1. Biển cảnh báo

Biển cảnh báo thông báo cho người lái xe rằng họ đang đến gần một đoạn đường nguy hiểm, việc lái xe dọc theo đó cần phải có biện pháp phù hợp với tình huống đó.

1.1 "Giao cắt đường sắt với rào chắn."

1.2 "Băng qua đường sắt không có rào chắn."

1.3.1 "Đường sắt đường đơn", 1.3.2 "Đường sắt nhiều đường". Ký hiệu đường ngang không có rào chắn: 1.3.1 - có một đường, 1.3.2 - có hai đường trở lên.

1.4.1 - 1.4.6 "Đến gần ngã tư đường sắt". Cảnh báo bổ sung về việc tiếp cận điểm giao cắt đường sắt bên ngoài khu vực đông dân cư.

1.5 "Giao lộ với đường xe điện".

1.6 "Giao lộ của những con đường tương đương".

1.7 "Ngã ba vòng xoay."

1.8 “Điều tiết đèn giao thông”. Giao lộ, đường dành cho người đi bộ hoặc đoạn đường nơi giao thông được điều tiết bởi đèn giao thông.

1.9 "Cầu kéo". Cầu kéo hoặc phà qua.

1.10 "Khởi hành đến bờ kè". Khởi hành đến bờ kè hoặc bờ biển.

1.11.1, 1.11.2"Cú uốn cong nguy hiểm". Vòng qua đường có bán kính nhỏ hoặc tầm nhìn hạn chế: 1.11.1 - bên phải, 1.11.2 - bên trái.

1.12.1, 1.12.2 - “Những ngã rẽ nguy hiểm”Đoạn đường có chỗ rẽ nguy hiểm: 1.12.1 - với lần rẽ đầu tiên bên phải, 1.12.2 - với lần rẽ đầu tiên bên trái.

1.13"Đi xuống dốc".

1.14 "Leo dốc".

1.15 “Đường trơn trượt”. Một đoạn đường có độ trơn tăng cao.

1.16 "Đường gồ ghề".Đoạn đường có mặt đường không bằng phẳng (gấp ghềnh, ổ gà, nút giao không bằng phẳng với cầu…).

1.17 "Bướu nhân tạo."Đoạn đường có gờ nhân tạo để buộc phải giảm tốc độ.

1.18 "Sự bùng nổ của sỏi."Đoạn đường nơi sỏi, đá dăm và những thứ tương tự có thể rơi ra từ dưới bánh xe ô tô.

1.19 "Bên đường nguy hiểm" Một đoạn đường mà việc tấp vào lề đường là rất nguy hiểm.

1.20.1 - 1.20.3 "Đường hẹp". Giảm dần hai bên - 1.20.1, bên phải - 1.20.2, bên trái - 1.20.3.

1.21 "Đường hai chiều."Điểm bắt đầu của một đoạn đường (đường bộ) có xe cộ đang chạy tới.

1.22 "Băng qua đường".Đường dành cho người đi bộ được đánh dấu bằng biển báo 5.19.1, 5.19.2 và (hoặc) vạch kẻ 1.14.1 và 1.14.2.

1.23 "Những đứa trẻ".Đoạn đường gần cơ sở chăm sóc trẻ em (trường học, trại y tế, v.v.), trên đường có thể xuất hiện trẻ em.

1.24 "Giao lộ với đường dành cho xe đạp."

1.25 "Người đàn ông tại nơi làm việc".

1.26 "Lái chăn trâu"

1.27 "Động vật hoang dã".

1.28 "Hòn đá rơi" Một đoạn đường có thể xảy ra tuyết lở, lở đất và đá rơi.

1.29 "Gió chéo".

1.30"Máy bay bay thấp."

1.31 "Đường hầm".Đường hầm không có ánh sáng nhân tạo hoặc đường hầm trong đó tầm nhìn của cổng vào bị hạn chế.

1.32 "Sự tắc nghẽn". Một đoạn đường xảy ra ùn tắc giao thông.

1.33 “Những mối nguy hiểm khác.”Đoạn đường có nhiều mối nguy hiểm mà các biển cảnh báo khác không thể hiện rõ.

1.34.1, 1.34.2 "Hướng quay". Hướng di chuyển trên đường cong có bán kính nhỏ, tầm nhìn hạn chế. Hướng tránh đoạn đường đang được sửa chữa.

1.34.3 "Hướng quay". Chỉ đường lái xe tại ngã ba hoặc ngã ba trên đường. Chỉ dẫn đường tránh đoạn đường đang được sửa chữa.

Biển cảnh báo 1.1, 1.2, 1.5 - 1.33 ngoài khu đông dân cư lắp đặt khoảng cách 150 - 300 m, trong khu dân cư - khoảng cách 50 - 100 m trước khi bắt đầu đoạn nguy hiểm. Nếu cần thiết, các biển báo có thể được lắp đặt ở một khoảng cách khác, trong trường hợp này được chỉ ra trên tấm 8.1.1.

Các biển báo 1.13 và 1.14 có thể được lắp đặt mà không cần biển 8.1.1 ngay trước khi bắt đầu đi xuống hoặc đi lên, nếu các đường đi xuống và đi lên nối tiếp nhau.

Biển báo 1.25 khi thi công ngắn hạn trên lòng đường có thể lắp đặt không cần biển báo 8.1.1 ở khoảng cách 10 - 15 m tính từ nơi thi công.

Biển báo 1.32 được sử dụng làm biển báo tạm thời hoặc biển báo có hình ảnh thay đổi trước giao lộ, từ đó có thể tránh đoạn đường đã hình thành ùn tắc giao thông.

Ngoài khu đông dân cư lặp lại các biển số 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 và 1.25. Biển báo thứ hai được lắp đặt cách xa ít nhất 50 m trước khi bắt đầu đoạn nguy hiểm. Biển báo 1.23 và 1.25 cũng được lặp lại ở khu vực đông dân cư ngay đầu đoạn nguy hiểm.

2. Biển báo ưu tiên

Biển ưu tiên xác lập thứ tự đi qua các nút giao, nơi giao nhau của đường bộ hoặc đoạn đường hẹp.

2.1 "Con đường chình". Đường được cấp quyền ưu tiên cho các giao lộ không được kiểm soát.

2.2 "Cuối đường chính."

2.3.1 "Giao nhau với đường phụ."

2.3.2 - 2.3.7 "Gần đường phụ." Liền kề bên phải - 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, bên trái - 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.

2.4 "Cho đi." Người lái xe phải nhường đường cho xe đang di chuyển trên phần đường bị cắt ngang và nếu có biển báo 8.13 thì phải nhường đường trên đường chính.

2.5 "Lái xe mà không dừng lại là bị cấm." Cấm lái xe không dừng lại trước vạch dừng, nếu không dừng lại trước mép đường giao nhau. Người lái xe phải nhường đường cho các phương tiện di chuyển dọc theo nút giao, nếu có biển báo 8.13 - dọc theo đường chính.

Biển báo 2.5 có thể được lắp đặt trước lối đi qua đường sắt hoặc trạm kiểm dịch. Trong những trường hợp này, người lái xe phải dừng lại trước vạch dừng, nếu không có vạch dừng thì phải dừng trước biển báo hiệu.

2.6 "Lợi thế của giao thông đang tới." Cấm đi vào đoạn đường hẹp nếu điều này có thể cản trở giao thông đang tới. Người lái xe phải nhường đường cho xe đang đi tới nằm trong khu vực hẹp hoặc ngược chiều với lối vào đó.

2.7"Lợi thế hơn giao thông đang tới."Đoạn đường hẹp mà người lái xe có lợi thế hơn các phương tiện đang chạy tới.

Biển báo cấm giới thiệu hoặc loại bỏ một số hạn chế giao thông nhất định.

3.1 "Cấm vào". Tất cả các phương tiện đi vào hướng này đều bị cấm.

3.2 “Cấm di chuyển”. Tất cả các phương tiện đều bị cấm.

3.3 "Việc di chuyển của các phương tiện cơ giới bị cấm."

3.4 "Xe tải bị cấm." Sự di chuyển của các xe tải và tổ hợp xe có trọng lượng tối đa cho phép trên 3,5 tấn (nếu trọng lượng không ghi trên biển) hoặc có trọng lượng tối đa cho phép lớn hơn trọng lượng ghi trên biển cũng như máy kéo, xe tự hành bị cấm.

3.5 "Cấm xe máy."

3.6 "Giao thông máy kéo bị cấm." Cấm di chuyển máy kéo và xe tự hành.

3.7"Lái xe bằng xe kéo bị cấm." Cấm lái xe tải, máy kéo có rơ-moóc các loại cũng như xe cơ giới kéo.

3.8 "Việc di chuyển của xe ngựa bị cấm." Việc di chuyển của xe ngựa (xe trượt tuyết), cưỡi và đóng gói động vật, cũng như việc đưa gia súc đi qua đều bị cấm.

3.9"Cấm xe đạp." Xe đạp và xe máy đều bị cấm.

3.10 "Không có người đi bộ".

3.11 "Trọng lượng tối đa." Việc di chuyển của các phương tiện, kể cả sự kết hợp của các phương tiện, có tổng trọng lượng thực tế lớn hơn trọng lượng ghi trên biển báo, đều bị cấm.

3.12"Giới hạn khối lượng trên mỗi trục của xe." Cấm lái xe có trọng lượng thực tế trên bất kỳ trục nào vượt quá trọng lượng ghi trên biển báo.

3.13 "Giới hạn chiều cao". Cấm di chuyển các phương tiện có chiều cao tổng thể (có hoặc không có hàng hóa) lớn hơn chiều cao ghi trên biển báo.

3.14 "Giới hạn chiều rộng". Cấm lái các loại xe có chiều rộng tổng thể (có tải hoặc không tải) lớn hơn chiều rộng ghi trên biển báo.

3.15 "Giơi hạn chiêu dai." Cấm chuyển động của các phương tiện (xe lửa) có chiều dài tổng thể (có hoặc không có hàng hóa) lớn hơn chiều dài ghi trên biển báo.

3.16 "Giới hạn khoảng cách tối thiểu." Cấm điều khiển các phương tiện có khoảng cách giữa chúng nhỏ hơn khoảng cách ghi trên biển báo.

3.17.1 "Phong tục". Cấm đi du lịch mà không dừng lại ở cơ quan hải quan (trạm kiểm soát).

3.17.2 "Sự nguy hiểm". Việc di chuyển tiếp theo của tất cả các phương tiện không có ngoại lệ đều bị cấm do tai nạn giao thông, tai nạn, hỏa hoạn hoặc nguy hiểm khác.

3.17.3 "Điều khiển". Lái xe qua các trạm kiểm soát mà không dừng lại đều bị cấm.

3.18.1 "Rẽ phải bị cấm."

"Cấm rẽ trái."

3.19 "Cấm quay đầu xe."

3.20"Vượt qua bị cấm." Việc vượt tất cả các phương tiện đều bị cấm.

3.21 "Hết vùng cấm vượt."

3.22 "Việc vượt bằng xe tải bị cấm." Cấm xe tải có trọng lượng tối đa cho phép trên 3,5 tấn vượt tất cả các phương tiện.

3.23 "Kết thúc khu vực cấm vượt xe tải."

3.24"Giới hạn tốc độ tối đa". Cấm lái xe với tốc độ (km/h) vượt quá tốc độ ghi trên biển báo.

3.25 "Kết thúc vùng giới hạn tốc độ tối đa."

3.26"Tín hiệu âm thanh bị cấm." Cấm sử dụng tín hiệu âm thanh, trừ trường hợp có tín hiệu để ngăn ngừa tai nạn giao thông.

3.27 "Dừng lại là bị cấm." Cấm dừng và đỗ xe.

3.28 "Không đậu xe". Việc đỗ xe bị cấm.

3.29 "Cấm đậu xe vào những ngày lẻ trong tháng."

3.30 "Cấm đỗ xe vào các ngày chẵn trong tháng." Khi sử dụng đồng thời biển báo hiệu 3.29 và 3.30 ở hai bên đường đối diện nhau thì được phép đỗ xe hai bên lòng đường từ 19 giờ đến 21 giờ (thời gian bố trí lại).

3.31 "Sự kết thúc của khu vực của tất cả các hạn chế." Chỉ định đồng thời điểm cuối của vùng phủ sóng cho một số biển báo sau: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 - 3.30.

3.32 "Việc di chuyển các phương tiện có hàng nguy hiểm bị cấm." Cấm di chuyển các phương tiện có gắn biển nhận biết (biển thông tin) “Hàng nguy hiểm”.

