Geely Mk Dostupno u uslugama u svakom od tehničkih centara uključenih u našu mrežu. Naši saloni nalaze se u svim oblastima kapitala, tako da možete lako birati među njima najprikladnije. Cijene usluga karakterizira demokratskošću, a auto mehanika odlična je poznata sa značajkama svakog modela automobila.
Geely MK kotač kolaps U svim slučajevima zahtijeva upotrebu visoko preciznosti opreme. Općenito, proces uklanjanja pogrešaka suspenzija je prilično složen i pokriva niz dodatnih događaja, od kojih se ne ide nigdje.
Skhod-Rio-usluge
Kolaps kotača Geely MK u Moskvi
Nije tajna da bi bilo koji odgovorni entuzijastični automobil trebao pratiti specifičnosti instalacije kotača. U Europi je to dugo postalo zahtjev zakonodavstva, kršenje koje kazna podrazumijeva. U našoj zemlji u redu, hvala Bogu, ne, ali geely Mk U svakom slučaju, izuzetno je potreban zadatak.
Koliki je usklađivanje kotača kotača Geely MK kotača automobila direktno instaliran, barem izgleda tako. Točkovi su instalirani pod kutom jedni drugima, do smjera kretanja, do ravnine rotacije, jedan od drugog. Postoji popis uglova koji se uzimaju u obzir prilikom provjere položaja kotača. Ovi uglovi su samo dosadni generalizirajuća definicija - poravnanje. Geely MK kotač kolaps - Ovo je nagib kotača iznutra ili izvana. Geely MK poravnanje kotača - njihovo odstupanje od smjera kretanja (jedni drugima ili osim)
Neki uglovi ugradnje kotača mogu se kalibrirati, drugi nude. Naši majstori automobila znaju kako shvatiti sve funkcije.
Okupljanje - kolaps je regulisan kako bi se poboljšala kontrolira stroja u cjelini. Bez grešaka, rad na podešavanju uglova, pod kojima su točkovi postavljeni, čine automobil stabilan na ulazu u rotaciju i klizavu površinu puta, pomozite uštede goriva i zaštitite gumu.
Dijagnosticiranje odstupanja sličnosti kolapsa Geely MK
Dijagnoza okupljanja-kolapsa Geely MK Na temelju naših autoteh centara - složen proces u kojem se koristi inovativna oprema. Bez računarske opreme, rješenje ovih zadataka nije moguće.
Mora da se seća da postoji frekvencija s kojom trebate voziti automobil na kabini okupljanja - kolaps. Čak i ako nema vidljivih vanjskih odstupanja, dijagnoza okupljanja-kolapsa Geely MK Potrebno je prilikom trčanja duže od dvanaest hiljada KM.
Geely MK ovjes zahtijeva hitnu dijagnostiku ako
- Držite upravljač ravno, a automobil je poput\u003e sa strane
- Nove gume brzo se istroše ili izbrišu neravnomjerno
- Geely MK upravljač se ne vraća u direktan položaj automatski
Zadnja osovina Geely MK
Karakteristika prilagođavanja stražnjih točkova je to zadnja konvergencija Geely Mk Neće biti moguće implementirati, eliminirati postupak za podešavanje prednje osovine. Pored toga, najvažnije razlikovanje zadnje osi je da točkovi nisu dizajnirani za kalibraciju kolapsa. To jest, promjena uglova kolapsa nije u principu preferična, mogu se praktirati samo. Stražnja i prednje osovine razlikuju se u drugim parametrima i u skladu s tim kalibriraju se na različite načine. Tako da zadnja konvergencija Geely Mk Izvodi se u odnosu na uklanjanje pogrešaka prednjih točkova, nakon što su sumnje isključene u grešku u njihovom položaju.
Prednja osovina Geely MK
U autotech centru naše mreže prvo se možete prijaviti za postavljanje prednjih točkova. Poželjno to učiniti tačno zato prednja sličnost CAMBER Geely MK Izuzetno popularna usluga među našim kupcima. To je prije svega zbog stanja površine puta, a ne sa lošom kvalitetom zabrinutosti za auto. Da ne bi izgubili vrijeme uzalud, nazovite telefon na navedenom na web mjestu. Naši menadžeri savjetut će odgovarajuću uslužnu stanicu, savjetuju se po trošku usluga, odgovorit će na tehnička pitanja.
