Renault Simbol ili Renault Logan – što je bolje? Poređenje automobila Renault Symbol II limuzina i Renault Logan I restyling limuzina Što je bolje Logan ili Symbol.

VS
Poslao sam svog konja na popravku. I dok su ga gospodari čekića i boja dočaravali, ja sam ga iznajmio Renault Symbol. Moj Logan je pušten u konfiguraciji Privilege, ali Simbol također nije bio prazan. A ako bude prilike, pokušaću da uporedim ova dva modela, koji se nalaze u cjenovnoj kategoriji koja se preklapa. Bilo bi teško imenovati isporučenu opremu, ali je prisutno sljedeće:
- kompletan električni paket
- centralno zaključavanje
- podešavanje visine sedišta
- glavna jedinica
- kontrola klime
- Automatski menjač
Prvi utisak je da je automobil primetno manji. Barem po visini. Dobro skrojen, dizajn... Dizajn je kontroverzan koncept, ali nemam ništa protiv. Zauzimamo vozačko mjesto. Podešavamo sedište, podešavamo naslon... Volan nema podešavanja, ali podešavanje visine sedišta dosta pomaže. A pošto volim da sedim više, podižemo ga do maksimuma, nakon čega mi volan vrlo udobno leži u rukama. Oh! Krov se nekako previše približio, lako ga je dodirnuti samo dizanjem ruke uvis... I vjerovatno nije baš ugodno za putnike pozadi, pogotovo one koji su viši od prosjeka (pogotovo ako se uzme u obzir kosi krov pozadi ).


Kontrola pokazivača smjera, svjetala, perača - potpuno ista kao na drugim Renoshkama. Šta je ovo ispod tvoje desne ruke? Radio kontrola, međutim. Prilično zgodno, ali treba se naviknuti. Naviknimo se dalje.
Radio je intuitivan, kao i kontrola klime (u stvari, nisam se previše trudio, već sam pritisnuo dugme Auto i izabrao 22 stepena). Informacije iz komandna tabla Može se čitati bez mnogo truda, ali desni red informacija blokira obod volana. Zagonetan je samo brzinomjer, označen kao 10..30..50..70..90... Sasvim čudno, brojevi 40 i 60 su mnogo češći na putevima naše zemlje.
Lijeva ruka počiva na naslonu za ruke na vratima, a tipke za upravljanje prozorima i džojstik za podešavanje ogledala odmah padaju pod prste. Nema naslona za desnu ruku, šteta... Podešavamo retrovizore. Nakon ogromnih Loganov ogledala, ova izgledaju malo mala. Ogledala su prilično zanimljiva - sa strane ogledalo je konveksno, i trebalo bi da pokaže šta je u mrtvoj zoni.
Pa, ključ je da počnemo! Počnimo. Uzimamo selektor debelog okvira i pomeramo ga na poziciju „D“. Strah od propuštanja željenog režima rada nestaje - informacije o trenutnom stanju kutije se dupliraju na instrument tabli. Otpuštamo kočnicu i polako počinjemo da se krećemo, stapajući se u tromu saobraćajnu gužvu. Hmm, nismo lišeni ni servo upravljača.
Vožnja u gužvi sa automatikom je raj u poređenju sa manuelnim. Otpustili su kočnicu, dopuzali do osobe ispred i pritisnuli kočnicu. Pustili su - puzali - ustali. Pustili su - puzali - ustali. Suprotno mojim očekivanjima, lijeva noga mi se trznula samo jednom, nakon čega se smirila i više nije pokazivala znakove nemira. Krenuti u usponu je također pjesma! Pustimo pedalu i idemo. Uzbrdo, nizbrdo, u pravoj liniji - sve je isto. Fasciniran sam mitraljezom :)
Dakle, gužva se završava - samo naprijed! Pritisnemo gas i auto brzo počinje da ubrzava. Proces menjanja brzina je jedva primetan, ali primetan. Buka motora se praktički ne čuje - zvučna izolacija ovdje je za red veličine bolja od Loganovove. IN
Auto se osjeća samopouzdano u toku, ne ostavlja za sobom svoje vršnjake, ali ni ne napreduje. Dok joj to ne dozvolimo :)
Kočnice su tvrđe od Loganovih, ali i prilično lagane i razumljive. Koči prilično zanimljivo, postepeno menjajući stepene prenosa - u trenutku promene stepena prenosa, auto se kreće na djelić sekunde.
Hoćemo li na stazu? UREDU. Automobil ubrzava do 130 bez većeg naprezanja; na 100, aerodinamička buka počinje da dodaje buci motora - međutim, nedovoljno glasna da ometa razgovor ili natjera muziku da se pojača. Auto dobro drži cestu i samouvjereno upravlja. Pri 110 km/h brzina motora se smrznula ispod 3000.
Bilo je i pritužbi na stolicu. Ipak, nema dovoljno podrške za leđa, a samo sedište bi moglo da bude duže.


