Kao što sam napisao o motorima "Priorsov", pitali su me - "", pročitajte vrlo informativne. U ovom sam članku obećao da ću reći o principu načela zašto se to događa na nekim motorima, a ne postoje drugi. Općenito, o procesu loma, danas ću pokušati raspadati sve oko polica, to je za vas "pridošlica". Neću se povući vožnje ...
Dakle, ventil je dio g.azorasp rinženjering m.auto ehanizam (vreme). Treba napomenuti da je dio prilično važan, bez njih ne bi bilo oslobađanja izduvnih gasova, kao i kompresije u cilindrima tokom ubrizgavanja i paljenja goriva. U modernim motorima, njihove različite količine od 8 do 32. Ali većina opcija se koriste, oni su najčešće od svih.
Princip rada
"Napravite" za rad i zatvaranje bregastog vratila, koje se nalazi na vrhu, u bloku.
Zaminje se i zahvaljujući posebnim ovalima klikova na ventilu - otvara se ili oslobađa - zatvara se. Zauzvrat, bregasto vratilo radi na kaišu ili lancu mjenjača iz radilice.
Distribucija i radilica moraju se sinhronizirati tako da se otvaranje ventila i klipne kretenu poklapa u određenom nizu - kada se klip spusti, ventil se otvara ("leglo" u komoru) kada se klipne, zatvaraju, zatvorene ( Idi gore), na taj način se pritisak kreira u komori za izgaranje, svijeće dolaze na smjesu i klip pod pritiskom se spušta. Ovaj se ciklus ponavlja mnogo puta. Evo malog video isječka za razumijevanje.
Ovo je idealna shema, uz održavanje (pravovremena zamjena) sve će ići na hiljade kilometara.
Razlog zašto ventil
Želio bih napomenuti da može biti i na 8 i na motoru 16 ventila. Razlog je jednostavan - ovo je prekid pojasa ili vremenski lanac. Pravda zarad, vrijedi napomenuti - da je "lanac" vrlo rijetko rastrgan, uglavnom se izrađuje i "zakačene" zvjezdice počinju skočiti, što može biti i uzrok.
Kada se pojavi pauza - distributivna osovina naglo zaustavlja, ali radilica nastavlja da gura klipove. Dakle, ventili se spuštaju "trljaju" u komoru za izgaranje, klip se takođe ide gore - što ne bi trebalo biti u normalnom radu. Nalaze se u "gornjoj tački" i klipom, koji posjeduju visoku energiju, samo puše ili razbija ventil. Kao što vidite, sve je prilično pouzdano.
Takav je slom vrlo skup - morate "pola" motora i izvući zakrivljene elemente, ponekad čak i glavu bloka (ali rijetko) pati, tako da će se također morati mijenjati. Možete se sastati i oštetiti klipove (ventil ga udara), a onda je još uvijek ozbiljnije, trebat ćete ukloniti bregastu osobu i klipove "šipkama".
Zašto sustav i kako zaštititi sebe
1) Najčešći uzrok je Tritev koji nije poštivanje recepta za zamjenu pojasa proizvođača. Po pravilu, ako automobil imate garanciju, onda će zamena biti pod garancijom, ali ako ga poslužite sami, mnogi zaboravljaju ili uštedu na zamjenu. To "izlazi" u stranu.
2) Pojas lošeg kvaliteta, sada samo lakiranje, posebno za naš Vaz. Zaista ne idite 5000 kilometara (nekoliko puta na servisnom stroju), zato preuzmite bolje dokazane opcije. Ili promijenite sto sa garancijom.
3) dovršava pumpu. U nekim modelima automobila, također je u prijenosu pojasa i ako ne uspije, to je jednostavno klinički klinički, to je u roku od radnog remena.
4) Rabljeni sam istrošio. Napravljen je od metala i jasno je da je nakon nekog vremena nošenje (može se mučiti), mada bi trebalo proći puno vremena (velika kilometraža).
5) Ne uspijeva napetosti valjci valjka. Oni mogu pasti, mogu ih zaglaviti - u svakom slučaju, pojas ili suze ili leti - krajnji kraj, ventil će se pokrenuti.