Mjerni i kalibracijski uglovi ugradnje kotača Geely MK
Prije toga naši sunarodnici su morali kalibrirati okupljanje - kolaps vlastitim rukama. U ove svrhe potražite ravnu površinu, opremite jamu za gledanje, dugo i teželjno izmjerite uglove pomoću djevojke. Danas, kada su mašine postale mnogo složenije u konstruktivnom planu, podešavanje sličnosti kolapsa Geely MK-a Bez računara su potpuno nemoguće.
U svakom slučaju, prije nego što započnete ispravljanje pogrešaka, trebate provjerite kolaps Geely MK. Bez njega nijedan profesionalni auto mehaničar neće se brinuti o radu
Podešavanje treba voditi
- Priprema Geely MK, provjeravajući elemente šasije
- Eliminacija nedostataka suspenzije kada su otkrivene
- Ovisno o mogućnostima postolja - naknada naplataka
- Dijagnoza geometrije
- Kalibracijski uglovi
Kao što smo rekli, napravite skupljanje sakupljanja Geely MK Samo u prisustvu potrebnih alata i opreme. Naši inovativni štandovi kompetentno se servisiraju i pravovremeno kalibriraju, što eliminira verovatnoću grešaka.
94 95 ..Geely MK / Cross. Provjerite i prilagodite uglove ugradnje kotača
Provjera i podešavanje uglova ugradnje kotača potrebni su kako bi se osigurala dobra stabilnost i rukovanje automobilom, kao i ujednačeno trošenje guma tokom njenog rada. Provjera i prilagođavanje uglova ugradnje kotača izvode se na posebnim štandovima prema uputama za njihov rad.
Nedosljednost stvarnih vrijednosti izmjerenih automobilom, kontrolnim vrijednostima navedenim u specifikacijama zbog habanja i deformacije dijelova suspenzije, deformacija tijela.
Upozorenje
Zamjena ili popravak dijelova suspenzije može podrazumijevati promjenu uglova ugradnje kotača, tako da provjerava uglove instalacije kotača nakon što su ovi radovi potrebni.
Ugori ugradnje prednjih točkova:
ugao uzdužne nagiba na ploči
ugaona ugaona aseta: Pogledajte u specifikacijama vozila
ugao kolapsa : Pogledajte u specifikacijama vozila
konvergencija : Pogledajte u specifikacijama vozila
Ugaoni uglovi zadnjeg kotača:
ugao kolapsa : Pogledajte u specifikacijama vozila
konvergencija : Pogledajte u specifikacijama vozila
Uglovi ugradnje kotača Provjerite automobilom s balastom vaganjem 70 kg na svakom prednjem sjedalu, s pola rezervoara za gorivo napunjene normalnim pritiskom u gumama u odsustvu previsokih bunara u čvorovima ovjesa.
Nakon instaliranja automobila na postolje, odmah prije provjere uglova, "FEL" suspenzija automobila, primjenjujući dva do tri puta silu usmjerena od vrha do dna do stražnjeg branika, a zatim na prednju stranu. Točkovi automobila moraju biti smješteni paralelno s uzdužnom osi automobila.
Provjera ugao ugradnje prednjih točkova, prvo odredite uglove uzdužne i poprečne osi nagibnog nagiba kotača, a zatim ugao kolapsa kotača i posljednjeg prelaska poravnanja kotača.
Ugao uzdužne nagiba na okrenuta prednjeg kotačaobrazovana vertikalna sa strane i linije koja prolazi kroz sredinu gornje podrške teleskopskog stalak i središtem sfere nosača lopte pričvršćene na donjoj ručici.
Ugao nagnutih nagiba osi okretanog prednjeg kotačaobrazovana vertikalna na vidiku prednje i linije koja prolazi kroz sredinu vrhunske potpore teleskopskog stalak i središtem sfere nosača lopte pričvršćene na donjoj ručici.
Kut zvona prednjih točkovakarakterizira ga odstupanje srednje ravnine rotacije prednjeg kotača od okomitog.
Bilješka
Podešavanje uglova uzdužnog i poprečnog nagiba osi ose rotacije, kao i ugao stupaca prednjih točkova nije predviđen dizajnom automobila. S odstupanjem tih uglova iz nominalnih vrijednosti, zamijenite oštećene i deformirane dijelove.