A evo kuće. Uključujemo pozadi, parkiramo... Preglednost nazad je dobra, ali još uvek nema parking senzora. Navikla sam na njegove škripe, šta da radim...
Dakle, hajde da pokušamo sve spojiti.
Prednosti Simbola:
+ zvučna izolacija
+ kontrola klime umjesto klime
+ automatski mjenjač
+ više ergonomske instrument table
Nedostaci Simbola:
- skučena unutrašnjost
Loganove prednosti:
+ veliki salon
+ udobnija sedišta
Loganovi nedostaci:
- zvučna izolacija
Dakle, šta bih ja lično izabrao na kraju? Još uvijek Logan. Jer je veći. A ako je imao automatski menjač, ​​onda samo sa njim!

I tako, nakon godinu i po dana posedovanja simbola, odlučio sam da napišem recenziju o njemu. Opisaću automobile u poređenju sa prethodnim Loganom, jer su se mnogi ljudi verovatno pitali: šta je bolje uzeti - Logan ili Symbol?

Kao što sam rekao u prethodnoj recenziji, razlog za promjenu auta je zamor Logan ovjesa (bilo amortizeri ili opruge, ne znam), pohabano zimi i letnje gume, predstojeća potreba za zamjenom kaiševa i valjaka. Osim ovoga, da budem iskren, htio sam auto zamijeniti nečim drugim.

Nisam aktivno tražio drugi auto, ali se slučajno pojavio Simbol. Nije bilo potrebe za kupovinom Renaulta, ali preduslov bila je mala kilometraža. Auto je proizveden 2006, kupljen u maju 2007, u trenutku kupovine od strane mene (decembar 2010) kilometraža je bila 12 hiljada km. Bio je to auto kolege. Nije bilo zimskih guma jer nije korištena zimi. I sam sam svjedok tome, jer sam zimi stalno viđao automobil u poslovnoj garaži, prekriven debelim slojem prašine (uglavnom je tamo stajao gotovo cijele godine). Potvrda realnosti pređene kilometraže je kupon TO-1, koji je vlasnik izdao tačno godinu dana kasnije od kupovine sa kilometražom od... 1.500 km :) Nikakvo drugo održavanje na autu nije rađeno.

Prvi osećaj kada sam seo za volan Simbole: „Ma da, ovo je strano auto!!” :) Iako sam navikao na Loganov enterijer i odgovarao mi je, njegova strogost i ekonomičnost su se bukvalno odmah osetile na sve. Komandna tabla i prednji panel su u simboličnom obliku, iako su napravljeni od tvrde plastike, ali su bogatiji, ima pozadinsko osvetljenje u pretincu za rukavice!! :), dugmad za pogon prozora se nalaze na levim vratima, a ne na centralnoj ploči, kao kod Logana, tkanina sedišta je kvalitetnija. Ima i drugih lijepih sitnica. Na primjer, na ključu se nalazi dugme za centralno zaključavanje; kada su vrata otključana, unutrašnja lampa se automatski pali, a kada je lampa zaključana, ona se gasi; to nije bio slučaj kod Logana. Inače, nikada nisam instalirao signal na simbol.

Stup upravljača je podesiv po visini, podesite ga jednom i zaboravite.

Na poleđini prednjih sedišta postoje džepovi, Logan to nije ni imao.