Momci zaštite ovde sam. Promijenite pojas na vrijeme, kao i zatezanje valjka i ostale elemente ovog sistema koji vam se pripisuju propisima. Pouzmite službene ili dokazane stanice-trgovine "Potrošni materijal", jer lažni materijali idu mnogo manje od originala, evo rizika od hiljadu kilometara, općenito, pojas nije rezervni dio na kojem vrijedi uštedjeti.
Postoje li mogućnosti koje se ne savijaju?
Naravno da postoji, ali sada je vrlo rijetko. Ponovo vam savjetujem -, postoje modeli motora koji su nekada bili "ne". Međutim, nažalost, sada praktički nema takvog. Stoga se mnogi izvode - takvo podešavanje električnih jedinica.
Esencija je ovdje također Tritezna, jednostavna - umjesto običnih klipova. Tada čak i ako se litica dogodi, ventil će jednostavno biti opustošen ovim jamama i ništa strašno neće se dogoditi. Bit će potrebno staviti novi pojas i sinhronizirati distribuciju i radilicu.
"Sjajno" - reci mi. Ali zašto takvi klipovi ne postavljaju sve modele? Uostalom, to je 100% odbrana.
Opet je sve jednostavno - takve klipove jedu dio snage motora i pristojno. Još uvijek postoje sporovi "koliko". Neki kažu da me oko 5 - 7%, i ovo izvinite - to se događa! Stvar je da je takav klip teži, a kompresija nije tako efikasna. Zato su mnogi odbili takvu odluku. Mnogi - ali ne svi!
Automobilska industrija poznaje hiljade verzija motora koji nemaju previše ugodnog dizajna za rad. Konkretno, na takvim jedinicama napajanja kada vremenski pojas razbiju ventile, koji se susreću sa klipovima u haotičnom inerciji. Zavoj ventila morat će se tretirati zamjenom, kao i pregradom cijelog gornjeg dijela motora. To će koštati vlasnika čak i jeftinog domaćeg automobila više od 15.000 rubalja. Stoga, ako postoji takva mogućnost, bolje je odabrati jedinice za napajanje u kojima ventil tijekom prekida pojasa nije savijen. Danas ćemo pogledati domaći razvoj u oblasti motora za automobile. Ispada da su u ovom planu motori na domaćim automobilima bili prilično adekvatni. Mnogi od njih nisu znali takav problem kao zakrivljeni ventil u raznim problemima.
Avtovaz je uglavnom dizajnirao prilično zanimljive jedinice za napajanje. Da, većina njih nema tako veliki potencijal i konzumirao puno goriva. Ali u stvari se ispostavilo da motori uopće nisu potrebna nikakva njega. Jednostavno su služili godinama, a da ne uzrokuju probleme i negativne situacije. U mnogim se jedinicama, čak ni ulje nije promijenilo, sipajući se jednom u 30-40 hiljada jeftine mineralne vode, što bi moglo dobiti tokom Sovjetskog Saveza. Dakle, zaprimače motore prvih modela VAZ-a, odmah do VAZ 2108 i 2109, ne vrijede. Ispada da je to najbolje vrijeme domaće auto industrije, koja je pokazala maksimalne potencijalne i minimalne probleme u korištenju.
VAZ motori od 2101 do 2106
Često su u starim automobilima Vaz koristili najjednostavnije tehnologije. Razvoj 70-ih godina prošlog stoljeća služio je zapravo do nedavno, jer je zadnja verzija 2106 uklonjena iz proizvodnje prije samo nekoliko godina. Vrlo je zanimljivo da se na cijelom rasponu ovih automobila stajali motori koji su dobili mnoge važne prednosti u radu:
- pogonske jedinice su često imale 8 ventila, kao i mjesta za njihovo preklop u slučaju problema;
- remen ili vremenski lanac bio je prilično kvalitetan, hodao je 50-60 hiljada kilometara (ili više od 200 u slučaju lanca);
- motori su bez problema radili u svim vremenskim uvjetima, primili mnoge pozitivne odgovore stručnjaka;
- neki izvozni automobili postali su popularni u vrlo civiliziranim zemljama svijeta.