Konvergencija prednjih točkova je ugao između ravnine rotacije prednjeg kotača i uzdužnu osovinu automobila. Usklađivanje kotača prema naprijed regulirano je promjenom dužine upravljača.
Instalacijski uglovi stražnjih kotača mogu se podesiti tokom rada.
Kut kolapsa stražnjih točkova karakterizira odstupanje srednje ravnine rotacije stražnjeg kotača od okomitog. Kut stupca zadnje kotače reguliran je rotacijom vijaka za podešavanje gornje poprečne ručice u bodnjak i na stražnji poprečni snop.
Poravnanje stražnje kotače je ugao između rotacijskog ravnine zadnje kotače i uzdužnu osovinu automobila. Konvergencija stražnjih točkova podešava se rotacijom vijka za podešavanje, koja se nalazi na unutrašnjoj strani upravljačke ručice.
Merna tačka:
A. Visina od zemlje do centra za prednji točkovi
B. Visina od zemlje do sredine vijka donje poluge
C. Visina od zemlje do centra zadnjeg snopa
D. Visina od zemlje do centra zadnje kotače
Bilješka: Prilagodite visinu automobila u standardne vrijednosti prije provjere podešavanja prednjeg kotača.
Ako visina automobila ne pridržava standarda, podesite ga.
3- Provjera konvergencije konvergencije:
Konvergencija A + u O ° ± 12 "
Ako se konvergencija ne podudara sa specifikacijom, podesite lijevu i desnu ručicu upravljača.
4. Podešavanje konvergencije (Sl.208)
(a) Uklonite kapetana antera.
(b) Odvijte orahe na kraju poprečne ručice.
(c) jednolično zakrenite krajeve poluga lijevog i desnog nosača kako biste prilagodili konvergenciju (Sl209)
Savjet: Priključite konvergenciju u prosjek.
(d) Provjerite je li duljina lijevog i desnog nosača ista.
(E) zategnite matice na kraju poprečne poluge.
Zatezni obrtni moment: 74 ± 5 \u200b\u200bnm
(f) instalirajte anther držač.
Savjet: Provjerite integritet antera.
5. Verifikacijski kut rotacije
(a) Okrenite upravljač dok se ne zaustavi i ne izmerite kut rotacije (Sl.210).
Kut rotacije:
(običan put)
(loša cesta)
Ako lijevi i desni unutrašnji ugao ne odgovara specifikaciji, provjerite duljinu lijevog i desnog nosača.
6. Provjera kolapsa, uzdužnog nagiba i nagiba upravljača (Sl.211).
(a) Ugradite senzor nagiba nagiba ili podignite tester za podešavanje kotača.
(b) Provjerite kolaps, uzdužni nagib i nagib upravljačkog vratila.
Sažmi, uzdužna padina i nagib upravljačkog vratila: (normalna cesta)
(loša cesta)
Ako se uzdužni nagib i nagib upravljačkog vratila ne odgovaraju specifikaciji, podesite uzdužnu padinu, a zatim provjerite oštećenja ili nosite dijelove donje poluge.
7. Podešavanje kolapsa
Bilješka: Nakon podešavanja kolapsa provjerite konvergenciju (Sl.212.213)
(a) Uklonite prednje točkove.
(b) Uklonite 2 matice ispod amortizera.
Ako se matice i vijci ponovo koriste, nanesite ulje na niti matica.
(C) Očistite maticu amortizera i površinu trčanja šake.
(d) Privremeno instalirajte 2 matica Slika 112.
(e) Pritisnite ili povucite donji kraj amortizera u smjeru potrebnog podešavanja kolapsa (Sl.213).
(F) zategnite maticu.
Zatezni obrtni moment: 153 ± 10 nm (d) Ugradite prednje točkove.
Zatezni obrtni moment: 103 ± 10 nm (h) Provjerite kolaps.
- Nakon popravka suspenzije:
zamjena savjeta za upravljanje;
zamjena nosača sa loptom;
zamjena poluge poluge;
zamjena upravljača ili upravljača;
zamjena ručica ovjesa;
zamjena tiha blokova;
prolećna zamjena (obavezna: Ponovljeno podešavanje nakon 3-5 tona. KM kilometraža);
zamjena regala ili amortizera sa uljem na plin i plin ili gas i obrnuto, promjena u klirensu automobila, što podrazumijeva promjenu uglovima kotača (uglovi za ugradnju kotača)
Ako automobil odvede na stranu - desno ili lijevo, a upravljač je promijenio svoj položaj prilikom kretanja u ravnu liniju.
