Kia sportage problemi. Kia Sportage II - stražnja strana

Na forumima ruskih klubova i na društvenim mrežama relativno su se nedavno počeli pojavljivati \u200b\u200balarmantni pozivi o pouzdanosti 2,0-litarskog motora KIA / Hyundai G4KD, povezani s pojavom udaraca u grupi cilindra-klipa (CPG). Istovremeno, u Bjelorusiji niko nije čuo za probleme s ovim motorima. Koje su to odlike ruske eksploatacije, kako neki kažu, ili je to tehnološka pogreška? Da bi to saznali, novinari abw.by prikupili su nekoliko automobila i poslali ih na endoskopiju CPG-a.

Za početak su klonski motori G4KD (Theta II) i 4B11 izgrađeni na arhitekturi Global Engine Alliance, saveza koji su stvorili korporacije Chrysler, Mitsubishi i Hyundai, ali koji je pokrenuo Hyundai. Svaka je kompanija izvršila neka prilagođavanja svog brenda, ali arhitektura je ostala ista. Glavni dio razvoja izveo je Hyundai.

Motor je sav aluminijumski, sadrži četiri ventila po cilindru, dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC), kao i sustav promjenjivog razvoda vremena s elektroničkom kontrolom MIVEC (usis i ispuh). U skladu s tim, na korejskim automobilima slovna oznaka je G4KD, na japanskim automobilima 4B11. Motor je instaliran na KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX i brojne modele Chrysler i Dodge američke proizvodnje.

Na bazi ove jedinice stvoren je G4KE (Theta II) / 4B12 motor radne zapremine 2,4 litre. Uz to, na osnovi 4B11 stvorena je turbo verzija 4B11T za sportske Mitsubishi Lancer Evolution i Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Vlasnik KIA Sportage izvan garancije nedavno me kontaktirao", kaže automehaničar iz Minska. "Automobil je došao iz Rusije prije godinu dana, postoje svi servisni dokumenti - servisirao ga je prodavač. Vlasnik ovdje nije vozio 8.000 kilometara. Prvo je vlasnik otišao do trgovca Hyundaija, tamo su preslušali automobil, rekli da klip kuca, kažu napadaji, motor treba skinuti i staviti kućište, zamijeniti klip - znamo za problem ... Nismo vjerovali, išli smo na endoskopiju. Ono što sam vidio normalno je za stare motore s pogonom od 400-600 hiljada, koji godinama rade na blatu, s propuštenim prstom umjesto zračnog filtra, ali ne i na četverogodišnjoj KIA-i sa pažljivom kilometražom od 120 hiljada. , obilna i ružna. Još uvijek je plitka, kao što je nedavno udarala, prije oko 500 kilometara. Mjerenje kompresije pokazalo je 13-12-13-13. cilindar već pada. Još 10 tisuća kilometara, a trošit će ulje za otpad i "udahnuti" u grlo za punjenje ulja. Nakon 50 tisuća potrošit će i "umrijeti". Ako se ranije ne zaglavi. "

Nakon uklanjanja palete i pronalaska metalnog praha u njoj, motor je demontiran i rastavljen. Ispostavilo se da su tragovi napadaja prisutni u svim cilindrima na prednjem i zadnjem zidu. Štoviše, najviše štete ima u drugom, trećem i četvrtom "loncu".

Nepotrebno je reći da su oštećeni i klipovi. Kopajući po internetu, otkrili smo da slučaj nije nimalo izoliran.

Na ruskom forumu kluba KIA već postoji 640 (!) Stranica rasprave o ovom pitanju, na drive2.ru opisani su mnogi slučajevi problema sa G4KD CPG, a na YouTubeu sumnjivo mnogo videozapisa o maltretiranju i kucanju korejskog motora. Simptomatologija je sljedeća: u periodu od 50.000 do 150.000 km motor dobija hladne udare. Tijekom trčanja kucanje se pojačava i prestaje nestajati kako se zagrijava. Obdukcija pokazuje prisutnost napadaja na "suknjama" klipova i zidovima cilindara. I nije bitno gdje je automobil servisiran, kod prodavača, na nezavisnim servisima ili u garažama.

Zanimljivo je da je u Sjedinjenim Državama čak bila kampanja opoziva koja je zahvatila pola miliona (!) Automobila s motorima serije Theta II, što uključuje i motor koji smo odredili. Pored toga, vodila se kampanja za produženje garancije za motor. No, tu se navodi nešto drugačiji problem, povezan s blokiranjem uljnih kanala metalnim strugotinama, što je dovelo do gladovanja ulja i zaustavljanja motora.

Ipak, velik broj korejskih automobila s tim motorima prodat je u Bjelorusiji, a čini se da o našim problemima čujemo malo, za razliku od ruskih foruma. U početku je abw.by o ovom problemu saznao iz priče s motorom KIA Sportage od servisera u Minsku: čini se da je kilometraža mala, ali motor je već trebao popravak zbog zapljena.

Kako bi saznao jesu li ovi problemi bili namišljeni, abw.by je kontaktirao klub KIA Sportage.

Ukupno su u Minsku pronađena četiri automobila s motorima koji kucaju (u dva slučaja bilo je udaraca na vrućem), od kojih su tri automobila na kraju učestvovala u našoj „demontaži“. Pozvani su i vlasnici dva automobila kilometraže 70.000 i 140.000 km, koji se nisu žalili na kucanje.

Postoje problemi s endoskopom. "Videomaster PRO" poslan iz Rusije ne vidi zidove cilindra. Ispostavilo se da u Minsku nema endoskopata. Postoji samo pojedinačni poduzetnik, iskusni auto tehničar koji se bavi endoskopijom motora. Inače, upravo je njemu prije mjesec dana dijagnosticiran automobil čiji je unutrašnji sadržaj motora prikazan na početku članka.

Majstor ima poseban medicinski endoskop. Sonda se može okretati u bilo kojem smjeru i savijati posebnim "uvijanjem". Zidovi cilindra su vrlo vidljivi. Ali problem je što uređaj ne snima fotografiju. U upotrebi su još dva kineska elektronska endoskopa, ali su s tim nastali problemi. Generalno gledamo u cilindre medicinskim optičkim endoskopom.

Prvi pregledani automobil 2011. godine prešao je već 87.000 km. Kupio je novo od bjeloruskog trgovca, nakon čega je njime upravljao jedan vlasnik. Nakon isteka garancije začulo se "hladno" kucanje. Vremenom su bili prisutni i nakon zagrijavanja motora, iako su bili mnogo tiši. Istovremeno, prije nego što se motor zagrijao, počele su se osjećati male vibracije.

Vlasnik je dan prije eksperimenta posjetio ovlašteni servis KIA servisa. "Službenici" nisu pronašli endoskop, ali su mehaničari na uho utvrdili da su cilindri bili loši. Kao, ovo je poznati problem, potrebno je otvoriti motor i promijeniti blok cilindara, što košta oko 4000 dolara.

Vlasnik tvrdi da vozi mirno, prvih kilometara pažljivo pritiska benzin. Trgovac blagovremeno servisira mašinu. Štoviše, čak je smanjio interval održavanja sa 15.000 na 10.000-12.000 km. Ulje koje preporučuje naš prodavac ulijeva se u karter - Motul 8100 5w30.

Uklanjamo zavojnice, vadimo svijeće. I vidimo da su izolatori svjećica slomljeni. Zanimljivo je da je ovaj obrazac uočen u svim ispitivanim Sportage-ima, gdje su korištene NGK svijeće.

Štoviše, čak se probija kroz svijeće zamijenjene prije manje od 10 000 km. Raspored njihove zamjene je čak 30.000 km. Puno. Ali na jednom automobilu bio je čitav Bosch, pa je, najvjerojatnije, riječ o svijećama.

Endoskopom gledamo u cilindre - nalazimo jake napadaje u drugom i trećem cilindru, koji ukupno zauzimaju gotovo 2/3 cijelog opsega s obje strane. U četvrtom ih je manje, ali jesu. Prvi cilindar je čist. Prema riječima automehaničara, u gornjem dijelu cilindara nije vidio ogrebotine, što ukazuje da "suknja" klipa ostavlja ogrebotine.

