Nhóm pít-tông kích thước VAZ 2109. Thanh truyền và nhóm piston

Vấn đề thay thế các vòng piston có thể ảnh hưởng không chỉ đến những chiếc xe cũ mà còn cả những chiếc xe đã đi ít. Các vòng piston thực hiện 3 chức năng chính:

phốt buồng đốt,
cải thiện truyền nhiệt qua thành xi lanh
điều chỉnh mức tiêu thụ dầu nhờn.

Làm thế nào để hiểu khi nào cần thay vòng piston

Khi mức tiêu thụ dầu của ô tô tăng lên đáng kể, độ nén trong xi-lanh giảm xuống. Trước khi nhanh chóng đến gara, bạn cần đo độ nén, đầu tiên là đo trên xi-lanh khô, sau đó đổ đầy nắp chai dầu vào rồi đo lại rồi so sánh kết quả. Nếu hiệu suất xi lanh khô thấp hơn thì phải thay các vòng piston.

Nếu không thì các vòng không liên quan gì cả, bạn nên chú ý đến nắp và van. Ngoài ra, nếu sử dụng dầu cấp thấp, các vòng piston có thể bị kẹt. Hiện tượng này thường xảy ra ở những xe ô tô đã lâu không sử dụng động cơ hoặc sử dụng quãng đường rất ngắn.

Bạn có thể khử cacbon cho các vòng như sau: tháo bugi đánh lửa và đổ dầu hỏa vào xi-lanh qua đêm; điều này sẽ giúp bạn không làm bong cặn cacbon.

Video: VAZ-09 Lắp vòng không cần trục gá

Cách đo khe hở vòng piston VAZ 2109 – 2115

Để đo khe hở, lắp vòng vào xi lanh rồi dùng piston ấn lên trên rồi dùng thước lá đo khe hở, khe hở phải nằm trong khoảng từ 0,25 đến 0,45 mm, giá trị lớn nhất cho phép là 1 mm. Nếu khe hở lớn hơn thì phải thay vòng, còn nếu khe hở nhỏ hơn thì phải mài lại. Để mài chiếc nhẫn, bạn cần sử dụng dũa kim. Mỗi vòng được điều chỉnh theo hình trụ nơi nó sẽ hoạt động.

Băng hình: Thay thế các vòng piston, lựa chọn khe hở nhiệt

Kích thước và ký hiệu của vòng piston VAZ 2109 - 2115

Bây giờ tôi sẽ cung cấp cho bạn các kích thước chính của nhóm thanh truyền và nhóm piston bên dưới trong hình.

Kích thước chính của thanh kết nối VAZ 2109 – 2115

Các loại đường kính pít-tông và lỗ dành cho chốt pít-tông được đóng dấu ở đáy pít-tông (Hình 4).

Piston được đúc bằng nhôm. Theo đường kính ngoài, piston được chia thành năm loại (A, B, C, D, E) cứ sau 0,01 mm. Bề mặt ngoài của piston có hình dạng phức tạp. Vì vậy, chỉ cần đo đường kính piston trong mặt phẳng vuông góc với chốt piston, cách đáy piston 55 mm.

Kích thước vòng piston VAZ 2109 – 2115

Dựa vào đường kính lỗ chốt piston, piston được chia thành ba loại (1, 2, 3) mỗi 0,004 mm.

Các loại đường kính piston và lỗ chốt piston được ghi trên đỉnh piston.

Bảng kích thước danh nghĩa của xi lanh và piston

Nhóm kích thước	Model động cơ VAZ 2109 – 21099		Model động cơ VAZ 2113 – 2115
Nhóm kích thước	Đường kính xi lanh mm	Đường kính piston mm	Đường kính xi lanh mm	Đường kính piston mm
MỘT	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
E	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

Theo trọng lượng, pít-tông được chia thành ba nhóm: bình thường, tăng và giảm 5 g, các nhóm này tương ứng với các dấu hiệu ở đáy pít-tông: “G”, “+” và “-”.

Tất cả các piston trên động cơ phải có cùng nhóm khối lượng. Kích thước sửa chữa piston được sản xuất với đường kính ngoài tăng 0,4 và 0,8 mm.

Mức tăng 0,4 mm tương ứng với dấu ở dạng hình tam giác và mức tăng 0,8 mm tương ứng với dấu ở dạng hình vuông. Mũi tên trên đỉnh piston chỉ cách định hướng piston đúng cách khi lắp nó vào xi lanh. Nó nên được hướng về phía ổ trục cam.

