômen lực Bộ chuyển đổi mômen Bộ chuyển đổi nhiệt lượng riêng của quá trình đốt cháy (theo khối lượng) Mật độ năng lượng và nhiệt dung riêng của bộ chuyển đổi quá trình đốt cháy (theo thể tích) Bộ chuyển đổi chênh lệch nhiệt độ Hệ số của bộ chuyển đổi giãn nở nhiệt Bộ chuyển đổi điện trở nhiệt Bộ chuyển đổi độ dẫn nhiệt Bộ chuyển đổi công suất nhiệt cụ thể Bộ chuyển đổi năng lượng tiếp xúc và bức xạ nhiệt Bộ chuyển đổi mật độ thông lượng nhiệt Bộ chuyển đổi hệ số truyền nhiệt Bộ chuyển đổi tốc độ dòng chảy Bộ chuyển đổi tốc độ dòng chảy Bộ chuyển đổi tốc độ dòng mol Bộ chuyển đổi mật độ dòng chảy Bộ chuyển đổi nồng độ mol Bộ chuyển đổi nồng độ khối lượng trong dung dịch Động (tuyệt đối) bộ chuyển đổi độ nhớt Bộ chuyển đổi độ nhớt động học Bộ chuyển đổi sức căng bề mặt Bộ chuyển đổi độ thấm hơi Bộ chuyển đổi mật độ dòng hơi nước Bộ chuyển đổi mức âm thanh Bộ chuyển đổi độ nhạy micro Bộ chuyển đổi Mức áp suất âm thanh (SPL) Bộ chuyển đổi mức áp suất âm thanh với Áp suất tham chiếu có thể lựa chọn Bộ chuyển đổi độ sáng Bộ chuyển đổi cường độ sáng Bộ chuyển đổi độ sáng Bộ chuyển đổi độ phân giải đồ họa máy tính Tần số và Bộ chuyển đổi bước sóng Công suất Diop và Tiêu cự Bộ chuyển đổi Công suất và Độ phóng đại Thấu kính (×) Điện tích Bộ chuyển đổi mật độ điện tích tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ điện tích bề mặt Bộ chuyển đổi mật độ điện tích Bộ chuyển đổi dòng điện Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện bề mặt Bộ chuyển đổi cường độ điện trường Bộ chuyển đổi điện thế và điện áp Bộ chuyển đổi điện trở Bộ chuyển đổi điện trở suất Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi điện dung Bộ chuyển đổi máy đo dây của Mỹ Mức tính bằng dBm (dBm hoặc dBm), dBV (dBV), watt, v.v. đơn vị Bộ chuyển đổi lực từ Bộ chuyển đổi cường độ từ trường Bộ chuyển đổi từ thông Bộ chuyển đổi cảm ứng từ Bức xạ. Bộ chuyển đổi suất liều hấp thụ bức xạ ion hóa Bộ chuyển đổi phân rã phóng xạ Bức xạ. Bộ chuyển đổi liều tiếp xúc Bức xạ. Bộ chuyển đổi liều hấp thụ Bộ chuyển đổi tiền tố thập phân Truyền dữ liệu Bộ chuyển đổi đơn vị xử lý hình ảnh và kiểu chữ Bộ chuyển đổi đơn vị khối lượng gỗ Tính khối lượng mol Bảng tuần hoàn các nguyên tố hóa học của D. I. Mendeleev

1 gam trên kilowatt giờ [g/kWh] = 0,735498750000001 gam trên hệ mét mã lực giờ [g/hp h)]

Giá trị ban đầu

Giá trị được chuyển đổi

joule trên kilôgam kilocalorie trên kilôgam calo quốc tế trên gam calo nhiệt hóa trên gam Anh. nhiệt hóa học đơn vị (int.) trên mỗi bảng Anh. nhiệt hóa học đơn vị (nhiệt) trên pound kilôgam trên jun kilôgam trên kilojoule gam trên gam calo quốc tế trên mỗi pound calo nhiệt hóa trên Anh. thuật ngữ. đơn vị (int.) pound mỗi Anh. thuật ngữ. đơn vị (nhiệt) pound trên mã lực-giờ gam trên hệ mét mã lực-giờ gam trên kilowatt-giờ

Tinh dân điện

Đọc thêm về nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy theo khối lượng

Thông tin chung

Nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy theo khối lượng là năng lượng được đo tương ứng với khối lượng nhiên liệu bị đốt cháy. Bài viết này mô tả năng lượng thu được từ quá trình đốt cháy nhiên liệu và trong quá trình trao đổi chất trong cơ thể. Ví dụ, khi đốt cháy một lượng hydrocarbon nhất định, chẳng hạn như propan, năng lượng được giải phóng, được đo bằng nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy. Trong hệ SI, đại lượng này được đo bằng jun trên kilogam, J/kg. Nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy theo khối lượng thường được tính cho nhiệt thu được từ quá trình đốt cháy nhiên liệu hydrocarbon, mặc dù nó cũng có thể được tính từ quá trình đốt cháy bất kỳ nhiên liệu nào khác. Mêtan và butan là những ví dụ về hydrocarbon.

Oxy cần thiết cho quá trình đốt cháy nhiên liệu. Thông thường, oxy từ không khí xung quanh được sử dụng. Trong quá trình đốt cháy nhiên liệu, nhiệt được giải phóng, nước và carbon dioxide là sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy. Carbon dioxide có hại cho môi trường, đó là lý do tại sao năng lượng từ các nguồn thay thế, không sử dụng chất đốt, đang được phát triển rộng rãi. Ngược lại, nước là một sản phẩm phụ hữu ích. Động vật, chẳng hạn như lạc đà, sử dụng chất béo không chỉ làm nguồn năng lượng mà còn là nguồn cung cấp độ ẩm bên trong cần thiết cho cơ thể, vì quá trình đốt cháy chất béo tạo ra nước.

Đo nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy

Nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy có thể được đo bằng nhiệt lượng kế - một dụng cụ được thiết kế để đo nhiệt lượng sinh ra. Nhiệt lượng kế bom là một trong những dụng cụ như vậy, thường được sử dụng để đo năng lượng được tạo ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu. Nó bao gồm: một buồng đốt trong biệt lập, trong đó nhiên liệu được đốt cháy và đôi khi được gọi là bom; thiết bị đánh lửa nhiên liệu, chủ yếu là hệ thống dây dẫn có đánh lửa bằng điện; và một buồng bên ngoài kín trong đó nước được làm nóng. Nhiệt độ của nước này được đo để xác định lượng năng lượng giải phóng khi nhiên liệu cháy.