Pogled u budućnost: naslage ugljenika na kruni klipa pronađene su u svim automobilima, negdje manje, negdje više. Master kvalificira iznos depozita kao "prosječan", ali u tim serijama takva slika uopće ne bi trebala postojati.
Šta je sledeće? Vremenom problem napreduje. Kucanje će se pojačati, započet će jak maslozhor. Nakon nekog vremena motor će se jednostavno zaustaviti. Skupe popravke motora (zamjena bloka cilindara ili obloge) više se ne mogu izbjeći. Teško je reći kada će se to tačno dogoditi.

Sljedeći automobil je od 2011. godine nadalje. je takođe kupljen u Minsku. Trenutno je kilometraža 109.000 km, garancija je gotova. Vlasnika brine hladno kucanje. Auto je servisiran na vrijeme, kratko se zagrijavao po hladnom vremenu, stil vožnje je bio miran. Korištena ulja su Total i Zic 5w30. Trgovac je prestao servisirati automobil nakon trećeg servisa.

Međutim, slušamo - kucanje je savršeno čujno i "vruće". Iz svih automobila ovdje čuli smo najglasnije i najočitije kucanje. Ali čak se ni ne čuje u kabini nakon zagrijavanja.

Očekivano, napadi su pronađeni u svim cilindrima. Štoviše, najviše problema ima drugi i treći, gdje su ogrebotine smještene na velikom području oko opsega prednjeg i stražnjeg zida. Manje je problema u prvom i četvrtom cilindru, iako su napadi koncentrirani na relativno malom području sa strane ispušnog kolektora, ali su vrlo duboki. Najviše je naslaga ugljenika na kruni klipa motora ovog automobila. Općenito, najviše zanemarena opcija. No, prema riječima vlasnika, čini se da ulja još nema.

Vlasnik sljedećeg automobila nije se požalio na udarce. Kilometraža je samo 76.000 km, godina proizvodnje je 2012. Vlasnik ga je kupio u Rusiji kada je odometar bio 42.000 km. Dostupna servisna knjiga sa oznakama na prolazu MOT-a. U Rusiji se ulje Shell 5w točilo 30 puta na svakih 11.000-12.000 km, u Bjelorusiji na neslužbenom servisu ulje Kroon-Oil 5w se mijenja 30 puta na svakih 7000-8000 km. Postoje radni nalozi, korišteni su originalni rezervni dijelovi, pa se vlasnik nada da će jamstvo održati u Rusiji.

U prvom cilindru nema ogrebotina, ali u četvrtom su na malom području sa strane ispušnog kolektora pronađene jake ogrebotine. U drugom i trećem, postoje mali napadi na izduvnoj strani. Vlasnik se nije žalio na kucanje, ali podsjetnik je i dalje čuo "hladne" malene "miješajuće" zvukove. Nema potrošnje ulja.

Sljedeći automobil stigao je iz Rusije 2015. godine. U trenutku kupovine kilometraža je bila 86.000 km, sada 115.000. Kucanja nakon pokretanja motora pojavila su se kad je vlasnik pročitao forume. Da, da, možda ih mnogi jednostavno ne čuju.

Potvrđeni su problemi s cilindrom. Na zidovima drugog i trećeg cilindra - srednji napadi sa strane ispušnog kolektora. Prvi cilindar je čist, četvrti ima nekoliko ogrebotina na zadnjem zidu. Nagara nije mnogo u odnosu na druge automobile, ali još uvijek očito nije na 115.000 km.

Upravo su taj automobil novinari pokušali ukloniti kineskim USB endoskopima. Prvi je vidio samo klip, drugi je još zabilježio vertikalne ogrebotine na stijenci cilindra. Istina, uspjeli smo okrenuti kameru za mali kut, tako da je zid vidljiv samo na samom dnu. Nakon pet minuta pokušaja, sonda se pregrijala i uređaj se zauvijek isključio.

Usput, obratite pažnju na krajeve tijela svijeće. Na drugoj i trećoj svijeći primjećuju se naslage ugljika. Dakle, ako imate bilo kakve sumnje u vezi s napadajima u G4KD, ali nema endoskopa, možete pokušati odvrnuti svijeće i pogledati krajeve slučaja. Naslage crne boje ukazat će da u grupi cilindra-klipa nije sve u redu.

Generalno, automobil još uvijek vozi, koliko dugo će putovati, nije poznato, ali problemi su već započeli.

Black Sportage 2012 MOJ pretrčao najviše - 140.000 km, kupljen sa 40.000 km pređenih kilometara u Rusiji. O tamošnjoj usluzi se gotovo ništa ne zna. Prvo isušeno ulje iznenadilo je vlasnika: ili je izgledalo kao da se vrlo dugo nije mijenjalo, ili je bilo krivotvoreno. Naljepnica označava da je ulje Shell napunjeno. Nakon kupovine, vlasnik koristi Zic 5w30. Na šipci za mjerenje stvorila se crna kora naslaga - vlasnik ju je morao dugo očistiti. Motor je zvučao vrlo glasno, ali je nakon održavanja počeo normalno raditi.

U Bjelorusiji je automobil pravilno i blagovremeno servisiran, ali vlasnik priznaje da voli dobro pritisnuti papučicu gasa. Istina, to čini tek nakon što se motor potpuno zagrije, prije nego što pažljivo vozi. Instaliran je i automatski pokretanje, tako da se motor zagrijava neko vrijeme u praznom hodu prije pokretanja.

Vlasnik nije izjavio nikakve strane strane zvukove, bio je to potpuno slučajan automobil, ali i dalje se čuju "hladni" udarci.

Pogledali smo nivo ulja, shvatili što je bilo prije 5000 km - i dalje postoji mala potrošnja, oko 200-250 g na 5000 km.

U prvom cilindru postoji samo jedna ogrebotina. Drugi cilindar na ispušnoj strani - srednje napadi, isti kao i prethodni automobil. U trećem cilindru srednje ogrebotine nalaze se s obje strane, u četvrtom - samo na stražnjem zidu, ali prilično duboko. Kut bodovanja je 15-20 °.

Na krajevima tri svijeće nalaze se naslage ugljika, osim jedne - prvog cilindra, na čijem se zidu nalazi samo jedna ogrebotina.

Koja je suština? Vlastiti smo očima rastavljali jedan motor. Ispitali smo još pet motora - za sve je utvrđeno da su loši. U tri od pet slučajeva vlasnici su prijavili prisustvo udaraca - ove smo uređaje odveli na endoskopiju posebno da bismo otkrili uzrok udaraca. Preostala dva izabrana su potpuno slučajno, vlasnici nisu razgovarali o kucanju ili bilo kakvim problemima.

Da budem iskren, čudno je da će sva tri automobila s deklariranim prisustvom stranih zvukova imati problema. Napokon, kucanje može biti bilo što ili nikako. Zaljubljenik u automobile može pogrešnim uobičajenim cvrkutom mlaznica, problemima s vremenskim pogonom ili radom neregulisanih ventila zamijeniti tuđe zvukove, jer G4KD nema hidraulične podizače, ventile je potrebno prilagoditi. Ali ne, tri automobila su loša. Pored toga, pronađeni su u automobilima čiji vlasnici nisu čuli kucanje ... A još jedan automobil, koji je pokucao, nije stigao do endoskopije. Generalno, ovo je iznenađujuće.

Nije bilo moguće utvrditi bilo kakvu pravilnost. Kartere ovih motora su različite: postoje i 4-litarske i 6-litarske. Na pregledu su uglavnom bili automobili s kapacitetom punjenja od 6 litara, ali malo je vjerovatno da će to utjecati na bilo što. Korišćena su razna ulja. Održavanje se, kako uvjeravaju vlasnici, vršilo samo u skladu s propisima, a neki od njih su skratili interval zamjene ulja. Dva automobila su kupljena u Bjelorusiji, četiri su dovedena po povoljnom kursu rublje iz Rusije. Neke automobile servisirali su službeni dileri, postoje servisni dokumenti, drugi - na neslužbenim servisima. "Automatski", "mehanika"? Nije bitno.

Otkriveno je jedino da se napadi razvijaju različitim "intenzitetom" u različitim automobilima. Na jednom od njih, u bijegu od 115 000, dijagnosticiran je početak problema, a na drugom, na 87 000 km, uskoro će biti potrebni popravci. Također, sudeći po recenzijama, problem nije pogodio vlasnike Mitsubishija, ispod haube kojih je ugrađena kopija G4KD - 4B11. O tome se bar ništa nije čulo.

