Sự “chết” của các ổ trục đỡ giảm xóc trước có thể xảy ra sau 100 nghìn km hoặc sau một nghìn km. Mặc dù thực tế là thiết kế của bộ phận này khá đơn giản và đáng tin cậy, chất lượng đường nội địa có thể ảnh hưởng đáng kể đến tuổi thọ sử dụng của chúng. Và nếu ổ trục hỗ trợ bị hỏng thì việc sửa chữa sẽ không còn tác dụng nữa, chỉ còn thay thế.
Ổ đỡ hỗ trợ, là một phần của thanh chống giảm xóc phía trước, đảm bảo nó quay quanh trục của nó. Nhiệm vụ chính của nó là tạo điều kiện thuận lợi cho việc quay của các thanh chống giảm xóc để xe có thể di chuyển. Nhờ các ổ trục đỡ và bộ giảm chấn, các chấn động do đường không bằng phẳng được giảm bớt, đồng thời độ lắc lư và rung lắc của thân xe cũng giảm đi.
Trong những năm gần đây, các ổ trục hỗ trợ hiện đại hóa đã được lắp đặt cho hệ thống treo trước trên Kalinas. Họ đã khá hơn, nhưng điều đó vẫn không khiến họ tồn tại mãi mãi. Tải trọng động thường xuyên vẫn làm cho các thanh chống và ổ trục đỡ bị mòn.
Phòng chống vòng bi là gì?
Chúng ta hãy lưu ý ngay: việc bảo dưỡng không kịp thời các ổ đỡ của giảm xóc trước và thanh chống có thể dẫn đến những hậu quả rất khó chịu, trong đó có tai nạn. Bản chất của việc phòng ngừa tự làm như sau:
- phong cách lái xe cẩn thận;
- không có cát và bụi bẩn trong ổ trục;
- sự hiện diện của chất bôi trơn.
Ổ trục đỡ bị hỏng do bánh xe va chạm trên đường không bằng phẳng, bộ giảm chấn và lò xo bị nén hoàn toàn và lực tác động rơi vào ổ trục. Vỏ ổ trục bằng nhựa có hai vòng dẫn hướng cho bi, dưới tác động mạnh sẽ in dấu lên các dẫn hướng này. Với những tác động liên tục, bề mặt của các vòng sẽ bị vỡ và ổ trục bị kẹt.
Nói về việc lái xe cẩn thận. Vòng bi có thể chịu được tải trọng 12 nghìn kg, trên ô tô, trọng lượng được phân bổ từ khoảng 300 đến 400 kg trên mỗi giá đỡ. Tuy nhiên, nếu bánh xe va vào ổ gà ở tốc độ cao, nó có thể vượt quá tải trọng làm việc nhiều lần, dẫn đến mài mòn nhanh hơn.
Cảm ơn đã đăng kí!
Đổi lại, các vấn đề không có bụi, chất bẩn và sự hiện diện của chất bôi trơn có mối liên hệ với nhau. Vòng bi được lắp đặt ở vị trí tiếp xúc với nước và bụi bẩn. Không có bất kỳ hình thức bảo vệ nào vì thiết kế bao gồm một vỏ gắn đơn giản. Và, nếu ổ trục không được đổ đầy chất bôi trơn với số lượng cần thiết, thì khối lượng này sẽ chứa đầy bụi bẩn và cát, chúng sẽ làm mòn bề mặt trước thời hạn.
Sự hiện diện của chất bôi trơn bổ sung cũng rất quan trọng đối với những cái mới - họ thực sự tiết kiệm nó tại nhà máy. Nên kiểm tra lượng chất bôi trơn trong các ổ trục đã hoạt động. Để làm được điều này, ổ trục phải được tháo rời. Nếu có ít chất bôi trơn và rõ ràng có cát, bụi bẩn trong ổ trục thì nên rửa sạch bằng xăng, đổ đầy chất bôi trơn và lắp lại theo thứ tự ngược lại.
Cách thay thế vòng bi hỗ trợ bằng tay của chính bạn 🚩 Sửa chữa và bảo dưỡng
Sự xuất hiện của tiếng click khi quay vô lăng ở khu vực thanh chống bánh trước là dấu hiệu đầu tiên của sự mòn trên các ổ trục đỡ. Sự cố này phải được loại bỏ càng nhanh càng tốt, nếu không sẽ có khả năng cao bị hỏng một phần cơ cấu ổ trục xoay.
Những bài viết liên quan:
Bạn sẽ cần
- - một bộ công cụ gia công kim loại;
- - cà vạt lò xo;
- - cờ lê đặc biệt để tháo đai ốc trên giá đỡ;
- - Dụng cụ tháo đầu lái.
Hướng dẫn
Trong hầu hết các trường hợp, quy trình thay thế ổ trục hỗ trợ có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn và tốn ít thời gian. Ở các mẫu xe trong nước và nhập khẩu khác nhau, trình tự thao tác thay thế không khác nhau nhiều, nhìn chung có thể xác định được một số công đoạn quan trọng nhất. Trước khi thực hiện công việc, máy phải được đặt trên hố hoặc cầu vượt, phải gài số 1 và phanh tay, thay vào đó có thể sử dụng chèn bánh xe. Cũng cần phải tháo cực âm ra khỏi pin. Đầu tiên, bạn cần kích bánh xe có cơ cấu hỗ trợ quay bị lỗi lên. Sau đó, bạn cần nhả đai ốc khớp CV bằng cách làm thẳng các sợi ria của vòng giữ. Đai ốc cần phải được vặn, do đó bánh xe sẽ phải bị chặn bằng cách xả kích tạm thời hoặc nhấn bàn đạp phanh. Khi đai ốc có thể quay được bằng tay thì cần phải tháo bánh xe ra. Bây giờ bạn cần ngắt kết nối cơ cấu quay: kéo chốt chốt ra khỏi đai ốc đầu lái và vặn nó. Bạn cũng sẽ cần phải đập ngón tay ra: tựa cú đấm vào đó và dùng búa gõ nhẹ. Tiếp theo, bạn cần xé hai đai ốc trên khớp bi, việc này có thể cần thêm lực và vặn chúng ra khỏi đinh tán.
Điều quan trọng là phải đặc biệt chú ý đến hệ thống phanh. Ống phải được nhả ra khỏi giá đỡ trên giá để nó có thể di chuyển tự do. Tiếp theo, bạn sẽ cần tháo các đai ốc của thước cặp và tháo nó ra, lắp vào đế để ống không bị giãn.
Cần phải bẻ đai ốc giữ liên kết ổn định trong kính và đảm bảo khớp CV chuyển động tự do nhưng không được tháo hoàn toàn. Sau khi tháo ba đai ốc nhỏ giữ thanh chống đỡ vào kính, bộ ổn định cùng với lò xo phải được tháo qua vòm bánh xe, đồng thời tháo hoàn toàn khớp CV. Sau khi tháo thanh chống, bạn cần siết chặt lò xo và vặn hoàn toàn đai ốc trên cùng, giữ vỏ ổ trục đỡ bằng cờ lê. Bây giờ bộ phận bị lỗi có thể được thay thế bằng một bộ phận mới và đai ốc phía trên có thể được siết chặt bằng mô-men xoắn lớn. Sau khi thay thế, giá đỡ phải được trả về vị trí cũ, dùng một tay dẫn hướng giá đỡ vào các lỗ lắp đặt và đảm bảo rằng các chốt khớp nối CV rơi đúng vị trí bằng tay kia. Bạn có thể tháo các dây buộc ra khỏi lò xo ngay sau khi thay ổ trục đỡ hoặc sau khi lắp thanh chống vào đúng vị trí. Sau khi hoàn thành công việc, khớp bi được lắp trở lại, cũng cần dùng ngón tay nối cần lái và thay bánh xe.
ghi chú
Các đai ốc cố định giá đỡ trong kính phải được siết chặt với mô-men xoắn nhỏ và hết sức thận trọng.
Lời khuyên hữu ích
Khi thực hiện loại công việc sửa chữa này, nên thay đai ốc khớp CV để tránh bị kẹt do ăn mòn.
Những bài viết liên quan:
Lời khuyên có hữu ích không?
In
Cách thay thế vòng bi hỗ trợ bằng tay của chính bạn
Bạn chưa nhận được câu trả lời cho câu hỏi của mình? Hãy hỏi chuyên gia của chúng tôi:
www.kakprosto.ru
Vòng bi đỡ thanh chống phía trước
Các bộ phận treo của một chiếc ô tô hiện đại bao gồm nhiều bộ phận khác nhau - lò xo, bộ giảm xóc, đòn bẩy và giá đỡ, vòng bi, v.v. Mỗi bộ phận đều có mục đích riêng, nhưng chỉ có tình trạng tốt của tất cả các bộ phận của hệ thống treo mới tạo điều kiện cho ô tô chuyển động an toàn. Tất cả chúng đều có thể phục vụ, khi bị mài mòn nghiêm trọng, là nguồn phát ra âm thanh không liên quan - tiếng gõ cửa, tiếng cọt kẹt, v.v. Một trong những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng đánh lái của ô tô chính là ổ trục đỡ giảm xóc trước.
Vòng bi hỗ trợ cần thiết để làm gì?
Để hiểu vai trò của ổ đỡ hỗ trợ trong thiết kế của ô tô, chúng ta sẽ phải tìm hiểu một chút về hệ thống treo và cấu trúc của nó, đặc biệt là chúng ta sẽ nói về hệ thống treo trước. VAZ 2110 tương tự có hệ thống treo trước độc lập, sử dụng thanh chống thủy lực. Bạn có thể thấy một trong số chúng trông như thế nào trong bức ảnh.
Mục đích của thanh chống phía trước như một phần của bộ giảm xóc là để làm giảm các rung động xảy ra trong quá trình chuyển động của lò xo treo và đảm bảo độ tin cậy khi vận hành của nó. Đầu dưới của thanh chống gắn vào cam lái, đầu trên gắn vào thùng xe. Nó trông như thế nào được thể hiện dưới dạng sơ đồ trong bức ảnh dưới đây.