ứng dụng: nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy nhiên liệu

Con người phụ thuộc vào nhiên liệu trong cuộc sống hàng ngày, vì không có nhiên liệu thì không thể nấu thức ăn, sưởi ấm và làm mát phòng, vận hành thiết bị và vận chuyển, chiếu sáng, v.v. Hiện nay, phần lớn nhiên liệu là hydrocarbon. Biết được nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy theo khối lượng, có thể xác định được loại nhiên liệu nào tiết kiệm hơn. Năng lượng được tạo ra càng nhiều khi đốt cháy một lượng nhiên liệu nhất định thì càng tiết kiệm.

Các phương tiện mang theo nhiên liệu cần thiết trên tàu, do đó làm tăng trọng lượng của chúng và do đó làm tăng chi phí nhiên liệu. Đối với mỗi phương tiện đều có những hạn chế về trọng lượng hàng hóa, vì vậy nhiên liệu càng tiết kiệm thì càng ít tiêu tốn cho việc di chuyển của chính nó và càng có thể nạp nhiều nhiên liệu vào phương tiện này. Đối với máy bay và tàu thủy có cánh máy bay, điều đặc biệt quan trọng là nhiên liệu phải giải phóng càng nhiều năng lượng càng tốt khi đốt cháy một đơn vị khối lượng.

Hạn chế trọng lượng trên máy bay

Trên máy bay, thùng nhiên liệu chính được đặt ở cánh. Nếu cần thêm nhiên liệu, nó sẽ được đổ vào thùng chứa trong thân máy bay. Thông thường, do hạn chế về trọng lượng, chuyến bay chỉ mang theo nhiên liệu cần thiết cho một lộ trình nhất định. Không gian trống còn lại được sử dụng cho hàng hóa và hành khách. Thông thường, các đường bay được lên kế hoạch để máy bay không cần phải dừng dọc đường để tiếp nhiên liệu. Nghĩa là, trong hầu hết các trường hợp, thời gian tối đa của tuyến đường được xác định bởi lượng nhiên liệu tối đa có thể có trên tàu. Các giới hạn về trọng lượng tổng thể của hàng hóa và nhu cầu mang theo nhiên liệu sẽ xác định các giới hạn về trọng lượng hành lý được các hãng hàng không áp dụng. Vì lý do tương tự, hầu hết hành khách đều phải trả tiền cho hành lý quá cước hoặc thêm vali. Thông thường máy bay được tiếp nhiên liệu cho chuyến bay một chiều, nhưng đôi khi, do giá nhiên liệu cao ở một số sân bay, việc các hãng hàng không tiếp nhiên liệu cho chuyến bay khứ hồi sẽ có lợi hơn - trong những trường hợp này, hạn chế về trọng lượng hành lý được thực thi đặc biệt nghiêm ngặt .

Vận tải hàng hóa

Tính toán trọng lượng của máy bay đặc biệt quan trọng khi vận chuyển hàng hóa lớn, đặc biệt đối với những máy bay được thiết kế để vận chuyển tàu vũ trụ. Tàu vũ trụ thường rất nặng, điều đó có nghĩa là cần phải mang đủ nhiên liệu trên tàu để đi được một quãng đường nhất định.

Hiện tại, máy bay vận tải lớn nhất có khả năng vận chuyển tàu vũ trụ là An-225 Mriya, được chế tạo ở Liên Xô và hiện thuộc sở hữu của một hãng hàng không Ukraine. Hãng hàng không Antonov. Ban đầu, nó mang theo tàu vũ trụ Buran, nhưng sau khi Liên Xô sụp đổ, các chuyến bay đến Buran không còn được lên kế hoạch và không còn nhu cầu vận chuyển nó nữa. Từ năm 1994 đến năm 2000, An-225 không được sử dụng nhưng đến năm 2000 nó đã được khôi phục và máy bay được cải tiến để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Từ năm 2001, nó được sử dụng để vận chuyển hàng hóa lớn. An-225 nặng 250 tấn khi không có hàng hóa và có thể chở tới 300 tấn hàng hóa. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay này là 640 tấn, bao gồm cả trọng lượng của chính máy bay. Tức là nó có thể chở được 640 – 250 – 300 = 90 tấn hàng với thùng nhiên liệu đầy. Để so sánh, nếu An-225 chở hành khách thì 50 tấn trong số 90 chiếc này sẽ chở 500 hành khách cùng hành lý (dựa trên 100 kg mỗi hành khách và hành lý của anh ta). Bình xăng đầy không phải lúc nào cũng cần thiết. Với lượng nhiên liệu tối thiểu cần thiết cho quãng đường ngắn, An-225 có thể chở tới 250 tấn hàng hóa.

Hiện tại, hàng hóa nặng nhất mà An-225 chở là 4 xe tăng, tổng trọng lượng 254 tấn. Với tải trọng như vậy, nó có thể bay được quãng đường 1.000 km, với 640 – 254 – 300 = 86 tấn nhiên liệu. Bây giờ chỉ có một chiếc máy bay như vậy, bản thứ hai vẫn chưa hoàn thành. An-225 đã vận chuyển nhiều loại hàng hóa thú vị và hữu ích, như thực phẩm và viện trợ nhân đạo khác cho các nạn nhân thiên tai, thực phẩm và vật tư cho quân đội, đầu máy xe lửa, máy phát điện, tua-bin gió và các loại hàng hóa lớn và nặng khác.

