Prvi Cherie Tigos sišao je s proizvodne trake 2005. godine. Crossoveri za rusko tržište proizvodili su se u Kini i ovdje u Rusiji - do 2008. u tvornici Avtotor u Kalinjingradu, a od 2010. u TagAZ-u pod imenom Vortex Tingo. Prototip je bila druga generacija SUV vozila Toyota RAV4. Licencirani Mitsubishi agregati postavljeni su ispod haube.
Chery Tiggo je zbog svoje niske cijene u velikoj potražnji u svojoj klasi. Kako će se crossover ponašati u smislu pouzdanosti u budućnosti zasigurno ovisi o radnim uvjetima i pismenosti održavanja. Ali postoji jedan ali .... Između ostalog, stvar slučaja igra važnu ulogu. Pored "genealoških" bolesti postoje i nepredviđene - koje se iznenada pojavljuju. Kao rezultat, pod istim radnim uvjetima, neko vozi i ne zna za nevolje, a neko se muči uklanjanjem beskonačno nastalih kvarova. Stoga je mišljenje vlasnika ovog automobila dvosmisleno. Takođe treba dodati da je izvorni kineski sklop kvalitetniji od ruskog.
Motori
Crossover Cherie Tigo bio je opremljen benzinskim motorima od 2,4 l / 130 ks. i 1,8 l / 132 ks. Nešto kasnije pojavilo se 1.6 l / 119 ks. i 2,0 l / 136 ks.
Neki vlasnici Tigga od 2,4 L doživjeli su neugodne puknuće ventila i slomljene klipnjače. Motor je sklon "trošenju" rashladne tečnosti kroz donju cijev hladnjaka, spoj pumpe s cijevom termostata ili kroz samu cijev. Ponekad utikači u bloku cilindara "propuštaju".
Za motor od 1,8 litara karakteristične su poteškoće sa hladnim startom pri jakim mrazima - ispod 15 stepeni. Krivac je senzor temperature rashladne tečnosti. Rijetko je razlog "umorna" zavojnica za paljenje. Smanjena vuča i trzanje pri malim okretajima često su uzrokovane neispravnim MAF senzorom.
Motori od 1,6 i 2,0 l ne pate od "personaliziranih" čireva. Ali nisu lišeni uobičajenih problema karakterističnih za Cherie Tigo.
Mnogi se žale na nezadovoljavajući kvalitet radnih fluida koji se koriste u agregatu. Konkretno, rashladna tekućina na automobilima sklopljenim u Rusiji može se taložiti s vremenom, što često dovodi do zaglavljivanja termostata u otvorenom položaju.
Zbog kvara pumpe za gorivo ili regulatora pritiska goriva, motor se prvi put zaustavlja i prestaje startati, a zatim uopće odbija pokrenuti kada je preostalo gorivo u spremniku manje od polovine ili 1/3. Da vas ne bi iznenadila nevolja, posebno pametno nosite sa sobom "NZ" u zapremini od 5 litara. Nakon malog dijela goriva, motor se lako pali. Ovakvo ponašanje može se uočiti bliže do 100.000 km. Predznak je spora reakcija strelice za brzinu na pritiskanje papučice gasa. Originalni regulator pritiska goriva rijetko traje dugo, njegova pouzdanost je vrlo niska. "Majstori" savjetuju da ugrade regulator pritiska goriva iz "Volge" ili "Lanosa". Radnici u autoservisu ne preporučuju čišćenje mreže pumpe za gorivo, jer u 90% slučajeva RTD nakon toga ne uspije.
Zavojnice za paljenje i visokonaponske žice mogu "narediti dug život" nakon 30-50 hiljada km. Nerijetko se događa da vozači primijete trzanje prilikom ubrzavanja u 2. brzini. U potrazi za rješenjem problema morate se pozabaviti zamjenom filtera za gorivo, svjećicama, zavojnicama, visokonaponskim žicama, pa čak i firmverom ECU-a. Ali to ne završava uvijek pozitivnim ishodom.