3.33 “Việc di chuyển các phương tiện chở hàng dễ nổ và dễ cháy đều bị cấm.” Việc di chuyển các phương tiện vận chuyển chất nổ và sản phẩm cũng như các hàng hóa nguy hiểm khác được đánh dấu là dễ cháy đều bị cấm, ngoại trừ trường hợp vận chuyển các chất và sản phẩm nguy hiểm này với số lượng hạn chế, được xác định theo cách thức được thiết lập bởi các quy tắc vận chuyển đặc biệt.

Các biển báo 3.2 - 3.9, 3.32 và 3.33 cấm các loại xe tương ứng di chuyển theo cả hai chiều.

Các dấu hiệu không áp dụng cho:

3.1 - 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 - đối với phương tiện giao thông đường bộ;

3.2 - 3.8 - đối với xe của các tổ chức bưu chính liên bang có sọc chéo màu trắng trên nền xanh ở mặt bên và xe phục vụ các doanh nghiệp nằm trong khu vực được chỉ định, đồng thời phục vụ công dân hoặc của công dân sống, làm việc tại vùng được chỉ định. Trong những trường hợp này, các phương tiện phải ra vào khu vực quy định tại nơi giao nhau gần nơi đến nhất;

3.28 - 3.30 - trên các phương tiện của các tổ chức bưu chính liên bang có sọc chéo màu trắng ở mặt bên trên nền xanh, cũng như trên xe taxi có bật đồng hồ đo thuế;

3.2, 3.3, 3.28 - 3.30 - đối với xe do người khuyết tật nhóm I, nhóm II điều khiển hoặc chở người khuyết tật.

Tác dụng của biển báo 3.18.1, 3.18.2 kéo dài đến nơi giao nhau của các tuyến đường phía trước có lắp đặt biển báo.

Phạm vi phủ sóng của các biển 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 - 3.30 kéo dài từ nơi lắp đặt biển đến nút giao gần nhất phía sau và tại khu vực đông dân cư, nơi không có nút giao, đến hết nút giao. khu vực đông dân cư. Tác dụng của biển báo không bị gián đoạn tại các điểm thoát ra khỏi khu vực giáp đường và tại các nút giao (ngã ba) với đồng ruộng, rừng và các đường phụ khác mà phía trước không lắp đặt biển báo tương ứng.

Tác dụng của biển 3.24 lắp đặt trước khu đông dân cư được chỉ báo bằng biển 5.23.1 hoặc 5.23.2 kéo dài đến cả biển báo này.

Vùng phủ sóng của các biển báo có thể bị giảm:

Đối với biển 3.16 và 3.26 sử dụng biển 8.2.1;

Đối với các biển 3.20, 3.22, 3.24 lần lượt lắp đặt các biển 3.21, 3.23, 3.25 ở cuối vùng phủ sóng hoặc sử dụng biển 8.2.1. Có thể giảm vùng phủ sóng của biển báo 3.24 bằng cách lắp đặt biển báo 3.24 với giá trị tốc độ tối đa khác;

Đối với biển báo 3.27 - 3.30, lắp đặt biển báo lặp lại 3.27 - 3.30 kèm biển 8.2.3 ở cuối vùng phủ sóng hoặc sử dụng biển 8.2.2. Biển báo 3.27 có thể được sử dụng kết hợp với ký hiệu 1.4 và biển báo 3.28 - với ký hiệu 1.10, trong khi phạm vi phủ sóng của biển báo được xác định bởi độ dài của vạch đánh dấu.

Các biển báo 3.10, 3.27 - 3.30 chỉ có giá trị ở phía đường được lắp đặt.

4. Biển báo bắt buộc

4.1.1 "Di chuyển thẳng", 4.1.2 "Di chuyển sang bên phải", 4.1.3 "Di chuyển sang bên trái", 4.1.4 "Di chuyển thẳng hoặc sang phải", 4.1.5 "Di chuyển thẳng hoặc sang trái", 4.1.6"Di chuyển sang phải hoặc sang trái". Chỉ được phép lái xe theo các hướng được chỉ định bởi các mũi tên trên biển báo. Biển báo cho phép rẽ trái cũng cho phép quay đầu xe (có thể sử dụng biển báo 4.1.1 - 4.1.6 với cấu hình mũi tên tương ứng với các hướng di chuyển cần thiết tại một nút giao cắt cụ thể).

Biển báo 4.1.1 - 4.1.6 không áp dụng cho phương tiện chạy tuyến.

Tác dụng của biển báo 4.1.1 - 4.1.6 mở rộng đến chỗ giao nhau của các tuyến đường phía trước có lắp đặt biển báo.

Tác dụng của biển 4.1.1 lắp đặt ở đầu một đoạn đường kéo dài đến nút giao gần nhất. Biển báo không cấm rẽ phải vào sân và vào

Các khu vực khác giáp đường.

4.2.1 "Né tránh chướng ngại vật bên phải", 4.2.2 "Tránh chướng ngại vật bên trái". Chỉ được phép đi đường vòng theo hướng được chỉ định bởi mũi tên.

4.2.3 "Tránh chướng ngại vật ở bên phải hoặc bên trái". Được phép đi đường vòng từ bất kỳ hướng nào.

4.3 "Tuần hoàn vòng xoay".Được phép di chuyển theo hướng được chỉ định bởi các mũi tên.

Các đoạn từ tám đến chín đã bị loại trừ. - Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 14 tháng 12 năm 2005 N 767.

4.4 "Làn xe đạp". Chỉ được phép đi xe đạp và xe gắn máy. Người đi bộ cũng có thể sử dụng đường dành cho xe đạp (nếu không có vỉa hè hoặc đường dành cho người đi bộ).

4.5 "Lối đi bộ". Chỉ người đi bộ mới được phép di chuyển.

4.6 "Giới hạn tốc độ tối thiểu." Chỉ được phép lái xe ở tốc độ quy định hoặc cao hơn (km/h).

4.7 "Kết thúc vùng giới hạn tốc độ tối thiểu."

4.8.1 - 4.8.3“Hướng di chuyển của xe chở hàng nguy hiểm.” Các phương tiện có gắn biển nhận biết (bảng thông tin) “Hàng nguy hiểm” chỉ được phép di chuyển theo hướng ghi trên biển: 4.8.1 - thẳng, 4.8.2 - phải, 4.8.3 - trái.

5. Dấu hiệu quy định đặc biệt

Các biển báo quy định đặc biệt giới thiệu hoặc hủy bỏ một số phương thức giao thông nhất định.

5.1 "Đường cao tốc". Con đường áp dụng các yêu cầu của Quy tắc giao thông đường bộ của Liên bang Nga, thiết lập quy trình lái xe trên đường cao tốc.

5.2 "Cuối đường cao tốc."

5.3"Đường dành cho ô tô."Đường dành riêng cho ô tô, xe buýt và xe máy.

5.4 "Cuối đường dành cho ô tô."

5.5 "Đường một chiều."Đường hoặc lòng đường mà xe cộ lưu thông trên toàn bộ chiều rộng của nó được thực hiện theo một hướng.

5.6 "Cuối con đường một chiều."

5.7.1, 5.7.2 "Đi vào đường một chiều."Đi vào đường một chiều hoặc đường xe chạy.

5.8 "Chuyển động ngược".Điểm bắt đầu của đoạn đường nơi một hoặc nhiều làn đường có thể chuyển hướng sang hướng ngược lại.

5.9"Kết thúc chuyển động ngược lại."

5.10 "Đi vào đường có xe cộ ngược chiều."

5.11 "Đường có làn đường dành cho các phương tiện đi lại."Đường mà các phương tiện di chuyển trên tuyến được thực hiện dọc theo làn đường được chỉ định đặc biệt hướng tới dòng phương tiện chung.

5.12“Cuối đường có làn đường dành cho các phương tiện đi lại.”

5.13.1, 5.13.2"Đi vào đường có làn đường dành cho xe chạy tuyến đường."

5.14 "Làn đường dành cho các phương tiện đi lại." Làn đường dành riêng cho các phương tiện di chuyển trên tuyến di chuyển cùng hướng với dòng phương tiện chung.

Hiệu ứng của biển báo mở rộng đến dải phía trên nơi nó nằm. Tác dụng của biển cắm bên phải đường kéo dài đến làn đường bên phải.

"Chỉ đường lái xe dọc theo làn đường." Số làn đường và hướng di chuyển được phép cho mỗi làn đường.

5.15.2"Chỉ đường làn đường." Hướng làn đường được phép.

Biển báo 5.15.1 và 5.15.2 cho phép rẽ trái từ làn đường ngoài cùng bên trái cũng cho phép quay đầu xe từ làn đường này.

Biển báo 5.15.1 và 5.15.2 không áp dụng cho phương tiện chạy tuyến.

Hiệu lực của các biển báo 5.15.1 và 5.15.2 lắp đặt trước nút giao áp dụng cho toàn bộ nút giao, trừ khi các biển báo 5.15.1 và 5.15.2 lắp đặt trên đó có hướng dẫn khác.

5.15.3 "Sự khởi đầu của dải." Sự bắt đầu của làn đường lên dốc hoặc làn phanh bổ sung.

Nếu biển báo lắp phía trước làn đường phụ hiển thị (các) biển báo 4.6 “Giới hạn tốc độ tối thiểu”, thì người điều khiển phương tiện không thể tiếp tục lái xe dọc làn đường chính với tốc độ quy định hoặc cao hơn phải chuyển làn sang làn đường nằm ở quyền của anh ấy.

5.15.4 "Sự khởi đầu của dải."Điểm bắt đầu của phần giữa của đường ba làn dành cho giao thông theo một hướng nhất định. Nếu biển 5.15.4 có biển cấm bất kỳ phương tiện nào di chuyển thì cấm các phương tiện đó di chuyển trên làn đường tương ứng.

5.15.5 "Sự kết thúc của dải"Điểm cuối của làn đường lên dốc hoặc làn tăng tốc bổ sung.

5.15.6 "Sự kết thúc của dải" Phần cuối của dải phân cách trên đường ba làn dành cho xe cộ đi theo một hướng nhất định.

5.15.7 "Hướng giao thông trong làn đường."

Nếu biển 5.15.7 đặt biển cấm bất kỳ phương tiện nào di chuyển thì cấm các phương tiện đó di chuyển trên làn đường tương ứng.

Biển báo 5.15.7 với số mũi tên thích hợp có thể sử dụng trên đường có từ 4 làn đường trở lên.

5.15.8"Số sọc". Cho biết số làn đường và chế độ làn đường. Người lái xe có nghĩa vụ tuân thủ các yêu cầu của biển báo được đánh dấu trên mũi tên.

5.16 "Nơi dừng xe buýt và/hoặc xe điện."

5.17 "Vị trí trạm xe điện."

5.18 "Khu vực đỗ xe taxi."

5.19.1, 5.19.2 "Băng qua đường".

Nếu tại nơi đường ngang không có vạch kẻ đường 1.14.1 hoặc 1.14.2 thì lắp biển báo 5.19.1 bên phải đường ở mép gần đường ngang đối với xe đang tới gần, biển 5.19.2 đặt bên trái của con đường ở biên giới xa của đường giao nhau.

5.20"Bướu nhân tạo." Chỉ ra ranh giới của độ nhám nhân tạo.

Biển báo được lắp đặt tại ranh giới gần nhất của gờ nhân tạo so với các phương tiện đang đến gần.

5.21"Khu vực sống". Lãnh thổ nơi các yêu cầu của Quy tắc giao thông đường bộ của Liên bang Nga có hiệu lực, thiết lập các quy tắc giao thông trong khu dân cư.

5.22 "Cuối khu dân cư."

5.23.1, 5.23.2 "Sự khởi đầu của một cuộc giải quyết." Sự khởi đầu của một khu vực đông dân cư trong đó các yêu cầu của Quy tắc giao thông đường bộ của Liên bang Nga có hiệu lực, thiết lập quy trình giao thông trong các khu vực đông dân cư.

5.24.1, 5.24.2 "Sự kết thúc của một cuộc dàn xếp." Nơi mà trên một con đường nhất định không còn áp dụng các yêu cầu của Quy tắc giao thông đường bộ của Liên bang Nga, thiết lập quy trình giao thông trong khu vực đông dân cư.

5.25 "Sự khởi đầu của một cuộc giải quyết."Điểm bắt đầu của khu vực đông dân cư trong đó các yêu cầu của Quy tắc giao thông đường bộ của Liên bang Nga, quy định các quy tắc giao thông trong khu vực đông dân cư, không áp dụng trên đường này.

5.26 "Sự kết thúc của một cuộc dàn xếp." Sự kết thúc của việc giải quyết được chỉ định bởi dấu hiệu 5.25.

5.27"Khu vực đậu xe bị hạn chế." Nơi bắt đầu của lãnh thổ (đoạn đường) nơi cấm đỗ xe.

