Xe Đức đã qua sử dụng luôn là lựa chọn thay thế cho những sản phẩm không phải chăng nhất trên thị trường xe mới. Ngày nay, vận tải từ Đức vẫn có chất lượng khá cao, mặc dù rất khó để đưa ra một ví dụ về độ bền và chất lượng xây dựng. Flagship của hãng xe Đức VW - mẫu sedan dành cho doanh nhân cỡ lớn Passat - hiện đang ở thế hệ thứ 8. Máy trông rất đẹp, hoạt động tốt và khó có thể gây ra cảm xúc tiêu cực ở người mua. Tuy nhiên, mức giá cho chiếc xe này đơn giản là rất lớn. Giá bắt đầu từ 1.400.000 rúp, theo bất kỳ tiêu chuẩn nào thì đây là một thú vui khá đắt đỏ. Những người yêu thích sự thoải mái, phong cách hiện đại và những ưu điểm quan trọng khác của Passat bắt đầu nhìn vào thị trường thứ cấp, nơi đã bắt đầu xuất hiện những lựa chọn khá hợp lý để mua thế hệ B7 đã qua sử dụng từ lâu. Những chiếc máy này trông vẫn rất hiện đại và có thể mang lại hiệu suất tuyệt vời cho người mua.
Tất nhiên, để tận dụng tối đa lợi thế của máy, bạn cần phải lựa chọn thật tốt. Đặc biệt, bạn cần chú ý đến quãng đường, trang bị và lựa chọn đơn vị phù hợp. Một số phiên bản của Passat thứ bảy hóa ra không phải là phiên bản thành công nhất, điều này cũng đáng để biết. Để lựa chọn chất lượng, bạn cần biết những điểm yếu chính của xe và không nên mua xe nếu không có chẩn đoán từ một dịch vụ tốt. Trạm dịch vụ cũng cần được lựa chọn cẩn thận để tránh sự gian lận hoặc thiếu năng lực của kỹ thuật viên. Hơn nữa, chiếc xe này có công nghệ tiên tiến và đòi hỏi sự tiếp cận rất cẩn thận đến từng chi tiết. Hãy chú ý đến tình trạng của thân xe, động cơ và các chỉ số cơ bản của thiết bị điện tử để không mua xe sau khi đã đi quá nhiều km. Nếu lựa chọn không chính xác, bạn sẽ phải thường xuyên truy cập dịch vụ và bỏ ra số tiền lớn.
Passat B7 có gì thú vị? Ưu điểm chính của việc mua hàng
Chiếc xe rất đẹp và duy trì sự phù hợp về thiết kế của tất cả những người tiền nhiệm. Trong nhiều năm, phong cách này sẽ không lỗi mốt và vẫn hiện đại, vì chiếc xe có sức thu hút, thiết kế gọn gàng và chu đáo trong từng chi tiết nhỏ. Việc hợp nhất với các mẫu xe khác được quan tâm không hề gây hại cho Passat mà nó chỉ khiến nó trở nên Đức hơn và mang tính mô phạm hơn về các chi tiết. Ngày nay, thế hệ B7 được mua vì một số ưu điểm quan trọng:
- một loạt các động cơ khá rộng, trong đó có những đơn vị rất đáng tin cậy và thành công cho mọi trường hợp, một số lượng lớn hộp số, người mua có nhiều lựa chọn;
- chất lượng sơn tuyệt vời, chiếc xe được bảo vệ đáng kể khỏi sự ăn mòn và các vấn đề khác, điều này tiếp nối truyền thống của các thế hệ trước, làm cho chất lượng thân xe thậm chí còn cao hơn;
- mang lại cảm giác thoải mái nhất khi di chuyển, xe được thiết kế cho những chuyến đi dài nên sự tiện lợi được chú trọng đến từng chi tiết, bạn chỉ cần lái xe trên mọi loại đường là có thể hiểu được điều này;
- vật liệu nội thất chất lượng cao không bị hao mòn, như xảy ra trên xe của đối thủ cạnh tranh và điều này cho phép bạn giữ nội thất ngăn nắp ngay cả sau 300.000 km;
- tính năng động, cảm giác lái thú vị cao, điều này cũng cho phép bạn đưa ra quyết định sáng suốt khi lựa chọn giữa Passat và các loại xe tương tự khác trên thị trường.
Chiếc xe hài lòng với trang trí nội thất và ngoại thất, lái tốt và không thường xuyên bị hỏng hóc. Chiếc xe có thể được gọi là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc, nhưng khái niệm này từ lâu đã trở nên chủ quan. Ngày nay trên thị trường thứ cấp có rất nhiều loại xe để bạn lựa chọn. Nhưng giá cho các lựa chọn hợp lý vẫn khá cao. Để lựa chọn, hãy đặc biệt chú ý đến một số khuyết điểm và nhược điểm chính của xe để bạn biết nên tìm ở đâu khi mua.
Passat B7 có thể mắc những bệnh và vấn đề gì ở trẻ em?
Có rất nhiều điều để nói về những phiền toái nhỏ, chẳng hạn như vết trầy xước trên cản sau. Khi đóng cốp, nắp xe tiếp xúc nhẹ với phần nhựa, lớp sơn bị mòn theo thời gian. Nhưng đây chỉ là những điều nhỏ nhặt, bạn không nên để ý đến chúng khi mua một chiếc Passat đã qua sử dụng. Có nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn và được đánh giá thấp hơn cần được xem xét khi lựa chọn một chiếc xe hơi. Các khía cạnh chính cần chú ý khi chọn xe như sau:
- Động cơ TSI - bạn cần hết sức cẩn thận trong việc chẩn đoán, vì tua-bin có tuổi thọ không quá 120-130 nghìn km và bản thân động cơ liên tục chạy dưới tải nên quãng đường đi được cao là điều không mong muốn;
- Hộp số DSG - trong Passat họ cài đặt chủ yếu là 6-DSG, không có điểm chung nào với các robot 7 tốc độ có vấn đề, nhưng các vấn đề cũng xảy ra ở những hộp số như vậy;
- hệ thống treo trước - bạn nên lái xe trên đường gồ ghề trước khi mua xe, tiếng ồn va chạm có thể liên quan đến thanh chống ổn định, điều này là bình thường, nhưng nếu các vấn đề khác nhau thì việc sửa chữa sẽ tốn kém;
- giá lái thông minh - bạn nên hết sức cẩn thận trong việc chẩn đoán giá đỡ, vì các sự cố sẽ rất tốn kém và thường xảy ra sự cố với hệ thống trợ lực lái;
- bốt, kẹp và ốc vít - cần nhìn vào phần dưới của xe, đánh giá tính toàn vẹn của bốt khớp CV, kẹp ở phần dưới của bộ tản nhiệt tại các điểm nối với đường ống.