Máy bay chở khách

Theo cách tương tự, bạn cũng có thể tính trọng lượng hàng hóa mà máy bay chở khách có thể chở. Ví dụ, chiếc Boeing 777-236/ER trong ảnh nặng 138 tấn khi không chở hàng. Nó có thể nâng tới 298 tấn khi cất cánh. Nó có sức chứa 440 hành khách, tức là khi tải tối đa, hành khách và hành lý của họ nặng 400 × 100 kg = 40.000 kg hoặc 40 tấn. Về nhiên liệu và hành lý bổ sung, còn lại 298 – 40 – 138 = 120 tấn.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trên máy bay này thay đổi trong suốt chuyến bay và giữa các chuyến bay, tùy thuộc vào loại chuyến bay, trọng lượng tổng thể, thay đổi khi nhiên liệu bị đốt cháy và các lý do khác. Một ước tính rất sơ bộ về mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc Boeing 777-236/ER là 8.000 kg hoặc 8 tấn nhiên liệu mỗi giờ. Điều này có nghĩa là nếu có 440 hành khách trên máy bay và phần còn lại bị chiếm dụng bởi nhiên liệu thì máy bay có thể bay tới 15 giờ. Hãy kiểm tra tính chính xác của các tính toán của chúng tôi trên trang web của Boeing. Ở đó, 777-236/ER được mô tả là máy bay có thể bay quãng đường lên tới 14.310 km hoặc khoảng 8.892 dặm. Tốc độ bay của nó là 905 km/h (562 mph), nghĩa là nó có thể bay trong 14.310/905 = 15,8 giờ. Giá trị này khá gần với kết quả của chúng tôi.

Để so sánh, một chuyến bay xuyên lục địa giữa London và New York mất khoảng 7 giờ. Hiện tại, một trong những chuyến bay dài nhất là giữa Singapore và Newark (New Jersey). Chuyến bay này kéo dài 18 giờ 50 phút nhưng đã bị hủy từ tháng 12/2013.

Một ví dụ khác về tính toán trọng lượng nhiên liệu là của Airbus A310. Bức ảnh chụp cabin hành khách của anh trong chuyến bay Montreal, Canada - Paris, Pháp. Máy bay này nhỏ hơn Boeing 777-236/ER, có chiều dài 46,66 mét hoặc 153 feet và một inch (so với 63,7 mét hoặc 209 feet và một inch). Chiều cao của nó là 15,80 mét hoặc 51 feet và 10 inch (chiều dài của Boeing là 18,5 mét hoặc 60 feet và 9 inch). Trọng lượng cất cánh tối đa là 150 tấn, trọng lượng của máy bay không dùng nhiên liệu là 113 tấn. Tức là chiếc máy bay này có thể chở thêm 150 – 113 = 37 tấn hàng hóa. Nó có tới 220 ghế hành khách, tức là khi chất đầy hành khách và hành lý có trọng lượng 220 × 100 kg = 22.000 kg hay 22 tấn. Điều này để lại 37 – 22 = 15 tấn trọng lượng cho nhiên liệu. Trang web của công ty chế tạo máy bay Airbus cho biết trọng lượng tối đa của hàng hóa (hành khách + hành lý) có thể lên tới 21,6 tấn, gần bằng trọng lượng mà chúng tôi tính toán cho hành khách và hành lý. Với tải trọng đầy đủ và thùng nhiên liệu đầy đủ, chiếc máy bay này không còn chỗ để chứa thêm trọng lượng, vì vậy các hạn chế về hành lý hành khách đối với những chiếc máy bay này được thực thi nghiêm ngặt.

Trọng lượng tối đa cho phép được quy định trong hướng dẫn vận hành và máy bay không được chở hàng hóa vượt quá trọng lượng cho phép này vì điều này rất nguy hiểm. Máy bay càng nặng thì hãng hàng không càng phải trả nhiều tiền hơn cho chiếc máy bay đó sử dụng sân bay, do đó các hãng hàng không đôi khi còn hạn chế trọng lượng hàng hóa tối đa hơn nữa.

tàu cánh ngầm

Trọng lượng là một đại lượng quan trọng không chỉ đối với máy bay mà còn đối với tàu cánh ngầm. Những chiếc tàu như vậy có thiết kế tương tự như những chiếc tàu biển, sông thông thường và có thể nổi trên mặt nước, nhưng chúng di chuyển theo nguyên tắc chuyển động của máy bay, tức là chúng “bay” trong nước. Đúng như tên gọi, tàu cánh ngầm vẫn ở dưới nước và tạo ra lực nâng. Trong trường hợp này, thân tàu nổi lên trên mặt nước, làm giảm lực cản vì lực cản của không khí thấp hơn nhiều so với lực cản của nước. Nhờ đó, tàu cánh ngầm phát triển tốc độ cao hơn tàu thông thường.

Nhiệm vụ của các kỹ sư phát triển các mẫu xe mới là giảm trọng lượng của thân xe, đồng thời không làm giảm sức bền của nó. Điều này làm tăng khả năng chuyên chở của tàu. Để giảm trọng lượng, thân xe thường được làm từ hợp kim nhôm.

Bức ảnh cho thấy một chiếc tàu cánh ngầm dòng "Voskhod", được chế tạo tại nhà máy Feodosia "More" ở Crimea. Con tàu này nằm ở Canada. Nó được thiết kế để vận chuyển hành khách dọc theo sông, hồ và vùng nước ven biển. Tốc độ tối đa mà Voskhod có thể đạt tới lên tới 65 km/h. Các tàu thuộc dòng này là một trong những loại tàu cánh ngầm phổ biến nhất trên thế giới và nhà máy More sản xuất chúng không chỉ để sử dụng trong nước mà còn cho một số nước Châu Âu, Trung Quốc, Việt Nam và Thái Lan. Ở một số nước, đặc biệt là Campuchia, tàu cánh ngầm đang được chế tạo theo dự án Voskhod.

Những chiếc tàu cánh ngầm tiết kiệm nhiên liệu nhất là những chiếc sử dụng sức mạnh cơ bắp của con người. Nghĩa là hành khách trở thành nguồn năng lượng và do đó trọng lượng của nhiên liệu bằng không. Để giữ một con tàu như vậy trên mặt nước, cần phải có kỹ năng, nhưng những phương tiện như vậy rất phổ biến do tốc độ lên tới 30 km/h. Chúng đặc biệt phổ biến với những người thích xây dựng mô hình của riêng mình, vì thiết kế của chúng khá đơn giản, các kế hoạch có thể được tìm thấy trên Internet và không cần thiết bị đặc biệt để xây dựng chúng.

Ứng dụng: thu năng lượng thông qua trao đổi chất

Thức ăn là dạng năng lượng của cơ thể động vật

Năng lượng cần thiết cho mọi sinh vật. Nó được tạo ra trong quá trình trao đổi chất. Quá trình này tương tự như việc đốt nhiên liệu. Lửa trong cơ thể không cháy nhưng cũng giống như quá trình đốt cháy, oxy cần thiết để tạo ra năng lượng và trong quá trình oxy hóa khử này, nước và carbon dioxide được giải phóng. Đây là lý do tại sao oxy cần thiết cho mọi sinh vật sống.