Postoji mišljenje da problem leži u nekvalitetnoj usluzi ruskih automobila, krivotvorenom ulju, lošem benzinu i agresivnoj vožnji, posebno "hladnoj". Naravno, nepismeni rad pogoršava problem, ali da je to glavni razlog, tada bi već polovina bjeloruskih i ruskih automobila bila na redu za remont motora.

Možete beskrajno pogoditi razlog, osim toga, nismo inženjeri KIA-e ili Hyundaija, nemamo statistiku. Ali postoji pretpostavka iskusnih automehaničara da je greška u proračunu toplotnog širenja. Čini nam se da verzija izgleda vrlo uvjerljivo.

„Pri projektiranju bilo kojeg motora izračunavaju se i odabiru koeficijenti toplotnog širenja karoserije, - kaže automehaničar Aleksandar. - U ovom slučaju, najvjerojatnije, govorimo o pogrešnom odabiru toplinskog razmaka u paru klip-cilindar ili o pogrešnom izboru materijala klipa i njegovog oblika. Kada motor radi, posebno u povećanom opsegu brzina, uljni film prekida zidove cilindra prelaskom na polusuho trenje.Posljedica ovog rada motora je struganje ili "zalijepljenje" na stijenkama cilindra. kucanje u motoru uzrokovano udarcima obruba klipa pri prebacivanju na zid cilindra. Situaciju pogoršavaju visoki stupanj forsiranja i temperaturni uslovi motora, vizuelno nedovoljna površina vodenih kanala bloka ili nedovoljna efikasnost pumpe za vodu. Ova verzija potkrepljena je činjenicom da su najviše oštećene - u drugi i treći cilindar, odnosno najteže opterećeni na udaljenosti od vodene pumpe. Na osnovu navedenog, najvjerojatnije postoji konstruktivna pogrešna procjena.

Može li nepravilni rad vozila prouzrokovati tako ozbiljne probleme s motorom? Ne. Vožnja hladnim motorom može pogoršati problem, ali ne može biti osnovni uzrok problema. U svjetskoj praksi izrade motora postoji mnogo motora sa aluminijumskim blokovima, a takvi problemi se ne javljaju sa zidovima cilindara. Na primjer, motor s unutrašnjim sagorijevanjem Renault / Volvo B5254 ili turbobenzinska šestocilindrična verzija B6284T. Proizvođač utvrđuje toleranciju pri izračunavanju CPG-a, kao i odsustvo potrebe za posebnim navarivanjem motora nakon montaže.

Utječe li kvaliteta goriva i maziva na pojavu pukotina u cilindrima? Ne, nije. Prisustvo barem jednog senzora kucanja u sistemu ubrizgavanja G4KD spriječit će motor da radi na smjesi goriva koja uzrokuje destruktivno kucanje zbog loše kvalitete goriva. Priroda i vrsta habanja nikako ne mogu biti uzrokovane detonacijom, jer je oštećena "suknja", a ne kruna klipa. Nema taljenja, prsnuća i prsten pregrada. Kvaliteta goriva i maziva i neblagovremena zamjena izraženi su u obliku naslaga smole / laka na dijelovima motora i uzrokuju prerano trošenje obloga radilice, "lijepljenje" prstenova i povećanu potrošnju ulja. Nisu otkriveni takvi problemi dok automobil nije stavljen na popravak. "

Često su mlaznice za ulje predviđene u blokovima motora koji su dizajnirani da izlivaju ulje na klipove odozdo, čime se hlade i poboljšavaju podmazivanje cilindara. U atmosferskoj verziji ovog motora nema takvih mlaznica, oni su samo u verziji sa turbopunjačem japanskog 4B11T, kao i kod svih dizel motora koji su ugrađeni na Sportage. Neki mehaničari vjeruju da njihovo odsustvo pogoršava situaciju s G4KD - klip se pregrijava, što dovodi do smanjenja zračnosti.

Istina, postoje motori bez mlaznica za ulje, koji nemaju problema s brisanjem. Teško je reći jesu li mlaznice slučaj ili ne, ali ako želite, sigurno se mogu usjeći u blok tijekom većih popravaka. Također je moguće da ugradnja izmjenjivača topline voda-ulje sa "starijeg" motora G4KE može pomoći, jer nedovoljna cirkulacija ulja "hladna" zimi također pogoršava situaciju. Istina, nismo vršili nikakve proračune i ispitivanja, tako da su sve to samo pretpostavke.

Kako riješiti problem ako motor pokuca i počne trošiti ulje za otpad? Dostupne su dvije opcije: ili zamjena bloka cilindara, što je vrlo skupo, ili kućište bloka, što je također skupo, ali barem ima smisla. Druga opcija je najčešća. Standardni klipovi i prstenovi, obloge (pogodne od Toyote), komplet brtvi i drugi potrebni dijelovi za popravke koštat će, kako smo izračunali, oko 1000 američkih dolara. Uz posao i druge sitnice izlazi uredna svota: na primjer, za popravak Sportagea od samog početka članka, vlasnik je dao 1750 dolara - puno. Istovremeno, niko ne zna koliko motor prolazi nakon košuljice, ovdje ima dovoljno nijansi, jedva toliko koliko fabrički motor. Ako je automobil u garanciji, vi ste spašeni: postoji mogućnost da će jedinica biti zamijenjena u garanciji.

Zamjena jedinice ugovornom? Takođe opcija, ali još nisu posebno u prodaji. A ako se pojave, preporučujemo kupnju takve rabljene jedinice tek nakon endoskopije CPG-a.

Još nije poznato da li je ovo masovni problem, novinari nemaju statistiku proizvođača automobila i tehničku stručnost. Do sada su u Bjelorusiji zaista zabilježeni pojedinačni slučajevi.

Ali u svakom slučaju, morate se voditi nizom preporuka. Zamijenite visokokvalitetno ulje najmanje jednom na 10.000 km, u rezervoar ulijte samo 95 benzina. Da zauvijek zaboravite na semaforske utrke - ovaj motor, očigledno, ne voli velika opterećenja. Važno je voziti pažljivo dok motor ne dostigne radnu temperaturu. Istodobno, ne vrijedi ni voziti se "u stisci", ali istovremeno treba pedala "gasa" doslovno maziti. Zimi morate biti posebno oprezni, preporučuje se zagrijavanje motora prije pokretanja ili instaliranje autonomnog grijača.

A šta će na ovo reći predstavnici ekskluzivnog distributera marke KIA u Republici Bjelorusiji, kompanije Avtopalas-M?

"Servis našeg auto-centra primio je pojedinačne zahtjeve u vezi sa navedenim problemom sa motorom G4KD. Oni su se uglavnom odnosili na nepoštivanje pravila za upravljanje automobilom: težak rad, ignoriranje zimskih uslova, upotreba nekvalitetnih goriva i maziva i goriva itd. Gotovo svi zahtjevi su bili od pravnih lica, koji ovaj odnos prema automobilu prevladava.

Garantne obaveze uvijek se ispunjavaju ako je zahtjev kupca opravdan. Konkretno, u pravilu ne možemo dokazati da je automobil bio podvrgnut teškom radu, na primjer, velikim okretajima na hladnom motoru, tada se sklop automobila mora zamijeniti u garanciji. Štoviše, bilo je vrlo malo takvih slučajeva za navedeni motor. Ne može biti govora o masovnom karakteru.

Preporučujemo da svi vlasnici automobila pažljivo pročitaju i slijede upute za uporabu, pažljivo slijede preporuke majstora, koriste samo visokokvalitetna goriva i maziva. Ovaj savjet je univerzalan za vlasnike bilo kojeg automobila sa bilo kojim motorom.
Postoje li problemi s novom generacijom crossovera? Navedeni 2.0 motor korišten je za prethodne modele Sportage. Novi model Sportage QLE, koji se u Bjelorusiju isporučuje od maja 2016. godine, opremljen je novim motorom. "

Hyundai AutoGrad LLC takođe kaže da postoje pojedinačni slučajevi maltretiranja u njihovim Hyundai ix35 motorima. Možda je tako.

Zasad nećemo potvrditi 100% ništa, ali priča sa G4KD je čudna. Da, šest automobila je kap u moru prodanih automobila s ovim motorom (ne samo KIA Sportage), zaista ih imamo puno. Navijači Minsk kluba Sportage imaju čak 50 automobila s kilometražom od 100.000 km. I do sada nijedan od njih nije remontovan, većina vlasnika se ne žali na kucanje. Još niko neće mijenjati automobile u klubu.