Khi vận hành Passat, điều quan trọng là phải tuân thủ tất cả các yêu cầu nhỏ của nhà sản xuất. Ví dụ: trên động cơ TSI, việc giảm mức chất làm mát xuống dưới mức tối thiểu quy định có thể dẫn đến động cơ quá nóng. Quá nóng ở mức 1,4 và 1,8 TSI sẽ gây ra nhiều vấn đề rất nghiêm trọng. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng chiếc xe đang được bảo dưỡng đúng cách. Nếu không, những vấn đề tốn kém có thể phát sinh trong tương lai gần. Sửa chữa Passat rất tốn kém.
Giá cả, năm sản xuất và lựa chọn thiết bị
Thật vô nghĩa khi liệt kê tất cả các tùy chọn trang bị cho Passat B7. Chiếc xe được giao đến Nga với hàng chục tùy chọn cấu hình, trong hầu hết các trường hợp, người mua đặt hàng các cấu hình và tùy chọn trang bị riêng lẻ. Có rất nhiều xe trên thị trường thứ cấp không có những phương án kỹ thuật tốt nhất. Ví dụ, không nên dùng động cơ 1,4 TSI công suất 122 mã lực, nó gây ra nhiều vấn đề khi vận hành sau 100.000 km. Đặc điểm giá như sau:
- xe sản xuất năm 2011 là xe đầu tiên thuộc thế hệ thứ bảy trên thị trường Nga, xe ngừng bán vào năm 2015 và giá thành cuối cùng phụ thuộc rất nhiều vào năm sản xuất;
- số lượng chào hàng lớn nhất được đưa ra vào năm 2012-2013, sau đó khủng hoảng bắt đầu và tỷ giá ngoại tệ tăng cao, khiến giá ô tô tăng và các vấn đề trong việc mua ô tô;
- Trong số các động cơ xăng, tùy chọn 1.8 TSI kết hợp với hộp số sàn được coi là cấu hình tốt nhất, tuy nhiên bạn cần xem lại dây chuyền định thời mỗi lần bảo dưỡng định kỳ;
- động cơ diesel được đại diện bởi động cơ hàng đầu của tập đoàn - loại 2 lít với nhiều tùy chọn công suất, loại 140 mã lực được coi là tối ưu, số tự động khá tốt;
- Ngày nay, chi phí trung bình của một chiếc ô tô đời 2012 trong tình trạng tốt ước tính là 700.000 rúp, nhưng bạn có thể tìm thấy những lựa chọn rẻ hơn nhiều nhưng có nhược điểm.
Ô tô thường được mua để sử dụng cho mục đích thương mại. Nhiều doanh nghiệp sử dụng Passat làm phương tiện vận chuyển khách hàng, đoàn khách quan trọng. Điều này hàm ý quãng đường đi được rất lớn, vì vậy những chiếc xe như vậy nên được mua thật cẩn thận. Ngoài ra, chủ sở hữu Passat B7 cũng không quá chăm chút cho xe của mình vì nhận ra rằng sau 150-200 nghìn km họ sẽ bán xe. Vì vậy, khi mua một chiếc xe cũ, bạn nên xem xét cẩn thận tất cả các chi tiết chẩn đoán.
Bạn nên xem xét những đối thủ cạnh tranh nào cho Passat?
Có rất nhiều ưu đãi thú vị ở mức giá này. Nếu chúng tôi lấy chi phí khoảng 700.000 rúp và năm sản xuất từ 2012 đến 2014 làm cơ sở, bạn có thể tìm thấy những lựa chọn rất hấp dẫn. Đặc biệt, những chiếc xe sang châu Âu và Nhật Bản được phát triển bởi những chuyên gia giỏi nhất trong thế giới ô tô sẽ gợi lên những cảm xúc dễ chịu. Điều đáng nói là Passat là một trong những mẫu xe dẫn đầu phân khúc dù có phạm vi cạnh tranh lớn.
Các đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường thứ cấp như sau:
- Huy hiệu Opel. Một chiếc xe rất xứng đáng có kích thước tương tự, trang bị tuyệt vời và phong cách hiện đại. Một chiếc ô tô đời 2014 với động cơ 1,8 lít công suất 140 mã lực và hộp số sàn sẽ có giá khoảng 700.000 rúp.
- KIA Optima. Dù có xuất xứ từ Hàn Quốc nhưng mẫu xe này dễ dàng cạnh tranh với nhiều nhà sản xuất nổi tiếng hơn trên khắp thế giới. Một chiếc ô tô đời 2014 có cấu hình đơn giản với động cơ 150 mã lực sẽ có giá khoảng 700.000 rúp.
- Nissan Teana. Vào năm 2012, rất nhiều ô tô đã được bán ở Nga, ngày nay bạn có thể mua một phiên bản đã qua sử dụng của năm sản xuất năm nay với động cơ 2,5 lít mạnh mẽ với giá 670-690 nghìn rúp.
- Ford Mondeo. Một sự thay thế rất xứng đáng của châu Âu với động cơ tuyệt vời. Bạn có thể mua một bộ hoàn chỉnh với động cơ 2,3 lít công suất 161 mã lực với giá phải chăng 650-670 nghìn rúp, chiếc xe được sản xuất vào năm 2013.
- Renault Fluence. Chiếc xe này có thể nhỏ hơn Passat một chút, nhưng mức độ thoải mái và chất lượng có thể so sánh được. Hơn nữa, một chiếc ô tô đời 2014 với động cơ đơn giản, thiết thực có thể được mua với giá 620-650 nghìn rúp.
Như bạn có thể thấy, có khá nhiều đối thủ cạnh tranh. Điều thú vị là chiếc xe Đức mang đến cho bạn những cơ hội so sánh khá tốt với các đối thủ. Nhưng nhiều người sẽ chọn những chiếc xe khác. Để mua một chiếc Camry, bạn cần thêm một ít tiền, ở phân khúc giá này chỉ có những chiếc xe khá cũ. Chủ xe Passat B7 thường chăm sóc xe của mình tốt hơn so với chủ xe thay thế. Vì vậy, thật đáng để đảm bảo bạn có sự lựa chọn đúng đắn.
Mời các bạn cùng xem đánh giá về Passat đã qua sử dụng và tìm hiểu về ưu nhược điểm của nó:
Hãy tóm tắt lại
Việc lựa chọn một chiếc xe trên thị trường thứ cấp ở Nga khá khó khăn. Nhiều xe chạy rất ít và che giấu rất tốt những sai sót. Gần một nửa số tùy chọn quảng cáo được cung cấp bởi những người bán lại cải trang hoàn hảo mình thành chủ sở hữu có quan tâm. Vì vậy, bạn nên đặc biệt chú ý đến chất lượng của xe và luôn tiến hành chẩn đoán và kiểm tra mọi thứ bằng chính mắt mình. Có trường hợp một chiếc Passat B7 nhìn bề ngoài khá đẹp lại được chạy thử nghiệm với quãng đường hơn 400.000 km và tiềm ẩn rất nhiều vấn đề. Chiếc xe có những tính năng thú vị để duy trì chất lượng hình ảnh.