Năng lượng trong thực phẩm được tìm thấy ở carbohydrate và protein (17 kJ/g), chất béo (38 kJ/g) và rượu (30 kJ/g). Các chất dinh dưỡng trong thức ăn được chuyển hóa thành glucose, amino và axit béo, sau đó cơ thể chuyển hóa chúng thành năng lượng mà cơ thể dễ dàng hấp thụ - enzyme adenosine triphosphate (ATP). ATP di chuyển khắp cơ thể và mang năng lượng đến các tế bào cần năng lượng này.

Nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy thực phẩm được đo bằng joules trên kilôgam và cả calo trên gam. Các đơn vị sau được sử dụng thường xuyên hơn. Thông thường, năng lượng này được đo bằng nhiệt lượng kế bom, nơi thực phẩm được đốt cháy theo cách tương tự như các loại nhiên liệu khác. Điều này giải phóng hydrocarbon và nước - giống như trong quá trình trao đổi chất.

Thực phẩm có nhiệt đốt cháy riêng cao, nghĩa là thực phẩm giải phóng lượng năng lượng lớn hơn trên một đơn vị khối lượng sản phẩm, được gọi là thực phẩm cao mật độ năng lượng. Khi lượng nước và các chất có hàm lượng calo thấp khác trong sản phẩm tăng lên, chẳng hạn như chất xơ, mật độ này sẽ giảm đi. Mặt khác, chất béo làm tăng mật độ năng lượng vì nó chứa nhiều calo trên mỗi gam hơn các thành phần thực phẩm khác. Nghĩa là, càng có nhiều chất béo trong sản phẩm thì nhiệt dung riêng của quá trình đốt cháy tính theo khối lượng càng lớn.

Tiêu thụ năng lượng trong điều kiện khắc nghiệt

Khi tạo thực đơn cho những chuyến đi bộ đường dài và các chuyến đi khác mà thức ăn được mang bằng tay hoặc mang theo trên người, la và các động vật khác, cần phải biết nhiệt dung riêng khi đốt cháy sản phẩm. Càng nhỏ thì càng nhận được nhiều năng lượng từ thực phẩm này, con người hoặc động vật càng dành nhiều thời gian để di chuyển thực phẩm này. Điều này đặc biệt quan trọng nếu những chuyến đi này kéo dài. Tất nhiên, trong những tình huống như vậy, giá trị dinh dưỡng của sản phẩm cũng được tính đến. Nếu có nước trên đường đi, họ cố gắng mang theo thực phẩm khô hoặc khô đặc biệt cho những mục đích này, vì chúng nặng hơn nhiều so với thực phẩm thông thường.

Các nhà nghiên cứu làm việc ở Bắc Cực và Nam Cực thường vận chuyển thức ăn và các nhu yếu phẩm khác cho chó hoặc tự mình vận chuyển, vì vậy điều đặc biệt quan trọng là họ phải biết giá trị sưởi ấm cụ thể của sản phẩm. Điều này cũng quan trọng vì họ cần lượng calo nhiều hơn ít nhất ba lần so với những người ở điều kiện bình thường. Khi thời tiết lạnh, cơ thể sử dụng một lượng năng lượng rất lớn để duy trì nhiệt độ cơ thể ổn định. Ngoài ra, trong các chuyến thám hiểm ở Bắc Cực và Nam Cực, con người gặp phải căng thẳng về thể chất nhiều hơn trong điều kiện bình thường; Điều này giải thích chi phí năng lượng bổ sung. Vì những lý do này, các loại thực phẩm có mật độ năng lượng cao được sử dụng trong các chuyến thám hiểm, chẳng hạn như sô cô la (chứa nhiều chất béo và carbohydrate), bơ, các loại hạt và thịt khô.

Một số nhà nghiên cứu tin rằng chuyến thám hiểm Terra Nova tới Nam Cực năm 1912, do Robert Falcon Scott dẫn đầu, đã thất bại và 5 người tham gia đã thiệt mạng vì họ tính toán sai lượng calo họ cần cho mỗi ngày và không mang theo đủ thức ăn. Người ta cũng cho rằng họ đã mắc sai lầm khi lựa chọn thực phẩm, chọn thực phẩm có nhiệt đốt cháy riêng thấp hơn nhiệt dung của chất béo. Vì vậy, họ cho rằng 4.500 calo mỗi ngày là đủ, trong khi thực tế họ đã đốt cháy khoảng 6.000 calo hoặc hơn. Mặc dù ăn bơ nhưng họ không tích trữ đủ lượng thực phẩm có mật độ năng lượng cao mà thay vào đó tiêu thụ nhiều thực phẩm giàu protein. Kết quả là lượng calo trong thức ăn họ ăn là không đủ.

Tích tụ chất béo như một cách để lưu trữ năng lượng

Động vật lưu trữ chất béo và sử dụng nó khi chúng không thể kiếm được thức ăn. Quá trình chuyển hóa chất béo tạo ra nước mà động vật sử dụng khi chúng không có nước uống. Chất béo cũng thuận tiện vì nó có nhiều năng lượng trên mỗi gam hơn các chất dinh dưỡng khác. Theo đó, cùng một lượng năng lượng trong chất béo sẽ dễ dàng được cơ thể dung nạp hơn so với các chất khác. Lạc đà tích trữ chất béo trong bướu của chúng, và kết quả là, miễn là lượng dự trữ này đủ, chúng luôn luôn, ngay cả ở sa mạc, có thể tiếp cận được nước và năng lượng. Cái bướu chứa được 15 đến 20 kg mỡ. Cá voi, hải cẩu, gấu Bắc Cực và nhiều loài động vật khác cũng có lượng mỡ tích tụ cho mục đích tương tự.

