Giống như mẫu trước đó, lốp mùa đông không đinh Continental ContiViking Contact 6 được phát triển đặc biệt cho các quốc gia có khí hậu mùa đông khắc nghiệt, chủ yếu là Scandinavia và Nga. Trong trường hợp này, người ta nên tính đến tiêu chuẩn rất cao do người tiền nhiệm của nó đặt ra với số sê-ri 5 trong tiêu đề. Tuy nhiên, các nhà sản xuất lốp xe của Đức đã cố gắng tạo ra loại lốp mùa đông có hiệu suất cao hơn nữa trên mọi con đường mùa đông. Đồng thời, không thể không ghi nhận độ đàn hồi tuyệt vời của sản phẩm mới này. Độ cứng Shore của nó chỉ là 52 đơn vị.
Mẫu gai bất đối xứng hiện đại
Bắt đầu chủ đề “bất đối xứng” cách đây vài thập kỷ, gã khổng lồ lốp xe Đức ngày nay chiếm một trong những vị trí dẫn đầu trong vấn đề này. Mẫu xe này là một sự khẳng định khác cho vị trí dẫn đầu này, vì nó được trang bị kiểu gai lốp định hướng bất đối xứng, mang lại hiệu suất tuyệt vời trên những con đường mùa đông trơn trượt.
Đặc điểm đặc trưng trong thiết kế của nó là sự phân chia rõ ràng thành ba khu vực chính, mỗi khu vực thực hiện một loạt nhiệm vụ được xác định nghiêm ngặt. Do đó, lốp thể hiện tính linh hoạt đáng kinh ngạc dưới dạng hiệu quả cao trong quá trình tăng tốc và giảm tốc, khả năng xử lý tinh tế và mức độ thoải mái tuyệt vời.
Khối gai đôi
Không có loại lốp nào thuộc dòng này có nhiều cải tiến như thế hệ thứ sáu. Một trong những cải tiến này là khối gai lốp nằm ở phần trung tâm. Chúng được phân biệt bởi kích thước lớn và thiết kế kép. Điều này cho phép các khối tựa vào nhau khi có gia tốc ngang đáng kể, do đó giúp tăng khả năng chống biến dạng động cho toàn bộ phần trung tâm của mặt lốp. Kết quả thực tế của giải pháp kỹ thuật này là đặc tính bám đường tuyệt vời, độ rõ ràng và tốc độ phản ứng khi quay vô lăng khi lái xe trên đường nhựa không có băng tuyết.
Hệ thống lamella nhiều giai đoạn
Ngày nay, hầu hết các lốp xe mùa đông hiện đại đều có rãnh. Các phần tử lốp này mở ra khi tiếp xúc với mặt đường, từ đó hình thành thêm nhiều mép bám đường. Trong trường hợp của mẫu xe này, các nhà sản xuất lốp xe của Đức đã tiến xa hơn một chút, kết hợp các tấm mỏng thành một hệ thống duy nhất. Điều này đạt được nhờ vào các bộ nhảy đặc biệt, dưới tác dụng của lực gia tốc đáng kể, sẽ ngăn các tấm mỏng đóng lại. Đặc điểm thiết kế này giúp lốp có thêm độ ổn định và hiệu quả phanh trên đường có tuyết.
Khả năng chống bắn tung tóe tuyệt vời
Không giống như lốp mùa hè, hệ thống thoát nước của lốp mùa đông phải đối mặt với việc loại bỏ không chỉ nước khỏi miếng tiếp xúc mà còn cả những khối tuyết nặng hơn nhiều. Các chuyên gia của công ty đã giải quyết được vấn đề phức tạp này bằng cách sử dụng một số phát triển công nghệ ban đầu. Phần chính của rãnh thoát nước nằm ở một góc đáng kể so với hướng chuyển động. Kết hợp với số lượng và thể tích bên trong khá đáng kể, điều này cho phép lốp nhanh chóng loại bỏ không chỉ nước mà còn cả tuyết lấm lem và tan chảy, từ đó mang lại khả năng chống chịu tuyệt vời cho cả aquaplaning và skidplaning.
