Novi Suzuki SX4 prodaje se u Rusiji daleko, kao što bih htio napraviti kreatore. Vlasnici su u prosjeku 150 automobila mjesečno. I razloge za ovo nekoliko. Pored prilično trivijalnog izgleda i jedinog skromnog motora "jedan i šest", spriječeno je znatna cijena cijena. Optimalna verzija GLE 1.6 CVT 2WD košta 1.039.000 rubalja. Za sličan novac (1.065.000 rubalja.) Možete kupiti crossover subcomct crossover vitaru. Takva novost, nažalost, bit će izrazito skromno opremljena. Ali to će biti automobil tekuće godine puštanja, a ne 2014, kao što je sve SX4 prodato sada u Rusiji.
Kakav auto vitara? Ime Japanci su pozajmili poznati Suzuki univerzalni obožavatelj Univerzalne žrtve, koji je došlo do slave branda od 80-ih godina prošlog stoljeća. Zanimljivo je da na domaćem tržištu, novost odgovara na Escudo. Model je zasnovan na Crossover platformi SX4, osim što je ubijeno za 100 mm (do 2500 mm). Theer je važniji da se izboči za stražnju kauču Vitare izvodi gotovo jednaku donaru. A u stvari tvrdi da je naslov crossovera sa najpretprimljivim interijerom u B-klasi. Hvala vam morate reći za inženjere izgleda, koji su se nudili malo vertikalniji nego u SX4, lokaciji stolica.
Dizajn enterijera oba crossovera je gotovo isti. Samo završna obrada plastičnih umetaka na prednjoj ploči jarkih boja Orient "Vitar" mlađoj publici. Međutim, visok nivo ergonomije ne pati od ovoga. Japanski automobil s takvim evropskim kompetentnim opremljenim unutrašnjošću do danas bit će uvrijeđen. Izvinite, duljo modeli deblo iznosio je 9 cm kraći i 6 cm. Neizbježno je uzrokovao gubitak korisnog legla (375 protiv 430 litara).
Ali kratka baza i kompaktniji nadzornici imaju pozitivan učinak na geometrijsku patentnost. O tim nepravilnostima u kojima SX4 rizikuje ogrebotine odbojnika i rastopiti pragove, vozač "Vitare" može voziti samouvjereniji. I možda je najvažnija stvar na svim dvije korake noviteta, instaliran je 6-stupanjski "automatski", dok varijator radi na SX4. Vozite teret u bilo koji načini na "vitar" prikladnijim.
Na asfaltu su oba automobila udaljena od trkača - svaka ne bi naštetila kolu fikcije. Iako je općenito, kontrola vitare možda tačnije. Međutim, motor se traži da oba automobila 117. teški motor pitaju motor. Na "vituru", usput, 2016. godine, turbownov treba pojaviti. U međuvremenu, SX4 ubrzava malo samopouzdanije u urbane brzine, a Vitara se ispostavila da bi se poželjnija kada će strelice brzinomjera preći za stotinu. Hvala vam više "jakim" najvišim prenosom ACP-u.
UnutrašnjostIshod
To je modno, brže i sa "automatskim" - to je kako u nekoliko riječi možete okarakterizirati novost u odnosu na donator. Šteta što se sakriva u svjetlijoj omotač, u stvari, isto što SX4, nedostaci: slab motor i budžet završava na napuhanoj cijeni. Na "Vitar" to vrijedi čekati popuste. Usput, neki od dilera, već su ponuđeni za pregovaranje. Ali oni koji ciljaju na SX4, naprotiv, trebali bi požuriti: popust Automobili 2014 izdanje u salonima ostaje malo.
- Vitara je detaljno svjetlija. SX4 je malo bogatije na štetu klimatske kontrole i kože na upravljaču
- U gradu nema sportaša u gradu, već maksimalnu brzinu "Vitare" iznad
- Za vitaru B klasa nalazi se na pritisak ugodnog, ali SX4 je i dalje tiši i mekši
- Vitara je kratka 10 cm, baza i "automatski" umjesto varijatora.
Opšta oprema
ABS, ESP, sedam zračnih jastuka, dva električna prozora, električni prozori i grijanje retrovizora, grijanje prednjih sjedala, podešavanje vozačke fotelje u visini, podesivo u točkovima, klima uređaja, autorata, radio-računara. Prednosti SX4 opreme: Stražnja električna prozora, kontrola klime, diskovi izrađeni od lagane legure, tempomat, kožne obloge, senzori za parkiranje, lansirni sistem bez ključa Prednosti Opreme VITARE: PomoćnikU Karachay-Cherkessia, gdje je prošao testni pogon sezukij modela Suzuki, promjena paradigme dolazi s prvim farmaceutskim gutljačem. Nisam brže, a onda se ne pokazivati \u200b\u200bi vidite ljepotu okolo. Konačno, ne alat iz svijeta, već da osjetite u potpunosti.
1. dan PUT podržava, Elbrus i Suzuki SX4 Dynamics
Na prvom segmentu puta dobio sam Suzuki SX4. Dok nismo u planinama, ne obraćajući pažnju uglavnom uobičajenim vrijednostima. Prošle godine, crossover je primio motor 1,4 litre s turbo-punjenjem (140 KS i 220 Nm obrtnog momenta). U paru sa klasičnim "automatskim", motor radi jednostavno, koraci se mijenjaju glatko i nezapaženo, samo povremeno postoji malo kašnjenje prilikom resetiranja prijenosa prije ubrzanja.
Savjet se lako tretira prenosom automobila u sportski režim: ovo je sveobuhvatan program koji ne samo da se kutiju ne samo da zadrži niske korake, već pogoršava reakciju na papučicu za plin, a isto tako pogoršavaju na papučicu za gas, a takođe će konfigurirati puni pogon sistem i esp. Sada su stražnji točkovi povezani ne samo kad se klize prednje strane, već i na zavojima i oštrim ubrzanjem: elektronika se fokusira na svjedočenje kutnog senzora rotacije, brzine i položaja papučice za rotaciju.