Tốt hơn là chọn một chiếc xe không phải bằng hình ảnh hoặc thậm chí bằng cảm nhận bên ngoài, việc kiểm tra tại trạm dịch vụ là rất quan trọng. Bằng cách đưa xe lên thang máy, bằng bằng chứng gián tiếp, bạn có thể biết thêm thông tin về quãng đường đã đi, chất lượng dịch vụ và sự quan tâm nhất định đến xe. Điều đáng chú ý là sự hao mòn của các bộ phận bên trong, dữ liệu chẩn đoán máy tính và khuyến nghị từ các chuyên gia dịch vụ. Nếu không, khá khó để xác định chất lượng của chiếc xe được cung cấp cho bạn. Mua một chiếc xe tốt có thể khá đơn giản, nhưng để làm được điều này, bạn cần hiểu một số bệnh thời thơ ấu và biết cần tìm ở đâu khi lựa chọn. Bạn có nghĩ Passat B7 là một lựa chọn tốt để mua một chiếc đã qua sử dụng không?
Hệ dẫn động tất cả các bánh, hộp số tay, v.v.
Nếu bạn không tính đến những đặc thù của hộp số tự động thì hộp số này còn hơn cả đáng tin cậy. Những khó khăn nhỏ chỉ liên quan đến bao phấn của khớp CV phía trước, thường có trường hợp chúng bị rò rỉ ở quãng đường lên tới 50 nghìn do kẹp lỏng hoặc bị bay. Bạn nên kiểm tra bộ phận này và nếu lắp đặt kẹp không phải của nhà máy thì cần phải kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng của khớp CV.
Xe dẫn động 4 bánh với bộ ly hợp Haldex để dẫn động bánh sau hoạt động xuất sắc. Bản thân bộ ly hợp thế hệ mới nhất vẫn hoạt động đáng tin cậy, nên thay dầu khi đi được 40-50 nghìn km, không nên thay sớm hơn, điện không hỏng, máy bơm sẽ đi được 120-180 nghìn km ngay cả khi không bảo dưỡng, với quãng đường trên 200, thiết bị thường cần sửa chữa.
Một lần nữa, không có khó khăn gì với hộp số góc. Đúng, tất cả điều này là với điều kiện là động cơ không được điều chỉnh quá nhiều. Với động cơ 350 mã lực dưới mui xe và những cuộc “đua” thường xuyên trên đường cao tốc, tất cả các bộ phận truyền động đều gặp rủi ro - bạn có thể “gục ngã” trục truyền động, hộp số sau và bộ ly hợp trong quãng đường hàng chục nghìn km theo đúng nghĩa đen.
Không có khó khăn đặc biệt nào với hộp số tay, miễn là điều đó. Bộ ly hợp khá yếu ngay cả đối với động cơ 1.8 TSI và 2.0 TSI nguyên bản, chưa kể động cơ diesel. Tuổi thọ ly hợp trung bình khoảng 50-60 nghìn km ngay cả khi xử lý cẩn thận và bánh đà khối kép đắt tiền không tồn tại lâu hơn nữa, đặc biệt là trên động cơ diesel.
Và nếu động cơ bị ép buộc thì khó khăn thực sự sẽ bắt đầu. Với mô-men xoắn trên 320 Nm, bộ ly hợp sẽ mòn trong khoảng 10-20 nghìn theo đúng nghĩa đen và sau đó bắt đầu trượt. Bộ ly hợp từ VR 6 không vừa với vị trí này, nhưng may mắn thay, việc điều chỉnh đã ra tay cứu nguy - bạn có thể lắp bánh đà Bryce tùy chỉnh và đạt được thứ mình muốn.
Nhưng bản thân hộp số tay trong thực tế hóa ra kém mạnh mẽ hơn so với DQ 250 sáu cấp chọn trước và thậm chí còn hơn cả DQ 500, vì vậy trong trường hợp này, “cơ khí” không phù hợp nhất để điều chỉnh nghiêm túc . Với mô-men xoắn 450-470 Nm, hộp số tay tiêu chuẩn không tồn tại được lâu. Chà, vẫn chưa có vấn đề thuần túy về tài nguyên, ngoại trừ việc các vòng đệm của trục trục hộp số tay có thể bị rò rỉ ở quãng đường cao.
Robot DSG7
Tùy chọn thành công nhất có thể tìm thấy trên các máy thuộc thế hệ B 6 - Aisin TF 60SN - chưa được cài đặt chính thức trên B7. Nếu bạn nhìn thấy nó trong các quảng cáo rao bán, thì rất có thể chiếc xe này không hẳn là B7 mà là họ hàng của nó ở Mỹ, có mối quan hệ rất xa với B7 Châu Âu.
Trong ảnh: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
Thỉnh thoảng có những chiếc xe có hộp số tự động “hoán đổi”, may mắn thay, nhà sản xuất đã cung cấp mọi thứ cho việc này - theo nghĩa đen là “lấy nó và cho vào”, chẳng hạn như với Passat CC hoặc Skoda Octavia, trong đó những thiết bị như vậy là một trong những thiết bị phổ biến nhất . Đó không phải là một chiếc hộp tồi, nhưng trên Passat, với hệ thống làm mát tiêu chuẩn, nó thường xuyên quá nóng và không tồn tại được lâu. Sau 100-120 nghìn km, có thể xảy ra hiện tượng giật do thân van bị nhiễm bẩn, dầu bẩn và lớp lót khóa động cơ tuabin khí bị mài mòn nhiều, đồng thời quá nhiệt khiến hệ thống dây điện của hộp số tự động trở nên mỏng manh. Nhìn chung, hộp số tự động này sẽ chỉ đi được 200-300 nghìn km nếu được bảo dưỡng tốt, nhưng khả năng xảy ra cao và việc sửa chữa tương đối rẻ.
Theo tiêu chuẩn, những chiếc ô tô có động cơ lên đến 1.8 TSI được trang bị hộp số DSG “khô” bảy cấp với tên chung là DQ 200. VW đã thành công trong việc cố gắng tạo ra hộp số tự động rẻ tiền, nhanh và tiết kiệm cho ô tô của mình. Nhưng tất cả những người sử dụng ô tô có hộp này cho đến năm 2013-2014 đều đóng vai trò là người thử nghiệm bản beta. Sau năm 2014, một loạt cải tiến đối với hộp cuối cùng đã khắc phục được những điểm yếu chính và độ tin cậy khi vận hành của nó tăng lên mức khá chấp nhận được đối với hộp số tự động thế hệ mới nhất. Bây giờ hộp số bắt đầu lái ổn định cho đến khi bộ ly hợp hao mòn bình thường ở quãng đường 120-160 nghìn km trong thành phố mà không cần bận tâm đến sự cố.