Unutrašnjost poklopca prtljažnika je uredno obložena filcom, u Loganu je goli metal. U samom prtljažniku nema metala, jer je sav prekriven čvrstim profilisanim filcom. Kvalitet filca se ne može porediti sa Loganovim. Nosač gume, vijak za vuču i dizalica su upakovani u poseban uređaj koji se nalazi unutar rezervne gume. U Loganu je sve to bilo pričvršćeno na unutrašnju bočnu ploču. Filc na podu prtljažnika je tvrd, jer... With poleđina obložene kartonom. U Loganu sam to morao sam da uradim, pošto je pod prtljažnika neravan bez kartona.

Naslon zadnjih sedišta se preklapa na simboličan način (dugmad za otvaranje su uredni i praktični). Ali vrijedi reći da je otvor od putničkog prostora do prtljažnika vrlo nizak (rebro za ukrućenje), tako da će biti nemoguće uklopiti krutu dužinu hrena. Konkretno, moj snoubord se ne može dodirnuti o ukrućenje, a da ga ne izgrebem.

Centralno zaključavanje se proteže i do prtljažnika. U Loganu se prtljažnik zaključavao/otključavao samo ključem.

Zadnja su tri naslona za glavu, podesivi su, u donjem položaju su uvučeni u naslon sedišta (kao u pravom stranom autu! :)), što je zgodno i ne ometa pogled unazad. U loganima su samo dva i ne kriju se pozadi. U mom Loganu ih uopšte nije bilo.

Da i više!! Biper je instaliran normalno, a ne na kraju prekidača lijevog stupa volana, kao kod Logana!! :) Navikao sam na ovu funkciju, ali mnogima smeta.

Ima i drugih gedžeta, ali se više odnose na karakteristike paketa: tu su maglenke, klima uređaj, standardni radio, grejanje retrovizora, BC, vozačko sedište podesivo po visini, a svi delovi karoserije su farbani :).

Neću opisivati ​​eksterijer, jer su većini ljudi oba automobila ružna, Simbol je vjerovatno još ružniji. Generalno, unutrašnjost i eksterijer Renaulta su sranje. Izuzetak je Megan hatchback (i novi i stari), IMHO.

Sada o operaciji. Drugi osjećaj kada sam ušao u Simbol bio je da je u kabini veća gužva. Ovo se odnosi na gornji dio kabine. Visok sam 175 cm i sjedište mi je u niskom položaju. Visoki vozači neće imati dovoljno prostora lijevo od glave. Istina, sjedim uspravno, ako je naslon sjedišta spušten, onda će za visoke ljude sve biti OK. Čvršće na vrhu i na zadnjem sjedištu. U Loganu sam svoj snoubord postavio okomito iza prednjeg sedišta, kotrljajući ga skroz napred. Gornji dio je praktično naslonjen zadnji prozor. Nije tako išlo u Simboli, nije stajalo ni u prtljažniku (nije stajalo ni u Loganu). Preklopljeno zadnje sedište, nisam postigao isti rezultat. Morao sam kupiti krovni nosač. Imao sam sreće, našao sam novi u paketu zajedno sa štipaljkama za skije za samo 5 hiljada rubalja. Žena ga je kupila za svoj simbol, ali ga nikada nije koristila. Inače biste morali kupiti novi. Reći ću da je krovni nosač super stvar! Zimi su na vrhu snowboard-a (što je vrlo zgodno), a ljeti ormarići i stolovi.

Kao što sam već rekao, prtljažnik je povezan centralna brava i zaključava se/otključava se dugmetom na ključu. Poklopac prtljažnika se otvara dugmetom koje je ugrađeno u amblem Renaulta. Nedostatak je što u bravi prtljažnika nema cilindra za ključ. Bukvalno nakon šest mjeseci korištenja pokvarila se centralna brava koja otključava bravu prtljažnika i morao sam se penjati u prtljažnik kroz putnički prostor da otključam bravu. Sada se prtljažnik neće zaključati. Do sada nisu ništa izvukli od njega. Bio sam svjedok slične slike. Čovek se u susednom dvorištu penjao u prtljažnik kroz putničku kabinu, jer je u proleće, nakon zimskog parkiranja, ispao akumulator, a usled toga nije radio centralno zaključavanje. Otvorio sam vrata ključem, ali gepek je bio sranje!