Još uvijek u moskovskoj navici, pokušavam doći tamo da budem brz način, pa ovaj režim koristim sa svakim preticanjem. Dok je ispod točkova, zmija za asfalte, ozbiljna i poslovna radna radnika izaziva na huliganstvo, koji uopće ne očekuju od automobila ove klase. Raspoloženje u kabini se postavlja plesnu muziku: telefon se trenutno spojio na multimedijski sistem koristeći Apple Carplay protokol i odmah se uključi na zadnju listu reprodukcije. Senzorna kontrola s gestom podrške funkcionira savršeno i neugodnost sa lažnim odgovorima ili, naprotiv, nepostojanje reakcija ne isporučuje.
Ali cesta se naglo završava, a ispred Suzuki SX4, brdovita polja se čini lukavim pletenima tragova iz automobila. Svi se slažu, oni se razlikuju, a ariadna vodena nit "djeluje" ponimanjem napajanja, odlazeći za horizont. Jeste li se ikada vozili sa takvim vodičem? Ako je tako, shvatićete me. Trenutno je općenito, navigator nestaje na ekranu, osim piktograma sa pisaćim strojem, kompasom i brzinom, konačno je pogoršana percepcija svijeta.
Suzuki Crossover, veličina putne lumen je 180 milimetara. Nije tako malo, ali oko Meer radi bez pauze: ali taj je kamen tačno manje od 18 centimetara? A ako se krenete okolo na strmim brdom, branik ne chirk? Ali u stvari, put koji je izgledao užasno, za urbani crossover se pokazao prilično prohodnim. U posebno neugodnoj oblasti, uključim međuostalnu diferencijalnu bravu - ovdje posluje na brzinama do 60 km / h, što omogućava mijenjanje prenosnih režima nekoliko puta na sat.
Dvoje prekrivača, obojica - Japanci, spustili su se iz transportera biljaka Suzukija. Isti motori, slične dimenzije i specifikacije. Čini se da odabrati odabrati? Ali postoje nijanse, ozbiljne razlike, koje sa svom sličnošću čine automobile potpuno drugačije. Kao yin i jang, sunce i mjesec, muškarac i žena. A mi ćemo sada otvoriti ove tajne.
Suzuki Vitara - Ukratko o svemu što trebate znati
Kad je Suzuki počeo proizvoditi automobile u pedesetima prošlog stoljeća, ne samo u svim jugoistočnim Azijom, već i u Japanu stanje puta bilo je žalosno. Stoga je fokus napravljen na SUV-ovima. Takav koji su građani poslijeratne zemlje mogli priuštiti, odnosno vrlo jednostavan i jeftin. Dakle, kompanija je postala jedan od glavnih globalnih stručnjaka u punom pogonu i ekonomiji.
Prva vitara pojavila se 1988. godine i postavljena je kao mali SUV, ali sa žalbom na dizajn i udobnost. U drugoj generaciji, prefiks "Grand" dodan je u naziv modela i napravio ozbiljan korak od off-ceste do urbanih ulica.
Da, Suzuki je počeo da proizvodi crossovere čak i prije nego što je postao glavni tok. Ovo je sada svaka samopoštovana marka u vladaru od jednog do tri crossovera. I tih dana, japanski proizvođač zapravo stvorio novu klasu automobila "od nule". Stoga, koliko je bio uspješan model, može se suditi po broju marki koji nisu se bojali objesiti njegovu željenu ploču na njemu. U različitim vremenima u različitim zemljama Suzuki Vitara prodaje se pod imenima:
- Mazda nastavi Levante.
- Santana 300/350
- Daewoo Vitara.
- Chevrolet Tracker
- Geo tracker.
- GMC Tracker
- Pontiac Sunrunner.
- Asüna Sunrunner.
Sada je Suzuki Vitara kompaktni SUV, u tijelu vrste "crossover-a s pet vrata". Model četvrtog generacije. Proizvodnja se radi na najmanjim detaljima, tehnologija se testira u vremenu.
Suzuki CX4 - sve najvažnije, kratko
Model je rođen iz međusobne ljubavi japanskih Suzukija i talijanskog Fiata. Azijci su za teško konzervativno evropsko tržište. Stoga su se odlučili okrenuti lokalnim starmorima. Rad na dizajnu povjerio je legendarni Georgetto Judjaro. Materijal, određivanje onoga što je "prekrasno" u autoinainadundryju iz četrdesetih godina prošlog vijeka. Izmislio je dizajn DeLoreana DMC-12 - "Leteći" automobil iz filma "nazad u budućnost". A prvi Volkswagen Golf je takođe on. I Ford Mustang. I gotovo sve Alpha Romeo. Kao i Nikon kamere, Beretta oružje i Dukati motocikli.
Prva verzija SX4 prikazala je transporter 2006. godine. Dugi proizvođač nije mogao odlučiti o razredu - krosovima i limuzinama i CD-ovima, a Combi se pojavio. Zaustavili smo se tek 2013. godine odabirom klase "Mini SUV" i karoseriju "Kompaktni crossover sa pet vrata". Posljednje ažuriranje modela je u nedavno, prošle godine. Provedeno je ličavanje i dodana je niz tehnoloških rješenja. Maksimalna procjena sigurnosti - "pet zvjezdica" iz eura NCAP-a.
Šta dobijate u bilo kojem slučaju
Što god suzuki odabrali, u svakom slučaju ćete imati:
- Pogon na sve kotače jedan je od najboljih na svijetu. Odabrali ste režim, ostalo radi elektronika. Dobra elektronika. Stražnja osovina je povezana direktno u pokretu, postoji čak i potpuno blokiranje diferencijalnog srednjeg sita.
- Korporativni 1,6-litarski benzinski benzinski 16 ventila sa varijabilnim fazama distribucije plina. Tako ekonomično da počnete zaboraviti adrese goriva. Naravno, puno toga neće izgorjeti, ali i da preteče Suzuki je izuzetno težak. "Sto" pokupi malo više od 11 sekundi, strelica brzinomjera donosi 170.