Ali takva buka na Internetu nastaje s razlogom, a rezultati naše endoskopije pet motora i rastavljanja jednog, blago rečeno, iznenađuju. Općenito, vrijeme će pokazati.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Kia Sportage 3. Gubitak motornog ulja

Uzrok kvara

Lijek

Curenje ulja iz komponenata sistema za podmazivanje (same komponente ili susjedna područja prekrivena su uljem)

Provjerite znakove curenja ulja na komponentama. Ako curenje ulja nije očigledno, upotrijebite ultraljubičasti detektor curenja. Ako je potrebno, instalirajte nove brtve ili sklopove

Propusne brtve radilice

Zamijenite brtve ulja radilice

Curenje iz prolaza motornog ulja

Provjerite UV detektorom curenja da li postoje pukotine u prolazima motornog ulja. Zamijenite blok cilindra ako je napukao

Razlozi za gubitak motornog ulja

Ponekad uzrok prebrzog pada nivoa motornog ulja može biti posljedica curenja ulja. U ovom slučaju, prva i potrebna radnja bit će provjera i zamjena istrošenih dijelova koji su odgovorni za nepropusnost - uljnih brtvi, brtvila itd. Nije uvijek moguće primijetiti curenje tijekom površinskog pregleda, a posljedice takvog kvara, čak i bez uzimanja u obzir dodatnih troškova za motorno ulje, mogu biti prilično ozbiljne. Stoga bi svaki vozač trebao odmah kontaktirati servis, u slučaju kada potrošnja premašuje vrijednosti navedene u servisnoj dokumentaciji za automobil. Svakom je automobilu potrebno održavanje, a koliko će efikasno i koliko dugo trajati automobil u velikoj mjeri ovisi o njegovom vlasniku. Ispravan odabir maziva koji zadovoljava tražene stupnjeve viskoznosti i specifikacije performansi, praćenje nivoa ulja, kao i njegova pravovremena zamjena i redovno održavanje mogu zaštititi vaš automobil od mnogih potencijalnih kvarova.

Povećana potrošnja motornog ulja

Na potrošnju maziva utječu faktori poput stanja zazora u grupi cilindra-klipa (s vremenom je moguće prirodno habanje dijelova, što dovodi do povećanja potrošnje ulja), ispravna podešavanja i podešavanja motora, pritisak u karteru i curenje na onim priključnim mjestima na kojima su brtve ili gumena crijeva itd. Ne zaboravite na svoj stil vožnje: prevladavajući načini rada imaju značajan utjecaj na potrošnju ulja. Naravno, pravilan odabir motornog ulja i poštivanje vremena njegove zamjene važni su kriteriji. Ulja izvan tolerancije nisu u mogućnosti pružiti učinkovitu zaštitu dijelova motora, što dovodi do povećanog trošenja i, kao rezultat, oštećenja motora. Uz to, ako se u motoru automobila koristi neodgovarajuće, kontaminirano ili iskorišteno ulje, prilikom okretanja osovine može se stvoriti uljna pjena koja se kroz ventilacijski sistem podiže prema usisnom sistemu. To ne samo da dovodi do prekomjerne potrošnje ulja, već može uzrokovati i kvar sistema.

Kolika bi potrošnja ulja u motoru trebala biti normalna

Potrošnja maziva jedan je od važnih pokazatelja ukupnog stanja motora. Od nekih vlasnika automobila možete čuti da motor ne troši ulje, odnosno nivo ostaje isti ili ostaje u prihvatljivim granicama od zamjene do zamjene.

Drugi primjećuju povećanu ili veliku potrošnju ulja u motoru, zbog čega je potrebno dopuniti mazivo. Odmah napominjemo da sami proizvođači motora sa unutrašnjim sagorijevanjem odvojeno navode stope potrošnje ulja u motoru. To znači da pogonska jedinica može trošiti mazivo u određenim granicama i ta potrošnja nije kvar.
Ova pojava naziva se potrošnja ulja za otpad. Međutim, višak brzine dolijevanja ulja u motor može ukazivati \u200b\u200bna pojavu problema s motorom s unutrašnjim izgaranjem, nesuglasnost maziva s tolerancijama i preporukama proizvođača motora itd.

U ovom ćemo članku razmotriti koji se „apetit za uljem“ različitih agregata može smatrati prihvatljivim, kao i koji faktori i karakteristike utječu na potrošnju maziva u motoru s unutarnjim izgaranjem.

Svi motori troše više ili manje motornog ulja. To se događa uzimajući u obzir karakteristike konstrukcije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, naime, zbog hitne potrebe za podmazivanjem jedinica i dijelova CPG-a. Drugim riječima, najveći dio gubitka maziva nastaje kao rezultat potrebe za dovodom maziva na zidove cilindra.

Ovo područje u motoru je područje opterećeno toplotom. Iz tog razloga dolazi do djelomičnog isparavanja i sagorijevanja maziva. Također, dio ulja ne uklanja se sa zidova cilindra klipnim prstenovima, što rezultira time da preostalo mazivo izgara sa gorivom u komori za sagorijevanje.

U pravilu, deklarisana potrošnja ulja u modernim motorima iznosi u prosjeku od 0,1 do 0,3% ukupne potrošnje goriva, utrošene za prevladavanje bilo kojeg dijela puta. Ispada da ako je automobil prešao 100 km, a potrošnja je 10 litara goriva, tada će i prosječna potrošnja od 20 grama ulja biti norma.
Ispada da se potrošnja maziva može smatrati prihvatljivom ako ne prelazi oznaku od oko 3 litre. za 10 hiljada pređenih kilometara. Također je važno razumjeti da će protok jako ovisiti o vrsti motora, stupnju njegovog pojačanja, itd.

Na primjer, za mnoge benzinske motore sa unutrašnjim sagorijevanjem u atmosferi norma je oko 0,1%. Na benzinskim turbo motorima pokazatelj potrošnje je osjetno veći. Što se tiče dizel motora, deklarisana potrošnja maziva po stopi bit će veća od bilo kojeg benzinskog analoga i u prosjeku je od 0,8 do 3%. Navedenih 3% troše prisilni turbodizeli sa dvije turbine itd.

Također je moguće posebno spomenuti rotacijske motore koji su posebno skloni potrošnji maziva. Takve jedinice (uzimajući u obzir njihovo potpuno ispravno stanje) troše oko 1-1,2 litara ulja na 1000 km. kilometraža. Za referencu, priručnici za različite motore pokazuju da je stopa potrošnje ulja za otpad 1 litra na 3 hiljade prijeđenih kilometara, odnosno oko 3 litre na 10 hiljada kilometara.
U isto vrijeme, proizvođači također primjećuju da potrošnja izravno ovisi kako o tehničkom stanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem, tako i o radnim karakteristikama određenog vozila (opterećenje jedinice, brzina itd.)

Šta određuje potrošnju ulja u motoru i kako ga smanjiti

Kao što je gore spomenuto, ulje se troši u bilo kojem motoru, jer uljni film na dijelovima koji štite od suvog trenja gori u komori zajedno s punjenjem goriva. Ako tome dodamo prirodno trošenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem tijekom rada, tada se potrošnja maziva dodatno povećava.

Međutim, postaje sasvim očito da 3 litre ulja na 10 tisuća km. za mali automobil s linijskim usisnim motorom to se može smatrati velikom potrošnjom, dok je za snažni agregat s velikom radnom zapreminom to sasvim prihvatljiv pokazatelj. Praksa pokazuje da čak i ako je motor počeo "jesti" ulje iznad norme, ekonomski je isplativije jednostavno dopuniti mazivo nego odmah popravljati motor samo zbog povećane potrošnje.
Činjenica je da na mnogim benzinskim pumpama majstori radije ne dijagnosticiraju zaseban uzrok povećane potrošnje ulja, već vlasniku odmah ponude da izvrši temeljni remont. Važno je imati na umu da tako skupi popravci nisu uvijek potrebni.

Prije svega, potrošnja maziva može se povećati zbog činjenice da ulje istječe iz motora. U ovom je slučaju dovoljno zamijeniti brtve i uljne brtve. Općenito, trebate obratiti pažnju na brtvu poklopca ventila, brtvu glave motora, prednju i stražnju uljnu brtvu radilice, uljne brtve bregastog vratila, uljne brtve ventila itd.
U raznim situacijama mazivo može teći na vanjskoj površini (procuriti), a također prodrijeti u druge sisteme. Na primjer, ako ulje teče između mjenjača i motora, kriva je brtva radilice, a ispod automobila može nastati lokva.