Đặc điểm chính của lốp Continental ContiVikingcontact 6
— thiết kế không đối xứng của kiểu gai lốp định hướng được tối ưu hóa để di chuyển an toàn trên mọi con đường mùa đông;
— chia kiểu gai lốp thành ba vùng chức năng mang lại cho lốp tính linh hoạt tuyệt vời;
- nhiều tấm mỏng được kết nối với nhau bằng các dây nhảy đặc biệt cung cấp cho miếng dán tiếp xúc vô số cạnh bám dính bổ sung, số lượng các cạnh này không thay đổi ngay cả khi có gia tốc ngang và gia tốc dọc đáng kể;
— khối gai đôi ở phần trung tâm cải thiện khả năng bám đường và độ bám trên tuyết, cũng như khả năng xử lý trên đường nhựa khô;
— thiết kế gia cố của vùng vai giúp tăng độ ổn định về hướng khi vào cua;
— hệ thống thoát nước có hiệu suất cao nhất trên cả đường ướt và đường có tuyết, giúp lốp có khả năng chống trượt tuyệt vời đối với cả trượt nước và trượt dốc.
Bạn cũng có thể quan tâm đến các mô hình sau đây.
Để trải nghiệm đầy đủ những điểm mạnh của một sản phẩm, việc bắt đầu từ hướng ngược lại là rất hữu ích. Bạn có muốn hiểu tại sao cần khoảng sáng gầm xe cao và dẫn động 4 bánh không? Hãy thử lái xe dọc theo con đường nông thôn đầy mưa và có ổ gà. Bạn muốn biết giá cách âm và tiện nghi của xe ô tô hạng thương gia hiện đại? Hãy lái thử một chiếc Zhiguli cổ điển từ hàng xóm của bạn. Nên vào mùa đông, để đồng thời nhận ra tất cả những ưu điểm của cách bố trí dẫn động cầu trước, sự hiện diện của ABS, ESP và kiểm soát lực kéo.
Với lốp xe, câu chuyện cũng tương tự như vậy. Được biết, Velcro hiện đại chất lượng cao phải mềm và dẻo dai do thành phần của cao su và độ bám dính cao, tức là khả năng “dính” vào nhựa đường theo đúng nghĩa đen. Nhưng nếu, giống như tất cả những người bình thường, bạn sử dụng lốp xe trong một hoặc hai mùa và vứt chúng đi rất lâu trước khi chúng bị mòn, và nếu bạn không đợi trận tuyết đầu mùa mới đi bảo dưỡng lốp, bạn sẽ không bao giờ biết được điều gì sẽ xảy ra. vẻ đẹp của một “ly hợp ma sát” tốt.
Tất nhiên, đây không phải là hướng dẫn hành động, nhưng đối với tôi đó là cách nó diễn ra. Bộ phim “mùa hè” kéo dài 4 mùa và tổng cộng khoảng 25 nghìn km, và khi bắt đầu mùa thu, rõ ràng là nó đang yêu cầu được nghỉ ngơi. Chiều cao gai lốp chật hẹp nhưng vẫn nằm trong giới hạn pháp lý. Đúng vậy, cao su rõ ràng đã cứng lại và khi thời tiết lạnh bắt đầu, nó đã biến thành gỗ theo đúng nghĩa đen.
Nhân tiện, điều này một lần nữa chứng minh: bản thân chiều cao gai lốp quyết định rất nhiều điều, nhưng không phải là tất cả. Không ai hủy bỏ việc lốp xe bị mòn do tuổi tác.
Vì vậy, tôi đã lái “cây” suốt mùa thu và nghiêm túc nghĩ rằng đến năm mới, không đợi lần bảo dưỡng tiếp theo sau 10.000 km, đã đến lúc phải rung chuyển hệ thống treo. Các mối nối của đường ray khi hoạt động rất đau, trong hố rung lắc khó chịu…
Tuy nhiên, với sự ổn định về phương hướng, mọi thứ đã ổn định. Tại đây, những chiếc lốp xe rõ ràng đã mất hết sức lực đã ra tay giải cứu cho hệ thống an toàn chủ động của Volvo, giúp xe không bị rơi ra khỏi khúc cua, phanh bánh và giúp người lái không bị tăng ga quá mức.
Nhưng khi tuyết rơi, các định luật vật lý đã phải gánh chịu hậu quả - theo đúng nghĩa đen, tôi đã đến được cửa hàng lốp xe nhờ sự quan phòng của Chúa. Chiếc sedan Thụy Điển đã biến thành một con bò trên băng - không có thiết bị điện tử nào có khả năng giữ xe đi đúng quỹ đạo khi lốp đã cứng hoàn toàn và tuyết tích tụ trên mặt lốp.