Otvor prtljažnika u Loganu je veći i praktičniji, to je činjenica. Ali prtljažnik simbola je veći: sva četiri točka (14") stanu u njega; prilikom zamjene guma u Loganu, četvrti točak se nalazio u kabini. Visina prtljažnika je apsolutno ista.

Logan je bolje pripremljen za zimsku upotrebu. Simbol nema vazdušne kanale za putnike pozadi ispod prednjih sedišta!!! Ovo je jednostavno sranje!!! Možete ga kupiti u egzistencijalnoj radnji, ali ste previše lijeni da se zamarate s tim. Zadnje staklo se grije lošije nego u Loganu. U Loganu se zadnje staklo grijalo uz prasak čak i na minus 35. U Symbolu se grijač nosi samo sa zamagljivanjem. Možda je to nedostatak mog konkretnog primjerka. U proljeće i jesen, u vrijeme blata, često morate mijesiti mješavinu blata i snijega. Nakon takvih putovanja potrebno je raditi s mješačem mjenjača, inače se peti ili zadnji stupanj prijenosa možda neće zalijepiti. Šalu na stranu, jedno jutro po izlasku iz auta nisam mogao peto da upalim nakon takvog putovanja. Morao sam odvesti auto u toplu garažu da se snijeg otopi. Nakon ovoga nema problema. Činjenica je da prljavština i snijeg začepljuju prostor između kartera i zaštite motora, a negdje se u tom dijelu nalazi i pogon prekidača mjenjača.

Simbol se pali po hladnom vremenu bez problema, baterija je originalna.

Čišćenje simbola je slično kao kod Logana.

U simbolu se nalaze krajnji prekidači zadnja vrata nalazi se na vrhu, tako da voda i prljavština ne dođu na njih kao u Loganu.

Potrošnja simbola je manja. Ako ne povratite na BC, izlazi na 7,5 litara. 50% grad, 50% autoput. Klima je nekad uključena, nekad isključena. Na autoputu brzina je 120-130 km/h. Pokušao sam nekako postići minimalnu potrošnju. Autoputem sam vozio 90-100 km/h, po gradu lagano ubrzavao i išao kad god je bilo moguće. Ispostavilo se da je otprilike 6,3 litara. Ali ni penzioneri ne putuju tako! :))) Ukratko, 7,5 litara stvarna potrošnja, ista stvar se dešava i sa čekovima.

Najveći problem kod mog Simbola je škripa kvačila. Na vrućini, pedala kvačila je krajnje neinformativna, zategnuta, pa čak i odvratno škripi. To me ljuti. Zvaničnici kažu "osobina automobila". Kakva je ovo karakteristika??? Vožnja u saobraćajnim gužvama po vrućini (kada je preko +30) je mučenje. Sve što ovi razgradivi mogu da urade je da ih isperu sa Karcherom i namažu klizač uljem. Pomaže 2-3 dana. Nisam mogao da nađem odgovor na problem na forumima. Usput, takav jamb dogodio se na Loganu, ali se pojavio i nestao (trajao je oko 10 dana).

Prvi osjećaj (kasnije su se potvrdili) bio je kada sam upalio motor i vozio ovako:

    motor je mnogo tiši. Ugradio sam Shumku u Logan, ali čak i sa njom Loganov motor je glasniji;

    Prenosi simbola su kraći. Navodno zato subjektivno brže ubrzava, iako ima 1.4 motor i samo 75 konja;

    Na malim zglobovima i neravninama Symbol je tvrđi od Logana. Možda su to karakteristike gume, jer općenito ovjes nije ništa manje energetski intenzivan;

    U Simbolu je više buke na putu, ali u Loganu sam radio Šumku. Stoga ne mogu objektivno upoređivati ​​ovaj pokazatelj;

    Kada sam se prvi put vozio autoputem Simbolom, sjetio sam se “mladog” Logana. Njihovo ponašanje na cesti je slično. Osim što u bočnom vjetru Simbol bolje drži put.

Subjektivno, elastičnost Logan motora je malo veća, ali se radna zapremina oseća. To se prvenstveno osjeća pri brzini kada je automobil potpuno opterećen. Kada je utovaren sa 5 ljudi + pun prtljažnik + klima, simbol se ne pomera. Potrebno je da peta osoba izađe iz auta i gurne automobil s leđa. U Loganu nije bilo klima-uređaja, tako da ne mogu reći kako njegovo uključivanje/isključivanje utiče na dinamiku automobila pri brzini.

