Polo limuzina karoserija pocinkovana ili. Mane Volkswagen Polo limuzine

Na listi problema koje sveprisutni stručnjaci koji sjede na internetskim forumima kupcima jeftinih automobila predviđaju, korozija se naziva jednim od glavnih. Ali kakva je otpornost na koroziju "zaposlenih u javnom sektoru" ne iz nečijih riječi, već u stvarnosti? Na ovo smo pitanje već pokušali odgovoriti primjerom.

Međutim, s obzirom da jedan nije ratnik na terenu, privukli smo dva proračunska VW Polo Sedan 2012 pa nadalje da bismo sudjelovali u sljedećem ispitivanju stanja korozije, koje je lokalitet proveo zajedno s ovlaštenim centrom za zaštitu od korozije KROWN.

Oba automobila su nova kupljena od ovlaštenog distributera u Minsku, nakon kupovine nije izvršen dodatni antikorozivni tretman, ali to je sve zajedničko u njihovoj povijesti. Način rada Polo srebrne boje je 90% kratkih putovanja po gradu od vlasnikovog prebivališta do radnog mjesta i natrag. Kilometraža automobila u vrijeme pregleda bila je 72 hiljade km.

Crni Polo kupljen je za službeno vozilo i nakon kupovine uspio je preći više od 160 hiljada km, od čega 80% radi na autoputu.

Krenimo od srebrnog Pola. Nije bilo moguće otkriti koroziju u motornom prostoru, na vanjskim površinama poklopca motora i u njegovim skrivenim šupljinama.

To se ne može reći za poklopac prtljažnika, ali lokalna žarišta hrđe koja se nalaze na donjem rubu poklopca i u skrivenoj šupljini ne mogu se nazvati ozbiljnim, mada, naravno, ni oni ne smiju biti sniženi.

Nastavljamo s pregledom dna. Malo je vjerojatno da se zaštita vanjske površine od korozije samo pomoću bojanja može smatrati dovoljnom za naše uvjete rada, ali je jasno da se boja do sada nosi sa svojim zadatkom.

Rust pokazuje svoje prisustvo samo na krakovima ovjesa, prigušivaču i nosačima.

Ali u skrivenim šupljinama bočnih dijelova, kao ni na dnu, nema korozije. Ono što imamo je antikorozivna smjesa na bazi voska koja je vidljiva na ekranu endoskopa u obliku crvenih pruga.

Na kraju, procijenimo stanje donjih ivica vrata u srebrnom Polu. Opet, nema se na što požaliti, pa prelazimo na provjeru njegovog crnog brata.

Ono što mi je odmah zapelo za oko bilo je prisustvo puno iverja boje na prednjoj strani ovog automobila, kojih nije bilo na srebrnom automobilu. Očito su to posljedice uglavnom rute. Ali čips nije cvjetao crvenim mrljama. Prema riječima vozača crnog Pola, automobil najmanje jednom mjesečno posjećuje pranje ruku, što je moglo utjecati na situaciju.

Međutim, na poklopcu prtljažnika crnog Pola pronašli smo ista žarišta korozije koja su pronađena na srebrnom automobilu. Pored toga, ispod poklopca rezervoara za gorivo postoji nekoliko točkica boje koje nisu pronađene u prvom automobilu koji smo testirali.

Ali, kao i kod srebrnog Pola, opet nismo pronašli nikakav zločin u skrivenim šupljinama haube, a također ...

... Na donjim dijelovima vrata i vrata.

Ni nakon pregleda dna nismo vidjeli ništa novo.

Opet, među žrtvama su bili samo nosači, krakovi ovjesa i prigušivač.

I opet, u skrivenim šupljinama bočnih nosača i pragovima na ekranu endoskopa nismo vidjeli ništa osim mrlja voštanog antikorozivnog premaza.

Komentari na rezultate provjere Aleksej Mukhlaev, direktor ovlaštenog centra za zaštitu od korozije KROWN:

Uprkos razlici u režimima rada i kilometraži, oba automobila su vrlo slična po stanju. Na ovjesu, prigušivaču, pričvršćivačima cijevi za gorivo postoji korozija. U skrivenim šupljinama pragova, vrata i bočnih nosača ni u jednom vozilu nije pronađena značajnija korozija.