Ako se ispostavi da je brtva glave motora problematična, vani možda neće kapnuti, motor će biti suh. U tom će slučaju mazivo ući u rashladnu tekućinu, rashladna tekućina će se zamutiti, ulje u motoru također će se početi pjeniti, pojavit će se emulzija ispod poklopca za punjenje ulja i na šipci za mjerenje.

Ako se ulje aktivno troši u otpad, iz ispušne cijevi dolazit će sivi uljni dim. U ovom je slučaju, posebno u usporedbi s curenjem, mnogo teže utvrditi uzrok bez rastavljanja motora.
Međutim, čak i u takvoj situaciji možete se pokušati boriti s otpadom prije nego što pristanete na popravak. Prije svega, potrošnja maziva ovisi o načinu rada motora. Drugim riječima, vožnja velikim brzinama dovodi do povećanja temperature i opterećenja, ulje se ukapljuje, lošije se uklanja prstenovima sa stijenki cilindra, izgara itd.

Također je važno shvatiti da mazivo možda nije prikladno za motor u određenim parametrima. To znači da morate znati koje ulje odabrati za motor i koje karakteristike trebate uzeti u obzir.
Ako je motor istrošen, tada je paralelno potrebno uzeti u obzir osobenosti odabira ulja za motore velike kilometraže. Ukratko, materijal smanjene viskoznosti stvara tanki film koji prstenovi strugača ulja ne mogu ukloniti sa zidova. Ako je mast gusta, tada je film vrlo gust, dok prstenovi ne mogu u potpunosti ukloniti takav sloj.
S obzirom na gore navedeno, postaje jasno da morate koristiti najprikladnije ulje, kako u pogledu tolerancija, tako i u smislu indeksa viskoznosti visoke temperature. Na primjer, s popisa preporučenih maziva u priručniku morate odabrati proizvod veće viskoznosti u odnosu na trenutno napunjeno.

Takođe možete preći sa sintetike na polusintetiku, što vam u nekim slučajevima omogućava i smanjenje potrošnje maziva. Glavna stvar je da je takva polusintetika dozvoljena za upotrebu u određenom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem i da je u skladu s preporukama proizvođača motora.

Brtve stabljike ventila (brtve ventila, brtve usisnog deflektora) također su element čiji problemi povećavaju apetit uređaja za uljem.
Istovremeno, na mnogim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem poklopci se mogu zamijeniti bez uklanjanja glave motora, cijena rezervnog dijela je vrlo niska. U nekim slučajevima potrošnja maziva nakon zamjene je znatno smanjena.
Glavni razlog otkaza brtvila ventila je njihovo isušivanje i stvrdnjavanje, jer su elementi izrađeni od gume. Također, na brtve ulja može utjecati ulje koje nije pogodno za motor, a koje agresivno utječe na gumu.

Trošenje klipnih prstenova često je simptomatsko za habanje klipnih prstenova. Ako je u prvom slučaju potrebno mijenjati prstenove, odnosno bit će potrebna demontaža i popravak motora s unutarnjim izgaranjem, u drugom slučaju klipni prstenovi se mogu odvojiti.
Jednostavno rečeno, nakupljanje ugljika i koksa ne omogućava da se prsten pomiče u utoru, odnosno prstenovi su zaglavljeni. Smanjena pokretljivost znači da prsten ne ispunjava svoju funkciju, ulje se slabo uklanja sa zidova i sagorijeva u komori za sagorijevanje.

Da bi se problem riješio, postoje ispiranja koja se ulijevaju u sistem podmazivanja. Takođe se mogu koristiti ulja za ispiranje. Radikalna metoda je kada se u bušotine svijeća ulije poseban sastav za uklanjanje obrušavanja klipnih prstenova.
Svako od rješenja ima svoje prednosti i nedostatke, međutim, za istrošeni motor u mnogim je slučajevima moguće smanjiti potrošnju maziva i produžiti životni vijek motora prije remonta.

Povećanje pritiska u karteru takođe uzrokuje prekomjernu potrošnju maziva. Jednostavno rečeno, visoki pritisak plinova iz kartera prisiljava ulje da završi tamo gdje ne bi trebalo.
Kao rezultat, mazivo ulazi u cilindre kroz usisnik, nakon čega se sagorijeva u motoru zajedno s gorivom. U takvoj situaciji potrebno je dijagnosticirati i očistiti sistem ventilacije kartera.

Problemi s turbopunjačem također dovode do činjenice da u području punjenja dolazi do curenja maziva, ulje također ulazi u cilindre kroz usis itd.
Rješenje zahtijeva dijagnostiku i popravak turbine. U krajnjem slučaju možete zamijeniti turbopunjač, \u200b\u200bšto će također smanjiti potrošnju maziva.

Na kraju

Glavni razlog za remont motora je prisustvo značajnih kvarova i oštećenja, kao i veliko trošenje dijelova i habanje na stijenkama cilindra (zapljena, promjena geometrije itd.).

U ovom slučaju neće biti moguće eliminirati ulje „zhor“ samo uklanjanjem kočnice, zamjenom prstenova, brtvila stabla ventila ili prelaskom na viskoznije mazivo. Obično motori s takvim oštećenjima imaju malu kompresiju, slabo se pale i na hladnim i na vrućim i znatno gube snagu.

Tijekom rada jedinice mogu biti prisutni udarci i tuđi zvukovi. U pravilu, nakon demontaže i rješavanja problema, blok treba izbušiti / obložiti kućište, brušenje radilice itd. Drugim riječima, potreban je temeljni remont.

Ako je motor istrošen, ali radi normalno, dok je potrošnja ulja iznad norme, ne biste trebali očekivati \u200b\u200btrenutni porast potrošnje maziva. Potrošit će se sve više maziva, ali ovaj će problem polako napredovati.
Ispada, dodajući nekoliko litara masti na svakih 10 tisuća km. omogućit će vam da takav motor upravljate više od deset hiljada kilometara bez remonta (ako se ne pojave drugi kvarovi). U isto vrijeme, u smislu troškova, isplativije je dodavati mazivo nego popravljati motor.

Uz to, upotreba više viskoznog ulja, zamjena brtvi ventila i čišćenje ventilacijskog sistema kartera pomoći će smanjenju ukupne potrošnje maziva i troškova održavanja i servisiranja motora s unutrašnjim izgaranjem.

Korejska automobilska kompanija Kia Motors Corporation drugi je najveći proizvođač automobila u Koreji i sedmi na svijetu. Istorija ove kompanije nije toliko impresivna kao Ford, Volkswagen ili Mercedes, ali u potpunosti opravdava svoj slogan „Sposobnost iznenađenja“. A dekodiranje naziva kompanije "Ostavljajući Aziju cijelom svijetu" u potpunosti je potvrđeno. Samo u 2012. godini Kia Motors prodala je gotovo 3 miliona vozila, a u posljednjih nekoliko godina postoje jasni trendovi rasta prodaje.

Prvi terenac Kia Motors, Sportage, predstavljen je svjetskoj javnosti 1993. godine i uspješno se proizvodi već 11 godina.

Kia Sportage 1 (1993 - 2004)

SUV Kia Sportage proizveden je u nekoliko stilova karoserije, ali nije impresionirao vozače originalnim dizajnom ili izvrsnim izgledom. Vozači su ovo vozilo cijenili zbog jednostavnosti dizajna i dobrog izgleda. Čak i nakon restilinga 1999. godine, automobil je izvana izgledao prilično strogo.

Dimenzije Kia Sportage

Dužina tijela je 3760 - 4340 mm (ovisno o modifikaciji), širina je 1735 mm, a visina 1650 mm. Težina modifikacija ne razlikuje se značajno - od 1513 do 1543 kg. Međuosovinsko rastojanje automobila iznosi 2360-2650 mm. Klirens Kia Sportage je 200 mm.

Metalno kućište automobila čvrsto je učvršćeno za okvir. Enterijer automobila napravljen je od kvalitetnih materijala koji i danas izgledaju impresivno. Sjedala su udobna, prednja ploča je ergonomska, bez ukrasa. Ima dovoljno prostora i za vozača i za putnike na zadnjim sedištima.

