Khá bất ngờ khi tôi trở thành chủ nhân của chiếc Focus, bởi đây là lần thứ 4 gia nhập thương hiệu Ford, trước đây luôn có những đối thủ cạnh tranh hấp dẫn hơn.
Vì vậy, vào ngày 4 tháng 7 năm nay, tôi đã trở thành chủ nhân của chiếc máy nói trên, và một tháng sau trên đồng hồ đo quãng đường đã đi được gần 6.000 km, nghĩa là chúng ta đã có thể đưa ra kết luận về chiếc máy. Tôi sẽ chủ yếu so sánh nó với chiếc xe trước đó - hộp số sàn Citroen C4 B7 110 mã lực.
Hãy bắt đầu theo thứ tự:
1. Thiết kế. Chà, như người ta nói, hương vị và màu sắc... nói chung, tôi thực sự thích vẻ ngoài của nhà kho, và tôi chưa nghe thấy bất kỳ đánh giá tiêu cực nào về ngoại thất.
2. Quang học. Ở đây tôi vô cùng ngạc nhiên và tích cực. Ánh sáng hóa ra rất tốt, mặc dù theo thói quen, tôi quyết định tăng cường ngay lập tức và mua khung đêm Osram không giới hạn, mang nó đi chạy, so sánh với bóng tiêu chuẩn và lắp lại bóng đèn nguyên bản vào đèn pha, vì không có nhiều ý nghĩa trong việc thay thế chúng. Nhân tiện, hơi lạc đề và quảng cáo: Tôi ngay lập tức che đèn pha và đèn sương mù bằng một lớp màng giáp tự phục hồi có tác dụng kỵ nước. Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng một điều tầm thường như vậy lại mang lại nhiều tiện lợi đến vậy! Bụi bẩn thực tế không dính vào đèn pha và bụi bẩn đọng lại có thể được lau sạch chỉ bằng một miếng giẻ thông thường; hơn nữa, hệ thống quang học không bị trầy xước do cọ xát và phim sẽ chữa lành các vết xước nhỏ khi đun nóng. Ánh sáng không bị hư hại vì phim hoàn toàn trong suốt.
3. Động cơ. Đây là một sự thất bại hoàn toàn!!! 105 lực không hề kém cạnh chút nào, kể cả khi so sánh với Citroen. Khi bắt đầu từ trạng thái dừng, bạn có cảm giác như đang cố gắng lái xe từ vị trí thứ hai. Việc vượt trên mặt phẳng vẫn chưa đi đến đâu, chuyển từ tiết kiệm thứ năm sang cứu thứ ba, nhưng khi lên dốc, tốt hơn hết là đừng làm rung chuyển thuyền. Lái chiếc Citroen, tôi chưa bao giờ cảm thấy tự ti như vậy. Và tất nhiên, ngoằn ngoèo rõ ràng không phải là yếu tố của Focus với động cơ 105 l/s. Ồ vâng, tôi sẽ đặt chỗ trước, tất cả những cảm giác này đều đến từ một chiếc xe chất đầy đồ (4 người cộng với hành lý). Vì vậy, những người vẫn chưa quyết định lựa chọn một chiếc xe, tốt hơn hết hãy tận dụng mọi khả năng nhưng hãy chọn một động cơ mạnh hơn.
4. Thẩm mỹ viện. Nội thất của xe khá đẹp, mặc dù sau Citroen, người ta cảm thấy một kiểu trang trí phù hợp với túi tiền. Chỗ ngồi rất thoải mái, suốt cả ngày ngồi sau tay lái, lưng và mông của tôi đều không bị xẹp xuống. Hành khách ở hàng ghế thứ hai khá dễ chịu, tôi đã mong đợi nó sẽ đông đúc hơn. Trong số những điểm hạn chế, tôi muốn lưu ý rằng tất cả các hốc, túi, v.v. đều khá nhỏ, có vẻ rất nhiều nhưng thực sự bạn không thể bỏ bất cứ thứ gì vào, điều này áp dụng cho hộc đựng găng tay, tựa tay, túi dưới vô lăng và hốc gần hộp số. Điện thoại của tôi (Samsung Galaxy S5) chỉ có thể được đặt bình thường vào ngăn đựng cốc. Kệ ở tựa tay được thiết kế chỉ dành cho cuống thứ năm, bất kỳ chiếc điện thoại nào không còn vừa ở đó nữa.
5. Thân cây. Máy tuy không tỏa sáng với khối lượng kỷ lục nhưng cũng khá chấp nhận được, vali bay qua với tiếng còi. Cốp xe hơi thiếu dây cao su ở thành bên hoặc vật tổ chức dưới sàn.
6. Điện tử, v.v. Về âm nhạc thì không có gì phàn nàn ở đây - chơi tốt, có 2 cổng USB, bluetooth, v.v. Cảm biến ánh sáng và mưa hoạt động khá đầy đủ. Nó thiếu hệ thống kiểm soát hành trình và bộ giới hạn tốc độ; những lựa chọn giá rẻ này rất hữu ích trong những chuyến đi dài.
7. Quản lý. Ở đây trọng tâm là tất cả lửa! So với một chiếc Citroen thì chiếc xe này đánh lái 5 điểm dù thực tế là một chiếc xe thồ. Bạn thay phiên nhau với niềm vui! Vô lăng cung cấp khá nhiều thông tin và bản thân vô lăng nằm rất thoải mái trong tay.
Nói chung, tôi hài lòng với chiếc xe, và về giá cả, đối thủ của nó chỉ có Sid station wagon, nhưng tôi không thích ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc, còn mọi thứ khác đều đắt hơn hoặc lãng phí tiền bạc so với chiếc xe trước đó. Và nhược điểm chính của xe là tôi sẽ cố gắng cải thiện động cơ bằng firmware.
Ở nước ta, xe ga ít phổ biến hơn nhiều so với xe sedan và xe hatchback, nhưng họ tự tin tìm được người mua từ năm này sang năm khác. Phiên bản “phổ thông” của Ford Focus thế hệ thứ ba (ra mắt năm 2010) là đại diện tiêu biểu của “xe hạng golf” và theo đó, được chúng ta “phổ biến ở mức độ vừa phải”... Đến giữa năm 2015, nó cùng với phần còn lại của dòng họ đã tiếp cận thị trường Nga “với một hình thức cập nhật”.