Thật không may, trên những chiếc xe trước năm 2013 đã có quá nhiều khó khăn. Tuổi thọ thấp của bộ ly hợp chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Công ty không ngừng cải tiến phần mềm hộp số để tiết kiệm tài nguyên trong khi vẫn duy trì tính năng động của xe, vì vậy những phiên bản đầu tiên của hộp số tự động “mạnh mẽ” hơn đáng kể so với phiên bản hiện tại.
Ban đầu, tuổi thọ của bộ ly hợp thường không vượt quá 30 nghìn km và công nghệ thay thế chúng hóa ra rất khó khăn. Sau lần sửa chữa đầu tiên, các vấn đề càng nhân lên - nếu công nghệ bị vi phạm, bộ phận cơ khí của hộp sẽ bị ảnh hưởng và bản thân bộ ly hợp không tồn tại được lâu. Giờ đây, các dịch vụ đã trở nên thành thạo hơn trong việc thực hiện quy trình này và thậm chí cả những người không chính thức cũng thay đổi bộ ly hợp với cơ hội thành công cao. Nhưng có những vấn đề khác.
Sự cố rõ ràng và gây tử vong nhất đối với hộp số DQ 200 hóa ra là bộ vi sai rất yếu, không được thiết kế cho mô-men xoắn 250 Nm từ động cơ và tỷ số truyền lớn ở những giai đoạn đầu của hộp số tự động. Trong quá trình phóng mạnh, trục vệ tinh được hàn vào một trong số chúng theo đúng nghĩa đen hoặc đơn giản là rời ra khỏi thân. Tất nhiên, trong mọi trường hợp, thân hộp đã bị phá hủy, bánh xe bị kẹt và chỉ có điều này thường xảy ra ở tốc độ thấp mới cứu chúng tôi khỏi hậu quả nghiêm trọng.
Ngoài ly hợp hộp số, bánh đà động cơ cũng bị mòn. Giá của nó đủ cao để thu hút sự chú ý đến sự hao mòn của nó.
Sự cố máy móc cũng không phải là hiếm, trước năm 2013, điều này thường xuyên xảy ra, ô tô chạy qua Matxcova ùn tắc đặc biệt không may mắn. Sự mòn của càng chuyển số, càng nhả ly hợp và ghế cần dẫn đến chuyển số sốc hoặc hộp số bị hỏng hoàn toàn. Trục và vòng bi cũng bị gãy trong loại trục trặc này, nhưng đôi khi vòng bi trục tự bị hỏng.
Một phần quan trọng của DSG là bộ phận cơ điện tử, chứa các thiết bị điện tử điều khiển và thủy lực. Trong trường hợp DQ 200, thiết bị không có hệ thống làm mát bên ngoài, điều này khiến nó phụ thuộc vào nhiệt độ trong khoang động cơ và truyền động điện của máy bơm. Trước đây, các bộ phận thủy lực không được sửa chữa mà chỉ thực hiện thay thế hoàn toàn, nhưng hiện tại vấn đề này đã được giải quyết.
Nếu bạn quyết định mua một chiếc ô tô có DSG 7 và hộp số bị hỏng thì bạn thậm chí có thể tự sửa chữa. Tất cả những gì bạn cần là một máy quét chẩn đoán phù hợp để di chuyển các thanh truyền đến vị trí bảo dưỡng và một bộ công cụ để cố định ly hợp. Bạn có thể tháo nó ra gần như ngoài sân, mặc dù tất cả hệ thống của hộp mới đều yêu cầu rất cao về độ sạch sẽ nên tôi không thể khuyến nghị kiểu sửa chữa này.
Tiếp theo, bạn có thể khá đơn giản thay thế bơm dẫn động bộ thủy lực, bộ tích lũy thủy lực, vòng đệm hệ thống, bộ lọc (tùy thuộc vào điều kiện nhiều) và làm sạch hoặc thay thế bộ cuộn dây. Nếu bo mạch bị hỏng (ví dụ như cháy một phần dây điện hoặc mất tiếp xúc giữa bo mạch điện tử và bo mạch chính) thì ít người sửa chữa như vậy, nhưng cũng có thể.
Các hộp từ đầu năm 2013 và 2014 có mức độ hỏng hóc ít hơn, đặc biệt là về mặt cơ điện tử và cơ khí, đồng thời các thuật toán tối ưu hóa bảo vệ bộ ly hợp. Những chủ sở hữu đã mua một chiếc ô tô vào năm 2013 đặc biệt may mắn - xe của họ được bảo hành 5 năm, giống như trước đó, các tùy chọn hộp số thực sự không đáng tin cậy. Kể từ năm 2014, thời gian bảo hành đã giảm xuống còn 2 năm như trước nhưng điều này khá hợp lý.
Robot DSG 6
Hộp số tự động sáu cấp DQ 250 trông thú vị hơn nhiều, được lắp tiêu chuẩn với động cơ diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI và 2.0 TDI. Thiết kế của nó rất khác so với hộp “khô”. Bộ ly hợp của nó được chế tạo dưới dạng các gói ly hợp “ướt” hoạt động trong bể dầu động cơ thông thường.
Hộp được thiết kế để có mô-men xoắn lớn hơn đáng kể và chủ động “hoán đổi” thay vì DQ 200 trong quá trình điều chỉnh. Ưu điểm chính của hộp này là cấu trúc cũ hơn, có nghĩa là sự cân bằng tốt hơn về độ tin cậy của tất cả các thành phần của nó.
Bộ tản nhiệt
giá gốc
9.603 rúp
Nhưng về cơ bản các vấn đề đều giống nhau. Bộ ly hợp không cháy, nhưng sự mài mòn của chúng ảnh hưởng đến sự nhiễm bẩn của dầu hộp số và sự mài mòn của cơ điện tử. Có hệ thống làm mát bên ngoài và việc lắp đặt một tấm bảo vệ cacte tầm thường sẽ không còn dẫn đến hỏng hộp nữa. Nhưng khả năng làm mát rõ ràng là không đủ, thiết kế của bộ điều nhiệt và bộ trao đổi nhiệt cho phép nhiệt độ dầu vượt quá 120 độ, và ở nhiệt độ như vậy, độ mài mòn của cơ khí tăng lên rất nhiều và các thiết bị điện tử bắt đầu hỏng hóc. May mắn thay, hầu hết các vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay dầu hộp số thường xuyên - đây chính xác là trường hợp càng thường xuyên thì càng tốt. Cứ 30-40 nghìn một lần sẽ là tối ưu.
Vấn đề phổ biến nhất đối với hộp số tự động này là sự hao mòn của các cuộn dây điện từ. Do dầu bị nhiễm bẩn nghiêm trọng trong quá trình vận hành, chất mài mòn sẽ gặm nhấm các mảnh của tấm nhôm theo đúng nghĩa đen. Rác và mảnh vụn là vấn đề thường gặp với những chiếc hộp như vậy. Nên thay bộ lọc thường xuyên; bộ lọc có thể bị hỏng nếu quá bẩn. Bạn cũng nên lắp đặt một bộ tản nhiệt bên ngoài (ví dụ: một chiếc Passat CC của Mỹ giống như một chiếc bản địa) và một bộ lọc.