Osjetnik razine goriva ubrzo počinje "ležati", a zatim potpuno postavlja strelicu pokazivača na nulu. Razlog je habanje lamela.
Prijenos
Ručni mjenjač nije vrlo pouzdan. Životni ciklus kutije popraćen je bukom, trbuhom i tutnjavom. Problemi s prebacivanjem pojavljuju se na 40-80 hiljada km. Poznati su slučajevi uništavanja ovjesa i sekundarnih vratila.
Na prijenosnicima s kabelskim pogonom, ručica mjenjača može se "zalijepiti" zbog topljenja košuljice kabela smještenih preblizu ispušnog razvodnika. Problem se događa na Tigu s motorima od 1,8 i 2,0 litre. Na Tiggu s motorom od 2,4 L problemi s mijenjanjem brzina mogu se pojaviti zimi zbog vlage koja ulazi u presvlake kabela ili ispod valovitosti mehanizma za mijenjanje brzina.
Kvačilo često "završi" nakon 70-90 hiljada km, ali postoje i "sretnici" koji su klizali 150-160 hiljada km prije prve zamjene. Za zamjenu kvačila, trgovci traže oko 10 tisuća rubalja, a u usluzi treće strane morat ćete platiti oko 7-8 tisuća rubalja.
S automatskim mjenjačem DP0, koji je Tigo dobio na poklon od Renaulta, nije ni sve glatko. Dakle, s vožnjom većom od 30-40 hiljada km, zupčanik s uskličnikom prikazuje se na instrument ploči. U tom slučaju mogu se pojaviti lagani potresi. Razlog su ventili za modulaciju pritiska. Ventile ili treba zamijeniti, ili će biti moguće sići ispiranjem tijela ventila. Trošak ventila je 2-2,5 tisuća rubalja, a posao zamjene 4-6 tisuća rubalja. "Službenici" traže popravke do 80-90 tisuća rubalja.
Na automobilima starijim od 3 godine, kutija se možda neće prebaciti u način "P" (parkiranje) zbog uništavanja krhkog vrha koji povezuje kabel i ručicu mjenjača. Vremenom se na kontaktima češlja konektora kutije pojavljuje korozija.
Verzije Cherie Tigo s pogonom na sva četiri točka, objavljene prije maja 2008. godine, patile su od opipljivih vibracija u rasponu brzina od 60-100 km / h. Razlog je pogrešno uravnoteženje vratila propelera. Proizvođač je uspio pobijediti vibracije prebacivanjem elektrofuzije u zadnji mjenjač i postavljanjem vanbrodskog ležaja na njegovo mjesto. CV zglobovi, unutarnji i vanjski, često zahtijevaju zamjenu kada je kilometraža veća od 70-90 tisuća km.
Šasija
Crossover ovjes ima prosječan životni vijek. Podmetači i čahure zaštitne šipke zahtijevaju zamjenu za 40-60 tisuća km. Prednji i stražnji amortizeri počinju curiti ili kucati nakon 60-100 hiljada km. Istovremeno su prikladni i tihi blokovi poluga. Sa kilometražom većom od 100 hiljada km, stražnje opruge slabe.
Upravljačke šipke opslužuju više od 40-70 hiljada km. Nosač upravljača može kucati ili curiti nakon 60-90 hiljada km. Postoje problemi s pumpom servo upravljača - ona curi u području senzora.
Nakon 60-90 tisuća km, vodilice čeljusti stražnjih kočnica često postanu kisele. Postoje i pitanja o ABS jedinici koja počinje "kvariti". Nova jedinica košta oko 30 hiljada rubalja, ali popravak nije skup. Razlog "greške" ABS jedinice također može biti vlaga koja je ušla u priključni blok na modulu.