Theo một nghĩa nào đó, một chiếc xe ga là một “chiếc xe đang hoạt động”, thiết kế của nó “không quá quan trọng” (chẳng hạn như đối với một chiếc sedan), nhưng những chiếc xe ga Ford Focus luôn khá hấp dẫn và đã giữ được tất cả những nét đặc trưng của nó. những tính năng tốt nhất của giải pháp thân máy nhỏ gọn hơn.
Thế hệ thứ ba của Focus cũng không ngoại lệ, và sau lần tái cấu trúc 2014-2015, nó đã xuất hiện “dưới một ánh sáng mới” - với “khuôn mặt nam tính” hơn và “phía sau được tinh chỉnh”... Chúng tôi sẽ không liệt kê tất cả những “đổi mới về hình ảnh” ” - chúng ta có thể đánh giá chúng từ những bức ảnh và đã được mô tả chi tiết trong các bài đánh giá về sedan và hatchback... chúng ta chỉ có thể tóm tắt một thực tế là sau khi cập nhật, xe ga Focus 3 trông hấp dẫn hơn, phong phú hơn và uy tín hơn nhiều .
Chiều dài thân xe của Focus 3 ở “phiên bản phổ thông” trong đợt tái thiết kế 2014-2015 không thay đổi và là 4556 mm, trong đó 2648 mm được phân bổ cho chiều dài cơ sở. Chiều rộng của toa xe ga là 1823 mm và chiều cao đạt 1505 mm (khiến nó cao nhất trong số tất cả các biến thể thân xe, đó là lý do tại sao tính khí động học bị ảnh hưởng một chút). Về đặc điểm trọng lượng, trọng lượng lề đường của xe thay đổi từ 1307 đến 1362 kg (tùy thuộc vào động cơ sử dụng).
Nội thất của chiếc Ford Focus 3 “hành khách kết hợp” được thiết kế dành cho 5 hành khách và thiết kế của nó hoàn toàn giống với chiếc sedan, vì vậy hãy bỏ qua điểm này và nói về những điểm khác biệt hiện có, mặc dù không có nhiều.
Thứ nhất, chiếc wagon cung cấp nhiều không gian hơn một chút ở hàng ghế thứ hai, vì vậy mọi thứ sẽ tốt hơn một chút về sự thoải mái cho phía sau. Chà, thứ hai, chiếc xe ga có cốp rộng rãi hơn nhiều, ở phần đế đã có khả năng chứa 476 lít hàng hóa ở độ sâu, và khi gập hàng ghế thứ hai xuống, thậm chí có thể chứa được 1502 lít hành lý.
Thông số kỹ thuật. Phạm vi động cơ của xe ga Ford Focus 3 hoàn toàn trùng khớp với danh sách động cơ của xe sedan:
- Động cơ xăng 1,6 lít công suất 105 mã lực, được cung cấp cả “cơ khí” và “robot”. Kết hợp với hộp số sàn 5 cấp, xe đạt tốc độ tối đa không quá 187 km/h và đạt tốc độ 100 km/h đầu tiên trên đồng hồ tốc độ trong 12,5 giây. Cần lưu ý rằng ở chu trình hỗn hợp, bộ nguồn cấp dưới cần khoảng 6,0 lít xăng.
- Vị trí trung gian trong dòng động cơ được trao cho động cơ 125 mã lực, cũng có dung tích 1,6 lít. Nó cũng có thể được kết hợp với hộp số tay hoặc robot tự động. Trong trường hợp đầu tiên, khả năng tăng tốc bắt đầu từ 0 lên 100 km/h mất 11,1 giây và “tốc độ tối đa” là 196 km/h. Ở trường hợp thứ hai, khả năng tăng tốc lên 100 km/h mất 11,9 giây và tốc độ giới hạn trên được giới hạn ở 193 km/h. Đối với mức tiêu thụ xăng, việc sửa đổi với hộp số sàn tiết kiệm hơn đáng kể - 6,0 lít so với 6,4 lít trong chu trình vận hành kết hợp.
- Trước khi cải tiến lại, “top” là động cơ 2.0 lít công suất 150 mã lực, chỉ được trang bị hộp số robot, mang lại khả năng khởi động từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 9,5 giây, cũng như “ tốc độ tối đa” ở mức 200 km/h. Lưu ý mức tiêu hao nhiên liệu trung bình không vượt quá 6,4 lít... sau khi cập nhật, động cơ này không còn nữa.
- “Bộ công suất hàng đầu” mới có thể tích khiêm tốn – EcoBoost 1,5 lít, nhưng vẫn giữ nguyên công suất ấn tượng – 150 mã lực. Giống như loại hai lít, nó sẽ chỉ được trang bị một “robot” và được cung cấp năng lượng bởi AI-92. Mô tả chi tiết về bộ nguồn mới có trong phần đánh giá sedan.
Ford Focus 3 dựa trên nền tảng Ford “C1” toàn cầu, cung cấp cho xe ga hệ dẫn động cầu trước và hệ thống treo hoàn toàn độc lập, cách bố trí tương tự như một chiếc hatchback.
Giống như các phiên bản thân xe khác, như một phần của bản cập nhật cho năm 2015, xe ga Focus 3 có hệ thống lái trợ lực điện đã được điều chỉnh lại, nhận được nội dung thông tin cải tiến, các bộ phận cấu trúc thân xe được gia cố cũng như hệ thống treo được thiết kế lại một phần, bao gồm các khối im lặng cứng hơn và giảm xóc với các cài đặt khác nhau.
Tùy chọn và giá cả. Xe ga Ford Focus thế hệ thứ ba được cung cấp với hai cấp độ trang trí: “Phiên bản SYNK” và “Titanium”. Danh sách trang bị cơ bản của station wagon hoàn toàn trùng khớp với danh sách trang bị cơ bản của sedan được mô tả trong bài đánh giá tương ứng.
Về giá cả, xe ga Focus thế hệ thứ ba được cập nhật vào mùa hè năm 2015 sẽ có giá ít nhất 840.000 rúp (1,6/105 mã lực với hộp số sàn). Cấu hình tối đa của chiếc xe với bộ nguồn mới được cung cấp với mức giá 1.045.000 rúp.
