Prošle nedelje smo vam govorili o tome kako funkcioniše vazdušna žičara, ali danas ćemo govoriti o drugoj vrsti žičare - železničkoj. Vozila, koje uz njih prevoze putnike ili robu, nazivaju se uspinjačima. Po prvi put korištenje žičare kao prevoz putnika predložena je 1825. godine, a skoro 30 godina kasnije ideja je istovremeno implementirana u italijanskom gradu Đenovi i austrijskom Sommeringu. Danas u svijetu postoji oko 400 željezničkih žičara. Većina ih se nalazi u SAD-u i Švicarskoj. Kako radi željeznička žičara - više o tome u današnjoj epizodi!
Postoje dvije glavne vrste uspinjača: jednokolo i dva automobila. Princip rada prvog od njih je prilično jednostavan: motor koji se nalazi na vrhu žičare naizmjenično podiže i spušta automobil pomoću užeta. Na nekim putevima kretanje kontroliše operater pomoću mehaničke hvataljke. Hvatalica sabija uže, koje se kreće u posebnom udubljenju ispod površine. Da bi zaustavio automobil, operater treba samo da otpusti rukohvat. Istovremeno, konopac nastavlja da se kreće bez prestanka.
Najčešći tip uspinjača je sa dva nemotorna automobila. Čvrsto su povezani užetom prebačenim preko remenice. Sama remenica i motor koji je okreće također se nalaze na gornjoj stanici uspinjače. Motor pokreće uže položeno između potpornih šina, na čijim krajevima su osigurana kola. Tako se uvijek kreću i zaustavljaju u isto vrijeme, i razdvajaju se tačno na sredini linije. Ova shema je najekonomičnija: energija se ne troši na podizanje i spuštanje automobila, već zapravo na pomicanje razlike u težini dva automobila različito opterećena putnicima, kao i na savladavanje trenja i kočenja. Vrijedi napomenuti da je kretanje užeta koji pokreće automobile reverzibilno. Njegov smjer se mijenja kad god automobil ili automobili stignu do kraja linije.
Ako žičara s dva vagona ima samo jedan par šina, tada se na sredini trase pravi dvokolosiječna dionica tako da se nadolazeći automobili mogu mimoići. Automobili na takvim cestama imaju različite kotače na suprotnim stranama. Lijevi bočni kotači imaju naplatak sa dvostrukom prirubnicom, dok desni bočni kotači imaju glatku ivicu. Prilikom približavanja sporednom kolosijeku, kotači s dvostrukom prirubnicom prisiljavaju vagon da se uvijek prebaci na lijevi kolosijek.
Ako konopac pukne ili njegova napetost oslabi na žičari, opruga se automatski aktivira, sabijajući šinu klinovima s obje strane. Ovo sprečava da se automobil nekontrolisano kotrlja niz planinu u slučaju nesreće.
Rute uspinjača se obično prave prilično kratke - obično nekoliko stotina metara - sa strmim nagibom koji doseže 35 stepeni. Nagib žičare je obično konstantan, ali ponekad neznatno varira od jedne do druge dionice. Vagoni uspinjača su dizajnirani pojedinačno za svaku rutu, uzimajući u obzir njenu strminu. Istovremeno, linije žičare nikada ne čine mrežu, ne granaju se i ne ukrštaju.
Prošle nedelje smo vam govorili o tome kako funkcioniše vazdušna žičara, ali danas ćemo govoriti o drugoj vrsti žičare - železničkoj. Vozila koja uz sebe prevoze putnike ili robu zovu se uspinjača. Upotreba žičare kao prijevoza putnika prvi put je predložena 1825. godine, a skoro 30 godina kasnije ideja je istovremeno implementirana u italijanskom gradu Genovi i austrijskom Sommeringu. Danas u svijetu postoji oko 400 željezničkih žičara. Većina ih se nalazi u SAD-u i Švicarskoj. Kako funkcionira željeznička žičara? O tome ćemo razgovarati u današnjoj epizodi!
Postoje dvije glavne vrste uspinjača: jednokolo i dva automobila. Princip rada prvog od njih je prilično jednostavan: motor koji se nalazi na vrhu žičare naizmjenično podiže i spušta automobil pomoću užeta. Na nekim putevima kretanje kontroliše operater pomoću mehaničke hvataljke. Hvatalica sabija uže, koje se kreće u posebnom udubljenju ispod površine. Da bi zaustavio automobil, operater treba samo da otpusti rukohvat. Istovremeno, konopac nastavlja da se kreće bez prestanka.