Chốt piston là loại thép rỗng, nổi, quay tự do trong các trụ piston và ống lót thanh truyền. Chốt được cố định vào lỗ piston bằng hai vòng giữ. Theo đường kính ngoài, các ngón tay được chia thành ba loại cứ sau 0,004 mm. Lớp được đánh dấu bằng sơn ở đầu ngón tay: dấu màu xanh là lớp thứ nhất, dấu màu xanh lá cây là lớp thứ hai và dấu màu đỏ là lớp thứ ba.

Các vòng piston được làm bằng gang. Vòng nén phía trên có mặt ngoài hình thùng được mạ crom. Vòng nén dưới là loại cạp. Vòng gạt dầu có các cạnh làm việc được mạ crom và lò xo cuộn giãn nở. Các vòng kích thước sửa chữa được đánh dấu bằng kỹ thuật số “40” hoặc “80”, tương ứng với việc tăng đường kính ngoài thêm 0,4 hoặc 0,8 mm.

Thanh kết nối - thép, rèn. Thanh kết nối được xử lý cùng với vỏ và do đó chúng không thể thay thế cho nhau. Để tránh nhầm lẫn các nắp và thanh nối trong quá trình lắp ráp, chúng được đánh dấu bằng số 2 (Hình 5) của hình trụ nơi chúng được lắp đặt. Một ống lót bằng thép đồng được ép vào đầu trên của thanh kết nối.

Dựa trên đường kính của lỗ trên ống lót này, các thanh kết nối được chia thành ba loại mỗi 0,004 mm. Số lớp 1 được đóng dấu trên nắp thanh kết nối. Dựa vào trọng lượng của đầu trên và đầu dưới, thanh kết nối được chia thành các loại, được đánh dấu bằng chữ cái hoặc bằng sơn trên vỏ thanh kết nối. Các thanh kết nối cùng loại trọng lượng phải được lắp trên động cơ.

Trọng lượng của các thanh kết nối có thể được điều chỉnh bằng cách loại bỏ kim loại khỏi các trùm ở đầu trên và trên nắp thành kích thước tối thiểu là 33 và 32 mm (Hình 6). Sau khi tháo kim loại ra khỏi nắp thanh truyền, cần đánh dấu các cấp của thanh kết nối theo lỗ chốt piston và theo trọng lượng.

Review các mẫu vòng piston phổ biến VAZ 2109 – 2115

Có rất nhiều công ty sản xuất vòng piston, cũng như nhiều hàng giả, và đơn giản là không có đủ thời gian để xem qua tất cả. Vì vậy, chúng ta hãy xem những nhà sản xuất vòng piston khác biệt với những nhà sản xuất khác về chất lượng và giá cả thông thường. Điều đầu tiên tôi muốn giới thiệu là vòng piston SM.

Vòng piston từ SM

Vòng piston từ Mahle.

Các công ty này sản xuất vòng piston cho xe VAZ với nhiều đường kính khác nhau và hoàn hảo cho chúng tôi. Rất có thể chúng được sản xuất ở Trung Quốc, vì hàng nguyên bản sẽ có giá cao hơn nhiều. Nhưng điều này không có nghĩa là mọi thứ quá tệ, chất lượng của chúng rất tuyệt vời. Tôi vẫn khuyên dùng nhẫn của “SM”, vì giá của chúng thấp hơn nhiều so với “Mahle” và chất lượng cũng như nhau, vậy tại sao phải trả nhiều hơn và trả quá nhiều cho thương hiệu.

Vòng nén phía trên của các nhà sản xuất này là thép mạ crom, nhưng của công ty “SM” thì nó được mạ đồng, điều này có thể thấy rõ trong các bức ảnh trên cùng. Vòng nén thứ hai có màu đen và được làm bằng gang, nhưng vòng nén của Mahle có màu đậm hơn. Trên bức tranh

Các vòng gạt dầu phía dưới được sắp chữ bằng kim loại, hình bên trái là “SM”, bên phải là “Mahle”.

Tôi khuyên bạn nên sử dụng các vòng gạt dầu bằng kim loại, vì không giống như các vòng loại hộp, chúng vừa khít với hình trụ, có khả năng chống quá nhiệt (không làm mất đặc tính lò xo) và ưu điểm chính của chúng là chúng hoạt động như hai vòng độc lập với nhau. khác. Nhẫn là dạng hộp, rất sợ nóng máy. Khi chúng quá nóng, chúng sẽ mất đi đặc tính đàn hồi và hoạt động kém. Và một nhược điểm nghiêm trọng hơn: chúng yêu cầu phải chạy vào rất cẩn thận. Ở một sai lệch nhỏ nhất so với điều kiện đang chạy, các cạnh làm việc của vòng có thể bị đứt ở một số chỗ và khiến dầu rò rỉ qua.