Hôm nay chúng tôi xin giới thiệu với các bạn mẫu xe ga Ford Focus 3 được cập nhật ở cấu hình tối đa. Hãy xem xét tất cả những ưu và nhược điểm và trả lời câu hỏi chính - nó có đáng mua hay không? Chiếc xe nhận được nhiều chức năng thú vị dưới sự điều khiển của nó: tăng cường khả năng cách âm, đỗ xe song song và vuông góc tự động, v.v. Chúng ta hãy làm quen với anh ấy gần hơn một chút.
Đánh giá video
Xe ga Ford Focus 3
Mọi người đàn ông tự trọng của gia đình đều mơ ước sở hữu một chiếc xe lớn, sang trọng và đồng thời chạy nhanh. Những chiếc xe ga hiện đại từ lâu đã rời xa những truyền thống cũ và biến thành một thứ gì đó thực sự mới mẻ và phổ quát. Xe ga Ford Focus thế hệ thứ ba được cập nhật đã nhận được tất cả những phẩm chất nêu trên của chiếc xe. Cần lưu ý rằng mẫu xe này, với cấu hình tối đa có thể, đã được Ford Sollers cung cấp cho chúng tôi.Có lẽ chúng ta nên bắt đầu với điều quan trọng nhất - giá cả. Với tình trạng bất ổn trên thị trường ngoại hối, giá của một chiếc ô tô ở cấu hình này khó có thể làm hài lòng bất kỳ ai, 1.300.000 và một vài kopecks, đó chính xác là số tiền bạn sẽ phải trả cho điều kỳ diệu này. Tất nhiên, bạn có thể loại bỏ một số tùy chọn và giá sẽ giảm xuống còn một triệu, nhưng vẫn không thể nói rằng Ford Focus 3 mới đáng tiền. Giá cả là nhược điểm chính của chiếc xe này, nhưng nó khó có thể khiến những người sành xe Ford thực sự sợ hãi, bởi vì trên đường chỉ có nhiều chiếc hơn.
Quả thực, chúng ta phải đồng ý rằng trong những năm gần đây Ford đã có bước nhảy vọt mạnh mẽ. Được trang bị công nghệ tiên tiến, thiết kế ưu việt và khả năng thích ứng tuyệt vời với điều kiện của Nga, Ford đã tạo ra được xe ga Focus 3. Bây giờ hãy nói về sự xuất hiện của chiếc xe.
ngoại thất
Mẫu xe ga Focus 3 được thiết kế lại đã vượt quá mọi sự mong đợi, bởi vì chiếc xe đã thực sự thay đổi và điều này có thể được nhận thấy ngay lập tức khi nhìn vào phần đầu xe của nó. Lưới tản nhiệt mạ crôm mạnh mẽ, đèn pha bi-xenon thích ứng hoàn toàn mới đã mang lại cho chiếc xe vẻ nghiêm túc. Nếu như ở mẫu trước, chiếc xe trông giống một “chàng trai” đang cười tươi hơn thì giờ đây Focus 3 đã trở thành đối thủ nặng ký đối với nhiều người. Nhưng có một điều: nhìn từ đầu xe, nếu nhìn bằng mắt thường, đôi khi nó bắt đầu trông giống một chiếc Ford Fiesta phóng to.
Bên ngoài, phần hông xe không nhận được bất kỳ thay đổi đặc biệt nào và giống với phiên bản tiền nhiệm. Tuy nhiên, những thay đổi đã ảnh hưởng đến khả năng cách âm. Ford Focus 3 cập nhật có thêm các tấm hấp thụ âm thanh được lắp ở cửa và khả năng cách âm của các tấm sàn đã được cải thiện, nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa.
Phần đuôi xe cũng hầu như không thay đổi. Đèn pha hơi khác một chút, một cánh lướt gió lớn xuất hiện ở cấu hình cao cấp nhất, cùng với một chi tiết mạ crôm ở hệ thống ống xả.
Nói chung, chiếc Focus thứ ba đã trở nên rất dễ chịu về ngoại hình và do khoảng sáng gầm xe tăng lên nên thực tế nó có thể được thêm vào danh sách những chiếc xe ga địa hình, nhưng để làm được điều này, tất cả những gì còn lại là bổ sung thêm hệ dẫn động bốn bánh. và lý tưởng nhất là nâng xe lên cao hơn một chút.
Nội địa
Hãy bắt đầu với khoang hành lý. Thể tích cốp xe là 490 lít, nhưng nếu gập hàng ghế sau lại thì con số này tăng gần gấp 3 lần - 1502 lít. Có nhiều ngăn khác nhau để đựng những vật dụng nhỏ khác nhau, họ thậm chí còn không quên ổ cắm 12 V. Nói cách khác, cốp trên chiếc xe này rất rộng và thiết thực.
Có đủ không gian cho hành khách phía sau, nhưng chỉ khi có hai người trong số họ. Ba người đàn ông trưởng thành dường như không vừa ở đó, nhưng trẻ em sẽ thoải mái ở đó. Ở đây tôi vẫn muốn xem hệ thống kiểm soát khí hậu, nhưng tiếc là cái này không có ở đây, mặc dù xét về giá cả thì chúng có thể đã được lắp đặt. Với chiều cao 1,80 m, hành khách sẽ có cảm giác thoải mái hơn, trần xe cao, đầu gối không tựa vào ghế trước.
Mặt trước của xe không chỉ chứa nhiều thông tin. Trong số những thay đổi, đáng chú ý là hệ thống đa phương tiện SYNC mới cũng trở nên khác biệt hoàn toàn. Nếu trước đây chúng ta có thể thấy bảng điều khiển phía trước giống nhau ở tất cả các mẫu xe thì ở Focus 3 cập nhật, mọi thứ đã trở nên khác một chút.
Bảng điều khiển phong phú và nhiều thông tin vẫn không thay đổi, mọi thứ đều có màu sắc tươi sáng, vào ban đêm bạn có cảm giác như một cây thông Noel. Ford luôn yêu thích việc tạo ra bầu không khí dễ chịu và đồng thời phong phú trong cabin.
Vô lăng ba chấu đa năng bọc da, mặt trước mềm mại, hệ thống điều hòa khí hậu tiện lợi và nhiều tính năng thú vị khác, tất cả những điều này không thể không làm bạn hài lòng.
Điều đáng chú ý là bảng điều khiển giữa của xe, dưới cần số tự động có một ngăn khá rộng để đựng những vật dụng nhỏ, được đóng lại bằng một tấm rèm đầy phong cách. Ngoài ra cần lưu ý là có ngăn bí mật.