U vrijeme razvoja svakog od važnih automobila u rasponu od 2101 - 2106, prijevoz je bio samo nevjerojatno dobar. I danas, nakon izlaska iz puštanja nekih modela, može se naći na sekundarnom tržištu automobila s takvim motorima koji nikada neće uklopiti ventil, a drugi problemi napajanja nisu užasni. Ove karakteristike starog razvoja vaz-a.
Vaz 2107 motori sa vremenskim lancem
Većina elektroenergetskih jedinica VAZ 2107, uključujući sve najnovije izmjene motora, imaju posebne vremenske lance koje su prilično adekvatno služe i ne propadaju. Možete voziti na jedan lanac od oko 200-250 hiljada kilometara, a zatim je zamijenio jednostavno zato što je savjest motoroka počela podsjetiti na održavanje.
Važno je zapamtiti da ako je lanac počeo izdati neke neugodne zvukove, to bi trebalo promijeniti u tom trenutku. Ali čak i ako se lanac pauze, većina modifikacija motora VAZ 2107 neće uzrokovati savijanje ventila. Stoga vlasnik ovog automobila može biti potpuno miran za sigurnost motora njegovog automobila.
VAZ 2108 i VAZ 2109 - cijela era u Rusiji
Kompakci, koji su u ljudima zvali "dlijeto", dobili su slavu pouzdanih i tvrdog automobila, proizvedeni su do našeg vremena, nekoliko godina je išlo u Ukrajinu, ali je već u potpunosti izgubila relevantnost izgleda i tehnologije. Danas možete kupiti odličnu verziju "Nines" na sekundarnom tržištu prilično je svježa godina puštanja u savršenom stanju. Motor u ovoj mašini ima karakteristike:
- bila je jedinica za napajanje na 1,1, 1,3 i 1,5 litara s karburalom, kao i 1,5-litarskim ubrizgavanjem;
- svi motori su zaštićeni od utjecaja jaza vremenskog pojasa, ventil u napajanju nije bio savijen;
- automobil je posjedovao prilično adekvatnu pouzdanost motora - ovaj čvor je probio u automobilu zadnji;
- svi predstavljeni konkurenti odjednom su emitovali naprednim dizajnom, odličnim udobnosti i drugim pogodnostima.
Na samom početku svoje proizvodnje, VAZ 2109 i 2108 automobila bili su stvarna revolucija u domaćoj automobilskoj industriji. Kupci takvih automobila postali su stvarni sretni oči u očima poznanika i prijatelja, potpuno isti kao i kupci najnovijih modela Mercedesa. I to su bili određeni logički razlozi, poput neverovatne pouzdanosti glavnih čvorova.
VAZ 2110 - "Deseta" porodica i novi problemi
"Desetine" u liniji modela VAZ-a pojavile su se već duže vrijeme, popularnost koju su našli 1998. godine. Već za deset godina uklonjeni su iz proizvodnje, uvođenjem novitetima domaćeg razvoja. Danas se "desetak" smatra prilično adekvatnim prevozom sa određenim problemima u Skupštini. Na ovim modelima, motori su postavljeni različiti i poseduju različite karakteristike:
- 1,5-litarski jednostavan jedinica za 8 ventila nije prebacio ventil, već je pokazao samo 72 konja snage;
- izmijenjeni 1,5-litarski motor sa 16 ventila postao je ovi isti ventili za aktivno savijanje;
- modernija 1,6-litara električna jedinica u verziji ventila za 8 ventila trebala bi se uštedjeti, ali to nije učinila;
- nećete čekati i jeftin popravak nakon prekida vremena pojasa na najmoćnijim 1,6-litarskim motorom 16 ventila VAZ 2110.
Čitava porodica "desetina" modela bila je prilično kvalitetna i pouzdana, ali dalje je postrojenje pokušavalo da se drži snagom, modernošću i relevantnošću, što je više nevolje primilo automobil. Najbrže i kvalitetniji bio je 1,5 sa 8 ventila i 72 konja, ali najnoviji modeli sa snažnim jedinicama od 16 ventila primili su samo probleme, sudeći po recenzijama vlasnika automobila.