Bất kỳ ổ trục đỡ nào là một phần của thanh chống giảm chấn phía trước, theo thiết kế của chúng, là một biến thể của ổ lăn. Nếu bạn cố gắng xác định lý do tại sao cần có ổ trục hỗ trợ như một phần của thanh chống giảm xóc trước, thì mục đích của nó có thể được trình bày như sau: cung cấp kết nối di động giữa bộ giảm xóc và thân xe.
Vòng bi hỗ trợ hoạt động như thế nào và nó trông như thế nào?
Bạn có thể xem bản thân vòng bi hỗ trợ trông như thế nào trong ảnh bên dưới.
Một số loại khác nhau tồn tại và được sử dụng trên ô tô, bao gồm VAZ 2110. Cần lưu ý rằng ổ đỡ hỗ trợ có thể là:
- Với vòng tích hợp (bên ngoài hoặc bên trong). Khi lắp đặt, không cần sử dụng mặt bích kẹp, thiết kế này cung cấp các lỗ lắp đặt. Ổ trục như vậy có thể được sử dụng để quay các bộ phận bằng cách sử dụng cả vòng ngoài và vòng trong, và ảnh của nó được hiển thị bên dưới:
- Với vòng ngoài có thể tháo rời (ảnh bên dưới). Với thiết kế này, vòng trong được nối liền với thân máy, còn vòng ngoài được tách rời.
- Với vòng trong có thể tháo rời (như trong ảnh)
- Vòng bi chia đôi (xem ảnh). Các đặc tính của nó giống như các đặc tính nêu trên nhưng vòng có độ cứng cao hơn.
Ở đây cần phải làm rõ một chút. Bản thân cái tên - ổ đỡ hỗ trợ - gợi ý rằng nó hoạt động như một loại giá đỡ, trên VAZ 2110, và trên bất kỳ thanh chống giảm xóc phía trước nào, nó nằm ngay tại điểm kết nối với thân xe. Sự sắp xếp này cho thấy rằng trụ đỡ có khả năng chịu được tải trọng hướng trục, thay vì tải trọng hướng tâm.
Cách kiểm tra ổ trục đỡ thanh chống
Trong khi hạn chế lực bật lại của giảm xóc trước, ổ đỡ chịu tác động đáng kể nên cần theo dõi tình trạng kỹ thuật của nó. Dấu hiệu ổ trục đỡ giảm xóc trước bị lỗi là có tiếng gõ phát ra khi đánh lái hoặc vượt chướng ngại vật nhỏ. Theo quy định, nên kiểm tra tình trạng của ổ đỡ, chẳng hạn như trên VAZ 2110 hoặc bất kỳ ô tô nào khác sau ít nhất hai mươi nghìn dặm.
Điều này khá đơn giản để thực hiện và việc xác minh không khó. Để kiểm tra giá đỡ, bạn cần dùng tay nắm lấy và lắc xe. Nếu đồng thời có tiếng gõ thì phải thay đổi giá đỡ.
Theo quy định, không có câu hỏi tại sao bộ giảm xóc bị mòn và tại sao ổ trục bị va đập, vấn đề chính là tìm phụ tùng thay thế mới. Thực tế là các thanh đỡ được sản xuất bởi một số nhà sản xuất, tuy nhiên, theo đánh giá của những người đam mê ô tô, nhiều thanh trong số đó không có chất lượng tốt nhất.
Giá đỡ bị mòn, ngoài hiện tượng va đập, còn dẫn đến rối loạn cài đặt căn chỉnh bánh xe và điều này cuối cùng ảnh hưởng đến an toàn giao thông, đồng thời gây ra hiện tượng mòn thanh chống giảm xóc. Khả năng sử dụng của giảm xóc hỗ trợ phía trước, đôi khi xảy ra trường hợp nó bị gãy hoàn toàn và thanh chống gãy xuyên qua mui xe. Và điều này đã dẫn đến chi phí tài chính lớn hơn nhiều; bàn ủi cần phải được làm thẳng (thay đổi) và sơn. Vì vậy, trong mọi trường hợp, bạn không nên bỏ qua tiếng ồn phát ra từ dưới mui xe.
Vòng bi hỗ trợ của VAZ 2110 bị gõ, tôi phải làm sao - thay, sửa chữa?
Không đề cập trực tiếp đến quy trình làm việc, phải nói rằng chỉ có thể thay thế giá đỡ giảm xóc trước bị mòn. Không thể nói chuyện về bất kỳ sửa chữa nào, có tiếng gõ cửa - ổ trục cần được thay đổi. Nhưng sự thay thế như vậy có thể được thực hiện theo những cách khác nhau. Và mặc dù thủ tục này khá tốn nhiều công sức nhưng nó có thể được thực hiện độc lập.
Với phương pháp đầu tiên, bạn cần tháo toàn bộ giá đỡ cùng với các cần gạt và mọi thứ được gắn vào nó. Với phương pháp này, cài đặt căn chỉnh bánh xe sẽ được lưu. Một cách tiếp cận khác liên quan đến việc ngắt kết nối thanh chống khỏi cam lái, sau đó mọi thứ khác có thể được tháo ra.
Bạn có thể đọc thêm thông tin về giá đỡ và giá đỡ, hoạt động, lựa chọn và các nhãn hiệu khác nhau cũng như thay thế của chúng trong các bài viết đã xuất bản trước đây trên trang web của chúng tôi và xem video.
Giá đỡ là một bộ phận không thể nhận thấy của xe miễn là nó hoạt động tốt và không bị hao mòn. Nó thông báo cho người lái chiếc VAZ 2110 hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác về việc cần phải thay thế, phát ra tiếng gõ và tiếng lách cách khi rẽ và vượt qua những đoạn đường không bằng phẳng. Trong trường hợp này, chỉ có một lối thoát - kiểm tra và xác định nguồn gốc của tiếng gõ, sau đó thay thế bộ phận hỗ trợ hoặc toàn bộ giá đỡ bị lỗi.
Hỗ trợ mang. Các mẫu ổ đỡ chính cho ô tô:: SYL.ru
Ngày nay, để có thể điều khiển chuyển động hoặc quỹ đạo của ô tô, người ta sử dụng các phương tiện giảm chấn và đàn hồi đặc biệt - bộ giảm xóc. Chúng gần như là bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống treo trước của ô tô. Thanh chống giảm xóc bảo vệ xe khỏi va đập hoặc chấn động khi lái xe trên đường không bằng phẳng. Để đảm bảo hoạt động ổn định và bảo vệ bản thân bộ giảm xóc, cần có một bộ phận như là giá đỡ của thanh chống giảm xóc. Phần sau được gắn với phần dưới vào tay lái và phần trên vào tấm chắn bùn của mui xe.
Vòng bi tạp chí là gì?
Bộ phận nhỏ nhưng rất quan trọng này là một bộ phận không thể thiếu trong bộ phận hỗ trợ giảm xóc. Về cốt lõi, đây là một trong những loại vòng bi lăn. Việc sử dụng rộng rãi chúng trên ô tô hiện đại có một số lý do. Xét cho cùng, thiết kế của ổ trục như vậy ngụ ý các đặc tính hiệu suất cao, dễ lắp đặt và bảo trì, khả năng chịu được tải trọng kết hợp và tính linh hoạt. Bộ phận tham gia trực tiếp vào quá trình giảm xóc và khấu hao. Nhiệm vụ chính của loại ổ trục này là tạo ra sự kết nối chuyển động giữa giảm xóc và thân xe, ngoài ra nó còn ảnh hưởng đến độ chính xác trong việc điều chỉnh góc bánh xe.
Thiết kế ổ trục
Có một số khác biệt giữa ổ trục thông thường và ổ trục tạp chí. Điều chính là sự khác biệt về độ dày của vòng ngoài. Ngoài ra, với tư cách là các phần tử lăn, nó không sử dụng các quả bóng mà sử dụng các con lăn, được tách biệt với nhau và được bảo vệ thêm bằng một dải phân cách. Chúng được sắp xếp sao cho mỗi con lăn vuông góc với con lăn trước đó. Ưu điểm của cách bố trí này là một con lăn đơn có thể chịu tải lớn từ bất kỳ hướng nào (bao gồm cả tải trọng hướng tâm và tải trọng mô men).
Các loại vòng bi hỗ trợ chính
Không có nhiều loại vòng bi hỗ trợ có thể được sử dụng trên ô tô hiện đại. Điều đáng nói chi tiết hơn về từng người trong số họ. Tổng cộng có bốn:
Với vòng trong hoặc vòng ngoài tích hợp - thiết kế này không yêu cầu mặt bích kẹp vì nó có các lỗ đặc biệt để lắp. Ngoài ra, để đảm bảo độ chính xác quay cao và loại bỏ khả năng ảnh hưởng đến việc lắp đặt, thiết kế có chứa các miếng đệm. Loại này phổ biến vì nó có thể được sử dụng khi cần xoay cả vòng ngoài và vòng trong;
Với vòng bên trong có thể tháo rời. Hệ thống này phù hợp trong trường hợp chỉ cần sử dụng vòng ngoài, đồng thời đảm bảo độ chính xác khi quay của nó. Mọi thứ khá đơn giản - vòng ngoài được gắn vào thân máy và vòng trong được tháo ra;
Với vòng ngoài có thể tháo rời. Thiết kế này hoàn toàn trái ngược về chức năng và mục đích với thiết kế trước - nó được sử dụng khi chỉ cần xoay vòng trong;
Ổ trục chia đơn. Thiết bị của nó rất đơn giản - vòng duy nhất được chia tại một điểm. Do đó, độ chính xác khi quay của nó tăng lên và độ cứng tăng lên đáng kể.
vấn đề có thể xảy ra
Tất nhiên, hệ thống treo, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô, có thể gặp trục trặc. Nếu thanh chống bị gãy, ổ đỡ hỗ trợ sẽ cần được sửa chữa hoặc thậm chí thay thế. Cần phải làm gì để tránh khả năng xảy ra sự cố? Làm thế nào để xác định rằng có điều gì đó không ổn chung với việc đình chỉ?