Sự hiện diện của tựa tay rất vừa mắt, có thể điều chỉnh tùy theo tầm tay, hơn nữa lại có một không gian nhỏ để đựng nhiều vật dụng nhỏ khác nhau, còn có ổ cắm 12V và khe cắm thẻ nhớ (GPS).
Về nguyên tắc, không có gì siêu nhiên ở đây, điều tốt duy nhất là Ford vẫn có thể biến đổi nội thất của xe khi so sánh với những người tiền nhiệm.
Động cơ
Ford cuối cùng đã từ bỏ động cơ 2 lít và quyết định lắp đặt giải pháp tăng áp. Trong trường hợp của chúng tôi, chiếc xe nhận được động cơ tăng áp 1,5 lít (Eco Boost) công suất 150 mã lực. (240 N/m có sẵn từ 1600 vòng/phút). Một động cơ rất thú vị hoạt động từ dưới lên và điều thú vị nhất là nó cho cảm giác tốt hơn nhiều so với giải pháp 2 lít. Nó tăng tốc rất nhanh và nếu bạn bật chế độ Sport, bạn thậm chí còn bắt đầu nghĩ rằng mình đang lái một chiếc xe thể thao. Động cơ hoạt động song song với hộp số tự động 6 cấp.
Nhưng mọi thứ đều có nhược điểm của nó. Chất lượng xây dựng chắc chắn là đáng buồn. Rõ ràng ngay lập tức rằng các "bậc thầy" người Nga của chúng tôi đã lắp ráp nó bằng băng keo điện, thứ mà họ chắc chắn quấn không đúng nơi đáng lẽ phải có. Một số dây điện hoàn toàn không được cách điện, điều đó có nghĩa là theo thời gian, chủ xe sẽ gặp phải các vấn đề về dây điện khi chúng bắt đầu mục nát.
Tất nhiên, vấn đề thứ hai có thể nảy sinh là tuổi thọ động cơ. Vâng, động cơ tạo ra công suất cực cao, có một tuabin cung cấp thêm năng lượng. Tuy nhiên, động cơ sẽ rất căng, theo thời gian sẽ bắt đầu có nhiều vấn đề khác nhau và như mọi người đều biết, không dễ để đào sâu vào bất cứ thứ gì trên xe Ford. Rất có thể, đây chỉ là một chiêu trò tiếp thị, vì việc tạo ra và bán những chiếc xe tồn tại lâu dài sẽ không mang lại lợi nhuận. Nhưng chúng ta chỉ có thể nói một điều, động cơ cao cấp nhất là 1,5 lít 150 mã lực. cung cấp khả năng tăng tốc cực kỳ nhanh chóng. Để so sánh, Focus 3 của chúng tôi chỉ kém nửa chiếc xe so với BMV X3 diesel.
Sự tiêu thụ xăng dầu
Theo các nhà phát triển, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe đạt hơn 6 lít một chút. Tuy nhiên, dù cố gắng đến đâu chúng tôi cũng không bao giờ đạt được những chỉ số như vậy. Điều tốt duy nhất là chiếc xe có thể được lấp đầy AI-92 một cách an toàn. Kết quả là như sau:- Chu trình đô thị - 8,5 lít trên 100 km (AI-95)
- Đường cao tốc – 7,2 lít trên 100 km (AI-95)
Đình chỉ
Chưa bao giờ có bất kỳ vấn đề nào xảy ra với khung gầm của xe Ford, ít nhất là với những chiếc xe mà chúng tôi đã thử nghiệm. Ở Focus 3+, mọi thứ dường như càng trở nên thú vị hơn, hệ thống treo mềm mại đồng thời khá cứng, tức là không thể giải thích bằng lời nói thông thường. Nhóm của Ford đã tìm thấy một số điểm trung gian lý tưởng và cuối cùng đã đạt được hiệu suất lý tưởng. Ở phía trước có hệ thống treo MacPherson độc lập, đã được chứng minh trên đường của chúng tôi và ở phía sau là hệ thống treo đa liên kết. Nói cách khác, chúng tôi không có bất kỳ câu hỏi nào về việc đình chỉ.Thành phố
Chiếc xe là lý tưởng cho chu kỳ đô thị. Mức tiêu thụ tương đối thấp, khả năng cách âm trong cabin tuyệt vời, nội thất rộng rãi, cốp xe rộng, dáng thể thao, bạn còn cần gì nữa để hài lòng?
Trọng tâm được thiết kế lại chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý, đặc biệt nếu bạn là chủ sở hữu đáng tự hào của một mẫu xe cao cấp. Chiếc xe thực sự được trang bị nhiều chức năng hỗ trợ bạn khi tham gia giao thông trong thành phố, tôi đặc biệt thích cảm biến điểm mù và hệ thống cảnh báo khi rời bãi đậu xe. Chà, chúng ta không nên quên rằng xe có chức năng đỗ xe tự động, điều mà chúng ta đã nói đến nhiều lần.
Nói chung, chiếc xe được tạo ra theo đúng nghĩa đen dành cho những cư dân thành phố năng động, những người không chỉ di chuyển trên đường nhựa mà còn ở vùng nông thôn và thường xuyên di chuyển trên đường cao tốc. Ngoài ra, với tất cả những điều này, bạn nên bổ sung thêm hệ thống phanh tự động, hệ thống này có thể cứu bạn khỏi tai nạn. Nhưng sẽ nói thêm về các chức năng này sau.
Tuyến đường
Trên đường đua, chiếc xe có cảm giác như đang ở trong môi trường riêng của nó. Động cơ mạnh mẽ cho phép bạn thực hiện các thao tác nhanh chóng khi vượt và hệ thống treo cân bằng tốt sẽ hấp thụ hoàn hảo hầu hết các ổ gà và bạn không thực sự nhận thấy chúng. Về khả năng cách âm, thật ngạc nhiên, trên đường cao tốc chỉ có tiếng động cơ và một vài bánh xe lọt vào cabin. Bạn có thể giao tiếp với hành khách mà không cần cao giọng và đây là một tin tốt. Tiếng ồn ở đây thật hoàn hảo.Chiếc xe không lăn nhiều khi vào cua và hoàn toàn phù hợp với bất kỳ chiếc nào trong số đó. Xe di chuyển bình tĩnh ở tốc độ hành trình, đồng thời bạn hoàn toàn tự tin rằng mình hoàn toàn an toàn. Nếu bạn đi xa, kiểm soát hành trình sẽ giúp ích.