Moderna era VAZ motora - glavni problemi
Za Ladu Kalinu bilo je malo modificiranog raspona modela električnih jedinica. Ovaj automobil je bio prvi u obitelji nove generacije VAZ-a, primio sve motore koji su osjetili ventil kada se prekida vremena. Lada Granta je također dobila tri vrste električnih jedinica koje su aktivno savijeni ventil. Sve budžetske jedinice VAZ-a u saviju modernog zavoja ventila. PoTORA i Largus nude takve vrste motora:
- osnovni priors motora je snaga snage 98, jedini koji spaja ventil u modernoj liniji modela VAZ-a;
- druga energetska jedinica ima isti dizajn, ali 106 konja, a ti dodatnih 8 konja uzrokuju savijanje ventila;
- 1,6-litarski motor sa 8 ventila francuskog porijekla na largus ventilu ne utiskuje;
- ali njegov brat blizanci sa 16 ventila aktivno ih se savija kada litica za vremenski remen i nemilosrdno okreću gornji dio agregata.
Ovo su takve sukobljene i neobične karakteristike u modernim automobilima zabrinutosti Vaz. Ali ne zaboravite na još jedan važan predstavnike kompanije. Automobil Lada 4x4 nudi dobru energiju 1,7 litara sa 8 ventila, što ima zaštitu od savijanje ovih većine ventila. Jedinica iako nije previše moćna, ali prilično pouzdana. Nudimo da vidimo mali pregled VAZ motora sa preporukama za njihov rad:
Dozvolite se
Vaz automobili vjerovatno se mogu kvalificirati za titulu optimalnih i najboljih rješenja čak i u njihovom cjenovnom rasponu. Ali danas se grant ili kalina često pružaju samo moguća kupovina za rusku porodicu. Oštro povećanje cijena za ostale nove automobile reagira na potrebu da se kupuju precizno domaća dešavanja. Treba napomenuti da Avtovaz ima kolosalni rad na ažuriranju svoje tehnologije, ali čak i takav rad još ne daje željene rezultate.
U modernom rasponu VAZ-a postoji samo jedan vlastiti motor koji ne zagrijava ventil. Ovo je jedinica jake 98 na prethodnoj. Međutim, sve je ovdje uređeno tako da možda nemate sreće, pa će se 16 ventila morati promijeniti nakon litice remena. U ostalim motorima za promjenu ventila i ostali dijelovi morat će biti nedvosmisleni nakon prekida pojasa. Mnogo jeftinije nadgledati stanje valjka i pojaseva izvođenjem pravovremene zamjene svih ovih dijelova.
Ventili su jedan od važnih detalja o mehanizmu distribucije plina i kada se prekidi vremenskih remena najčešće izloženi značajnim deformacijama. I kao rezultat, pruža skupi popravak Vlasnik automobila.
Ovaj članak opisuje principe rada distributivnog sistema plina, razloge za koje se ventil rešete, posljedice prekida vremenskih remena za motor, a također su opisane na kojem motorima u Bettu ili ne ventil na pauzi.
Sljedeći glavni razlozi mogu se razlikovati:
- Stanje vremenskog pojasa (pukotine, habanje zuba, pojas se povlači ili oslabi)
- Neuspjeh u skladu sa zamjenom pojasa (velika prelazna kilometraža).
- Ulazak stranog tijela (treba provjeriti pravilno postavljanje zaštitnog poklopca)
Što se događa u motoru u vrijeme prekida remena
Do danas se najčešće motori koriste sa 8 i 16 cl. Oni su odgovorni za kompresiju cilindara i za oslobađanje izduvnih gasova. Oni se kreću zbog bregastog vratila, koji se vrti i pritiska ventil.
Radni ciklus motora periodično je ponovljen niz uzastopnih procesa koji se događaju u svakom cilindru motora.
Radni ciklus motora javlja se u 4 sata ili 2 radilice motora. (Takvi motori se nazivaju 4 poteza, postoje 2 takta, ali sada u automobilima se ne primjenjuju).