Tất nhiên, có những nhà sản xuất vòng piston khác, nhưng như thường lệ, chúng là hàng giả hoàn toàn và đôi khi không thể chọn được vòng piston chất lượng.

Video: Vòng piston cho VAZ (đánh giá sản phẩm)

Nhóm pít-tông - thanh truyền, pít-tông, chốt pít-tông có hai vòng hãm, hai vòng nén và một vòng trượt dầu. Để lắp ráp nhóm piston, bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn, một trục gá có đường kính phù hợp để ép vào chốt piston, một bàn phó và một mỏ hàn khí. Chúng ta cần một đầu đốt để làm nóng đầu thanh kết nối cho lần nhấn chốt tiếp theo. Nhân tiện, nếu bạn tháo rời nhóm mà không thay thế thanh kết nối và piston, thì chốt piston cần được thay thế trong mọi trường hợp. Trình tự công việc như sau:

Kẹp thanh kết nối vào một cái kẹp, chuẩn bị chốt piston, vòi đốt gas và bản thân piston bằng một vòng giữ được lắp vào một bên.

Trên một ghi chú : Piston được lắp đặt ở một vị trí nhất định, cụ thể là con số ghi trên chân thanh truyền phải hướng về phía đối diện của trùm trên piston.

Làm nóng đầu thanh kết nối bằng đầu đốt đến nhiệt độ 240° trong 15 phút, sau đó lắp piston và ấn chốt vào. Thực hiện mọi công việc một cách nhanh chóng và chính xác để đầu không có thời gian nguội và cũng không nguội khi đưa ngón tay vào, nếu không sẽ không thể chạm vào sau này.
Sau khi thanh kết nối nguội, bôi trơn nó bằng dầu động cơ qua các lỗ trên piston gần các ông chủ. Xử lý nó và lắp vòng chụp thứ hai.

Tiếp theo chúng ta đeo nhẫn vào. Trước hết, lắp lò xo giãn nở vòng gạt dầu, sau đó lắp vòng đệm và hai vòng nén. Đeo nhẫn cẩn thận để chúng không bị vỡ.
Sau khi lắp đặt, xoay các vòng sao cho các đầu của chúng tạo thành một góc 120° với nhau.

Quan trọng! Các vòng nén, hay đúng hơn là vòng trên và vòng dưới, khác nhau ở chỗ vòng dưới có một rãnh ở một bên. Một số nhẫn còn có dấu đóng dấu - TOP, TOP, VAZ. Khi lắp các vòng có dấu này, chúng phải hướng lên trên về phía đáy piston. Nếu không có dấu vết thì việc lắp chiếc nhẫn như thế nào không quan trọng, điều duy nhất bạn chú ý là nó ở trên hay dưới.

Điều này đã hoàn tất.

Những luồng khói xanh bốc ra từ ống xả gây nhiều phiền toái cho người lái xe. Thường trong trường hợp này cần phải sửa chữa động cơ.
Bài viết này gợi ý cách thay thế toàn bộ piston trên VAZ 2109.

Đặc điểm nhóm piston của xe VAZ 2109

Thông thường, sau 150 nghìn km, sự mài mòn có thể nhìn thấy ở nhóm piston.
Nó có thể được xác định bởi một số dấu hiệu:

Khuyến mãi.
Giảm độ nén động cơ dưới 10 kgf/cm2.
Tăng tiêu thụ dầu. 1000 km là đủ để giảm mức dầu từ mức tối đa xuống mức tối thiểu.
Màu của khí thải chuyển sang màu hơi xanh.
Lượng dầu tiêu thụ giảm nhẹ sau khi thay phớt dầu. Điều này cho thấy rằng việc chẩn đoán hệ thống piston và nếu cần, việc thay thế các bộ phận bị mòn là cần thiết. Độ mòn cho phép của ống lót và piston không được quá 0,15 mm, trong trường hợp này, bạn chỉ có thể đạt được bằng cách thay thế các vòng piston.

Bạn có thể thay thế các vòng piston trên xe VAZ 2109 mà không cần tháo động cơ ra khỏi xe.

Mẹo: Sau khi lắp các vòng piston khác, miếng đệm nằm giữa đầu và khối xi lanh cần được thay thế. Tất cả các bộ phận khác bị hỏng sẽ được thay thế bằng những bộ phận mới trong quá trình lắp ráp.