Na automobilu kilometraže od 160 hiljada kilometara pojavile su se "bubice" ispod poklopca rezervoara za gorivo - kilometraža utiče. To nije slučaj kod drugog automobila s manjom kilometražom.

Po mom mišljenju, automobili su prilično dobro zaštićeni od korozije i u dobrom su stanju za automobil star 5 godina. Ali ipak, proces se postepeno počinje razvijati. U budućnosti, ako se ništa ne poduzme, situacija s korozijom može se pogoršati. Ako vlasnici testiranih automobila žele održati ih u takvom stanju, vrijedi razmisliti o dodatnoj obradi.

Sergey BOYARSKIKH
web stranica

"Neće hrđati iza nas" - zajednički projekat web stranice i Ovlaštenog centra za antikorozivnu obradu KROWN... U našim pričama prikazujemo korozivnu stručnost najpopularnijih polovnih automobila. Govorimo o slabim tačkama antikorozivne obrade mašina koje su tek izašle s transportera. Savjetujemo što trebate učiniti kako biste što više zaštitili karoseriju automobila od crvene pošasti.

Klasičan i strog izgled Volkswagen Polo limuzine osmišljen je kako bi osigurao uspjeh automobila među vozačima gotovo svih dobnih kategorija.

Karoserija - veličina i boja, nedostaci

Fasetirani farovi, uski prorez u lažnoj rešetci hladnjaka, prednji odbojnik s izraženim donjim rubom - spojler, "osmijeh" donjeg usisnika zraka s okruglim maglinama oko rubova. Poklopac motora s dva prepoznatljiva rebra na bokovima čini slomljeni prijelaz na uredne bokobrane.

Nastavak pregleda:

Više o radu proračun automobila 2012:
,

Profil Volkswagen Polo Sedan - s kompaktnom haubom, visokim krovom nagnutim na krmu i vitkim prtljažnikom. Skladno uvećani lukovi kotača stilski dopunjuju utiskivanje gornje i donje bočne stranice. Stražnji dio automobila - s velikim poklopcem prtljažnika, jednostavnim odbojnikom i razmaknutim oko ivica zaslona.

U proizvodnji Polo limuzine koriste se metali sa obostranim pocinčavanjem i visokokvalitetnom antikorozivnom obradom, što proizvođaču omogućava 12-godišnju garanciju na karoseriju. Lakovi na njemačkom jeziku su izdržljivi i visokokvalitetni, prema riječima vlasnika, nakon dvije ruske zime, automobili izgledaju uzorno (nema čipova, ogrebotina, nema malih ogrebotina).

Ne postoje idealni automobili, a karoserija proračunske novosti od Volkswagena ima svoju konstruktivnu konstrukciju ograničenja... Najočitiji problemi Polo limuzine:

- nisko postavljeni nosači stražnjih opruga,
- istureni kablovi parkirne kočnice (pogrešno položeni ispod dna),
- nedostatak tvorničke metalne zaštite motora odozdo,
- mala vanjska ogledala s malim sadržajem informacija,
- neuspješan dizajn uzica brisača.

stvarni razmak od tla za Volkswagen Polo limuzinu je 12 cm

Inače, vlasnici nemaju problema s tijelom, osim ako naravno ne uzmu u obzir takav nedostatak kao što su vrlo skupi dijelovi tijela koji zahtijevaju zamjenu u slučaju nesreće.
Prisjetimo se ukupnog dimenzije Volkswagen Polo sedan za naše čitatelje: 4384 mm - dužina, 1699 mm - širina, 1465 mm - visina, 2552 mm - baza.
170 mm - razmak od tla ( odobrenje), kada je potpuno opterećen, udaljenost između tijela i kolnika smanjuje se na oskudnih 120-130 mm.