Ban đầu, cần hiểu những gì người lái xe (và không chỉ anh ta) phải đối mặt khi hỗ trợ giảm xóc bị lỗi. Vấn đề chính là sự liên kết của bánh xe thay đổi và sự cố này kéo theo một chuỗi các vấn đề khác, chẳng hạn như thanh chống giảm xóc bị mòn, không ảnh hưởng tốt nhất đến an toàn khi lái xe. Những người không muốn chú ý đến những chuyện vặt vãnh như tiếng gõ cửa hoặc những âm thanh không liên quan khác trong hệ thống treo sẽ ngạc nhiên khi thanh chống xuyên qua mui xe. Và điều này sẽ kéo theo chi phí tài chính lớn, vì bạn sẽ không chỉ phải thay giá đỡ mà còn phải trả chiếc xe về hình dáng trước đây - san phẳng thân xe và sơn lại.
Hệ thống treo là một bộ phận rất đặc biệt của ô tô, các vấn đề của nó chỉ có thể được xác định khi đang lái xe. Những dấu hiệu đầu tiên của sự cố là gì? Một tín hiệu cho thấy không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ với hệ thống treo là tiếng gõ đặc trưng và dễ nhận biết. Khi nó xuất hiện, trước tiên bạn phải đảm bảo rằng bộ giảm xóc đã được gắn chặt và không bị xê dịch. Để làm điều này, bạn cần kiểm tra việc buộc chặt giá đỡ. Nếu cần thay thế thì đương nhiên cả van điều tiết và ổ trục sẽ phải thay.
Để tránh làm hỏng ổ trục, bạn cần kiểm tra tình trạng của nó. Quy trình này thường được thực hiện sau mỗi 20 nghìn km của ô tô và sau khi đạt mốc 100 nghìn, ổ trục đỡ phía trước phải được thay thế. Nhu cầu cấp thiết này là do bộ phận nhỏ này hấp thụ mọi tác động và hạn chế hành trình của bộ giảm xóc nên nhanh chóng bị mòn.
Những cách giải quyết vấn đề
Trong mọi trường hợp, không có vấn đề sửa chữa ổ trục bị hỏng - chỉ thay thế. Thủ tục này tốn nhiều công sức nhưng không phức tạp. Bất kỳ người lái xe nào cũng có thể làm điều đó bằng chính đôi tay của mình. Nhưng ổ đỡ hỗ trợ được thay thế theo nhiều cách. Việc đầu tiên hơi vất vả vì nó liên quan đến việc tháo toàn bộ giá đỡ. Nhưng ưu điểm của nó là mọi cài đặt căn chỉnh bánh xe đều được lưu lại. Phương pháp thứ hai có phần đơn giản hơn - bạn chỉ cần tách thanh chống ra khỏi cam lái, sau đó tháo mọi thứ khác.
Độ khó của việc thay thế phụ thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của xe. Ví dụ, việc thay thế ổ trục hỗ trợ VAZ không khó ngay cả đối với người lái xe thiếu kinh nghiệm. Nhưng với ô tô nước ngoài, khó khăn có thể nảy sinh.
Chi phí của một bộ phận mới trực tiếp phụ thuộc vào nhà sản xuất ô tô và thương hiệu của nó. Trong mọi trường hợp, bạn không nên tiết kiệm chi phí sửa chữa và mua ổ đỡ hỗ trợ mới. Giá cho một bộ phận thông thường như vậy sẽ không cao lắm.
Phòng ngừa sự cố
Trục trặc là điều luôn có thể tránh được nếu bạn biết phải làm gì. Làm thế nào bạn có thể tăng tuổi thọ của hệ thống treo lên mức tối đa?
Nguyên tắc đầu tiên và có lẽ là quan trọng nhất là chăm sóc tốt cho chiếc xe của bạn. Ngay cả chiếc máy đáng tin cậy nhất cũng sẽ nhanh chóng hỏng hóc nếu bạn sử dụng nó một cách thiếu suy nghĩ và bất cẩn. Riêng đối với hệ thống treo, bạn không nên chịu tải quá mức. Lái xe trên đường không bằng phẳng, thậm chí còn hơn thế nữa trên đường có ổ gà, ở tốc độ cao rõ ràng sẽ không cải thiện được tình trạng của nó.
Một yếu tố quan trọng không kém là dịch vụ kịp thời và chất lượng cao. Lái xe lâu ngày mà hệ thống treo bị lỗi có thể làm hỏng toàn bộ xe. Hơn nữa, như đã đề cập, nó không an toàn. Vì vậy, khi có dấu hiệu đầu tiên của vấn đề, phải tiến hành công việc thích hợp. Những thao tác đơn giản như thay vòng bi hay bôi trơn có thể tự thực hiện, còn những công việc phức tạp hơn cần có sự can thiệp của chuyên gia. Nếu người lái xe không có kinh nghiệm sửa chữa hệ thống treo thì không đáng để mạo hiểm vì sửa chữa không đúng cách cũng là một nguyên nhân khác dẫn đến hỏng hóc.
Kết quả
Hệ thống treo là một hệ thống không chịu được việc xử lý bất cẩn. Và ổ đỡ của thanh chống gần như là cơ sở của nó. Vì vậy, người lái xe phải luôn đặc biệt chú ý đến chi tiết này.
Cách bôi trơn ổ trục đỡ thanh chống (bôi trơn, chẩn đoán, thay thế)
Hệ thống treo của các phương tiện và thiết bị đặc biệt bao gồm nhiều bộ phận. Chỉ có tình trạng tốt của các bộ phận mới đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn. Hơn nữa, mỗi người trong số họ đều có mục đích riêng. Vòng bi hỗ trợ là một trong những bộ phận không thể thay thế.
Vòng bi hỗ trợ cần thiết để làm gì?
Trước tiên bạn phải hiểu hệ thống treo trên ô tô hoạt động như thế nào. Đặc biệt là mặt trước. Tất cả hệ thống treo trên ô tô hiện đại đều gần giống nhau, mặc dù mỗi mẫu xe đều có một số tính năng riêng. Vòng bi hỗ trợ thanh chống phía trước không được tìm thấy trên mọi loại xe. Chúng chắc chắn sẽ là nơi mà bộ giảm xóc hoặc thanh chống giảm xóc quay theo khớp tay lái. Nhờ ổ trục, bộ giảm xóc quay tự do ở phần đỡ phía trên của nó. Không có ma sát hoặc kháng cự không cần thiết. Các ổ trục đỡ thanh chống được đặt ở phía trên, phía trên lò xo phía trước. Thanh giảm chấn đi qua phần này. Vòng bi có thể được đúc sẵn hoặc được chế tạo thành một cấu trúc đơn lẻ. Nhưng chính ở bộ phận này của xe, bộ giảm xóc luôn được gắn vào phần phía trước của thân xe.
Vị trí hỗ trợ
Về cốt lõi, bộ phận này là một ổ lăn.
Và nó đi kèm với một clip rộng. Cấu trúc chịu tải trọng rất nghiêm trọng, do đó thông số cường độ trở nên đặc biệt quan trọng đối với nó. Điều này đặc biệt đúng khi di chuyển trên những con đường không bằng phẳng.
Mỡ. Chúng tốt hơn các vật liệu khác như thế nào?
Có bốn loại chất bôi trơn chính có sẵn trên thị trường hiện đại.- Chất rắn.
- Nhựa.
- Chất lỏng.
- Khí.
Dầu mỡ
Từ quan điểm về tính chất hóa học, mỡ bôi trơn có cấu trúc phân tán. Chúng được hình thành bởi chất làm đặc trong dầu bôi trơn. Các đặc tính của sản phẩm cuối cùng phần lớn phụ thuộc vào cách hoạt động của chất làm đặc. Đối với mỗi đơn vị cụ thể, tùy chọn bôi trơn riêng được chọn. Có một số điểm cần xem xét khi lựa chọn vật liệu phù hợp.
- Bản chất của ma sát.
- Vật liệu của bề mặt giao phối.
- Khả năng tiếp xúc với độ ẩm.
- Tải trọng cụ thể.
- Nhiệt độ hoạt động trong thiết bị.
- Tăng nguồn lực hoạt động của đơn vị.
- Chúng đơn giản hóa việc thiết kế các cơ chế, điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ khả năng chèn chúng vào các đơn vị nghiêng, thẳng đứng.
- Tiêu thụ cụ thể thấp.
- Đặc tính hiệu suất có giá trị cho những người quyết định bôi trơn một bộ phận.
Hỗ trợ vòng bi và bôi trơn
Vòng bi hỗ trợ thanh chống được thiết kế dựa trên các vòng bi lăn tương ứng của chúng. Bên trong, các con lăn hình trụ được đặt ngang với nhau. Mỗi con lăn tiếp theo được đặt vuông góc với con lăn trước đó. Nhờ thiết kế này mà vòng bi có thể chịu được tải trọng lớn. Việc tải trọng này rơi vào hướng nào không quan trọng.
Thiết bị hỗ trợ
Bôi trơn là cần thiết để giảm mài mòn và ma sát của các bộ phận.
Phần tử này chịu ứng suất cơ học nghiêm trọng, do đó bản thân chất bôi trơn phải có độ ổn định cơ học và keo cao.
Các chỉ số cao về tải trọng hàn và tải trọng tới hạn cũng trở nên quan trọng.
Hướng dẫn thay thế vòng bi
Điều quan trọng không chỉ là mua đúng sản phẩm bảo vệ vòng bi. Bạn cũng cần có khả năng tự thay thế bộ phận đó nếu cần thiết. Và việc tự thay dầu ở các trục không phải là điều khó khăn đối với người lái xe. Chúng ta cần chuẩn bị không chỉ các dụng cụ mà còn cần chuẩn bị một số vật liệu bổ sung.- Bình đựng nước sạch.