Nakon promjene klirensa (put lumena) automobila:
instalacije odstojnika ("kuća") ili zadebljanih gumenih traka ispod privjeske opruge;
instalacije kraćih ili višeg opruga ovjesa (obavezno: Ponovljeno podešavanje nakon 3-5 tona. KM MILEŽA)
Automobil drži put loše ("pluta") ili baca na stranu kada uđete u jamu i, posebno, u prstenovima.
Automobil "Tupit" u upravljanju. Reakcija na vožnju vožnje zakašnjelom. Čvrsto upravljati.
Kada kočite automobil uzima (povlači) na stranu ili se nastoji okrenuti na klizavom putu (prva je potrebna dijagnoza kočnog sustava)
Ako uđete u rupu s deformacijom diska, udarcem suspenzije na pročišćavanju, odlaskom upravljača iz prvobitnog položaja ("Lijevo volan je konvergenciju").
Povećana trošenje gume.
Ako automobil ima drugačiji radijus preokreta s lijeve strane i u pravu i želite da ga poravnate (ponekad je popraćen skrivanjem kotača za lukove kada se upravljač okrene u zaustavljanje)
Loša povratna povratna kolekcija (CASTOR)
Nakon pokretanja novog automobila ili ako ste nedavno kupili rabljeni automobil.
Nakon zamjene zimske gume na ljeto (zimi ulazite u jamu - uglovi idu, guma ne "jesti" -Scolzko, dolazi u proljeće, a guma počinje "pomicati").
Nakon instaliranja nove gume, posebno ako automobil odvede na stranu. * Ne zaboravite da nova guma mora pokrenuti najmanje 300-500 km i za vrijeme trčanja. Ne pravite oštre ubrke, kočenje - ne naravajte gumu tako da služi duže. To se posebno odnosi na proklet gumu, jer bi šiljci trebali pasti na svoje mjesto u svojim gnijezdama, jer će u protivnom "plutajuće" šiljke postati "letjeti".
Možete nazvati neke tehničke trenutke koji sugeriraju da je vaš automobil vremena za vožnju u radionicu. Ako vizuelno primijetite neujednačene habanje gaze za gume. Ako osetite napor na upravljaču kada se krećete u ravnu liniju, ili mašina odlazi na stranu kada se upravljač pusti. Ako automobil izgubi stabilnost kursa kada radi na neravnine, na putu. Ako primijetite povećanu buku guma prilikom pomicanja automobila. Ako primijetite oštru promjena u položaju horizontalnog upravljača.
Svi ti trenuci sugeriraju da se poravnavanje kotača mora podesiti. Nemoguće je prilagoditi se u garaži. Ovo zahtijeva posebnu opremu.
Šta je kolaps?
Kotač s negativnim uglom kolapsa. Sažmi je ugao između okomitog i ravnine rotacije kotača. Sažmi se smatra negativnim ako su točkovi usmjereni na gornju stranu iznutra i pozitivne, ako je gornja strana izlaska.
Sažmi se mijenja promjenom u rolu automobila, a u privjetnicima Macpherson - također sa promjenom preuzimanja. U teškim kamionima "Tatra", kolaps stražnjih kotača na istovarenom automobilu tako je sjajan da se automobil vozi oslanjajući samo na vanjske gume.
Zero Collapse pruža minimalno trošenje guma. Negativni kolaps poboljšava stabilnost u zavojima. Pozitivan kolaps primjenjuje se samo na dva mjesta: 1) na automobilima sa ovjesom Macpherson, i 2) na sportskim automobilima dizajniranim za jahanje na ovalnom, na unutrašnjim kotačima.
Na dvostrukim privjescima, urušavanje, u pravilu se može promijeniti. Na vozilima sa ovjesom Macpherson-a, smanjenje odobrenja jednostavnim skraćivanjem opruga dovest će do promjene u sva četiri ugla točkova. Da biste promijenili klirens, morate promijeniti cijeli čvor pričvršćivanja ovjesa.
Prvobitno se mjerilo pomoću vodovoda i nivoa različitih sustava, ili se trenutno koriste optički senzori sa računarskim obradom, ili gravitacijski nagib nagiba.