Cách tháo piston của xe VAZ 2109

Nếu động cơ piston trên ô tô VAZ 2109 bị hỏng thì phải thay thế ở hố kiểm tra hoặc cầu vượt. Để làm việc bằng chính đôi tay của mình, bạn cần có: một bộ chìa khóa, một cờ lê mô-men xoắn đặc biệt, một trục gá có các vòng được uốn trên pít-tông.
Thay thế piston VAZ 2109, video trình bày chi tiết quy trình thực hiện công việc.
Nó như sau:

Pin được tháo ra để làm sạch không khí, bộ chế hòa khí, cảm biến phân phối đánh lửa và ống thông gió.
Chất lỏng bôi trơn được xả ra khỏi bể chứa động cơ.
Cảm biến báo nhiệt độ của chất lỏng làm mát bị ngắt kết nối, phích cắm được rút ra khỏi khối động cơ và chất chống đông được xả hết.
“Bếp” bị ngắt kết nối với GB.
Ống dẫn từ bộ trợ lực phanh chân không được tháo ra khỏi ống nạp.
Các ống được ngắt khỏi các ống phía trước trên GB.
Bu lông giữ ống xả để loại bỏ khí thải ra khỏi hộp số được tháo ra khỏi kẹp và ống xả được ngắt khỏi ống cộng hưởng.
Đường ống tiếp nhận tới ống góp bị ngắt kết nối với động cơ.
Các đai ốc trên và dưới đảm bảo lượng khí nạp được tháo ra. Phần sau cũng giữ phần phía trước của tấm chắn, giúp bảo vệ bộ khởi động khỏi ống xả nóng.

Mẹo: Bạn có thể đơn giản hóa việc tháo và lắp tấm chắn khởi động bằng cách tháo mắt dưới để cố định nó.

Các chốt của vỏ bảo vệ được tháo ra, nó bao phủ đai dẫn động trục cam.
Độ căng của đai được nới lỏng. Để làm điều này, nó được tháo ra khỏi bánh xích trục cam.
Dấu hoa thị được loại bỏ.
Nắp lưng che dây đai được tháo ra.
Các vít giữ đầu được tháo ra.
Sau khi đã tháo tất cả các bu lông giữ chặt đầu xi lanh, bu lông sau khi lắc sẽ rời ra khỏi đầu xi lanh và được tháo ra cùng với miếng đệm.
Nắp gắn trên vỏ ly hợp được nhả ra khỏi dây buộc và tháo ra.
Các vít được tháo ra và chảo dầu động cơ được tháo ra.
Bình chứa dầu được kéo ra khỏi vỏ bơm để bơm dầu.
Các đai ốc của vít thanh kết nối được tháo ra và các nắp trên thanh kết nối được tháo ra.
Với một cú gõ nhẹ có tay cầm búa, piston với thanh nối và lớp lót phía trên được kéo lên.

Bằng cách này, tất cả các piston của động cơ đều được kéo ra ngoài.
Thanh kết nối được kẹp trong một cái kẹp, các vấu trên cái kẹp được làm bằng kim loại mềm.
Không cần dùng nhiều lực, hãy cẩn thận dùng ngón tay để mở ổ khóa và tháo từng vòng nén, số lượng hai vòng, ra khỏi pít-tông từng cái một.
Một vòng gạt dầu được tháo ra.
Vòng gạt dầu giãn nở được kéo ra.

Cách thay vòng piston

Sử dụng các vòng piston cũ, các rãnh piston được làm sạch cặn carbon.
Trước khi thay thế các vòng piston trên VAZ 2109, chúng cần được chạy trong các rãnh piston. Nếu các vòng bị cắn, các bộ phận phải được mài bằng giấy nhám hạt mịn.
Để thuận tiện, nó được đặt trên kính.

Mẹo: Đặc biệt chú ý đến vòng nén thứ hai. Nó khá cứng, có nghĩa là nó rất mỏng manh và có thể dễ dàng bị phá vỡ.

Bạn cần thay các vòng piston VAZ 2109 sau khi đo khe hở giữa vòng piston mới và thành rãnh bằng thước đo cảm biến. Bức ảnh cho thấy điều này được thực hiện như thế nào.
Có một hướng dẫn đặc biệt theo đó khoảng trống cho phép của các vòng trong rãnh piston phải nằm trong các giá trị được chỉ định trong bảng.

Vì thế:

Nếu vượt quá khe hở tối đa cho phép, bạn sẽ cần phải tự mình thay thế các vòng piston trên VAZ 2109.
Dòng chữ “TOR” hoặc “VAZ” phải ở trên cùng khi lắp gạt dầu và vòng nén phía trên.
Vòng nén phía dưới được định hướng theo rãnh hướng xuống.
Các vòng được đặt trên piston theo trình tự sau:

khóa vòng được dịch chuyển ra xa nhau đến mức có thể dễ dàng đặt vòng vào pít-tông;
khóa vòng được gắn vào piston;
Phần phía sau của bộ phận được cài đặt.