Nông thôn
Khoảng sáng gầm xe 160 cm cho phép bạn không chỉ chinh phục những đoạn đường trải nhựa mà còn có thể bình tĩnh đi về vùng nông thôn, đến nhà nghỉ hay thậm chí vào rừng hái nấm. Tất nhiên, bạn sẽ không thể quét sạch bụi bẩn trên chiếc xe này nhưng bạn sẽ có thể đi nghỉ. Nhưng có một vấn đề: vô số cảm biến mà chiếc xe được trang bị theo đúng nghĩa đen khó có thể ngừng phát ra tiếng bíp nếu bạn lái xe, chẳng hạn như vào một cánh đồng.Công nghệ
Bây giờ chúng ta hãy nói thêm một chút về khả năng và công nghệ tạo ra của xe ga Ford Focus 3+. Thành thật mà nói, ở đây có rất nhiều chức năng mà bạn chắc chắn sẽ không sử dụng đến một nửa trong số đó, đặc biệt nếu bạn đã là một người lái xe có kinh nghiệm. Hãy làm quen với các phần thưởng chính.Hãy bắt đầu với hệ thống đa phương tiện Sync, có thiết kế rất thú vị. Tất nhiên, khi mua hệ thống này, đừng quên mua thẻ nhớ có hệ thống GPS, hệ thống này thể hiện khá tốt nếu chúng ta xem xét từ khía cạnh thông tin, nhưng về mặt quy hoạch tuyến đường thì mọi thứ đều đáng buồn. Nhập địa chỉ điểm đến khá lâu, cảm biến phản ứng rất mạnh, bạn phải ấn mạnh vào màn hình. Từ đây, bạn có thể điều chỉnh khí hậu trong cabin, thực hiện cuộc gọi và thực hiện việc này bằng khẩu lệnh.
Xe được trang bị camera quan sát phía sau, trong điều kiện thời tiết không rõ ràng, camera này không có tác dụng gì vì thường xuyên bị bụi bẩn bao phủ. Trong mối liên hệ này, nếu có một cơ hội như vậy, tốt hơn là nên từ chối nó, sẽ có đủ cảm biến đỗ xe. Ngoài ra, với tất cả những điều này, bạn nên thêm chức năng đỗ xe tự động. Điều tuyệt vời là giờ đây chiếc xe có thể đỗ độc lập không chỉ song song mà còn vuông góc, có vẻ như giải pháp này là hoàn hảo cho một nửa công bằng của nhân loại.
Như chúng tôi đã nói, xe được trang bị hệ thống giám sát điểm mù. Cảnh báo nằm trên gương chiếu hậu, nơi đèn màu cam bật sáng. Một chức năng rất tiện lợi và thiết thực cho phép bạn không ngại chuyển làn khi tham gia giao thông trong thành phố.
Ngoài ra, Focus 3 cập nhật còn nhận được công nghệ Cross Traffic Allert, tức là hệ thống cảnh báo khi rời bãi đỗ xe. Chức năng này cho phép bạn giám sát tất cả những chiếc xe mà bạn có thể không nhận thấy với tầm nhìn hạn chế ra đường. Một giải pháp rất tiện lợi, đặc biệt khi bạn đang lùi xe.
Một tính năng thú vị không kém là đèn pha bi-xenon thích ứng, thích ứng với tình huống lái xe hiện tại. Đèn pha sẽ quay độc lập khi bạn thay đổi quỹ đạo. Nói cách khác, một giải pháp rất hữu ích mà bất kỳ chủ xe nào cũng sẽ thích.
Ford đã lắp đặt hệ thống phanh tự động trên chiếc xe này với tên gọi Active City Stop. Đây là một tính năng rất hữu ích, đặc biệt nếu bạn chưa phải là người lái xe có kinh nghiệm. Điểm hoạt động của nó là hệ thống phanh sẽ tự động kích hoạt nếu có chướng ngại vật phía trước xe. Nhưng cần lưu ý rằng tốc độ của bạn không được vượt quá 50 km/h. Nghĩa là, đối với những người lái xe liều lĩnh, công nghệ này đơn giản là vô nghĩa.
Nó có lẽ sẽ khá lạ, nhưng tại thời điểm này, chúng tôi đơn giản là không thể bỏ qua nó - đây là ổ cắm ở giữa tấm trên cùng gần kính. Có điều gì đó, nhưng chúng tôi chắc chắn chưa từng thấy điều gì như thế này, công ty Ford đảm bảo rằng bạn định tuyến các dây dẫn qua phần trang trí nội thất và không làm hỏng bất cứ thứ gì ở đó. Lúc đầu, bạn bắt đầu nghĩ rằng đây là một loại nút để đẩy ra hoặc kích hoạt một số chức năng, nhưng hóa ra mọi thứ đơn giản hơn nhiều. Chúng ta phải cảm ơn Ford vì sự khéo léo của họ.
Kết quả
Tóm lại, cần phải nói rằng Ford đã cố gắng tạo ra một chiếc xe ga tuyệt vời phù hợp cho bất kỳ dịp nào. Focus 3+ được cập nhật có thể được cả gia đình và những người độc thân bình thường mua một cách an toàn. Nhưng có một vấn đề và tất nhiên đó là giá cả. Giá thành của chiếc xe thực sự được đánh giá quá cao, bởi vì nếu bạn có trong tay gần 1.400.000 rúp, thì trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy một chiếc xe thuộc loại cao cấp hơn nhiều, tiện nghi hơn và tốt hơn, tất nhiên, nó sẽ không mới và sẽ khác nhau 2-3 năm, nhưng vẫn vậy. Cá nhân tôi sẽ không trả hơn một triệu rúp cho cấu hình tối đa. Dù thế nào đi nữa, đội Ford cũng nên dành một điểm cộng lớn để có bước đột phá tốt về phía trước.Mặc dù ít được ưa chuộng hơn hatchback và sedan nhưng xe ga cũng luôn tìm được những người sành sỏi và mua hàng thực sự trên thị trường ô tô trong nước. Xét thấy thực tế là doanh số bán hàng đã giảm đáng kể trong toàn bộ thời gian sản xuất mẫu xe này, phiên bản tái cấu trúc mới năm 2015 đã xuất hiện đúng lúc để làm mới và mang lại sự quan tâm mới cho chiếc xe từ những người đam mê xe hơi Nga.