Veličine kotača i guma: proizvođač predviđa ugradnju gume 175/70 R14, 185/60 R15 ili 195/55 R15 na željezne kotače R14 - R15 i lagane legure R15. Iz recenzija vlasnika bilo je moguće saznati da se Polo limuzina može opremiti diskovima s većim gumama: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Postoji sedam opcija za automobil boje: Candy (bijeli), Urano (sivi), Night Blue (metalik plava), Reflex (metalik srebro), Silver Leaf (metalik), Wild Cherry (metalik crvena) i Deep (crni biser).
Ispod su približne cijene na originalu rezervni dijelovi i detalji: hauba - 11.500 rubalja, prednji ili stražnji odbojnik (goli) - 8.000 rubalja, prednji blatobran - 4.500 rubalja, jedinica prednjih farova - 2.700 rubalja, stražnje svjetlo - 2.800 rubalja.

Specifikacije

Volkswagen Polo limuzina izgrađena je na platformi s prednjim pogonom PQ25 od pete generacije Polo hatchback-a, ali sa međuosovinskim razmakom ispruženim za 82 mm dužine. Prednji ovjes je neovisan o MacPhersonovim nosačima, stražnji polusamostalni - torzijska greda. Prednje disk kočnice, straga - arhaični bubanj.

Motor benzinski CFNA 1,6-litarski koji daje 105 "konja", zadani ručni mjenjač u 5 koraka, opcioni automatski mjenjač Tiptronic (s ručnim načinom upravljanja). Proizvođačke deklarirane karakteristike dinamike i brzine za motor sa 5 ručnih mjenjača (6 automatskih mjenjača) - potvrđuju se ubrzanje do "stotine" za 10,5 (12,1) sekundi i "maksimalna brzina" od 190 (187) km / h u stvarnim radnim uvjetima.
Prema vlasnicima, bez obzira na vrstu kutije, limuzina se može ubrzati do 193-202 km / h (ko šta može). Potrošnja goriva "U životu" takođe približno odgovara podacima postrojenja: u gradu 9-10 litara, na autoputu 6,5-7,5 litara brzinom od 120 km / h. Eksperimentalna priroda vožnje omogućava nam da ustvrdimo da se pri vožnji konstantnom brzinom od 90-95 km / h Polo limuzina zadovoljava sa samo 5 litara benzina.

Karakteristike vožnje i probna vožnja

Automobil se savršeno pokorava upravljaču, drži ravnu liniju i ulazi u zavoje, ovjes je umjereno krut i energetski intenzivan. Šasija je podešena sa optimalnim balansom za ugodnu vožnju po neravnim cestama i brzi promet na autocestama sa dobrom pokrivenošću.
Po našem mišljenju (poklapa se sa mišljenjem većine vlasnika automobila) ovjes limuzine Polo najbolji je među konkurentima u segmentu kompaktnih limuzina.
Jednostavno nema nedostataka u radu šasije, motora i mjenjača; automobil koristi jedinice i sklopove koji su vremenom dokazani na drugim modelima Volkswagen AG.
Najveći problem, prema riječima vlasnika, je nekvalitetno održavanje brendirane službe (niska kvalifikacija osoblja) i gume Kama, koje se ne podnose kritikama.
Njemački automobili (a genetski je Polo sedan pravi "Nijemac") dizajnirani su za kvalitetnu uslugu i markirane materijale, to se odnosi i na potrošni materijal (ulje, filteri, kočione pločice, ležajevi, amortizeri i drugi dijelovi). Što se tiče motornog ulja za Polo limuzinski motor, prikladna je "sintetika" 5W-30, koja odgovara klasifikaciji VW 504 00/507 00.

Više iz ovog naslova:

Dodajte recenziju ↓

Vozim Volkswagen Polo od 2014. (sada je 2018.). Kilometraža 100.000 km - zadovoljan sam, ako se održavanje održi na vrijeme, neće biti problema. Volkswagen Polo Sedan je radni konj.

U stvari, Kalina 2 vlada. Svi ovi Solaris, Vestas, Polos i Rapids su sranje. Lada Kalina pouzdan je i povoljan automobil za svoje vrijeme. Ostalo se ili slijeva ili vrijedi konjskog novca. Pa, tu je i Lada Granta ništa, ali u gradu je limuzina poput kočije s kravama.