Zamijenjeni rezervni dijelovi i kvarovi na 66 hiljada prijeđenih kilometara:

Mjesec dana nakon kupovine (oko 15 hiljada prijeđenih kilometara) radio je umro. Zvaničnici su ga BESPLATNO zamijenili novim. Ne znam kako se to dogodilo; do tada je auto bio star skoro 4 godine od datuma kupovine;

Ne sjećam se na koju hiljadu se pokvarila centralna brava poklopca prtljažnika, brava na njoj nije blokirana od tada;

Oko 45 hiljada sam promenio prednje jastučiće;

Na 60 hiljada je pregorela kratka svetla u levom faru, zamenila;

Na 63 hiljade sam promijenio krajeve anglijske šipke (u parovima);

Na 65 hiljada sam promijenio zupčaste valjke/kaiševe i priključke;

Ulje i filteri svakih 15 hiljada. Ovo ne pratim striktno. Jednom sam vozio 18 hiljada bez zamene ulja;

Svjećice sam promijenio odmah nakon kupovine (kada sam radio prvo održavanje), ali nakon toga ih nisam mijenjao;

Ljeti jednom mjesečno idem na pranje i podmazivanje papučice kvačila da ne škripi pedala kvačila, pomaže 2-3 dana ako je temperatura preko 30;

Na 66 hiljada po prvi put, pri zaustavljanju na semaforu i otpuštanju papučice gasa, brzina motora je odgođena na sekundu i tek onda se vratila na normalu. Ovo je predznak zamjene sajle gasa ili problema s ventilom za gas.

Dakle, treba li uzeti Logan ili Symbol? Sa stanovišta rada i eksterijera, Symbol je definitivno napredniji od Logana. Ne postoji apsolutna ušteda na svemu. U isto vrijeme, čisto tehnički, ovi automobili su slični i inherentne mane su iste. Na primjer, dvaput sam promijenio sajlu gasa na Loganu, a na simbolu se pojavio znak njegove skore zamjene. Škripa poluge kvačila na 1.4 motorima (i na 1.6 motorima) se pojavljuje i na Loganu i na Symbolu. I ovo je možda najneugodniji problem kod ovih mašina. Krajevi vučne šipke kreću se približno isto na oba modela. Problem kod oba automobila je unutrašnji prtljažnik na lijevom pogonu. Podložan je kontaminaciji i zimi može pokidati smrznutu prljavštinu i led, to se dogodilo na mom Loganu. Sada se čini da moj simbol ima škripanje kada se kreće s mjesta pod opterećenjem (uzbrdo, na primjer). Ali ne mogu reći da li je to sada istina, pošto je zvuk bio nekoliko puta i nije bio očigledan, morate ga posebno identificirati. Ali krckanje unutrašnjeg CV zgloba na Loganima i simbolima se takođe dešava. Po obimu unutrašnji prostor Automobili se takođe ne razlikuju suštinski.

Moj savjet je sljedeći: ako kupujete polovni auto i bit vam je eksterijer, onda je to simbol, ali će shodno tome biti skuplji. Ako birate između NOVIH auta, i to sa MOTOROM 1.6 16 cl, onda bih uzeo simbol. Kupite Logan za 470 rubalja. - ovo je previše, ali možete dobiti simbol za 500 rubalja. u normalnoj konfiguraciji. Sada se novi simboli prodaju samo sa motorom 1.6 16 cl.

P/S Ako vam kažu da se Logan/Simbol ne kvare, onda vas lažu. Originalni rezervni dijelovi Koštaju nevjerovatnu količinu novca. Neoriginalni koštaju uporedivi sa rezervnim dijelovima za automobile više klase.

P.P/S Opisao sam Simbol iz 2006. i Logan iz 2007. Ovi automobili su prošli restilizaciju.

