Razmislite kako svi pogon djeluju na Nissan X-Trail. Što se tiče Nissan X-Trail, pogledi motorista podijeljeni su u 2 nepomirljive kampove.
Dio upravljačkih programa smatra šifrom s strmim SUV-om, na kojem možete olujati beskrajno prostranstvo izvan ceste, hvatajući porodicu sa sobom i postići glasnoću za ekstremni opstanak. Drugi vjeruju da Nissan X-Trail sa nježnim i kapricioznim automobilom, koji se mogu premjestiti uz gradsku cestu oprezno. Istina, kao i obično, nalazi se u sredini. Primer. Creek. Nissan X-Trail.
Pogon na sva četiri točka X-staze razlikuje se od punog pogona pravog SUV-a, poput patriota, a povezan je isključivo u teškim situacijama kada potisak dva prednja vodeća kotača nije dovoljna.
Takav režim omogućava vam da uštedite gorivo, što je neophodno sa značajnom težinom i dimenzijama automobila i sprečava prerano habanje vešanja.
Glavne karakteristike puteva punog pogona
Nissan X-Trail nije SUV. Ovo je dobar automobil za urbana i državna putovanja, drumski turizam, porodična putovanja. Visoko čišćenje Nissan X-staze, prostrani salon i proizvodi za njegu prostora Trunk pruža odličnu patentnost i visok nivo udobnosti.
Nissan X-Trail uređaji ploča Po cijeni Nissan X-staza je jeftiniji od onih funkcija automobila i ekonomskih rješenja u nadležnom priključku punog pogona prema potrebi, interes kupaca osigurava interes kupaca. Nissan X-Trail jedan je od najtraženijih automobila na primarnom i sekundarnom tržištu i uspješno vodi među krosovima.
Automobil savršeno drži praćenje bilo kojeg kvaliteta, u stanju je savladati prepreke, povezivanje pogona na zadnjim kotačima, savršeno drži na glazuru i klizavom autoputu, tvrdoglavosti. Na putu sa preprekama X-staze s lakoćom bilo kojeg gradskog automobila, uključujući i njegov mlađi brat Nisan Cascai. Ali na čuvenom skupu Pariz - Dakar, X-Trail vjerovatno neće proći više od 10 km.
Osnovni modovi NISSAN X-Trail pogona
Sve režim 4 × 4-i odgovoran je za povezivanje punog pogona Nissan X-Trail. Automatsko prebacivanje, zaključavanje, distribucija obrtnog momenta pruža se precizno koristeći ovu kontrolnu opciju. Odabir načina vrši se postavljen na centralnom selektoru tunela.
Takav sustav ima i prednosti, u lakoćom menadžmenta, i u nedostatku, jer rješenja koje je pokrenuo vozač nisu uvijek odvedeni za obavljanje automatizacije. U većini slučajeva ovo je plus, ali opcije su moguće u ekstremnim situacijama. Nije uvijek automatsko rješenje je pravo. Podešavanja su dizajnirana da zaštite sistem automobila od prevremenog trošenja kao rezultat nepravilne vožnje.
Načini prekidača za prebacivanje trenja kvačila Sav režim 4 × 4-i Nissan X-Trail Sistem punog pogona Nissan X-staza može se povezati i u ručni i automatski režim. To ovisi o položaju selektora prijenosa.
2WD.
Način prednjeg pogona sa automatskim spajanjem punog pogona. 2WD položaj uključuje pogon na prednjim kotačima sa opcionalnom stražnjom osobnom priključkom.
Nissan X-Trail T32 na autoputu Način za dobru rutu, bez iznenađenja. Prednji točkovi vode, straga su povezani u slučaju klizanja. Stopa reakcije spojke kroz koju je stražnja osovina povezana, kao vodeća, vrlo dobra: 2-3 sekunde, a automobil postaje pogon na sve kotače. Broj rotacije prednje osovine također je reguliran automatskim. U ovom režimu, sa automatskim, kroz spojnicu, povezivanjem zadnje osovine, cjelokupni indikator pogona na nadzornoj ploči ne svijetli. Na testom testa, dugoročna upotreba ovog načina može dovesti do pregrijavanja mjenjača za 5-10 minuta. Indikator pogreške prijenosa svijetli i tada ostaje samo da čeka kada je sistem spreman za rad.
Auto položaj
Nissan X-Trail na loc Način koji je preporučio proizvođač za klizavu i mokra cestu. U ovom režimu, spojnica lagano reagira na razliku u kutnim brzinama prednje i zadnje osovine, povezivanjem zadnje osovine za prevladavanje vožnje u programiranom vremenskom periodu. Brzina povezivanja zadnje osovine u ovom režimu 0,1 sek. Oni. Pri nastavku proklizavanja, spojnica će se ponovo skratiti povezivanjem stražnjeg zupčanika.
Značajka automatskog režima je da sistem brže reagira na razliku brzine i povezuje stražnji prijenos prije nego što započne klizanje prednjeg kotača. Na ledu ovaj mod minimizira dreke.
4WD režim zaključavanja
Prevladavanje dijagonalnog podizanja Pogon na sva četiri točka Nissan ICstreyl u režimu zaključavanja daje povećano opterećenje na spojnici i prijenosu. Ne preporučuje se u ovom režimu da prelazi prag brzine od 10 km / h.
Da biste omogućili režim zaključavanja, zaustavite automobil. Potrebno je optimalno uključiti mogućnosti kvačila za prebacivanje i maksimalnu fiksaciju. Kada uspori kretanje na teškim putem, ako postoji potreba za povezivanjem 4WD brave, automobil ne možete potpuno zaustaviti u riziku. Dovoljno je osigurati da se osi nalaze glatko i ravno.
Zaključavanje je režim pogona na sve kotače preporučuje se za izvanredne slučajeve i vrlo klizav put. Vodeći u ovom režimu su svi točkovi. Raspodjela opterećenja s aktivnim upravljanjem kontrola zakretnog momenta događa se u proporciji 57:43.