Việc lắp đặt các vòng đệm mới trên piston bắt đầu từ bộ giãn nở vòng gạt dầu. Sau khi lắp đặt, vòng khóa giãn nở phải được xoay 180 độ so với khóa vòng.
Sau khi lắp tất cả các vòng trên piston, chúng phải được định hướng sao cho góc giữa khóa vòng nén trên và trục lắp chốt piston là 45 độ. Khóa ở vòng nén dưới quay 180 độ, góc giữa khóa trên vòng gạt dầu và khóa ở vòng nén phía trên phải là 90 độ.
Vì thế:

Nếu công nghệ lắp vòng bị vi phạm, chất lỏng bôi trơn có thể xâm nhập vào xi lanh, dẫn đến hình thành cặn carbon trên thành buồng đốt, khói sẽ thoát ra khỏi bộ giảm thanh và mức tiêu hao dầu sẽ tăng lên đáng kể. Vòng chỉ có thể được đặt trên piston bằng kìm đặc biệt hoặc sử dụng một thiết bị đặc biệt.
Khi lắp đặt thiết bị, bạn cần bôi trơn lỗ xi lanh, vòng đệm và piston bằng dầu động cơ chất lượng cao.
Một trục gá được đặt trên pít-tông, các vòng được uốn cong theo nó, khi tự lắp các vòng vào trục gá, bạn cần gõ nhẹ vào tay cầm của búa.
Các miếng chèn được lắp ở nắp dưới trên thanh kết nối. Trước đó, các luống trong thanh nối và trong lớp lót được lau khô.
Cổ thanh truyền trục khuỷu và bề mặt bên trong ổ trục được bôi trơn bằng dầu động cơ chất lượng cao.
Ở dưới cùng của piston có một mũi tên định hướng sao cho hướng của nó hướng về puly trục khuỷu, piston được đặt trong ống bọc khối.
Piston phải được lõm vào trong xi lanh. Trục gá phải được ép vào khối và đáy pít-tông phải được gõ bằng tay cầm búa. Đồng thời, cần theo dõi chuyển động của thanh truyền về phía cổ trục khuỷu.
Nắp được lắp trên thanh kết nối, các đai ốc phải được siết chặt với mômen xoắn khoảng 5 kgf/m.

Cách đột nhập ô tô sau khi lắp vòng piston mới:

Chiếc xe không thể được tải đầy đủ.
Thay đổi bánh răng một cách kịp thời.
Đường không nên leo dài.
Thường xuyên kiểm tra mức dầu.
Bạn không thể ngồi lâu trong tình trạng kẹt xe và tăng tốc đột ngột.
Dầu nhớt cần được thay sau 1000 km.

Cách sửa chữa piston VAZ 2109

Nếu độ mòn trong xi lanh vượt quá 0,15 mm thì cần khoan xi lanh và thay thế các piston và vòng đệm theo kích thước sửa chữa sau:

Việc thay thế piston VAZ 2109 phải được thực hiện có tính đến sự phù hợp của từng loại piston với vòng piston mới.
Khi chọn nhẫn, bạn cần chú ý đến các dấu hiệu của nó:

nếu nó không có trên các bộ phận thì sản phẩm có kích thước danh nghĩa;
“40” - đường kính của vòng sửa chữa tăng 0,4 mm được đánh dấu;
“80” - tương ứng với việc đánh dấu mức tăng kích thước thêm 0,8 mm.

Việc sửa chữa piston trong BC được thực hiện như sau:

Độ mòn xi lanh được kiểm tra. Sử dụng thước đo lỗ khoan, đường kính của hình trụ được đo theo hai hướng dọc và ngang trong bốn vùng.

Ở khu vực của đai thứ nhất, xi lanh thực tế không bị mòn. Do đó, mức độ mòn ở các đai còn lại của bộ phận có thể được xác định bằng sự chênh lệch đường kính giữa đai hình trụ này và các đai khác.

Nếu mức độ mòn lớn hơn 0,15 mm thì xi lanh được khoan đến kích thước sửa chữa gần nhất. Cần lưu ý rằng hoạt động cuối cùng để xử lý xi lanh là mài giũa.
Vì vậy, cần phải để lại một khoản trợ cấp cho việc xử lý đường kính 0,03 mm.
Sau lần vận hành cuối cùng, kích thước sửa chữa của piston và đường kính của xi lanh khác nhau trong khoảng 0,025 - 0,045 mm.
Một piston mới được lắp đặt.