Do chip, gioăng, gioăng cao su và gioăng hộp bị ảnh hưởng nên hiện tượng rò rỉ, rò rỉ áp suất thường xuyên xảy ra do bảo trì kém. Bộ phận cơ khí cũng bị ảnh hưởng do ô nhiễm dầu; bụi bẩn làm hỏng vòng bi và bánh răng, và ở một mức độ ô nhiễm nhất định với các hạt rắn, thiệt hại sẽ tăng lên giống như một trận tuyết lở.
DSG 6 không dễ sửa chữa, nhiều vấn đề phát sinh do can thiệp không đủ tiêu chuẩn. Các dịch vụ đã thành thạo việc sửa chữa máy thủy lực bốn cấp và một số máy năm cấp có thể ngạc nhiên khi thấy rằng trình độ của thợ thủ công và thiết bị không đủ ngay cả để lắp ráp và tháo rời thiết bị một cách chính xác.
Cả hai “robot” DSG đều cung cấp các đặc tính hiệu suất rất cao cho chiếc xe, nhưng số lần sửa chữa tốn kém do lỗi của chúng là rất cao, ngay cả khi quãng đường đi được ít. Và nếu hộp số DQ 250 chủ yếu yêu cầu bảo trì thường xuyên và chất lượng cao thì DQ 200 cho đến năm 2013 đơn giản là có quá nhiều lỗi thiết kế. Không phải tất cả chúng đều xuất hiện ngay lập tức, nhiều ô tô chỉ được quản lý bằng cách thay thế phần mềm của bộ phận và một lần thay ly hợp khi chạy tới 200 nghìn km, nhưng khả năng phải trả chi phí nghiêm trọng với hộp số tự động như vậy là rất cao. Đặc biệt là khi vận hành khi tắc đường, thậm chí khi nhiệt độ trong khoang động cơ tăng cao và tải trọng tối đa.
Một hộp như vậy có thời gian rất tồi tệ khi điều chỉnh động cơ, bởi vì với giới hạn tiêu chuẩn là 250 Nm, có phần mềm dành cho nó và thậm chí cả bộ ly hợp được thiết kế cho mô-men xoắn lớn hơn gấp rưỡi. Trong trường hợp này, cơ chế chỉ đơn giản là “đốt cháy”.
Động cơ
Xăng 1.8 và 2.0
Động cơ của Passat B 7 cũng là loại “tiên tiến nhất”. Nó chỉ có một động cơ hút khí tự nhiên là VR 6 3,6 lít, phần còn lại được trang bị tua-bin với tất cả các biến chứng kèm theo. Tôi sẽ ngay lập tức làm bạn thất vọng vì tất cả các động cơ được đề xuất đều có lỗi về mặt cơ học. Nhưng phạm vi điều chỉnh đơn giản là đáng kinh ngạc. Nếu bạn đọc bài viết của tôi, thì động cơ từ dòng EA888 được sử dụng làm ví dụ, như trong Passat. Động cơ 1.4 TSI được điều chỉnh kém hơn đáng kể, nhưng mức tăng công suất so với phiên bản xuất xưởng có thể lên tới 50%, một điều rất rất đáng kể. Nhưng có những vấn đề nghiêm trọng về độ tin cậy ngay cả khi hoạt động bình thường.
Trong ảnh: Dưới mui xe của Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Ngay cả với tuổi đời nhỏ như vậy theo tiêu chuẩn ô tô, vẫn có những phàn nàn về độ kín kém của hệ thống nạp, bộ tản nhiệt bị nhiễm bẩn và hệ thống làm mát bị rò rỉ. Điều này cần được chú ý khi mua bất kỳ loại Passat xăng nào. Tra dầu vào đường ống nạp cũng sẽ cho bạn biết liệu động cơ có đang tiêu thụ dầu hay không và nơi xảy ra rò rỉ - thông qua tuabin hoặc qua hệ thống thông gió. Nhìn chung, việc kiểm tra khoang động cơ dù là xe mới cũng cần được tiến hành hết sức tỉ mỉ.
Nhiều động cơ có quãng đường đi được 120-150 nghìn km đã trải qua quá trình thay thế nhóm pít-tông hoặc thậm chí thay thế khối, do đó có thể có các sắc thái liên quan đến việc lắp đặt không đủ tiêu chuẩn: hư hỏng hệ thống dây điện, vi phạm việc đặt ống mềm và hệ thống dây điện. Ngoài ra, chủ xe rõ ràng rất “xấu hổ” khi thừa nhận quãng đường đi thực sự của xe. Đôi khi bạn có thể nhận được thông tin này khi chẩn đoán bằng máy quét, sử dụng các dấu hiệu từ nhiều khối khác nhau mà "người tính số km" quá lười để vào, nhưng tình trạng của động cơ cũng sẽ nói lên nhiều điều đối với một người chú ý.
Động cơ phổ biến nhất cho Passat B7 là loại 1.8 TSI thuộc dòng EA 888. Với công suất 152-160 mã lực, nó mang lại động lực học rất tốt, đặc biệt là khi kết hợp với DSG và hiệu suất cao. Động cơ 2.0 TSI 2 lít có thiết kế cực kỳ giống nhau, ngoại trừ việc được trang bị hộp số hoàn toàn khác và được tăng cường hơn về mô-men xoắn. Nhưng các sắc thái thiết kế chính là phổ biến đối với họ.
Trong ảnh: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Tua bin 1.8 TSI (K03)
giá gốc
112.938 rúp
Động cơ 1.8 chủ yếu là dòng CDAA, còn động cơ 2 lít là CCZB. Trước hết, bạn nên chú ý đến xu hướng thèm ăn nhiều dầu mỡ. Nhà sản xuất đã phải vật lộn rất nhiều với vấn đề này, nhưng do tất cả các lần thay thế nhóm piston, chỉ sau năm 2013, phương án này mới có thể được coi là chấp nhận được. Nó không dễ bị luyện cốc khi có cơ hội nhỏ nhất và có tuổi thọ sử dụng chấp nhận được.
Một số tùy chọn khác nhau với độ dày khác nhau của chốt piston, piston và thanh kết nối trên các máy trước năm 2013 có khả năng tương thích hạn chế với nhau, nhưng tất cả đều có đặc tính khó chịu là bắt đầu hao dầu khi quá nóng hoặc hiếm khi thay dầu. Điều này là do thiết kế kỳ lạ của các vòng piston, lượng dầu thoát ra từ vòng gạt dầu không đủ và điểm yếu của nó.
Một yếu tố bổ sung góp phần gây ra tổn thất là hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn, rò rỉ các miếng đệm và vòng đệm, xu hướng đóng cốc của van nạp, độ mòn của các thanh dẫn hướng van nạp tăng lên và tuổi thọ của các vòng đệm của chúng thấp.