- Làm sạch giẻ lau.
- Con dấu và đai ốc mới.
- Chất lỏng xả.
- Chất lỏng thay thế chính nó.
Ngăn ngừa hư hỏng vòng bi
Việc không bảo vệ vòng bi đỡ kịp thời có thể dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng. Trong đó có tai nạn giao thông. Phòng ngừa là dễ dàng để làm cho mình.- Bạn cần phải đối xử với chiếc xe một cách cẩn thận.
- Riêng biệt, bạn cần đảm bảo rằng không có cát hoặc bụi bẩn bên trong bộ phận đó.
- Bôi trơn kịp thời.
Chống đỡ bị hỏng
Một ổ trục có thể chịu được tải trọng lên tới 12 nghìn kg. Trên ô tô, trọng lượng này được phân bổ khoảng 300-400 kg cho mỗi trụ đỡ. Nhưng khối lượng công việc tăng lên nhiều lần dưới tải trọng cơ học và va đập. Bởi vì điều này, mặc trở nên nhanh hơn.
Làm thế nào để kiểm tra khả năng phục vụ của vòng bi hỗ trợ?
Tiếng gõ xảy ra khi vượt qua một chướng ngại vật nhỏ hoặc khi quay vô lăng là dấu hiệu đầu tiên cho thấy ổ trục bị lỗi. Nên kiểm tra tình trạng ổ trục sau mỗi 20 nghìn km. Để kiểm tra giá đỡ, chỉ cần lắc xe, nắm lấy bộ phận. Nó chắc chắn cần phải được thay đổi nếu nghe thấy một âm thanh không liên quan.Nói thêm một chút về hình dáng và thiết kế của ổ trục đỡ
Vòng bi hỗ trợ có những đặc điểm riêng tùy thuộc vào loại chúng.- Với chiếc nhẫn tích hợp. Nó có thể là bên ngoài hoặc nội bộ. Không cần sử dụng mặt bích kẹp khi lắp đặt bộ phận này. Có những lỗ đặc biệt để giải quyết vấn đề này. Những vòng bi như vậy giúp các bộ phận quay tự do, sử dụng vòng ngoài hoặc vòng trong.
- Với vòng ngoài có thể tháo rời. Trong trường hợp này, vòng trong được kết nối với thân máy.
- Với một vòng bên trong tách ra khỏi cơ thể.
- Vòng bi chia đôi. Chúng có độ cứng cao hơn so với các mẫu trước đó.
Bạn nên cân nhắc điều gì khác khi lựa chọn chất bôi trơn?
Trong sản xuất chất bôi trơn, dầu khoáng được sử dụng làm chất nền. Chất làm đặc thường là muối của axit béo. Tùy thuộc vào chất làm đặc được sử dụng, chất bôi trơn có thể là chất tổng hợp hoặc tự nhiên.
Nhiều loại chất bôi trơn khác nhau
Ngoài ra, tất cả các chất bôi trơn được chia thành nhiều loại tùy thuộc vào chất làm đặc cụ thể.
- Silicon. Có khả năng hoạt động ở nhiệt độ từ âm 60 đến cộng 150 độ.
- Liti. Chúng hoạt động tốt ở nhiệt độ dưới 0 và có khả năng chống ẩm. Việc xử lý vòng bi kín hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao thường rất hữu ích.
- Constalin hoặc natri. Chúng mất độ nhớt sau khi hấp thụ nước. Sau khi kết hợp với chất lỏng, chúng tạo thành nhũ tương. Hư hỏng vòng bi có thể xảy ra do các hợp chất này bị rửa trôi. Nhưng với một lượng nhỏ chất lỏng, ổ trục được bảo vệ tốt hơn nhiều.
- Dầu rắn hoặc canxi. Loại mỡ phổ biến nhất. Nó không có khả năng hấp thụ nước trên bề mặt của nó. Nhưng dầu rắn chỉ có thể trở thành rào cản cơ học.
podshipnikcentr.ru
www.allanda-auto.ru
Cách tốt nhất để bôi trơn vòng bi lăn là gì?
Mỗi thiết bị hoặc kết cấu chứa các phần tử thuộc loại phần tử quay khác nhau phải được trang bị cơ cấu chịu lực. Theo quy định, đây là một bộ phận lắp ráp là một phần của điểm dừng hoặc hỗ trợ. Với sự hỗ trợ của vòng bi, toàn bộ bộ phận chuyển động của kết cấu, chẳng hạn như trục hoặc trục, được hỗ trợ. Chính những phần tử này được thiết kế để cung cấp khả năng lăn hoặc xoay, đồng thời cố định vị trí trong không gian.
Rõ ràng, các loại vòng bi khác nhau được sử dụng cho các bộ phận kết cấu khác nhau, được phân loại theo các đặc điểm và đặc điểm nhất định. Phổ biến nhất là loại vòng bi con lăn, chúng ta sẽ thảo luận thêm.
Vòng bi lăn là gì và các loại của chúng?
Không nên bỏ qua thực tế là vòng bi lăn, với tư cách là một loại vòng bi, cũng có các loại phụ riêng, được thiết kế đặc biệt cho một số điều kiện nhất định. Theo quy định, vòng bi lăn được sử dụng trong các cơ cấu rất mạnh, chẳng hạn như máy cán, thường xuyên phải chịu tải trọng hướng tâm lớn. Xy lanh ở đây đóng vai trò như một thân lăn, điểm tiếp xúc nằm dọc theo đường thẳng, nhờ đó toàn bộ tải trọng được phân bổ trên diện tích lớn nhất, giúp ổ trục chịu được tải trọng rất lớn, bền hơn so với ổ bi. và, ngoài việc được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô, chúng còn được sử dụng trong luyện kim, hàng không, kỹ thuật nặng và vận tải đường sắt.
Các loại vòng bi lăn khác có dạng côn, kim, hình cầu và hình trụ. Vòng bi côn chiếm 40% tổng số vòng bi lăn. Chúng được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô, vận tải nông nghiệp và đường sắt. Vòng bi kim có thân lăn có đường kính rất nhỏ, cho phép chúng được sử dụng thành công trong các cơ chế nhỏ. Vòng bi tang trống bù đắp cho độ lệch mà không ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng của chúng và vẫn chịu được các điều kiện vận hành khắc nghiệt. Chúng thường được sử dụng trong các thiết bị công nghiệp.
Cần bôi trơn ổ trục
Để ổ trục luôn hoạt động tốt thì nó phải được bôi trơn thường xuyên và đúng cách. Nếu chất bôi trơn được chọn không chính xác hoặc số lượng không đủ, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến ổ trục bị mòn sớm và giảm tuổi thọ sử dụng. Độ bền của cơ cấu ổ trục phụ thuộc vào chất bôi trơn cũng như chất lượng của các bộ phận của nó. Vai trò của chất bôi trơn đã tăng lên mạnh mẽ hơn nhiều khi ứng suất tăng lên trong các bộ phận ma sát làm việc: tốc độ quay, tải trọng và tất nhiên là cả nhiệt độ tăng - đây là yếu tố quan trọng nhất quyết định độ bền của chất bôi trơn trong các bộ phận ổ trục.
Dầu bôi trơn cho ổ trục thực hiện các chức năng sau:
Sự hình thành màng dầu thủy động đàn hồi giữa các bề mặt làm việc. Nó làm dịu tác động của các con lăn lên lồng và vòng, nhờ đó độ bền của ổ trục tăng lên và tiếng ồn trong quá trình hoạt động giảm đi;
Giảm ma sát khi trượt giữa các bề mặt, xảy ra do biến dạng đàn hồi của chúng dưới tác động của tải trọng phát sinh trong quá trình vận hành ổ trục;
Giảm ma sát trượt xảy ra giữa thân và vòng bằng dải phân cách;
Hoạt động như một phương tiện làm mát;
Phân phối đều nhiệt do ổ trục tạo ra trong quá trình hoạt động trên toàn bộ khu vực của nó, do đó ngăn chặn sự xuất hiện của nhiệt độ khắc nghiệt bên trong ổ trục;
Bảo vệ cơ cấu ổ trục khỏi bị ăn mòn;
Ngăn chặn sự xâm nhập của bụi bẩn và các chất gây ô nhiễm lạ khác từ môi trường vào ổ trục.
Vòng bi lăn nên sử dụng loại dầu bôi trơn nào?
Vòng bi chủ yếu được bôi trơn bằng mỡ và dầu lỏng. Trong môi trường đặc biệt có nhiệt độ cực cao và cực thấp, chất bôi trơn rắn và các bộ phận ma sát đặc biệt được sử dụng. Tiêu chí chính để lựa chọn chất bôi trơn là điều kiện hoạt động của vòng bi, cụ thể là:
Tốc độ quay;
Dao động;
Môi trường.
Các tiêu chí lựa chọn khác là:
Độ tinh khiết;
Độ ồn thấp;
Dung sai thực phẩm;
Tuân thủ các yêu cầu về môi trường.
Dầu bôi trơn dạng lỏng chắc chắn là lựa chọn thích hợp nhất. Trong mọi trường hợp có thể, tốt hơn hết bạn nên sử dụng loại chất bôi trơn này. Ưu điểm đáng kể của chúng so với mỡ là loại bỏ nhiệt tốt hơn và loại bỏ các hạt của các bộ phận bị mòn khỏi bộ phận ma sát, cũng như khả năng xuyên thấu tuyệt vời và đặc tính bôi trơn tuyệt vời.