Sve zdravlje. Vozim po podu 3 godine, ima puno dovratnika ... Tri puta sam mijenjao deflektore (ceste ... ne, mi to zovemo pravci), prešli smo i preko letve volana (zamijenivši plastičnu čahuru sa poliuretanskom), stabilizatorske potpornice 2 puta, čahure stabilizatora 2 puta, nosači motora i mjenjača u krug! Pumpa za 30 hiljada km vožnje (procurilo), prednji jastučići (pa to sam već ja). Šutim o sijalicama, ugradio sam LED diode, ali prelijepo je, ali molim vas mijenjajte 1-2 godišnje. Zimi su bubnjevi često bili zabijeni, ovo je bolest ili ručnu kočnicu uopće ne treba koristiti! Sada morate promijeniti čahure potkonstrukcije i još neke gumene trake. Motor jede ulje s novjom, dovoljno za zamjenu! Vrata krckaju, tačnije baršun na njima, nego što su samo razmazana, već sam navikla! Šumka sisa, farovi se znoje i lete u njima nakon godinu dana rada! Lak - puni x # rnya, iver odmah od najmanjeg udara kamenja! Zimi kucaju stalci, to je njihova bolest!

Vlasnik sam Polika od 2014. godine, postoje problemi: na drugom i trećem MOT-u u garanciji promijenjen je jedan stabilizatorski stup, dva puta slomljen okvir hladnjaka, zamjena je iznosila 8.000 rubalja. Stoga vam ne savjetujem da napustite put, nosač upravljača pokucao je na 80 000 km, službenici su ponudili da ga promijenite za 70 000 rubalja !!! U drugoj službi to su učinili za 10.000 rubalja s kolapsom, rekli su da u upravljaču ima vode i da su šipke zahrđale, promijenili su i nosače koji su procurili. U 85000, ček se zapalio i ugasio dok se vozim do MOT-a. Svi znaju za kucanje motora, ne mogu ništa reći o ulju, jer je ulje na šipci za mjerenje uvijek iznad nivoa. Zvaničnici kažu da je to normalno, jer se nivo na Polu mjeri na motoru zagrijanom na 60 stepeni. Iz boje je već odavno poznato da usisava, pocinčavanje štedi, prve godine se čips pojavio na cesti, dvije zime su već ostale i nema ni tračka hrđe. Ako uporedimo sjajnu trojku (Polo, Solaris, Rio, Logan koje ne uzmemo, on je za one koji su završili ...), onda je Polo prilično dobar automobil, jedino što plaši su kritike na motoru. Upoznao sam ljude koji su već prevalili 200-300 hiljada km. i sve je u redu, kao i oni koji već imaju 50-100 hiljada km. motor je savijen.
P.S. Besni elektronički plin, koči s užasnim kašnjenjem reakcije do 3 sekunde, u zavoju morate podgazovati kako ne biste glupili. Sretno svima.

Vozim drugi mjesec, dok je sve u redu!))) 90-ih sam malo putovao Golfom - ovo je dan i noć ...

Polo sedan automobil je uglavnom pristojan, ali skuplji nego što bi trebao biti. Apsolutno traljavi radio kasetofon - nema visoke ..., slaba zvučna izolacija od buke sa ulice, u gradu, u vožnji u gužvi, motor sa automatskom mašinom jede benzin, poput dinosaura - 12-15 litara 95., jer na autoputu je samo zec - 6,7 litara. Generalno, i dalje bih radio sa ovom mašinom. U upravljanju i suspenziji sve je na solidnoj "petici".

Kilometraža moje limuzine Polo iz 2012. iznosi 120.000 hiljada km. Od svih kvarova, samo zamjena pumpe za 70.000 km. Kažu da na proizvedenim automobilima od 2010. do 2011. postoji problem u obliku toplotne praznine u klipu zbog toga i kucanja u hladan motor.

koja su rješenja za takav problem kao što je kucanje motora? koji ima iskustva u komunikaciji po ovom pitanju sa TO-om i iskustvo u rješavanju, dijeljenju.

Tijekom hladnog starta došlo je do kucanja u motoru.

Na štetu osigurača: potražite na Internetu dijagram s položajem osigurača na kojem će sve biti detaljno ... da biste izračunali broj, pogledajte ispod volana!