- Veliki, za vašu klasu, mjesto na zadnja sjedala. Čak i dva visoka muškarca ne moraju pritisnuti noge. Tri neće biti vrlo zadovoljne, ali oni će se uklopiti. A djeca uopće neće imati problema sa mjestom, čak i pas se može posaditi s njima.
- Dobra vidljivost sa vozačevog sjedišta. Stražnji prozor nije izostavljen i ne obrezan, slijepe zone su vrlo male, gledate put "dolje".
- Opći kapacitet opterećenja (vozač + putnici + teret) na površini od 650 kilograma. Da, niste čuli. Ako ne uzimate putnike, onda u ovom malom suzukiju možete preuzeti cijeli pola dna.
- Japanski kvalitet izrade. Naravno, u ovoj klasi je teško zahtijevati drvo i kožu. Ali detalji su usko postavljeni jedno drugom, nigdje neće ništa škripati i ne okreće se.
- Najniža cijena na tržištu za crossover sa punim pogonom, a također iz Japana.
- Fleksibilni sistem konfiguracije. Nitko vas neće natjerati da plaćate nepotrebne prednosti. Možete pogon na sva četiri točka, možete prednju. Postoji mašina i mehaničari. Odaberite ih u bilo kojoj kombinaciji.
Koja je razlika
Stil
SX4 S-Cross je prekrasan od rođenja, najbolji dizajner svijeta radio je na njemu. Ali, od Vitare otvara prostor za kreativnost. Njezin proizvođač potpuno povjereni kupci - predlaže se za već 14 različitih kompletnih setova i 14 boja. Štaviše, možete odabrati ne samo eksterijer, već i unutrašnjost. Želite - sve će biti stroga kombinacija crne i sive boje. Ne? Molim vas, auth of PS - detalji prednje ploče u boji "Atlantic Pearl tirkizni metalik". Tanki kreativni dijelovi bit će, gdje se peče - čak i bijeli prikazan je u dvije nijanse, "Cool White Pearl" i "Superior White".
Vjerovatno, dakle, CX4 češće kupuje stariju generaciju, a Vitaru su mladi ljudi.
Razlika klase
Ako stavite automobile jedan pored drugog, odmah ćete shvatiti o čemu se radi. Suzuki Vitara je kompaktni SUV, "Kompaktni SUV". I Suzuki SX4 SX4 S-Cross - Mini SUV, "Mini SUV", jedan korak u nastavku. U stvari, Suzuki je stvorio obje klase, počevši da proizvodi takve automobile deset godina pred drugim proizvođačima. "Kompaktni" su potrebni od tih ljudi koji žele više sporta, oni su spremni barem da putuju na put, ali češće putuju kroz urbani asfalt. A "MINI" je za one koji se sviđaju više asfalta više, ali ponekad morate preći gradski. Razlika u pristupu je jednostavno ogromna, iako razlike nisu značajne.
Ako provedete svakog vikenda na ribolov, bolje je uzeti Witaru. Ako se nađete izvan grada rijetko i nevoljko, ali jednom kad nam je otišao, možete se popeti na najvažniju - uzmite CX4.
Oluja i shtail
Automobili daju potpuno različite emocije. Ako želite da vas automobil iznenadi, morate uzeti Vitaru. A ako nam treba strogo i jasnoća, potpuna poštivanje proglašenih parametara je vaš izbor SX4 S-Cross-a. Prvo će vas dostaviti na takav slajd gdje niste mislili da izađete. Drugi - precizno izvuci iz tog ravnog. Ova razlika se osjeća odmah čim izađete iza kotača. Vi ćete sami razumjeti sve kada naručite testni pogon u Kharkovu, od službenog predstavnika Suzukija, kompanije "Tehničarskog centra".
➖ tvrda ovjesa
➖ Izolacija buke
pros
➕ Visoka sigurnost
➕ Prostrani prtljažnik
➕ Ekonomija
Prednosti i nedostaci Suzuki CX4 2018-2019 u novom tijelu identificirani su na osnovu revitaliziranih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostaci Suzuki SX4 II sa mehanikom, mitraljezom, s prednjim i pogonom na cijelom kotaču 4x4, možete naučiti iz donjih priča.
Pregledi vlasništva
To ću primijetiti dostojanstvo mog suzuki sx4:
1) Fantastična potrošnja 6,7 \u200b\u200bl / 100 km ljeti u gradskim milionom u prometnom gužvi, zimi - u roku od 8 upozorenja.
2) Pogodno slijetanje - SX4 Novi manji većinski parkolori za klirens, ne uzivaju u nju, pantalone ne prerade, istovremeno nisu puzi i ne popravljenim putevima.
3) Sigurnost: 7 jastuka i sistem stabilnosti tečaja već u bazi podataka, 5 bodova preko Euroncapa, ESP ima interveniranje više od jednom kada ćete se izbaciti iz ruta, koje imamo svuda i zimi i ljeti.
4) Veliki salon i najveći deblo (430 litara) u nepoštenim dimenzijama preselili su se u novi stan, bez naručivanja Gazelle - sve je prevoljeno u njemu.
Ali postoji par nedostataka:
1) Nema dovoljno grijanja vjetrobranskog stakla.
2) Salon se zagrijava duže nego na Žiguli, nije bilo drugih stranih automobila, ne znam.
Radmir Sarasdinov, vožnja na Suzuki SX4 1.6 (120 ks) CVT 2014
Video povratne informacije
Suzuki SX4 Novo s varijatorima, samo me je zarobio ... Nema viškova u automobilu, ali sve deklarirane opcije su u redu i u potpunosti se dogovaraju i dogovaraju se u potpunosti. Većina svih razlikuje malu potrošnju goriva.
Od Murmansk do Petrozavodska vozio je protokom od 5,3 litara na sto. Istovremeno je pokušala na web lokacijama sa dobrim putem za vožnju 110 km / h na tempomatskoj kontroli ... kao što će biti dodatno nepoznato, ali godinu i pol, uopšte nisu nastali problemi. Jako sam zadovoljan.