Trong ảnh: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Một rắc rối khác mà mọi chủ xe sẽ phải đối mặt là tuổi thọ ngắn ngủi và khó lường của xích cam và bơm dầu. Trung bình, nó không vượt quá 120 nghìn, mặc dù có những chiếc duy nhất có quãng đường trên 250 trên một chuỗi. Hơn nữa, mạch bơm cũng có thể bị đứt, đặc biệt là khi khởi động vào mùa đông. Bản thân máy bơm hiếm khi bị hỏng, nhưng trong mọi trường hợp, kết quả là gây tử vong cho động cơ.
Điểm đóng băng trên chiếc bánh là thiết kế của máy bơm và bộ điều chỉnh nhiệt trong một bộ phận duy nhất có vỏ bằng nhựa. Nhựa từ ba tuổi trở lên dễ bị cong vênh, rò rỉ. Giá của thiết bị khá cao và động cơ rất nhạy cảm với hiện tượng rò rỉ chất làm mát và quá nhiệt.
Bơm có bộ điều nhiệt 1.8/2.0 TSI
giá gốc
13.947 rúp
Với tất cả những điều này, các động cơ thuộc dòng này có biên độ an toàn lớn cho nhóm pít-tông, trục khuỷu tốt, khối bền và biên độ tăng lực từ một rưỡi đến hai lần mà không cần can thiệp vào nhóm pít-tông, chỉ khi thay thế tua-bin và hệ thống điện.
Hơn nữa, việc tăng tốc vừa phải không ảnh hưởng nhiều đến tuổi thọ sử dụng trong quá trình vận hành bình thường, ít nhất là do việc điều chỉnh firmware chủ yếu làm giảm nhiệt độ vận hành, điều này ảnh hưởng tốt đến tình trạng của động cơ. Họ cũng yêu cầu sử dụng dầu có chất lượng và độ nhớt cao hơn cũng như thay thế dầu thường xuyên hơn so với quy định bảo trì. Một số lượng rất lớn ô tô ở Nga có chip điều chỉnh, đừng quá lo lắng về điều này khi mua, nhưng trong trường hợp này, bạn nên xem xét kỹ hơn tình trạng của hộp số tự động.
Xăng dầu 1.4
Người em của động cơ 1,4 lít “khủng” mỏng manh hơn đáng kể. Nhóm piston của nó không chịu được khả năng tăng tốc tốt, hệ thống tăng áp có điểm yếu là ở dạng bộ làm mát bằng chất lỏng, và bộ truyền động xích định thời có nguồn lực rất ngắn và dễ bị nhảy xích.
Gia đình bao gồm bốn loạt động cơ. Đơn giản nhất là 1,4 122 l. Với. – đây là động cơ CAXA, chúng là loại phổ biến nhất. Một lựa chọn ít phổ biến hơn là động cơ tăng áp kép công suất 160 mã lực. trang., loạt CTHD/CKMA. Rất hiếm khi tìm thấy các biến thể của động cơ này được tối ưu hóa để vận hành bằng khí nén, dòng CDGA công suất 150 mã lực. Với.
Trong ảnh: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 Thật kỳ lạ, lựa chọn tốt nhất lại là động cơ "khí". Nó có nhóm pít-tông được gia cố gần như không dễ bị cốc hóa, vật liệu đầu xi-lanh bền hơn và nhiệt độ vận hành thấp hơn. Động cơ tăng áp kép có hệ thống nạp rất phức tạp, với máy nén và tua bin, do đó chi phí bảo trì cao sau khi hết hạn bảo hành.
Chuỗi thời gian 1.8/2.0 20V
giá gốc
4.993 rúp
Ở châu Âu, họ có nhu cầu về sự kết hợp giữa công suất cao và hiệu quả đáng kinh ngạc. Một chiếc sedan cỡ lớn với động cơ như vậy trên đường cao tốc có mức tiêu thụ dưới 5 lít một trăm và ở tốc độ thấp - thậm chí dưới 4, trong khi ở chu trình đô thị, mức tiêu thụ có thể dưới 9 lít, đây là một thành tích nghiêm trọng đối với một chiếc ô tô có trọng lượng này với động cơ xăng.
Các vấn đề với chuỗi thời gian thường xảy ra chủ yếu ở những chiếc xe được sản xuất trước năm 2012, nhưng những điều bất ngờ vẫn có thể xảy ra sau đó. Trong mọi trường hợp, tài nguyên sẽ không vượt quá 120-150 nghìn và nếu xuất hiện tiếng ồn, nên thay đổi ngay lập tức, không cần chờ nhảy. Nếu động cơ cũ hơn thì hãy kiểm tra xem nắp trước của động cơ đã được thay thế chưa - trên thiết kế mới có những phần nhô ra ngăn xích nhảy, cấu hình mạnh mẽ hơn.
Bạn cũng cần theo dõi độ sạch của bộ trao đổi nhiệt dầu-nước (khối của nó được lắp vào đường ống nạp và bị nhiễm khí cacte), khả năng bảo trì của bơm làm mát và độ sạch của bộ phận tản nhiệt bộ làm mát liên động. Và ngay cả khi hệ thống hoạt động bình thường, bạn nên theo dõi cẩn thận nhiệt độ vận hành của động cơ và chất lượng xăng. “Ủ” sau khi cắm có thể dẫn đến cháy pít-tông, giống như những “cuộc đua” mùa hè trên đường cao tốc ở tốc độ gần tốc độ tối đa.
Trong ảnh: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Hậu quả tương tự xảy ra khi tiếp nhiên liệu bằng xăng cấp 92, bỏ qua các lỗi trong thiết bị nhiên liệu hoặc lỗi truyền động servo để điều chỉnh tuabin ở vị trí đóng. Rắc rối hơn một chút có thể xảy ra do xu hướng hiện tại của nhóm pít-tông bị đóng cặn ở khoảng thời gian thay dầu tiêu chuẩn là 15 nghìn km. Nó xảy ra ít thường xuyên hơn trên động cơ 1.8/2.0, nhưng không phải là không gây đau đớn.
Phiên bản động cơ 122 mã lực. Với. Nó quá yếu đối với chiếc xe này và với phần sụn thì nó có công suất 150-160 mã lực. Với. Tua bin vốn đã hoạt động kém - nó có thể chịu được quãng đường tối đa 40-50 nghìn km. Nhìn chung, tùy chọn này kém tin cậy hơn đáng kể so với các động cơ lớn hơn và việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí bảo trì khó có thể bù đắp được nhược điểm này.
Xăng VR 6
Động cơ 3.6 BWS cao cấp nhất thực sự rất hiếm. Một thiết kế rất thú vị có tuổi thọ sử dụng tốt về tổng thể, nhưng cũng có rất nhiều thiếu sót. Ở mức tối thiểu, một chuỗi thời gian không đủ nguồn lực, việc thay thế nó đòi hỏi phải tháo động cơ. Nó nằm ở phía bánh đà và việc thay thế xích phía dưới về cơ bản là không thể thực hiện được trên máy. Quá trình luyện cốc của các van và xu hướng luyện cốc của nhóm piston cũng được ghi nhận. Cách bố trí dày đặc, lượng nạp phức tạp và thiết kế đầu xi-lanh cực kỳ phức tạp cũng không giúp giảm chi phí vận hành. Mặc dù không có bộ tăng áp nhưng nó khó có thể đơn giản hơn 1.8 TSI.