Các nhà nghiên cứu tin rằng con người tạo ra năng lượng dự trữ trong cơ thể bằng cách “lưu trữ chất béo”. Một số lý thuyết về cơ chế này xuất hiện cho thấy cách lưu trữ năng lượng trong cơ thể này phát triển qua quá trình tiến hóa nhằm cung cấp khả năng tiếp cận năng lượng ngay cả khi không có gì để ăn. Một số người cũng cho rằng phụ nữ có tỷ lệ mỡ trong cơ thể cao hơn vì họ không thể săn bắt, hái lượm thức ăn khi mang thai và chăm sóc con nhỏ nên cần lượng mỡ dự trữ lớn hơn nam giới. Điều này đặc biệt quan trọng nếu đàn ông không thể có đủ thức ăn cho bản thân, phụ nữ và trẻ em và phải tự ăn. Bây giờ điều này không còn cần thiết nữa, nhưng sự thích nghi trong quá trình tiến hóa thay đổi dần dần, đó là lý do tại sao con người vẫn tích trữ chất béo. Đây được cho là một trong những nguyên nhân gây ra đại dịch béo phì ở nhiều nước phát triển, nơi có nguồn thực phẩm dồi dào, giá rẻ và dễ tiếp cận.

Năng lượng được sử dụng bởi vi sinh vật và thực vật

Hầu hết động vật lấy năng lượng từ các chất hữu cơ được mô tả ở trên, nghĩa là từ chất béo, protein và carbohydrate. Ngược lại, vi sinh vật lấy năng lượng từ các chất vô cơ, chẳng hạn như amoniac, hydro, sunfua và oxit sắt. Thực vật sử dụng năng lượng mặt trời, chuyển đổi nó thành năng lượng hóa học thông qua quá trình quang hợp. Cũng giống như trong quá trình trao đổi chất ở động vật, quá trình quang hợp và trao đổi chất của vi sinh vật cũng tạo ra chất ATP, chất này được thực vật và vi sinh vật trực tiếp sử dụng làm năng lượng.

Vấn đề tiêu hao dầu diesel là vấn đề quan trọng nhất khi mua thiết bị đặc biệt dành cho động cơ đốt trong.

Bất kỳ thiết bị nào ban đầu phải được đặt ở trạng thái cân bằng. Trong trường hợp này, nhiên liệu được ghi giảm theo các văn bản quy định hiện hành. Tuy nhiên, đối với các thiết bị đặc biệt, không có chỉ số tiêu thụ rõ ràng trên 100 km. Ngược lại, các nhà sản xuất lại ấn định mức tiêu thụ trên một đơn vị công suất động cơ.

Để xác định và tính toán chính xác công thức, bạn phải biết rõ tất cả các thành phần cần thiết:

• N là công suất động cơ, tính bằng kW;
• t – thời gian tiêu hao nhiên liệu, tức là 1 giờ;
• G - suất tiêu hao nhiên liệu riêng của xe, g/kWh;
• % - phần trăm tải của máy trong quá trình vận hành;
• p - mật độ nhiên liệu. Đối với động cơ diesel, mật độ không đổi và là 850 gram mỗi lít.

Công suất động cơ chủ yếu được xác định bằng mã lực. Để tìm ra công suất tính bằng kW, bạn cần xem tài liệu thiết bị của nhà sản xuất.

Mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể là thước đo thông tin mức tiêu thụ động cơ ở mức tải cụ thể. Dữ liệu đó không thể được tìm thấy trong các tài liệu về thiết bị, chúng phải được làm rõ khi mua hoặc từ các đại lý ủy quyền.

Thành phần chính trong công thức tính toán là phần trăm phụ tải của thiết bị. Nó đề cập đến thông tin về hoạt động của động cơ đốt trong ở tốc độ tối đa. Tỷ lệ được nhà sản xuất quy định cho từng loại hình vận chuyển. Ví dụ, đối với một số máy xúc lật dựa trên MTZ, trong tổng số 100% thời gian làm việc, động cơ sẽ hoạt động khoảng 30% ở tốc độ tối đa.

Hãy quay trở lại tiêu dùng cụ thể. Nó được biểu thị bằng lượng nhiên liệu tiêu thụ trên 1 đơn vị năng lượng. Vì vậy, để tính toán mọi thứ trên lý thuyết, để có giá trị tối đa, bạn cần sử dụng công thức Q=N*q. Trong đó Q là chỉ số mong muốn về mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 giờ hoạt động, q là mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể và N là công suất của thiết bị.

Ví dụ: có dữ liệu về công suất động cơ tính bằng kW: N = 75, q = 265. Trong một giờ hoạt động, một bộ phận như vậy sẽ tiêu thụ gần 20 kg nhiên liệu diesel. Với phép tính này, điều cần nhớ là thiết bị sẽ không hoạt động trực tiếp ở tốc độ tối đa trong toàn bộ thời gian. Ngoài ra, phép tính được thực hiện bằng lít nên để không dịch mọi thứ theo bảng và không mắc sai lầm trong các phép tính sau, cần sử dụng công thức tính cải tiến Q = Nq/(1000*R*k1).

Trong công thức này, kết quả mong muốn Q xác định mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng lít trên giờ hoạt động. k1 – là hệ số biểu thị hoạt động của động cơ ở tốc độ trục khuỷu lớn nhất. R là giá trị không đổi tương ứng với mật độ nhiên liệu. Các chỉ số còn lại vẫn giữ nguyên.

Hệ số hiệu suất động cơ tối đa là 2,3. Tính theo công thức 70% vận hành bình thường/30% vận hành ở tốc độ cao.

Điều cần nhớ là trong thực tế, chi phí lý thuyết luôn cao hơn, vì động cơ chỉ hoạt động ở tốc độ tối đa trong một phần thời gian.

Tính toán tiêu hao nhiên liệu của máy kéo đi bộ phía sau

Nhiều chủ sở hữu của những ngôi nhà nông thôn mùa hè và không chỉ họ thường thắc mắc làm thế nào có thể tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu của máy kéo đi bộ phía sau trong một hoạt động nhất định.

Chỉ có thể tính toán mức tiêu thụ xăng của máy kéo đi bộ phía sau trong quá trình vận hành trực tiếp. Để làm điều này, bạn cần đổ đầy xăng vào bình xăng của máy kéo đi bộ phía sau đến mức tối đa. Sau đó, bạn cần phải cày đất. Sau khi cày xong một diện tích nhất định cần đo diện tích diện tích đã cày. Sau đó, tính toán lượng nhiên liệu đã tiêu tốn cho việc cày xới khu vực này. Tương tự như vậy đối với tất cả các loại công việc khác (thu hoạch khoai tây, phủ lớp phủ, cắt cỏ, v.v.)