Sergej Podgorny, ide u Suzuki CX4 1.6 (120 ks) CVT 2014
Odličan automobil! Stekao Suzuki CX-4 Novo u oktobru 2014. Pogon 10.000 km - nema pritužbi. Potrošnja za zabavu: 4,9 - 5,2 po gradu, u gradu - 6.5. Mješoviti 5,9 - 6,0 litara. 95. benzin je poželjniji, jer su dinamika i potrošnja izvrsne. Takođe možete 92. benzin. Govornik je malo gori.
Jedan mali minus - prilikom vožnje po neravnom putu (ne brz), stražnji nosači amortizera su oštri. Mašina je vrlo dobra. Stavio sam ga pored Casca - razlika u dimenzijama 5 i 8 centimetara (visina i dužina). Mašina je potpuno pakirana košta 300.000 rubalja manje od kaskaizma kao standard!
Vlasnik ide u Suzuki SX4 1.6 (120 ks) MT 2014 G.V.
Gdje mogu kupiti?
U početku je cjelokupni dojam bio pozitivan, u usporedbi s prethodnim modelom, ali! Suočio se sa problemom koji prelazi sve prednosti ovog modela otpuštanja 2014. godine.
Da biste obratili pažnju na kratak period vožnje: Pogodno je odrastati s podom naslona za naslon sjedala, postoji USB ulaz za slušanje muzike, zračni jastuci više, prtljažnik je u komfornom I bolji pregled!
Vrlo osjetljiva papučica plina, nakon Suzuki SX4, 2006, morala se naviknuti - nekoliko puta autor u saobraćajnim zastojcima, sojevima. Suspenzija je vrlo teška, bilo koji lažni policajac brzinom više od 5 km / h - pa, vrlo osjetljivo prevladava.
A sada je problem ozbiljniji: Kupio sam automobil u prvim danima oktobra 2014. godine, do tada nije bilo stotinu automobila ovog modela. 14. oktobar - Huligan je razbio pravo prednje bočno staklo (šta je izostavljeno).
Dugim izazovima, 5 službenih dilera Moskve, koji se prodaju ovaj model, ispostavilo se da u cijeloj Moskvi nema čaša na automobilu mog modela, pa čak i u skladištu službenog predstavnika stakla suzuki ! Uopće ne u Rusiji! (2 tjedna čekaju zamjenu).
Irina vozi Suzuki SX4 1.6 (120 ks) u 2014. Mehanici
Automobil nije za vaš novac - jeftino jeftino korito, a vi imate velike bake. O jeftini: Zadnji branik je čvrsta tuft i šperploča. Ne uspoređuje sa Daewoo Sensetom.
Torpeda već pušta sve, iako je kilometraža samo 2.000 km. Plastika - Tuft! Do sada su sve radosti iz dvonedeljnog vlasništva nad ovom jedinicom, iako istu Daewoo senzu molim vas više nakon 11 godina rada od skupih korita!
Od prednosti ovog automobila moguće je zabilježiti samo stabilnost, dobar privjesak i prihvatljivu potrošnju goriva (ovisno o stilu vožnje).
Povratne informacije o Suzuki SX4 1.6 (120 KS) na varijatorima za 2015. godinu
Promijenjeno ove godine 5-godišnje SX4 na novom. Na autoputu se odmah postalo zabavnije za vožnju. A uopšte je dodano puno modernih i korisnih opcija. Ekonomija stara negdje na litri u gradu. Kada se vozi uglavnom u prometnim zastoj, stavljam u 11 litara na sto (obračun benzinskih pumpi), a računar ovdje leži manje - greška je do 5%, za razliku od 15% od stare.
Ali off-drumljite se osobine blago pogoršale, nema dovoljno geometrijskog patentnosti. Nakon postavljanja čelične zaštite motora i spajanja, čišćenje puta je postao manji od 15 cm. Ne savjetuje nikoga u rutu.
Od prednosti ću primijetiti moćan motor za relativno tvrdo tijelo. Na skladištu Moderni interijer i ugodne mogućnosti. Velika LED svjetlost. Nije loše prtljažnik, mnogo niša i džepova u kabini.
Prema nedostatku mogu se pripisati ne baš zgodno za visoko slijetanje sjedala, dok mu nedostaje upravljač za nisko slijetanje. Proširena garancija pretvara se u značajne izdatke na dodatnom tada na svakih 5000 km.
Suzuki recenzije SX4 1.4 (140 ks) Automatski mjenjač Automatski mjenjač 2016 GV
Uporedni test Tri Suzuki - SX4, Grand Vitara i JimnyAuto je dobar! Za 6.000 km kilometraže osjetilo je malo tekućine u perilicu. Pored toga, uplašeni prvi automatski nakon ručnog mjenjača, ali već se navikla za njega. Prvo se činilo da je stroj užasno spor, ali ljudi koji vode ACP praktično "od djetinjstva" otvori usta iznenađuju: stroj, kažu vrlo frizmi.
Sada glavna stvar: salon. U odnosu na prethodni automobil, salon je vrlo prostran. Trup nije manji nego u rumuru, štednjak je strmija, toplina odmah vozi, bez grijanja 20 km.
Vidljivost zbog regala nije baš, čini da ga stalno uvija glavu i torzo, ali iskustvo, opet, jeste. Motor lud! Glasno zuji (u ubrzanju), on jede krivično malo, čak i u usporedbi sa Skodom.
Putovali smo porodicu već na malom "Dalnyak" - 1.500 kilometara. Pa, zadovoljni smo. Noću smo se vozili, supruga i sin vrlo se dobro snašli, jer u kabini ima puno prostora, odnosno omogućava da spavate sa putnicima.
Općenito, automobil je i dalje prilično i prilično zadovoljan. Oko do sada sam vidio samo jedan takav pisaći stroj kao i ja. Suspenzija ... glasno, ali moćno, odnosno ona isperi, a automobil ide u isto vrijeme vrlo glatko. Očigledno, kotači se igraju i ovdje, jer je radijus i dalje više nego u Skodi. Općenito, dok se ne žalim zbog kupovine.