Tuy nhiên, nếu chúng ta so sánh hai loại chất bôi trơn này, dầu lỏng cũng có những nhược điểm: chi phí kết cấu cần thiết để giữ chúng trong cụm ổ trục và nguy cơ rò rỉ chúng. Đó là lý do tại sao họ cố gắng sử dụng chất bôi trơn bằng nhựa. Ưu điểm chính của nó, so với chất bôi trơn dạng lỏng, là thời gian hoạt động lâu hơn ở các bộ phận ma sát và do đó giảm chi phí xây dựng. Hầu như tất cả các vòng bi lăn đều được bôi trơn bằng chất bôi trơn bằng nhựa.
Làm thế nào để chọn chất bôi trơn phù hợp cho vòng bi lăn?
Mỡ bôi trơn
Mỡ là những chất giống như thuốc mỡ có thành phần và đặc tính được thiết kế đặc biệt để giảm mài mòn và ma sát khi vượt quá giới hạn nhiệt độ và khoảng thời gian cho phép cao nhất. Chất bôi trơn cứng, mềm và bán lỏng, bao gồm:
Chất làm đặc;
Chất lỏng bôi trơn hoạt động như dầu gốc;
chất phụ gia
Dầu có trong chất bôi trơn được gọi là dầu gốc. Tỷ lệ của dầu gốc thay đổi tùy thuộc vào lượng chất làm đặc, loại chất làm đặc và khả năng sử dụng nó trong chất bôi trơn. Trong hầu hết các loại dầu bôi trơn, lượng dầu gốc có thể dao động từ 85% đến 97%. Cách sử dụng dầu gốc:
Dầu khoáng;
Dầu tổng hợp, bao gồm dầu este tổng hợp và dầu silicon;
Dầu thực vật.
Chất bôi trơn được sử dụng rộng rãi nhất là chất bôi trơn gốc khoáng và xà phòng kim loại, cũng như phức hợp chất làm đặc hữu cơ và vô cơ. Chúng có thể hoạt động ở nhiệt độ lên tới 150 độ C.
Chất bôi trơn tổng hợp hiệu quả hơn nhiều so với chất bôi trơn gốc khoáng ở một số phẩm chất. Đây là khả năng chống oxy hóa một trăm phần trăm, đặc tính nhiệt độ khắc nghiệt, khả năng chống lại thuốc thử lỏng và khí. Dầu tổng hợp đặc biệt có vai trò cơ bản trong việc bôi trơn cũng như chất làm đặc đóng vai trò lớn trong việc xác định các tính chất trên. Dầu tổng hợp Ester có chứa sản phẩm phụ là axit, rượu và nước. Este có độ cồn cao với axit béo dibasic tạo thành dầu este, được sử dụng làm chất bôi trơn tổng hợp và dầu gốc. Mỡ như vậy thường được sử dụng ở nhiệt độ và tốc độ thấp.
Các loại dầu gốc silicone khác nhau có chứa methyl silicone, phenyl methyl silicone, chlorophenyl methyl silicone và các loại tương tự. Chất bôi trơn silicon có đặc tính nhiệt độ thấp tuyệt vời. Một nhược điểm nghiêm trọng là khả năng chịu tải thấp của màng bôi trơn bằng mỡ silicon, không phù hợp với điều kiện kim loại trượt trên kim loại vì có thể xảy ra hiện tượng mài mòn hoặc gấp nếp đáng kể.
Gần đây, mỡ bôi trơn làm từ dầu polyester perfluorinated (PFPE), có tính ổn định nhiệt đặc biệt và hoàn toàn không độc hại, đã trở nên phổ biến. Nó có thể hoạt động trong điều kiện chân không hoàn toàn và trung tính với nhiều hóa chất. Chất bôi trơn PFPE được phát triển dành riêng cho các điều kiện sau:
Nhiệt độ lên tới +300 độ C;
Chân không sâu với áp suất dư dưới 10 Pascals;
Môi trường hung hăng;
Có thể tiếp xúc với các sản phẩm thực phẩm hữu cơ;
Polyme khác nhau.
Dầu thực vật rất hiếm khi được sử dụng làm dầu gốc trong mỡ bôi trơn. Chủ yếu trong trường hợp cần đổi mới tài nguyên và khả năng phân hủy sinh học. Dầu hạt cải là loại dầu tự nhiên có lợi nhuận và hiệu quả kinh tế cao nhất, được dùng làm sản phẩm cơ bản. Nhưng phạm vi nhiệt độ hẹp hạn chế khả năng hoạt động. Dầu hướng dương có phạm vi nhiệt độ rộng hơn, nhưng giá thành cao hơn, điều này hạn chế mọi khả năng sử dụng về mặt kinh tế. Để đảm bảo giá thành dầu nhớt không quá cao, người ta pha trộn nhiều loại dầu khác nhau: đắt và rẻ hơn. Tuy nhiên, những thí nghiệm như vậy có thể dẫn đến sự suy giảm đặc tính hoạt động của mỡ bôi trơn.
Chất làm đặc được chia thành hai loại: xà phòng và không xà phòng, tùy theo điều này mà mang lại cho chất bôi trơn một số đặc tính nhất định. Ngược lại, chất bôi trơn xà phòng được chia thành phức tạp và đơn giản. Dầu nhớt làm từ xà phòng nhôm và dầu khoáng có đặc tính trong suốt, độ bám dính và khả năng chống nước tốt. Nhiệt độ ứng dụng tối đa dao động từ 600 đến 1000 độ C.
Vật liệu bôi trơn được làm từ xà phòng nhôm phức tạp và dầu tổng hợp có độ ổn định nhiệt độ cao, khả năng chống nước tuyệt vời, phạm vi nhiệt độ của chúng nằm trong khoảng 140 độ, trong một số trường hợp lên tới 300 độ C.
Dầu bôi trơn
Chất bôi trơn dạng lỏng có chứa chất phụ gia và dầu gốc. Chính những thành phần này quyết định đặc tính chức năng của dầu. Dầu gốc ảnh hưởng đến các tính chất cơ bản của dầu bôi trơn. Nhưng hiệu quả phụ thuộc chính xác vào bản chất của chất phụ gia. Chúng cải thiện hiệu quả của dầu gốc theo các tiêu chí sau:
Độ ổn định oxy hóa cao;
Bảo vệ chống ăn mòn;
Mặc đồ bảo hộ;
Đặc tính bôi trơn tuyệt vời;
Làm ướt;
Khả năng nhũ hóa cao;
Lướt mà không bị giật;
Sự phụ thuộc của độ nhớt vào nhiệt độ.
Nhưng trong một số trường hợp, chất phụ gia được sử dụng có thể mang lại kết quả không tốt lắm. Dầu lỏng thực hiện các chức năng sau:
Tản nhiệt;
Bảo vệ bề mặt;
Loại bỏ các hạt gây mài mòn.
Dầu bôi trơn còn thực hiện các nhiệm vụ cụ thể:
Bảo vệ chống ăn mòn;
Thái độ trung lập đối với vật liệu;
Tuân thủ các yêu cầu của ngành thực phẩm;
Ổn định nhiệt;
Phân hủy sinh học nhanh chóng.
Chất bôi trơn dạng lỏng bao gồm: dầu béo, dầu khoáng và dầu tổng hợp. Dầu béo không được chấp nhận làm chất bôi trơn. Mặc dù chúng có tác dụng bôi trơn cân bằng nhưng than ôi, chúng không ổn định ở nhiệt độ thấp và cũng rất nhạy cảm với các tác nhân oxy hóa. Trong các lĩnh vực ứng dụng kỹ thuật, dầu khoáng đang dẫn đầu. Nhưng gần đây chất tổng hợp đã dẫn đầu. Vậy tại sao dầu tổng hợp lại được ưa chuộng đến vậy? Hãy nhìn vào lợi thế của họ:
Chúng có khả năng chống oxy hóa khá tốt;
Chịu được nhiệt độ khắc nghiệt;
Rất bền, chất bôi trơn kéo dài suốt tuổi thọ của ổ trục.
Làm thế nào để tháo rời ổ lăn để bôi trơn?
Như vậy, bạn đã tháo vòng bi ra, lau từ bên ngoài để loại bỏ hết bụi bẩn, bây giờ bạn cần tìm hiểu xem mình có loại vòng bi nào: đóng mở hay không thể tách rời. Trong các ổ trục có thể tách rời, phần cốp được cố định bằng một vòng giữ tách rời. Vòng này nằm trong rãnh của vòng đua bên ngoài. Bạn cần tìm chính xác vết cắt này của chiếc nhẫn và dùng một vật mỏng nhặt nó lên một cạnh. Sau khi vòng đã bung ra, màng chống bụi có thể được tháo ra, điều này sẽ giúp tiếp cận phần làm đầy bên trong của ổ trục. Bây giờ nó đã sẵn sàng để được rửa sạch bằng chất bôi trơn.
Nếu các tấm chống bụi trên ổ trục không được cố định bằng bộ phận khóa tách rời: được cuộn hoặc ép vào vòng đua bên ngoài thì chúng không thể tháo rời được. Chúng nên được xử lý như sau: tháo một ủng ra khỏi ổ trục như vậy, bôi trơn nó và lắp mặt hở vào bánh xe. Một mặt mở là đủ để bảo trì thích hợp, vì mặt khác bụi không bay vào quá nhiều, mặc dù tất nhiên, điều đó phụ thuộc vào vị trí của ổ trục bạn cần. Để xả vòng bi đúng cách, bạn sẽ cần: Để xả vòng bi đúng cách, bạn sẽ cần:
thùng chứa có thể đóng kín;
Một thanh vừa khít với đường kính trong của lỗ chịu lực để có thể lắp vào đó;
Xăng để rửa.
Tất nhiên, tốt hơn hết bạn nên rửa ổ trục ở nơi thông gió tốt hoặc bên ngoài. Đặt các vòng bi đã tháo rời vào thùng chứa xăng, sau đó lắc trong vài phút sau một thời gian. Dầu mỡ cũ sẽ tan thành dung dịch. Khối mây thu được có thể được đổ ra ngoài. Thủ tục nên được lặp lại nhiều lần cho đến khi làm sạch hoàn toàn. Bây giờ, để đảm bảo ổ trục sạch sẽ, hãy đặt nó lên một cây gậy và nhúng nửa chừng vào thùng chứa rồi dùng ngón tay lăn để các con lăn đẩy hết chất bẩn dư thừa ra ngoài. Ngay sau khi nó quay tự do, bạn có thể đặt nó lên giấy sạch để khô, sau đó bạn có thể yên tâm bắt đầu bôi trơn nó.
Đăng ký nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi trên Facebook, Vkontakte và Instagram: tất cả các sự kiện ô tô thú vị nhất ở cùng một nơi.
Bài viết này có hữu ích không? Có Không
tự động.hôm nay
Cách tốt nhất để bôi trơn vòng bi là gì?
Vòng bi là thiết bị đặc biệt có thể làm giảm đáng kể lực ma sát trong các bộ phận khác nhau của cơ cấu. Có một số loại sản phẩm như vậy, khác nhau về môi trường sử dụng và tính năng thiết kế.
Khi mua vòng bi, điều rất quan trọng là phải chọn đúng loại và kích thước để đạt được mức độ hoạt động tối ưu của cơ cấu. Thông tin chi tiết về chúng có thể được tìm thấy trên trang web ivva.ua.
Đặc điểm chính của chất bôi trơn
Chuyển động của vòng bi liên quan đến sự xuất hiện của tải trọng và nhiệt độ nhất định. Để đảm bảo điều kiện vận hành tối ưu, chất bôi trơn cần được lựa chọn theo điều kiện vận hành của cơ cấu.
Trong trường hợp này, bạn nên chú ý đến các chỉ số như:
- mức tải;
- chế độ nhiệt độ;
- tốc độ quay và sự hiện diện của rung động;
- khả năng rung động và các ảnh hưởng khác.
Đồng thời, bạn cũng nên chú ý đến hiệu quả hoạt động của từng loại dầu bôi trơn cụ thể. Ngày nay có một số lượng lớn các sản phẩm như vậy không chỉ khác nhau về thành phần mà còn về môi trường sử dụng.
Các loại chất bôi trơn
Ngày nay, hai loại chất bôi trơn là một trong những loại phổ biến nhất:
- Chất bôi trơn dạng lỏng. Những vật liệu này được sử dụng trong vòng bi thuộc loại ABEC5 (phân loại ABEC), nhưng không thấp hơn. Hơn nữa, việc sử dụng loại chất này cần phải bổ sung định kỳ sau khi đi được 60-100 km. Cần lưu ý rằng vòng bi sử dụng chất bôi trơn như vậy có tuổi thọ tương đối ngắn, điều này không cho phép sử dụng chúng ở mọi nơi.
- Chất dẻo. Chúng được sản xuất trên cơ sở lithium, cho phép chúng đạt được độ nhớt. Việc sử dụng các chất như vậy dẫn đến vòng bi lăn nhanh chóng, mức độ này thực tế không khác gì phiên bản bôi trơn trước đây. Đồng thời, tuổi thọ của các cơ chế dài hơn nhiều và các sản phẩm như vậy bảo vệ rất tốt khỏi bụi và các hạt mài mòn khác.
Đồng thời, có một số loại dầu như vậy khác nhau tùy theo môi trường sử dụng. Một trong những đại diện phổ biến nhất của danh mục này là LITOL-24, có thể tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.
Nếu ổ trục rất nóng, bạn có thể sử dụng chất bôi trơn đặc biệt có tạp chất than chì, cho phép bạn vận hành sản phẩm ở nhiệt độ khoảng 300 độ.
Trước khi mua chất bôi trơn cho một loại cơ chế cụ thể, hãy tham khảo ý kiến của các chuyên gia để chọn lựa chọn tốt nhất. Công nghệ bôi trơn có thể được nhìn thấy trong video này:
Ổ đỡ phía trước của ô tô có tác dụng cung cấp kết nối di động giữa bộ giảm xóc và thân ô tô. Tức là nó nằm ở phần trên của thanh chống, giữa cốc trên của lò xo giảm chấn và giá đỡ.
Về mặt cấu trúc, thiết bị này là một loại ổ lăn. Tuy nhiên, điểm đặc biệt của nó là độ dày lớn của vòng ngoài. Trong trường hợp này, con lăn hình trụ đóng vai trò là vật lăn. Chúng nằm vuông góc với nhau và cũng cách xa nhau. Thiết kế này của thiết bị giúp có thể chấp nhận tải từ mọi phía.
Tại sao bạn cần ổ đỡ hỗ trợ?
Hỗ trợ vận hành vòng bi
Nhiệm vụ chính của ổ đỡ hỗ trợ là cho phép bộ giảm xóc quay tự do trong giá đỡ. Bất kể loại thiết kế ổ trục hỗ trợ nào, nó luôn nằm ngay phía trên lò xo phía trước và thanh giảm xóc đi qua khoang trung tâm của nó. Thân giảm xóc được gắn vào thân xe đúng vị trí lắp ổ trục đỡ. Nó cung cấp một kết nối di chuyển giữa bộ giảm xóc và thân xe. Do đó, trong quá trình vận hành, ổ trục không chỉ chịu tải trọng hướng tâm mà còn chịu tải trọng dọc trục.
Các loại vòng bi hỗ trợ
Tùy thuộc vào thiết kế, ngày nay có một số loại vòng bi hỗ trợ. Trong số đó:
Các loại vòng bi hỗ trợ
- Với vòng ngoài hoặc vòng trong tích hợp. Nó được gắn bằng cách sử dụng các lỗ lắp được cung cấp trên vỏ, nghĩa là không cần sử dụng mặt bích kẹp cho việc này.
- Với vòng bên trong có thể tháo rời. Thiết kế ngụ ý rằng vòng ngoài được kết nối với vỏ. Theo quy định, ổ đỡ hỗ trợ như vậy được sử dụng trong trường hợp độ chính xác khi quay của các vòng ngoài là quan trọng.
- Với vòng ngoài có thể tháo rời. Tức là ngược lại với cái trước. Trong trường hợp này, vòng ngoài được tách ra và vòng trong được nối với thân máy. Loại ổ trục này được sử dụng khi cần quay vòng trong một cách chính xác.
- Chia đơn. Ở đây thiết kế bao gồm việc chia vòng ngoài tại một điểm. Giải pháp này giúp tăng độ cứng. Loại ổ trục này được sử dụng trong những trường hợp cần đảm bảo độ quay của vòng ngoài với độ chính xác vừa đủ.
Dù có thiết kế như thế nào thì bụi bẩn, cát vẫn xâm nhập vào bên trong cùng với hơi ẩm và là tác nhân phá hoại chính, cùng với đó là tác động mạnh đến hệ thống treo.
Tuổi thọ của ổ đỡ giảm xóc được thiết kế không quá 100 nghìn km.
Dấu hiệu hư hỏng vòng bi hỗ trợ
Dấu hiệu vòng bi bị mòn là hai yếu tố chính - sự xuất hiện của tiếng gõ khi quay vô lăng ở khu vực vòm bánh trước (trong một số trường hợp cũng có cảm giác trên vô lăng), cũng như khả năng điều khiển của xe bị suy giảm. Tuy nhiên, trong một số trường hợp có thể không cảm nhận được tiếng gõ từ thanh chống. Nó phụ thuộc vào thiết kế của họ.
Ổ trục đỡ bị mòn
Ví dụ, trên ô tô VAZ-2110, vòng trong của ổ đỡ hỗ trợ đóng vai trò như một ống lót để thanh giảm xóc đi qua. Khi ổ trục bị mòn đủ, vỏ của nó sẽ phát ra lực tác động, khiến thanh giảm xóc bị lệch khỏi trục. Vì điều này, các góc căn chỉnh bị vi phạm. Các trục trặc có thể được xác định bằng cách lắc máy. Bạn sẽ tìm thấy hướng dẫn chi tiết về cách kiểm tra ổ đỡ hỗ trợ trong phần bổ sung.
Dấu hiệu chính của sự cố là phải liên tục đánh lái khi lái xe trên đường thẳng. Do vi phạm góc khum nên độ mòn của giá đỡ giảm xóc tăng khoảng 15...20%. Các gai lốp, thanh kết nối và thanh lái cũng như các đầu của chúng cũng bị mòn thêm.
Nếu nhiệm vụ của ổ trục chỉ bao gồm chuyển động quay của thanh chống (nghĩa là nó không tương tác với bộ giảm xóc), thì trong trường hợp này không có vi phạm nào xảy ra, vì thanh giảm xóc được giữ bằng một ống lót được ấn vào cao su. van điều tiết của cấu trúc (ví dụ: trên Lada Priora, “ Kalina”, Nissan X-Trail). Tuy nhiên, điều này vẫn ảnh hưởng đến khả năng xử lý của xe, mặc dù ở mức độ thấp hơn. Vòng bi như vậy sẽ bắt đầu gõ khi nó bị hỏng. Hơn nữa, bạn sẽ thường cảm nhận được tiếng gõ ngay cả trên vô lăng. Trong trường hợp này, sẽ không thể chẩn đoán lỗi vòng bi chỉ bằng cách lắc máy..
Các vấn đề trong công việc của OP và hậu quả của chúng
Hỗ trợ vận hành vòng bi
Ổ trục đỡ của thanh chống giảm chấn phải chịu điều kiện sử dụng khắc nghiệt. Đặc biệt là khi lái xe trên đường không bằng phẳng, rẽ ở tốc độ cao hoặc người lái xe không tuân thủ tốc độ cho phép. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do thiết kế của nhiều vòng bi (nhưng không phải tất cả) không cung cấp khả năng bảo vệ chống lại sự xâm nhập của bụi, hơi ẩm và chất bẩn. Theo đó, theo thời gian, một khối mài mòn hình thành trong chúng, làm tăng tốc độ mài mòn của cơ chế. Nếu thiết kế vòng bi của bạn cung cấp nắp bảo vệ nhưng chúng không còn đúng vị trí (chúng đã bị mất), hãy nhớ đặt mua cái mới. Bằng cách này bạn sẽ kéo dài tuổi thọ của ổ trục. Cũng đừng quên bôi mỡ vào ổ trục, chúng ta sẽ nói về điều này sau.
Vì vậy, những nguyên nhân chính dẫn đến sự hỏng hóc của vòng bi hỗ trợ là như sau:
- Sự hao mòn tự nhiên của bộ phận. Như đã nêu ở trên, vòng bi hỗ trợ phải được thay thế ít nhất sau mỗi 100 nghìn km của xe (thường xuyên hơn, do tình trạng đường nội địa).
- Phong cách lái xe khắc nghiệt và không tuân thủ giới hạn tốc độ. Nếu người lái xe đi qua ổ gà hoặc rẽ ở tốc độ cao, tải trọng lên toàn bộ hệ thống treo của ô tô và đặc biệt là ổ trục đỡ sẽ tăng lên đáng kể. Và điều này dẫn đến sự hao mòn quá mức của nó.
- Chất lượng bộ phận kém. Nếu bạn quyết định tiết kiệm tiền và mua hàng giả chất lượng thấp thì khả năng cao là vòng bi sẽ không tồn tại được lâu như ghi trên bao bì.
- Điều kiện vận hành máy. Tùy thuộc vào điều kiện thiết kế của máy và cách sử dụng, hỏng ổ trục đỡ có thể xảy ra sớm hơn nhiều so với dự đoán của nhà sản xuất.
Khi thực hiện công việc sửa chữa bộ giảm xóc, thanh chống giảm xóc và các bộ phận liên quan khác, chúng tôi khuyên bạn nên tra thêm dầu mỡ vào ổ đỡ. Điều này sẽ tăng tuổi thọ sử dụng của nó và cũng giảm tải cho tất cả các yếu tố được liệt kê ở trên.
Về cốt lõi, ổ trục là ổ lăn. Để giảm tải cho nó trong quá trình vận hành, cũng như kéo dài tuổi thọ của nó, nhiều loại chất bôi trơn khác nhau được sử dụng. Để bôi trơn ổ trục đỡ, loại nhựa thường được sử dụng nhiều nhất. Chất bôi trơn được thiết kế để cải thiện đặc tính hoạt động của vòng bi. Đặc biệt:
- tăng tuổi thọ ổ trục và kéo dài tuổi thọ sử dụng của nó;
- giảm tải cho các bộ phận của hệ thống treo (không chỉ trực tiếp lên ổ trục mà còn các bộ phận khác - tay lái, trục, tay lái và thanh kết nối, các đầu, v.v.);
- tăng khả năng điều khiển của xe (tránh tình trạng xe bị giảm tốc độ trong quá trình vận hành).
Mỗi loại chất bôi trơn đều có những đặc điểm, ưu điểm và nhược điểm riêng. Vì vậy, cần phải chọn chất bôi trơn này hay chất bôi trơn khác, có tính đến các yếu tố sau:
- tải trọng cụ thể tác dụng lên ổ trục đỡ (trọng lượng xe, điều kiện vận hành);
- khả năng hơi ẩm xâm nhập vào thiết bị;
- nhiệt độ hoạt động bình thường và tối đa mà ổ trục được thiết kế;
- vật liệu mà từ đó các bề mặt làm việc giao phối được tạo ra (kim loại-kim loại, kim loại-nhựa, nhựa-nhựa, kim loại-cao su);
- bản chất của lực ma sát.
Ở nước ta, các loại dầu bôi trơn phổ biến cho ổ trục sau đây là:
- . Chất bôi trơn đơn giản, đã được chứng minh và giá rẻ này lý tưởng để sử dụng trong ổ trục như một trong nhiều loại ổ trục mà chất bôi trơn được đề cập hướng tới.
- Các chất bôi trơn khác nhau cho khớp CV. Bạn sẽ tìm thấy thông tin chi tiết về các thương hiệu phổ biến, ưu điểm và nhược điểm của chúng trong phần bổ sung.
- Mỡ bôi trơn lithium có bổ sung molypden disulfide. Có rất nhiều tác phẩm như vậy. Một trong những thương hiệu được ưa chuộng là Liqui Moly LM47. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng những chất bôi trơn sợ ẩm nên chỉ dùng được ở các ổ đỡ có nắp bảo vệ.
- Ngoài ra, nhiều người đam mê ô tô sử dụng một trong những loại dầu bôi trơn sau - Mỡ đa năng Chevron “Mỡ ngọc trai đen EP 2”, Mỡ đa năng Chevron “Delo Heavy Duty EP 2”, Mỡ đa năng Chevron “Delo Greas EP NLGI 2”.
Chủ sở hữu xe Ford Focus thuộc mọi thế hệ được khuyến khích kiểm tra sự hiện diện của dầu mỡ trong các ổ trục hỗ trợ mới và đã qua sử dụng. Do đó, nếu xuất hiện tiếng ồn lạo xạo nhỏ nhất, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của ổ trục và tra dầu mỡ vào.
Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, ngay cả khi sử dụng chất bôi trơn, mỗi ổ trục đều có nguồn lực hạn chế. Theo quy định, việc thay thế ổ trục đỡ được thực hiện cùng với việc thay thế bộ giảm xóc, nếu có nhu cầu.
Thay thế ổ đỡ hỗ trợ
Thay thế OP
Nếu ổ trục bị hỏng hoàn toàn hoặc một phần thì không ai tham gia sửa chữa nó vì đơn giản là không có gì để sửa chữa. Tuy nhiên, bạn có thể thoát khỏi tiếng gõ cửa thường khiến chủ xe khó chịu. Đặc biệt, trong quá trình vận hành, cao su giảm chấn bị “chảy” xuống và hình thành phản ứng dữ dội. Kết quả là một tiếng gõ xảy ra. Bạn có thể xem xét cách giải quyết vấn đề này bằng ví dụ về VAZ 2110 sau đây.
Vòng bi hỗ trợ được lắp trên xe có hệ thống treo trước thanh chống MacPherson. Theo đó, quá trình thay thế nó trong hầu hết các trường hợp đều giống hệt nhau, ngoại trừ những khác biệt nhỏ trong việc thực hiện một số bộ phận của từng mẫu xe ô tô. Có hai phương pháp thay thế - tháo dỡ hoàn toàn bộ giá đỡ hoặc loại bỏ một phần phần trên của bộ giá đỡ. Theo quy định, họ sử dụng tùy chọn đầu tiên mà chúng tôi sẽ mô tả chi tiết hơn.
Nếu có thể thay thế OP mà không cần tháo giá đỡ thì công việc rất dễ dàng. Bạn chỉ cần tháo cốc cùng với ổ trục cũ và thay thế bằng cái mới. Khi thiết kế và vị trí của ổ đỡ không cho phép điều này, thì để thực hiện công việc, bạn sẽ cần các công cụ gia công kim loại, cũng như kích, cờ lê và dây buộc lò xo.
Hãy chắc chắn có dây buộc lò xo vì nếu không có chúng, bạn sẽ không thể tháo ổ trục cũ.
Thuật toán thay ổ đỡ khi tháo thanh chống và tháo giảm xóc như sau:
- Nới lỏng các đai ốc gắn giá đỡ (thường có ba đai ốc nằm dưới mui xe).
- Kích xe lên phía nơi bạn định thay ổ trục và tháo bánh xe.
- Tháo đai ốc trung tâm (thường là nó được ghim chặt nên cần sử dụng dụng cụ tác động).
- Tháo đai ốc buộc phía dưới ra và nới lỏng đai ốc buộc phía dưới một chút.
- Ngắt kết nối kẹp phanh rồi di chuyển sang một bên, không cần ngắt ống phanh.
- Dùng xà beng hoặc thanh nâng lên để tháo giá đỡ phía dưới ra khỏi ghế.
- Tháo thanh chống ra khỏi cụm thân xe.
- Sử dụng các dây buộc hiện có, siết chặt các lò xo, sau đó bạn cần tháo rời thanh chống giảm xóc.
- Sau đó, quy trình thay thế ổ trục ngay lập tức được thực hiện.
- Việc lắp ráp lại hệ thống được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Thay thế OP không có camber cho VAZ 2108-21099, 2113-2115.
Thay thế OP bằng VAZ 2110
Lựa chọn ổ trục hỗ trợ nào
Cuối cùng, một vài lời về loại vòng bi nào tốt nhất để sử dụng. Trước hết, bạn cần hiểu rằng mọi thứ đều phụ thuộc vào mẫu xe của bạn. Vì vậy, không thể đưa ra khuyến nghị rõ ràng. Theo đó, bạn cần xây dựng dựa trên thông tin được cung cấp bởi nhà sản xuất ô tô của bạn.
Theo quy định, những gì hiện được bán không phải là bản thân các ổ trục hỗ trợ mà là một bộ lắp ráp bao gồm một giá đỡ và chính ổ trục.
Các nhà sản xuất vòng bi phổ biến:
- SM là thương hiệu Trung Quốc được thành lập vào năm 2005. Thuộc phân khúc giá trung bình. Ngoài vòng bi, các phụ tùng thay thế khác cho các loại máy khác nhau cũng được sản xuất.
- RYTSON là một thương hiệu tương tự như thương hiệu trước đó. Các sản phẩm được sản xuất tại Trung Quốc.
- SNR là một công ty nổi tiếng thế giới của Pháp chuyên sản xuất nhiều loại vòng bi.
- SKF là nhà sản xuất vòng bi cho ô tô và các thiết bị khác lớn nhất thế giới.
- FAG là một công ty có trụ sở tại Đức. Các sản phẩm được phân biệt bởi chất lượng và độ tin cậy của chúng.
- NSK, NTN, Kouo là ba nhà sản xuất tương tự đến từ Nhật Bản. Cung cấp đa dạng và chất lượng các loại vòng bi được sản xuất.
Khi lựa chọn, bạn cần hiểu rằng việc trả quá nhiều cho một bộ phận đắt tiền là vô nghĩa. Đặc biệt nếu bạn sở hữu một chiếc xe bình dân. Tuy nhiên, nó cũng không đáng để tiết kiệm. Tốt nhất nên chọn vòng bi từ loại giá trung bình. Bạn có thể tìm thấy các đánh giá và đề xuất để chọn OP ở cuối bài viết về cách kiểm tra vòng bi hỗ trợ, liên kết mà chúng tôi đã cung cấp ở trên.
Phần kết luận
Ổ trục đỡ là một bộ phận nhỏ nhưng quan trọng của hệ thống treo. Sự cố của nó có thể dẫn đến những hậu quả khó chịu dưới dạng suy giảm khả năng điều khiển của xe và tăng tải cho các bộ phận khác đắt tiền hơn. Vì vậy, hãy nhớ rằng việc thay thế bộ phận rẻ tiền này sẽ dễ dàng và rẻ hơn là chờ đợi những bộ phận đắt tiền hơn của hệ thống treo ô tô bị hỏng. Đừng bỏ qua điều này và tiến hành chẩn đoán và thay thế OP kịp thời.
Hệ thống treo của các phương tiện và thiết bị đặc biệt bao gồm nhiều bộ phận. Chỉ có tình trạng tốt của các bộ phận mới đảm bảo hoạt động không bị gián đoạn. Hơn nữa, mỗi người trong số họ đều có mục đích riêng. – một trong những bộ phận không thể thay thế.
Vòng bi hỗ trợ cần thiết để làm gì?
Trước tiên bạn phải hiểu hệ thống treo trên ô tô hoạt động như thế nào. Đặc biệt là mặt trước. Tất cả hệ thống treo trên ô tô hiện đại đều gần giống nhau, mặc dù mỗi mẫu xe đều có một số tính năng riêng. Vòng bi hỗ trợ thanh chống phía trước Không tìm thấy trên mọi phương tiện. Chúng chắc chắn sẽ là nơi mà bộ giảm xóc hoặc thanh chống giảm xóc quay theo khớp tay lái. Nhờ ổ trục, bộ giảm xóc quay tự do ở phần đỡ phía trên của nó. Không có ma sát hoặc kháng cự không cần thiết. Các ổ trục đỡ thanh chống được đặt ở phía trên, phía trên lò xo phía trước. Thanh giảm chấn đi qua phần này. Vòng bi có thể được đúc sẵn hoặc được chế tạo thành một cấu trúc đơn lẻ. Nhưng chính ở bộ phận này của xe, bộ giảm xóc luôn được gắn vào phần phía trước của thân xe.
Và nó đi kèm với một clip rộng. Cấu trúc chịu tải trọng rất nghiêm trọng, do đó thông số cường độ trở nên đặc biệt quan trọng đối với nó. Điều này đặc biệt đúng khi di chuyển trên những con đường không bằng phẳng.Về cốt lõi, bộ phận này là một ổ lăn.
Mỡ. Chúng tốt hơn các vật liệu khác như thế nào?
Có bốn loại chất bôi trơn chính có sẵn trên thị trường hiện đại.- Chất rắn.
- Nhựa.
- Chất lỏng.
- Khí.
Về tính chất hóa học, Mỡ – chất phân tán có cấu trúc. Chúng được hình thành bởi chất làm đặc trong dầu bôi trơn. Các đặc tính của sản phẩm cuối cùng phần lớn phụ thuộc vào cách hoạt động của chất làm đặc. Đối với mỗi đơn vị cụ thể, tùy chọn bôi trơn riêng được chọn. Có một số điểm cần xem xét khi lựa chọn vật liệu phù hợp.
- Bản chất của ma sát.
- Vật liệu của bề mặt giao phối.
- Khả năng tiếp xúc với độ ẩm.
- Tải trọng cụ thể.
- Nhiệt độ hoạt động trong thiết bị.
- Tăng nguồn lực hoạt động của đơn vị.
- Chúng đơn giản hóa việc thiết kế các cơ chế, điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ khả năng chèn chúng vào các đơn vị nghiêng, thẳng đứng.
- Tiêu thụ cụ thể thấp.
- Đặc tính hiệu suất có giá trị cho những người quyết định bôi trơn một bộ phận.
Hỗ trợ vòng bi và bôi trơn
Vòng bi hỗ trợ thanh chống được thiết kế dựa trên các vòng bi lăn tương ứng của chúng. Bên trong, các con lăn hình trụ được đặt ngang với nhau. Mỗi con lăn tiếp theo được đặt vuông góc với con lăn trước đó. Nhờ thiết kế này mà vòng bi có thể chịu được tải trọng lớn. Việc tải trọng này rơi vào hướng nào không quan trọng.
Bôi trơn là cần thiết để giảm mài mòn và ma sát của các bộ phận.
Các chỉ số cao về tải trọng hàn và tải trọng tới hạn cũng trở nên quan trọng.Phần tử này chịu ứng suất cơ học nghiêm trọng, do đó bản thân chất bôi trơn phải có độ ổn định cơ học và keo cao.
Hướng dẫn thay thế vòng bi
Điều quan trọng không chỉ là mua đúng sản phẩm bảo vệ vòng bi. Bạn cũng cần có khả năng tự thay thế bộ phận đó nếu cần thiết. Và việc tự thay dầu ở các trục không phải là điều khó khăn đối với người lái xe. Chúng ta cần chuẩn bị không chỉ các dụng cụ mà còn cần chuẩn bị một số vật liệu bổ sung.- Bình đựng nước sạch.
- Làm sạch giẻ lau.
- Con dấu và đai ốc mới.
- Chất lỏng xả.
- Chất lỏng thay thế chính nó.
Ngăn ngừa hư hỏng vòng bi
Việc không bảo vệ vòng bi đỡ kịp thời có thể dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng. Trong đó có tai nạn giao thông. Phòng ngừa là dễ dàng để làm cho mình.- Bạn cần phải đối xử với chiếc xe một cách cẩn thận.
- Riêng biệt, bạn cần đảm bảo rằng không có cát hoặc bụi bẩn bên trong bộ phận đó.
- Bôi trơn kịp thời.
Một ổ trục có thể chịu được tải trọng lên tới 12 nghìn kg. Trên ô tô, trọng lượng này được phân bổ khoảng 300-400 kg cho mỗi trụ đỡ. Nhưng khối lượng công việc tăng lên nhiều lần dưới tải trọng cơ học và va đập. Bởi vì điều này, mặc trở nên nhanh hơn.
Làm thế nào để kiểm tra khả năng phục vụ của vòng bi hỗ trợ?
Tiếng gõ xảy ra khi vượt qua một chướng ngại vật nhỏ hoặc khi quay vô lăng là dấu hiệu đầu tiên cho thấy ổ trục bị lỗi. Nên kiểm tra tình trạng ổ trục sau mỗi 20 nghìn km.Để kiểm tra giá đỡ, chỉ cần lắc xe, nắm lấy bộ phận. Nó chắc chắn cần phải được thay đổi nếu nghe thấy một âm thanh không liên quan.Nói thêm một chút về hình dáng và thiết kế của ổ trục đỡ
Vòng bi hỗ trợ có những đặc điểm riêng tùy thuộc vào loại chúng.
- Với chiếc nhẫn tích hợp. Nó có thể là bên ngoài hoặc nội bộ. Không cần sử dụng mặt bích kẹp khi lắp đặt bộ phận này. Có những lỗ đặc biệt để giải quyết vấn đề này. Những vòng bi như vậy giúp các bộ phận quay tự do, sử dụng vòng ngoài hoặc vòng trong.
- Với vòng ngoài có thể tháo rời. Trong trường hợp này, vòng trong được kết nối với thân máy.
- Với một vòng bên trong tách ra khỏi cơ thể.
- Vòng bi chia đôi. Chúng có độ cứng cao hơn so với các mẫu trước đó.
Bạn nên cân nhắc điều gì khác khi lựa chọn chất bôi trơn?
Trong sản xuất chất bôi trơn, dầu khoáng được sử dụng làm chất nền. Chất làm đặc thường là muối của axit béo. Tùy thuộc vào chất làm đặc được sử dụng, chất bôi trơn có thể là chất tổng hợp hoặc tự nhiên.
Ngoài ra, tất cả các chất bôi trơn được chia thành nhiều loại tùy thuộc vào chất làm đặc cụ thể.
Như bạn có thể thấy, vòng bi là bộ phận phổ biến trên xe cộ, một trong những bộ phận quan trọng nhất. Tốc độ quay là thông số chính phải được tính đến khi lựa chọn chất bôi trơn phù hợp. Để không cản trở quá trình thoát nhiệt, nó phải có độ nhớt tối thiểu. Khi đó việc xoay phần tử sẽ không khó khăn. Các giá trị ma sát thấp cũng được tính đến, cũng như sự hiện diện của các chất phụ gia chống ma sát và cực áp. Chúng giúp tăng tuổi thọ của bộ phận chính.
- Silicon. Có khả năng hoạt động ở nhiệt độ từ âm 60 đến cộng 150 độ.
- Liti. Chúng hoạt động tốt ở nhiệt độ dưới 0 và có khả năng chống ẩm. Việc xử lý vòng bi kín hoạt động trong môi trường nhiệt độ cao thường rất hữu ích.
- Constalin hoặc natri. Chúng mất độ nhớt sau khi hấp thụ nước. Sau khi kết hợp với chất lỏng, chúng tạo thành nhũ tương. Hư hỏng vòng bi có thể xảy ra do các hợp chất này bị rửa trôi. Nhưng với một lượng nhỏ chất lỏng, ổ trục được bảo vệ tốt hơn nhiều.
- Dầu rắn hoặc canxi. Loại mỡ phổ biến nhất. Nó không có khả năng hấp thụ nước trên bề mặt của nó. Nhưng dầu rắn chỉ có thể trở thành rào cản cơ học.