Điều này được tính toán bằng cân điện tử. Một thùng chứa nhiên liệu đơn giản được lấy ra và đo trọng lượng riêng của nó. Sau đó, cân được cân. Sau đó, bạn cần đổ xăng vào bình theo mức trước đó và nhớ đặt bình xăng trở lại cân. Cân điện tử sẽ cho thấy sự khác biệt giữa các can xăng. Sự khác biệt này sẽ là chỉ số cuối cùng về mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi diện tích đất nơi công việc được thực hiện. Không giống như trường hợp đầu tiên với thiết bị đặc biệt, mức tiêu thụ nhiên liệu ở đây được đo bằng kg.

Điều đáng ghi nhớ là tốc độ vận hành của máy xới cơ giới phải xấp xỉ từ 0,5 đến 1 km mỗi giờ hoạt động. Trên cơ sở đó đưa ra tính toán chung về mức tiêu hao nhiên liệu theo giờ. Theo các tiêu chuẩn đã được thiết lập, có dữ liệu từ các nhà sản xuất máy kéo đi bộ về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình mỗi giờ hoạt động. Dùng cho máy kéo đi bộ phía sau công suất thấp có công suất 3,5 mã lực. mức tiêu thụ dao động từ 0,9 đến 1,5 kg mỗi giờ hoạt động.

Máy kéo đi bộ phía sau công suất trung bình tiêu thụ trung bình từ 0,9 đến 1 kg/giờ. Các thiết bị mạnh nhất tiêu thụ từ 1,1 đến 1,6 kg mỗi giờ.

Mức tiêu hao nhiên liệu trên giờ động cơ đối với động cơ diesel

Tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu diesel cho các thiết bị đặc biệt trung bình là 5,5 lít/1 giờ hoạt động ở chế độ vận chuyển đơn giản. Khi đào đất ở cấp độ một hoặc cấp độ hai, mức tiêu thụ giảm xuống còn 4,2 lít cho mỗi 1 giờ làm việc.

Nếu bạn tải thêm hoặc dỡ các loại đất này, thì đối với tất cả các máy đào dựa trên MTZ, mức tiêu thụ sẽ bằng 4,6 lít mỗi 1 giờ làm việc.

Mức tiêu hao nhiên liệu trong một giờ hoạt động của máy kéo MTZ là giá trị phụ thuộc vào sự ảnh hưởng của nhiều yếu tố. Nhiều chủ sở hữu thiết bị nông nghiệp tin rằng máy móc của họ vượt quá giới hạn nhiên liệu và cố gắng tìm ra con số chính xác để làm tiêu chuẩn.

Các khảo sát và tranh luận trên các diễn đàn liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của MTZ 82 và MTZ 82.1 cho thấy không thể có được giá trị chính xác, hai cỗ máy giống hệt nhau hoạt động cách nhau vài km cho thấy số liệu khác nhau về lít mỗi giờ hoạt động.

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của MTZ khi cày là từ 5 đến 12 lít nhiên liệu diesel/giờ hoạt động.

Rõ ràng là mức chênh lệch như vậy không phù hợp với nhiều người, vì vậy họ thích sử dụng một công thức hoặc bảng đặc biệt có tiêu chuẩn khi tính toán.

Tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ động cơ MTZ 82 - công thức tính toán

Bạn có thể ước tính mức tiêu thụ nhiên liệu diesel khi vận hành máy kéo Belarus 82 tính bằng kg của mô hình bằng cách tính toán theo công thức:

P - giá trị mong muốn;

0,7 - hệ số chuyển đổi không đổi của công suất động cơ từ kilowatt giờ sang mã lực;

Mật độ nhiên liệu trung bình do các chuyên gia của Bộ Công nghiệp và Năng lượng Nga xác định là 0,840 kg/lít, do đó cần nhân thêm giá trị thu được với 0,84.

R - mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, được đo bằng gkW/giờ (có thể dao động từ 220 đến 260 gkW/giờ, thông thường con số này được chỉ định trong hướng dẫn vận hành hoặc trong mô tả kỹ thuật của máy kéo).

N – công suất động cơ tính bằng mã lực.

Mức tiêu thụ nhiên liệu cho MTZ 82 và MTZ 82.1 mỗi giờ có thể được xác định như sau: P=0,7*230*75=12 kg/giờ hoặc 10,8 l/giờ.

Mức tiêu thụ nhiên liệu MTZ 82 trên 1 ha được tính toán đơn giản - bạn cần xác định số lượng một ha đất được canh tác trong một trường hợp cụ thể và nhân với con số này.

Hãy nhớ rằng con số này là mức tiêu thụ lý tưởng, tức là. Đây là cách máy kéo mới hoạt động với hệ thống nhiên liệu được điều chỉnh chính xác. Trên thực tế, giá trị này bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm cả yếu tố ngẫu nhiên.

MTZ 82 - điều gì ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km

Mức tiêu thụ nhiên liệu “trung bình” có thể tăng lên bằng cách:

• Các phần đính kèm, bao gồm cả những phần không được thiết kế cho bộ nguồn của thiết bị;
• Trục trặc động cơ;
• Trục trặc và trục trặc trong hệ thống nhiên liệu;
• Tốc độ phương tiện;
• Các loại công việc được thực hiện - cày xới, vận chuyển vật nặng, v.v.;
• Loại động cơ - trên các mẫu MTZ 82 và MTZ 82.1. có thể lắp đặt các bộ nguồn D-240, D-243 và các sửa đổi của chúng;
• Kết nối/vô hiệu hóa hệ dẫn động bốn bánh;
• Làm việc ở bánh răng cao hơn hoặc thấp hơn, kiểu lái máy kéo chung;
• Đất “khó”;
• Độ sâu làm đất, độ ẩm đất;
• Chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn thấp;
• Thời tiết.

Bạn có thể giảm tổn thất nhiên liệu diesel khi vận hành máy kéo Belarus MTZ 82 bằng cách cài đặt chính xác kim phun của hệ thống nhiên liệu, tránh lái xe “hung hăng” và bảo dưỡng máy kéo cũng như các thiết bị kèm theo/rơ-moóc ở tình trạng kỹ thuật tốt.

Ảnh hưởng của nhiều yếu tố dẫn đến con số “tăng vọt”, tuy nhiên, những “bước nhảy” như vậy làm phức tạp đáng kể việc lập kế hoạch và kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu.