Tuyệt đối toàn bộ triết lý của những người theo chủ nghĩa phổ quát bắt nguồn từ sự đơn giản bên ngoài, thậm chí người ta có thể nói là sự bình thường. Nhưng những định đề này không liên quan gì đến Ford Focus, những mẫu xe này luôn được phân biệt bởi khả năng thực hiện đặc biệt và tính biểu cảm rõ ràng, đồng thời kết hợp một số tính năng của các phiên bản thân xe di động hơn.
Tái cấu trúc xe ga Ford Focus 3 Wagon. Đánh giá xe Ford Focus 3.
Phiên bản thứ ba của Ford Focus Wagon cũng không ngoại lệ với quy tắc, và sau khi cải tiến, cô ấy đã nhận được nguồn cấp dữ liệu chính xác hơn, và không kém phần quan trọng, mõm đã trở nên “người lớn” hơn. Điều này giúp chiếc xe trở nên phong phú hơn, hấp dẫn hơn và rất thú vị đối với tất cả những người hâm mộ xe hơi của gã khổng lồ Mỹ.
Xét về kích thước của xe, chúng ta có thể nói rằng chiều dài vẫn được giữ nguyên là 4556 mm, trong đó tổng số được đưa ra dưới vòm bánh xe - 2648 mm. Chiều cao của xe đạt 1505 mm. Chiều rộng là 1823 mm. Do đó, điều này làm cho nó khác biệt với tất cả các biến thể thân xe tương tự khác, nhưng cũng mang lại một số bất tiện cho hoạt động của hệ thống khí động học. Tùy thuộc vào động cơ lắp dưới mui xe, trọng lượng của xe dao động từ một nghìn ba trăm bảy kg đến một nghìn ba trăm sáu mươi hai.
Nội thất được thiết kế theo phong cách cổ điển của một chiếc sedan hoàn chỉnh, có thể chứa tối đa năm hành khách cùng một lúc. Điều đáng làm nổi bật là những điểm phân biệt nội thất này với bên trong chiếc sedan. Thứ nhất, đây không phải là không gian trống nhiều hơn ở hàng ghế hành khách thứ hai, thứ hai là khoang hành lý có thể tích từ 476 lít ở chân đế, nếu bỏ hàng ghế sau ra thì khoang sẽ dành cho tất cả 1502 người. lít hàng hóa và hành lý.
Thông số kỹ thuật Ford Focus 3 Station wagon
Về nội thất, phân loại động cơ giống 100% với phiên bản sedan:
* Động cơ xăng 1,6 lít. Có các tùy chọn cấu hình, cả thủ công và tự động. Sự kết hợp giữa động cơ và hộp số tay cho phép bạn đạt tốc độ tối đa lên tới một trăm tám mươi bảy km một giờ, với điều kiện là hàng trăm đầu tiên xuất hiện trên đồng hồ tốc độ của bạn chỉ sau hơn 12 giây. Chu trình vận hành hỗn hợp cho phép bạn tiêu thụ 6 lít nhiên liệu trên một trăm km.
* Động cơ 125 mã lực, thể tích 1,6 lít. Hoạt động với cả hộp số tự động và số tay. Khi sử dụng robot tự động, một trăm km đầu tiên trên đồng hồ tốc độ sẽ hiển thị sau 11,9 giây và tốc độ tối đa là một trăm chín mươi ba km một giờ. Hộp số tay cho tốc độ hàng trăm đầu tiên trong 11,1 giây và tốc độ tối đa cao hơn tốc độ của robot ba km, tức là 196 km. Ngay cả về mức tiêu thụ nhiên liệu, số sàn cũng tốt hơn, có 4 lít so với 6 lít trong chu trình vận hành kết hợp.
* Để có thể cảm nhận được sự phân loại này bằng tiếng nổ, động cơ trước đó cũng cần được đề cập đến. Trước đây, chiếc xe có động cơ 2 lít công suất 150 mã lực, được trang bị độc quyền hộp số robot. Một đơn vị như vậy đã đạt được hàng trăm km đầu tiên trong chín giây rưỡi, với công suất tối đa là hai trăm km một giờ. Mức tiêu thụ nhiên liệu bao gồm không quá 6,4 lít. Sau khi trang bị lại, mẫu xe này không được trang bị “thiết bị” như vậy.
* Động cơ được coi là hàng đầu EcoBoost với thể tích một lít rưỡi, kết hợp với công suất một trăm năm mươi mã lực. Chức năng đó chỉ có thể thực hiện được ở một công ty “thân thiện” với hộp số robot. Một mô tả chi tiết hơn được đưa ra trong bài đánh giá sedan.
C1– một nền tảng Ford không thay đổi, được lấy làm cơ sở và Tập trung tái cấu trúc, cho phép chiếc xe ga được trang bị hệ dẫn động cầu trước kết hợp với hệ thống treo độc lập, cách bố trí rất giống với một chiếc hatchback.
Trang bị và giá thành Ford Focus 3 Wagon
Ford Focus 3 Wagon có hai biến thể chính:
* Phiên bản SYNK;
* Titan;
Điều đáng chú ý là các trang bị cơ bản của station wagon cũng giống như ở phiên bản sedan. Chính sách giá cho chiếc xe, sau khi lên kệ tại các đại lý ô tô vào mùa hè năm 2015, sẽ là 840 nghìn rúp Nga (dành cho động cơ 1,6 lít công suất 150 mã lực, kết hợp với cơ khí). Cấu hình xe cao nhất có thể sẽ có giá từ một triệu bốn mươi lăm nghìn Đồng rúp của Nga.
Trên thực tế, nó là Ford Focus thế hệ thứ ba được cập nhật. Hơn nữa, nó có thân xe ga và được trang bị động cơ tăng áp 1,5 lít, sức mạnh không thua kém động cơ hút khí tự nhiên 2 lít trước đó. Tuy nhiên, bây giờ chúng ta hãy để nội dung của khoang động cơ một mình và đến từ phía bên kia - nơi tập trung bản chất của toa xe ga. Vì vậy, ít nhất, nó được chấp nhận rộng rãi.