5.28 "Kết thúc khu vực đậu xe hạn chế."

5.29 "Khu vực đỗ xe theo quy định." Nơi bắt đầu của lãnh thổ (đoạn đường), nơi được phép đỗ xe và quy định với sự trợ giúp của các biển báo và vạch kẻ.

5.30 "Kết thúc khu vực đậu xe quy định."

5.31 "Khu vực có giới hạn tốc độ tối đa." Nơi bắt đầu lãnh thổ (đoạn đường) có tốc độ tối đa bị giới hạn.

5.32"Kết thúc vùng giới hạn tốc độ tối đa."

5.33 “Khu vực dành cho người đi bộ”. Nơi bắt đầu của lãnh thổ (đoạn đường) nơi chỉ cho phép người đi bộ lưu thông.

5.34 "Hết khu vực dành cho người đi bộ."

6. Biển hiệu thông tin

6.1 "Giới hạn tốc độ tối đa chung". Giới hạn tốc độ chung được thiết lập bởi Quy tắc giao thông đường bộ của Liên bang Nga.

6.2 "Tốc độ khuyến nghị". Tốc độ được khuyến nghị nên lái xe trên đoạn đường này. Phạm vi phủ sóng của biển báo kéo dài đến nút giao thông gần nhất, khi sử dụng biển 6.2 cùng với biển cảnh báo được xác định theo chiều dài khu vực nguy hiểm.

6.3.1 "Một nơi để quay lại." Rẽ trái bị cấm.

6.3.2 "Khu vực quay vòng" Chiều dài vùng quay vòng. Rẽ trái bị cấm.

6.4 "Bãi đậu xe."

6.5 "Dải dừng khẩn cấp" Dải dừng khẩn cấp khi xuống dốc.

6.6 "Vượt đường dành cho người đi bộ dưới lòng đất."

6.7 "Vượt qua đường dành cho người đi bộ trên mặt đất."

6.8.1 - 6.8.3 "Ngõ cụt". Một con đường không có lối đi.

6.9.1 "Chỉ đường trước", 6.9.2 "Chỉ báo hướng tiến". Chỉ đường đến các khu định cư và các đối tượng khác được ghi trên biển báo. Biển báo có thể chứa hình ảnh của biển báo 6.14.1, ký hiệu đường cao tốc, ký hiệu sân bay và các hình ảnh khác. Biển báo 6.9.1 có thể chứa hình ảnh của các biển báo khác thông báo về mô hình giao thông. Ở dưới cùng của biển báo 6.9.1 ghi khoảng cách từ nơi lắp đặt biển đến nơi giao nhau hoặc đầu làn đường giảm tốc.

Biển báo 6.9.1 còn được dùng để báo hiệu đường vòng quanh những đoạn đường có lắp một trong các biển cấm 3.11 - 3.15.

6.9.3 "Mô hình giao thông". Lộ trình di chuyển khi một số thao tác bị cấm tại một giao lộ hoặc các hướng di chuyển được phép tại một giao lộ phức tạp.

6.10.1 "Chỉ đạo", 6.10.2 "Chỉ đạo". Chỉ đường lái xe đến các điểm định tuyến. Các biển báo có thể biểu thị khoảng cách (km) đến các vật thể được chỉ định trên chúng, cũng như các ký hiệu của đường cao tốc, sân bay và các hình ảnh tượng hình khác.

6.11 "Tên của môn học". Tên của một đối tượng không phải là khu dân cư (sông, hồ, đèo, địa danh…).

6.12 "Chỉ báo khoảng cách". Khoảng cách (km) tới các khu dân cư dọc tuyến đường.

6.13 "Ký hiệu km" Khoảng cách (km) đến đầu hoặc cuối đường.

6.14.1, 6.14.2 "Số định tuyến". 6.14.1 - số hiệu đường (tuyến đường); 6.14.2 - số lượng và hướng đường (tuyến đường).

6.16 "Dừng dòng". Nơi xe dừng khi có tín hiệu đèn giao thông cấm (người điều khiển giao thông).

6.17 "Sơ đồ đường vòng". Tuyến đường đi vòng qua một đoạn đường tạm thời bị cấm lưu thông.

6.18.1 - 6.18.3 "Hướng đi vòng". Hướng đi tránh một đoạn đường tạm thời bị cấm xe cộ qua lại.

6.19.1, 6.19.2 "Chỉ báo sơ bộ để chuyển làn sang đường khác." Hướng tránh phần đường cấm xe cộ đi trên đường có dải phân cách hoặc hướng di chuyển trở về phần đường bên phải.

Trên các biển báo 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 và 6.10.2 được lắp đặt bên ngoài khu dân cư, nền màu xanh lá cây hoặc xanh lam có nghĩa là giao thông đến khu vực hoặc đối tượng đông dân cư được chỉ định sẽ được thực hiện tương ứng dọc theo đường cao tốc hoặc đường khác. đường. Trên các biển báo 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 và 6.10.2 được lắp đặt trong khu dân cư, các chèn có nền màu xanh lá cây hoặc xanh lam có nghĩa là việc di chuyển đến khu vực hoặc đối tượng đông dân cư được chỉ định sau khi rời khỏi khu vực đông dân cư này sẽ được thực hiện tương ứng theo đường cao tốc hoặc đường khác; Nền trắng của biển báo có nghĩa là đối tượng được chỉ định nằm ở địa phương này.

7. Nhãn hiệu dịch vụ

Biển hiệu dịch vụ thông báo về vị trí của các cơ sở liên quan.

"Hồ bơi hoặc bãi biển."

8.2.1 "Khu vực hành động". Biểu thị chiều dài đoạn đường nguy hiểm được biểu thị bằng biển cảnh báo hoặc phạm vi phủ sóng của biển cấm cũng như các biển báo 5.16, 6.2 và 6.4.

8.2.2 - 8.2.6 "Khu vực hành động". 8.2.2 biểu thị vùng phủ sóng biển cấm 3,27 - 3,30; 8.2.3 biểu thị điểm cuối vùng phủ sóng của biển báo 3,27 - 3,30; 8.2.4 thông báo cho người lái xe đang trong vùng phủ sóng của biển báo 3.27 - 3.30; 8.2.5, 8.2.6 chỉ dẫn hướng và vùng phủ sóng của biển báo 3.27 - 3.30 khi cấm dừng, đỗ xe dọc một bên quảng trường, mặt tiền của tòa nhà, v.v.

8.3.1 - 8.3.3 “Hướng hành động”. Cho biết hướng hoạt động của các biển báo đặt trước nút giao thông hoặc hướng di chuyển của các vật thể được chỉ định nằm ngay cạnh đường.

8.4.1 - 8.4.8 "Loại hình phương tiện giao thông." Cho biết loại phương tiện mà biển báo áp dụng.

Biển 8.4.1 áp dụng biển báo đối với xe ô tô tải, kể cả xe có kéo rơ moóc có trọng lượng tối đa cho phép trên 3,5 tấn, biển số 8.4.3 - đối với ô tô khách và xe tải có trọng lượng tối đa cho phép đến 3,5 tấn , biển số 8.4.8 - đối với xe có gắn biển nhận biết (biển thông tin) “Hàng nguy hiểm”.

8.5.1 "Thứ bảy, chủ nhật và ngày lễ", 8.5.2 "Ngày làm việc", 8.5.3 "Các ngày trong tuần". Cho biết các ngày trong tuần mà biển hiệu có hiệu lực.

8.5.4 “Thời điểm hành động”. Cho biết thời gian trong ngày mà biển hiệu có hiệu lực.

8.5.5 - 8.5.7 “Thời điểm hành động”. Cho biết các ngày trong tuần và thời gian trong ngày mà biển hiệu có hiệu lực.

8.6.1 - 8.6.9 "Phương pháp đỗ xe." 8.6.1 quy định tất cả các phương tiện phải đỗ trên lòng đường dọc theo vỉa hè; 8.6.2 - 8.6.9 chỉ ra phương pháp đỗ ô tô, xe máy ở bãi đỗ xe vỉa hè.

8.7 "Đỗ xe mà động cơ không chạy." Cho biết trong bãi đỗ xe có biển báo 6.4, chỉ được phép đỗ xe khi không nổ máy.

8.8 "Dịch vụ trả phí". Cho biết rằng các dịch vụ chỉ được cung cấp bằng tiền mặt.

8.9 "Giới hạn thời gian đậu xe." Cho biết thời gian tối đa xe lưu lại trong bãi đỗ xe được chỉ định bằng biển báo 6.4.

8.10 "Nơi để kiểm tra xe ô tô." Cho biết trên địa điểm được đánh dấu bằng biển báo 6.4 hoặc 7.11 có cầu vượt hoặc mương kiểm tra.

8.11 "Giới hạn trọng lượng tối đa cho phép." Biển chỉ áp dụng cho xe có trọng lượng tối đa cho phép vượt quá trọng lượng tối đa ghi trên biển.

8.12 "Bên đường nguy hiểm" Cảnh báo rằng việc đi vào lề đường rất nguy hiểm do công việc sửa chữa đang được thực hiện trên đó. Được sử dụng với dấu hiệu 1.25.

8.13 "Hướng đường chính" Cho biết hướng của đường chính tại giao lộ.

8.14"Làn đường giao thông". Cho biết làn đường được bao phủ bởi biển báo hoặc đèn giao thông.

8.15 “Người đi bộ mù” Cho biết lối qua đường dành cho người đi bộ được người mù sử dụng. Dùng với các biển báo 1.22, 5.19.1, 5.19.2 và đèn giao thông.

8.16 "Sơn phủ ướt" Cho biết biển báo áp dụng trong khoảng thời gian mặt đường ướt.

8.17 "Người khuyết tật". Cho biết hiệu lực của biển 6.4 chỉ áp dụng cho xe lăn và ô tô có gắn biển nhận dạng “Người khuyết tật”.

8.18 "Trừ người khuyết tật." Cho biết biển báo này không áp dụng cho xe lăn có động cơ và ô tô có gắn biển nhận dạng “Người khuyết tật”.

8.19 "Hạng hàng nguy hiểm". Cho biết số loại (loại) hàng nguy hiểm theo GOST 19433-88.

8.20.1, 8.20.2 "Loại xe bogie."Được sử dụng với dấu hiệu 3.12. Ghi rõ số trục liền kề của xe, khối lượng mỗi trục ghi trên biển là lớn nhất cho phép.

8.21.1 - 8.21.3 "Loại phương tiện tuyến đường."Được sử dụng với dấu hiệu 6.4. Chúng cho biết nơi các phương tiện đậu tại ga tàu điện ngầm, xe buýt (xe điện) hoặc trạm dừng xe điện, nơi có thể chuyển sang phương thức vận tải thích hợp.

8.22.1 - 8.22.3 "Cho phép". Họ chỉ ra chướng ngại vật và hướng để tránh nó. Dùng với các dấu hiệu 4.2.1 - 4.2.3.

Các tấm được đặt ngay dưới biển hiệu mà chúng được sử dụng. Biển 8.2.2 - 8.2.4, 8.13 khi biển báo nằm phía trên lòng đường, lề đường hoặc vỉa hè thì đặt ở bên cạnh biển báo.

Trong trường hợp ý nghĩa của biển báo hiệu đường bộ tạm thời (trên giá di động) và biển báo cố định trái ngược nhau thì người lái xe phải được hướng dẫn bằng biển tạm thời.

Ghi chú. Các biển báo theo GOST 10807-78 đang được sử dụng có giá trị cho đến khi chúng được thay thế theo cách thức quy định bằng các biển báo theo GOST R 52290-2004.