Sau khi thay lốp, tôi cảm thấy như thể đang lái một chiếc xe khác - S80 trông trẻ hơn 5 tuổi theo đúng nghĩa đen, các khối im lặng và giảm xóc dường như tái sinh một cách kỳ diệu và bắt đầu xử lý các ổ gà với tất cả những đặc tính tinh tế của thương hiệu. Hay đúng hơn, nó hoàn toàn không phải về họ. Chỉ là các bánh xe trên ContiVikingcontact 6 đã quay trở lại khả năng giảm chấn tác động trước đây thay vì truyền toàn bộ tải trọng tới hệ thống treo. Và đây là áp suất 2 atm hoàn toàn tiêu chuẩn cho mùa đông.
|
 |
Chắc chắn, hệ thống treo của Volvo sẽ vô cùng biết ơn lốp Conti vì chúng đã kéo dài tuổi thọ sử dụng của nó một cách nghiêm túc. Và đồng thời chúng còn tiết kiệm chi phí cho gia chủ. Bạn có biết cần gạt Volvo chính hãng giá bao nhiêu không? Đắt. Một bộ lốp sau sẽ lấy một bộ lốp mới. Bạn có thể đã đoán rằng việc tiết kiệm bánh xe là không hoàn toàn phù hợp trong trường hợp này.
Nói chung, bạn đã hiểu rằng “sáu” của Conti thực sự là những chiếc lốp mềm. Và yên tĩnh! Có một lần, tôi đã chọn Volvo S80, đặc biệt là vì cảm giác lái êm ái và sự thoải mái về âm thanh. Chiếc Continental này, mặc dù không có nguồn gốc từ Bắc Âu, nhưng thực sự là một sự kết hợp hoàn hảo với chiếc xe đầu bảng trước đây của thương hiệu Thụy Điển.
Còn việc xử lý thì sao?
Như tôi đã nói, chiếc sedan mặc dù có động cơ tăng áp 200 mã lực nhưng không có lợi cho việc lái xe chủ động. Anh ta lịch sự nhưng ngoan cố chống lại việc điều động tốc độ cao, sử dụng toàn bộ kho vũ khí điện tử của mình. Bạn có thể quay đầu nhanh chóng nhưng không có nhiều cảm giác thích thú, không giống như các loại xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh của Đức.
ContiVikingcontact 6 mềm mại cũng là một sự kết hợp xứng đáng cho người Thụy Điển ở đây. Họ duy trì sự im lặng hoàn toàn ngay cả khi vào cua trên đường nhựa gần như khô (điều này cũng xảy ra vào mùa đông). Chưa hết, chúng có vẻ bồng bềnh một chút nếu bạn đi quá xa với tốc độ vào lệnh. Không có hứng thú nhưng thành thật mà nói, quỹ đạo không bị ảnh hưởng nhiều, bạn sẽ không bay khỏi đường đua.
Mục đích sử dụng vào mùa đông của tôi là 100% ở thành thị, điều này đã quyết định trước việc lựa chọn Velcro không đinh. Mọi thứ đều tuyệt vời với khả năng chạy việt dã trên đường phố khi tuyết rơi dày đặc cũng như khả năng ổn định trên băng. Một ngày nọ, nó đã chơi một trò đùa độc ác với tôi.
Vào một buổi sáng mùa đông, tôi chạy bộ đến công viên. Tôi thậm chí còn không nghi ngờ rằng có băng trên đường - chiếc xe chỉ lái bình tĩnh và không phàn nàn về đặc tính bám đường của nó. Nhưng tôi vui vẻ nhảy ra khỏi chỗ đậu xe và ngay lập tức nằm dài trên băng.
Lốp Continental ContiVikingcontact 6 là loại lốp mùa đông không đinh dành cho xe du lịch, thể hiện hiệu suất cao trên đường mùa đông trong mọi điều kiện thời tiết. Lốp xe được thiết kế cho mùa đông khó khăn và mang lại cho xe khả năng xử lý tự tin trên đường tuyết và độ bám tuyệt vời trên bề mặt băng giá.
- Lốp Continental Conti Viking Contact 6 có khả năng chịu được việc sử dụng xe với cường độ cao và những chuyến đi dài trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau. Thân lốp cứng chắc đảm bảo khả năng chống chịu hiệu quả của lốp với tải trọng biến dạng cao liên quan đến việc di chuyển chủ động. Nhờ các vùng vai được gia cố của hình dạng, miếng vá tiếp xúc vẫn ổn định, điều này có tác động tích cực đến độ ổn định của xe.