Povratne informacije o Suzuki SX4 1.6 (117 KS) sa automatskim mašinom 2017
Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny.
1.3 (85 ks) 4at, cijena 669.000 rubalja.
Suzuki Grand Vitara.
2.4 (169 ks) 4at, cena 910 000 rub.
Iako su jedno prezime. Naravno, Suzuki motori nikako nisu jedino preduzeće koje proizvode automobile na sve kotače u nekoliko razreda. Ali konkurentne firme obično predstavljaju gama linearne - od velike do male, ali sa manje ili više sličnim konceptom. I ovdje u tri modela vidimo "pogled na temu" u apsolutno različitim uglovima, ali pri potpuno uporedivoj cijeni. Hajde i divićemo se to više, tako da postoji nešto
U principu, svi utilitarističkim brodovima svih terena prvobitno su imali "glavni kupac" u obliku Ministarstva odbrane. Gelaendewagen, branitelj, kopnena krstarka, patrola, uaz itd. Nije stvoreno za potrebe zaljubljenika off-road cloctions, ali prije svega, kao terenski komandant automobili, koji će se morati voziti na putevima i bez i koji su ih teško pokvariti, ali ogreši. U tome su šarm, ali u posljednjih 20-30 godina, "pacifisti" su primjetno pričvrstili "militoriste" koji voze jednostavne, visoke i obično kompaktne SUVS. I, naravno, što je prije intervenirale, ovi modeli su počeli okretati buržoas masnoću - jer za apsolutno utilitarni automobil bez vrata, krovova, pojačala, električnih pogona i klima uređaja ne traže puno novca. Stoga su se poznati modeli pojavili na njihovim bazama na bazama, ponekad je bilo skupo premium set, a šarm muževnosti i brutalnosti blago naseljen. I ukradu ih u prošlosti militarizirano prevozno sredstvo često plavuše i sukcinike.
Vjeran sam sebi
_SuzukiX3_Page_03_Image_0001.jpg)
Ova kompanija Suzuki Jimny "provalila je od korijena" nije predaleko. Kompaktnost, visoki klirens, praktično odsutna sketa, pogon na sva četiri točka - kao što znate, Jimny je kuhao sa primitivnih samuraja (iz jedne stvari je japansko vojni čovjek - Harakiri, Kamikašvili ... - Iako, Izvini, to je iz druge opere!). Ali prisutni su i dalje kruti krov i dovoljan set "asfaltnih" opcija.
Operite svoju "polovinu" pogledao sam ove simpatične oči?
"Dragi, gledaj, ono što štene, to će biti lako parkirati u dvorištu, to će biti lako i ugodno: nijedno granice nisu zastrašujuće, nije šteta za nošenje crnih plastičnih dna i nije značajno. Pa, dava-ay uzimam-e-m njegov sem-e-e!
Prokletstvo, kao da je štene pogleda lijepo!
Ali u njihovim argumentima čini se da je to u pravu. Sve gore navedene prednosti su prisutne ovdje. Kako objasniti ženi da ovaj automobil, iako kratak, jeftin i prilično "sladak" izvana, ima potpuno drugačiju ciljnu publiku, što nije ni na rodnom principu, već na mjestu i vrsti operacije? .. Jimny je Nema šta da radim u gradu, već posebno na stazi. Ne sviđa se ovi modovi i ne stvara ih za njih. Po prirodi se selinin. Ali ...
1300 kockica, 85 ks I 17 od na "stotine" ne instimim optimizam ispred semafora. Ali praksa pokazuje suprotno: od mjesta stroja, ako ne i "rijeke", tada se "polazi" prilično veselo. Općenito je nekretnina lakih automobila sa niskim snagama - spremni su da preskoče napred sa veselim dodirom ne gorim od moćnijih, ali teških kolega. A negdje do 50-70 km / h ubrzanje ide na prednju rubu nosača protoka do sljedećeg semafora, a zatim je tempo primjetno moždani udar. Ali Jimny će prevladati urbane prepreke, postoje još nekih truba. Jedan od njih je neočekivan - lijepa, mada nije pritužba, već nalik na lov. I njegovo voljno prolazi naprijed i ne vraćaju se, jer bi mogli učiniti više velikih "grabežljivca" s drugom malom mašinom. Više puta sam uhvatio odobravanje osmeha vozača raznih transportnih "kaste" - od kadrovskih službenika na timovima do Dahniksa na vazama. Čak i "Vadutel" "Gazelle" je rukom odobrio briseve. Iako, možda se on i Mukh destilirani.
Još jedna adut je očiglednija - skromnost dimenzija, posebno u širinu. Većina sudionika u pokretu, bez obzira na to kako su počeli stajati i napuhavati obraze, ne mogu se procuriti kroz tako uski proreze u prometnim zastojcima. A ultrašort bazu omogućava vam da se okrenete gotovo na zakrpu, uprkos malom maksimalnom uglu rotacije prednjih točkova. Pa, konačno, ako se grad potpuno ustane (10 bodova), fantastično visoko slijetanje pomoći će se probiti putem puta s puta - možete proći kroz visoke prepreke. Pustite čak i uz povlačenje iz nekih pravila i pravila - pa, ako nema nigde!
Jahanje na autoputu na Jimnyja malo je vjerovatno da će jesti zadovoljstvo - priliku za brzo ubrzanje kada su strelice brzinomjera na marki od 100 km / h, gotovo ne. Eliminirajte, naravno, ali jedva. I ova zloglasna kompaktnost ... poput njegove "koze" na jama! I bilo koji - veliki, srednji i mali. I u Kolas kobasicu i nastoji baciti bočne putove! U strmo se okreću, posebno na mokrom cestom, tendencija na driftu na kratkom spoju zadnjeg kotača visokog i uskog automobila jednostavno prijeti. Napokon, ovdje se može aktivirati na četvero kotača, kako se oslanja na klasiku žanra, može se aktivirati samo pri malim brzinama, a ne na suvoj pokrivenosti. Pa, u redu, smanjujemo brzinu na 80, pa čak i uznemirujući pod nogama u komšijama niti, prilično smo sigurni i gotovo ugodni. Radije bih bio na selu, a tamo i prednja osovina može biti povezana na pakao. Tu mi pokazujemo ko je vlasnik u kući! Mačka sa mačkom suza Mushkin!