Giải pháp từ Ngày 09 tháng 12 năm 2014

Trường hợp số 2-4744/2014

Đã được chấp nhận Tòa án quận Nevsky (Thành phố St. Petersburg)

1. Tòa án quận Nevsky của St. Petersburg, bao gồm:
2. Chủ tọa phiên tòa là Thẩm phán I.V. Lagutina.
3. Với sự tham gia của công tố viên Tikhanova Yu.A.
4. dưới quyền thư ký: Nikitina V.I.
5. đã xem xét tại phiên tòa mở một vụ án dân sự theo yêu cầu của Công tố viên quận Kalininsky vì lợi ích của một số lượng người không xác định đối với Cơ quan Nhà nước “Tổng cục Tổ chức Giao thông Đường bộ St. Petersburg” về nghĩa vụ thực hiện một số hành động

6. Cài đặt:

7. Công tố viên quận Kalininsky đã khởi kiện và nêu rõ các yêu cầu khởi kiện, yêu cầu tòa buộc bị cáo phải đưa vào danh sách địa chỉ năm 2015 việc lắp đặt trùng lặp biển báo đường bộ 5.19.1, 5.19.2 phía trên lòng đường tại ngã tư và ở St. Petersburg. Để hỗ trợ các yêu cầu đã nêu, chỉ ra rằng trong quá trình kiểm tra việc tuân thủ pháp luật trong lĩnh vực an toàn đường bộ, người ta xác định rằng tại giao lộ và tại các lối đi dành cho người đi bộ phía trên lòng đường không có biển báo trùng lặp 5.19.1, 5.19.2 , được quy định tại Phụ lục số của Quy tắc giao thông RF, được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga từ số DD.MM.YYYY và khoản 5.1.6 GOST R 52289-2004 Tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga. Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy định sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường đã được phê duyệt. Theo Lệnh của Rostekhregulirovaniya ngày 15 tháng 12 năm 2004 số 120, được sửa đổi đã được phê duyệt. Lệnh Rosstandart ngày 9 tháng 12 năm 2013 số 2221, có hiệu lực vào ngày 28 tháng 2 năm 2014. Theo thông tin do Bộ Nội vụ Nga cung cấp cho St. Petersburg, trong năm 2014 đã xảy ra 6 vụ tai nạn giao thông tại nút giao thông này gây thiệt hại về tài sản của cá nhân và pháp nhân. Việc không có biển báo trùng lặp tại nút giao thông quy định có thể dẫn đến số vụ tai nạn tăng đáng kể, giảm an toàn giao thông đường bộ, gây nguy hiểm thực sự cho tính mạng và sức khỏe của người dân, đồng thời kéo theo nguy cơ thiệt hại và tàn phá tài sản. tài sản của cá nhân, pháp nhân (tờ vụ việc 17-20).
8. Công tố viên đã xuất hiện tại phiên tòa và ủng hộ yêu cầu sửa đổi.
9. Đại diện của bị cáo có mặt tại phiên tòa và phản đối việc thỏa mãn yêu cầu bồi thường, chỉ ra rằng theo Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 09/12/2013 N 2221-st và N 2218-st nhằm đảm bảo tuân thủ một số quy định (yêu cầu, quy tắc) tiêu chuẩn quốc gia GOST R 52289-2004 và GOST R 52766-2007 lợi ích của nền kinh tế quốc dân, tình trạng cơ sở vật chất kỹ thuật và tiến bộ khoa học, những thay đổi số 3 và số 1 (bao gồm tại khoản 5.1.6 và khoản 4.5.2.4) chỉ ra các tiêu chuẩn được phê duyệt để sử dụng tự nguyện. Theo đó, việc lắp đặt biển báo đường bộ 5.19.1, 5.19.2 phía trên lòng đường không phải là yêu cầu bắt buộc. Ngoài ra, theo khoản 3 Điều 4 của Luật, “Các cơ quan hành pháp Liên bang có quyền ban hành các văn bản chỉ mang tính chất khuyến nghị trong lĩnh vực quy chuẩn kỹ thuật, ngoại trừ các trường hợp quy định tại Điều 5 và 9.1 của Luật Liên bang”. Pháp luật." Việc lắp đặt biển báo trùng lặp không áp dụng cho những trường hợp ngoại lệ. Ông cũng khiến tòa án chú ý đến thực tế là, theo giấy chứng nhận của Thanh tra An toàn Giao thông Tiểu bang thuộc Sở Nội vụ Quận Kalininsky, trong khoảng thời gian từ DD.MM.YYYY không có người đi bộ nào bị thương tại ngã tư này.
10. Đại diện bên thứ ba của Bộ Nội vụ quận Kalininsky không có mặt tại phiên tòa nhưng đã được thông báo hợp lệ về phiên tòa xét xử vụ án.
11. Đại diện bên thứ ba của Ủy ban Tài chính St. Petersburg đã không xuất hiện tại phiên tòa nhưng ông đã được thông báo hợp lệ về phiên tòa xét xử vụ án.
12. Tòa án sau khi xem xét hồ sơ vụ án và lắng nghe công tố viên, đại diện bị cáo cho rằng nên bác bỏ yêu cầu khởi kiện.
13. Theo tài liệu vụ án, trong quá trình kiểm tra do văn phòng công tố thực hiện về việc tuân thủ pháp luật trong lĩnh vực an toàn đường bộ, người ta xác định rằng tại ngã tư và St. Petersburg tại các lối qua đường dành cho người đi bộ phía trên đường không có biển báo trùng lặp 5.19.1, 5.19.2, quy định tại Phụ lục số 2 Quy tắc giao thông của Liên bang Nga, được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 10 năm 1992 số 1090 và khoản 5.1.6 của GOST R 52289- Tiêu chuẩn quốc gia 2004 của Liên bang Nga. Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy định sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường đã được phê duyệt. Theo Lệnh của Rostekhregulirovaniya ngày 15 tháng 12 năm 2004 số 120, được sửa đổi đã được phê duyệt. Lệnh Rosstandart ngày 9 tháng 12 năm 2013 số 2221, có hiệu lực từ ngày 28 tháng 2 năm 2014 (hồ sơ vụ án 6).
14. Theo Luật Liên bang ngày 10 tháng 12 năm 1995 N 196-FZ “Về an toàn giao thông đường bộ” (sau đây gọi tắt là -), mục tiêu của Luật Liên bang này là: bảo vệ tính mạng, sức khỏe và tài sản của công dân, bảo vệ quyền lợi của họ và lợi ích chính đáng, đồng thời bảo vệ lợi ích của xã hội và nhà nước bằng cách ngăn ngừa tai nạn giao thông đường bộ và giảm thiểu mức độ nghiêm trọng của hậu quả.
15. Về an toàn đường bộ, nhà lập pháp chấp nhận trạng thái của quy trình này, phản ánh mức độ bảo vệ những người tham gia khỏi tai nạn đường bộ và hậu quả của chúng (Điều 2 của Luật Liên bang số 196).
16. Do yêu cầu của Nghệ thuật. 12 Luật Liên bang số 196, việc sửa chữa và bảo trì đường bộ trên lãnh thổ Liên bang Nga phải đảm bảo an toàn đường bộ. Việc tuân thủ tình trạng đường bộ với quy chuẩn kỹ thuật và các văn bản quy định khác liên quan đến bảo đảm an toàn đường bộ được chứng nhận bằng hành vi kiểm soát hoặc khảo sát đường bộ được thực hiện với sự tham gia của các cơ quan quản lý có liên quan.
17. Đồng thời, phần 2 của định mức trên quy định rằng trách nhiệm đảm bảo tình trạng đường được tuân thủ trong quá trình bảo trì với các quy chuẩn kỹ thuật đã được thiết lập và các văn bản quy định khác thuộc về những người tham gia bảo trì đường cao tốc.
18. Theo Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 N 257-FZ "Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga và sửa đổi một số hành vi lập pháp của Liên bang Nga", việc bảo trì đường cao tốc được thực hiện theo yêu cầu các quy chuẩn kỹ thuật nhằm đảm bảo an toàn đường cao tốc cũng như tổ chức giao thông, bao gồm cả việc duy trì sự di chuyển không gián đoạn của các phương tiện trên đường và các điều kiện an toàn cho giao thông đó.
19. Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 N 257-FZ “Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga và về sửa đổi một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga” quy định rằng việc thực hiện các hoạt động đường bộ liên quan đến đường cao tốc có tầm quan trọng khu vực hoặc liên đô thị được quy cho quyền hạn của cơ quan nhà nước của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga trong lĩnh vực sử dụng đường cao tốc và thực hiện các hoạt động đường bộ.
20. Tòa án nhận thấy, được xác nhận bởi các tài liệu vụ việc và không bị các bên tranh chấp, rằng tại giao lộ và St. Petersburg có lối qua đường dành cho người đi bộ, được biểu thị bằng các biển báo đường bộ 5.19.1, 5.19.2 được lắp đặt dọc theo mép đường và vạch kẻ đường tương ứng (tờ trường hợp 7-9 ).
21. Đường cao tốc theo Nghị định của Chính phủ St. Petersburg ngày 17 tháng 3 năm 2011 số 300 (đã sửa đổi) “Về tiêu chí phân loại đường công cộng là đường công cộng có ý nghĩa khu vực ở St. Petersburg và trong Danh sách đường bộ đường công cộng có tầm quan trọng khu vực ở St. Petersburg" được phân loại là đường công cộng có tầm quan trọng khu vực ở St. Petersburg.
22. Người chịu trách nhiệm bảo trì và sửa chữa các tuyến đường công cộng có tầm quan trọng trong khu vực ở St. Petersburg là Cơ quan Kho bạc Nhà nước “Tổng cục Tổ chức Giao thông Đường bộ St. Petersburg”.
23. Phản đối việc thỏa mãn các yêu cầu bồi thường, bị đơn chỉ ra rằng những thay đổi được thực hiện đối với khoản 5.1.6 của GOST R 52289-2004 “Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Quy định về sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường”, trên đường hai chiều có từ hai làn đường trở lên cho phép lưu thông theo một hướng nhất định cũng như trên đường một chiều có ba làn đường. trở lên, biển báo 5.19.1 được nhân đôi phía trên lòng đường, mang tính chất tư vấn và có thể áp dụng trên cơ sở tự nguyện, không bắt buộc phải sử dụng và thực hiện. Ông cũng chỉ ra rằng quy định về đèn giao thông đã được đưa ra tại nút giao thông (đèn giao thông cho xe và người đi bộ đã được lắp đặt), biển báo 5.19 “người đi bộ qua đường” đã được lắp đặt, có vạch kẻ đường 1.14 “người đi bộ qua đường”, và do đó, ông tin rằng sự an toàn Lưu lượng người đi bộ tại nút giao thông được chỉ định được đảm bảo an toàn hợp lý, không cần lắp đặt các biển báo trùng lặp.
24. Tòa án đồng ý với lập luận của bị cáo và cho là hợp lý.
25. Theo tiểu mục 4.5.2.4 của Tiêu chuẩn Quốc gia Liên bang Nga GOST R 52766-2007 "Đường ô tô công cộng. Các yếu tố phát triển. Yêu cầu chung" (theo Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 23 tháng 10 năm 2007 N 270 -st), có tính đến những thay đổi được thực hiện N 1 (theo Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 9 tháng 12 năm 2013 N 2218-st), phần đường dành cho người đi bộ phải được trang bị biển báo, vạch kẻ đường và trạm dừng chiếu sáng ngoài trời (được cấp nguồn từ mạng phân phối hoặc nguồn tự trị).
26. Phù hợp với Tiêu chuẩn Quốc gia của Liên bang Nga GOST R 52289-2004 "Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy tắc sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường" (được phê duyệt theo lệnh của Cơ quan Liên bang về Quy chuẩn Kỹ thuật và Đo lường ngày 15 tháng 12 năm 2004 N 120-st) có tính đến những thay đổi số 3 (được phê duyệt theo Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 09/12/2013 N 2221-st): trên đường hai chiều với hai làn đường trở lên cho xe chạy theo một hướng nhất định cũng như trên đường có giao thông một chiều từ ba làn đường trở lên biển báo 5.19.1 được bố trí trùng phía trên lòng đường.
27. Như sau nội dung Lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 9 tháng 12 năm 2013 N 2221-st, N 2218-st “Về việc phê duyệt thay đổi tiêu chuẩn quốc gia” nhằm đảm bảo tuân thủ một số quy định (yêu cầu) , quy tắc) của tiêu chuẩn quốc gia GOST R 52289-2004, GOST R 52289-2004, vì lợi ích của nền kinh tế quốc dân, tình trạng cơ sở vật chất kỹ thuật và tiến bộ khoa học, thay đổi N 3 GOST R 52289-2004 “Phương tiện kỹ thuật của tổ chức giao thông. Quy tắc sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường", N 1 GOST R 52766-2007 "Đường ô tô công cộng. Các yếu tố bố trí. Yêu cầu chung" có ngày có hiệu lực 02 /28/2014.
28. Tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với đoạn văn. 2 trang 2 nghệ thuật. 15 của Luật Liên bang ngày 27 tháng 12 năm 2002 N 184-FZ "Về quy định kỹ thuật" được áp dụng trên cơ sở tự nguyện một cách bình đẳng và bình đẳng bất kể quốc gia và (hoặc) nơi xuất xứ sản phẩm, việc thực hiện quy trình sản xuất, hoạt động , lưu trữ, vận chuyển, bán hàng và tái chế, thực hiện công việc và cung cấp dịch vụ, loại hoặc đặc điểm của giao dịch và (hoặc) các cá nhân là nhà sản xuất, người thực hiện, người bán, người mua, bao gồm cả người tiêu dùng.
29. Theo khoản 5.6.24 của GOST R 52289-2004. Tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga. Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy tắc sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường" (được phê duyệt bởi Lệnh của Rostekhregulirovaniya ngày 15 tháng 12 năm 2004 N 120-st) (được sửa đổi ngày 9 tháng 12 năm 2013) Biển báo 5.19.1 và 5.19 .2 “Vạch qua đường dành cho người đi bộ” dùng để chỉ nơi dành cho người đi bộ qua đường. Biển báo 5.19.1 lắp ở bên phải đường, biển 5.19.2 - ở bên trái. Trên đường có dải phân cách (làn đường) , biển báo 5.19.1 và 5.19.2 đặt tương ứng trên dải phân cách ở bên phải hoặc bên trái mỗi làn đường, biển báo 5.19.1 đặt ở mép gần đường ngang đối với các phương tiện đang đến gần, biển báo 5.19. 2 - phía xa, chiều rộng của phần đường dành cho người đi bộ qua đường không có vạch kẻ giữa các biển báo được xác định theo 6.2.17. Biển báo ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường được lắp đặt cách ranh giới chuyển tiếp không quá 1 m.Biển báo 5.19. Số 2 có thể đặt ở mặt sau của biển hiệu 5.19.1.
30. Theo giấy chứng nhận của Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ St. Petersburg năm DD.MM.YYYY, 6 vụ tai nạn xảy ra tại nút giao thông và St. Petersburg chỉ có phương tiện tham gia, không có trường hợp nào xảy ra. người đi bộ bị thương (tờ trường hợp 25, 32-43).
31. Ngoài ra, Luật Liên bang "Về quy định kỹ thuật" N 184-FZ bao gồm việc thiết lập các yêu cầu bắt buộc và các yêu cầu dành cho việc áp dụng tự nguyện (có tính chất khuyến nghị) trong khái niệm "quy định kỹ thuật". Các yêu cầu bắt buộc được thiết lập trong các quy chuẩn kỹ thuật và các yêu cầu nhằm áp dụng trên cơ sở tự nguyện là trong các tiêu chuẩn quốc gia, tiêu chuẩn tổ chức, cũng như các hành vi tư vấn, theo khoản 3 Điều 4 của Luật, có thể được ban hành bởi cơ quan có thẩm quyền. Cơ quan điều hành liên bang.
32. Theo Luật Liên bang ngày 27 tháng 12 năm 2002 N 184-FZ, mục tiêu của tiêu chuẩn hóa là tăng mức độ an toàn tính mạng và sức khỏe của công dân, tài sản của cá nhân và pháp nhân, tài sản, cơ sở vật chất của nhà nước và thành phố, có tính đến tính đến nguy cơ xảy ra các trường hợp khẩn cấp có tính chất tự nhiên và nhân tạo, làm tăng mức độ an toàn môi trường, an toàn tính mạng và sức khỏe của động vật và thực vật.
33. Một trong những nguyên tắc của tiêu chuẩn hóa là nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn một cách tự nguyện (Điều 12 N 184-FZ, khoản 1 Mục 4 GOST R 1.0-2012 Tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga. Tiêu chuẩn hóa ở Liên bang Nga. Các quy định cơ bản").
34. Nhờ Phần 4 của Nghệ thuật. 16.1 N 184-FZ, việc áp dụng trên cơ sở tự nguyện các tiêu chuẩn và (hoặc) quy tắc quy tắc có trong danh mục tài liệu thuộc lĩnh vực tiêu chuẩn hóa quy định tại khoản 1 là điều kiện đủ để tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật liên quan . Trong trường hợp áp dụng các tiêu chuẩn và (hoặc) bộ quy tắc đó để tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật, việc đánh giá việc tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật có thể được thực hiện trên cơ sở xác nhận việc tuân thủ các tiêu chuẩn đó và ( hoặc) bộ quy tắc. Việc không áp dụng các tiêu chuẩn và (hoặc) quy tắc thực hành đó không thể bị coi là không tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật. Trong trường hợp này, được phép sử dụng các tiêu chuẩn quốc gia sơ bộ, tiêu chuẩn tổ chức và (hoặc) các tài liệu khác để đánh giá việc tuân thủ các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật.
35. Do đó, địa vị pháp lý của các tiêu chuẩn ở Liên bang Nga được định nghĩa là các tài liệu không bắt buộc và được áp dụng trên cơ sở tự nguyện, ngoại trừ các yêu cầu bắt buộc đảm bảo đạt được các mục tiêu của pháp luật Liên bang Nga về quy chuẩn kỹ thuật. .
36. Kể từ những thay đổi số 3 GOST R 52289-2004 “Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Các quy tắc sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường” mang tính chất tư vấn, bằng chứng vi phạm khoản 5.1.6 của GOST R 52289-2004, cũng như việc không áp dụng liên quan đến việc lắp đặt các biển báo trùng lặp 5.19.1, 5.19.2 tại ngã tư và bản thân nó dẫn đến việc không tuân thủ các yêu cầu bắt buộc của bất kỳ quy chuẩn kỹ thuật nào và làm giảm mức độ an toàn đường bộ, tính mạng và sức khỏe của người dân, đã không được trình bày bởi công tố viên.
37. Theo số liệu thống kê của Bộ Nội vụ Liên bang Nga cho St. Petersburg cho DD.MM.YYYY, không có vụ tai nạn giao thông nào tại ngã tư và liên quan đến người đi bộ được ghi nhận, điều này có cơ sở để kết luận rằng an toàn giao thông tại ngã tư được bảo đảm đầy đủ và không có căn cứ để áp dụng biện pháp lắp đặt biển báo trùng lặp trên đường dành cho người đi bộ qua đường 15.19.1, 15.19.2. Số vụ tai nạn so với các nút giao thông khác trên địa bàn là rất ít (hồ sơ vụ việc 25).
38. Khi tính đến những điều trên, tòa án thấy không có căn cứ để đáp ứng yêu cầu của công tố viên về nghĩa vụ của Cơ quan Nhà nước St. Petersburg “Tổng cục Tổ chức Giao thông Đường bộ St. Petersburg” đưa vào danh sách địa chỉ năm 2015 việc lắp đặt biển báo trùng lặp 5.19.1 phía trên lòng đường tại ngã tư và ở St. Petersburg, 5.19.2
39. Ngoài ra, quan điểm của tòa án được xác nhận bởi Phán quyết phúc thẩm 1 ngày DD.MM.YYYY số (tờ vụ việc 83-90).
40. Ngoài ra, khi xem xét yêu cầu bồi thường đã nêu, tòa án còn tính đến tính khả thi về mặt kinh tế của việc chi vốn ngân sách để lắp đặt các biển báo trùng lặp. Theo tài liệu do bị cáo trình bày, chi phí ước tính để lắp đặt một biển báo trùng lặp tại một giao lộ tương tự lên tới khoảng 350.000 rúp trên DD.MM.YYYY (tờ vụ án 64-71). Nếu có giới hạn về phân bổ ngân sách cho việc bảo trì đường bộ, lắp đặt biển báo, đèn giao thông thì rõ ràng cần có những biện pháp quan trọng và bắt buộc hơn trong lĩnh vực đảm bảo an toàn đường bộ. Việc chi tiêu ngân sách, nhu cầu chưa được xác nhận một cách khách quan, là không thể chấp nhận được vì lợi ích của nhà nước.
Để đáp ứng yêu cầu của Công tố viên Quận Kalininsky của St. Petersburg với Cơ quan Nhà nước “Tổng cục Tổ chức Giao thông Đường bộ của St. Petersburg” về nghĩa vụ đưa vào danh sách địa chỉ trong năm DD.MM.YYYY, lắp đặt các biển báo đường trùng lặp phía trên lòng đường tại ngã tư và ở St. Petersburg 5.19 .1, 5,19.2 từ chối.
41. Quyết định này có thể bị kháng cáo lên Tòa án thành phố St. Petersburg trong vòng một tháng.
42. Phán xét:

Tôi quyết định hỏi xem mọi chuyện thế nào. Trong một văn bản trả lời họ đã gửi cho tôi một câu trả lời cho một câu hỏi khác. Tôi đã phải gọi cho nhà thầu để tìm hiểu.
Hóa ra hôm nay cảnh sát giao thông đã chuẩn bị sẵn đề xuất và bây giờ RosDorNII đã ra tay. Hiện đang có một cuộc thảo luận công khai về Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004 cho đến ngày 10 tháng 5 năm 2013. Tôi đã được giao dự án này.

Trong bài đăng này, tôi sẽ nói về những đổi mới liên quan đến lối sang đường dành cho người đi bộ. Trong phần tiếp theo tôi sẽ mô tả những thay đổi còn lại.

Cách diễn đạt mới bao hàm nhiều trường hợp khác nhau chứ không chỉ riêng đường ray xe điện. Một quy tắc khá chung chung và đơn giản.

Có 2 thay đổi liên quan đến biển hiệu 5.19.1/5.19.2. Bằng phông chữ thông thường, tôi viết văn bản đó là, in đậm- được giới thiệu trong Bản sửa đổi số 3.

Thay đổi ở khoản 5.1.6 Trên đường có hai làn đường trở lên cùng chiều, các biển báo 1.1, 1.2, 1.20.1-1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.24 lắp đặt ở bên phải lòng đường được nhân đôi.
Biển báo trùng lặp được lắp đặt trên dải phân cách.
Trên những tuyến đường không có dải phân cách phải lắp đặt biển báo trùng:
- ở bên trái lòng đường trong trường hợp xe đi ngược chiều đi trên một hoặc hai làn đường;
- trên lòng đường trong trường hợp xe chạy ngược chiều có từ ba làn đường trở lên.
Nếu cần thiết, có thể nhân đôi các biển hiệu khác theo cách tương tự.
Trên đường có một làn xe chạy mỗi chiều biển báo 3.20 và 3.22 trùng lặp, trên đường có 3 làn đường cho xe chạy cả chiều - biển báo 5.15.6. Biển báo được lắp đặt bên trái đường.(Tôi sẽ mô tả điều này ở bài viết thứ hai)
Trên đường hai chiều có hai làn đường trở lên dành cho xe cộ theo một hướng nhất định, cũng như trên đường một chiều có từ ba làn đường trở lên biển báo 5.19.1 được nhân đôi phía trên lòng đường.

Nó sẽ trông giống như thế này:

Công thức tương tự áp dụng cho đường có đường xe điện ở giữa sẽ cho gần như hình ảnh sau (chỉ không nằm phía trên làn bên trái, nhưng không rõ bằng cách nào):

Thay đổi trong điều khoản 5.6.24 Biển báo 5.19.1 và 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ” được dùng để chỉ những nơi dành cho người đi bộ qua đường.
Biển 5.19.1 lắp bên phải đường, biển 5.19.2 - bên trái. Trên đường có dải phân cách (làn đường), biển báo 5.19.1 và 5.19.2 được lắp đặt trên dải phân cách tương ứng ở bên phải hoặc bên trái của mỗi đường.
Trường hợp không có biển báo hiệu 1.14 tại lối qua đường, biển 5.19.1 ở mép gần lối qua đối với xe đang đến gần, biển 5.19.2 - ở ranh giới xa. Chiều rộng của lối đi dành cho người đi bộ không có vạch kẻ giữa các biển báo được xác định theo 6.2.17.
Biển báo tại vạch qua đường dành cho người đi bộ được lắp đặt cách mép đường qua đường không quá 1 m.
Biển hiệu 5.19.2 có thể đặt ở mặt sau của biển báo 5.19.1.
Cho phép không lắp đặt biển báo tại các đường dành cho người đi bộ được đánh dấu tại các nút giao cắt được kiểm soát.
Trên đường có dải phân cách (làn đường) rộng đến 3 m không được phép lắp đặt biển báo 5.19.1 trên dải phân cách. Trong trường hợp này, thay biển 5.19.1, biển 5.19.2 được lắp đặt trên một trụ đỡ tại giao điểm trục của dải phân cách và đường dành cho người đi bộ qua đường
TRÊN không được kiểm soát tại các nút giao tại đường dành cho người đi bộ được đánh dấu, với điều kiện ranh giới của lối qua đường gần tâm nút giao nhất trùng với mép đường thì chỉ được lắp đặt biển báo ở ranh giới phía xa của lối qua đường.

Đoạn bị gạch bỏ thật thú vị. Trước đây, tại các nút giao thông có đèn giao thông, nếu có đường dành cho người đi bộ qua đường thì không thể lắp đặt biển “Người đi bộ qua đường”. Bây giờ - hãy nhớ luôn đặt biển báo!
Để không chặn 4 biển trên 2 trụ, chúng tôi quyết định làm 1 trụ ở giữa đường ngang và chỉ đặt biển 5.19.2. Tôi nghĩ đó là một giải pháp bình thường.