Mẹo: Các nắp trên thanh kết nối không thể thay thế cho nhau. Vỏ thanh kết nối và bộ phận cho biết số lượng xi lanh nơi có thể lắp thanh kết nối. Khi thay piston VAZ 2109, các số trên thanh nối phải đặt ở một bên.

Theo cách tương tự, tất cả các piston còn lại trên VAZ 2109 đều được thay thế.
Động cơ được lắp ráp theo thứ tự ngược lại với quá trình tháo sau khi lắp piston cuối cùng.

Quá trình thay thế piston VAZ 2109 được thể hiện rất rõ trong video.

Làm thế nào để phá vỡ động cơ đúng cách sau khi thay thế piston

Việc chạy xe đúng cách có tầm quan trọng rất lớn sau khi thay thế toàn bộ động cơ piston trên VAZ 2109. Việc này phải được xử lý rất cẩn thận cũng như sửa chữa.
Cần đặc biệt chú ý đến những bộ phận trong đó các bộ phận được kết nối với nhau bằng ma sát và hiệu quả phụ thuộc vào khoảng hở tối ưu mà chúng phải liền kề nhau.
Vì thế:

Tốc độ của ô tô sau khi lắp piston mới không được vượt quá 60 km trong một giờ trên 1000 km. Điều này là cần thiết để mài những phần cọ sát vào nhau.
Mục đích chính của việc tham gia là giải quyết mọi bất thường vi mô. Điều này xảy ra do ma sát giữa các bộ phận cho đến khi chúng được đảm bảo khớp hoàn toàn.
Sự nóng lên của các bộ phận động cơ tăng lên xảy ra khi có ma sát cao trong quá trình “nghiền”.
Điều này cho thấy rằng động cơ phải hoạt động ở mức tải nhẹ nhàng và tối thiểu.

Việc tuân thủ tất cả các quy tắc này, sau khi thay piston trên VAZ 2109, sẽ đảm bảo xe được sử dụng tốt trong thời gian dài.

Cơm. 2,38. Kích thước chính của thanh truyền và nhóm piston

Các kích thước chính của thanh truyền và nhóm piston được cho trên.

Cơm. 2,39. Đánh dấu piston và thanh nối: 1 – nhóm piston theo khối lượng; 2 – mũi tên định hướng piston trong xi lanh; 3 – kích thước sửa chữa; 4 – lớp piston; 5 – cấp lỗ cho chốt piston; 6 – lỗ thoát dầu; 7 – số xi lanh

Dựa vào đường kính lỗ chốt piston, piston được chia thành ba loại (1, 2, 3) mỗi 0,004 mm. Các loại đường kính piston và lỗ chốt piston được ghi trên đỉnh piston ().

Theo trọng lượng, pít-tông được chia thành ba nhóm: bình thường, tăng 5 g và giảm 5 g, các nhóm này tương ứng với các dấu hiệu ở đáy pít-tông: “G”, “+” và “-”. Tất cả các piston trên động cơ phải có cùng nhóm khối lượng.

Kích thước sửa chữa piston được sản xuất với đường kính ngoài tăng 0,4 và 0,8 mm. Mức tăng 0,4 mm tương ứng với dấu ở dạng hình tam giác và mức tăng 0,8 mm tương ứng với dấu ở dạng hình vuông.

Mũi tên trên đỉnh piston chỉ cách định hướng piston đúng cách khi lắp nó vào xi lanh. Nó nên được hướng về phía ổ trục cam.

Chốt piston được làm bằng thép hình ống, ép vào đầu trên của thanh nối và quay tự do trong các trùm piston. Theo đường kính ngoài, các ngón tay được chia thành ba loại cứ sau 0,004 mm. Lớp được đánh dấu bằng sơn ở đầu ngón tay: dấu màu xanh là lớp thứ nhất, dấu màu xanh lá cây là lớp thứ hai và dấu màu đỏ là lớp thứ ba.

Các vòng piston được làm bằng gang. Vòng nén phía trên có mặt ngoài hình thùng được mạ crom. Vòng nén dưới là loại cạp. Vòng gạt dầu có các cạnh làm việc được mạ crom và lò xo cuộn giãn nở.

Các vòng kích thước sửa chữa được đánh dấu bằng kỹ thuật số “40” hoặc “80”, tương ứng với việc tăng đường kính ngoài thêm 0,4 hoặc 0,8 mm.

Thanh kết nối - thép, rèn. Thanh kết nối được xử lý cùng với vỏ và do đó chúng không thể thay thế cho nhau. Để tránh nhầm lẫn các nắp và thanh kết nối trong quá trình lắp ráp, chúng được đánh dấu bằng số xi lanh nơi chúng được lắp đặt (xem).