Quan trọng nhưng không phải là điều chính
Một chiếc xe ga, dù bạn nói gì đi nữa, trước hết là một chiếc túi dây có bánh xe. Điều nổi bật chính và thường là duy nhất ở những chiếc xe như vậy là cốp xe lớn. Nhưng nếu bạn tiếp cận Focus cập nhật từ phía sau, việc xác định chiếc xe mới sẽ không dễ dàng. Tuy nhiên, đây chính xác là trường hợp “không có tin tức là tin tốt”: chiều cao chất hàng vẫn thấp, và chi tiết không sơn trên cản sau khiến những hư hỏng không thể tránh khỏi ít gây khó chịu cho chủ xe.
Hệ thống biến đổi nội thất “hai giai đoạn” cũng không thay đổi: nếu muốn sàn phẳng, trước tiên hãy nghiêng gối lên rồi thả tựa lưng xuống chỗ trống. Nếu ghế trước được điều chỉnh cho phù hợp với những tay đua cao lớn, thì “vở ballet Marlezon” này sẽ được bổ sung thêm tính năng mở cửa trước.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Âm lượng trung kế tối thiểu/tối đa
Điều quan trọng nhất là ngay cả sau tất cả những thao tác trên, sẽ khó có thể gọi Focus là “nhà kho”, và sự sang trọng của các đường nét hoàn toàn không liên quan gì đến điều đó. Chà, cốp xe khá nhỏ (476 lít - ít hơn của Logan), bây giờ là 1502 lít - có vẻ là nhiều, nhưng con số này không thể so sánh được với Octavia. Và ngoài ra, khả năng vận chuyển những vật dụng dài bị hạn chế không phải bởi hình dạng của ghế trước bên phải ( lẽ ra phải như vậy) mà bởi chính chiếc gối nằm “úp mặt xuống”. Từ cửa sau đến nó – chỉ 1571 mm. Ngay cả ván trượt núi cao nhất của tôi, không phải dài nhất (167 cm) cũng sẽ phải được đặt theo đường chéo! Nói chung, nếu bạn dịch từ “station wagon” từ thuật ngữ sang cuộc sống là “xe tải thỉnh thoảng”, thì Focus không có ích gì với bạn.
Được rồi, nhưng sức chứa hàng hóa thường không phải là điều quan trọng nhất đối với chủ sở hữu những thiết bị đó. Suy cho cùng, một chiếc xe ga phải có trần xe cao và/hoặc chỗ để chân bổ sung cho những người có số phận phải ngồi ở hàng ghế sau. Phải? Vâng vâng. Nhưng không phải trong trường hợp của Focus. Ghế sofa được đặt ở vị trí thấp, dành cho hai người (và không còn nữa - đường hầm trung tâm khá rộng), ngồi trên đó khá thoải mái, nhưng về cơ bản không có nơi nào để đặt chân, vì vậy không gian bổ sung phía trên đầu bạn đơn giản là sẽ không đủ đánh giá cao - trẻ em cảm thấy thoải mái khi ở trong một chiếc xe hatchback.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nhìn chung, ưu điểm chính của Focus station wagon là sự sang trọng. Đây thực sự là một chiếc xe rất hài hòa. Có lẽ, có lẽ là hài hòa nhất, đặc biệt là khi nhìn nghiêng. Nhưng tôi có nên mua nó chỉ vì điều này?
Sự dai dẳng của ký ức
Thậm chí, trong quá khứ không phải là năm thịnh vượng nhất 2015, 11 nghìn chiếc Focus thứ ba đã được bán ra ở nước ta. Nhưng thành thật mà nói: bạn có nhớ một chiếc xe trước khi được trang bị lại trông như thế nào không? Nếu vậy, rất có thể bạn là một trong số 11 nghìn người đó hoặc một trong số hàng nghìn người khác đã mua FF3 trong những năm qua. Bởi vì việc nhớ “khuôn mặt” này đã khó rồi, sau khi nhìn thấy đèn pha cập nhật và lưới tản nhiệt giả mới này thì hoàn toàn không thể.
Có vẻ như các nhà thiết kế của Ford cũng gặp vấn đề tương tự trong việc ghi nhớ diện mạo của phiên bản gốc nên họ đã tập trung toàn bộ ngân sách được phân bổ cho việc cập nhật diện mạo cho mẫu xe bán chạy nhất của mình ở không gian từ cản trước đến bánh trước.
Trí nhớ nói chung là một điều kỳ lạ. Điều gì, ngoài sự xói mòn của ký ức, có thể giải thích sự giống nhau về mặt hình ảnh của chiếc xe golf cập nhật với những chiếc xe thể thao của thương hiệu Aston Martin độc quyền? Không, tất nhiên, chúng tôi nhớ rằng cô ấy là thành viên của “gia đình hình bầu dục màu xanh”, nhưng gần mười năm nay cô ấy thuộc về những người chủ hoàn toàn khác.
Ford Focus
Mức tiêu thụ trên 100 km
Tuy nhiên, chúng đây - đèn pha thon dài dọc theo các cạnh của “vỉ nướng” mở rộng xuống phía dưới. Nhân tiện, đèn pha không đơn giản - mặc dù chúng không phải là đèn LED thời thượng hiện nay, mà là đèn pha xenon, chúng thường xuyên duy trì trường ánh sáng đều trên đường và cố gắng hết sức ở các góc cua.
 |
 |
Cơ bản nhưng không phải là điều chính
Nhanh lên, ngồi sau tay lái. Ở đây, xung quanh người lái xe, những thay đổi chính tập trung, một phần đáng kể trong số đó nằm dưới tiêu đề cực kỳ nhàm chán là “làm việc trên những sai lầm”. Tay cầm vi khí hậu có nhỏ và trơn không? Xin thưa, bây giờ chúng đã lồi, có rãnh và được “cao su hóa”. Chỉ có con bạch tuộc mới có thể xử lý được các nút trên nan hoa lái? Bây giờ chúng ở ngay dưới ngón tay của bạn và có thể dễ dàng phân biệt bằng cách chạm vào.
Ngoài ra còn có một số lượng đầu nối đáng ngạc nhiên dành cho mọi thứ: từ khe cắm thẻ SD và “aux” cổ xưa cho đến hai ổ cắm USB và bốn (!) 12 volt. Hơn nữa, một trong số chúng nằm ngay dưới kính chắn gió. Cuối cùng, ít nhất cũng có người nhận ra rằng chúng tôi đã học cách sử dụng thiết bị định vị và máy quay video, và việc kéo những bó dây cáp quanh cabin không phải là điều dễ chịu nhất trên đời.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Hệ thống đa phương tiện
Nhưng tất cả những điều này, tất nhiên, là không đủ cho một cuộc triển lãm dành cho những người yêu thích tiện ích và những người đam mê công nghệ khác, mà chắc chắn đây là buổi ra mắt cho Đại hội Thế giới Di động “Tiêu điểm” lần thứ ba. Lý do chiếc xe lần đầu tiên được trưng bày là sự ra đời của hệ thống đa phương tiện SYNC2 mới.