CÁC CÂU HỎI ĐỂ GIẢI QUYẾT CỦA CHUYÊN GIA:

1. Việc tổ chức giao thông tại phần đường dành cho người đi bộ trong khu vực đặt biển báo, kẻ vạch đường có tuân thủ các văn bản quy định hiện hành về an toàn giao thông đường bộ hay không?
2. Nêu rõ quy định sử dụng biển báo đường bộ 1.23 “Trẻ em”.

HỌC:

Về câu hỏi đầu tiên:

1. Theo khoản 5.1.4 của GOST R 52289-2004 “Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Quy định về sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường”, khoảng cách tầm nhìn của biển báo tối thiểu phải là 100 m.

Trong quá trình nghiên cứu về nút giao thông này được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, các chuyên gia nhận thấy rằng ở khoảng cách 100 đến 150 m, biển báo đường 5.19.1 “Vượt qua đường dành cho người đi bộ” rất khó nhìn thấy, không tương ứng với khoản 5.1.4 của GOST R 52289-2004 (xem ảnh 1).

2.

Trong quá trình nghiên cứu nút giao được đề cập, được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, các chuyên gia nhận thấy rằng mục 5.1.5 của GOST R 52289-2004 đã được đáp ứng (xem ảnh 2).

Ảnh 1. Tầm nhìn biển báo đường 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” từ khoảng cách 100 đến 150 mét

Ảnh 2. Lắp đặt biển báo đường bộ 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ qua đường” bên phải lòng đường, lệch về phía đường và giữ khoảng cách quy định

3. Theo khoản 5.1.6 của Thay đổi số 3 của GOST R 52289-2004 “Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Quy định về sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường":

Trên đường hai chiều có hai làn đường trở lên dành cho xe cộ theo một hướng nhất định, cũng như trên đường một chiều có ba làn đường trở lên, biển báo 5.19.1 được nhân đôi phía trên lòng đường (xem ảnh 3).

Ảnh 3. Ví dụ về lắp đặt biển báo đường trùng lặp 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” trên đường hai chiều có từ hai làn đường trở lên dành cho xe cộ theo một hướng nhất định (1st Krasnoarmeyskaya St., St. Petersburg)

Trong quá trình nghiên cứu được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, người ta phát hiện ra rằng biển báo trùng lặp 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” cần được lắp đặt phía trên lòng đường đã bị thiếu (xem ảnh 1), mâu thuẫn với khoản 5.1.6 của Bản sửa đổi. Số 3 theo GOST R 52289-2004.

4.

Trong quá trình nghiên cứu được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, người ta đã xác định rằng khoảng cách từ mép lòng đường đến mép gần nhất của biển báo 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” nằm trong giới hạn do GOST thiết lập, cụ thể là từ 0,5 đến 2,0 m (xem ảnh 2).

5.

Ảnh 4 do chuyên gia chụp ngày 14/5/2014 cho thấy khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo đường bộ 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ qua đường” đến mặt đường là 2,0 m và dao động trong khoảng 2,0 đến 4,0 m, được thiết lập theo điều 5.1.8 GOST R 52289-2004.

Ảnh 4. Khoảng cách (độ cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo đường 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ qua đường” đến mặt đường là 2,0 m.

6.

màng vàng xanh sử dụng các dấu hiệu 1.22, 1.23, 5.19.1 Và 5.19.2 . Ngoài ra, được phép sử dụng các biển báo khác trên biển này ở những nơi tập trung tai nạn giao thông và để ngăn ngừa xảy ra ở khu vực nguy hiểm.”

Ảnh 2, 4 và 5 do các chuyên gia chụp ngày 14/5/2014 cho thấy những tấm này được lắp đặt trên đường cao tốc Korchaga-Gorshechnoye trong làng. Sergievka, quận Gubkinsky, vùng Belgorod, ở khu vực 132 tại giao lộ với đường phố. Biển báo đường Belgorodskaya 5.19.1 và 5.19.2 “Vượt qua đường dành cho người đi bộ” trên bảng có màng phản chiếu màu vàng cam, mâu thuẫn với điều khoản 5.1.17 của Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004.

Ví dụ về biển báo đường bộ 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” trên bảng có màng phản quang màu vàng-xanh (tại giao lộ số 8 Krasnoarmeyskaya St. và Izmailovsky Ave., St. Petersburg), được làm theo khoản 5.1.17 Thay đổi số 3 đối với GOST R 52289-2004 được hiển thị trong ảnh 6.

Ảnh 5. Biển báo đường bộ 5.19.1 và 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ” trên bảng có màng phản quang màu vàng cam

Ảnh 6. Ví dụ về biển báo đường bộ 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” trên bảng có màng phản quang màu vàng xanh

7. Theo khoản 5.6.24 của GOST R 52289-2004, biển báo 5.19.1 và 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ” được sử dụng để chỉ định những nơi dành cho người đi bộ qua đường.

... Trên các đường có dải phân cách (làn đường), các biển báo 5.19.1 và 5.19.2 được lắp đặt trên dải phân cách tương ứng ở bên phải hoặc bên trái của mỗi làn đường.

Biển báo tại vạch qua đường dành cho người đi bộ được lắp đặt cách mép đường qua đường không quá 1 m.

Trong quá trình nghiên cứu tổ chức giao thông về việc lắp đặt biển báo đường tại nơi dành cho người đi bộ trên dải phân cách, thiếu biển báo 5.19.1 và 5.19.2, mâu thuẫn với khoản 5.6.24 của GOST R 52289-2004 (xem ảnh 1, 5).

Ngoài ra, trong quá trình kiểm tra đường bộ, cụ thể là nghiên cứu sơ đồ quy hoạch xảy ra vụ tai nạn, có thể kết luận rằng biển báo đường 5.19.1 và 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ” tại vạch kẻ đường dành cho người đi bộ được lắp đặt ở khoảng cách xa hơn hơn 1 m tính từ ranh giới của đường ngang và chính xác ở khoảng cách khoảng 4,0 m ((12,8-4,4)/2≈4,2 m), (xem ảnh 7).

Ảnh 7. Sơ đồ tai nạn đường bộ

8. Theo khoản 6.2.17. GOST R 52289-2004 đánh dấu 1.14.1 và 1.14.2 được sử dụng để chỉ định những nơi dành cho người đi bộ băng qua đường. Chiều rộng của phần đường dành cho người đi bộ được đánh dấu được xác định bằng mật độ giao thông của người đi bộ với tốc độ 1 m/500 người đi bộ/giờ nhưng không nhỏ hơn 4 m. Vạch kẻ 1.14.1 được sử dụng trên các đường dành cho người đi bộ có chiều rộng không vượt quá 6 m) Khi chiều rộng phần đường dành cho người đi bộ lớn hơn 6 m áp dụng mốc 1.14.2. Vạch kẻ 1.14.1 và 1.14.2 vẽ song song với trục của lòng đường.

Dựa trên ảnh 7 và 8 được cung cấp ngày 07/05/2014, người ta xác định rằng vạch kẻ đường 1.14.1 được thực hiện theo khoản 6.2.17 của GOST R 52289-2004.

9. Theo khoản 4.2.2 của GOST R 50597-93 “Đường và phố. Yêu cầu về điều kiện vận hành có thể chấp nhận được trong các điều kiện đảm bảo an toàn đường bộ", vạch kẻ đường trong quá trình vận hành phải được nhìn thấy rõ ràng vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày (với điều kiện là không có tuyết trên bề mặt).

Sau khi nghiên cứu ảnh 8 được cung cấp, chụp ngày 07/05/2014, người ta thấy rằng vạch kẻ đường 1.14.1 mâu thuẫn với khoản 4.2.2 của GOST R 50597-93.

Ảnh 8. Vạch kẻ đường 1.14.1 “Ngựa vằn” tại vạch qua đường dành cho người đi bộ, 07/05/2014.

10. Theo khoản 4.2.3 của GOST R 50597-93, vạch kẻ đường phải được khôi phục nếu trong quá trình vận hành:

Độ mài mòn diện tích (đối với các vạch dọc được đo trên đoạn dài 50m) là hơn 50% khi thực hiện bằng sơn và hơn 25% khi thực hiện bằng hợp chất nhựa nhiệt dẻo...

Vạch kẻ đường 1.14.1 “Zebra” tính đến ngày 07/05/2014 đã bị mòn hơn 50% và chưa được phục hồi, không tuân thủ khoản 4.2.3 của GOST R 50597-93 (xem ảnh 8).

11. Theo khoản 5.5. GOST R 51256-2011 “Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Vạch kẻ đường. Phân loại. Yêu cầu kỹ thuật” sau khi sơn vạch mới, vết vạch cũ không được nhô ra quá ranh giới vạch dấu mới quá 0,05 m dọc theo chiều dài nét, nét đứt trên vạch kẻ và 0,01 m ở các thông số hình học khác.

Khi tiến hành kiểm tra đường bộ ngày 14 tháng 5 năm 2014, xác định sau khi áp dụng vạch kẻ mới, dấu vết của vạch cũ nhô ra ngoài ranh giới vạch kẻ mới hơn 0,05 m dọc theo chiều dài nét, nét đứt trên vạch kẻ đường và 0,01 m. m để biết các thông số hình học khác (xem ảnh 9).

Ảnh 9. Dán dấu mới lên dấu cũ

12. Theo khoản 6.2.27 của GOST R 52289-2004, Đánh dấu 1.24.1 có thể được sử dụng để nhân đôi biển báo đường:

1.24.1 – để nhân đôi biển cảnh báo.

Đánh dấu 1.24.1 áp dụng cách vị trí lắp đặt biển báo tương ứng 20-30 m...

Trên đường nhiều làn, vạch kẻ 1.24.1 được áp dụng trên mỗi làn đường dành cho giao thông theo một hướng nhất định, ngoại trừ hình ảnh biển báo 3.27-3.30 được áp dụng trên làn đường ngoài cùng bên phải.

Theo khoản 6.2.27 của Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004:

Đánh dấu 1.24.1, trùng biển báo đường 1.23, được sử dụng trong các cơ sở trẻ em. Đồng thời, cho phép đặt dòng chữ “Trẻ em”, “Trường học” trên lòng đường giữa biển báo đường bộ 1.23 lặp lại và đầu đoạn đường nguy hiểm hoặc nơi người đi bộ qua đường.

Trong quá trình nghiên cứu được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, người ta phát hiện ra rằng vạch kẻ đường 1.24.1 nhằm mục đích sao chép biển báo 1.23 “Trẻ em” hoàn toàn không có ở cơ sở chăm sóc trẻ em, do đó, khoản 6.2.27 của GOST R 52289-2004 và điều khoản 6.2 .27 Thay đổi số 3 đối với GOST R 52289-2004 chưa được thực hiện.

Về câu hỏi thứ hai:

1. Theo khoản 5.1.5 của GOST R 52289-2004, các biển báo được lắp đặt ở bên phải đường, ngoài lề đường (nếu có), trừ các trường hợp được quy định bởi tiêu chuẩn này, cũng như ở bên phải từ hoặc phía trên đường dành cho xe đạp hoặc người đi bộ.

Trong quá trình nghiên cứu nút giao thông được đề cập, được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, các chuyên gia nhận thấy rằng khoản 5.1.5 của GOST R 52289-2004 về việc lắp đặt biển báo đường 1.23 “Trẻ em” đã được đáp ứng (xem ảnh 10).

2. Theo khoản 5.1.7 của GOST R 52289-2004, khoảng cách từ mép đường (nếu có lề đường - từ mép lòng đường) đến mép gần nhất của biển báo lắp bên đường phải là 0,5-2,0m...

Trong quá trình nghiên cứu được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, người ta xác định rằng khoảng cách từ mép nền đường đến mép gần nhất của biển báo 1.23 “Trẻ em” nằm trong giới hạn do GOST thiết lập, cụ thể là từ 0,5 đến 2,0 m (xem ảnh 10) .

3. Theo khoản 5.1.8 của GOST R 52289-2004, khoảng cách từ mép dưới của biển báo đến mặt đường (chiều cao lắp đặt), trừ các trường hợp được quy định cụ thể bởi tiêu chuẩn này, phải là:

Từ 2,0 đến 4,0 m – khi lắp đặt bên đường trong khu dân cư...

Ảnh 11 do chuyên gia chụp ngày 14/5/2014 cho thấy khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo đường 1.23 “Trẻ em” đến mặt đường là 2,2 m, dao động từ 2,0 đến 4,0 m , được thiết lập theo khoản 5.1.8 của GOST R 52289-2004. Tuy nhiên, khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo đường lặp lại 1.23 “Trẻ em” có biển 8.2.1 “Vùng sẵn sàng 250 m” đến mặt đường là khoảng 1,94 m, mâu thuẫn với yêu cầu tại khoản 1. 5.1.8 của GOST R 52289- 2004 (xem ảnh 11).