Najčešći tip uspinjača je sa dva nemotorna automobila. Čvrsto su povezani užetom prebačenim preko remenice. Sama remenica i motor koji je okreće također se nalaze na gornjoj stanici uspinjače. Motor pokreće uže položeno između potpornih šina, na čijim krajevima su osigurana kola. Tako se uvijek kreću i zaustavljaju u isto vrijeme, i razdvajaju se tačno na sredini linije. Ova shema je najekonomičnija: energija se ne troši na podizanje i spuštanje automobila, već zapravo na pomicanje razlike u težini dva automobila različito opterećena putnicima, kao i na savladavanje trenja i kočenja. Vrijedi napomenuti da je kretanje užeta koji pokreće automobile reverzibilno. Njegov smjer se mijenja kad god automobil ili automobili stignu do kraja linije.
Ako žičara s dva vagona ima samo jedan par šina, tada se na sredini trase pravi dvokolosiječna dionica tako da se nadolazeći automobili mogu mimoići. Automobili na takvim cestama imaju različite kotače na suprotnim stranama. Lijevi bočni kotači imaju naplatak sa dvostrukom prirubnicom, dok desni bočni kotači imaju glatku ivicu. Prilikom približavanja sporednom kolosijeku, kotači s dvostrukom prirubnicom prisiljavaju vagon da se uvijek prebaci na lijevi kolosijek.
Ako konopac pukne ili njegova napetost oslabi na žičari, opruga se automatski aktivira, sabijajući šinu klinovima s obje strane. Ovo sprečava da se automobil nekontrolisano kotrlja niz planinu u slučaju nesreće.
Rute uspinjača se obično prave prilično kratke - obično nekoliko stotina metara - sa strmim nagibom koji doseže 35 stepeni. Nagib žičare je obično konstantan, ali ponekad neznatno varira od jedne do druge dionice. Vagoni uspinjača su dizajnirani pojedinačno za svaku rutu, uzimajući u obzir njenu strminu. Istovremeno, linije žičare nikada ne čine mrežu, ne granaju se i ne ukrštaju.
Godine 1834. njemački inženjer Albert Vogts izumio je metalno uže - napravljeno od čeličnih žica isprepletenih jedna s drugom. A tri decenije kasnije, prva svjetska žičara za prevoz putnika pojavila se u sjevernoj Švicarskoj u blizini Schaffhausena. Uz njegovu pomoć, turisti su se popeli na vidikovac. Kako funkcioniše moderna žičara?
Postoje dvije vrste žičara: jednožičarske i dvožičarske. Karakteristična karakteristika Prva vrsta visećih cesta je da funkcije nosivog i vučnog elementa obavlja jedno čelično uže zatvoreno u prsten. Samo uže se sastoji od žica uvijenih u niti oko krutog jezgra. Kabine se kreću kružno, vješajući se na konopac koji se neprekidno kreće pomoću posebnih odvojivih stezaljki. Po dolasku na stanicu, kabine se odvajaju od užeta, prebacuju na nadzemni transporter stanice i pomiču po krutim šinskim kolosijecima pomoću kotača. U ovom slučaju, brzina kabine se smanjuje na 0,3 m/s. Vrata se automatski otvaraju i putnici izlaze iz kabine. Zatim se kolica nastavljaju kretati po staničnom pokretnom traku na drugu stranu stanice, putnici ulaze u kabinu, vrata se automatski zatvaraju, kabina se transporterom ubrzava do brzine užeta, a kada napusti kolosijek, ponovo je u zahvatu s njim pomoću uređaja za stezanje. Samo uže se pokreće frikcionim pogonom sa remenicom za pogon užeta.
Oni sa dva užeta su sada češći žičare. Kabine takve žičare vise na fleksibilnom potpornom užetu i kreću se duž njega kao po tračnici pomoću kotačića koji se nalaze na krovu. Nosivi konop povezuje gornju i donju stanicu puta i oslanja se na posebne jarbole. Drugo uže je vučno uže. Kabine su pričvršćene za njega i služe mu kao oslonac. Međutim, uz veliku udaljenost između kabina, progib užeta može biti značajan, pa se na nosače postavljaju posebni potporni valjci. Pogon pokreće vučno uže, a kabine se pomiču u željenom smjeru.