Pa ti:
- Ulaz
- Kompresija
- Proširenje
- Pustiti
Ventil se u pravom vremenu otvara i zatvara. Pogon se izvodi nalaze se na kamerama bregastog vratila. Kada se kamere rotiraju svojim izbočenim dijelom, pritisne ventil, kao rezultat toga se otvara. Cl. Proljeće ga zatvara.
Pesnica je sastavni dio osovine za distribuciju plina (vozači nazivaju ga bregastom vratilom). Kambarhaft ima podršku maternice i kamere. Moment iz radilice na bregastu je prenos ili vremenski remen.
Ako kada motor radi Čisti pogonski pojasb, bregasto vratilo prestaje povezati s radinim vratilom. I može se spriječiti proizvoljno u takvom položaju, u kojem će se neki ventili biti u potpunosti otvorili. U ovom slučaju, klip pri pomičanju može se susresti sa ventilom, što je u ovom slučaju kratko. A kao rezultat toga, motor se suočava sa ozbiljnim popravkama. Postoji raščlanjivanje motora, potrebno je zamijeniti ventil, a u nekim slučajevima može postojati "glava" bloka, te tako da će biti potrebno u potpunosti zamijeniti.
Koje su mašine ventila
Na većini automobila kada se prekid remena probija, pojavljuje se problem sa bendom ventila. Nije važno da li motor radi u mirovanju ili ide autoputem. Sve se isto od njih može kupiti. Upravo je to važna oprema kada je pojas polomljen. Zavoj se može pojaviti u 8, 16 i 20 cl. Motori, na dizelskim motorima i benzinskim motorima, malim stolicama i automobilima sa velikim radnom jabinima. stoga vrlo je važno pravovremeno zamijeniti pojas mehanizma distribucije plina. Ali Grm pauza ne vodi uvijek do savijanja.
Na kojim mašinama ne dosljedni ventil
Na nekim motorima postoji mala zaštita - utor koji predstavljaju male iskopavanja. Katali podataka postavljeni su tako da se klip na velikim brzinama ne može nadoknaditi zatvaranje ventila. Ali kad se prekidi vremenski remen, također pomažu u smanjenju negativnih posljedica, a u nekim slučajevima ventil uopće nije.
Ponekad ih vlasnici automobila povuku sami, ali nije uvijek tačan. Kao prisutnost podataka iz motora dovodi do smanjenja motora, povećanje potrošnje goriva i sadržaj dušičnih oksida u ispušnim plinovima. Mnogi su autokompany napustili takvu zaštitu.
Najpouzdanija metoda borbe protiv savijanja ventila je pravovremena zamjena pojasa
Što učiniti tako da se ventil neće bojati kada se prekida vremena
Da bi se ventil ne savijao, potrebno je pratite državu Remen za vremenski remen. Potrebno je promijeniti ga na vrijeme naveden u uslužnoj knjizi (otprilike 60-70 hiljada KM.). Ali potrebno je i periodično proizvoditi vizuelni pregled Pojasevi, čak i ako se vrijeme promjene nije pojavilo. Često, pojas žuri odmah nakon ugradnje nakon 1000-2000 KM. To se događa ako se rad na njegovoj zamjeni bude loše kvalitetan.
Periodično uklonite kućište i provjerite kaiš. Isključite ga izvana, provjerite remen u luku i prisustvo mikrokrakova. I ne bi trebao biti baš na žaru. Takve inspekcije provode povremeno. Čim vidite znakove habanja na pojasu - to znači da je došlo da je zamijeni.
Kako shvatiti da se ventil pitao
U slučaju prekida pojasa, postoji mala šansa za nedostatak oštećenja motora. Prije uklanjanja glave cilindra potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima ako se radi radilice može provjeriti. Ako je ventil oštećen, poštuće se odsustvo kompresije. Uvijek morate isključiti bateriju prilikom popravka motora na motoru. Da bi se olakšalo rotacija radilice, potrebno je ukloniti svijeće za paljenje za benzinski motor ili užasnica za dizelski motor.