Ảnh 10. Lắp đặt biển báo đường 1.23 “Trẻ em” và biển lặp lại 1.23 “Trẻ em” có biển báo 8.2.1 “Phạm vi bao phủ 250 m” về phía bên phải lòng đường, cách lề đường

4. Theo khoản 5.1.17 của Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004:

Trên bảng có huỳnh quang phản chiếu màng vàng xanh dấu hiệu 1.22 được sử dụng, 1.23 , 5.19.1 và 5.19.2. Ngoài ra, được phép sử dụng các biển báo khác trên biển này ở những nơi tập trung tai nạn giao thông và để ngăn ngừa xảy ra ở khu vực nguy hiểm.”

Ảnh 12 do các chuyên gia chụp ngày 14 tháng 5 năm 2014 cho thấy những thiết bị này được lắp đặt trên đường cao tốc Korchaga-Gorshechnoye trong làng. Sergievka, quận Gubkinsky, vùng Belgorod, ở khu vực 132 tại giao lộ với đường phố. Biển báo đường Belgorod 1.23 “Trẻ em” trên biển quảng cáo không có màng huỳnh quang phản chiếu màu vàng-xanh, mâu thuẫn với khoản 5.1.17 của Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004.

Ví dụ về biển báo đường 1.23 “Trẻ em” trên tấm chắn có màng phản chiếu màu vàng-xanh (trên đường Krasnoarmeyskaya số 8, St. Petersburg), được làm theo điều 5.1.17 của Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004 thể hiện trong ảnh 13.

5. Theo khoản 5.2.25, Biển báo 1.23 “Trẻ em” được lắp đặt ở phía trước các đoạn đường đi qua địa bàn của các cơ sở trẻ em hoặc có trẻ em thường xuyên đi qua, bất kể có vạch qua đường dành cho người đi bộ hay không. Biển lặp lại được lắp đặt biển số 8.2.1 để chỉ chiều dài đoạn đường chạy dọc địa phận cơ sở giữ trẻ hoặc thường xuyên có trẻ em đi qua. Tại các khu đông dân cư, biển báo chính 1.23 được lắp đặt khoảng cách 90 - 100 m, biển thứ hai - cách đầu khu vực nguy hiểm không quá 50 m.

Trong quá trình kiểm tra đường bộ ngày 14 tháng 5 năm 2014, xác định biển báo đường 1.23 “Trẻ em” được lắp đặt ở khoảng cách 90-100 m và biển lặp lại 1.23 “Trẻ em” kèm theo biển báo 8.2.1 “Vùng sẵn sàng” được lắp đặt. được lắp đặt ở khoảng cách không quá 50 m tính từ đầu đoạn nguy hiểm trên đường cao tốc Korchaga-Gorshechnoye trong làng. Sergievka, quận Gubkinsky, vùng Belgorod (xem ảnh 10, 12, 14).

Ảnh 11. Khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo đường 1.23 “Trẻ em” đến mặt đường khoảng 2,2 m. Khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo đường lặp lại 1.23” Trẻ em” có biển số 8.2.1 “Khu vực” hành động 250 m” so với mặt đường khoảng 1,94 m

Ảnh 12. Biển báo đường 1.23 “Trẻ em” và biển lặp lại 1.23 “Trẻ em” kèm biển 8.2.1 “Vùng phủ sóng 250 m” trên bảng không có màng phản quang màu vàng xanh

Ảnh 13. Ví dụ về biển báo đường 1.23 “Trẻ em”, cũng như biển báo lặp lại 1.23 “Trẻ em” có biển báo 8.2.1 “Khu vực bao phủ 400 m” trên bảng có màng phản chiếu màu vàng xanh

Ảnh 14. Ví dụ về biển báo đường lặp lại 1.23 “Trẻ em” có biển 8.2.1 “Khu vực phủ sóng”

Cần lưu ý rằng ở Liên bang Nga, Luật Liên bang về Quy chuẩn kỹ thuật Số 184-FZ ngày 27 tháng 12 năm 2002 nhiều năm, các khái niệm về “quy chuẩn kỹ thuật” và “tiêu chuẩn” đã được tách ra, và do đó tất cả các GOST đều mất đi tính chất bắt buộc và được áp dụng một cách tự nguyện. Nhưng trong giai đoạn chuyển tiếp (trước khi ban hành các quy chuẩn kỹ thuật liên quan), pháp luật quy định việc bắt buộc phải tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn ở phần tương ứng với mục tiêu bảo vệ tính mạng, sức khỏe của công dân, tài sản của cá nhân hoặc pháp nhân , tài sản của tiểu bang hoặc thành phố; bảo vệ môi trường, sự sống hoặc sức khoẻ của động vật, thực vật và ngăn chặn các hành động gây nhầm lẫn cho người mua.

Do đó, tất cả các yêu cầu trong các đoạn trên của GOST liên quan là bắt buộc, vì chúng liên quan trực tiếp đến việc đảm bảo an toàn tính mạng và sức khỏe của tất cả người tham gia giao thông.

KẾT LUẬN:

Về câu hỏi đầu tiên:

1. Ở khoảng cách 100 đến 150 m, biển báo đường 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” khó nhìn thấy được, không tương ứng với điều 5.1.4 của GOST R 52289-2004 (xem ảnh 1).
2. Trong quá trình nghiên cứu nút giao được đề cập, được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, các chuyên gia nhận thấy rằng mục 5.1.5 của GOST R 52289-2004 đã được đáp ứng (xem ảnh 2).
3. Không có biển báo trùng lặp 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ”, phải được lắp đặt phía trên lòng đường (xem ảnh 1), mâu thuẫn với khoản 5.1.6 của Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004.
4. Khoảng cách từ mép nền đường đến mép biển báo 5.19.1 “Đường dành cho người đi bộ” gần nhất nằm trong giới hạn do GOST quy định, cụ thể là từ 0,5 đến 2,0 m (xem ảnh 2).
5. Khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ” đến mặt đường là 2,0 m và nằm trong khoảng từ 2,0 đến 4,0 m được thiết lập theo khoản 5.1.8 của GOST R 52289 -2004 (xem ảnh 4).
6. Được lắp đặt trên đường cao tốc Korchaga-Gorshechnoye trong làng. Sergievka, quận Gubkinsky, vùng Belgorod, ở khu vực 132 tại giao lộ với đường phố. Biển báo đường Belgorodskaya 5.19.1 và 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ” trên bảng có màng phản chiếu màu vàng cam, mâu thuẫn với điều khoản 5.1.17 Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004 (xem ảnh 2, 4, 5 ).
7. Tại đường dành cho người đi bộ trên dải phân cách không có biển báo 5.19.1 và 5.19.2, mâu thuẫn với khoản 5.6.24 của GOST R 52289-2004 (xem ảnh 1, 5). Ngoài ra, dựa trên sơ đồ kế hoạch xảy ra vụ tai nạn, có thể kết luận rằng các biển báo đường 5.19.1 và 5.19.2 “Đường dành cho người đi bộ” tại nơi có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ được lắp đặt cách biên giới đường bộ hơn 1 m. giao nhau, cụ thể là ở khoảng cách khoảng 4,0 m (xem ảnh 7).
8. Vạch kẻ đường 1.14.1 được thực hiện theo khoản 6.2.17 của GOST R 52289-2004 (xem ảnh 7, 8).
9. Vạch kẻ đường 1.14.1 mâu thuẫn với khoản 4.2.2 của GOST R 50597-93 (xem ảnh 8).
10. Vạch kẻ đường 1.14.1 “Zebra” tính đến ngày 07/05/2014 đã bị mòn hơn 50% và chưa được phục hồi, không tuân thủ khoản 4.2.3 của GOST R 50597-93 (xem ảnh 8).
11. Sau khi sơn vạch mới, vết của vạch cũ nhô ra ngoài ranh giới của vạch mới hơn 0,05 m dọc theo chiều dài nét và đoạn đứt của vạch kẻ và 0,01 m ở các thông số hình học khác (xem ảnh 9).
12. Trong quá trình nghiên cứu được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, người ta phát hiện ra rằng vạch kẻ đường 1.24.1 nhằm mục đích sao chép biển báo 1.23 “Trẻ em” hoàn toàn không có ở cơ sở chăm sóc trẻ em, do đó, khoản 6.2.27 của GOST R 52289-2004 và điều khoản 6.2 .27 Thay đổi số 3 đối với GOST R 52289-2004 chưa được triển khai.

Về câu hỏi thứ hai:

1. Trong quá trình nghiên cứu nút giao thông được đề cập, được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 2014, các chuyên gia nhận thấy rằng khoản 5.1.5 của GOST R 52289-2004 về việc lắp đặt biển báo đường 1.23 “Trẻ em” đã được đáp ứng (xem ảnh 10).
2. Khoảng cách từ mép lòng đường đến mép biển báo 1.23 “Trẻ em” gần nhất nằm trong giới hạn do GOST quy định, cụ thể là từ 0,5 đến 2,0 m (xem ảnh 10).
3. Khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo 1.23 “Trẻ em” đến mặt đường là 2,2 m và nằm trong khoảng từ 2,0 đến 4,0 m được thiết lập theo khoản 5.1.8 của GOST R 52289-2004 . Tuy nhiên, khoảng cách (chiều cao lắp đặt) từ mép dưới của biển báo đường lặp lại 1.23 “Trẻ em” có biển 8.2.1 “Vùng sẵn sàng 250 m” đến mặt đường là khoảng 1,94 m, mâu thuẫn với yêu cầu tại khoản 1. 5.1.8 của GOST R 52289- 2004 (xem ảnh 11).
4. Được lắp đặt trên đường cao tốc Korchaga-Gorshechnoye trong làng. Sergievka, quận Gubkinsky, vùng Belgorod, ở khu vực 132 tại giao lộ với đường phố. Biển báo đường Belgorodskaya 1.23 “Trẻ em” trên biển quảng cáo không có màng huỳnh quang phản chiếu màu vàng-xanh, mâu thuẫn với khoản 5.1.17 của Bản sửa đổi số 3 của GOST R 52289-2004 (xem ảnh 12).
5. Biển báo đường 1.23 “Trẻ em” lắp đặt cách nhau 90 - 100 m, biển lặp lại 1.23 “Trẻ em” kèm biển báo 8.2.1 “Khu vực hành động” lắp đặt cách đầu đường không quá 50 m đoạn nguy hiểm trên đường cao tốc Korchaga-Gorshechnoye trong làng. Sergievka, quận Gubkinsky, vùng Belgorod đã được lắp đặt (xem ảnh 10, 12, 14).

LLC "Đánh giá bộ công cụ" (c)

Vụ án số 2-2120/13

GIẢI PHÁP

NHÂN TÊN TÒA ÁN QUẬN R. F. Nevsky của St. Petersburg, bao gồm:

chủ tọa phiên tòa Orlova O.V.

với sự tham gia của công tố viên N.V. Pryazhenkova

dưới quyền thư ký Ermkova N.S.

đã xem xét tại tòa án mở một vụ án dân sự liên quan đến yêu cầu bào chữa cho một số lượng người không xác định chống lại Cơ quan Kho bạc Nhà nước St. Petersburg “Tổng cục Quản lý Giao thông” về nghĩa vụ thực hiện một số hành động nhất định,

CÀI ĐẶT:

Hành động vì lợi ích của một số người không xác định, anh ta đã đệ đơn kiện “Tổng cục Quản lý Giao thông” của Viện Nhà nước St. Petersburg và yêu cầu bị cáo buộc phải đảm bảo việc lắp đặt các biển báo đường “5.19.1” và “5.19. 2” (đường dành cho người đi bộ) có viền huỳnh quang làm từ mặt trước có màng phản quang màu vàng (vàng-xanh) tại đường dành cho người đi bộ tại nút giao, trong vòng 15 ngày kể từ ngày quyết định giảm tai nạn của tòa án có hiệu lực và thương tích (tờ tình huống 2-5).

Trợ lý công tố viên N.V. Pryazhenkova Tại phiên tòa, các yêu cầu bồi thường đã được ủng hộ đầy đủ.

Đại diện bị cáo có mặt tại tòa không thừa nhận yêu cầu bồi thường về việc lắp đặt biển báo trên lề đặc biệt, giải thích rằng biển báo tại nút giao thông quy định đã được lắp đặt và việc lắp đặt biển báo trên lề đặc biệt không được quy định. pháp luật và không bắt buộc. Bà đưa ra phản đối với tuyên bố yêu cầu bồi thường, theo đó bị đơn không thừa nhận các yêu cầu bồi thường liên quan đến việc thiết kế biển hiệu có viền huỳnh quang được làm từ mặt trước có màng phản chiếu màu vàng (vàng-xanh), đồng thời yêu cầu tăng thời gian khôi phục biển báo đường bộ 5.19, lên ba tháng, sau khi quyết định của tòa án có hiệu lực (tờ trường hợp 12-14).