Specifikacije Kia Sportage

Za prvu generaciju Kia Sportage, predviđeno je pet opcija elektrane - 3 benzinska agregata i 2 dizel motora. Benzinski motori zapremine 2,0 litre razlikuju se samo po snazi \u200b\u200b- 95, 118 i 128 ks, te dizel agregati različitih zapremina i dizajna. 2.0-litreni turbo dizel motor proizvodi 83 ks, dok 2.2-litarski aspirirani motor proizvodi samo 63 ks.

Maksimalna brzina Kia Sportage 1 nije impresivna - samo 172 km / h, a ubrzanje do 100 km / h traje 14,7 - 20,5 s.

Potrošnja goriva ovog automobila također je prilično pristojna, od 9 do 14,7 litara na sto pređenih kilometara u kombiniranom ciklusu.

Automobil je proizveden u konfiguracijama s pogonom na sve kotače i pogonom na prednje kotače. Ugrađen je ili ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač s 4 brzine.

Prednji ovjes automobila je neovisna opruga, a stražnja ovisna opruga. Prednje disk kočnice i stražnje bubanj kočnice. Svi automobili bili su opremljeni servo upravljačem.

Čak je i osnovna oprema Kia Sportage izgledala dovoljno bogata za svoje vrijeme. Automobil je bio opremljen centralnom bravom, podesivim stupićem upravljača, punom dodatnom opremom.

Tipični kvarovi Kia Sportage

Uzimajući u obzir dug period rada ovog modela, možete detaljno reći o njegovim tipičnim neispravnostima.

Oni uključuju:

  • korozija tijela u području stražnjih lukova i donjih dijelova vrata;
  • loša izolacija kabine;
  • buka lančanog prijenosa kućišta razdjelnika;
  • niska trajnost resursa čaura stabilizatora prednjeg ovjesa;
  • nepouzdana "povratna" cijev servo upravljača (kod modela do 1999).

Uprkos činjenici da su neki automobili iz prve serije Sportage već stari 20 godina, oni i dalje rade. Na sekundarnom tržištu cijene Kia Sportage 1 kreću se od 100 do 400 hiljada rubalja.

Kia Sportage 2 (2004-2010)

Za razliku od prethodnika, Kia Sportage 2 dizajnirana je kao pravi "terenac". Od nekadašnjeg automobila ostalo je samo ime. Njegov izgled se značajno promijenio, upravljivost automobila postala je na razini hatchback-a, a njegov visoki položaj sjedenja i prostranost slični su onom u monovolumenu.

Ažurirana Kia Sportage riješila se nedostataka svojstvenih prethodniku. Potpuno ravna donja ploča i pocinčano kućište povećali su njegovu trajnost, neovisni stražnji ovjes poboljšali su svoje vozne karakteristike, a stražnja osovina spojena preko kvačila smanjila je potrošnju goriva. Zvučna izolacija unutrašnjosti postala je mnogo bolja.

Unutrašnjost automobila izrađena je od visokokvalitetnih materijala, a ergonomija unutrašnjosti je na prilično pristojnom nivou. Istina nije bila bez neprijatnih nijansi. Sportage 2 ima vrlo velik i tanak upravljač, što je neobično za većinu vozača. Ne bi naškodilo vozačevom sjedalu ako dodate interval uzdužnog podešavanja, ali za putnike na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta u bilo kojem položaju sjedala. Zahvaljujući visini putničkog prostora, čini se da je automobil vrlo prostran, ali za trojicu putnika na zadnjem sjedištu sjedala su okrenuta leđima. Na prvi pogled prtljažnik Kia Sportage nije impresivan svojom veličinom, iako u njega bez problema može stati 320 litara na nivou prozora. Ako na zadnjem sedištu nema putnika, zapremina prtljažnika može se povećati spuštanjem naslona zadnjeg sedišta.

Kvalitet elektrana druge generacije znatno se poboljšao, ali preostale su samo 3 opcije (dvije se službeno prodaju u Rusiji). Benzinski motori od 2,0 i 2,7 litre i dizel motori od 2,0 litre. Za modele s benzinskim motorima postoji izbor mjenjača ili 5-stupanjskog ručnog ili 4-stepenog automatika, a dizel agregati dolazili su samo s automatskim mjenjačem.

Novi pogonski agregati postali su mnogo brži i ekonomičniji od svojih prethodnika. Kombinirana potrošnja goriva kreće se od 7 do 9 litara i ubrzava od 0 do 100 km / h za 10,4 do 16,1 sekunde. Automobil pokazuje dobre vozne osobine pri ubrzanju do 130-140 km / h, nakon čega dinamika malo blijedi, ali ako je potrebno može se ubrzati i do 180 km / h.

Promjenom stražnjeg ovjesa poboljšana je stabilnost automobila. Sada mu oštra okretanja nisu posebno teška, iako se pri velikoj brzini pojavljuje lagani kotrljanje, ali za SUV ovo ponašanje je sasvim prihvatljivo.

Osnovna verzija kompletnog seta tradicionalno je bogata raznim opcijama. Microlift, klima uređaj, servo, imobilajzer itd. Za vrhunske verzije osigurani su tempomat, sistem kontrole proklizavanja, krovni otvor.

U 2008. godini ovaj je model redizajniran, ali promjene su uglavnom utjecale na izgled.

Kia Sportage 2 povoljno se poredi sa konkurentima u svojoj klasi, po niskoj cijeni. Cijena Kia Sportage u 2009. godini iznosila je:

  • za automobile opremljene benzinskim motorima od 620.000 do 880.000 rubalja;
  • za verzije sa dizel motorom od 820.000 rubalja.

Danas se na sekundarnom tržištu ovaj model može kupiti po cijeni od 400 do 700 hiljada rubalja.

Kia Sportage 3

2010. godine na autosalonu u Ženevi predstavljena je treća generacija Kia Sportage. Potpuno novi izgled Kia Sportage 3 jasno je pratio utjecaj njemačkog dizajnera Petera Schreiera, koji je prethodno radio za Audi i uveo evropske trendove u izgled novog modela. Novi monovolumen pomalo liči na svog "velikog brata" Kia Sorento 2, ali istovremeno djeluje minijaturnije i elegantnije. Vanjsku stranu modela privlače masivna rešetka hladnjaka i farovi izvornog oblika ("osmijeh tigra"), a ukupnu sliku frontalnog pogleda upotpunjuje masivni branik s integriranim svjetlima za maglu. Izraženi otisci na haubi i vratima automobila dodaju osjećaj visokog troška njegovom izgledu.

Dimenzije Kia Sportage

Novi SUV blago je porastao u odnosu na prethodne modele. Dužina se povećala za 90 mm, širina za 15 mm, a staza za čak 75 mm. Uzimajući u obzir činjenicu da je automobil postao niži za 60 mm, a razmak od tla smanjen na 172 mm, to je značajno povećalo stabilnost. Ali s takvim razmakom od tla nema smisla govoriti o terenskim kvalitetama automobila. Kia Sportage postepeno je evoluirala od SUV-a do porodičnog vozila sa tvrdom podlogom.

Interijer Sportage 3

Pažljivo pogledavši dizajn enterijera, upućeni ljubitelj automobila odmah će reći da su razlike u njemu sa Hyundaijem ix35 minimalne. Uz logo na volanu i malo grublje linije armaturne ploče od ix35, jasno govori da je ovo drugačiji automobil. Iako je dizajn interijera uglavnom napravljen na odgovarajućoj razini i ne upućuje nikakve primjedbe.

Specifikacije Kia Sportage

Novi Sportage se na domaća tržišta isporučuje u nekoliko konfiguracija sa 3 opcije motora zapremine 2,0 litre. pogon na prednje točkove 2WD ili puni 4WD. Jedna benzinska jedinica snage 150 ks i 2 pogonske jedinice na teško gorivo kapaciteta 136 i 184 ks.

Na automobile je instaliran 6-stepeni ručni ili automatski mjenjač, \u200b\u200bsamo benzinski modeli s prednjim pogonom mogu biti opremljeni 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

Šasija Kia Sportage izrađena je sprijeda na McPhersonovim nosačima, a straga na dvostrukim nosačima, spiralnim oprugama i poprečnim stabilizatorima. Ova vrsta ovjesa pruža pouzdanu stabilnost vozila u zavojima pri velikim brzinama.