Sada nekoliko riječi o ergonomiji - par ne zato što postoji malo prostora, samo ergonomija iz Jimnyja je takođe malo. Testerna ramena na vratima, raspon uzdužnog pokreta vozačkog mjesta (sa visinom vozača, 185 cm morao je staviti na zadnji "klik"). Stražnji ne samo "za sebe" neće se staviti, ali općenito dijete ne odgovara većem od osam godina. Formula za slijetanje ovdje bih nazvao 3 + 1. Odnosno, kada će se suvozača voziti naprijed tako da će koljena pljusnuti u Torpedo, za njega se može znati još jedan prosječni građanin. A za vozača - samo dijete. Da, i u širini leđa, dva velika putnika neće biti propuštena nepotrebno čvrsto.
Suzuki Jimny.
_SuzukiX3_Page_04_Image_0007.jpg)
Suzuki Jimny Power jedinica nalazi se na prednjoj strani. U mostovima su instalirani jednostavni simetrični diferencijali (D). U okvir za doziranje nije navedena međuosje diferencijala. Pogonska osovina napajanja prednjeg mosta prenosi se nazubljenim lancem. Vozač ima mogućnost direktno utjecati na distribuciju električne energije u prijenosu. Na središnjoj ploči postavljene su tri servo tastera: 2WD, 4WD i 4WD-L. U režimu 2WD, prednji točkovi se pokreću, napajanje na prednjoj osovini se ne prenosi. U 4WD modu, prednja osovina je povezana. U režimu 4WD-L, u okviru za doziranje aktivira se smanjeni red. I u pogonu na sve kotače, veza između mostova je kruta. Stoga, proizvođač ne preporučuje ih korištenje prilikom vožnje putevima sa čvrstim površinama: Zbog preopterećenja snage zbog cirkulacije, vjerojatnost neuspjeha prijenosnog elementa je izuzetno visoka. Treba napomenuti da će modifikacija s ACP omogućiti nespremni vozač da prevlada puteve na terenu.
Naše mjesto
_SuzukiX3_Page_05_Image_0001.jpg)
SX4 je otvorio ime sebe. Samo, za razliku od golfa, to ga ne zove do sada i malo je vjerovatno da će barem nazvati jer ga alfanumerički naziv ne potakne. I po mom mišljenju, još uvijek bi bilo vrijedno toga!
Dobio je tačno u metu. Konkurentni drugi parketails (čak i polklasi je manji od Qashqija koji su nedavno pitali svoje standarde i polazište za takmičare koji su se povukli iz njega), SX4 "jedan u ratničkom polju." Postoje automobili pogona na sve kotače u golf klasi, ali nisu prikupljeni povišeni, ali postoje, naprotiv, vrlo sjedeći, poput kia duše, ali isključivo pogon na prednje kotače. U tom smislu, suzukovets su sjajni! Iako su u početku, kada je ovaj model došao na rusko tržište, ponudio 4x4 opcije isključivo završene sa MCP-om. A automatska mašina mogla je opremiti samo verziju pogona na prednje kotače. Sada se radujte: sve je u jednoj boci!
Sa svim pozitivnim u modelu (došlo mi je na srce iz prvog slijetanja iza kotača) bio je to četverostepeni AKP koji je izazvao najveću iritaciju. Veličina motora ovdje nadoknađuje glupost okvira - nije u žurbi za prebacivanje prijenosa, a stroj gubi tempo. Potrebno je ubrzati jednoliku pokretu - oštro kliknite na plin, a gašenje zupčanika (barem jedno, ako ne znate kako dva!) Ne pojavljuje se s potrebnom efikasnošću. Neprijatno, ali ne smrtonosno.
Ali ostalo je izuzetno vrijedno. Udio glatkoće moždanog udara - ovdje je u svom razredu blizu idealnosti. SX4 savršeno ide na luk, predviđen, ali ne izvrši preuređenje. Gusta suspenzija savjesno izučava sve nepravilnosti - od domaka do velikih laganih talasa. I samo velike nepravilnosti na terenu, kada ste prisilili da ih prevladate sa "trčanjem", uzrokuju sitnice "do zaustavljanja". Za sva senzacije, uobičajeno (u dobrom smislu riječi!) Putnički automobil. Svidjelo mi se prilično precizan informativni upravljač koji kontrolira proces upravljanja u pogon. Da, a sam Baranca pogodan je prečnik, dijelovi, lokacija i obrada doprinose informativnosti i vožnji užitku. Slijetanje u stolicu je gusta, ali prostrano, i iza, Obezno. Od stroja sa malim trokutastim prozorima iza prednjih regala očekujete da je oštećena vidljivost u tim zonama. Ali SX4 je uspio izbjeći ovaj nedostatak. Istina, kroz trouglove ne gledati šta bi mogle biti učinjeni u generalno gluvim, ali dizajn bi patili.
Općenito, SX4 je da bih rado stekao svoju ženu. I sam bi se koristio u lovu ... nakon što Suzuki nudi novi ACP umjesto trenutni promišljeni četverokutni!
Suzuki SX4.
_SuzukiX3_Page_06_Image_0001.jpg)
Suzuki SX4 Suzuki SX4 Power agregat nalazi se ispred. Verzija pogona na sve točkove automobila razlikuje se od pogona na prednje kotače uvećane sa 15 mm cestom lumena. Ali stražnji ovjes u obje verzije je isti, odnosno na vozilu pogona na sve kotače, ovjes stražnjih točkova je polu-ovisan (snop koji radi na zaokretu).