Đại diện của bên thứ ba - Ủy ban Chính sách Vận tải và Quá cảnh St. Petersburg đã không ra hầu tòa, được thông báo hợp lệ về địa điểm và thời gian diễn ra phiên tòa cũng như không đưa ra bất kỳ phản đối nào đối với yêu cầu bồi thường.

Đại diện của bên thứ ba - Văn phòng Thanh tra An toàn Đường bộ Nhà nước thuộc Tổng cục Chính của Bộ Nội vụ Liên bang Nga tại St. Petersburg đã không có mặt tại tòa, được thông báo chính thức về địa điểm và thời gian diễn ra phiên tòa xét xử và không đưa ra bất kỳ phản đối nào đối với yêu cầu bồi thường.

Tòa án, sau khi lắng nghe ý kiến ​​của những người tham gia quá trình tố tụng và nghiên cứu tài liệu vụ việc, nhận thấy các yêu cầu bồi thường đã được thỏa mãn một phần.

Phù hợp với nghệ thuật. 1 của Luật Liên bang ngày DD.MM.YYYY Số 196-FZ “An toàn đường bộ” (sau đây gọi là Luật), mục tiêu của Luật Liên bang là: bảo vệ tính mạng, sức khỏe và tài sản của công dân, bảo vệ họ quyền và lợi ích hợp pháp, đồng thời bảo vệ lợi ích của xã hội, nhà nước bằng cách ngăn ngừa tai nạn giao thông đường bộ và giảm thiểu mức độ nghiêm trọng của hậu quả do tai nạn giao thông gây ra.

Phù hợp với Nghệ thuật. 2.3 của Luật này, một trong những nguyên tắc cơ bản bảo đảm an toàn giao thông đường bộ là tính mạng, sức khỏe của người tham gia giao thông, trong đó có người đi bộ được ưu tiên hàng đầu.

Điều 21 của Luật này quy định rằng các biện pháp tổ chức giao thông đường bộ được thực hiện nhằm tăng cường an toàn giao thông và năng lực đường bộ của các cơ quan hành pháp liên bang, cơ quan điều hành của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga và các cơ quan chính quyền địa phương, pháp nhân và cá nhân chịu trách nhiệm quản lý đường bộ. đường xa lộ. Việc phát triển và triển khai các hoạt động này được thực hiện theo các quy định pháp luật của Liên bang Nga và các quy định pháp lý của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga trên cơ sở các dự án, sơ đồ và tài liệu khác được phê duyệt theo cách thức quy định.

Theo Nghệ thuật. 3 của Luật Liên bang ngày DD.MM.YYYY Số 257-FZ “Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga”, hoạt động đường bộ là các hoạt động thiết kế, xây dựng, tái thiết, đại tu, sửa chữa và bảo trì đường cao tốc”, điều này hoạt động phải thực hiện theo yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật nhằm bảo đảm cho các phương tiện di chuyển trên đường được thông suốt và đảm bảo điều kiện an toàn cho việc di chuyển đó.

Theo lệnh của Thống đốc St. Petersburg ngày DD.MM.YYYY Số-r “Về việc thành lập cơ quan nhà nước “Tổng cục Quản lý Giao thông”, nhằm cải thiện hệ thống quản lý giao thông, cũng như phù hợp với khoản 2.1 của Điều lệ, được phê duyệt bởi Lệnh của Ủy ban quản lý tài sản thành phố từ DD.MM.YYYY Số rz, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống giao thông thành phố, liên quan đến việc tổ chức giao thông của tất cả mọi người các loại hình vận tải đường bộ (bao gồm vận chuyển hàng hóa), quản lý luồng giao thông, Viện tổ chức phối hợp toàn diện các công việc nghiên cứu, phát triển, thiết kế, xây dựng, tái thiết, sửa chữa và vận hành các phương tiện quản lý giao thông.

Từ các tài liệu của vụ án, có vẻ như DD.MM.YYYY Chánh thanh tra an toàn đường bộ tiểu bang I.N. Vishnevsky tiếp cận bị cáo đề xuất lắp đặt biển báo đường 5.19 (đường dành cho người đi bộ) ở tất cả các hướng dành cho người đi bộ tại giao lộ quy định (ld 8 rẽ).

DD.MM.YYYY Phó Chủ tịch thứ nhất Ủy ban Chính sách Vận tải và Quá cảnh St. Petersburg đã gửi thư cho Cảnh sát trưởng Bộ Nội vụ Nga cho St. Petersburg A.I. Zelenkov. Hồ sơ tiến hành thủ tục cạnh tranh lắp đặt biển báo đường bộ 5.19 tại các nút giao thông quy định, thời hạn hoàn thành công việc là quý 4 năm 2012 (tờ tình huống 7).

DD.MM.YYYY Văn phòng công tố St. Petersburg đã nhận được đơn kháng cáo từ Phó Cục trưởng Cục Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ St. Petersburg A.G. Prahova rằng không có biển báo đường 5.19.1, 5.19.2 tại ngã tư được chỉ định, trong trường hợp đèn giao thông tắt khẩn cấp sẽ dẫn đến mối đe dọa thực sự đối với sự an toàn của người đi bộ (hồ sơ vụ việc 6).

Đại diện bị cáo trình bày phản hồi của trưởng bộ phận bảo trì TSODD Yu.O. Stelmashchuk về việc biển báo 5.19 “đường dành cho người đi bộ qua đường” tại nút giao thông quy định sẽ được khôi phục thành DD.MM.YYYY, việc sử dụng biển báo đường bộ 5.19 với viền phản chiếu màu vàng và thay thế các biển báo đường hiện có 5.19, được thực hiện theo GOST 52290-2004 cho các biển báo 5.19 với viền phản chiếu màu vàng, không phải là biện pháp bắt buộc và không được quy định trong tài liệu quy định, ngoài ra, theo Nghệ thuật . DD.MM.YYYY GOST R52289-2004 biển báo 5.19.1 và 5.19.2 “đường dành cho người đi bộ” được sử dụng để chỉ định những nơi dành cho người đi bộ băng qua đường; những biển báo như vậy có thể không được lắp đặt tại các lối qua đường dành cho người đi bộ được đánh dấu nằm ở các nút giao thông được kiểm soát (l . d. 14).

Theo khoản 4.1.1. "GOST R 50597-93. Tiêu chuẩn nhà nước của Liên bang Nga. Đường cao tốc và đường phố. Yêu cầu về điều kiện vận hành chấp nhận được trong các điều kiện đảm bảo an toàn giao thông đường bộ”, được phê duyệt theo Nghị định của Tiêu chuẩn Nhà nước Nga ngày DD.MM.YYYY Không. Đường cao tốc cũng như đường phố của các thành phố và các khu dân cư khác phải được trang bị có biển báo đường được làm theo GOST 10807 và được đặt theo GOST 23457 theo kế hoạch triển khai đã được phê duyệt hợp lệ.

Theo điều khoản DD.MM.YYYY “GOST R 52289-2004. Tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga. Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy tắc sử dụng biển báo, vạch kẻ đường, đèn giao thông, rào chắn đường và thiết bị dẫn đường" (sau đây gọi là GOST R 52289-2004) biển báo 5.19.1 và 5.19.2 "Đường dành cho người đi bộ" được sử dụng để chỉ định những nơi dành cho người đi bộ băng qua đường. Biển 5.19.1 lắp bên phải đường, biển 5.19.2 - bên trái. Trên đường có dải phân cách (làn đường), biển báo 5.19.1 và 5.19.2 được lắp đặt trên dải phân cách tương ứng ở bên phải hoặc bên trái của mỗi đường. Trường hợp không có biển báo hiệu 1.14 tại lối qua đường, biển 5.19.1 ở mép gần lối qua đối với xe đang đến gần, biển 5.19.2 - ở ranh giới xa. Chiều rộng của lối đi dành cho người đi bộ không được đánh dấu giữa các biển báo được xác định bởi DD.MM.YYYY. Biển báo tại vạch qua đường dành cho người đi bộ được lắp đặt cách mép đường qua đường không quá 1 m. Biển hiệu 5.19.2 có thể đặt ở mặt sau của biển báo 5.19.1. Cho phép không lắp đặt biển báo tại các đường dành cho người đi bộ được đánh dấu tại các nút giao cắt được kiểm soát.

Điều 5.2 “GOST R 52290-2004. Tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga. Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Biển bao. Yêu cầu kỹ thuật chung”, thiết lập các yêu cầu cho việc thiết kế biển báo đường, thực sự quy định rằng biển báo được làm bằng vật liệu phản chiếu, với hệ thống chiếu sáng bên trong và ánh sáng bên ngoài. Các phần tử hình ảnh có màu đen và xám của bảng hiệu không được có hiệu ứng phản chiếu.

Tuy nhiên, theo đoạn DD.MM.YYYY GOST R 52289-2004, các biển báo sử dụng màng phản chiếu loại B hoặc C được sử dụng trên đường trong khu vực đông dân cư có số làn từ sáu làn trở lên, cũng như trên đường cao tốc và các đoạn đường ngoài khu vực đông dân cư có số làn xe từ 4 làn xe trở lên, người ta xác định biển báo này ưu tiên sử dụng trên các đường cong trong quy hoạch có bán kính nhỏ hơn cho phép, tại các nút giao với đường sắt cùng cấp, các nút giao, nút giao đường bộ trên cùng cao độ, các khu vực có khoảng cách tầm nhìn trong mặt bằng (mặt cắt) nhỏ hơn giá trị tối thiểu ( bảng 3), trên kết cấu cầu có chiều rộng lòng đường bằng hoặc nhỏ hơn chiều rộng lòng đường và ở những nơi đang thi công đường đã tiến hành. Biển báo sử dụng màng phản quang loại B tốt nhất nên sử dụng trên đường có chiếu sáng nhân tạo bên ngoài khu dân cư và trên đường trong khu đông dân cư có từ 6 làn đường trở lên. Các biển báo đặt phía trên hoặc bên đường ở độ cao trên 3 m nên sử dụng màng phản quang loại B.

Tại phiên tòa, đại diện các bên không phủ nhận việc ngã tư quy định đã có đèn giao thông, vạch kẻ đường nên Tòa án không có căn cứ đáp ứng yêu cầu của kiểm sát viên về việc đảm bảo lắp đặt biển báo giao thông. “5.19.1” và “5.19.2” (đường chuyển tiếp dành cho người đi bộ) có viền huỳnh quang được làm từ mặt trước với màng phản chiếu màu vàng (vàng-xanh), vì việc lắp đặt loại biển báo này bằng phim là không bắt buộc , và được lắp đặt trong điều kiện đường khó khăn. Tòa án không đưa ra bằng chứng về tình trạng đường khó khăn trên đoạn đường này.

Căn cứ những điều trên, tòa cho rằng có thể đáp ứng yêu cầu của kiểm sát viên về nghĩa vụ của bị cáo trong việc đảm bảo lắp đặt biển báo đường bộ “5.19.1” và “5.19.2” (dành cho người đi bộ qua đường) tại ngã tư, trong khoảng thời gian đề xuất. bởi công tố viên.

QUYẾT ĐỊNH:

Các yêu cầu bào chữa cho một số lượng người không xác định chống lại “Tổng cục Quản lý Giao thông” của Viện Kho bạc Nhà nước St. Petersburg về nghĩa vụ thực hiện một số hành động nhất định đã được đáp ứng một phần.

Bắt buộc “Tổng cục Quản lý Giao thông” của Viện Kho bạc Nhà nước St. Petersburg đảm bảo lắp đặt biển báo đường “5.19.1” và “5.19.2” (đường dành cho người đi bộ) tại ngã tư, trong vòng 15 ngày kể từ ngày có quyết định của tòa án thành hiệu lực pháp luật.

Thu từ "Tổng cục Tổ chức Giao thông Đường bộ" của Viện Kho bạc Nhà nước St. Petersburg một nghĩa vụ nhà nước với số tiền 200 (hai trăm) rúp vào ngân sách của St. Petersburg.

Phần còn lại của yêu cầu bồi thường bị từ chối.

Quyết định này có thể bị kháng cáo thông qua Tòa án quận Nevsky của St. Petersburg lên Tòa án thành phố St. Petersburg trong vòng một tháng kể từ ngày ban hành.

Thẩm phán: O.V.Orlova

Tòa án:

Tòa án quận Nevsky (Thành phố St. Petersburg)

Nguyên đơn:

Công tố viên quận Primorsky của St. Petersburg, để bảo vệ lợi ích của một nhóm người không xác định