Theo hướng dẫn, bạn có thể sử dụng các giá trị tiêu thụ nhiên liệu trung bình cho máy kéo MTZ 82, 82.1, được Bộ Giao thông Vận tải Cộng hòa Belarus thành lập vào năm 2012 cho các sản phẩm của Nhà máy Máy kéo Minsk. Những chuẩn mực này có thể được chuyển sang thực tế Nga.p>

Mức tiêu thụ nhiên liệu cho máy kéo MTZ 82 - giá trị trung bình

Tài liệu quy định thảo luận về các lựa chọn chính để sử dụng máy kéo MTZ 82 và MTZ 82.1 của Belarus, miễn là chúng hoạt động trên đất “trung bình” trong điều kiện thời tiết chấp nhận được.

Đối với xe lắp động cơ D-243:

MTZ-82 với rơ-moóc PSE-F-12.5;

• chế độ vận chuyển - 7,7 l/máy-giờ;
• chế độ vận chuyển (với trục dẫn động phía trước đã tắt) - 7 l/máy-giờ.

MTZ-82 với xe đẩy PL-7 và bộ điều khiển thủy lực Nokka - 7,3 l/giờ máy. MTZ-82;

• phương thức vận chuyển bằng xe moóc 2PTS-4 - 6,8 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển có rơ moóc 2PTS-4,5 - 7,0 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển bằng xe moóc 2PTS-5 - 7,5 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển với máy quét Broadway Wasa 3000 - 11,0 l/máy-giờ;
• chế độ vận chuyển - 5,5 l/máy-giờ;
• quét bằng bàn chải - 4,3 l/máy-giờ;
• dọn tuyết bằng lưỡi dao - 6,6 l/giờ máy;
• dọn tuyết bằng lưỡi dao và chổi - 6,9 l/giờ máy.

MTZ-82.1 có máy tưới nước MP-5A;

• chế độ vận chuyển - 6 l/máy-giờ;
• vận hành bơm 32-3A - 5 l/giờ máy;
• vận hành máy bơm NPO-60M2 - 4,6 l/máy-giờ.

• chế độ vận chuyển - 5,5 l/giờ máy;
• phương thức vận chuyển bằng xe moóc 2PTS-4 - 6,8 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển có rơ moóc 2PTS-4,5 - 7,0 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển bằng xe moóc 2PTS-5 - 7,5 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển có rơ-moóc PSE-F-12.5V - 6,5 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển có rơ-moóc PST-9 - 8,0 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển có rơ moóc PST-11 - 10,4 l/máy-giờ;
• phương thức vận chuyển với bệ PTK-10-2 - 9,4 l/máy-giờ;
• quét bằng bàn chải - 4,3 l/máy-giờ;
• dọn tuyết bằng chổi - 6,3 l/giờ máy;
• dọn tuyết bằng lưỡi dao - 6,6 l/giờ máy;
• dọn tuyết bằng lưỡi và chổi 6,9 l/giờ máy;
• phương thức vận chuyển bằng máy hủy gỗ IDO-25 “Iveta” - 5,5 l/máy-giờ;
• vận hành máy hủy gỗ IDO-25 “Iveta” - 4,8 l/máy-giờ;
• sản xuất dăm gỗ khi lắp đặt DDO - 3,6 l/máy-giờ;
• làm việc với máy phay - 4,2 l/giờ máy;
• làm việc với máy cào - 7,5 l/giờ máy;
• làm việc với máy cắt phẳng - 8,0 l/giờ máy;
• cắt cỏ bằng máy cắt cỏ KDN-210 - 5,7 l/giờ máy;
• Loại bỏ tấm bê tông nhựa bằng máy cắt FD-400S - 5,8 l/giờ máy.

Động cơ diesel có tính kinh tế cao so với động cơ xăng. Ngày nay, trước sự biến động của nhiên liệu diesel, bất kỳ chủ phương tiện nào cũng quan tâm đến việc tiết kiệm nhiên liệu.

Tiêu hao nhiên liệu cao trên xe tải thường xảy ra nhất do trục trặc của các bộ phận, cụm lắp ráp:

• Hệ thống nhiên liệu
• Khoảng hở van
• Lọc gió bị bẩn

Phân tích chi tiết nguyên nhân tiêu hao nhiên liệu cao.

Các trục trặc của hệ thống nhiên liệu bao gồm:

• Kim phun bẩn hoặc mòn, ngày nay kim phun được sản xuất với dung sai xuống tới 1 micron. Bộ lọc nhiên liệu nằm trước kim phun lọc các hạt có kích thước lên tới 5 micron. Bất cứ điều gì ít hơn sẽ kết thúc trong kim phun. Các loại nhiên liệu khác nhau chứa lượng hạt nhẹ và hạt nặng khác nhau; khi tắt động cơ, nhiên liệu diesel vẫn còn trong kim phun, các hạt nhẹ bay hơi và các hạt nặng đọng lại bên trong kim phun.
• Giảm hiệu suất và hỏng bơm nhiên liệu. Người ta biết rằng nước không trộn lẫn với nhiên liệu diesel mà lắng xuống đáy bình, vì nước nhẹ hơn nhiên liệu diesel nên khi nước đi vào bơm nhiên liệu sẽ gây ăn mòn các bộ phận kim loại và gây mài mòn các bộ phận cọ xát. . Các bộ phận của bơm nhiên liệu được bôi trơn bằng dòng nhiên liệu diesel đi qua nó, bụi bẩn và nước làm xấu đi các đặc tính này. Kết quả là áp suất trong hệ thống nhiên liệu giảm.
• Hệ thống cấp điện thiếu chặt chẽ. Độ kín của hệ thống điện nạp không bị ảnh hưởng, các mối nối bịt kín từ bình xăng đến kim phun gây rò rỉ nhiên liệu diesel và rò rỉ không khí, từ đó ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu quá cao.
• Bộ lọc không khí bị tắcảnh hưởng tiêu cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu, để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, cứ sau 30-40 nghìn km nên thay đổi.
• Vi phạm góc tiêm trước, góc phun sớm có giá trị khác nhau ở các tốc độ động cơ khác nhau. Góc phun sớm phụ thuộc vào áp suất nhiên liệu bên trong của bơm phun và độ mòn của biên dạng sóng. Sử dụng áp suất, máy giặt quay và từ đó xác định lượng nhiên liệu cung cấp cho kim phun.

Các yếu tố ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu.