Automatsko prebacivanje načina rada
Nepornost načina zaključavanja je da se sistem može prebaciti na druge načine bez ručnog prebacivanja. Na primjer, sa povećanjem brzine u režimu zaključavanja otvara se kvačilo za automatsko prebacivanje i ulazi u automatski režim rada. Istovremeno, pokazatelj se nastavlja na nadzornoj ploči da X-Trail s pogonom na sva četiri točka radi u maksimalnom načinu zaštićenog zaključavanja. Prebacivanje se događa kada se prekorače 2 praga velike brzine, 10 km / h i 30 km / h.
Prilikom preopterećenja stražnje osovine i rotora, elektronika automatski proguta spajanje kako bi se izbjeglo uništavanje automobila. Prednja pogona uključuje se.
Praksa pokazuje da za prevazilaženje prepreka ponekad je potreban spor i moćan režim s maksimalnim opterećenjem na svim sustavima automobila.
Test sa dvije roletne platforme Pogon na sva četiri točka Nissan Icstreyl povezuje pogon na zadnjim kotačima u bilo kojem od navedenih načina. Iz tog razloga, tehnika sigurnosti kategorički zabranjuje da se automobil izloži automobil sa motorom na tribinama sa rotacijom točkova samo jedne osi ili vuče automobilom sa djelomičnim ili stražnjim točkovima na putu . Bilansirajuće stalke moraju se odabrati s mogućnošću punog opterećenja.
Problemi sa punim pogonom
Nissan X-Trail na planinskom serpentinu Zadaci punog pogona Nissan X-staze uključuju ne porast izdržljivosti i prohodnosti automobila u vanjskim uvjetima, već povećanje sigurnosti u prometu, poboljšana kvačila sa složenim stazom, mogućnost ugodnog prolaska složenih područja i prepreke zbog visokog podizanja automobila i moćno povezano stražnje osovina. Na testovima sa valjkastim platformama, Nissan X-Trail pokazao je odlične rezultate i trenutnu vezu stražnjeg pogona u različitim režimima, kao i izravnavanje brzine revolucija tokom dijagonalnih testova.
Test sa tri platforme valjka Ali prilikom povezivanja 3 valjkaste platforme sa 1 besplatnim stražnjim kotačem, rezultati ispitivanja nisu bili previše uspješni. U prirodi, ne na valjcima, automobil će početi zaustaviti i ulazi u labavu zemlju.
Problemi automatizacije
Automatski sustavi ABS, ATC, TOD imaju potpunu kontrolu nad priključkom načina pogona na sve točkove. U skladu s tim, u slučaju problema u sistemima, kontrola vozača nad povezivanjem zadnje osovine i odabir načina može se izgubiti.
Zaključak
Nissan X-Trail sjajan je automobil za izlete sa modovima koji poboljšavaju sigurnost na putu. Ne postoje funkcije svih vozila ovog automobila i nisu predviđene.
Nissan X-Trail na šumskom putu 
U stvari, čudno je potražiti od mašina na kretanju vožnje od nosećih vozila sa svim terenima. Automobil savršeno drži led, vlažan asfalt, loš praćenje kvalitete, premještaju se prepreke, ne leti na slajdovima i nježno se spuštaju na pješčane sitnice. Sve je to osigurati sigurnost putnika i djece u kabini i bez gubitka udobnosti.
Nissan X-Trail prolazi metar ferod
Nissan X-Trail u blatu
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) je druga generacija kompaktnog crossovera koju proizvodi japanska korporacija Nissan Motor. Nakon izgleda ovog modela, kompanija Nissan otišla je u planinu, jer bi u to vrijeme nekoliko proizvođača moglo ponuditi puno automobila za razuman novac. Još jedna prednost X-staze prije nego što su konkurenti bila praktičnost automobila i dobrih ležišta sa vanjskim putevima - pogon na sva četiri točka, impresivan zazor (20 cm), zaštitna plastična obloga na lukovima i pragovima na kotačima. Međutim, kao što je većina automobila Nissan X-Trail 2 posjeduje ne samo prednosti, već i niz nedostataka, ali šta su sada i pokušavaju shvatiti.
Malo istorije:
Debi Nissan X-Trail (T30) održan je 2000. godine na automatskoj emisiji u Parizu, u istoj godini osnovana je masovna proizvodnja i početak prodaje novog modela na domaćem tržištu Japana. Godinu dana kasnije, počeli smo izvoziti automobile u Evropu i druge zemlje. Kao ne čudno, ali ova generacija modela nikada nije zvanično službeno prodana u Sjedinjenim Državama. Novost je zasnovana na Nissan FF-s platformi, koja je prvobitno korištena na Nissan Sedansu primer i Almera. Dizajn noviteta bio je posuđen od popularnog Nissan Patrol SUV-a u to vrijeme. Zahvaljujući svojoj praktičnosti i nepretencioznost, X-Trail je jedan od najuspješnijih modela koje je Nissan stvorio i jedan od vođa prodaje tih vremena u svojoj klasi.
2003. godine, automobil je bio preplavljen tokom koje su promenjeni prednji i stražnji odbojnici i nadzorna ploča. Također, modernizacija je utjecala na jedinice za kontrolu motora, automatski mjenjač, \u200b\u200bABS i katalizator (čelik). Istovremeno, ekskluzivne verzije vozila jahača i osi pojavile su se u prodaji, koje su se razlikovale od običnih X staza s različitim odbojnicima, rešetkom radijatora, diskovima kotača i poboljšane unutrašnjosti. Proizvodnja Nissan X-Trail (T30) u većini zemalja prekinuta je 2007. godine, a samo u Tajvanu model je proizveden do 2009. godine.