- Cao su gai lốp bao gồm các thành phần đặc biệt đảm bảo độ đàn hồi của bề mặt làm việc của khối gai lốp ngay cả khi nhiệt độ giảm đáng kể. Độ đàn hồi của cao su đảm bảo độ bám ổn định của lốp trong mọi thời tiết trong suốt thời gian sử dụng. Lốp thể hiện khả năng chống mài mòn, điều này quyết định quãng đường đi được của loại lốp này.
lục địaContiVikingLiên hệ6: lốp xe đường trường cho mùa đông lạnh giá
Lốp Continental Conti Viking Contact 6 là giải pháp tuyệt vời cho thiết bị xe mùa đông, được sử dụng trên bề mặt chất lượng cao của đường cao tốc thành phố và đường cao tốc khu vực. Lốp xe thể hiện độ bám tuyệt vời trên bề mặt băng giá và trên băng cứng, tăng hiệu suất năng động của xe - mang lại khả năng phanh hiệu quả và tăng tốc nhanh chóng. Trên tuyết nén, cao su giúp xe xử lý dễ dàng và phản ứng nhanh khi bẻ lái, tăng tốc và phanh.
- Lốp Continental ContiVikingcontact 6 có kiểu dáng bất đối xứng với vùng trung tâm rộng - sự sắp xếp theo đường chéo của các khối gai đảm bảo độ bám chất lượng cao trên tuyết và mặt đường không bằng phẳng. Bề mặt của tất cả các khối kiểm tra được bao phủ bởi một mạng lưới các tấm zigzag. Các đoạn khối kiểm tra có thể được cố định lẫn nhau, tạo thành sự hỗ trợ bổ sung trong khu vực tiếp xúc - điều này góp phần tạo ra lực kéo chất lượng cao trên đường băng giá;
- Các rãnh sâu và rãnh chéo trên mặt lốp của Continental Conti Viking Contact 6 có khả năng thu và thoát nước khỏi miếng tiếp xúc, giúp xe không bị trượt khi tan băng khi di chuyển trên đường có nhiều vũng nước.
Igor về lốp Continental ContiVikingcontact 5
Mùa đông đầu tiên tôi quyết định thử Velcro thay vì gai. Lúc đầu tôi hơi sợ. Tôi đã lái xe cẩn thận nhất có thể trên băng và cả trên tuyết. Tuy nhiên, chẳng mấy chốc tôi đã trở nên bạo dạn hơn - lốp xe vẫn hoạt động tốt! Và thật yên tĩnh! Tôi không thể nghe thấy gì cả. Tôi rất hài lòng với lốp xe – hiện tại tôi đã loại bỏ hoàn toàn đinh tán.Xe: Ford Fiesta 1.4L 2003-2007
Đánh giá: 5
Băn khoăn về lốp Continental ContiVikingcontact 5
Vào đầu năm, tôi quyết định dùng thử Velcro Continental Vikingcontact 5. Và bây giờ tôi đã có thể tóm tắt những kết quả đầu tiên về cách chúng hoạt động. Tất nhiên, đây là những chiếc lốp chỉ dành cho thành phố. Không có gì để làm trong làng trên những chiếc lốp này, chúng không đi tốt trong tuyết sâu. Nhưng tôi không có chiếc lốp tốt nhất trong thành phố! Trên bất kỳ con đường nào, dù tuyết, mưa hay băng giá, tôi đều cảm thấy rất thoải mái và tự tin với chúng. Tôi đặc biệt muốn đề cập đến khả năng bám trên băng. Tôi thậm chí còn không mong đợi một cảm giác cầm nắm hoàn hảo như vậy. Lốp xe tuyệt vời! Tôi khuyến khích điều đó.Xe hơi: Peugeot 106 1.4L 1996-2003
Đánh giá: 4,85
Ivan về lốp Continental ContiVikingcontact 5