Động cơ diesel
Bơm phun 1.8 TSI
giá gốc
14.215 rúp
Động cơ diesel chủ yếu được đại diện bởi hai loại động cơ - 2.0 TDI công suất 140 mã lực. Với. Dòng CFFB với kim phun bơm là một thiết kế tương đối cũ, động cơ CBAB thứ hai đã có hệ thống phun Common Rail.
Tùy chọn với kim phun bơm được coi là rõ ràng là tháo vát và đáng tin cậy, đồng thời những nhược điểm liên quan đến độ mòn cao của trục cam và giảm áp suất dầu ở đầu xi-lanh đã được biết và có thể giải quyết được. Nhưng các động cơ mới với phun xăng điện tử, có cùng công suất, phản ứng nhanh hơn nhiều, tiêu thụ điện năng thấp hơn và ít bộ phận đắt tiền hơn.
Tất nhiên, do những lời phàn nàn hiếm hoi về chúng, người ta có ấn tượng rằng đây là những động cơ đáng tin cậy nhất trên Passat mới. Có thể là như vậy, nhưng việc vận hành động cơ diesel ở Nga luôn là một trò xổ số. Nó phụ thuộc quá nhiều vào chất lượng nhiên liệu và các bộ phận như EGR, bộ lọc hạt khi vận hành khi tắc đường sẽ làm tăng số lần hư hỏng và giảm tuổi thọ sử dụng.
Trong ảnh: Dưới mui xe của Volkswagen Passat "2010–15 Có đáng để dùng không?
Đối với một chiếc xe mới như vậy, Passat B 7 gặp rất nhiều vấn đề. Những hỏng hóc của động cơ và hộp số với quãng đường lên tới 150 nghìn đồng thời phải sửa chữa tốn kém trông đặc biệt khó chịu. Nhưng ngoài điều đó ra thì nó không đáng sợ đến thế. Thân xe không hoàn hảo nhưng hầu hết các xe vẫn hoạt động tốt. Nội thất đã trở nên tốt hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Hệ thống điện phức tạp hơn một chút so với hầu hết các ô tô, nhưng chúng cũng mang lại nhiều khả năng, làm tăng đáng kể sự thoải mái khi sử dụng. Ngoài ra, hầu hết việc sửa chữa đều được thực hiện theo chế độ bảo hành hoặc là một phần của dịch vụ sau bảo hành của nhà sản xuất nên chủ sở hữu không phải chịu toàn bộ gánh nặng chi phí.
Nếu bạn lấy một chiếc Passat như thế này thì hãy đảm bảo rằng nó càng mới càng tốt.
Đây là dòng máy mới nhất ít gặp sự cố hơn - đúng thời điểm nền tảng PQ 46 suy tàn, tất cả các vấn đề xảy ra với cặp nền tảng PQ 35/PQ 46 kể từ thời điểm chúng xuất hiện đều đã được khắc phục. Cả động cơ và hộp số đều trở nên đáng tin cậy hơn đáng kể, thoát khỏi những căn bệnh thời thơ ấu. Cụ thể hơn nữa, tôi muốn giới thiệu một chiếc xe với hộp số tay 1.8 hoặc 2.0 với DSG 6 được bảo trì tốt. Đừng trông chờ vào một tương lai vô tư - sớm hay muộn chiếc xe sẽ yêu cầu đầu tư, nhưng điều đó khá khó khăn có thể đến lúc đó nó sẽ không còn nằm trong tay bạn nữa.
Trong ảnh: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Paris 2010, khai mạc cho các nhà báo vào ngày 30 tháng 9, Volkswagen đã giới thiệu mẫu xe ga và sedan Volkswagen Passat thế hệ thứ 7 mới.
Bên ngoài, Volkswagen Passat B7 mới không có nhiều thay đổi: phần đầu xe bây giờ giống một bản sao nhỏ hơn của mẫu xe hàng đầu, chiều dài tổng thể của chiếc sedan đã tăng 2 mm (lên 4.769), chiếc xe ga - 4 mm (lên 4.771). Đồng thời, chiều rộng và chiều cao của sản phẩm mới vẫn giữ nguyên như xe thế hệ trước (lần lượt là 1.820 và 1.470 mm).
Thông số kỹ thuật và giá bán Volkswagen Passat B7
| Thiết bị | Giá | Động cơ | Hộp | Bộ truyền động |
| Đường xu hướng 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | xăng 1.4 (122 mã lực) | cơ khí (6) | đằng trước |
| Đường xu hướng 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | xăng 1.4 (122 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Dòng thoải mái 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | cơ khí (6) | đằng trước |
| Phong cách thoải mái 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | cơ khí (6) | đằng trước |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Phong cách thoải mái 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| 1 547 000 | xăng 1.4 (150 mã lực) | người máy (7) | đằng trước | |
| 1 609 000 | xăng 1.4 (150 mã lực) | người máy (7) | đằng trước | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | động cơ diesel 2.0 (170 mã lực) | người máy (6) | đằng trước |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 mã lực) | 1 673 000 | xăng 1.4 (150 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | xăng 2.0 (210 mã lực) | người máy (6) | đằng trước |
Nội thất của Volkswagen Passat B7 có ghế trước mới và bảng điều khiển trung tâm được thiết kế lại với đồng hồ trên đó, cũng như cụm đồng hồ khác, vô lăng mới và trang trí cải tiến.
Dưới mui xe, Passat B7 mới cung cấp nhiều loại động cơ có công suất từ 105 đến 300 mã lực. và thể tích từ 1,4 đến 3,2 lít. Trung bình, tất cả các động cơ đều tiết kiệm nhiên liệu hơn khoảng 18% nhờ sử dụng tính năng dừng/khởi động và thu hồi năng lượng khi phanh.
Ví dụ, động cơ turbodiesel 1,6 lít tiết kiệm nhất (105 mã lực và 250 Nm) chỉ tiêu thụ 4,2 lít nhiên liệu diesel trên một trăm chiếc và lượng khí thải CO2 vào khí quyển lên tới khoảng 109 gram mỗi km.
Như trước đây, Volkswagen Passat B7 mới được cung cấp cho khách hàng với ba cấp độ trang trí: Trendline, Comfortline và Highline. Trong số các tùy chọn, một hệ thống đã được bổ sung có thể phát hiện xem người lái xe có mệt mỏi khi lái xe hay không và đưa ra cảnh báo bằng âm thanh và văn bản về điều này, kiểm soát hành trình thích ứng, quang học phía trước thích ứng, lần đầu tiên xuất hiện trên xe mới, không làm mù người lái xe của những chiếc xe đang tới.