Zakucalo je u motoru limuzine Volkswagen Polo - tokom hladnog starta.

Zimi se začulo pokretanje motora.

Zdravo! Automobil je kupljen u novembru 2014. godine, kilometraža je manja od 1000 km - klipovi kucaju pri startu u mrazno jutro -2-5, dok kucanje za sada traje 2-3 sekunde!

Zimi se prednje prskalice za staklo trenutno smrzavaju (ne znam kako se pravilno zovu). Odmrzavanje je poplavljeno, sve je u redu, ali oni se zamrzavaju jako i vrlo brzo.
Što se tiče gume Kame, ona iskreno nije baš dobra čak ni ljeti. Čudno, ali ljetna Kama zimi se osjeća prilično samopouzdano čak i na vrlo lošem putu. To ne znači da ne morate instalirati zimski, ali u slučaju nužde može vam pomoći. Ostatak automobila raduje, nema prigovora. Od srca savjetujem.

Moj Polo kupljen je u martu 2011. Okviri prednjih sjedala, brava prtljažnika i vrhovi upravljača promijenjeni su zbog akcije (kilometraža je iznosila 34.000 km). Sada je kilometraža 72 500. Nema pitanja o automatskom mjenjaču (prekodiranom u AUDI TT), prednjim svjetlima (svjetlo je san svake domaćice), Tiguanu na više kotača. Budući da su na stražnju gredu s 4 golf terena ugrađene i disk kočnice (cijena izdanja s originalnim rezervnim dijelovima je 13 000 rubalja), uredno s Polo GT (sve je prikazano na brodu: temperatura rashladne tečnosti, navigator, zatim sve na radiju, slobodan prostor u spremniku za gorivo , temperatura motornog ulja itd.). Ulje sipati WV mješoviti plus (njegovo generičko). Cijena svih izmjena, negdje oko 60.000-70000 rubalja na originalima. Ponovo sam se zaljubio u automobil, jedini negativac nakon što je kod automatskog mjenjača prekodirao malo povećanje potrošnje za 0,7-0,9 litara, ali dinamika ubrzanja i rad kutije (bez promišljenosti pri prebacivanju) je samo bomba.

Prilikom pokretanja motora začulo se kucanje nalik na udarac ventila. Kad se motor zagrije, nestaje. Reci mi, šta bi to moglo biti.

Recite mi, ne mogu pronaći osigurač za žarulje registarske pločice, ali nije zapisan na sigurnosnom poklopcu.

Zdravo. Moja limuzina Volkswagen Polo 19. septembra napunila je dvije godine. Kupio sam ga u Surgutu, u salonu, sedamsto kilometara od kuće. Najbliža službena služba je u Nojabrsku, koji je udaljen pet stotina od kuće. Visoka ocjena, na mašini, maksimalna ocjena plus revizija: Webasto, autostart i muzika. Do danas je trčalo 91.500. Na 75 tisuća km promijenio sam prednje šipke poprečnog stabilizatora i kuglične (prašnici su se slomili). Sve dvije godine radio je u uvjetima krajnjeg sjevera, živio je ispod prozora, nije se zaustavio na -50 stepeni Celzijusa, nakon -20 počinju škripati čaure prednjeg stabilizatora, zbog vrućine postaju tihi. Zatezna remenica sada zviždi pri pokretanju. Castrol Long Life 5W30 dolivam ulje i zimi i ljeti. Zadovoljan sam automobilom - grijeh je žaliti se, ako shvatite, nisam ništa mijenjao osim ulja, zaboravio sam na sijalice u magli i dimenzije - jednom godišnje. Pa, da ne bih savio dušu, obratio sam se samo službi da ispravim točkove i popravim konvergenciju, jer naši putevi ostavljaju mnogo željenog na putu od Nura do Yugurua. Ljetos sam promijenio set ljetnih kotača, sljedeće ljeto mislim da ću morati promijeniti nosače (klima je oštra, počinju plakati). Ovo je kratak pregled rada i donesite vlastite zaključke!

Dobar dan svima. Koliko sam pogledao na forumima, ne mogu naći informacije o tome koliko ulja jede motor Volkswagen Polo, kakav je kvalitet laka itd. Možete li mi reći, posjedujem Polo Sedan Sochi edishenal, 8 mjeseci - auto je stajao na toplom parkingu zimi po hladnom vremenu, oprao je automobil 4 puta ručnim i beskontaktnim pranjem, auto je dobro ogreban, nije stvaran, idem na posao, kući i u trgovinu, tako da nije se postavilo pitanje da li idem bilo gdje, je li to normalno za polo? Drugo pitanje, automobil je star 8 mjeseci, ulje je malo ispod sredine na šipci za mjerenje, prešao 12 tisuća km, pa bi trebao biti? A činjenica da je antifriz već na minimumu, vjerojatno nije normalno, s obzirom na to da sam auto uzeo od nule! Puno vam hvala na informacijama, gdje možete pronaći nešto o ovome ili ko će vam reći nešto o ovim pitanjima.

Dobar dan! Želio bih ostaviti komentar o benzinskoj pumpi u Čeboksariju, gdje sam služio limuzinu Volkswagen Polo. Na 12000 udaraca s desne strane o nepravilnosti, prilikom kontaktiranja benzinske stanice Ferdinand Motors u Čeboksariju nije pronađeno ništa. Tek nakon trećeg poziva otkriveno je da je potrebno promijeniti mehanizam nosača i zupčanika. Nije bio dostupan i vraćen sam kući 200 km od benzinske stanice. Dva dana kasnije, na poziv, otišao sam ponovo, promijenio šinu - kucanje je prestalo. S kilometražom od 27.000 km prilikom pokretanja motora, vibracijama na karoseriji - na servisu mi je menadžer najavio da je garancija prestala, iako je kupovina izvršena 5. maja 2012. godine, a kontaktirao sam u martu 2014. godine. Kada je kontaktirao servis, menadžer je objasnio da je kriv salon Volkswagen Moskva u kojem je automobil kupljen. Nakon dugih razgovora, menadžer je ipak shvatio da je pogriješio i nakon toga su promijenili nosač ispod mjenjača - vibracije su prestale. Putovao sam tri puta trošeći toliko živaca i novca dok sve nije došlo do ljudi. Nisam bio baš zadovoljan uslugom koju pruža ova kompanija.

Pa ipak niste pokrili ni jedno pitanje ... slaba točka je kućište leptira za gas !!! po cijeni od 17000. i tokom perioda rada, mnogi su se vlasnici već susreli s tim. uključujući i mene nakon 22 hiljade trčanja.

Sadržaj članka:

Pocinčavanje karoserije Volkswagena Pola 5. Tabela pokazuje da li je karoserija Volkswagena Pola 5, koja se proizvodi iz godine u godinu, pocinčana i kvalitet obrade.

Volkswagen modeli sa pocinčanim kućištem. Da biste saznali koji modeli imaju pocinčano tijelo i vrstu njegove obrade, odaberite željeni model Volkswagena i godinu proizvodnje automobila - u tablici ili sa popisa.

Prema informacijama sa službene web stranice VW u Rusiji, karoserija automobila VW Polo Sedan u potpunosti je izrađena od pocinčanog čelika. Koristi se pocinčani cink koji pouzdano odolijeva koroziji.

Takođe zanimljivo: razvodni remen ili lanac, što je bolje. Nažalost, stariji preglednici nisu u mogućnosti dobro raditi sa modernim softverskim proizvodima. Informacije su prikupljene iz izvora u odjelima za tržište proizvoda zemalja proizvođača Volkswagen, koristeći tehnologiju pocinčanog metala. Generalno, utisak Polo limuzine je pozitivan, osim cijene koja je za Korejce slične konfiguracije hiljadama viša. Ulje se ulijeva u njenu sintetiku Castrol 5w

Volkswagen Polo u novom karoseriji: dimenzije, boje, dužina i još mnogo toga

Traka Usluge Izbor motornog ulja Sve marke. Nejasan problem s automobilom? Trebate pomoć oko popravka? Volkswagen modeli sa pocinčanim kućištem.

Da biste saznali koji modeli imaju pocinčano tijelo i vrstu njegove obrade, odaberite željeni model Volkswagena i godinu proizvodnje automobila - u tablici ili s popisa .. Spremite korisne stranice!. O automobilima - bez vode Informacije o ruskim automobilistima. Traka Forum Popravak Rezervni dijelovi Auto kuće Auto demontaža Video blok Usluge pretraživanja Izbor motornog ulja Izbor antifriza Galvanizacija.

Svi brendovi O vrstama pocinčavanja SDA i prometnoj policiji TNG sistemi Ekonomija goriva Dekodiranje VIN koda. Odabir polovnog automobila. Prekršaji u saobraćaju i novčane kazne. O problemima i popravcima. Amarok 1 Buba i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 Nova buba 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pokazivač 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Korištenje materijala moguće je uz dozvolu izdavača.

Pocinčano kućište Volkswagen Polo 5

Tabela pokazuje da li je karoserija Volkswagen Polo 5, proizvedena od 2010. do 2013., pocinčana,
i kvalitet obrade.

	Liječenje	Tip	Metoda	Stanje tijela
2010	Pun	Pocinčano (dvostrano)	sloj cinka 9 - 15 mikrona	Rezultat pocinčavanja: Dobro Stroj je star već 9 godina. Uzimajući u obzir starost i kvalitetu obrade cinka ovom mašinom (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija započet će za 2 godine.

2011	Pun	Pocinčano (dvostrano)	potapanje u elektrolit cinka pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 mikrona uključuje udio aluminijskih dijelova	Rezultat pocinčavanja: Dobro Stroj je star već 8 godina. Uzimajući u obzir starost i kvalitetu obrade cinka ovom mašinom (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija započet će za 3 godine.
2012	Pun	Pocinčano (dvostrano)	potapanje u elektrolit cinka pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 mikrona uključuje udio aluminijskih dijelova	Rezultat pocinčavanja: Dobro Stroj je star već 7 godina. S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ovom mašinom (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija započet će za 4 godine.
2013	Pun	Pocinčano (dvostrano)	potapanje u elektrolit cinka pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 mikrona uključuje udio aluminijskih dijelova	Rezultat pocinčavanja: Dobro Stroj je star već 6 godina. S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ovom mašinom (u normalnim radnim uvjetima), prva korozija započinje za 5 godina.

Ako je pocinčano tijelo oštećeno, korozija uništava cink, a ne čelik.

Vrste tretmana

S godinama se sam proces mijenjao. Mlađi automobil - uvijek će biti bolje pocinčani! Pocinčani tipovi

Prisustvo čestica cinka u zemljištu koje pokriva tijelo ne utječe na njegovu zaštitu i proizvođač ga koristi za riječ "pocinčano" u reklamnim materijalima. ... Testovi Rezultati ispitivanja vozila s kotrljane trake s istim oštećenjima (križem) na donjem dijelu prednjih desnih vrata. Testovi su izvedeni u laboratoriji. Uslovi u vrućoj komori za raspršivanje soli tokom 40 dana odgovaraju 5 godina normalnog rada. Vruće pocinčano vozilo (debljina sloja 12-15 mikrona)

Pocinčano vozilo (debljina sloja 5-10 mikrona)

Hladno pocinčano vozilo (debljina sloja 10 mikrona)

Automobil sa metalom cinka

Vozilo bez pocinčavanja

Važno je znati - Tijekom godina proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Mlađi automobil uvijek će biti bolje pocinčan! - Debljina sloja od 2 do 10 mikrona (mikrometri) pruža izvrsnu zaštitu od pojave i širenja korozivnih napada. - Brzina uništavanja aktivnog sloja cinka na mjestu oštećenja tijela je od 1 do 6 mikrona godišnje... Cink se aktivnije uništava na povišenim temperaturama. - ako proizvođač ima izraz "pocinčani" nije dodano "puno" to znači da su obrađeni samo elementi koji su podložni udarima. - Više pažnje obratite na prisustvo garancije proizvođača na tijelu, umjesto na glasne fraze o pocinčavanju od oglašavanja. Dodatno