Với điều kiện thời tiết cực kỳ thay đổi ở nước ta, rất khó để chọn loại lốp thông thường cho một chiếc xe có thể hôm nay đi mưa và ngày mai trên băng tốt. Tôi đã tìm được những thứ này - Continental Viking Contact 5. Đây là loại lốp ma sát, nếu không thì là “Velcro”. Tôi đã cưỡi chúng được mùa thứ ba và tôi hoàn toàn không có khiếu nại gì. Đúng vậy, lốp xe thực sự có chất lượng rất cao, chống mài mòn, có độ bám đường lý tưởng, cả trên băng và đường ướt. Tôi cũng không gặp vấn đề gì khi lái xe qua vùng tuyết nông. Nhưng hôm nọ ở Moscow, tuyết rơi ba ngày liên tiếp và hình thành những đám tuyết. Nó hóa ra là một bài kiểm tra tuyệt vời cho lốp xe. Tôi rất hài lòng.Xe: Peugeot 307 1.6L 2001-2007
Đánh giá: 4,69
Stepan về lốp Continental ContiVikingcontact 5
Bộ ly hợp Continental đi kèm chiếc xe như một món quà từ người chủ cũ vào mùa xuân năm ngoái. Và tôi sẽ nói điều này - cảm ơn anh ấy rất nhiều, vì lốp xe thuộc loại cao cấp nhất: chúng bám đường tốt trên đường ướt, xuất sắc trên tuyết, nhưng trên hết - trên băng. Và điều này mặc dù thực tế là thời gian sử dụng trước đó là 2 mùa. Tức là đã lái xe được mùa đông thứ ba rồi, tôi chưa bao giờ gặp phải vấn đề về thoát vị và nứt nẻ. Nếu không thì đó là sản phẩm bị lỗi hoặc là hàng giả, nhảm nhí.Xe: Ford Focus 2.0L 1999-2004
Đánh giá: 4,85
Seva về lốp Continental ContiVikingcontact 5
Họ mang đến một chiếc Citroen C5 từ Pháp, đã cài sẵn ContiVikingcontact 5. Do chưa quen với Velcro nên lúc đầu tôi lái xe cực kỳ cẩn thận. Sau đó, tôi trở nên táo bạo hơn: khả năng xử lý rất tuyệt vời trên đường khô ráo, đường trơn trượt, trên băng và trên tuyết. Đây là mùa đông thứ ba của tôi và tôi không có phàn nàn gì về việc mặc. Lốp đẹp, rất êm và êm. Thỏa mãn.Xe hơi: Citroen C5 2.0L 2004-2007
Đánh giá: 5
Sasha về lốp Continental ContiVikingcontact 5
Gần đây tôi đã nghe hoặc đọc ở đâu đó rằng thuốc tăng vọt sẽ bị cấm ở Moscow. Giống như, quan tâm đến môi trường, vậy thôi. Tôi quyết định chơi nó an toàn cho tương lai và thử Velcro vào mùa đông này để xem liệu tôi có thể cưỡi chúng hay không. Tôi đã mua những chiếc đã qua sử dụng nhưng ở tình trạng tốt để rẻ hơn vì đây là một cuộc thử nghiệm. Đã khoảng hai tháng trôi qua và tôi thậm chí còn chưa nghĩ đến việc chuyển sang dùng giày gai - và mọi thứ đều ổn: nó không trượt trên băng, nó lướt trên tuyết. Sau này, khi những thứ này bị phá bỏ, tôi sẽ mua chúng cho mùa đông.Xe: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Đánh giá: 4,77
Vadim về lốp Continental ContiVikingcontact 5
Khi tôi chuyển sang ContinentalVikingcontact 5 cách đây 2 năm, tôi nhận ra rằng từ giờ trở đi tôi sẽ chỉ mua những chiếc lốp này. Cô ấy đơn giản là sang trọng. Mềm mại, yên tĩnh và có thể kiểm soát đáng kinh ngạc. Đối với khí hậu phía Nam, đây là những gì bạn cần. Nó di chuyển như một chiếc găng tay trên những con đường lầy lội và ẩm ướt cũng như trên băng. Tôi cũng không thấy có vấn đề gì với tuyết, mặc dù ở đây rất hiếm khi có tuyết sâu.Buổi giới thiệu lốp mùa đông Vikingcontact 7 mới tại bãi thử nghiệm phía bắc của Continental là một sự kiện: lần đầu tiên trong đời tôi lái xe trên đường xử lý ở chế độ lái tự động và lái trên các đinh tán cao su!