Ngoài ra còn có hệ thống giám sát điểm mù, định vị đa phương tiện với khả năng nhận biết biển báo đường và hệ thống mở cốp không tiếp xúc thông minh. Có chìa khóa xe trong túi, chủ xe chỉ cần di chuyển chân dưới cản sau mà không cần chạm vào, sau đó cốp xe sẽ tự động mở ra.
Volkswagen Passat B7 cũng được trang bị khóa vi sai mô phỏng điện tử, chẳng hạn như trên, hoạt động song song với hệ thống ổn định và phanh bánh xe trượt, từ đó giúp xe hoạt động đáng tin cậy hơn khi vào cua.
Doanh số bán xe VW Passat mới tại Nga bắt đầu vào tháng 3 năm 2011. Vào năm 2015, giá của phiên bản cơ bản của chiếc sedan ở cấu hình Trendline, được trang bị động cơ tăng áp 1,4 lít 122 mã lực và hộp số sàn 6 cấp, bắt đầu ở mức 1.118.000 rúp.
Volkswagen Passat B7 được trang bị sáu túi khí, ESP, điều hòa không khí, hệ thống cố định, hệ thống âm thanh MP3 với bốn loa, máy tính tích hợp cũng như đầy đủ các phụ kiện điện.
Tại thời điểm bán hàng, đối với một chiếc sedan ở cấu hình Comfortline với động cơ xăng TSI 1,8 lít 152 mã lực và hộp số sàn, họ yêu cầu từ 1.285.000 rúp và phụ phí cho phiên bản có hộp số robot DSG 7 băng tần là 89.000 rúp.
Tùy chọn và giá xe ga Volkswagen Passat B7
| Thiết bị | Giá | Động cơ | Hộp | Bộ truyền động |
| Đường xu hướng 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | xăng 1.4 (122 mã lực) | cơ khí (6) | đằng trước |
| Đường xu hướng 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | xăng 1.4 (122 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Dòng thoải mái 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | cơ khí (6) | đằng trước |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | xăng 1.8 (152 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Đường xu hướng 1.4 TSI DSG (150 mã lực) | 1 734 000 | xăng 1.4 (150 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Dòng thoải mái 1.4 TSI DSG (150 mã lực) | 1 798 000 | xăng 1.4 (150 mã lực) | người máy (7) | đằng trước |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | động cơ diesel 2.0 (170 mã lực) | người máy (6) | đằng trước |
Phiên bản trung cấp còn có thêm hệ thống điều hòa khí hậu, hệ thống báo động tiêu chuẩn, cảm biến ánh sáng và mưa, vô lăng đa chức năng và gương chiếu hậu tự động chống chói.
Cuối cùng, giá của Volkswagen Passat B7 2014 ở cấu hình cao nhất với cùng động cơ 1,8 lít và hộp số DSG là 1.439.000 rúp. Cũng có sẵn cho người mua là các phiên bản sử dụng động cơ xăng 2.0 lít sản sinh công suất 210 mã lực. (1.679.000 rúp) và phiên bản động cơ diesel có động cơ cùng kích thước nhưng có công suất 170 mã lực. (từ 1.616.000 rúp).
Mức giá cho xe ga Volkswagen Passat B7 dao động từ 1.249.000 đến 1.908.000 rúp. VW Passat Variant 2014 có cùng phiên bản với sedan, trong khi phiên bản xăng 2 lít được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Motion.
Hình ảnh xe Volkswagen Passat
Dòng đơn vị năng lượng được trang bị cho chiếc sedan Volkswagen Passat được đại diện bởi các mẫu sau: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l và 3,6 l. Tất cả các động cơ đều tuân thủ tiêu chuẩn Euro-5, nhưng vào năm 2011, động cơ diesel hai lít BlueTDI tuân thủ tiêu chuẩn Euro-6 đã được tung ra thị trường. Chúng chỉ được cài đặt trên các sửa đổi dẫn động cầu trước.
Giống như xe ga, động cơ EcoFuel 1.4 (150 mã lực) thân thiện với môi trường và chạy bằng hỗn hợp khí và xăng. Xe tăng tốc bằng xăng, sau đó chiếc sedan Volkswagen Passat tự động chuyển sang chế độ tiêu hao xăng. Chỉ sau khi nó được tiêu thụ hết, việc tiêu thụ xăng mới bắt đầu.
Các sửa đổi chạy bằng xăng tiêu thụ 5,9-9,3 lít trên 100 km ở chu trình kết hợp. Trên các phiên bản động cơ diesel của Volkswagen Passat, mức tiêu hao nhiên liệu là 4,3-5,3 lít. Động cơ EcoFuel tiêu thụ 6,8 lít nhiên liệu.
Mẫu sedan Volkswagen Passat có thể được trang bị hộp số sàn sáu cấp hoặc robot sáu hoặc bảy tốc độ. Đã có sẵn các sửa đổi dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh (chỉ động cơ diesel). Hệ thống treo của xe hoàn toàn độc lập (thanh chống McPherson ở phía trước, đa liên kết ở phía sau). Chiếc sedan Volkswagen Passat có phanh đĩa (thông gió phía trước). Tốc độ tối đa của Passat (250 km/h) đạt được trên các phiên bản có động cơ 3,6 lít (300 mã lực) và hộp số robot sáu cấp. Khả năng tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 5,5 giây.
Dung tích cốp xe của sedan là 565 lít nhưng ở các phiên bản EcoFuel lại giảm xuống còn 485 lít. Điều này là do nhu cầu lắp đặt bình gas. Vì lý do này, bánh xe dự phòng cũng bị loại bỏ. Nhờ sử dụng hỗn hợp xăng và xăng nên thể tích bình xăng ở các phiên bản động cơ Ecofuel giảm xuống còn 31 lít thay vì 70 lít như tiêu chuẩn.
Mẫu sedan Volkswagen Passat được sản xuất với các cấp độ trang trí Trendline, Comfortline và Highline. Gói Trendline cơ bản bao gồm bộ tùy chọn sau: tay lái trợ lực điện, đèn pha halogen, cột lái chỉnh điện, gương chiếu hậu chỉnh điện, cửa sổ chỉnh điện trước sau, đầy đủ bộ túi khí (phía trước, bên hông và rèm), giá đỡ ghế trẻ em, điều hòa không khí. điều hòa, hệ thống âm thanh lắp ở đèn đọc sách trước và sau, màn hình màu và đầy đủ hệ thống an toàn điện tử bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS), phân bổ lực phanh (EBD) và hỗ trợ phanh hệ thống (BAS). Chất liệu bọc là vải.
Phiên bản Comfortline được bổ sung chức năng “Theo tôi về nhà”, cho phép bạn hẹn giờ tắt đèn pha của ô tô để có thời gian về nhà trước khi ra ngoài.
Phiên bản Highline có đèn sương mù phía trước, hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng và hệ thống start-stop giúp tắt động cơ khi chạy không tải.