Tổ hợp đa phương tiện với màn hình 8 inch (như hệ thống Mercedes COMAND ONLINE mới) này khác với hầu hết các loại cùng loại ở chỗ, thứ nhất, nó hoạt động và thứ hai, nó hoạt động với tốc độ và trí thông minh của điện thoại thông minh hiện đại.
Đáng ngạc nhiên, đó là sự thật: độ phân giải và đồ họa, khả năng chống ánh sáng mặt trời và tốc độ phản hồi khi chạm - tất cả những điều này ở Focus đều ngang tầm với điện thoại thông minh và máy tính bảng hiện đại. Nếu không phải cao cấp thì chắc chắn ít nhất cũng thuộc phân khúc “thượng lưu”. Đồng thời, người dùng không cần phải học cách thao tác với vòng đệm thông minh và các bàn di chuột khác. Có, và bạn cũng không cần phải đọc hướng dẫn.
Một số thông báo cho biết SYNC mới sẽ thông minh như Siri và “okaygoogle”. Than ôi, điều này đã không xảy ra, ít nhất là không có trong phiên bản Nga hóa. Nhưng hệ thống hiểu được các lệnh tiêu chuẩn bằng tiếng Nga, ngay cả khi bạn giao tiếp với nó ở chế độ Demosthenes - như bạn biết, anh chàng người Hy Lạp này thích truyền tải suy nghĩ của mình qua cái miệng đầy đá.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nói chung, sau khi giao tiếp với “Sink” thứ hai, tôi không thể tin được rằng tất cả những điều này được thực hiện với sự cộng tác của Tập đoàn Microsoft, sự căm thù của tập đoàn này gần như đã trở thành một phần của quy tắc ứng xử trong một số vòng kết nối nhất định.
Mặc dù đối với những người vẫn mua ô tô chứ không phải đồ dùng, điều quan trọng ở Focus cập nhật không phải là sự hiện diện hay vắng mặt của khả năng hiểu bằng lời nói. Điều quan trọng là Focus vẫn lái rất tốt!
Chính và chính
Nền tảng kế thừa từ mẫu xe thế hệ thứ hai vẫn không thay đổi. Và ngày nay, thậm chí 13 (mười ba!) năm sau khi ra mắt, khung gầm này vẫn là một trong những nhà vô địch về sự kết hợp giữa những thứ không tương thích, tức là khả năng xử lý và sự êm ái. Trên thực tế, “chiếc xe đẩy” này chỉ có thể được so sánh với nền tảng MQB mô-đun của Volkswagen, chỉ có sự phát triển của Đức được tạo ra sau đó mười năm và hướng tới tính linh hoạt cao hơn nhiều. Nhưng dù sao đi nữa, nếu hôm nay Ford đột nhiên quyết định đưa thân xe coupe thể thao vào khung gầm, chiếc xe này sẽ dễ dàng cạnh tranh với Audi TT mới. Nhân tiện, phiên bản mạnh mẽ nhất trên thị trường của chúng ta - với động cơ 1,5 lít Động cơ turbo có công suất gần 150 mã lực - không chỉ gầm gừ khi ép xung mà còn được trang bị hộp số tự động cổ điển, như trước đây, là phương pháp chữa trị tốt nhất cho chứng “chứng sợ robot”.
Trên thực tế, điều duy nhất có thể chê trách ở chiếc xe ga này là khả năng cách âm không đủ. Ví dụ, hệ thống treo có thể được nghe thấy hơn là cảm nhận được bằng các giác quan khác.
Xe ga? Bắn phanh!
Vì vậy, chúng ta có gì ở điểm mấu chốt? Không phải là chiếc thực tế nhất, nhưng là một chiếc xe ga rất thanh lịch, có đầy đủ các tiện ích hiện đại và có tính năng động học rất dễ chấp nhận - tất nhiên được điều chỉnh cho phù hợp với nhiều loại động cơ có sẵn cho chúng tôi ở Nga.
Khu vực hàng hóa
1570/1 140mm
Vì vậy, hóa ra trên thực tế đây hoàn toàn không phải là một chiếc “station wagon”, mà là thứ mà người Anh từng mệnh danh là thuật ngữ “bắn phanh”. Đây chính xác là cái mà họ gọi là phiên bản đặc biệt của Aston Martin DB5 vào năm 1965, được tạo ra cho chủ sở hữu thương hiệu lúc bấy giờ, một thợ săn cuồng nhiệt, David Brown. Nhân tiện, xét về các phép đo bên ngoài và bên trong, chiếc Focus này khác với chiếc Aston đó đúng vài cm. Ví dụ: kích thước vùng chứa hàng của Focus là 1570 x 1140 mm và của DB5 Shooting Brake là 1750 x 1050.
Tất nhiên, kết luận này hơi nghịch lý, nhưng kỳ lạ thay, Focus hiện tại lại gần với một trong những chiếc xe James Bond nổi tiếng nhất hơn cả những chiếc Aston hiện đại. Tất nhiên, người ta có thể lập luận rằng 007 sẽ không bao giờ lái một chiếc xe ga, nhưng nếu phiên bản màn ảnh của Sean Connery được kể rằng chiếc DB5 yêu quý của anh đã được “Q” nâng cấp từ thế kỷ 21… Ngay cả siêu điệp viên cũng sẽ không cưỡng lại được !
Bạn cần một chiếc xe ga Ford Focus được cập nhật nếu:
- Bạn thích sử dụng “đa phương tiện” trên máy bay và sẵn sàng trả tiền cho tình yêu này;
- Bạn sợ hãi trước những hộp lựa chọn trước;
- Bạn coi trọng khả năng vào cua một cách duyên dáng hơn khả năng vận chuyển gỗ.
Bạn không cần một chiếc xe ga Ford Focus được cập nhật nếu:
- Bạn lấy thước dây và đo thể tích bên trong của Octavia;
- 10 giây tăng tốc lên “hàng trăm” tương đương với vô cực đối với bạn;
- Bạn coi trọng sự thoải mái hơn việc lái xe.