Nissan X-Trail (T31) je početkom 2007. najavio debi na automatskoj emisiji u Ženevi, a na kraju iste godine na evropskom tržištu najavljen je početak službene prodaje. Za razliku od prethodne verzije izgrađena je ova platforma za automobile, posuđena iz debitacije godišnje ranije, pored nove platforme proizvoda stekao je i promijenjen dizajn vanjske i unutrašnjosti, bila je i tehnička oprema modela poboljšano. Istovremeno, Nissan je nastavio u izgradnju postrojenja u blizini Sankt Peterburga, a dvije godine kasnije, prvi Nissan X-Trail iz ruske skupštine sišao je iz transportera. U 2010. godini model je moderniziran tokom kojih se pojava automobila malo promijenila. Promjene su utjecale na rešetku hladnjaka, branika, prednje i stražnje optike i točkove. Poboljšana je i kvaliteta materijala za unutrašnju oblogu. Proizvodnja ove generacije prekinuta je 2014. godine.
Prezentacija koncepta-Kara Nissan X-Trag treće generacije nazvanog Hi-Cros-a održana je 2012. godine na auto emisiji u Ženevi. I već godinu dana kasnije, službeno je predstavljena serijska verzija automobila. Novost se temelji na novoj CMF modularnoj platformi, koja je postala zajednička za većinu prekršaja Renault-Nissan Alliance. Spoljno je novost radikalno razlikuje od prethodnika, jer je koncept "brutalnog" SUV-a sa kutnim linijama tijela zamijenjen više "progresivnijim" urbanim stilom u kojem se izrađuju najmoderniji crossovers. Uprkos tome, inženjeri kompanije odlučili su da ne napuštaju potpuno iz bivšeg angatity i "Choporesta" u nekim linijama. Takođe tokom promjene generacija značajnih promjena pretrpio je dizajn enterijera. U 2017. godini model je nadograđen, nakon čega je automobil primio izgled sličan ažuriranom Nissan Qashqaiju.
Slaba mjesta Nissan X-Trail 2 (T31) sa kilometražom
Uprkos činjenici da je taj model proizvođač smještao kao brutalni automobil muškaraca, njena boja boja je vrlo nježna, zbog čega brzo okreće sve vrste ogrebotina i čipova. Bolno prenosi rad u našim stvarnostima i hromiranim - turbulentnim i zabranjenim nakon 3-4 zime. Što se tiče zaštite tijela od korozije, zadovoljavajuće je, zahvaljujući tome što je metal prilično dobro opisan naprijed crvenokosim bolestima. Međutim, još nekoliko slabih točaka još uvijek ima. Brže hrđa utječe na otvorene metalne dijelove. Ako čipovi nisu na vrijeme za pojavu rima na tim mjestima neminovno. Na kopijama koje djeluju u megalopolisu iz efekata reagensa, Hrst Focci se može naći u skrivenim dijelovima tijela - na šavovima zavarivanja na krajevima vrata, u uglovima dodatnog prekidača, u rupama odvoda , na pragovima u mjestima kontakta s brtve na vratima.
Također se slabo suprotstavio napadnom navlakom crvenokosione bolesti i poklopca prtljažnika - metal je brži od metala počinje cvjetati u području registarske tablice i oko staklene brtve. Drugi nedostaci peta vrata može se primijetiti slabih plinova, što će sa dolaskom hladnog vremena ne utječe uvijek sa svojom težinom (problem se rješava instaliranjem poboljšanih zaustavljanja). Vlasnici Nissan X-Trail (T31) i loši kvalitet izvornog vjetrobranskog stakla (slabo suprotstavljeni mehaničkim utjecajima). Često, dok se vozite ispred automobila, možete čuti škripanje, ovi zvukovi čine aerodinamičnu ploču ispod vjetrobranskog stakla. Da biste uklonili kvar, obloge se može postaviti na brtvilo ili pušiti dodatnu brtvu. Na mnogim primjerkama, s vremenom su se problemi pojavili u radu brisača (slabo kvačilo). Uzrok: Burns (nošenje) čahura Janitorovog trapeza. Tretman: Zamena čahure, ako je dovoljno sasvim da se pak željeni prečnik postavi ispod njega.
Zbog neuspješne geometrije tijela, dok stražnji branik prilično često pati, čija će zamjena značajno pogoditi džep (oko 150 Cu). Mogu se predstaviti neugodna iznenađenja i ručke na vratima - zbog slabog priloga, kablovi procvaju. Najčešće se problem nalazi zimi na restajanim kopijama. Značajka prtljažnika bila je organizator skriven ispod glavnog kata u kojem se sakrive mesing, štapovi i druge potrebne stvari. Nedostatak takvog poda je da ako vam treba rezervno mjesto, morat ćete naporno raditi na rastavljanju ovog organizatora.
Jedinice za napajanje
Linija elektrana Nissan X-Trail (T31) uključuje dvije benzinske atmosferske atmosferske "Četiri" svezak 2.0 (MR20DE 140 KS) i 2,5 litara (QR25DE 169 KS) i dvolitarnu turbodizelu variranih stepena sile (M9R 150 i 173 HP). Glavni problem benzinskih motora je povećan apetit za ulje (više od 0,5 litara na 1000 km pokretanja). Potrošnja preko 1 litra na 1000 KM, u pravilu je rezultat pojave klipnih prstenova (ta nevolja pojavljuje se na kilometraži od preko 150 000 km). Popravci košta skoro 500 cu. - Zamena prstenova i kape za ulje-izazov. Također, nisu poznati po svojoj pouzdanosti vremenskog lanca (proteže se bliže 150000 km), senzor nivoa goriva (dvojica je jedna na pumpi za gorivo, drugi se instalira odvojeno) i zavojnica za paljenje. Nedostaci uključuju prilično visoku potrošnju goriva. Prilikom postavljanja HBO-a potrebno je prilagoditi motor za rad na plinu - povećanje termičkih praznina ventila i ugradnju drugih čaša. Ako se to ne učini, nakon manjeg trčanja, sjedište ventila i sami ventil borit će se.
Najslabija jedinica sklona je pregrijavanju, pa je najmanje jednom godišnje potrebno očistiti hladni radijator. VAŽNO: Pregrijavanje često uzrokuje blokiranje površina ventila u bloku cilindra i glave. Također vrijedi napomenuti nepouzdanost termistora, koja je ugrađena u senzor masenog protoka. Ako je senzor kvar u upravljačkoj jedinici motora, prenose se netačni podaci (najčešće precijenjeni za 50%), što je zbog kojih se nalazi dovoda goriva, što dovodi do značajnog smanjenja potiska. Prilikom zamjene svijeća, poželjno je koristiti dinamometrijski taster, jer zbog tankog životnog particije odvajajući svijeće iz rashladne košulje, vjerojatnost izgleda pukotina (preporučeni zakretni moment od 15-20 Nm). Primjerično uobičajena bolest je curenje ulja kroz brtvu palete radilice i antifriz kroz sve moguće i nemoguće kanale. Od ostalih često se pojavljuju nevolje, možete primijetiti nestabilno praznjenje (riješeno čišćenjem leptira), mali resurs stražnjeg nosača, povećana buka (podešavanje ventila je potrebno) i list pojasa generatora.
2,5-litarski motor ne razlikuje se u pouzdanosti upravljanja fazom, pumkom za ulje i termostat. Često zbog gubitka nepropusnosti (curenja ulja) moraju promijeniti poklopac ventila i brtvu. Ako periodično ne čistite mlaznice i leptir sa vremenom, motor će početi raditi nestabilno (Troit, plov). Drugi problem ove jedinice je neuspešan softver, zbog toga, motor se može snažno vibrirati. Zaposleni ECU je riješen. Vrijedno je napomenuti da se ovaj motor boji niskih temperatura i penje se u teške mraze (preko -20). Pored toga, kretanje na dometljivog motora u teškoj mraz dovodi do ubrzanog habanja katalizatora sa udaranjem proizvoda za uništavanje (keramičke prašine) u cilindre. Razlog - gorivo je preplavljen, koji trguje u katalizatoru.
Dizel
Dizelska jedinica je najzanimljivija opcija za sticanje zahvaljujući pouzdanosti efikasnosti i odličnim dinamičnim karakteristikama, ali, nažalost, na sekundarnom tržištu, Nissan X-Trail sa takvim motorom je rijedak. Od slabosti agregata možemo izdvojiti nepouzdanost vremenskog lanca (ispružen na kilometražu od 120-150 hiljada KM). Kada se koristi loše kvalitetno dizelsko gorivo, Bosch sistem goriva se prilično brzo predaje (često klinike, povratni ventil periodično klompe, vrijedno je napomenuti da je to prilično problematično), pumpa, egr ventil (povratak u život) i DPF filter pomaže. Od manje uobičajenih nevolja, moguće je razlikovati takav problem kao obloge radilice, uzrokovane smanjenjem performansi pumpe za ulje (začepljene muljem). Turbina služi više od 300 hiljada KM. Sa pravovremenom uslugom (zamjena ulja svakih 7-10 hiljada KM), resurs motora prelazi 350000 KM.
Prijenos
Za Nissan X-Trail (T31) dostupne su tri vrste mjenjača: 6-stepeni mehaničari i "automatski" i varijator. Najčešće na sekundarnom tržištu nalaze se automobili sa varijatorima Jatco JF011E / RE0F10A. Ovaj prijenos radi bez posebnih pritužbi na oko 200.000 KM, ali samo pod uvjetom pravovremene usluge (zamjena Nissan CVT tečnosti NS-2 radne tekućine svakih 50-60 hiljada km) i pažljivog rada. Potrebno je izbjeći česte klizanje, oštrim započinje na semaforima, dugoročno kretanje brzinom, također se ne preporučuje vući tešku prikolicu. Ako povučete zamjenu ulja, s vremenskim nošenjem proizvoda zaglavili su ventil za smanjenje pumpe za ulje. Taj nevolji podrazumijeva gladovanje ulja i ubrzano agregatno trošenje.
Sa slabih mjesta varijatora mogu se primijetiti ležajevi vodećih i robovskih osovina, koji se mogu podučiti na kilometražu od 120-150 hiljada KM. Na istoj kilometraži postoje problemi s pogonskim pojasom (zamjena košta 150-200 cu). Ako se pojas ne zamijeni pravovremeno u budućnosti, morat ćete vitliti za konične remenice. Prije kupovine, obavezno provjerite varijator u radu, važno je da tokom overclocking-a nije bilo twistera i inhibirane reakcije na pritisak na plinsku papučicu, jer su to prvi znakovi hitne pomoći prijenosa.
Prilično pouzdan se pokazao i mehaničari. Jedino ovdje je povremeno da se učini da se promijeni prianjanje i ležaj za oslobađanje - u prosjeku svakih 150.000 km. Često istovremeno s kvačilom morate promijeniti zamašnjak s dva maska. Na nekim slučajevima izdanim nakon 2010. godine, problemi su se pojavili problemi s robovskim diskom (tvorničkim brakom), zbog toga, kvačilo je potrebno zamijeniti nakon 500.000 km kilometraže. Ništa nije loše za reći o automatskom mjenjaču JATCO JF613E, sa redovnom zamjenom ulja u njemu (jednom na 60 000 km) i nježnog rada, ovaj prijenos može se izvršiti bez popravka do 250-300 hiljada KM.
Pogon na sva četiri točka
Pouzdanost sveg načina 4 × 4 Pogon na sve kotače u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti usluge i radnim uvjetima automobila. Ako vlasnik razumije da je Nissan X-Trail (T31) crossover, a ne Dživ, za pouzdanost punog pogona ne može se brinuti, ali ako se automobil redovno umoče u prljavštinu, morate biti spremni za skupi popravak. Na primjer, zamjena spojnice za povezivanje stražnje osovine koštat će oko 700 dolara. Takođe prilično ranjivi su križe kardanskog osovine. Ako su slomljeni, kretanje automobila pratit će Hum, kucanje i vibraciju. Promjena križalja je bolja u specijalizovanoj usluzi, jer nakon obavljanja radova potrebno je izvršiti balansiranje osovine, a možda se ne može učiniti kvalitativno svuda. Prednji spojni ležaj pogonskog vratila može biti prilično rano.
Pouzdanost suspenzije, upravljača i kočnica Nissan X-Trail (T31)
Na obje osi, Nissan X-Trail drugog generacije nanesen je neovisnom ovjesom sa poprečnim stabilizatorima stabilnosti: ispred - MacPherson, straga - višedimenzionalni. Šasija je prilično blag i karakteriše je dobar intenzitet energije, tako da se ugodno kreće udobno na automobilu, ali i daleko iznad. Ali kako se često događa, za udobnost je potrebno platiti ne najbolje rukovanje - prilikom vožnje duž UGhabama pri velikom brzinom, automobil se jako ljulja, a zauzvrat su neugodne casual rolne.
Slaba tačka prednjeg suspenzija su u prosjeku ležajevi za podršku, njihov resurs je 60-80 hiljada KM, na Dorestayling Nissan X-Trail, ležajevi su često istrošili bez brige i 30000 km. Stalci i čaše stabilizatora mogu trajati do 40-60 hiljada KM (moraće biti zamenjen subframe). Ležajevi na točkovima, lopta podržava i tihi blokovi od subframe-a služe 90-120 hiljada KM. Prednji amortizeri, straga su u mogućnosti da se drže na 15.000.000 KM. Kada zamjenjujete kao analogne, možete koristiti amortizere iz Renault Koleosa (Troškovi jeftinije). Ručice stražnjeg ovjesa sa pažljivim operacijom odlaze na 150-200 hiljada KM.
U upravljačkom sustavu se primjenjuje šina s električnom elektranom. Kako je pokazalo operativno iskustvo, šina je prilično pouzdana - resurs je oko 150.000 KM. No, kardanci upravljača kardanci mogu se počniti da se trude sa iznimnim zvukovima (škripam, kucanjem), bez brige i 100.000 KM. Privremeno riješite nevolje pomaže silikonskim mazivima ili ugradnjom stezaljki, ali, u budućnosti, još uvijek ćete morati promijeniti osovinu. Kočioni sustav je, međutim, na automobilima, a na automobilima čiji vlasnici vole osvojiti sve vrste Broda, ABS blok je prilično rano.
Puno tvrde plastike primjenjuje se na Nissan X-Trail (T31), zbog toga, salon je ispunjen svim vrstama zvukova (škripanja, kucanja itd.). Takođe mogu zvukovi doći sa 5. vrata. Nedostaci uključuju slabu izolaciju buke. Slaba točka električne opreme kabine je sustav grijanja, kao na primjer, motor treba zamijeniti nakon 3 godine rada, a bliži 150.000 KM, morate biti spremni za zamjenu kompresora klima uređaja. Prilično uobičajeni problem je vršnjačke kontrolne žice i petlje smještene na upravljaču, kontrolerima i tipkama kvara. S vremenom se pojačalo oksidira, nalazi se u podnožju antene, koja pogoršava prijem radio stanica.
Ishod:
Nissan X-Trail (T31) pravi je bestseler među parketima na sekundarnom tržištu, jer kupac prima udoban i prilično pouzdan automobil s dobrim odlakama na vanjsko putovanje za relativno mali novac. Naravno, ovo nije punopravni SUV, ali ako uporedite sa konkurentima, ovaj model ima najbolju propusnost. H-staza se može sigurno preporučiti porodičnim motoristima, ljubiteljima za piknik izvan grada, zalaska, lovaca, ribara i drugih amatera aktivnosti na otvorenom. Optimalna opcija za kupovinu je dizelski automobil sa klasičnim automatskim mjenjačem, ali, nažalost, takvi su automobili vrlo rijetki za naše tržište.
Ako ste ili ste bili ili bili vlasnik ovog marka automobila, podijelite svoje iskustvo, ukazujući na snage i slabosti automobila. Možda su vaši komentari koji će pomoći drugima da odaberu biraju rabljeni automobil.
Dobar dan. U današnjem članku razgovarat ćemo o slabim tačkima Nissan X-til (Nissan X-Trail) različitih modifikacija. Tradicionalno, za našu stranicu članak će imati puno fotografija i video zapisa.
Istorija modela.
Nissan X-Thil proizveden je od 2001. godine Nissan u Japanu, Kanadi, Rusiji i Velikoj Britaniji. Tokom puštanja, automobil je promijenio 3 generacije, od kojih je svaka od kojih se odlikuje platformama i preživjela nekoliko malih restauracija. Budući da su platforme različite, slabe bodove za svaku generaciju bit će vlastiti, a mi ćemo ih razmotriti zasebno.
Odvojeno, želio bih naglasiti da Nissan X-Trail, bilo kakve generacije, nije SUV redovan parket i mjesto za njega na asfaltu!
Glavni pogon za ovu mašinu - prednjiPogon na sva četiri kotača automatski se povezuje kada se klizi jedan od točkova i od strane i veliki je sistem pomoći vozaču. Takozvani Kruti zaključavanje diferencijalnog srednjeg sita, povezuje stražnju osovinu trenja na više diskova, a radi brzinom do 30 km / h, a nakon što sustav prebaci u automatski režim.
Općenito, automobili pobjeđuje na Subaru Foresteru, Toyota Rav4, Honda SRV, ali beznadno iza zemljišta Rover Freedlander i (to je nizvodno u prijenosu).
Prva generacija Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).
Prva generacija automobila zasnovana je na moderniziranom Nissan FF-s platformi, prethodno na ovoj platformi, Nissan Almeria i Nissan Primera proizvedeni su. Proizvedeno od 2002. do 2007. godine. Razlikovna karakteristika automobila je neugodna lokacija instrumenata (u centru panela).
X-Trail T30 nailazi se sa 2,0 litarskim benzinskim motorima. (140 KS) i 2,5 litara. (165 KS), kao i sa dizelskim motorom od 2,2 litre. (114 KS)
Ako dobijete izvoz X-Trail iz Japana, nešto je zanimljiviji - 2,0-litarski benzinski motor u atmosferskoj verziji razvija 150 KS. 150 ks i 280 ks u prisustvu turbopunjača.
2003. godine, prva generacija obnovljena je, dok je odbojnik promijenjen, unutrašnjost ukras i snaga motora malo porasla.
U slučaju Rusije, izbor automobila na mehaničaru sa motorom od 2,5 litara je optimalan. Njegova potrošnja goriva je gotovo ista s verzijom 2.0 (a u gradskom ciklusu često će biti niža), a transportni porez ostaje na prihvatljivom nivou. Rezervni dijelovi su kao uobičajeni.
Dizel je ekonomičnija od benzinskih verzija, ali ima problema sa uslugom, manje dizel motora.
➖ Kvalitet montaže
➖ ovjes
➖ Izolacija buke
➖ Brzo damping telo
pros
➕ Dinamika
➕ Rukovanje
➕ Pastencija
➕ Svjetlo
Prednosti i nedostaci Nissan X-Trail 2018-2019 u novom tijelu identificirani su na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Nissan X-Trail 2.0 i 2.5 sa mehanikom, automatskim i varijatorima, kao i 1,6 dizel s prednjim i pogonom na cijelom kotaču 4x4 možete pronaći iz donjih priča.
Pregledi vlasništva
Glavni nedostatak u odnosu na T-31 - automobil "Dirtny"! Otvorene pragove sakupljaju svu prljavštinu na sebi i nemoguće je sjediti u automobilu ili izaći, a ne da boje hlače.
Sve leđa mašine odmah postaju prašina (ili prljavo). Zbog toga, uprkos automatskoj perilici, postaje beskorisna kamera stražnjeg pogleda i, u skladu s tim, funkcija kontrole "slijepih zona", vezanih za ovu komoru.
Drugi nedostatak je krutiji ovjes. Ona je besprekorna na autoputu, brzinom. Ali na "pranje za pranje" ruralnog puta je prilično trese duša.
Dugmad Windows na vratima nisu istaknuti, retrovizori preklopnog dugmeta su male, tasteri za grijanje su neugodne. Pored toga, zagrejana stražnja sjedala nestala je, što nije suvišno za vrijeme napuštanja kabine.
LED BI-LED optike iznad svih pohvale. Kraljevski prostor na stražnjim sjedalima, odlično rukovanje, dobra izolacija buke. Električni pogon na 5tih vrata s ne-kontaktnom senzorom vrlo je zgodan. Kontrola slijepih zona, kontrola trake - elektronsko punjenje je dobro i radi vrlo dobro.
Općenito, ako živite u gradu, novi X-Trail T32 praktično nema nedostatke i najbolji je crossover u kategoriji do 1,7 miliona. Ali u stanovnicima sela (ja također pripadam i) Vjerovatno bih ga preporučio.
Nikolaj Burov, odlazi u Nissan X-Trail 2.0 (144 KS) u 2015. godini
Video povratne informacije
Električna ručna kočnica - u prometnoj gužvi, na semaforu ili u porastu i sve - stopalo je besplatno. Potrebno je nastaviti pokret, dodati se okret i odvezao se, isključio se. Kružni pregled - u skučenim uvjetima neophodna stvar i vidite sve oko sebe. LED farovi - posljednja svjetlost je vrlo dobra.
LED farovi (u blizini svjetla) - Sredstva se obično svijetle, ali vožnja se zategnu. Činjenica je da na kraju rasvjetne zone previše oštra prijelaz na tamnu konturu. Ako u ovoj zoni neće biti smetnje, onda ih ne možete vidjeti tokom.
Vyacheslav Headovv, na automatskom mašini 2015 ide u Nissan X-Trail 2.5 (171 KS)
Očekivam se od novog Nissan X-Trail T32 više. Ispuštanje izolacije buke, morate napraviti glasnije glasnije kako ne biste čuli buku kotača (ne-šiljci) i motora.
Suspenzija je takođe vrlo teška. Općenito, šuštanjem. Prednji branik mogao bi se učiniti sa nagibom, povećati klirens, a zatim paziti na nešto zakačeno. Općenito, automobil nije za naše puteve. Ne savjetujem.
Plus neugodna ručka vrata iz salona automobila. Kad otvorite vrata, nije ono što je zadrži. Mogli biste napraviti normalnu rupu za vuču i ne zajebavati PIN (zasun je već pao negdje).
Andrey Malyshev odlazi u Nissan X-Trail 2.0 (144 KS) na 2015. godini
Gdje mogu kupiti?
Usklađenost i poštivanje kvaliteta. Lijepo iznenađen varijatorima. Overclocking je dinamičan, hrt, ne postoji slom, započinje se lako, ja nazivam brzinu, nema problema s preticanjem, morate pucati na snimak.
Nije bilo problema sa ručnom košnicama (što više napisao), povukao se - parking, spušten - otišao. Super - Električno grijanje prednjeg stakla, vrlo brzo!
U polju: šape savršeno rade u mokrim snijegu 30 cm + led odozdo, ležeći kao saiga, moćna, dovoljno stabilna, 190 km / h drži pravila na autoputu, Keeo se penje u redu.
Elena Mirgorodskaya odlazi u Nissan X-Trail 2.5 (171 KS) na automatskoj mašini 2015
Očekivao sam više, nemojte baš poput varijatora: prikladno, ali neku sporo ubrzanje. Ali vrlo udobna sjedala, poput prilagođavanja stražnjih sjedala: i uzdužno, i naginjanje. U kabini je puno, ali prtljažnik za takav automobil je mali, sve jede rezervno mjesto.
Izolacija buke Medij, na testnom pogonu, automobil je bio mirniji. Suspenzija je teška, osjećate se sve najmanju, nisam se osjećao na putu, već se odolijeva.
Nakon trčanja (sada postoji kilometraža od 6.000 KM) Potrošnja goriva smanjena je: Grad - 10.4, staza - 7, pa, rezovi koji rade.Alexey Responase, jahanje na Nissan X-Trail 2.0 (144 KS) na 2015. godini
Automobil je udoban i moderan. Novac je vrijedan. Za grad, odlična opcija. Od prednosti, zabilježit ću jednostavnost kontrole i malu potrošnju benzina. Automobil je topao, praktične kontrole klimata.