Ostali problemi i kvarovi
Lakiranje karoserije je podnošljivo. Metal na mjestu čipsa ubrzo počinje cvjetati. Problematična područja - kapuljača, pragovi, dno vrata prtljažnika. U vožnji kroz nepravilnosti, brave na vratima često zvuče. Bolest se liječi omotavanjem spajalice električnom trakom.
Zrikavci u kabini naseljavaju se u čitavim kolonijama. Ubrzo počinju i škripati prednja sjedala. Škripe je moguće riješiti lijepljenjem zatvarača. Vremenom se briše boja na upravljaču.
Glavna jedinica takođe često stvara probleme. Ne reproducira diskove, ne zadržava val, a zatim se zaustavlja, znakovito odajući natpis „PRETROVO“ - pregrijavanje. Važno je napomenuti da garancijska knjiga navodi da audio sistem nije pokriven garancijom.
Vremenom ventilator peći počinje zviždati. Nakon podmazivanja čaura, zvižduk nestaje. Ako je protok zraka u kabini zimi neravnomjerno raspoređen (vozaču je hladno, a suvozaču vruće), tada će se začepljeni hladnjak peći morati zamijeniti.
Za vlažnog vremena ili nakon pranja, mnogi su suočeni s potpunom "tišinom" armaturne ploče. Razlog je ulazak vlage. Nakon nekoliko dana "sušenja", performanse panela se obnavljaju.
Problemi s generatorom pojavljuju se nakon 50-70 tisuća km. Novi generator koštat će 5-6 tisuća rubalja.
Zaključak
Mnogi vlasnici kupovinu Chery Tiggo uspoređuju s igranjem lutrije. Nikad ne znate kako će se vaš automobil pokazati. Također je vrijedno napomenuti da su cijene originalnih rezervnih dijelova znatno precijenjene i brinu se o znatno nižim cijenama od onih koje su prvobitno instalirane tijekom montaže. Izvor analoga nije ništa manji od originalnih rezervnih dijelova.
Kineski crossover Chery tiggo je prvobitno kopiran iz. Po prvi put u Rusiji, ovi kineski krosoveri pojavili su se 2005. godine. Neki automobili su rastavljeni i sklopljeni u Avtotoru u Kalinjingradu.
Sada se ovi automobili već prodaju na sekundarnom tržištu, a mi ćemo detaljnije ispitati uputnost kupovine ovog polovnog kineskog automobila.
Otpornost Tigga na koroziju nije na visokom nivou, ovi automobili vremenom zahrđaju otprilike na isti način kao i naša Lada. Metal nije pocinčan i tamo gdje se pojave iver, metal počinje cvjetati, što znači da nakon otprilike 6 godina hrđa može u potpunosti narasti. Stoga je od vitalne važnosti za ovu mašinu da dodatno nanese antikorozivni premaz.
Branici su izrađeni od jeftine plastike, koja nije jako čvrsta i može puknuti ako malo zakačite nešto. U autopraonici također trebate biti oprezniji, jer perač pod visokim pritiskom može vodom odbiti boju sa ogledala i odbojnika.
Salon
Kabina je u punom jeku obična tvrda plastika, počinje vrlo brzo škripati, osim toga, dodatnu buku stvaraju brave na vratima, koje se brzo olabave. Sjedala također škripe, čija je tkanina prilično tanka, pa se lako lomi, gubi oblik, brzo se trlja i prlja. Dakle, vrijeme nije dobro za unutrašnjost Tigga, čak je i poliuretanska pjena unutar sjedala naborana. Ali dobro je što je neugodan fenolni miris već nestao iz novih automobila.
Volan, takođe, nije izgledao baš ugodno od vremena, jer se plastika ljušti i troši. Ručica mjenjača, posebno mehanička, također brzo proćelavi i izgleda istrošeno.
Elektronika u ovom automobilu je jednostavna, tako da s njim nema posebnih problema, osim možda, magnetofon može smeće i električni prozori s vremenom ne uspiju. Zamjena magnetofona koštat će 200 dolara, a obnova prozora 80 dolara. Također, s vremenom ventilator peći može početi stvarati glasan zvuk - novi motor ventilatora košta 100 dolara. Radijator grijača također se brzo začepi naslagama, mora se povremeno isprati, ali s vremenom će ga ipak trebati promijeniti u novi, koji košta 75 dolara, ali da bi ovaj radijator bio manje začepljen, morate ispuniti kvalitetniji antifriz.
Motori
Mitsubishi 4G6 motori, stari više od 30 godina, instalirani su na Cherie Tiggo. Postoje motori zapremine 2 i 2,4 litre, imaju iste bolesti: slabi ležajevi na generatoru - nakon 70.000 km. pojavljuje se brujanje, što ukazuje da je vrijeme da zamijenite ove ležajeve.
Ako natočite ulje niske kvalitete, pa čak i sa zakašnjenjem, tada će potiskivači ventila brzo otkazati, čiji resurs ne prelazi 100.000 km. pokrenite ako ulje zamijenite na vrijeme i kvalitetno ga napunite. Hidraulični potiskivači su jeftini - 8 dolara po komadu, glavno je ne dopustiti im da se zaglave, jer će tada povući ventile, što znači da morate instalirati novu glavu cilindra, koja košta 700 dolara.
Ali postoji i skuplji razvoj događaja zbog karakteristika dizajna ovih motora. Ali ovdje se više radi o nepažljivim vlasnicima. U ovim motorima balansirajuće osovine imaju ležajne čahure koje rade bez prekomjernog podmazivanja, pa morate paziti da je nivo ulja u karteru normalan, inače će se ležajevi bez potrebne količine ulja brzo istrošiti, nakon čega će se osovine zaglaviti. A onda će biti skupih popravki. Inače, kod ovih motora ne smijete zaboraviti mijenjati razvodni remen na svakih 45.000 km. A također možete promijeniti i pogonski remen vratila uravnoteživača tako da ne morate raditi remonte motora.
Kao i kod svakog automobila, morate nadzirati razinu antifriza u rashladnom sistemu, posebno ovi motori mogu izgubiti antifriz na mjestu priključka pumpe ili antifriz može istjecati kroz donju cijev hladnjaka. Svjećice također moraju biti visokokvalitetne i ispravne.
Čak iu Cherie Tiggo trebate napuniti visokokvalitetni benzin kako bi benzinska pumpa trajala duže. Štoviše, u ovoj benzinskoj pumpi filter fine mrežekoji se brzo mogu začepiti ako je benzin lošeg kvaliteta.
Općenito, benzinska pumpa košta samo 80 dolara, a ako je mreža začepljena, tada treba promijeniti cijelu pumpu, no neki vlasnici mrežu jednostavno uklone, ali postoji rizik da prljavština iz goriva može ući u mlaznice, koje koštaju 70 dolara, a ne vole prljavštinu. Kad ne uspiju, nastat će tutnjava u praznom hodu i lagane vibracije.
Postoje i verzije Tigga s pogonom na sve kotače, njihov spremnik za gorivo podijeljen je kardanskim vratilom na 2 polovice, u spremnik za gorivo ugrađen je sustav pumpanja koji također ima filter za brzo začepljenje. Ako se takva mreža začepi, gorivo se neće pumpati, a rezerva snage će se prepoloviti. Ovdje također možete trajno izbrisati ovu mrežu, kako je ne biste redovito mijenjali.
Nakon 2006. godine, modeli Tiggo bili su opremljeni motorima vlastite proizvodnje, koje je dizajnirala austrijska kompanija AVL. Riječ je o motorima iz serije Acteco različitih zapremina: 1,6, 1,8 i 2,0 litre. Ovi motori su opremljeni elektroničkom kontrolom leptira za gas. Ispale su sasvim uspješne pogonske jedinice, što nije ništa gore od Mitsubishijevih motora. Također trebaju kvalitetno ulje i antifriz. Postoje slučajevi da nakon 70 tisuća km. nosači motora ne uspiju, njihova zamjena koštat će 25 dolara.
Prijenos Cherie Tiggo
Izmjene pogona na prednje točkove opremljene su automatskim mjenjačem. Ovaj automatski 4-brzinski, posuđen je od Francuza, a model se zove DPO ili AL4. Ove kutije su instalirane na Renault, Peugeot i Citroen nakon otprilike 1995. Nije poznat po svojoj pouzdanosti. Na automobilima Chery Tiggo, koji su opremljeni motorom Acteco, ova kutija je instalirana samo u svoje ime - QR425. Ima svoje osobine: ne voli raditi dok se ne zagrije, ulje lagano teče kroz brtve i nakon 80.000 km. trzaji se javljaju prilikom prebacivanja brzina, što znači da će uskoro biti potrebno promijeniti hidrauličke ventile modulacije pritiska čija je cijena 100 dolara. Postoje i slučajevi da će trebati zamijeniti cijelo tijelo ventila, čija je cijena prilično velika - 500 dolara.
Tu je i ručni mjenjač, \u200b\u200bza ovaj automobil radi se o 5-brzinskom QR523 kineske proizvodnje, ima nedovoljno promišljeni dizajn višekonusnih sinkronizatora. Vrlo brzo stvaraju zvukove slične drobljenju i nakon 80.000 km. brzine se neće dobro mijenjati.
Kvačilo obično traje manje od 100.000 km. kilometraže, čak i sama ručica mjenjača može prestati da se pokorava vozaču zbog činjenice da se plašt pogona kabela ljeti topi na ispušnom kolektoru, a zimi će, naprotiv, kad voda uđe u ljusku, kablovi početi lediti do ispušnog kolektora. Stoga ćete morati zamijeniti plašt kabelskih pogona, to je jeftino - oko 15 dolara.
Pored toga, u verziji s pogonom na sve kotače postoji nedostatak u dizajnu - automobil počinje drhtati brzinama od 70 i 110 km / h. Uprkos naporima dilera da uravnoteži pogonske osovine, razlog je bila BorgWarner ITM 3e višepločna kvačila koja spaja zadnje točkove. Dakle, čitav razlog vibracija je taj što je ta spojka čvrsto pričvršćena za dno i pri određenim brzinama osovine propelera ulazi u rezonanciju s tijelom. Inače, ista kvačila instalirana su na poznatim krosoverima Hyundaija i Kie.
Kako bi izbjegli vibracije, kineski inženjeri postavljaju gumene tihe blokove na mjesta na koja je pričvršćena spojnica, ali to nije puno pomoglo. Ovaj problem nije se mogao riješiti do 2010. godine, čak je 2008. prestao i prodavati konfiguracije pogona na sve kotače. Ali onda je kvačilo premješteno na zadnji mjenjač, \u200b\u200ba na njegovo mjesto postavljen je oslonac osovine vijka, nakon čega su vibracije nestale.
Privjesak Cherie Tiggo
Ovjes je potpuno isti kao i kod druge generacije Toyote RAV4, tako da gotovo nema problema s ovjesom. Toyotine suspenzije su pouzdane i izdržljive, pa kineski inženjeri nisu zakazali s izborom koga će kopirati. Ali ipak, kvaliteta dijelova ovjesa očito nije Toyotina, stoga trajnost Tiggovog ovjesa ostavlja mnogo željenog. Ali kada dođe vrijeme za popravak, umjesto kineskih možete instalirati japanske dijelove, tada će se vijek trajanja povećati za 2-3 puta, iako je cijena japanskih dijelova otprilike jedan i pol puta skuplja.
Nakon 40 hiljada km. bit će potrebno zamijeniti čahure stabilizatora, kineske koštaju 8 dolara po komadu, a japanske 12. Podmetači će također trebati zamjenu za ovu vožnju, koštaju približno isto: 10 za Kinu i 14 za Japan. Nakon oko 90 hiljada kilometara slijedi zamjena amortizera, Kineski trošak: 65 dolara za prednji, a za zadnji - 45, japanski 120, odnosno 90 dolara. Takođe do 100 hiljada km. potrebno je promijeniti tihe blokove poluga.
Za istu kilometražu, opruge, posebno stražnje, mogu oslabiti, pa će se zazor vozila smanjiti za 3-4 cm. Zamjena opruga koštat će 23 dolara za Kinu i 35 za Japan.
I još jedna neugodna karakteristika Cherie Tiggo su kočnice vodećim prstima: ovdje kisele čeljusti stražnjih disk kočnica... Pored toga, počinju se hvatati nakon 30.000 km. Karakteristično za ove kočnice je da se unutrašnje pločice vrlo brzo istroše, dok vanjske ostaju netaknute. U ovoj situaciji možete pokušati očistiti vodilice ili ih zamijeniti. Ako se slučaj zanemari, jednostavno morate instalirati nove čeljusti, koje koštaju 160 dolara po komadu.
Sigurnost Cherie Tiggo
Kao što znate, kineski automobili na sudarnim testovima ne pokazuju najbolje rezultate, Chery Tiggo nije izuzetak. Ovo vozilo ima 2 prednja zračna jastuka i zatezače pojaseva. 2011. godine izveden je test sudara metodom ANCAP, u kojem je učestvovala verzija sa dvolitarskim motorom Acteco 2.0 i volanom na desnoj strani. Kada je automobil udario u zid brzinom od 64 km / h, zračni jastuci su radili do kasno, a glava lutke udarila je u upravljač, uz to su se pedale snažno pomaknule u kabinu pri udarcu, što je rezultiralo time da je lutka ozlijedila glavu, prsa i noge. U slučaju takvog sudara, putnik takođe neće ostati bez modrica. Dakle, rezultat ovog testa je 2 boda od mogućih 16.
Kada je Toyota RAV 4 testirana 2002. godine ANCAP metodom, mirno je dobila solidnih 4, jer je postigla 27,1 bod od 34. Ipak, 4 zračna jastuka rade svoj posao. Naravno, Toyota tokom testa nije imala sve savršeno - za vrijeme frontalnog udara, volan je malo prebačen u putnički prostor, a lutka na vozačevom mjestu dobila je lagani udarac u noge, a lutka na suvozačevom mjestu pobjegla je s blagom modricom na prsima. Ali zračni jastuci su radili tačno i na vrijeme, zahvaljujući tome, ozljede su manje.
Osjećaji vožnje Cheryja Tigga
Prilično se dobro osjećate u vožnji Chery Tiggo s pogonom na prednje kotače sa 2,4-litrenim motorom i ručnim mjenjačem, motor je prilično brz, ubrzava približno istom dinamikom kao Toyota RAV4, naravno, postoji razlika od jedne i po sekunde u korist Toyote. Kad pritisnete plin na pod, on se ne ubrzava odmah, otprilike pola sekunde automobil razmišlja, a tek tada se okreti povećavaju. Brzo i lako prebacivanje brzina, rukovanje je takođe dobro.
Ako usporedimo Tiggo i RAV4, tada je vožnja kod Kineza još bolja, ovjes se ponaša mekše, izglađuje manje nepravilnosti na cesti, a tijekom okreta kotrljanje je manje od Toyote. Ali što se tiče buke, Toyota očito pobjeđuje: motor radi tiše, aerodinamični zvižduk je manji i šuštanje guma gotovo je nečujno. Takođe, Toyota RAV4 ovjes ne emitira nepotrebne zvukove, za razliku od Cherie. I, naravno, kočnice Kineza su očito lošije od japanskih.
UAZ Patriot, 2,7 l., 2009
Lagana je postala u pokretu i overclockala. Posebno za upravljivost. Postao je kao dobar strani automobil. Automobil nije prepoznatljiv, pada se tako da nije inferiorniji od bilo kojeg stranog automobila. Volim da vozim.