Một trong những yếu tố ảnh hưởng lớn nhất đến mức tiêu hao nhiên liệu là phong cách lái xe hung hãn của người lái, khả năng tăng tốc và phanh gấp và tăng tốc quá lâu ở số thấp.

Ví dụ: hãy lấy báo cáo mức tiêu thụ nhiên liệu của hai người lái xe khác nhau lái cùng một chiếc ô tô, cách nhau một tuần.

NGƯỜI LÁI XE #1

NGƯỜI LÁI XE #2

Các báo cáo cho thấy mức tiêu thụ của tài xế thứ hai cao hơn tài xế thứ nhất.

Tiêu thụ ở tốc độ không tải

Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng do xe ngừng hoạt động khi động cơ đang chạy, gọi là chạy không tải. Động cơ trên xe tải tiêu thụ từ 6 đến 8 lít mỗi giờ khi chạy không tải. Trong 5 giờ chạy không tải, một ô tô có thể tiêu thụ khoảng 30 lít nhiên liệu diesel. Nhân tiện, đây là một trong những nguyên nhân khiến nhiên liệu tiêu hao nhiều hơn vào mùa đông do chạy không tải khi động cơ nóng lên.

Phần kết luận:

Để tiết kiệm nhiên liệu diesel, bạn cần tiến hành bảo dưỡng xe đúng thời hạn và theo dõi tình trạng kỹ thuật của các bộ phận, cụm lắp ráp của xe.

Đổ đầy nhiên liệu chất lượng cao tại các trạm xăng đã được chứng minh và trong mọi trường hợp không được phép để nước vào bình xăng của ô tô.

Việc lựa chọn người lái xe cũng cần đặc biệt chú ý.

Để kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu của xe và phong cách lái xe của người lái, chúng tôi lắp đặt hệ thống giám sát xe có thể xác định mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế và nhắc nhở về việc bảo dưỡng xe kịp thời.

5.00 /5 (100.00%) 1 phiếu bầu

Số lượng xe được mua tăng lên hàng năm. Mỗi chiếc xe đều sử dụng nhiên liệu để thực hiện nhiệm vụ của mình. Một số ô tô được trang bị động cơ xăng, một số khác có động cơ diesel và một số chạy bằng xăng. Tuy nhiên, phần lớn là động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu diesel.

Nhiên liệu diesel đã trở nên phổ biến nhờ một số ưu điểm:

1. Nhiên liệu diesel rẻ hơn xăng.
2. Có hiệu quả cao.
3. Động cơ diesel có thiết kế đơn giản hơn.
4. Tuổi thọ động cơ cao.

Tiêu thụ nhiên liệu là một trong những tính năng quan trọng của ô tô. Hầu như chủ xe nào cũng tự đặt ra câu hỏi, mức tiêu hao nhiên liệu của xe mình là bao nhiêu? Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga từ 14/07/2015 N NA-80-r thiết lập tiêu chuẩn tiêu hao nhiên liệu cho động cơ diesel liên quan đến tất cả các thương hiệu xe ô tô.

Dữ liệu tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệuđược tính toán, ghi chép cho từng mẫu xe và tương quan với các điều kiện vận hành cụ thể. Các thông số này cần thiết để tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ diesel trong các điều kiện và địa điểm vận hành khác nhau, từ đó hỗ trợ báo cáo một cách phù hợp. Sử dụng tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu của ô tô diesel, bạn có thể tính toán chi phí cung cấp hàng hóa hoặc chi phí cho bất kỳ công việc nào được thực hiện trên ô tô này là bao nhiêu. Các nhà quản lý doanh nghiệp sử dụng các tiêu chuẩn này để phân bổ nhu cầu nhiên liệu của họ.

Tính toán suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ diesel bao gồm hai thành phần: suất tiêu hao cơ bản và suất tiêu hao nhiên liệu tính toán.

1. Mức tiêu hao nhiên liệu cơ bản của động cơ dieselđược cài đặt tùy thuộc vào chiếc xe cụ thể. Việc tính toán được tính bằng lít trên 100 km. Đây là tiêu chuẩn tiêu chuẩn cho tất cả các thương hiệu và hạng xe. Bạn có thể tìm thấy nó cho chiếc xe của mình trong hộ chiếu kỹ thuật của chiếc xe.
2. Tỷ lệ tính toán phụ thuộc vào điều kiện sử dụng ô tô và loại công việc.

Khi tính toán, điều quan trọng là phải tính đến các đặc điểm thiết kế của ô tô, loại, chủng loại và mục đích của nó. Cần tính đến một thông số quan trọng - trọng lượng của xe và tốc độ di chuyển.

Có các hệ số đặc biệt cho phép bạn tính đến các yếu tố khí hậu, đường bộ và giao thông khác nhau ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu diesel. Giá trị của chúng được xác định bởi doanh nhân sử dụng ô tô.

Tuy nhiên, có những điều kiện mà giá trị tiêu thụ nhiên liệu thực tế sẽ cao hơn:

1. Sử dụng xe vào mùa đông. Mức tăng dao động từ 5 đến 20%
2. Điều khiển xe ở vùng núi, nơi cao hơn mực nước biển.
3. Sử dụng ô tô trong điều kiện phải dừng lại liên tục để thực hiện các công việc xếp, dỡ hàng hóa hoặc đưa hành khách xuống xe.
4. Lái xe ở tốc độ thấp (lên tới 20 km/h).
5. Sử dụng ô tô trong điều kiện đường khó khăn.

Ngoài ra còn có các điều kiện khi mức tiêu thụ nhiên liệu diesel của xe có thể giảm nhẹ:

1. Khi lái xe ra ngoài thành phố trên địa hình bằng phẳng. Mức giảm không quá 15%
2. Nếu xe chỉ được sử dụng ở khu vực ngoại thành

Ở Mátxcơva, giống như các thành phố lớn, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra. Ở những thành phố như vậy, tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu thường tăng lên. Nhưng cũng cần lưu ý rằng mức tiêu thụ nhiên liệu cũng bị ảnh hưởng bởi tình trạng của xe. Nếu bạn không tiến hành bảo trì và sửa chữa kịp thời các bộ phận bị mòn, tốc độ tiêu thụ nhiên liệu diesel tự nhiên có thể tăng lên.

Với việc vận hành hợp lý tất cả các loại phương tiện giao thông, với tốc độ tốt nhất, điều kiện thời tiết tốt và mặt đường chất lượng cao, động cơ diesel sẽ đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu.