năm 2005. Một trận lũ lụt thảm khốc chưa từng có ở các bang miền Nam nước Mỹ. Đặc biệt, tại thành phố New Orleans. Hoạt động cứu hộ trên những con phố ngập nước của đô thị lớn nhất Louisiana được thực hiện bằng xe tải Ural-4320 của quân đội Mexico. Những chiếc ô tô từ Miass đi qua tất cả những khu phức hợp phức tạp của những con đường chật hẹp, ngập nước của các khu dân cư da đen - nơi những chiếc xe tải quân sự của Mỹ bất lực. Và đây chỉ là một trong nhiều tập về hoạt động chiến đấu của Ural-4320, trong đó những phương tiện mạnh mẽ này đã thể hiện rõ ràng khả năng của mình. Một đánh giá chi tiết về mô hình này có trong ấn phẩm này.
“Ural-4320” là xe tải địa hình dẫn động 4 bánh 4 bánh (công thức 6x6) của Nhà máy ô tô Ural (thành phố Miass, vùng Chelyabinsk). Trong dòng sản phẩm của công ty vào năm 1977, nó đã thay thế xe tải Ural-375.
Ở một số yếu tố thiết kế, xe Ural-4320 được thống nhất với mẫu trước đó là Ural-375. Tuy nhiên, nó có thiết kế hiện đại hơn, cung cấp khả năng mở rộng và các đặc tính kỹ thuật và vận hành tốt hơn Ural-375. 4320 là mẫu xe chính của Nhà máy ô tô Ural cho đến mùa thu năm 2015 (trước khi được thay thế chính thức bằng Ural Next.
Tàu Marina Armada của Mexico trong chiến dịch giải cứu ở Louisiana sau cơn bão Katrina năm 2005.
Nhưng việc sản xuất phục vụ nhu cầu xuất khẩu vẫn đang tiếp tục. Vì Ural-4320 vẫn được yêu cầu làm phương tiện quân sự ở nhiều quốc gia ở Châu Á, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh. Ở đó, cho đến ngày nay, anh ấy vẫn tiếp tục gây được sự tôn trọng thực sự và sự ngưỡng mộ thực sự bằng sức thu hút của mình. Và giá cả khá phải chăng!
Không phải tự nhiên mà chiếc xe tải lại có biệt danh mỉa mai là “Háu ăn”. 50-70 lít xăng có chỉ số octan cao trên 100 km là rất nhiều đối với một chiếc ô tô sản xuất hàng loạt. Kể cả xăng rẻ và “chính thống”. Ngay cả đối với một chiếc xe địa hình đa chức năng của quân đội. Vì vậy, Liên Xô bắt đầu nghĩ đến việc thay thế động cơ chế hòa khí xăng ở Urals bằng động cơ diesel thực dụng hơn vào đầu những năm 60-70.
Tuy nhiên, từ một ý định rõ ràng đến việc thực hiện cụ thể nó đã phải trải qua một chặng đường dài: việc sản xuất hàng loạt dòng Ural-4320 chỉ bắt đầu vào tháng 11 năm 1977. Theo quyết định của Bộ Công nghiệp Ô tô, việc phát triển và triển khai động cơ diesel mới sử dụng nguồn lực riêng của doanh nghiệp Miass được coi là không phù hợp. Do đó, các kỹ sư của Nhà máy ô tô Ural đã làm việc để tái cơ giới hóa Urals: lựa chọn động cơ và hộp số phù hợp, điều chỉnh lẫn nhau giữa bộ nguồn và phương tiện, cùng với các chuyên gia từ công ty động cơ hàng đầu của Liên Xô, Nhà máy ô tô Yaroslavl.
"Ural-4320" là "trong yếu tố của nó."
Trong thời gian 1970-1975, rất nhiều công việc đã được thực hiện để thử nghiệm các mẫu động cơ và hộp số mới trên các lô xe tải Ural-375 thí điểm. Các lô nguyên mẫu thử nghiệm, được chế tạo dưới dạng xe tải phẳng và xe đầu kéo, đã trải qua các cuộc thử nghiệm nhiều giai đoạn vào năm 1973-1976, và vào tháng 2 năm 1977, giai đoạn chuẩn bị tài liệu thiết kế để sản xuất hàng loạt bắt đầu. Những chiếc ô tô sản xuất đầu tiên có chỉ số sản xuất mới “Ural-4320” đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Ural vào tháng 11 năm 1977.
Nhưng đây vẫn chưa phải là sự thay thế hoàn toàn cho Ural-375: Glutton tiếp tục được doanh nghiệp sản xuất trong nhiều năm, song song với mẫu mới. Họ đã cố gắng trang bị cho Ural-4320 các động cơ diesel khác nhau: đối với YaMZ-238 tám xi-lanh, khoang động cơ dài hơn thậm chí còn được cung cấp so với YaMZ-236 sáu xi-lanh và cho KamAZ-740. Đồng thời, những chiếc xe trang bị YaMZ-236 có thể được phân biệt với những chiếc xe trang bị động cơ KamAZ nhờ bộ lọc không khí ở cánh bên phải (do cách bố trí khoang động cơ khác, dày đặc hơn). Bắt đầu từ năm 2000, tất cả Ural-4320 bắt đầu được sản xuất với khoang động cơ mở rộng, bất kể nhãn hiệu động cơ nào được lắp đặt ở đó.
"Ural-4320" ở Angola (Tây Nam Phi).
Các đơn đặt hàng thường xuyên của Bộ Quốc phòng, nguồn cung cấp xe liên tục cho các doanh nghiệp dầu khí và tiềm năng xuất khẩu tốt của loại xe này đã góp phần khiến chưa đầy 10 năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt - năm 1986 - số lượng xe Ural đã tăng vọt. -4320 được sản xuất vượt quá một triệu chiếc. Gia đình thứ 4320 còn bao gồm xe tải hai trục hạng nhẹ "Ural-43206", loại xe này được sản xuất tại Miass từ năm 1996.
Vào mùa thu năm 2015, Ural-4320 đã được thay thế trong phạm vi mẫu của nhà máy bằng Ural Next - phiên bản hiện đại hóa của nó, với đuôi nhựa nguyên bản của khoang động cơ, với thế hệ cabin hiện đại mới thuộc loại GAZelleNext, và một số thành phần và cụm lắp ráp được cải tiến. Ngày nay, tất cả các phiên bản dân sự của Ural-4320 dành cho thị trường dân sự trong nước và một phần để cung cấp cho các cơ quan thực thi pháp luật đã được thay thế bằng xe thuộc dòng Ural Next. Tuy nhiên, dòng Ural-M (còn gọi là Ural-4320) được giữ lại dành riêng cho giao hàng xuất khẩu.
Mục đích trước mắt của Ural-4320 là vận chuyển hàng hóa, người, xe kéo và các thiết bị khác nhau trên mọi loại đường và địa hình (trên địa hình gồ ghề). Cách bố trí bánh xe 6X6, động cơ diesel mạnh mẽ và khoảng sáng gầm xe chắc chắn mang lại cho chiếc xe này khả năng off-road đáng kể. "Ural-4320" dễ dàng vượt qua vùng đất ngập nước, đầm lầy cao 1,6 mét, mương và mương dài 2 mét và leo dốc tới 60%.
Khung gầm Ural-4320 được sử dụng làm cơ sở để tạo ra không chỉ các loại xe phẳng và nghiêng có cấu hình tiêu chuẩn hoặc mở rộng. Ngoài ra còn có: đối với xe buýt chở người (22 hoặc 30 chỗ), máy kéo xe tải và xe vận chuyển ống, xe bồn và xe chở nhiên liệu, hệ thống lắp đặt và thiết bị đặc biệt để sản xuất dầu khí, thiết bị đường bộ và đô thị, phòng cháy chữa cháy và tất nhiên, cho nhu cầu của lực lượng vũ trang.
Nếu không có xe chở gỗ dựa trên Ural-4320 thì không thể tưởng tượng được nạn phá rừng và khai thác gỗ ở nhiều vùng trên nước ta. Cùng với bộ điều khiển thủy lực, xe chở gỗ URAL có thể bốc dỡ gỗ và các loại gỗ khác mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt. Khả năng kỹ thuật của xe tải Ural-4320 cho phép chúng hoạt động chuyên sâu trong phạm vi nhiệt độ từ -50°C đến +50°C, trong các điều kiện khí hậu đối lập nhau - từ Viễn Bắc đến các sa mạc đầy cát phía Nam.
Tàu chở gỗ bị khai thác không thương tiếc "Ural-4320", năm sản xuất - 2007.
Khả năng kỹ thuật của Ural-4320 đã được lên kế hoạch có tính đến nghĩa vụ quân sự của chiếc xe tải địa hình này: mức độ an toàn rất lớn, khả năng bảo trì cao, thiết kế đơn giản và sẵn sàng sử dụng trong những điều kiện khó khăn.
- Kích thước tổng thể của khung gầm Ural-4320: Dài – 7,588 m; Rộng – 2,5 m; Cao – 2,785 m; Đế – 3,525+(1,4) m. Các sửa đổi với chiều dài rút ngắn – 7,388 m cũng có sẵn; và mở rộng - 7,921 m và 9,545 m.
- Trọng lượng ở trạng thái chạy – từ 8 đến 8,7 tấn; trọng lượng hàng hóa vận chuyển – 7, 10, 12 tấn, tùy theo sửa đổi.
- Phân bổ tải trọng của xe được trang bị: trên trục trước – 4.550 tấn, trên giá chuyển hướng phía sau – 3.500 tấn.
- Phân bổ tải trọng của tổng trọng lượng xe: trục trước – 4,635 tấn, trục sau – 10,570 tấn.
- Kích thước bên trong của thân máy tiêu chuẩn là 5685x2330x1000 mm.
- Bán kính quay vòng – ở bánh ngoài 10,8 m, tổng thể 11,4 m.
- Khoảng sáng gầm xe - 400 mm.
- Chiều rộng đường là 2 m (phía trước và phía sau giống nhau).
- Dung tích bình xăng là 200 lít, có thể lắp thêm 60 lít.
- “YAMZ-236NE2” – động cơ diesel, bốn thì, sáu xi-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp, hình chữ V. Thể tích làm việc – 11,15 lít. Công suất định mức tại 2100 vòng/phút – 169 kW (230 mã lực). Mô-men xoắn cực đại tại 1100-1300 vòng/phút – 882 N.m (90 kgf/m).
Ural-4320 với động cơ YaMZ-236 có thể được phân biệt bằng bộ lọc không khí.
- "KAMAZ-740" là động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V với thể tích làm việc 10,86 lít. Công suất - 210 mã lực. Mô-men xoắn cực đại – 68 kgf/m. Tốc độ quay trục khuỷu danh nghĩa là 2600 vòng/phút.
- “YAMZ-238” là động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V, dung tích 14,86 lít, công suất 176 kW (240 mã lực). Mô-men xoắn cực đại: 883 Nm (90 kgfm).
Xe Ural-4320 sử dụng bộ ly hợp KamAZ-14, bộ ly hợp đĩa đôi với bộ dẫn động nhả cơ khí và bộ trợ lực khí nén. Hoặc ly hợp YaMZ-182 - ma sát, khô, đĩa đơn, màng ngăn, có lò xo màng dạng kéo dài.
Hộp số - Model KamAZ-141: 5 cấp, có bộ đồng tốc ở các bánh răng II, III, IV và V. Tỷ số truyền: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Số lượng bánh răng (có hộp số): tiến - 10, lùi - 2. Công suất lấy từ hộp số - lên đến 26 kW (35 mã lực). Hoặc hộp số nhãn hiệu YaMZ-236U, tương tự về thông số kỹ thuật - cơ khí, ba chiều, năm cấp, cũng có bộ đồng bộ ở 2, 3, 4, 5 bánh răng.
Hộp chuyển số có 2 tốc độ, với bộ vi sai trung tâm khóa hình trụ loại hành tinh, phân phối mô-men xoắn giữa trục trước ăn khớp liên tục và trục chuyển hướng theo tỷ lệ 1:2. Tỷ số truyền: bánh răng trên - 1,3; thấp nhất - 2,15. Trường hợp chuyển được điều khiển bởi hai đòn bẩy. Công suất lấy đi từ hộp chuyển lên tới 40% công suất động cơ.
Truyền Cardan - bốn trục Cardan. Bánh răng chính của trục dẫn động là bánh răng kép, một cặp bánh răng côn có răng xoắn ốc và một cặp bánh răng xoắn ốc hình trụ; tỷ số truyền (tổng) - 7,32. Các trục dẫn động là loại xuyên suốt, với bánh dẫn động trên cùng của bánh răng chính. Trục dẫn động phía trước có khớp vận tốc không đổi dạng đĩa (Trakt).
Điều khiển lái và phanh
Cơ cấu lái là một trục vít hai chiều và một bộ phận bánh răng ngang, được tích hợp sẵn bộ phân phối thủy lực của bộ trợ lực thủy lực cách đều nhau. Tỷ số truyền - 21,5, áp suất dầu trong bộ trợ lực thủy lực - 65-90 kgf/cm. vuông.
Hệ thống phanh chính sử dụng phanh cơ cấu tang trống (đường kính 420 mm, bề rộng lót 120 mm). Hệ thống làm việc là mạch kép, dẫn động bằng khí nén-thủy lực, riêng biệt (các bộ phận khí nén và thủy lực) cho trục trước và bogie, với hai bộ khuếch đại khí nén.
Phanh đỗ cũng là loại tang trống, được lắp trên trục ra của hộp chuyển số, dẫn động bằng cơ khí. Phanh dự phòng là một trong những mạch của hệ thống phanh chính. Phanh phụ là phanh hãm động cơ, dẫn động bằng khí nén. Dẫn động phanh rơ-moóc được kết hợp (hai dây và một dây).
Khung Ural-4320 được tán đinh, bao gồm hai thanh có tem được kết nối với nhau bằng các thanh ngang (“thang” cổ điển). Hệ thống treo trước nằm trên hai lò xo hình bán elip với hai đầu trượt phía sau, có giảm xóc. Hệ thống treo sau cân bằng, cũng trên hai lò xo hình bán elip, có sáu thanh phản ứng, hai đầu lò xo trượt.
Bánh xe dạng đĩa, có vành “254G-508” hoặc “330-533”, tùy theo phiên bản sửa đổi. Bánh xe được cố định bằng mười đinh tán. Lốp, săm khí nén - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", model "OI-25", có áp suất điều chỉnh trong khoảng 0,5-3,5 kgf/cm2, tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Trên " Uralakh-43202-01 " - 1100x400x533, kiểu "O-47A", cấu hình rộng.
Thiết bị điện
Hệ thống thiết bị điện trong Ural-4320 là hệ thống dây đơn, có điện áp định mức là 24 Vôn. Pin sạc “6ST-190TR” - 2 cục, mỗi cục có công suất 190 Ampe/giờ. Máy phát điện xoay chiều "G-288E" có công suất 1000 W và hoạt động cùng với bộ điều chỉnh điện áp không tiếp xúc "1112.3702". Bộ khởi động "CT-142-LS" - chuyển mạch điện từ, có công suất tối đa 8,2 kW.
Xe tải Ural-4320 được trang bị cabin hai cửa bằng kim loại được thiết kế cho người lái và hai hành khách. Cabin Uralov cổ điển, truyền thống đã được sản xuất cách đây 50 năm, và tất nhiên, các chỉ số tiện nghi trong đó khác xa so với cabin hiện đại. Mặc dù: ghế lái chỉnh điện, có hệ thống thông gió và sưởi, có trợ lực lái, có thể trang bị chỗ ngủ cho cabin. Nếu muốn, Ural-4320 có thể được trang bị máy điều hòa không khí, máy sưởi độc lập và máy sưởi sơ bộ Webasto.
Để tạo điều kiện đi lại thoải mái hơn và an toàn tốt hơn, kể từ mùa xuân năm 2009, các thử nghiệm thành công đã được thực hiện để trang bị cho những chiếc Urals mới phát triển những cabin kiểu mới. Đây là một chiếc taxi không mui có đuôi bằng sợi thủy tinh, được sản xuất theo giấy phép của Iveco. Nó có ba ghế giải phẫu riêng biệt với tựa đầu, tay vịn và dây an toàn.
Trong trang trí và ốp nội thất có những vật liệu hiện đại giúp chống ồn và cách nhiệt tốt, vô lăng có các nan thấp hơn (không chồng lên các đồng hồ). Tất cả các nút điều khiển đều được đặt gần người lái, phanh tay và bộ dẫn động điều khiển hộp chuyển số là khí nén (có thể tháo cần gạt ra khỏi khoang hành khách). Cabin mới mang lại điều kiện làm việc thoải mái cho người lái. Nhưng vẻ ngoài lôi cuốn của chiếc xe tất nhiên đã làm mất đi hoàn toàn nó.
Đánh giá các sửa đổi nối tiếp của "Ural-4320"
Là một phần của dòng Ural-4320, những sửa đổi sau của xe được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy Miass:
- Xe tải phẳng và nghiêng "Ural-43202-0351-31" dùng cho mục đích vận chuyển thông thường có sàn gỗ;
- Xe đầu kéo “Ural-4420-10” và “Ural-4420-31”, được thiết kế để kéo sơ mi rơ moóc đặc biệt trên mọi loại đường và địa hình gồ ghề;
- Đầu kéo “Ural-44202-0311-31”, cũng được thiết kế để kéo sơ mi rơ moóc trên mọi loại đường và địa hình;
- Xe đầu kéo Ural-44202-0612-30 được thiết kế để kéo sơ mi rơ moóc và các thiết bị khác nhau trên sân bay và các khu vực bằng phẳng khác;
- “Ural-4320-0911-30” – với đế mở rộng;
- “Ural-4320-0611-10” và “Ural-4320-0611-31” - cũng có sàn chở hàng bằng gỗ và mái hiên.
Trên cơ sở xe Ural-4320 với những sửa đổi đã chỉ định, khung gầm có đặc tính kỹ thuật tương tự cũng được sản xuất cho thân xe van, xe buýt quay và nhiều thiết bị đặc biệt khác nhau. Trong cùng một sửa đổi, có thể có nhiều lựa chọn khác nhau: có hoặc không có tời; theo vị trí của giá đỡ bánh xe dự phòng: phía sau cabin hoặc phía sau khung, bố trí theo chiều dọc hoặc chiều ngang; hoặc không có giá đỡ (có gắn công nghệ tạm thời trên khung); có hoặc không có bộ ngắt điện cơ học từ hộp số (PTO) và hộp chuyển số; có hoặc không có thiết bị kéo để kéo rơ moóc.
Trong suốt những năm 2000, bốn phiên bản cải tiến của xe bọc thép quân đội đã được chế tạo trên cơ sở Ural-4320 và được trình diễn trước công chúng. Đây là "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (hoặc "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Cũng như xe bọc thép Casspir MK6, được sản xuất trên khung gầm Ural-4320 bởi công ty Mahindra và Mahindra của Ấn Độ tại nhà máy ở thành phố Prithla, Haryana. Tất cả các phương tiện này đều có lớp bảo vệ đạn đạo và mìn vững chắc.
Các cabin, bao gồm cả tường phía sau, mái và sàn, được làm bằng các tấm thép bọc thép chắc chắn, được trang bị kính bọc thép có vòng ôm để bắn; cửa loại an toàn chắc chắn có ổ khóa có khóa bên trong. Có một cửa sập trên mái nhà có thể dùng làm tổ súng máy. Bình xăng và hộp pin cũng được bọc thép.
Xe bọc thép "Ural-4320VV".
Người ta dự định sử dụng nhiều loại thiết bị đặc biệt trong các xe bọc thép này: thiết bị nhìn đêm, trinh sát bức xạ và hóa học, đài phát thanh quân đội các loại, bộ lọc và thông gió, v.v. Cũng có thể lắp mô-đun bọc thép vào thân để chứa quân nhân (khoảng 15-20 binh sĩ). Việc bố trí xe bọc thép dựa trên Ural-4320 là miễn phí, cho phép đặt nhiều loại mô-đun đặc biệt trên bệ chở hàng.
Loại xe đa dụng này được thiết kế để vừa vận chuyển người vừa vận chuyển hàng hóa. Các hãng vận tải hàng hóa chuyên nghiệp nhanh chóng đánh giá cao Ural 4320, đặc tính kỹ thuật của loại xe này rất tuyệt vời. Chiếc SUV này xuất hiện vào năm 1977 và ngay lập tức được ưa chuộng nhờ khả năng việt dã tuyệt vời.
Trên Internet, bạn có thể tìm thấy những đoạn phim quay lại cách Ural 4320 di chuyển trong bùn, những video loại này thể hiện rõ ràng đặc điểm lái ấn tượng của nó. Trên thực tế, phương tiện này là phiên bản dân sự của xe tải "", được sản xuất cho nhu cầu quân sự từ năm 1961. Không có gì đáng ngạc nhiên khi khả năng chuyên chở của Ural 4320 trong điều kiện mặt đường không mấy chắc chắn hoặc thậm chí là địa hình hoàn toàn là khá cao.
Tất nhiên, thiết kế của chiếc xe này không đặc biệt phức tạp, hơn nữa, trong trường hợp của nó, nhiều khả năng chúng ta đang nói về kết cấu hơn là thiết kế. Tuy nhiên, nếu bạn quan sát kỹ chiếc Ural 4320 đang chuyển động (video ở cuối bài viết hoặc thậm chí hơn thế nữa là ngoài đời thực), thì bạn không thể không tìm thấy vẻ đẹp nghiêm khắc của nó trong đó.
Khả năng xuyên quốc gia
Thương hiệu này có thể vượt qua những trở ngại có thể gây trở ngại cho nhiều sản phẩm tương tự của nó. Rào chắn nước nông sẽ không cản đường cô ấy và cô ấy có thể dễ dàng leo lên một độ cao rất đáng kể.
Sửa đổi
Có rất nhiều loại Ural 4320, các bức ảnh có sẵn trên Internet cung cấp ý tưởng chung về các tính năng của chúng. Bao gồm các: 
- Ural 4320-01 sản xuất năm 1986 có cabin, gầm, hộp số được cải tiến so với phiên bản gốc;
- Ural 4320-10 1993 với động cơ sáu xi-lanh từ nhà máy Yaroslavl có công suất 180 mã lực. Với.;
- Ural 4320-31 1994 với động cơ tám xi-lanh của cùng một nhà sản xuất, công suất 240 mã lực. Với. có thông số mật độ năng lượng được cải thiện;
- Ural 4320-30 với chiều dài cơ sở dài và khả năng chịu tải tăng lên;
- Ural 4320-41 với động cơ YaMZ-236NE2 sản xuất năm 2002, đạt tiêu chuẩn Euro-2 và có công suất 230 mã lực;
- Ural 4320-40 - phiên bản trước có chiều dài cơ sở dài;
- Ural 4320-44 2009 - tùy chọn 4320-41, được trang bị cabin sang trọng;
- Ural 4320-45 - phiên bản trục cơ sở dài của phiên bản trước;
- Ural 4320-48 với động cơ YaMZ-7601 là mẫu được thiết kế để lắp đặt các thiết bị đặc biệt.
Do đó, công suất động cơ thay đổi đáng kể giữa các sửa đổi khác nhau của Ural 4320.
Đặc biệt quan trọng là sự xuất hiện vào năm 2009 của phiên bản mới của Ural, được trang bị cabin sang trọng. Nó được trang bị mui xe bằng sợi thủy tinh và phần đuôi phong cách đặc biệt. Kể từ thời điểm đó, công ty sản xuất không chỉ quan tâm đến chất lượng off-road của thương hiệu mà còn cả sự tiện nghi cho những người ngồi trong cabin, điều mà trước đây không được quan tâm nhiều nhất.
Đặc trưng
Ural 4320 có đầy đủ các thông số khiến nó trở thành một chiếc SUV chăm chỉ hoàn hảo.
Động cơ Ural 4320 lần đầu tiên được sản xuất tại Kamaz, bắt đầu được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Yaroslavl vào những năm 90, nguyên nhân là do hỏa hoạn ở Kamaz. Bộ ly hợp của xe Ural 4320 thuộc bản sửa đổi KamAZ -14.
tính chất vật lý
Kích thước bánh xe tối ưu của Ural 4320, cũng như cấu hình của nó, cùng với các yếu tố khác, giúp tăng khả năng cơ động cho chiếc xe tải này. Đồng thời, xe có khả năng đạt tốc độ tối đa (85 km/h) hoặc gần với tải trọng lên tới 5 tấn, cả khi di chuyển trên đường trường và địa hình.
Điều kiện chấp nhận được
Chiếc xe tải này hoạt động hoàn hảo trong điều kiện khắc nghiệt. Cả trong thời tiết lạnh giá và thời tiết xấu, Ural 4320 có thể xử lý việc vận chuyển hàng hóa, thiết kế của chiếc xe tải này khiến nó ít bị ảnh hưởng bởi các yếu tố thời tiết.
Phạm vi hoạt động của xe tải Ural 4320 cũng rất đáng kể, thể tích bình xăng cho phép nó di chuyển hàng trăm km mà không cần tiếp nhiên liệu.
Dịch vụ
Chiếc xe, phù hợp với một sản phẩm thuộc loại này, càng khiêm tốn càng tốt trong việc bảo trì, về mặt này, nó vượt trội hơn đáng kể so với các mẫu xe tương tự nước ngoài. Sách hướng dẫn sử dụng Ural 4320 rất chi tiết và được viết bằng ngôn ngữ dễ tiếp cận, việc sửa chữa ô tô đơn giản là khá khả thi ở những khu vực rộng mở. Để sửa chữa thiết bị điện, cần có sơ đồ nối dây Ural 4320 dễ đọc, nếu có thì bất kỳ kỹ thuật viên có trình độ nào cũng có thể xử lý công việc.
Sơ đồ kết nối máy phát điện Ural 4320 cũng phải có sẵn để xe hoạt động không bị gián đoạn. Nếu nó bị thiếu, khó khăn có thể phát sinh khi lắp đặt thiết bị này.
Vị thế thị trường
Chiếc xe này rất phổ biến. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, trong số các yếu tố mang lại lợi thế cho mẫu Ural 4320 là giá cả, giúp người tiêu dùng dễ tiếp cận nhất có thể, cũng như những phẩm chất địa hình tuyệt vời đã được đề cập. Đó là lý do tại sao các doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa đến những khu vực có nhiều vấn đề về thông tin liên lạc đều vui lòng lựa chọn chiếc xe tải chắc chắn này.
Đồng thời, công ty sản xuất không dừng lại ở đó và không ngừng phát triển các mẫu Ural mới. Hiện tại, các tùy chọn xuất hiện vào năm 2009 và được trang bị cabin sang trọng đã đề cập đang đạt được thành công đáng kể.
Giống như người tiền nhiệm Ural 375, phương tiện này có thể được sử dụng cho mục đích quân sự. Xe bọc thép Ural 4320 được coi là mẫu xe quân đội rất hiệu quả và năng suất. Nó được thiết kế để vận chuyển nhân sự và có cấp bảo vệ cấp 3, có nghĩa là nó có khả năng bảo vệ những người bên trong khỏi bị trúng đạn từ một số sửa đổi của AK, chưa kể súng lục.
Đặc tính kỹ thuật của URAL 4320 - xe tải được sản xuất tại nhà máy ở Miass. Nó chủ yếu được sử dụng trong quân sự, nhưng cũng thường được sử dụng trong các lĩnh vực khác: tiện ích, xây dựng, thương mại. Họ thường cố gắng sử dụng chiếc máy này trong các hoạt động lâm nghiệp và khai thác mỏ. Ở đây, chiếc xe là một trợ thủ đắc lực nhờ khả năng việt dã mạnh mẽ và khả năng vận chuyển tải nặng.
Ural 4320 có một lợi thế chính so với các đối thủ cùng loại: nó sử dụng kiểu bố trí bánh 6 x 6. Nhờ đó, chiếc xe có khả năng việt dã mạnh mẽ. Phiên bản dẫn động 4 bánh dễ dàng xử lý các hố lớn, leo dốc khó, vùng đất ngập nước và mương nước.
Chiếc máy này đặc biệt hữu ích khi có tuyết rơi và “cháo” mùa xuân.
Ural quân sự 4320
Năm 1977 được coi là năm sản xuất xe Ural 4320 đầu tiên, các đặc tính kỹ thuật và sơ đồ của chúng không có nhiều thay đổi cho đến ngày nay. Việc sản xuất của họ vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Thế hệ hiện đại được trang bị bộ động cơ diesel YaMZ. Chúng khác nhau về sức mạnh nhưng đều đáp ứng tiêu chí môi trường Euro-4.
Ban đầu, một nguồn cung cấp năng lượng xăng được lắp đặt trên xe. Thiết bị này khá phàm ăn: tiêu tốn khoảng 40-48 lít cho 100 km. nhiên liệu. Và vào năm 1978, xe diesel xuất hiện. Mặc dù lúc đầu, những mẫu xe được trang bị chúng được sản xuất với số lượng rất khiêm tốn. Nhưng dần dần công ty bắt đầu lắp đặt hàng loạt các thiết bị như vậy trên đứa con tinh thần của mình.
Thiết kế của chiếc xe dựa trên một khung đỡ. Nó đảm bảo cho chiếc xe sức mạnh cao nhất. Và khả năng việt dã ấn tượng của mẫu xe này đạt được nhờ hệ dẫn động 4 bánh, lốp dốc đơn và phần nhô ra ngắn.
Năm 1986, lần cập nhật đầu tiên của chiếc xe tải này đã diễn ra. Những cải cách ít ảnh hưởng đến diện mạo của nó. Không có thay đổi đáng kể về dải động cơ, dung tích động cơ của Ural 4320 vẫn được giữ nguyên. KamAZ-740 được giữ lại làm lực lượng an ninh chính. Ông giữ quyền lãnh đạo cho đến năm 1993. Sau vụ cháy nhà máy, nguồn cung cấp động cơ này đã chấm dứt. Nó đã được thay thế bằng các sản phẩm từ mối quan tâm của Yaroslavl. Đây là các động cơ: YaMZ-238 và YaMZ-236.
Những mẫu đầu tiên được trang bị YaMZ-238 có đặc điểm là có khoang dài dành cho lực lượng an ninh. Và các biến thể với YaMZ-236 vẫn không thay đổi hình thức trước đó của chúng. Nhưng kể từ khoảng năm 2004-2005, tất cả các mẫu xe đều có khoang động cơ mở rộng.
Vào giữa những năm 90, xe Ural 4320 đã nhận được cản mới, cũng có đèn pha. Các phích cắm bằng nhựa được gắn vào cánh ở vị trí cũ của đèn pha.
Và việc sản xuất các phiên bản có cản chỉ tiếp tục phục vụ nhu cầu của quân đội. Từ năm 1996, công ty bắt đầu sản xuất các phiên bản cải tiến nhẹ trên hai trục.
Hiện đại hóa
Lần hiện đại hóa tiếp theo của xe tải diễn ra vào năm 2009. Ural đã có được một cabin được biến đổi. Một lớp lót bằng sợi thủy tinh đã được lắp đặt phía trước nó. Hình dáng của chiếc xe trở nên tinh gọn hơn. Trên một số phiên bản, lưới tản nhiệt tiêu chuẩn đã được thay thế. Lưới tản nhiệt cổ điển có các đường thẳng đứng, trong khi lưới tản nhiệt thay thế có các đường ngang.
Một số mẫu xe bắt đầu được trang bị cabin cabover Iveco “P”. Điểm khác biệt của nó so với buồng lái trước đó là sự hiện diện của phần đuôi tròn trịa. Các lực lượng an ninh trước đây đã được thay thế bằng các sản phẩm động cơ diesel nghiêm trọng YaMZ-536 và YaMZ-6565, đáp ứng tiêu chuẩn Euro-4.
Từ năm 2014, máy kéo Ural 4320 được chuyển đổi thành nhóm Ural-M. Nhiều thông số của xe được giữ nguyên.
Một năm sau chiếc xe lại được hiện đại hóa. Kết quả của cuộc cải cách là loạt phim Ural Next. Các tính năng của nó:
- cabin sáng tạo,
- viền nhựa của khoang động cơ,
- các đơn vị được hiện đại hóa.
Cấu hình hiện có của Ural 4320
Máy này có những thứ sau sửa đổi:
- Nền tảng. Cabin tiêu chuẩn, kim loại. Tải trọng chở hàng: 7-9 tấn.
- 4320-19. Nó có khung gầm dài. Sức chứa hàng hóa - 12 tấn.
- Ural 4320 30. Khung xe có hệ thống treo trước được gia cố.
- 43204. Khung xe có khả năng chịu tải phát triển.
- 44202. Mẫu xe là xe đầu kéo.
- 43206. Sử dụng khung xe có kiểu bánh 4 x 4.
Tóm tắt kỹ thuật
Thông số vật lý máy(kích thước Ural 4320):
- Chiều dài cơ thể Ural 4320 – 736,6 cm.
- Chiều rộng của Urals là 250 cm.
- Chiều cao - 287 cm.
- Chiều dài bánh xe – 352,5 cm.
- Đường trước - 200 cm.
- Đường phía sau - 200 cm.
- Thông số giải phóng mặt bằng – 40 cm.
- Bán kính quay vòng nhỏ nhất là 1140 cm.
- Trọng lượng lề đường của URAL là 4320 – 8050 kg.
- Tổng trọng lượng của URAL 4320 là 15205 kg. Đây là trọng lượng của một chiếc xe Ural trong tình trạng hoạt động.
Đối với kích thước tổng thể của Ural 4320, trọng lượng đặt không được vượt quá 6855 kg. Trọng lượng của rơ-moóc được kéo lên tới 11.500 kg. Áp suất phân bổ lên trục trước là: 4550 kg, lên trục sau - 3500 kg. Số lượng ghế vận chuyển hành khách dao động từ 27 đến 34. Trọng lượng của Ural 4320 hiện đã rõ, chúng ta hãy nhìn vào các chỉ số tốc độ.
Tốc độ cao nhất mà mẫu xe này phát triển là 85 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở tốc độ 60 km/h là 35-42 lít. Ở tốc độ yên tĩnh hơn - 40 km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu của URAL 4320 theo đặc tính kỹ thuật là từ 31 đến 36 lít.
Xe thiết kế có thùng nhiên liệu chính và dự trữ. Thể tích bình xăng URAL 4320 (thứ nhất) là 300 l., thể tích bình Ural (thứ hai) là 60 l. Thứ hai được cài đặt trong một số mô hình. Máy có thể đối phó với việc leo dốc, thông số này không quá 58%.
Bộ máy điện
Những sửa đổi mới nhất của Ural 43 20 bao gồm một số phiên bản của bộ động cơ diesel giống chữ V được tạo ra tại doanh nghiệp Yaroslavl. Các mẫu sau đã trở thành phổ biến nhất (đặc tính kỹ thuật của Ural 4320):
- YaM3-236NE2. Thể tích chức năng – 11,15 l. Công suất động cơ Ural 4320 – 230 mã lực. Chỉ báo mô-men xoắn là 882 Nm. Có đúng 6 xi lanh.
- YAM3-236BE. Âm lượng cũng tương tự. Công suất – 250 mã lực Chỉ báo mô-men xoắn là 1078 Nm. Số lượng xi lanh là như nhau.
- YaM3-238. Thể tích – 14,86 l. Công suất – 240 mã lực Chỉ báo mô-men xoắn là 882 Nm. Xi lanh - 8.
Các thiết bị này được làm mát bằng chất lỏng. Họ nhận được thức ăn nhờ máy bơm nhiên liệu áp suất cao.
Theo yêu cầu của khách hàng, các chuyên gia có thể cung cấp thiết bị YaMZ-7601. Công suất của nó là 300 mã lực.
Tính năng của thiết bị
Đặc tính kỹ thuật của máy URAL 4320, Chính xác hơn, các tính năng của nó như sau:
Chiếc xe được dựa trên một khung đinh tán hỗ trợ. Vật liệu sản xuất của nó là thép có độ bền cao nhất. Khung được đặc trưng bởi độ cứng mạnh mẽ. Thiết kế có phần nhô ra ngắn. Chúng nằm ở phía sau và phía trước. Nhờ đó, khả năng việt dã của xe được cải thiện.
Đặc tính kỹ thuật của Ural 4320 30, Các tính năng của nó:
Nền tảng vận chuyển hành khách được làm bằng kim loại. Nó có chỗ ngồi ở hai bên và một tấm ván ở phía sau. Ghế có thể nâng lên và có thể mở bên hông. Mái hiên, vòm và hai bên có thể được lắp đặt trên thân xe.
Một số sửa đổi có nền tảng bằng gỗ. Mô hình có thể có các mặt đặc hoặc dạng lưới. Thiết kế ngụ ý định vị về phía trước của động cơ. Để truy cập nó, mui xe phải được mở ra. Cánh hình phẳng tập trung ở hai bên. Chúng có kích thước lớn và bảo vệ cabin khỏi sự xâm nhập của các vật thể lạ và nhiều loại bụi bẩn trong quá trình di chuyển.
Đặc tính kỹ thuật của Ural 4310:
Thiết kế bánh xe của xe tải là 6 x 6. Xe được trang bị bánh xe có một độ dốc. Buồng của chúng có thể được lấp đầy bằng phương pháp điều chỉnh tự động. Không khí chảy đến ba cây cầu. Loại lốp tối ưu cho mẫu xe này: 14.00-20 OI-25.
Xe có hệ thống treo ở phía trước. Nó được hỗ trợ bởi lò xo. Ngoài ra còn có bộ giảm xóc hai chiều. Một hệ thống treo phụ thuộc khác được đặt ở phía sau. Nó được hỗ trợ bởi các thiết bị trên thanh phản ứng. Mỗi trục trong ô tô đang chuyển động. Vị trí của bánh xe điều chỉnh được là trục trước.
Máy được trang bị ly hợp loại ma sát. Nó có một ổ đĩa được trang bị thiết bị khuếch đại khí nén.
Trường hợp chuyển nhượng là cơ khí. Số lượng giai đoạn là 2. Nó có một bộ truyền động được gắn cố định quay mặt về phía trục từ phía trước.
Hộp số của xe được đồng bộ hóa tuyệt đối. Hộp số có năm cấp. Phương pháp chuyển đổi là cơ học.
Công nghệ phanh bao gồm hệ thống sơ cấp và thứ cấp. Cái đầu tiên có hai mạch, cái thứ hai có một. Ngoài ra còn có công nghệ hỗ trợ. Nó chứa khí nén từ cơ chế xả.
Một loại công nghệ đỗ xe là cơ khí. Một cái trống được đặt trong đó trên bộ phân phối. Các thiết bị kéo mạnh mẽ được gắn ở phía sau khung và phía trước tấm cản cứng. Loại của chúng: công nghệ kéo và móc. Nhờ chúng, chất lượng kỹ thuật của máy đã được cải thiện.
Cabin
Các nhà phát triển cũng đã chăm sóc trình điều khiển. Trong những sửa đổi mới nhất, hệ thống lái trợ lực đã xuất hiện. Có máy sưởi trong cabin. Nó duy trì nhiệt độ thoải mái trong thời tiết lạnh.
Ghế lái có thể điều chỉnh dễ dàng theo 3 hướng:
- theo độ nghiêng của lưng,
- trên-dưới,
- trước-sau.
Bảng đồng hồ nằm ở khoảng cách thuận tiện với người lái. Tất cả các thiết bị có thể được đọc mà không gặp vấn đề gì. Và bạn có thể chạm tới các công tắc và nút bấm mà không cần đứng dậy khỏi ghế.
Cabin còn có một ngăn đựng găng tay rộng rãi, tiện lợi và các kệ để bạn có thể đặt đồ. Dưới ghế hành khách có một hộp đựng giấy tờ quan trọng.
Trong biến thể cơ bản, một cabin được thiết kế cho ba chỗ ngồi được đặt trên khung. Được làm từ tấm kim loại dập. Nhờ lắp kính thích hợp, khả năng hiển thị tuyệt vời sẽ đạt được. Điều này giúp người lái xe dễ dàng theo dõi tình hình giao thông hơn. Những chiếc gương khổng lồ hiển thị góc nhìn phía sau cũng đóng vai trò trợ giúp trong vấn đề này.
Các phiên bản cabin có sẵn khác:
- Cho 3 nơi. Số lượng cửa – 2. Hoàn toàn bằng kim loại.
- Một phiên bản tương tự, nhưng có thêm chỗ ngủ (không còn nữa).
- Mũ trùm thể tích. Nó có ghế lái tùy chỉnh và viền nhựa.
- Được tạo trên cơ sở hệ thống mô-đun GAZelle Next. Có phiên bản 3 chỗ và 7 chỗ.
Tùy chọn bổ sung cho máy:
- Cabin có sự thoải mái cao nhất.
- Công nghệ khóa vi sai.
- Khoang chứa pin được cách nhiệt.
- Bình dự phòng.
Khía cạnh giá cả
Giá của Ural 4320 mới khác nhau rất nhiều về đặc tính hiệu suất:
- Giá khởi điểm (NC) cho phiên bản khung gầm là 1,9 triệu rúp.
- Mô hình trên tàu NC – 2,1 triệu rúp.
- Biến thể tích hợp NC với CMU – 3,8 triệu rúp.
- NC cho xe bồn – 3 triệu rúp
- Chi phí của một loại tàu chở xi măng là 2.800.000 RUB.
- Sửa đổi hàng hóa-hành khách NC – 3.100.000 RUB.
Các sửa đổi đã qua sử dụng được cung cấp ngày nay với số lượng khiêm tốn. Mức giá ở đây như sau: 300.000 – 1.800.000 rúp. Các yếu tố ảnh hưởng đến giá:
- kích thước của URAL 4320,
- tình trạng xe,
- năm phát hành,
- phạm vi áp dụng,
- loại cấu hình.
Chất tương tự và kết quả
Các mẫu xe tương tự của xe Ural 4320 được coi là: KAMAZ-4310, ZIL-131 và KrAZ-255B.
Chúng tôi đã xem xét tất cả các đặc tính kỹ thuật của xe URAL 4320. Chúng tôi đã tìm ra giá cả, tính năng và lịch sử sản xuất gần đúng.
Ural 4320 có một lợi thế chính so với các đối thủ cùng loại: nó sử dụng kiểu bố trí bánh 6 x 6. Nhờ đó, chiếc xe có khả năng việt dã mạnh mẽ.
Được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Ural (Miass) từ năm 1988. Ural-4320-01 và Ural-43202-01 lần lượt là các loại xe hiện đại hóa, Ural-4320 và Ural-43202, được sản xuất từ năm 1977 đến năm 1988. Thân của Ural-4320-01 là một bệ kim loại kiểu quân sự với mặt sau có thể gập lại, được trang bị mặt gấp và băng ghế giữa có thể tháo rời, vòm và mái hiên có thể tháo rời, các mặt bổ sung và mặt lưới mở rộng phía trước. Thân của Ural-43202-01 là một bệ gỗ có mặt gấp và mặt sau, được trang bị hai mặt có thể tháo rời và một mặt mở rộng phía trước, lắp đặt vòm và mái hiên được cung cấp. Cabin có 3 chỗ ngồi, cách nhiệt và chống ồn, nằm phía sau động cơ, ghế có thể điều chỉnh độ dài, độ cao và độ nghiêng tựa lưng. Xe Ural-4320-01 được trang bị tời. Từ năm 1961, Ural-3757 được sản xuất, từ năm 1964 - Ural-375D và -375N với động cơ bộ chế hòa khí ZIL-375.
Đoạn giới thiệu cơ bản - mod. 782B (2PN-4M) và GKB-8350 (quân đội).
Sửa đổi xe:
khung xe Ural-4320-01 và Ural-43202-01 để trang bị các thiết bị đặc biệt và Ural-43203-01 để lắp thân xe van;các phiên bản xuất khẩu ô tô và khung gầm cho các nước có khí hậu ôn đới và nhiệt đới.
Động cơ.
Maud. KamAZ-740.10. Để biết dữ liệu cơ bản, hãy xem Xe. Để làm nóng động cơ, ô tô được trang bị máy sưởi PZhD-30A với công suất làm nóng 26.000 kcal/h.Quá trình lây truyền.
Ly hợp - mod. KamAZ-14, đĩa đôi, dẫn động tắt máy - cơ khí, có bộ khuếch đại khí nén. Hộp số - mod. KamAZ-141, 5 tốc độ, có bộ đồng bộ hóa ở các bánh răng, bánh răng II, III, IV và V. số: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Số bánh răng có hộp chuyển số: tiến - 10, lùi - 2. Công suất trích xuất từ hộp số - lên đến 26 kW (35 mã lực). Hộp chuyển số có 2 tốc độ, với bộ vi sai trung tâm khóa hình trụ loại hành tinh, phân phối mô-men xoắn giữa trục trước ăn khớp liên tục và trục chuyển hướng theo tỷ lệ 1:2. Gửi số: bánh răng cao nhất - 1,3; thấp nhất - 2,15. Điều khiển trường hợp chuyển giao - hai đòn bẩy. Ngắt điện từ hộp chuyển - lên tới 40% công suất động cơ. Truyền Cardan - bốn trục Cardan. Bánh răng chính của trục dẫn động là bánh răng kép, một cặp bánh răng côn có răng xoắn ốc và một cặp bánh răng xoắn ốc hình trụ; chuyển giao. số (tổng cộng) - 7,32. Các trục dẫn động là loại xuyên suốt, với bộ truyền động cuối cùng trên cao. Trục dẫn động phía trước có khớp vận tốc không đổi dạng đĩa (Trakt).Bánh xe và lốp xe.
Bánh xe trên Ural-4320-01 - đĩa, vành - 254G-508; dành cho bánh đĩa Ural-43202-01, vành 330-533. Chốt - trên 10 đinh tán. Lốp cho Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 có thể điều chỉnh áp suất trong khoảng 0,5-3,2 kgf/cm. vuông. tùy thuộc vào điều kiện đường xá, đối với mod Ural-43202-01 - 1100x400-533. O-47A, mặt cắt rộng, áp suất: phía trước - 2,5, giá chuyển hướng - 3,5 kgf/cm. vuông. Số bánh xe 6+1.Đình chỉ.
Phía trước là hai lò xo hình bán elip có đầu trượt phía sau, có giảm xóc. Phía sau cân đối, trên hai lò xo hình bán elip với sáu thanh phản lực, hai đầu lò xo trượt.Phanh.
Hệ thống phanh chính có cơ cấu tang trống (đường kính 420 mm, chiều rộng lót 120 mm), mạch kép, dẫn động bằng khí nén-thủy lực, riêng biệt (các bộ phận khí nén và thủy lực) cho trục trước và bogie, với hai bộ trợ lực khí nén. Phanh tay là tang trống, lắp trên trục ra của hộp số, dẫn động cơ khí. Phanh dự phòng là một trong những mạch của hệ thống phanh chính. Phanh phụ là phanh hãm động cơ, dẫn động bằng khí nén. Dẫn động phanh rơ-moóc được kết hợp (hai dây và một dây).Hệ thống lái.
Cơ cấu lái là một trục vít hai chiều và một bộ phận bánh răng ngang, có tích hợp bộ phân phối thủy lực của bộ trợ lực thủy lực cách đều nhau; chuyển giao. số - 21,5, áp suất dầu trong bộ khuếch đại 65-90 kgf/cm. vuông.Thiết bị điện.
Điện áp 24V, xoay chiều. pin 6ST-190TR (2 chiếc.), máy phát điện G-288E có bộ ổn áp 1112.3702, bộ khởi động CT-142-LS.Tay quay.
Gắn phía sau, loại tang trống, có bánh răng sâu, phanh băng, được trang bị dẫn hướng cáp. Truyền động được thực hiện từ việc ngắt điện thông qua ba trục cardan. Lực kéo 7-9 tf, chiều dài cáp làm việc 60 m Bình xăng - 200 l, trên Ural-4320-01 có thêm bình 57 l, dầu diesel. nhiên liệu;hệ thống làm mát - 30 l (có lò sưởi), chất chống đông A-40 hoặc A-65;
hệ thống bôi trơn động cơ - 21,5 l, vào mùa hè M-10G(k), vào mùa đông M-8G(k), thay thế (tất cả các mùa) M-6/10V;
hệ thống lái thủy lực - 4,5 l, loại dầu P;
hộp số - 8,5 l, ở nhiệt độ lên tới âm 30°C - TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C, hỗn hợp dầu TSp-15K với 10-15% dầu diesel. nhiên liệu A hoặc Z, được phép sử dụng dầu mọi mùa TM5-12RK;
hộp chuyển - 3,5 l, TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C - TSp-10;
vỏ hộp số lái - 1,48 l, TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C - TSp-10;
hộp số trục truyền động - 3x4,5 l, TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C - TSp-10;
vỏ khớp lái 2x3 l, hỗn hợp dầu bôi trơn Litol-24 với dầu cho hộp số trục dẫn động (mỗi loại 50%);
trục treo cân bằng phía sau 2x0,75 l, dầu TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C dầu TSp-10;
hộp số tời 7,5 l, dầu TSgip;
hệ thống phanh thủy lực - 1,7 l, dầu phanh GTZh-22M, dầu phanh thay thế "Neva" hoặc "Tom";
giảm xóc 2x0,85 l, dầu giảm xóc AJ-12T;
bình chứa nước rửa kính chắn gió - 1,5 l, chất lỏng NIISS-4 trộn với nước.
Đơn vị khối lượng
(tính bằng kg).Bộ nguồn - 1040,
hộp số có vỏ ly hợp - 246,
vụ chuyển nhượng - 178,
trục trước - 656,
trục giữa và trục sau - mỗi trục 590,
khung - 694,
lò xo phía trước - 67,
lò xo phía sau - 96,
tời có hộp số - 287,
cáp tời - 100,
nền tảng - 770,
cabin - 428,
bánh xe (254G-508) - 53,
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Khả năng chịu tải, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| trên đường cấp I và cấp IV | 5000 | 7000 |
| Trọng lượng lề đường (không có tời) với thiết bị bổ sung, kg | 8025 | 8120 |
| Bao gồm: | ||
| tới trục trước | 4015 | 3835 |
| trên xe đẩy | 4010 | 4285 |
| Tổng trọng lượng, kg | 13325 | 15175 |
| Bao gồm: | ||
| tới trục trước | 4360 | 4345 |
| trên xe đẩy | 8965 | 10830 |
| Tổng trọng lượng cho phép của rơ moóc, kg: | ||
| trên mọi loại đường và địa hình | 7000 | 7000 |
| trên đường cấp I và cấp IV | 11500 | 11500 |
| Tốc độ tối đa của xe, km/h | 85 | 80 |
| Tương tự, tàu đường bộ | 77 | 72 |
| Thời gian tăng tốc của xe lên 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Xe chạy với tốc độ 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Khả năng leo dốc tối đa của xe, % | 60 | 50 |
| Tương tự, bằng đường sắt | 34 | 27 |
| Quãng đường phanh xe từ 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| Tương tự, tàu đường bộ | 38,5 | 38,5 |
| Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu của xe, l/100 km ở tốc độ 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Độ sâu rèn với đáy cứng ở áp suất không khí trong lốp 3,2 kgf/cm, m: | ||
| không có sự chuẩn bị | 1,0 | 0,7 |
| với sự chuẩn bị sơ bộ kéo dài không quá 30 phút | 1,7 | |
| Bán kính quay vòng, m: | ||
| ở bánh xe bên ngoài | 10,8 | 10,8 |
| tổng thể | 11,4 | 11,4 |
bộ tản nhiệt - 37.
|
Động cơ.
Maud. KamAZ-740.10. Để biết dữ liệu cơ bản, hãy xem xe KamAZ-5320. Để làm nóng động cơ, ô tô được trang bị máy sưởi PZhD-30A với công suất làm nóng 26.000 kcal/h.
Quá trình lây truyền.
Ly hợp - mod. KamAZ-14, đĩa đôi, dẫn động tắt máy - cơ khí, có bộ khuếch đại khí nén. Hộp số - mod. KamAZ-141, 5 tốc độ, có bộ đồng bộ hóa ở các bánh răng, bánh răng II, III, IV và V. số: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Số bánh răng có hộp chuyển số: tiến - 10, lùi - 2. Công suất trích xuất từ hộp số - lên đến 26 kW (35 mã lực). Hộp chuyển số có 2 tốc độ, với bộ vi sai trung tâm khóa hình trụ loại hành tinh, phân phối mô-men xoắn giữa trục trước ăn khớp liên tục và trục chuyển hướng theo tỷ lệ 1:2. Gửi số: bánh răng cao nhất - 1,3; thấp nhất - 2,15. Điều khiển trường hợp chuyển giao - hai đòn bẩy. Ngắt điện từ hộp chuyển - lên tới 40% công suất động cơ. Truyền Cardan - bốn trục Cardan. Bánh răng chính của trục dẫn động là bánh răng kép, một cặp bánh răng côn có răng xoắn ốc và một cặp bánh răng xoắn ốc hình trụ; chuyển giao. số (tổng cộng) - 7,32. Các trục dẫn động là loại xuyên suốt, với bộ truyền động cuối cùng trên cao. Trục dẫn động phía trước có khớp vận tốc không đổi dạng đĩa (Trakt).
Bánh xe và lốp xe.
Bánh xe trên Ural-4320-01 - đĩa, vành - 254G-508; dành cho bánh đĩa Ural-43202-01, vành 330-533. Chốt - trên 10 đinh tán. Lốp cho Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 có thể điều chỉnh áp suất trong khoảng 0,5-3,2 kgf/cm. vuông. tùy thuộc vào điều kiện đường xá, đối với mod Ural-43202-01 - 1100x400-533. O-47A, mặt cắt rộng, áp suất: phía trước - 2,5, giá chuyển hướng - 3,5 kgf/cm. vuông. Số bánh xe 6+1.
Đình chỉ.
Phía trước là hai lò xo hình bán elip có đầu trượt phía sau, có giảm xóc. Phía sau cân đối, trên hai lò xo hình bán elip với sáu thanh phản lực, hai đầu lò xo trượt.
Phanh.
Hệ thống phanh chính có cơ cấu tang trống (đường kính 420 mm, chiều rộng lót 120 mm), mạch kép, dẫn động bằng khí nén-thủy lực, riêng biệt (các bộ phận khí nén và thủy lực) cho trục trước và bogie, với hai bộ trợ lực khí nén. Phanh tay là tang trống, lắp trên trục ra của hộp số, dẫn động cơ khí. Phanh dự phòng là một trong những mạch của hệ thống phanh chính. Phanh phụ là phanh hãm động cơ, dẫn động bằng khí nén. Dẫn động phanh rơ-moóc được kết hợp (hai dây và một dây).
Hệ thống lái.
Cơ cấu lái là một trục vít hai chiều và một bộ phận bánh răng ngang, có tích hợp bộ phân phối thủy lực của bộ trợ lực thủy lực cách đều nhau; chuyển giao. số - 21,5, áp suất dầu trong bộ khuếch đại 65-90 kgf/cm. vuông.
Thiết bị điện.
Điện áp 24V, xoay chiều. pin 6ST-190TR (2 chiếc.), máy phát điện G-288E có bộ ổn áp 1112.3702, bộ khởi động CT-142-LS.
Tay quay.
Gắn phía sau, loại tang trống, có bánh răng sâu, phanh băng, được trang bị dẫn hướng cáp. Truyền động được thực hiện từ việc ngắt điện thông qua ba trục cardan. Lực kéo 7-9 tf, chiều dài cáp làm việc 60 m.
Khối lượng làm đầy và vật liệu vận hành được khuyến nghị.
Bình xăng - 200 l, trên Ural-4320-01 có thêm bình xăng 57 l, dầu diesel. nhiên liệu;
hệ thống làm mát - 30 l (có lò sưởi), chất chống đông A-40 hoặc A-65;
hệ thống bôi trơn động cơ - 21,5 l, vào mùa hè M-10G(k), vào mùa đông M-8G(k), thay thế (tất cả các mùa) M-6/10V;
hệ thống lái thủy lực - 4,5 l, loại dầu P;
hộp số - 8,5 l, ở nhiệt độ lên tới âm 30°C - TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C, hỗn hợp dầu TSp-15K với 10-15% dầu diesel. nhiên liệu A hoặc Z, được phép sử dụng dầu mọi mùa TM5-12RK;
hộp chuyển - 3,5 l, TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C - TSp-10;
vỏ hộp số lái - 1,48 l, TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C - TSp-10;
hộp số trục truyền động - 3x4,5 l, TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C - TSp-10;
vỏ khớp lái 2x3 l, hỗn hợp dầu bôi trơn Litol-24 với dầu cho hộp số trục dẫn động (mỗi loại 50%);
trục treo cân bằng phía sau 2x0,75 l, dầu TSp-15K, ở nhiệt độ dưới âm 30°C dầu TSp-10;
hộp số tời 7,5 l, dầu TSgip;
hệ thống phanh thủy lực - 1,7 l, dầu phanh GTZh-22M, dầu phanh thay thế "Neva" hoặc "Tom";
giảm xóc 2x0,85 l, dầu giảm xóc AJ-12T;
bình chứa nước rửa kính chắn gió - 1,5 l, chất lỏng NIISS-4 trộn với nước.
Đơn vị khối lượng(tính bằng kg).
Bộ nguồn - 1040,
hộp số có vỏ ly hợp - 246,
vụ chuyển nhượng - 178,
trục trước - 656,
trục giữa và trục sau - mỗi trục 590,
khung - 694,
lò xo phía trước - 67,
lò xo phía sau - 96,
tời có hộp số - 287,
cáp tời - 100,
nền tảng - 770,
cabin - 428,
bánh xe (254G-508) - 53,
lốp - 14.00-20 - 112,
bộ tản nhiệt - 37.