Aleksander
Prva osjećanja vlasnika automobila nakon servisa u UAZ Patriotu.
Vaš preglednik ne podržava video
Koristite drugi pregledač
Dobar dan Vladislav. Danas sam dobio paket drozelom i odmah stavio čvor. Ne možete prepoznati automobil. Volga težak 1,8 t s mjesta, trga se klizanjem preko naših planina gdje je nekad bilo u 3-4 brzine besplatno 5. i dalje ide za overclocking... Na starom čvoru brzina je 90 km. takta na 3000-3300 o / min. Sada 2000-2300 o / min. pretjecanje je zabavno, nema potrebe za nižim stupnjem prijenosa... A istovremeno jedva pritiskam papučicu za gas. Do sada sam jako zadovoljan rezultatom.
Pročitao sam puno o podešavanju drozela i odlučio sam ga isprobati. Moj prvi dojam je bio da je automobil lakše ubrzavao. Prije je overclocking bio od 3000, a sada od 2000 o / min. već postoji pick-up. Savjetujem svima, stvarno djeluje! Iako sam imao velike sumnje. A šta je sa činjenicom da mnogi pišu da je ovo prevara, nemojte je izvrtati! Prvo, POKUŠAJ SE ... Da, najvažnije, jedva sam pritisnuo papučicu gasa i mašina brzo ubrzava. Prije, nakon otpuštanja gasa, postojao je osjećaj da nekoga vučete za vuču, a on vas usporava. ... nakon puštanja gasa u brzini, vozilo nastavlja samopouzdano kretati naprijed. Kad ponovo pritisnete gas, automobil samouvjereno ubrzava bez trzanja.
Vortex Tingo 1,8 l., 2011
Namještao sam gas. Putujem s njim 1,5 godinu. Efekat postoji. Nije bilo nikakvih problema, jer ih ovdje pokušavaju razotkriti. Automobil se savršeno pokreće, ljeti i zimi na -35. Potrošnja se smanjila.
Izmijenjen sklop leptira za gas. Od usluge do kuće, zaista sam uživao u vožnji. Nema više pritiska pedale. Samo sam spustio nogu i auto IDE. Na dnu hrabro podriva. Duboka tupa rupa nestala je pri ubrzanju od 70 do 100 km / h. A potrošnja je takođe pala, dok je za 0,5 litara. Puno vam hvala na dobro obavljenom poslu !!! Super!!!
Nakon revizije, automobil, čak i sa kondeem stvarno IDE!
Vozilo koristi distribuirani sistem ubrizgavanja goriva sa povratnim informacijama. Raspodijeljeno ubrizgavanje naziva se ubrizgavanje u više točaka, jer se gorivo u svaki cilindar ubrizgava posebnom mlaznicom. Sistem ubrizgavanja goriva smanjuje toksičnost izduvnih gasova, istovremeno poboljšavajući vozne karakteristike vozila.
Ovaj odjeljak samo ukratko opisuje kvarove u sustavu ubrizgavanja uzrokovane kvarom određenih senzora. Postupak uklanjanja i ugradnje jedinica sistema napajanja i upravljanja motorom dat je u pododjeljcima i.
U zatvoreni sistem ubrizgavanja ugrađeni su katalitički pretvarač i senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (na automobil Chery Tiggo dva setalitička pretvarača i dva senzora koncentracije kisika su instalirani u seriji), što daje povratne informacije. Senzori nadgledaju koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica, na osnovu njihovih signala, održava omjer zrak-gorivo pri kojem katalizatori djeluju najučinkovitije. Štoviše, glavni kontrolni senzor je senzor instaliran na ulazu u kolektor, a senzor instaliran na njegovom izlazu je dijagnostički, on određuje kvalitetu cjelokupnog sistema upravljanja motorom u cjelini. Ako upravljačka jedinica motora, prema informacijama s dijagnostičkog senzora, otkrije višak koncentracije kisika u ispušnim plinovima, koji se ne eliminira kalibriranjem sustava prema signalima kontrolnog senzora i znači bilo kakav kvar na sustavu, uključit će lampicu upozorenja za kvar motora na instrument tabli i unijeti kod pogreške u memoriju za daljnju dijagnostiku ...
Upozorenja.
Prije uklanjanja bilo kojih dijelova sustava ubrizgavanja goriva, odvojite žicu od negativnog terminala akumulatorske baterije.
Odspojite bateriju samo kad je kontakt isključen.
Ne palite motor ako su kabelske ušice na bateriji olabavljene.
Nikada ne isključujte bateriju iz električnog sistema vozila dok motor radi.
Kada punite bateriju, odvojite je od električnog sistema vozila, jer povećana struja tokom punjenja može oštetiti elektroniku.
Ne dozvolite da se elektronska upravljačka jedinica (ECU) zagrije iznad 65 ° C u radnom stanju i iznad 80 ° C u neradnom stanju (na primjer, u komori za sušenje). Ako je temperatura prekoračena, potrebno je izvaditi ECU iz automobila.
Nemojte odspajati ili spajati konektore kabelskog svežnja sa računara s uključenim kontaktom.
Odspojite kablove baterije i priključke kabelskog svežnja prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu.
Izvršite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 megohma.
Elektronske komponente korištene u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niske napone i lako se mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Da biste spriječili oštećenje ECU elektrostatičkim pražnjenjem: - ne dodirujte rukama utikače ECU ili elektronske komponente na njegovim pločama; - kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (EPROM) upravljačke jedinice, ne dodirujte pinove mikrovezja.
Nije dozvoljeno raditi motor s neutralizatorom na olovnom benzinu. To će dovesti do brzog otkaza neutralizatora i senzora koncentracije kisika.
Kada radite po kišnom vremenu, ne izlažite elektroničke komponente sistema ubrizgavanja goriva vodi.
Provjerite sistem ubrizgavanja u sljedećem slijedu.
1. Provjerite vezu sa "uzemljenjem" motora i akumulatorom.
2. Provjerite pumpu za gorivo i filter za gorivo.
3. Provjerite osigurače i relej za ubrizgavanje.
4. Provjerite pouzdanost kontakata u blokovima žicama elemenata sistema ubrizgavanja.
5. Provjerite senzore sistema ubrizgavanja.
Velika većina kvarova u sistemu ubrizgavanja goriva uzrokovana je kvarom sljedećih senzora:
Senzor položaja radilice - potpuni kvar sistema ubrizgavanja, motor se neće pokrenuti;
Senzor položaja leptira za gas (ugrađen u poklopac kućišta leptira za gas) - gubitak snage, trzaji i padovi tokom ubrzanja, nestabilan hod u praznom hodu;
Senzor temperature rashladne tečnosti - poteškoće s pokretanjem u mrazu: morate zagrijati motor, održavajući brzinu pomoću papučice gasa, u vožnji se motor može pregrijati uz značajno smanjenje snage i pojavu detonacije;
Kombinirani senzor masenog protoka i temperature dolaznog zraka - ako funkcija za mjerenje temperature zakaže, porast potrošnje goriva, porast razine toksičnosti ispušnih plinova, a ako funkcija mjerenja protoka zakaže, porast potrošnje goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motora;
Senzor kucanja (ugrađen na lijevoj strani bloka cilindara ispod usisnog razvodnika u području 2. i 3. cilindra) - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost kucanju,
smanjenje snage;
Osjetnik koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda) - povećanje potrošnje goriva, smanjenje snage motora, nestabilno u praznom hodu.
Oštećenje katalizatora ispušnih plinova;
Fazni senzor - smanjenje snage, povećanje potrošnje goriva;
Osjetnik brzine (instaliran na kućištu mjenjača) - moguće je pogoršanje dinamičkih kvaliteta automobila i povećanje potrošnje goriva.