CrankShaft se može pomaknuti samo u normalnom položaju (obično u smjeru kazaljke na satu).
Trošak popravljanja ventila
Popravak ove vrste obično košta vlasnika automobila prilično skupo, najmanje 15 hiljada rubalja, a u slučaju oštećenja glave, iznos se može značajno povećati. Uz tešku štetu, čak i nova glava može zahtijevati, a suzdržavanje nema smisla.
Ventili za savijanje ne mogu se nazad ne smatraju nazad! Neke beskrupulozne automobile kažu da imaju rezervne dijelove za vaš automobil, ali zapravo ih obori, što je neprihvatljivo. Obavezno postavite nakon popravke za prikaz deformiranih detalja.
Da ne biste dobili ventil na automobilu, potrebno je pravovremeno zamijeniti vremenski pojas na automobile, a također se sjećati da je cijena zamjene vremenskog pojasa 10% troškova popravnog rada tokom njene litice.
Uz problem savitih ventila, vlasnici automobila susreli su se prve modele "osam-ih". Montiran na njih, zapreminu 1300kub. CM, kad pojas razbiju ventil.
Ovaj je problem povezan s nekoliko razloga, poput crpnih pumpi i napetosti valjka, habanja ili lošeg kvaliteta izrade mehanizma za distribuciju plina (vremena).
U vrijeme raspada vremenskog pojasa, bregasto vratilo se zaustavlja u položaju u kojem je došlo do kvara, a radilica, nastavak rotiranja, gura klipove da bi se zadovoljili otvorenim ventilima. Kao rezultat toga, njihov sudar se sukobljava što vodi na oštećenja ventila i klipova.
Sa ovim sudarom može oštetiti ne samo klipove, već i zidove cilindara, te povezivanje šipki. U ovom slučaju popravak automobila bit će vrlo skupi i dugotrajan.
Na nekim vrstama motora automobila Vaz, bilo je moguće izbjeći. U takvim motorima na klipovima se bave posebna udubljenja ventila, pa kada se pojas pokvari, sudar se ne pojavljuje.
Na lade su instalirane nekoliko vrsta motora. Pogledajmo koji su od njih opasni, a koji su sigurni i zašto je ventil potlačen na Kalinu, kada je pojas polomljen.
Vrste motora podložne ovom pitanju
- Osam mirisano, model 21116, 1,6 litara, opremljen je laganim klipnim grupama. Zbog reljefa klipona, klipovi su postali vrlo suptilni i bacajući ispod ventila, nije bilo preostalo mesta. U sudaru takvih klipova ventilom je cijela klipna grupa uobičajena.
- Šesterozilione, modeli 21126, 1.6 litara, instaliran je na skuplju klasu valinskih automobila. Na ovom motoru sudar klipova ventilima takođe je neizbježan.
- Šesterostepeno, model 11194, 1,4 litre, jedan je od najekonomičnijih, ali, nažalost, također je podložan ovom problemu.
- Šesterozilione, modeli 21127, 1.6 litara. Ovo je novi motor kreiran na osnovu prethodnog modela 21126. Instaliran nedavno. Moćnije je, ali i ostaje na našoj listi "opasnog".
Vrste motora ne podliježu ovom problemu
- Šesterozirani, model 21124, 1,6 litara, smatra se jednim od najpouzdanijih. Instaliran na dvanaestom modelu Žiguli. Uz ovaj motor nećete imati problema na mehanizmu distribucije plina.
- Osam prekrivenih, model 11183, zapreminu od 1,6 litara, dokazani motor, karakteriziran njenom pouzdanošću, lakoćom održavanja i dostupnosti rezervnih dijelova. Takođe upada u sigurnosno pražnjenje.
Nekoliko saveta, kako ne znati da li će se ventil saviti na Kalini i ne doći do skupih popravka
Da biste pokušali izbjeći oštećenje mehanizama distribucije plina, potrebno je pravovremeno zamijeniti vremenski remen.
U ovom slučaju, nije dovoljno promijeniti jedan pojas. Obavezno promijenite napetosti valjci i slijedite stanje pumpe. Ako je potrebno, potrebno je i zamijeniti.