Umjesto toga sam uzeo prodati Matiz. Pronašao sam ga, začudo, prilično brzo, nenamjerno nazvavši iz oglasa na avito.ru. Dogovorili smo se da se nađemo na trgu, gdje sam iz roditeljske kuće otišla sa vrećicama. Pregledao sam auto i spolja nije bilo nikakvog kriminala, odmah je bilo jasno da “nije pokvaren/nije farban”, motor je radio bez problema. Vozili smo ga i radi bez problema, nema kvarova, nema ni škripe (prevideo sam, kako se kasnije ispostavilo, hrskavi CV zglob). Sam sam ga vozio i bilo je upečatljivo da se vibracije prenose na ručicu mjenjača, ali se onda ispostavilo da je to dizajnerska karakteristika - prebacivanje nije vršeno na sajle, već na poluge. I tako... Ubrzava (posle Matiza) zastrašujuće brzo, iznutra je prelepa, brzine se menjaju jasno, bez obzira da li prelazite u nižu ili u višu brzinu. Generalno NORMALNO! Dogovorili smo se da neće prodati auto. O cijeni smo razgovarali telefonom i dogovorili se 255 hiljada rubalja. Zatim DCT, registracija u MREO, osiguranje.

Po troškovima:

1. Osiguranje. Jer Imao sam hitnu zračenje (tangencijalni udes) prošle jeseni, ubacili su me "1. kategorija", jer su me neplanirano isto toliko opljačkali 6400 rub..

Prednosti:

  • Nije loša dinamika (posle Matiza)
  • Čvrst i pouzdan dizajn
  • Telo od nerđajućeg čelika i plastični bokobrani
  • Veliki prtljažnik
  • Zahvaljujući krutom ovjesu nema proklizavanja ili kvarova
  • Boja je originalna. Staklo takođe. I to mnogo govori
  • Dobra zvučna izolacija za svoju klasu
  • Plemeniti izgled

slabe strane:

  • Čvrsta suspenzija. S jedne strane ovo je plus, ali bih volio da je ovjes mekši
  • U kabini je malo tijesno. Otprilike isto kao u prototipu Symbol-Granta.
  • Po vlažnom vremenu, prozori se zamagljuju. Liječi se duvanjem vjetrobranskog stakla. Očigledno izduvni gasovi iz kabine nisu toliko efikasni.
  • Mnoge komponente i dijelovi su sastavljeni, zbog čega se cijena za njih značajno povećava. Otkriven Renault Nissan.

Recenzija Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agonija izbora.

Gotovo da ih nije bilo. 2010 godine supruga i ja smo odlučili da zamijenimo auto 21099 (rekonstruiran je nakon nezgode) za novi LOGAN, došli smo u salon i oh...i čekali 8 mjeseci u traženoj konfiguraciji. Za MEGANE nije bilo dovoljno para ni sa popustom, ali onda je u pomoć pritekla direktorka salona (moja bivša drugarica) i rekla - uzmi SIMBOL, 2008 je po PTS-u, bio je u salonu kao izložbeni, a popust na to je 110 hiljada. Oprema automobila je EXPRESSION (2 vazdušna jastuka, ABS, standardna muzika sa džojstikom na volanu, poboljšana tkanina sedišta, klima itd.), motor 1.4 98 ks. a mjenjač je automatski. Automatski DP0, ima nekoliko dodatnih opcija. režimi - zimski, 2, 1 i D3. I sve to za 450 sputa. (sa popustom). LOGAN u konfiguraciji koju sam želio izašao je na 430 sputa. Nakon razmišljanja, odlučili smo da uzmemo SYMBOL, što je i urađeno.

Prednosti:

  • Dobar razmak od tla
  • Pouzdanost
  • Nepobjedivost
  • 92 benzin
  • Motor
  • Veliki prtljažnik

slabe strane:

  • Kvaliteta izrade
  • Mašina
  • Čvrsto iza

Dugo sam birao ovaj auto, gledao sam mnoge opcije, htio sam se smjestiti na Logana, ali sam bio podmiten izgled simbol, činjenica da je nedavno ažuriran (prethodnik je bio previše ružan) i motor sa 16 ventila, koji Logan još nije posjedovao.

Skoro odmah sam stao na Reno, VAZ je odbacio "remek-dela" cim sam otvorio vrata Priore (krckala su, zaškripala i uz dosta truda sam ih otvorila pa zatvorila), nisam hteo da platim skoro 400.000 za auto u koji još moram da uložim i uložim . Verzija sa Volgom 31105 bila je vrlo zanimljiva, ali utisak su pokvarila zaglavljena vrata u kabini. Na kraju sam birao između Logana, Accenta i Spectre. Odluka da kupim Simbol bila je spontana, nimalo se ne kajem.