U mostovima se postavljaju jednostavni simetrični diferencijali (D). Za odabir snage na stražnjoj osovini, odgovori se na višestruko prljanje kvačilo (M). Vozač ima mogućnost kontrole distribucije električne energije u prijenosu - tipku za odabir načina postavlja se na središnji tunel. U 2WD režimu sva vučica se u potpunosti prenosi na prednje točkove. U automatskom režimu, elektronika po potrebi povezuje stražnje kotače ako se prednja skliznu. Program zaključavanja podrazumijeva gotovo potpunu kompresiju spojnih diskova (klizanje dok je zaštita od preopterećenja još uvijek tu), ali kada je brzina 64 km / h, isključuje se. Drugi način za povećanje svojstava automobila na putu je deaktivacija sistema stabilnosti kursa.
"Na berliću"
_SuzukiX3_Page_07_Image_0001.jpg)
Trenutna velika vitara treća je generacija modela. I za razliku od konkurenata iste klase, ušli u ovo polje usred devedesetih, Suzuki se nije vozio na "parket". Grand Vitara ima potpuno prenošenje izvan puta. I opet, za razliku od mnogih drugih firmi, Suzuki zadržava izbor između tijela sa pet vrata i tri vrata. Odlučili smo uzeti potpuno kratku verziju performansi - zbog veće aproksimacije na dimenzijama i cijeni dvojici drugih sudionika. Izašla je čak 9 cm kraća od kompaktnog hatchback sx4! Iako trodimenzionalni ljudi kupuju povremeno manje od petodimenzionalnog, mnogi jednostavno zbog vlastitog ukusa ili porodičnog kompozicije kao vrata i ništa.
Naravno, prije svega, prilično kratko tijelo omogućava vam samouvjereno park, a za veću prohodnost, smanjenje baze (i stoga porast ugao rampe!) - Prekomjerni argument. Očiglednih minuta: vrlo široka vrata (predaleko izvedena prilikom otvaranja) i predaleko je da se dosegne iza sigurnosnog pojasa - čak i dalje u drugim strojevima sa sličnim rasporedom. Pa, recenzija nazad - žrtvovali su značajno dizajn. Široki prosječni i zadnji regali ostavljaju tako velike mrtve zone koje se tamo ne mogu dogoditi samo biciklista, već i autobus. Ovo će morati brzo da se postavi ili voze da je recenzija leđa manje zanimljiva od perspektive.
I brzo vožnja Grand Vitara zna kako! Pa, prirodno, u odnosu na gore opisani dva Suzuki. Svi isti motor 2,4 litre više ne uzrokuje da vozač neprestano zagrijava papučicu na pod. I isto kao i SX4, automatski mjenjač više nije dosadan. Sam automobil je gusto upucan, vozite se. Tvrdo tijelo (zahvaljujući širokim regalima i manjim brojem vrata!) Ne hoda aktivno prevladavati nepravilnosti. Uprkos visokoj težini, bočne role su male, ali privjesak ne zove privjesak - samo mjera oštra. Longitudinalni cestovni talasi ne bliski se u ovom automobilu - čvrsto se pričvršćuje na ceste, ne istovara kotača i, stoga ne pogoršava kvačilo sa asfaltom. Zaista mi se svidjele efikasne kočnice, uključujući i opet odsustvo izraženih klompa tokom usporavanja.
Još je prilično mirno - aerodinamički zvukovi i zvuk sa puta su prigušeni, a bariton motora miluje samo sluh. Da, a akustika stereo sistema je prilično dostojna.
Suzuki Grand Vitara.
_SuzukiX3_Page_08_Image_0006.jpg)
Suzuki Grand Vitara's Power jedinica nalazi se na prednjoj strani. U mostovima su instalirani jednostavni simetrični diferencijali (D). Za distribuciju potiska između kotača prednje i zadnje osovine, odgovorna je asimetrična diferencijala od povećanog trenja (NSD). U slobodnoj državi prenosi 47% obrtnog momenta na prednje točkove straga - 53%. Ako bilo koji od točkova počne klizati, diferencijal je djelomično blokiran i pruža vuču kroz točkove koji se nalaze u najboljim uvjetima kvačila s cestom.
Vozač ima mogućnost utjecaja na raspodjelu potiska u prijenos. Na središnjoj ploči postoji preklopnik, s kojim možete birati između jednog od sljedećih načina: n (u distribuciji - neutralnoj), 4h, 4h brava i 4L brave. 4N - Direktni mjenjač se aktivira u okviru prijenosa, 4h brava - diferencijal je čvrsto blokiran, 4L brava - diferencijal je čvrsto blokiran, aktivira se smanjenje okvira za doziranje. Snaga pogonskog osovine prednje osovine pogona prenosi se na RK sa nazubljenim lancem.
Treba očekivati
_SuzukiX3_Page_11_Image_0001.jpg)
Naravno, usklađivanje sila između tri modela jedne kompanije na Kongresu na putu je već očito već unaprijed. SX4 - Grand Vitara - Jimny - pa će se nalaziti uzlazni vanjski potencijal.
Činjenica da je prva od ova tri modela samo parktori, ne umanjuje njene sposobnosti da se samouvjereno vozi ne samo na kafeteriji, već i za glatku livadu, prevladajući se u rijeku i pobjedu. Općenito, gradski stroj SX4 usavršava se u vozaču koji je navikao na obične automobile, da je dodatno samopouzdanje koje se ne bi trebalo pretvoriti u stav izleza.
Grand Vitara može zaista mnogo. Sa vraćanjem i blokiranim "razlikuje se", samouvjereno puze duž nagiba gline u bilo kojem smjeru. Čini se da je teret ovog automobila ograničen uglavnom gumama. Ovdje bi bilo "zle" gume klase M / TA i mali lift, a Vitara će jutro izvesti iz nosa do mnogih "ozbiljnih prolaska" - uglavnom zbog kompaktnih veličina. Iako će tada izgubiti šarm normalnog urbanog automobila bez vanrodnih troškova! Ne, ostavite kompletan set ovog automobila kao i to. Zadovoljstvo mi je što javlja da Grand Vitara nije samo kompromis i "zlatna srednja sredstva", ona neka vrsta magično apsorbirala i urbane i van terena bez velikih žrtava u korist jedne ili druge strane.