Ni u kojem slučaju ne štedite na rezervnim dijelovima. Pažljivo izaberite vremenski remen. Ne bi trebalo imati nepravilnosti, trake i šavove.
Prilikom kupovine vodenih pumpi i zategnutih valjka odabrati samo poznate i dokazane proizvođače.
Promatrajući ta jednostavna pravila, nikad nećete znati da li ventil duva na automobilu Valina i koliko koštaju pregrade motora.
Hteo bih se nadati da će ovaj članak pomoći u izbjegavanju problema, obično se odnose na odsustvo tehničkog stanja automobila. S pravom na rad elemenata mehanizma za distribuciju plina, takvi se problemi ne bi trebali pojaviti.
Mnogi vlasnici prije kupovine automobila još uvijek ne znaju za takav problem kao kvar vremenskog pojasa, a kao rezultat toga neki motori javljaju se sudar klipa sa ventilima i njihovom ugnjetavanju. Ovaj problem nije samo u domaćim automobilima, već i u modernim stranim automobilima, a prijeti sasvim skupim popravkama. Taj je problem još bio u starim modelima Žiguli, ali sada nas zanimaju moderni motori i mi ćemo ih smatrati. I s lijeve strane na slici, kao i posljedice ove nevolje su prikazane, pa pažljivo pročitajte podatke u nastavku kako biste izbjegli sličnu sliku, jer kao što kažu, niko nije osiguran.
Čisti ventil na sledeće motore
- Motor sa 16 ventila, zapremina 1,5 litara. Više nije instaliran na automobilima, ali u jednom trenutku ih je bilo puno na desetoj porodici. To su vlasnici ovih automobila smatrali da jeste. Na ličnom primjeru 2112, dobio sam ventil 2 puta. I u oba slučaja nakon zamjene vremenskog pojasa, čak 10.000 KM nije prošao.
- Model 21126, koji je trenutno instaliran i na viburnumu, tako i na priori i grantovima. Kao što je već poznato, sudar ventila i klipova također je neizbježan kada je pojas polomljen. Štaviše, popravak može biti vrlo skup, jer pored svega to može slomiti cijeli klip, u rasponu od same klipa i završavajući jakne na cilindrima i pojureći šipke.
- Izmjena 21116, koja sada uzima oba granta i viburnum od nedavno. Iako je ova siva jedinica sa 8 ventila i praktično se ne mijenja, ali donijet će puno problema prilikom susreta sa klipovima i ventilima. To se događa zbog činjenice da je Klipna grupa u ovom motoru olakšana, tako da nema mjesta za iskop u klipovima - ventil se događa u skladu s tim.
- 1.4 16-CL. Prvi put je motor instaliran na Kalini i takođe je nesiguran, iako prilično ekonomičan.
- VAZ 21127, koji će se prvo instalirati na Ladu Kalinu. To je zapremina 1,6 litara sa sličnim dizajnom na prethodniku iz priori, ali još malo snage. Takođe se odnosi na ovaj popis "opasnih" motora.
Ventil ne utiskuje na takve motore kao:
- 1.5 8-CL i 1.6 8-CL. Jedinica za napajanje s manjom jačinom instalirana je na starijim verzijama automobila. I 1.6 do kasnog, uključujući i viburnum. Ovdje je sve u redu i ne postoje isječci za vremenski remen ne zastrašujuće, jer su duboke žljebove ispod ventila, što je dovoljno da izbjegne sudare.
- 1.6 Modifikacije 16 ventila 21124. Ovaj motor je u jednom trenutku instaliran na VAZ 2112 i uživao u prilično popularnom zahtjevu, jer je u tom pogledu bio snažan i pouzdan u tom pogledu.
Barem nekako smanjuju vjerojatnost udaranja skupih popravljanja, brinuti se o izboru komponenata i rezervnih dijelova. Promijenite remen pravovremeno i pažljivo pregledajte ga za prisustvo šava i ako je prisutan, bolje ga je napustiti. I ne zaboravite na valjke, koji bi također trebali biti visoke kvalitete.