Na autoputu se Sportage ponaša kao klasično vozilo s prednjim pogonom. Pogon na sva četiri točka povezan je elektronski samo u slučaju proklizavanja prednjih točkova, a prisilno blokiranje pogona na sva četiri točka ograničava brzinu na 40 km / h.

Najdinamičnija Kia Sportage 3 sa turbo dizelom od 184 ks ubrzava od 0 do 100 km / h za 9,8 sekundi, a najveća brzina ograničena je na 195 km / h.

Kia Sportage dizel automobili popularniji su među kupcima zbog svoje ekonomičnosti. Ovi modeli troše 6 do 9 litara dizel goriva na 100 km.

Kia Sportage oprema i cijene

Troškovi modela treće generacije znatno su porasli. Najeftiniji Sportage 3 može se kupiti već od 830.000 rubalja (KIA Sportage 3 Classic - 2,0-litarska benzinska jedinica, pogon na prednje točkove, 5-stepeni ručni mjenjač). Za automatski mjenjač sa 6 brzina morat ćete platiti dodatnih 50.000 rubalja.

Pogon na sve kotače Kia Sportage 4wd u osnovnoj konfiguraciji s benzinskim motorom i 6 automatskih mjenjača koštat će oko 1,1 milion rubalja. Otprilike po istoj cijeni možete kupiti Kia Sportage dizel snage 136 ks. Cijena modela s automatskim mjenjačem i turbodizelskim motorom kreće se od 1,3 do 1,4 miliona rubalja, a najbogatija premium oprema za takve modele kupce će koštati 1,5 miliona.

Dječje bolesti KIASportageIII (2010 - 2014, restiling 2014 - 2016).

2010. godine objavljena je treća generacija KIA Sportage. Automobil je proizveden u fabrikama u Koreji, Slovačkoj i Rusiji. Ruska skupština se održava radi "krpelja" (radi smanjenja carinjenja). U početku se sva isporučena vozila sastavljaju u Slovačkoj, a zatim rastavljaju i šalju na sklapanje SKD u Kalinjingrad.

Motori za Rusku Federaciju: benzin 2.0 (150 ks, ubrzanje do 100 km / h - 10,7 sekundi, mješovita potrošnja - 7,8 litara na 100 km). Dizel: 2.0 (136 ks, do 100 km / h za 11,1 sekunde, prosečna potrošnja - 5,5 litara), 2.0 (184 ks, do prve stotine - 9,8 sekundi, potrošnja grada / autoputa - 6,1 l). Za korejsko domaće tržište postoji jedan zanimljiv motor - 2,0 litarski turbobenzinski benzin (261 KS, do 100 km za 6,5 \u200b\u200bsekundi, prosječna potrošnja - 10 litara), uvezen od "sivih dilera", a TCP je naznačio 150 KS. (u bazi podataka carina Ruske Federacije NE postoji druga verzija benzina).

Mjenjači: mehanika za pet ili šest brzina, 6-stepeni automatski.

Pogon na sve kotače ostvaren je pomoću kvačila, razmak od tla iznosi 172 mm (što za naše ceste nije ozbiljno), 5 sigurnosnih zvjezdica prema ocjeni EuroNcup.

Osnovna oprema: ABS, 2. zračni jastuci, 4 el. podizač prozora, el. podesiva ogledala sa grijanjem, klima uređaj, ploča - računar, prednji naslon za ruke, aluminijumske felne promjera 16, senzor za kišu, AUX / USB.

U maksimalnoj konfiguraciji: sistem stabilnosti deviznog kursa, 6 vazdušnih jastuka, sistem pomoći pri usponu i spuštanju niz planinu, panoramski krov, kožna unutrašnjost, ulaz bez ključa, kamera za stražnji pogled, parking senzori, automatsko parkiranje, senzori pritiska u gumama, tempomat, grijani volan i sva sjedala, el. podešavanje sedišta, el. preklopna ogledala, grijani brisači, AUX / USB navigacijski sistem s Bluetooth-om, biksenonska svjetla.

Rane na KIA Sportage 3 ili na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine polovne.

Korejci modificiraju svoje automobile dok ih potrošač koristi. Za mnoge čireve izdaju servisne biltene. Mnogo problema vlasnik je već otklonio sam pod garancijom. Mali trik! Ako su se u dijagnozi pojavile dječje bolesti, pogađajte se. Zatim napišite - nazovite predstavništvo KIA i možda će oni biti besplatno eliminirani.

Rane Rješenja

Suspenzija
kucanje (osjeća se na upravljaču) s blagim nepravilnostima zamjena: savjeti volana, desna čahura regala (za fluoroplastiku), podmazivanje i ugradnja brtve u spojku servoupravljača (odsječeno od komada gume - promjera 22 mm), nosač i snaga - promijenjeni u garanciji
često teku i udaraju (zimi) amortizere instalacija, NE originalni nosači - Sachs
stražnje opruge sag ugradnja ojačanih opruga - "samo ovjes" (NE popustiti!)
vrata se ne zatvaraju prvi put, razlog su brtve vrata, jer su za rusko tržište "deblje" (kako bi se zimi povećala nepropusnost) napravite proreze na brtvama
pukotine na staklu u zoni zagrijavanja brisača izvadite osigurač - F15, (15A)

Električar
često baterija "umire" na automobilima sa DRL odvojite senzor integriteta baterije (nalazi se na negativnom priključku)
stražnji parkirni senzori stalno "pištaju" zamjena pod garancijom ili instalacija nije originalna (na primjer, narudžba u Kini)
greška - P2562, pad u dinamici - razvoj šipke zaklopke turbine (dizel) kalibrirajte stabljiku (detaljno opisano u kia klubu)
kucanje brave zadnjeg sjedala, nosač se odmotava od loših puteva postavite podloške za graviranje ispod svornjaka nosača brave, podmažite silikonom
briše se "koža" upravljača promijeniti pod garancijom ili izmijeniti
pucanje "kože" na bočnom nosaču sjedala garancija ili izmjena
naslon za ruku škripi zalijepite po obodu "modelinom", posebno kukom za zasun
zvižduk peći češće menjajte filter kabine

Motor
cijev za dovod ulja u turbinu (dizel) curi zamijenite gumeni dio cijevi (crijevo otporno na ulje, promjer 6 mm) - zategnite stezaljkama
kucanje - napadaji u cilindrima, motor G4KD (benzin 2,0 - 150 ks), ako se NE zagrijete, aktivno vozite (posebno na onom „hladnom“) - klipovi se pregriju, nema prisilnog hlađenja - karakteristika dizajna prije kupovine - obavezno provjerite endoskopom

Prijenos


Što će biti za minimalnu cijenu:2.0 mehanika (150 ks), aluminijumske felne, prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, ABS, sistem upozorenja na nužno kočenje, alarm, imobilajzer, putni računar, senzor za kišu, audio sistem sa USB ulazom, klima uređaj.

Recenzije o Kia Sportage:

Izgled:

  • Solidnih pet je moderan, moderan automobil - dizajn su nacrtali Nijemci. Posebno mi se sviđaju leđa.

U kabini:

  • Odlična prednja sjedala - nosači su ispravni, leđa su mi bolesna, ali vozim bez problema
  • Visok položaj za sjedenje, što jasno pokazuje koje su prednosti - veseli se kroz najbliži putnički automobil. I općenito je ugodno sjediti - poput kralja na imendan.
  • Zaista volim salon, štednjak, na temperaturama smrzavanja, kao u Singapuru, uopće ne palim štednjak
  • dobro promišljeno radno mjesto vozača, sve je nadohvat ruke, sve je pametno i nekako ugodno
  • Stereo sistem je vrlo dobar. Postoji pojačalo, sub, šest zvučnika. Zvuk je sasvim pristojan
  • standardna muzika sa komandama na upravljaču - dobra
  • Kvalitet izrade sigurno nije japanski. Čim sjednete, možete vidjeti: ne Japan. Pukotine su uokolo, konce nekih sjedala vire.
Prtljažnik:
  • Dakle, prtljažnik se zatvara
  • Prtljažnik nije toliko mali, ali volio bih puno više
  • Salon je prostran, ali uštedjeli su na gepeku

Lakiranje:

  • Slaba boja: svi tragovi grana su vaši i jako su vidljivi na laku (automobil je crne boje). Vjerujem da ovo nije samo problem Kia Sportage, ovo je slučaj i za većinu Korejaca.
  • ne šepurim se od laka - nekako je mekan, lako se ogrebe - što smeta, ispada - ručno pranje ni u kom slučaju i točak u šumu

Upravljivost:

  • samopouzdano stoji na cesti, zimi uopće nema pitanja o prometu, vozi se po niti
  • Glavno iznenađenje je rukovanje. Među crossoverima je malo automobila koji tako dobro upravljaju
  • izvrsno upravljanje SUV-om

Mekoća moždanog udara:

  • Pristojan ovjes, svi problemi na putu gutaju.
  • U hladnom vremenu stražnji ovjes jako škripi, kao na UAZ vekni. Služba kaže - Kia Sportage ima bolest
  • Protiv - jak udarac ako se vozite sami ili sa putnikom sprijeda. Ako neko sjedi pozadi ili neka vrsta tereta u prtljažniku - ide poput Mercedesa

Okretnost:

  • motor je prilično dinamičan. Ubrzanje na stazi pri pretjecanju je vrlo ugodno
  • Dinamika je sasvim pristojna, ako je za automobile to onda poput nečega prosječne veličine s motorom od 1,6-1,8.