R Có hai chiếc xe BMW cùng lúc - chiếc 318ti Compact, được ra mắt cách đây hai mươi năm, và chiếc BMW 118i “một” hoàn toàn mới. Cả hai đều có động cơ có công suất tương tự. Nhưng chiếc đầu tiên được bọc trong lốp mùa đông ma sát Vikingcontact 7 mới nhất, và chiếc thứ hai được bọc trong lốp ContiVikingcontact 5 của thế hệ trước.
Vâng, vâng, tôi cũng rất ngạc nhiên: các nhà báo được yêu cầu so sánh một chiếc ô tô cũ với lốp mới với một chiếc ô tô mới, nhưng lại là lốp cũ! Và trên Compact không có dấu vết của bất kỳ hệ thống ổn định nào. Tuy nhiên, trên đường đua quanh co phủ đầy tuyết, tôi đã tự tin chạy đua hơn - và “đơn vị” mới bất ngờ rơi vào đường trượt. Ý nghĩa của câu chuyện này rất đơn giản: không có thiết bị điện tử nào có thể bù đắp được cho việc thiếu khả năng cầm nắm. Và nếu trước đây lốp xe thế hệ thứ năm có vẻ tốt đối với chúng ta thì những chiếc lốp mới đã chuyển sang giai đoạn phát triển tiếp theo.
Các mẫu lốp dòng Vikingcontact trước đây không đối xứng, nhưng giờ đây chúng có tính định hướng - và chiếc BMW cũ đang bắt đầu vận hành theo một cách mới.
Vì cái gì? Thứ nhất, Continental đã tự thay đổi: trước đây, các kỹ sư của công ty, trái ngược với thời trang, ngoan cố bám vào kiểu gai lốp bất đối xứng, nhưng giờ họ đã chuyển sang kiểu gai định hướng. Chính điều này, so với các loại lốp thế hệ trước, đã giúp cải thiện khả năng chống trượt nước lên 7% và tăng khả năng chống trượt lên 4% (chém là cháo nước tuyết). Hứa hẹn sẽ tăng độ bám trên băng (cộng thêm 4%), xử lý trên tuyết và trên đường nhựa (2% mỗi loại), cũng như giảm lực cản lăn (3%). Chúng tôi sẽ kiểm tra nó vào tháng 3 trong một cuộc thử nghiệm so sánh lớn và công bố kết quả vào mùa thu.
Các đinh tán của Continental Icecontact 2 trông bình thường, nhưng nếu bạn dọn sạch tuyết khỏi mặt lốp, bạn sẽ nhận thấy thân đinh tán không phải bằng nhôm mà là cao su. Sau vài chục lần phanh gấp và tăng tốc “xuống sàn”, chúng đứng như một chiếc găng tay!
Nhưng tôi vẫn chưa nói khi nào tôi có thể đi trên lốp sản xuất có đinh tán cao su. Không, tôi không điên - đây là công nghệ thử nghiệm! Các đinh tán không hoàn toàn bằng cao su, như người Nhật đã đề xuất làm cách đây mười lăm năm, một lần nữa như một thử nghiệm: trong lốp Continental Icecontact 2 thử nghiệm, các đinh tán kết hợp được lắp đặt - một thanh hợp kim cứng truyền thống được gắn vào thân cao su. Tôi nhớ rằng vào cuối những năm 1990, lốp Gislaved sử dụng đinh tán có thân bằng nhựa, nhưng chúng nhanh chóng bị loại bỏ: chúng không bám tốt. Tuy nhiên, để cố định các đinh tán “cao su” một cách đáng tin cậy, quy trình lưu hóa nóng tương tự sẽ được sử dụng như hiện đang được áp dụng cho lốp Continental Icecontact nối tiếp 2. Nhưng tôi vẫn chưa sẵn sàng để tin rằng những đinh tán như vậy sẽ không bị mòn trên đường nhựa.
Bên trái là mô hình của đinh tán cao su một mặt bích dự kiến sẽ được sử dụng trong lốp Continental Icecontact thế hệ tiếp theo và bên phải là đinh tán lốp Icecontact 2 hiện tại
Nhưng cá nhân tôi bị thuyết phục về những ưu điểm của chúng trên băng: sau khi thực hiện một loạt phép đo, tôi phát hiện ra rằng khi tăng tốc, các đinh tán “cao su” hoạt động tốt hơn các đinh tán thông thường tới 7%! Tuy nhiên, ưu thế về phanh chỉ bị giới hạn ở một phần trăm. Nhưng vì các đinh tán kết hợp như vậy hứa hẹn ít tiếng ồn và mài mòn nhựa đường hơn nên rất có thể chúng sẽ được sử dụng trong lốp sản xuất Icecontact thế hệ tiếp theo - bất chấp mọi khó khăn trong sản xuất.