Piston với thanh truyền. Tháo gỡ, xử lý sự cố và lắp ráp
Piston với thanh truyền:

1 - đai ốc bu lông thanh kết nối
2 - ổ trục thanh nối
3 - thanh nối
4 - chốt piston
5 - rãnh của vòng nén ngoài
6 - rãnh của vòng nén dưới
7 - rãnh vòng gạt dầu
8 - pít-tông
9 - bu lông thanh nối
10 - vỏ thanh nối

Để thuận tiện cho việc lựa chọn piston cho xi lanh, hình trụ và piston tùy theo đường kính được chia thành 5 nhóm kích thước: A, B, C, D, E.

Piston có kích thước danh nghĩa thuộc ba loại được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế: A, C, E và hai kích cỡ sửa chữa. Giá trị sửa chữa đầu tiên tăng 0,4 mm, giá trị thứ hai - 0,8 mm.
Theo trọng lượng, pít-tông được chia thành ba nhóm: bình thường, tăng 5 g và giảm 5 g, phải lắp các pít-tông của một nhóm vào động cơ.
Đối với các piston có kích thước sửa chữa, các vòng có kích thước sửa chữa tăng thêm 0,4 mm và 0,8 mm được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế. Con số “40” được đóng dấu trên các vòng có kích thước sửa chữa đầu tiên và “80” trên vòng thứ hai.

Kích thước danh nghĩa của xi lanh và piston
Nhóm kích thước
Mô hình động cơ VAZ-2108
Mô hình động cơ VAZ-21083

Đường kính xi lanh, mm
Đường kính piston, mm
Đường kính xi lanh, mm
Đường kính piston, mm

MỘT
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Để chọn piston cho xi lanh, hãy tính khoảng cách giữa chúng. Khe hở được định nghĩa là sự vượt quá giữa đường kính đo được của piston và xi lanh. Khoảng cách danh nghĩa là 0,025-0,045 mm, mức tối đa cho phép là 0,15 mm. Nếu khe hở không quá 0,15 mm thì có thể chọn piston từ các loại tiếp theo để giữ khe hở càng gần danh nghĩa càng tốt. Nếu khe hở vượt quá 0,15 mm, hãy khoan các xi lanh đến kích thước sửa chữa tiếp theo và lắp các piston có kích thước sửa chữa tương ứng.

Lưu ý 1
Khoảng cách giữa các vòng và rãnh piston, mm

Trên danh nghĩa:
vòng nén trên
0,04-0,075
vòng nén dưới
0,03-0,065
vòng gạt dầu
0,02-0,055
Khoảng cách tối đa cho phép cho tất cả các vòng
0,15,
Lưu ý 2
Khe hở ổ khóa vòng piston, mm:

Trên danh nghĩa
0,25-0,45

Tối đa cho phép
1,0
Các chốt piston được chia theo đường kính thành ba loại (thứ 1, thứ 2, thứ 3) cứ sau 0,004 mm. Việc xả ngón tay được đánh dấu ở đầu ngón tay bằng sơn.

Các loại kích thước của chốt piston và piston
Phóng điện
Đường kính ngón tay, mm
Đường kính lỗ piston, mm
Đánh dấu
ngón tay
pít tông

1
21,970-21,974
21,982-21,986
Màu xanh da trời
1

2
21,974-21,978
21,986-21,990
Trẻ
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Màu đỏ
3

Pít-tông được lắp trên thanh kết nối sao cho mũi tên ở đáy pít-tông hướng theo hướng ngược lại với số bộ phận đúc trên thanh kết nối. Nếu có một lỗ ở đầu dưới của thanh nối để dầu thoát ra ngoài thì mũi tên trên piston phải hướng về phía lỗ này.

Quy trình thực hiện
1. Chúng tôi khuyên bạn nên tháo vòng piston bằng dụng cụ kéo đặc biệt. Nếu nó không có ở đó, hãy cẩn thận đẩy khóa vòng ra ngoài và tháo vòng ra khỏi piston. Tháo các vòng còn lại theo cách tương tự. 2. Dùng một trục gá đặc biệt ấn chốt ra khỏi thanh kết nối. 3. Kiểm tra piston. Nếu chúng có vết trầy xước, vết mòn hoặc vết xước sâu, hãy thay piston.