Uzeo sam auto minimalna konfiguracija Motor: 1.4 motor, prednja stakla, servo. Dodatno sam ugradio samo zvučnike, radio i alarmni sistem.

Prednosti:

  • Dobra snaga motora (98 KS)
  • Odličan izgled
  • Zero theft
  • Pouzdanost
  • Velika ujednačenost delova sa drugim automobilima ove marke
  • Udoban salon
  • Prostran prtljažnik

slabe strane:

  • Zadnje sedište se ne preklapa (samo u minimalnoj konfiguraciji)
  • Mali otvor prtljažnika
  • Prilikom otvaranja prtljažnika po kiši, voda teče iz poklopca u otvor

Recenzija Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Stari poznanik kupio je sebi ovu zamisao francusko-turske automobilske industrije 2009. godine i uspio na njoj preći čak 13.500 kilometara za godinu i po dana. U principu, zadovoljan je kupovinom, ali se ne osjeća posebno oduševljen, kažu, „da, auto je nesumnjivo pouzdan, prilično udoban, ali da je samo razigraniji...“ Uz Renault Clio 2 hatchback, na kojoj je i napravljen ovaj mali auto, imam "staru ljubav", ali još nisam baš imao priliku da vozim njegovu "mlađeg brata" limuzinu "Simbol". Stoga sam htio shvatiti kako su Francuzi-Turci uspjeli toliko unakaziti Renault Clio 2 da je kao rezultat toga nestala njegova čuvena "agilnost"? :)

U svojoj recenziji “Simbola” pokušaću da ga ne poredim ni sa čim posebno. Govorit ću o onome što sam vidio i razumio - isključivo po narodnom jakutskom principu "vidim motor - pjevam motor." Konfiguracije "Simbola" mogu biti prilično različite - u ovom slučaju govorimo o "Expression" s ručnim mjenjačem-5 i motorom K4J-DOHC-16V-98hp, sastavljenim u Turskoj.

“Iskusni majstori simbola” teško da će moći pronaći nešto “novo” u mom “opusu”, ali za neke vozače koji se nikada nisu susreli sa “francuskom automobilskom industrijom” nadam se da će biti zanimljivo saznati detaljnije šta “RENAULT SIMBOL” je “(aka Renault Talia, zvani Nissan Platinum)... Šta ako neko, nakon što ovo pročita, poželi da se pridruži višemilionskim redovima “renault vozača”! :)

Prednosti:

  • "Ljuti ulični borac" za agresivnog iskusnog vozača i istovremeno "tihi i mirni mali auto" za malu porodicu

slabe strane:

  • Bilo bi malo manje "niskobudžetnih rješenja" u unutrašnjosti automobila...

VS
Poslao sam svog konja na popravku. I dok gospodari čekića i farbe dočaravaju nad njim, iznajmio sam Renault Symbol. Moj Logan je pušten u konfiguraciji Privilege, ali Simbol također nije bio prazan. A ako bude prilike, pokušaću da uporedim ova dva modela, koji se nalaze u cjenovnoj kategoriji koja se preklapa. Bilo bi teško imenovati isporučenu opremu, ali je prisutno sljedeće:
- kompletan električni paket
- centralno zaključavanje
- podešavanje visine sedišta
- glavna jedinica
- kontrola klime
- Automatski menjač
Prvi utisak je da je automobil primetno manji. Barem po visini. Dobro skrojen, dizajn... Dizajn je kontroverzan koncept, ali nemam ništa protiv. Zauzimamo vozačko mjesto. Podešavamo sedište, podešavamo naslon... Volan nema podešavanja, ali podešavanje visine sedišta dosta pomaže. A pošto volim da sedim više, podižemo ga do maksimuma, nakon čega mi volan vrlo udobno leži u rukama. Oh! Krov se nekako previše približio, lako ga je dodirnuti samo dizanjem ruke uvis... I vjerovatno nije baš ugodno za putnike pozadi, pogotovo one koji su viši od prosjeka (pogotovo ako se uzme u obzir kosi krov pozadi ).