Người Đức cũng quyết định kết hợp các cuộc thử nghiệm lốp xe với việc trình diễn các công nghệ mới - ví dụ như bộ phận ABS tần số cao hơn. Thế hệ hiện tại, mà người Đức gọi là thế hệ thứ hai (ABS2), phản ứng với những thay đổi về hệ số bám dính trong 10 mili giây và thế hệ điện-thủy lực mới (ABS3) - trong 5. Để chứng minh rõ ràng sự khác biệt, các nhà báo được yêu cầu phanh xe từ tốc độ 80 km/h trên một “bàn cờ”: ô trắng là băng, ô đen là nhựa đường khô (nóng!). Và nếu ABS2 giúp dừng một chiếc Volkswagen Golf ở cự ly 62,4 mét, thì ABS3 - ở 44,4! Trên cùng một lốp xe. Đây là cái giá phải trả cho tốc độ của hệ thống chống bó cứng phanh.
Lợi ích lớn nhất của ABS tần số cao thế hệ thứ ba được cảm nhận khi phanh trên đường “bàn cờ”: băng xen kẽ với nhựa đường nóng
Nhân tiện, ABS3 Continental đã được cung cấp dưới dạng trang bị tiêu chuẩn - ví dụ: trên Volvo XC90 và S90. Vì vậy, không phải ngẫu nhiên mà trong các thử nghiệm của mình, chúng tôi đều ca ngợi hệ thống phanh “tần số cao” của những chiếc xe này.
Các nhà báo cũng được giới thiệu rất nhiều công nghệ mới: hệ thống treo khí nén, động cơ điện cho xe hybrid và xe điện, bánh xe có chiều rộng thay đổi và lốp thông minh có cảm biến tích hợp trên gai lốp... Và điều đáng kinh ngạc thực sự là cuộc đua trong một cuộc đua có vẻ ngoài bình thường Xe Volkswagen Passat. Tôi ngồi sau vô lăng, bên phải là anh kỹ sư với chiếc laptop. Chúng tôi lái xe trên một con đường quanh co với khả năng xử lý “có tuyết” - và anh ấy yêu cầu tôi bỏ tay ra khỏi vô lăng.
Không phanh, đừng giảm tốc độ!
Nhưng phía trước có một ngã rẽ, và chiếc Passat đang lao hết tốc lực! Tôi không thể chịu nổi và đạp phanh. Người dẫn đường của tôi mỉm cười: hình như tôi không phải là người đầu tiên. Tuy nhiên, sau khi đã cố gắng, tôi nhả bàn đạp và vô lăng và đầu hàng trước chế độ lái tự động điện tử. Và anh ta, tên vô lại, lái chiếc xe dọc theo đường cao tốc theo quỹ đạo tối ưu - và không mắc sai lầm!
Để thử nghiệm công nghệ phanh tự động, một “con la” dựa trên xe bán tải Dodge Ram được sử dụng
Đáng sợ. Thú vị khủng khiếp. Đặc biệt là khi người kỹ sư bên phải đề xuất nâng giới hạn độ bám lên 100 phần trăm - chiếc xe sẽ lần lượt trượt nhẹ và thậm chí còn điều chỉnh tình trạng trượt bánh! Điều này không chỉ đòi hỏi độ chính xác định vị cao nhất khi sử dụng bộ thu GPS mà còn yêu cầu phản hồi nhanh chóng: thiết bị điện tử liên tục phân tích tín hiệu từ cảm biến bánh xe, so sánh chúng với tốc độ tuyến tính của xe và tải trọng (mô-men xoắn kéo trên bánh xe) và tính toán lực kéo hệ số lực kéo hiện tại với đường. Rõ ràng là ở đây cũng cần có tần suất xử lý dữ liệu rất cao, điều này đã đạt được - sẽ mất vài năm nữa và tất cả các thành phần này của bộ phận Ô tô Lục địa sẽ bắt đầu được sử dụng trong sản xuất xe robot .
Hoặc có thể chúng tôi cũng sẽ sắp xếp các cuộc thử nghiệm lốp không người lái?