4. Để xác định khe hở, kiểm tra đường kính xi lanh (xem tiểu mục 11.8.. và đường kính piston, được đo bằng micromet trong mặt phẳng vuông góc với trục chốt piston, ở khoảng cách 51,5 mm tính từ đáy piston. 5 .Kiểm tra khe hở giữa các vòng và rãnh bằng thước đo piston ở một số vị trí xung quanh chu vi.Nếu khe hở vượt quá mức tối đa cho phép (xem lưu ý 1), hãy thay thế các piston bằng các vòng. 6. Lắp vòng piston vào một trục gá đặc biệt và kiểm tra khe hở trên ổ khóa. Thay vì trục gá, bạn có thể lắp vòng vào xi lanh và dùng piston đẩy để vòng vừa khít mà không bị biến dạng. Nếu khe hở vượt quá mức tối đa cho phép, hãy thay vòng (xem lưu ý 2) Nếu khe hở nhỏ hơn 0,25 mm, hãy cẩn thận giũa các đầu của vòng bằng dũa kim.

7. Đo độ khít của chốt piston trong piston. Để làm điều này, hãy bôi trơn chốt piston bằng dầu động cơ và lắp nó vào piston. Ngón tay phải đi vào pít-tông một cách tự do khỏi áp lực từ ngón tay lớn của bàn tay.
8. Xoay pít-tông sao cho chốt đứng thẳng đứng nhưng không bị rơi ra khỏi pít-tông dưới tác dụng của trọng lượng của chính nó. Nếu chốt rơi ra khỏi piston, hãy sử dụng loại chốt tiếp theo. Nếu chốt hạng ba rơi ra khỏi piston, hãy thay piston và chốt.

9. Kiểm tra ổ trục thanh nối. Nếu có vết nứt, gờ hoặc sứt mẻ trên chúng, hãy thay lớp lót.
10. Kiểm tra các thanh nối có nắp. Thay thế các thanh kết nối bị cong.
11. Đặt chốt piston 2 vào trục 1 của thiết bị lắp chốt piston với vòng đệm 5. Tiếp theo, lắp ống dẫn hướng 3 và cố định bằng vít 4 mà không siết chặt vít. Kích thước của vòng đệm: đường kính ngoài 22 mm, đường kính trong 15 mm, độ dày 4 mm.
12. Làm nóng đầu trên của thanh kết nối ở nhiệt độ 240°C trong lò nướng trong 15 phút. Kẹp thanh kết nối vào một cái kẹp, đặt pít-tông lên đó (xem ghi chú) sao cho các lỗ dành cho chốt khớp với nhau và lắp dụng cụ có chốt vào các lỗ của pít-tông và thanh kết nối cho đến khi đạt đến giới hạn. Để lắp chốt đúng cách, pít-tông phải được ép bằng ông chủ vào đầu trên của thanh nối theo hướng ép.

Cảnh báo
Các thanh kết nối được gia công cùng với các nắp nên không thể tháo rời.

Nếu các bộ phận mới được lắp khi lắp thanh truyền và nhóm piston, hãy chọn piston cho xi lanh theo loại, nhóm và trọng lượng. Chốt piston và piston cũng phải được chọn theo cấp.

Bình luận

Việc lắp ráp piston và thanh nối phải được thực hiện càng nhanh càng tốt vì thanh kết nối nguội đi nhanh chóng. Khi thanh kết nối đã nguội, sẽ không thể thay đổi vị trí của chốt.

Chỉ định kích thước sửa chữa:

Sửa chữa lần 1 - hình tam giác,
Sửa chữa lần thứ 2 - hình vuông.

Chỉ định nhóm theo khối lượng:

bình thường - “g”,
tăng thêm 5 gam - “ ”,
giảm 5 gam - “-”.

14. Bôi trơn các vòng piston và rãnh trên piston bằng dầu động cơ. Lắp các vòng piston bằng dụng cụ kéo hoặc bằng tay, căn chỉnh chúng cho phù hợp. Đo mức độ dễ chuyển động của các vòng trong rãnh.
15. Nếu vòng có dòng chữ “top”, “top” hoặc “vase” trên đó, hãy đặt vòng có dòng chữ hướng lên phía đáy pít-tông. 16. Có rãnh ở vòng nén phía dưới. Chiếc nhẫn nên được đặt với rãnh hướng xuống. Trước khi lắp vòng gạt dầu, hãy xoay bộ giãn nở lò xo sao cho khóa của nó nằm ở phía đối diện với khóa vòng.

17. Xoay các vòng piston sao cho các ổ khóa của chúng nằm ở góc 120° với nhau.
18. Chèn lớp lót vào đầu dưới của thanh kết nối, đồng thời phần nhô ra cố định trên lớp lót phải vừa khít với phần lõm của đầu thanh kết nối.
19. Chèn lớp lót vào nắp thanh kết nối sao cho phần khóa nhô ra trên lớp lót vừa khít với phần lõm của nắp thanh kết nối.