Prijenos:

  • Mehanika je tako-tako, izrada nije fontana. Prebacivanje je nejasno, potezi su dugi, zadnji se zaglavio tek drugi put.
  • Ručica mjenjača ima ono što se kreće, poput veslanja veslom
  • Automatski mjenjač je star, zamišljen pri prebacivanju, usporen je spor

Kočnice:

  • Kočnice su vrlo oštre, ali navikao sam
  • nakon što je Renault sjedio na Sportageu, u početku nisam malo smočio hlače. Kao da ih nema
  • Kočnice su potpuno neinformativne. Guraj-guraj, guraj-guraj, aaaa! Svi umiremo! Zatim je pljeskala i ustala

Izolacija buke:

  • Izolacija buke bila je ugodno iznenađena. Možda nije ništa lošiji nego u mnogo skupljim SUV-ovima.
  • Izolacija buke je bajka, napokon ne morate vikati u kabini na brzinu

Pouzdanost:

  • Kad sam pročitao kritike, pokazalo se da je automobil prosječne pouzdanosti, bez ikakvih problema. U životu se pokazalo mnogo boljim, u dvije godine nisam promijenio ni jednu žarulju.
  • Automobil je prilično pouzdan. Pet godina sam se popeo ispod haube samo kako bih provjerio nivo ulja i dopunio podlošku
  • Do trčanja od 8000 km, vjerovatno je bilo 7 puta na usluzi, nekako puno. Jednom rečju, Kalinjingrad

Prolaz:

  • Velika propusnost, testirano u blatu gotovo do koljena i u istom snijegu
  • Volim mijesiti prljavštinu. Ako niste sjeli na trbuh, tada će sve biti u redu
  • Puzao sam oko 2 km do puta makadamskim putem od kiše, drugi auto izvukli bi traktorom samo ujutro

Operativni trošak:

  • Potrošnja iz novya bila je ispod 15, pa pala na 13, sada je negdje u regiji od 10-11 litara na sto, ovo je otprilike pola grada i sela. U principu je prihvatljivo za SUV. Oni pišu u priručniku - trebalo bi da bude 9, ali onda u priručniku.
  • Potrošnja od 13 l / 100 km u gužvi čini mi se sasvim razumnom
  • Na autoputu idem 130-160 km /, benzin pojede oko 13 litara. A ovdje je zasebno

Na mrazu:

  • Na hladnom se pokreće bez problema.
  • Počnite bez problema na bilo kojem mrazu do -45, samo ne tipkom, već ključem za paljenje

Ostali detalji:

  • U testovima sudara, Sportazh je nadmašio čak i Volvo, pa ako tražite siguran automobil, to je to
  • Izvrsna likvidnost automobila
  • Vidljivost je slaba: prozor na stražnjim vratima je mali, parkiranje je nezgodno.
  • Prednji nosači su strahoviti i široki, vrlo je zastrašujuće ne primijetiti pješaka!
  • Mnogi ljudi pišu o problemima podešavanjem vozačevog sjedala gore-dolje - da, da, podigao ga je - ono postepeno klizi samo od sebe Minus Kia Sportage.

Pogledajte tehničke podatke Kia Sportage
i uporedite ga sa svojim trenutnim automobilom ili drugim modelima koji vas zanimaju

Izmjena III Restyling SUV sa 5 vrata 1.6 MT (135 ks) (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 1.7d MT (115 ks) (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 AT (150 KS) (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 AT (150 KS) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 AT (166 KS) (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 AT (166 KS) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 MT (150 ks) (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 MT (150 KS) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 MT (166 KS) (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0 MT (166 ks) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0d AT (136 ks) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata. 2.0d AT (184 ks) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0d MT (136 ks) (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0d MT (136 KS) 4WD (2014 -...) III Restyling SUV sa 5 vrata 2.0d MT (184 KS) 4WD (2014 -...) III SUV sa 5 vrata 1.6 MT (135 ks) (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 1.7d MT (115 ks) (2010-2014) III SUV sa 5 vrata 2.0 AT (150 KS) (2010-2014) III SUV sa 5 vrata 2.0 AT (150 KS) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.0 AT (261 ks) (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.0 AT (261 KS) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.0 MT (150 KS) (2010-2014) III SUV sa 5 vrata 2.0 MT (150 KS) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.0d AT (136 ks) (2010-2014) III SUV sa 5 vrata 2.0d AT (136 ks) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.0d AT (184 KS) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.0d MT (136 ks) (2010-2014) III SUV sa 5 vrata 2.0d MT (136 KS) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.0d MT (184 ks) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata 2.4 AT (176 KS) 4WD (2010-2014) III SUV sa 5 vrata. 2.4 MT (176 KS) (2010-2014) II SUV sa 5 vrata. 2.0 AT (142 ks) (2004-2010) II SUV sa 5 vrata. 2.0 AT (142 ks) 4WD (2004-2010) II SUV sa 5 vrata. 2.0 MT (142 ks) (2004-2010) II SUV sa 5 vrata 2.0 MT (142 ks) 4WD (2004-2010) II SUV sa 5 vrata. 2.0d AT (112 ks) 4WD (2004-2006) II SUV sa 5 vrata. 2.0d AT (140 ks) (2006-2010) II SUV sa 5 vrata 2.0d AT (140 ks) 4WD (2006-2010) II SUV sa 5 vrata 2.0d MT (112 ks) (2004-2006) II SUV sa 5 vrata 2.0d MT (112 ks) 4WD (2004-2006) II SUV sa 5 vrata 2.0d MT (140 ks) (2006-2010) II SUV sa 5 vrata 2.0d MT (140 ks) 4WD (2006-2010) II SUV sa 5 vrata. 2.7 AT (175 KS) 4WD (2004-2010) Otvorim SUV 2.0 AT (118 KS) 4WD (2000-2006) Otvorim SUV 2.0 AT (128 KS) (1997-2006) Otvorim SUV 2.0 AT (128 KS) 4WD (1997-2006) Otvorim SUV 2.0 AT (95 KS) 4WD (1997-2006) Otvorim SUV 2.0 MT (118 KS) 4WD ( 2000-2006) Otvorim SUV 2.0 MT (128 KS) (1997-2006) Otvorim SUV 2.0 MT (128 KS) 4WD (1997-2006) Otvorim SUV 2.0 MT (95 KS) ) 4WD (1997-2006) Otvorim SUV 2.0d MT (83 KS) 4WD (1997-2006) I SUV 5 vrata 2.0 AT (118 ks) 4WD (1998-2006) I SUV sa 5 vrata. 2.0 AT (128 KS) 4WD (1993-2006) I SUV sa 5 vrata. 2.0 AT (95 KS) 4WD (1993-2006) I SUV sa 5 vrata. 2.0 MT (118 ks) 4WD (1998-2006) I SUV sa 5 vrata. 2.0 MT (128 ks) (1993-2006) I SUV sa 5 vrata 2.0 MT (128 KS) 4WD (1993-2006) I SUV sa 5 vrata. 2.0 MT (95 KS) (1993-2006) I SUV sa 5 vrata 2.0 MT (95 KS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 vrata. 2.0d AT (83 ks) 4WD (1997-2006) I SUV sa 5 vrata 2.0d MT (83 ks) 4WD (1997-2006) I SUV sa 5 vrata 2.2d MT (63 KS) 4WD (1997-2006)



Slični članci