Putem se upravlja centralno sa kontrolne table. Svaka žičara opremljena je sistemom protiv sudara koji prati razmak između kabina i sprječava njihovo međusobno sudaranje. Na nosačima nekih žičara postavljen je i sistem vjetrenjača, koji u slučaju jakog vjetra usporava brzinu kabina i o tome obavještava osoblje žičare. Kako bi se spriječilo da uže iskoči s valjaka, svaki nosač ima posebne senzore i zamke pored valjaka koji će spriječiti pad užeta.
Nosivost putničke žičare može dostići 2000 ljudi na sat. A ugao podizanja žičare može doseći i do 50 stepeni. Najduža žičara na svijetu, 96 km, postojala je u Švedskoj. Korišten je za transport željezne rude iz Laponije do obala Botničkog zaljeva. Njegova dionica od 13,2 kilometra pretvorena je u najdužu putničku žičaru na svijetu.
Osnova za stvaranje prve svjetske žičare bili su metalni kablovi. Prvo metalno uže stvorio je 1834. godine njemački izumitelj po imenu Albert Vogts. Prošlo je nekoliko decenija i prva žičara koja je bila namenjena za prevoz putnika pojavila se u Švajcarskoj. Ovaj autoput, neuobičajen za ono vrijeme, služio je za prijevoz turističkih grupa do vidikovca. Od tada je prošlo mnogo vremena i slična prevozna sredstva su se pojavila u različitim dijelovima svijeta. Danas ćemo pokušati da shvatimo šta je u osnovi funkcionisanja žičare.
Princip rada
Trenutno postoje jednokabelske i dvokabelske žičare. Prvu opciju karakterizira činjenica da isto uže, koje je zatvoreno u prsten, djeluje kao nosivi i vučni element. Formira se od mnogih čeličnih žica koje su uvijene u niti oko čvrste baze u sredini. Putničke kabine se kreću po zatvorenoj putanji i pričvršćene su na uže pomoću posebnih stezaljki. Jednom na krajnjoj tački, svaka kabina se isključuje i premješta na nadzemni transporter koji se kreće duž šina zahvaljujući pokretnim kotačima. Brzina kretanja je smanjena na minimum, vrata se otvaraju, nakon čega putnici mogu napustiti svoja mjesta. Sam vagon nastavlja da se kreće po pokretnoj traci u suprotnom smjeru, gdje se ukrcavaju novi putnici. Tada se vrata kabine zatvaraju, a brzina se povećava na istu vrijednost kako se uže kreće. U trenutku iskakanja iz šina, kabina se uz pomoć stezaljki hvata za uže i nastavlja se kretati u zadatom smjeru. Kretanje cijelog sistema moguće je zahvaljujući frikcionom pogonu sa posebnom remenicom.
Žičare sa dvostrukim kablom su dizajnirane nešto drugačije. U ovoj shemi, putničke kabine su pričvršćene na potporni uže i kreću se duž njega pomoću posebnih kotačića postavljenih na krov. Potporno uže je razvučeno od početka dizanja do najviše tačke i oslonjeno je na potporne jarbole. Drugo uže u ovom dizajnu je vučna. Na njega su pričvršćene kabine koje služe kao oslonac. Kada je razmak između putničkih kabina dovoljno velik, uže može ozbiljno popustiti. Da bi se to izbjeglo, na nosače se montiraju potporni valjci. Vučno uže pokreće pogon, zbog čega se pomiče cijeli lanac.
Moderna žičare su opremljeni centralizovani sistem kontrolu, koju servisira dispečer. Kako bi se osigurala sigurnost, koriste se posebni senzori za praćenje udaljenosti između kabina. Ovaj pristup vam omogućava da izbjegnete sudare tokom vožnje. Ponekad se instalira sistem vjetra koji može automatski smanjiti brzinu kretanja kabina pri jakom vjetru i poslati odgovarajuće upozorenje dispečeru.
U vrijeme špica, neke moderne žičare mogu prevesti do 2.000 ljudi na sat. Najduža žičara izgrađena je u Švedskoj. Autoput dug 96 km u prošlosti se koristio za transport rude iz Laponije do priobalnog područja Botničkog zaljeva. Kasnije je jedna od dionica ovog autoputa pretvorena u najdužu putničku žičaru na svijetu, čija je dužina 13,2 km.
Podsjetimo, nedavno smo pričali o tome kako funkcionira željeznička žičara. Više o ovome možete saznati ako odete na.