Od nedostataka - spušteni branik niski. Za neugodan put neugodan. Vožnja kroz jamu često se pridržava. Pre nego što se jama jako boji. Brzinom se jednostavno sruši pred zidom kao u zidu. Plastika u škrićima kabine, vrlo neugodno. Prihvaćeno do 120 km / h, automobil počinje vil, postaje nestabilan.
Komentari o Nissan X-Trail 2.0 na automatskoj mašini 2016
U junu 2017. kupio je za 1.770.000 rubalja (SE + kompletan set). Početkom jula, kada trčim 600 km u prtljažniku, pojavio se kriket, čak ni kriket i najpouzdaniji škripanje. Došao sam u "zvaničnike", govorili o problemu i kažu da ne postoji stručnjak za nacrte, a općenito slučaj nije garancija, kažu, kada stigne specijalista.
Nakon 2 tjedna, kada je njihov stručnjak izašao, stigao sam. Krekkiranje je eliminirano za 2 sata, objašnjavajući da automobil nije prošao pripremu preprodaje, a sada je sve razmazano, povučeno i sve je u redu.
Sve je bilo dobro ... neko vrijeme. Nakon prvog odlaska u prirodu (prtljažni prtljažnik nije bio ni pod nizom), na ekran je dodan zvuk premlaćivanja plastike, sve u istom prtljažniku.
Povratne informacije o Nissan X-Trail 2.0 sa pogonom na cijelom kotačima i varijatorima za 2016. godinu.
Neranjivi automobili ne postoje, šta god da smo nadahnuli oglašavanje. Problemi i nedostaci, posebne "čireve", imaju svaki mehanizam. Automobil je kombinacija ogroman broj mehanizama i sve što se vrti, okreće, prelazi, rotira, dolazi u kontakt s vanjskim okruženjem - podliježe naprezanju i potencijalno ranjivim. Nissan X-Trail nije izuzetak. U pravičnosti primjećujemo da su Lexas, Porsche, Mercedes ranjivi na više u manjoj mjeri i nemaju svoje nedostatke, prednosti i nedostatke.
Do 2009. godine, svi Nissan prekriva se iz Japana. Nakon otvaranja proizvodnje montaže u postrojenju u Shusharyju pod Sankt Peterburgom, pojavio se tok uvoznih automobila na evropskom dijelu Rusije, naglo se pojavilo opskrba lokalnom skupštinom Nissan. Isporuke iz Japana relevantne su za Sibir i daleki Istok, često su čak i verzije sa desnim upravljačem.
Verzije i modifikacije
Kada kupujete rabljeni automobil, posebno ovo nije jeftino poput Nissan X-Trail, potrebno je shvatiti da su mnogi čvorovi istrošeni i zamijeniti skupe dijelove preko potrebne pripreme preprodaje, niko neće. Razmotrite Nissan ICstret pluses i Cons da biste se kretali na sekundarnom tržištu.
Slabe točke Nissan X-staze dosljedno su radili dizajneri, inženjeri i dizajneri. Nedostaci prethodnih verzija se eliminiraju sasvim brzo. Samo automobil može biti neranjiv, u potpunosti bačen iz titanijuma i pokrenut u orbitu, izvan atmosfere.
Poboljšajte i Restyings ICStreil ima nevjerovatan iznos. Automobili Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - Razlikuju se jedna od druge u suštini. Automobil prvog vala bio je progresivan za svoju klasu, ali unutrašnja dekoracija iznutra iskreno je bila šuštana. Restyling 2003 provedeno je prema zahtjevima potrošača za koje je posebno otvorio liniju želje. U 2007. godini eliminirani su nedostaci kontrolnih sustava, varijatori, salon, prtljažnik.
Najpopularnija na sekundarnom tržištu bila je verzija 2007. godine. To se objašnjava relativno niskom cijenom i prisutnošću osnovnih tehničkih inovacija. Pored toga sve što bi se moglo slomiti već je slomljeno i zamijenjeno, Prema tome, s vještim izborom i određenim udjelom sreće, uloženo u skupog popravka odmah nakon kupovine automobila ne treba.
Savremeni nedostaci i mane Nissan X-Trail T31 prema vlasnicima automobila:
Rezervoar za pranje - jednostavan plastični spremnik sa cijevima
1 Nema indikatora nivoa rezervoara za pranje
Moguće je shvatiti da je tečnost završila samo zbog odsustva prskanja na staklu ... i to može dovesti do činjenice da će pumpa koja se trese da će se pogoršati - nije namijenjeno radu "na suhom" .
2 Senzor nivoa industrijskog goriva
Icstreil njihova dva. Jedan na pumpi za gorivo, drugi - zasebno. Obično je kriv "odvojeni" senzor. Od stalnog kontakta sa našim "visokokvalitetnim" gorivom, kontakti su oksidirani sa svim posledicama. Možete očistiti neklizajući komplet "Pamučni štapić + otapalo".
Osvjetljenje gumba na vozačevim vratima u mraku
3 Gumbi na vozačevim vratima nisu pravilno istaknuti
Konkretno, Windows nisu istaknuti. Bilo bi moguće napraviti pozadinsko osvjetljenje da nije bočno, ali "iznutra" ...
Nissan X-Trail Cruntac
4 Neudobna zavjesa trupa
Klasa "stolnjak". Bilo bi moguće učiniti nešto praktičnije.
Zaustavljanje plina Peta vrata Nissan X-Trail
5 Zaustavljaju se peta vrata
NISSAN X-Trail Gas Podržava ne uključuju uvijek teška peta vrata. To je posebno uočljivo u hladnom vremenu i mrazu.
Operativni problemi
Relativno ozbiljni problemi Nissan X-staze počinju nakon godinu dana trčanja. Postoji hrđa za 5 vrata koja su nekoliko puta udarila. Možda postoje problemi sa obrubom boje na krovu, posebno ako ste imali priliku voziti grmlje i ne primijetiti manje ogrebotine. Izazovi problemi povezane s nedovoljno urednom žalbom, testiranje ekstremnih vozila automobila, provjeravajući mogućnosti.
Problemi sa ožičenjem i abrazijom petlje
Od prakse eksploatacije, apsolutno je očigledno da su svi pokretni dijelovi podvrgnuti poboljšanom habanju. Što se tiče žica i petlje postavljenih u pokretnim mehanizmima, oni se istroše, naglo, izolacija je razmažena, ožičenje je zatvoreno, žice se prekidaju i nestaju, kružnjak ne uspijeva.
Tradicionalni problemi automobila sa elektronikom; Ovo je abrazija kontrolnih žica, petlje, oštećenja kontrolera i tipki. Što reći, čak i ako u starim vazama zaustavljaju signale i okretanje signala ne uspijevaju, a na lijevoj strani, gdje vozačka vrata pružaju dodatno mehaničko opterećenje žica. Dakle, u Nissan X-Trail, dio upravljačkog žičanog sustava, tipki i petlji nalaze se na upravljaču. Kovrče audio sistema, krstarenje kontrolom, glasna komunikacija, koja se nalazi na predenju elemenata, podložni su abraziji.
Ožičenje desne ulazne vrata U rukama kompetentnog električara, problem sa pljuskovima lako se eliminira. Ako se nadležni električar nije ispaljio, ili je abrazija petlje katastrofalna, odnosno "ne" osjetljiva izolacija ", ali" u krpe ", popravak i zamjena kontrolnih petlja koštat će u desetak-ostalih hiljada rubalja.
Električni pogoni za podešavanje sjedala NISSAN X-TRAIL su također slabosti zbog ojačane pokretljivosti. To se posebno odnosi na vozačko mjesto. Nosite električare i petlje su neizbježni. A u slučaju Nissan X-Trail, značajan dio električara nalazi se u pokretnim dijelovima, koji povećava trošenje više puta.
Pored izravnog mehaničkog uticaja, postoji problem kondenzacije viška vlage, složenog temperaturnog režima, snažnog grijanja u sklopu pokretačkih dijelova mehanizma, nedostojan zaštite nekih čvorova iz prljavštine.
Senzori
Nepravilno prenose senzore podataka, ovo su ozbiljni nedostaci Nissan X-Trail-a od prvog do posljednjih modela. Često je često problem vlasnika automobila koji ne želi trošiti dodatni novac da bi zamijenio kombinirani čvor. Uzgred, kombinirani čvorovi u Nissan X-Trailstly.
Senzor otpornika otvorenog tipa: Kontakti neprestano plutaju u gorivuSenzori goriva. Icstreil njihova dva. Kontakti pokazivača rezerve goriva začepljeni su i oksidiraju, iz tog razloga, očitanja senzora ne razlikuju se u velikoj tačnosti. Promjence i nedostaci automobila u ovom slučaju mogu se mjeriti.
Senzor nivoa goriva, koji se kombinira sa benzinskom stanicomProblem se može riješiti na uobičajen način, jednostavno primanje ploče. "Desno" filter bez problema, ali "levo" u kombinaciji sa pumpom za gorivo. Zamjena će koštati više od 10.000 rubalja. Iz tog razloga, mnogi vozači su ograničeni na čišćenje prava, što ne doprinosi efikasnom radu pokazivača nivoa.
U ekstremnim uvjetima na koje se NISSAN X-staze uključuju minus temperaturu, zamjena komponenti treba se provoditi češće.
Isto se odnosi i na filter ulja.
Drage komponente
Jeftini popravak za Nissan X-Trail nije moguće u principu. S obzirom na prednosti i nedostatke Nissan X staze, potrebno je primijetiti skupe komponente za koje se zamjena preporučuje po isteku.
To se odnosi na planirani rad sa varijatorima mjenjača. U većini varijatora koristi se posebna ulja CVT fluida NS-2, koja je skuplja od običnog prenosnog tekućina. Filter za ulje, koji se mora promijeniti istovremeno s promjenom ulja, ima dodatne funkcije i pristojan je. Zamjena ulja preporučuje se 2 puta godišnje, a to je oko 32 tisuća godišnje. U slučaju problema sa varijatorima, a oni se javljaju sa pogrešnim korisničkim akcijama, promjena pojasa i mljevenje remenica mogu se dodati u neplanirani zamenu ulja.
Tehničke mane
Izuzetno neugodan za vozače male čireve Nissan X-staze, posebno kupljene na sekundarnom tržištu, su plastični dijelovi zveckanja u kabini, jer se nazivaju "kriket". Problem vozača je taj što se koristi da ne obraća pažnju na male preskakanje i reljefne, možete preskočiti ozbiljnu nevolju. Howl Variatori, naravno, ne zbunjuju ništa, ali da preskoči preskok i dodirnući nosač upravljača - lako.
Navodimo najugroženija mjesta Nissan X-Trail u smislu neočekivanih škripanja:
- Vanjski - panel preko domar. Usput, ako je hladnoća u blizini, redovito je janiće po mogućnosti odmah zamijenjene, često su od gume, a ne održivog mraza. Gadno brušenje na staklu umjesto meke klizanja može biti neugodno iznenađenje.
- Centralna konzola.
- Sistem grijanja. Zvižduk i preskače u sebi, motor, koji će se tokom vremena morati zamijeniti.
- Sjedala, iako sa najnovijim uzorkom i punjene elektronikom, ali nakon 2-3 godine krenet će gotovo poput proljetnog kauča. To je, u principu, normalno. Nijedan od vozača se ne žali na sjedalo i svi pronalaze sistem za prilagodbu je vrlo udoban. I jednostavno se naviknu na ekran i iznenađuju kada strani ljudi, na primjer, prilikom prodaje automobila obratite pažnju na prilično glasne zgrade.
Nissan X-Trail nije najjeftiniji automobil i zahtijeva značajna ulaganja u mjesečnu uslugu, filtri moraju biti promijenjeni u skladu s rasporedom, bez obzira na troškove.
S kompetentnim vožnjom i redovnim održavanjem, nova Nissan X-Trail neće isporučiti probleme.
Nedostaci Nissan X-Trail video