Kontrola pokazivača smjera, svjetala, perača - potpuno ista kao na drugim Renoshkama. Šta je ovo ispod tvoje desne ruke? Radio kontrola, međutim. Prilično zgodno, ali treba se naviknuti. Naviknimo se dalje.
Radio je intuitivan, kao i kontrola klime (u stvari, nisam se previše trudio, već sam pritisnuo dugme Auto i izabrao 22 stepena). Informacije sa kontrolne table mogu se čitati bez mnogo napora, ali desni red informacija blokira obruč volana. Zagonetan je samo brzinomjer, označen kao 10..30..50..70..90... Sasvim čudno, brojevi 40 i 60 su mnogo češći na putevima naše zemlje.
Lijeva ruka počiva na naslonu za ruke na vratima, a tipke za upravljanje prozorima i džojstik za podešavanje ogledala odmah padaju pod prste. Nema naslona za desnu ruku, šteta... Podešavamo retrovizore. Nakon ogromnih Loganov ogledala, ova izgledaju malo mala. Ogledala su prilično zanimljiva - sa strane ogledalo je konveksno, i trebalo bi da pokaže šta je u mrtvoj zoni.
Pa, ključ je da počnemo! Počnimo. Uzimamo selektor debelog okvira i pomeramo ga na poziciju „D“. Strah od propuštanja željenog režima rada nestaje - informacije o trenutnom stanju kutije se dupliraju na instrument tabli. Otpuštamo kočnicu i polako počinjemo da se krećemo, stapajući se u tromu saobraćajnu gužvu. Hmm, nismo lišeni ni servo upravljača.
Vožnja u gužvi sa automatikom je raj u poređenju sa manuelnim. Otpustili su kočnicu, dopuzali do osobe ispred i pritisnuli kočnicu. Pustili su - puzali - ustali. Pustili su - puzali - ustali. Suprotno mojim očekivanjima, lijeva noga mi se trznula samo jednom, nakon čega se smirila i više nije pokazivala znakove nemira. Krenuti u usponu je također pjesma! Pustimo pedalu i idemo. Uzbrdo, nizbrdo, u pravoj liniji - sve je isto. Fasciniran sam mitraljezom :)
Dakle, gužva se završava - samo naprijed! Pritisnemo gas i auto brzo počinje da ubrzava. Proces menjanja brzina je jedva primetan, ali primetan. Buka motora se praktički ne čuje - zvučna izolacija ovdje je za red veličine bolja od Loganovove. IN
Auto se osjeća samopouzdano u toku, ne ostavlja za sobom svoje vršnjake, ali ni ne napreduje. Dok joj to ne dozvolimo :)
Kočnice su tvrđe od Loganovih, ali i prilično lagane i razumljive. Koči prilično zanimljivo, postepeno menjajući stepene prenosa - u trenutku promene stepena prenosa, auto se kreće na djelić sekunde.
Hoćemo li na stazu? UREDU. Automobil ubrzava do 130 bez većeg naprezanja; na 100, aerodinamička buka počinje da dodaje buci motora - međutim, nedovoljno glasna da ometa razgovor ili natjera muziku da se pojača. Auto dobro drži cestu i samouvjereno upravlja. Pri 110 km/h brzina motora se smrznula ispod 3000.
Bilo je i pritužbi na stolicu. Ipak, nema dovoljno podrške za leđa, a samo sedište bi moglo da bude duže.


A evo kuće. Uključujemo pozadi, parkiramo... Preglednost nazad je dobra, ali još uvek nema parking senzora. Navikla sam na njegove škripe, šta da radim...
Dakle, hajde da pokušamo sve spojiti.
Prednosti Simbola:
+ zvučna izolacija
+ kontrola klime umjesto klime
+ automatski mjenjač
+ više ergonomske instrument table
Nedostaci Simbola:
- skučena unutrašnjost
Loganove prednosti:
+ veliki salon
+ udobnija sedišta
Loganovi nedostaci:
- zvučna izolacija
Dakle, šta bih ja lično izabrao na kraju? Još uvijek Logan. Jer je veći. A ako je imao automatski menjač, ​​onda samo sa njim!

Slični članci