Jimny - samo pjesma! Ili pjesmu. Spreman je da pređe iz brazde - on ga ne zanima! Ali prolazak broda ili viskoznog tla, gdje je, naravno, dobro urađen, nije glavno mjesto za demonstriranje njegovih natprirodnih sposobnosti. I oni se manifestiraju tamo gdje je moguće diviti se fantastičnom geometrijskom patenciji, na primjer, kada prevladavaju duboki RV, naizmjenično kao žir, krećući se kroz pale debla, prolazak kamenih površina s ozbiljnim olakšanjem. A ne samo SX4 i Grand Vitara ne mogu misliti ovdje, ali malo od "prolaska" drugih proizvođača bi se raspravljalo s njim! I nema potrebe da se napuštate putem asfalta - pa je to za pivo ili na usluzi.
_SuzukiX3_Page_09_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijske i težine mjerenja stručnjaka izdanje u smislu Autopolygona | ||||
|---|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny. | Suzuki SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | ||
| C. | Clear pod prednji most u centru, mm | 200 | 160 | 190 |
| Luksuz ispod prednjeg mosta u ramenu, mm | 230 | 170 | 205 | |
| Clearance ispod stražnje osovine u sredini, mm | 190 | 180 | 230 | |
| Luksuz ispod zadnje osovine u zoni ramena, mm | 280 | 320 | 270 | |
| D. | Svijetlo minimalno unutar baze, mm | 255 | 170 | 220 |
| Lumen ispod okvira ili Spar, mm | 265 | 200 | 270 | |
| Clear pod rezervoar za gorivo, mm | 280 | 220 | 290 | |
| B1. | Salonska širina prednja, mm | 1240 | 1350 | 1430 |
| B2. | Salonska širina straga, mm | 1230 | 1350 | 1390 |
| B3. | Širina prtljažnika min. / Max., Mm | 920 | 1020/1120 | 1000/1150 |
| V. | Korisna volumena prtljažnika (5 osoba), l | 110 | 252 | 188 |
* Od točke R (spoj kuka) do papučicama akceleratora
** Vozačko sjedalo prikazuje se na L1 \u003d 950 mm od točke R do papučice gasa, stražnja stolica se prebacila do kraja.
| Tehničke karakteristike automobila | |||
|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny. | Suzuki SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
| Glavne karakteristike | |||
| Dužina, mm. | 3665 | 4150 | 4060 |
| Širina, mm. | 1600 | 1755 | 1810 |
| Visina, mm. | 1705 | 1605 | 1695 |
| Baza kotača, mm | 2250 | 2500 | 2440 |
| Tell ispred / straga, mm | 1355/1365 | 1500/1495 | 1540/1570 |
| Masovna obloga / puna, kg | 1075/1420 | 1275/1685 | 1539/1890 |
| Maksimalna brzina, km / h | 135 | 170 | 170 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, sa | 17,2 | 13,1 | 11,5 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | |||
| Urbani ciklus | 9,9 | 9,9 | 11,9 |
| Ciklus zemlje | 6,6 | 6,2 | 8,0 |
| Mješoviti ciklus | 7,8 | 7,6 | 9,4 |
| Prečnik preokreta, m | 9,8 | 10,6 | 10,2 |
| Jačina rezervoara za gorivo / gorivo, l | AI-95/40 | AI-95/45 | AI-95/55 |
| Motor | |||
| Vrsta motora | Benzin | Benzin | Benzin |
| Lokacija i broj cilindra | R4. | R4. | R4. |
| Radni volumen, cm 3 | 1328 | 1586 | 2393 |
| Snaga, kW / HP | 62,5/85 | 82/112 | 124/169 |
| u rpm | 6000 | 5600 | 6000 |
| NM Torque | 110 | 150 | 225 |
| u rpm | 4100 | 3800 | 3800 |
| Prijenos | |||
| Prijenos | A4. | A4. | A4. |
| Donji transfer | 1,320/2,643 | - | 1,000/1,970 |
| Šasija | |||
| Suspenzija ispred | Zavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće |
| Stražnji dio ovjesa | Zavisno, proljeće | Nezavisna, torzijska | Nezavisno, proljeće |
| Upravljač | Matica | Stalak | Stalak |
| Kočnice ispred | Disk ventiliran | Disk ventiliran | Disk ventiliran |
| Kočnice straga | Bubanj | Disk | Disk ventiliran |
| Aktivni sigurnosni alati | ABS | ABS + EBD + ESP + BAF | ABS + EBD + ESP |
| Dimenzija guma * | 205 / 70R15 (26.3) * | 205 / 60R16 (25.7) * | 225 / 70R16 (28.4) * |
| Sadržaj potrošnji | |||
| Uzorni troškovi za godinu i 20 hiljada KM, trljaju. | 114 320 | 116 360 | 139 490 |
| Izračunati | |||
| Trošak Casco Polisa (dužina 7 godina) **, trljaju. | 59 000 | 63 000 | 70 000 |
| Cestovni porez u Moskvi, trlja. | 1 700 | 3 360 | 7 600 |
| Osnovni troškovi ***, trlja. | 8 400 | 6 200 | 8 200 |
| Stanite. Prva zamjena ulja ***, TUR. | 4 200 | 4 500 | 4 900 |
| Periodičnost, hiljade KM | 15 | 15 | 15 |
| Troškovi goriva na miješanom ciklusu, trljaju. | 38 220 | 37 240 | 46 060 |
| Garantni uslovi | |||
| Trajanje garancije, godina / hiljadu. KM | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| Trošak automobila | |||
| Ispitna oprema ****, trljanje. | 669 000 | 750 000 | 910 000 |
| Osnovni set ****, TUR. | 641 000 | 720 000 | 795 000 |
** Prosjek prema dvije glavne osiguravajuće kompanije
*** Uključujući potrošni materijal
**** U trenutku pripreme materijala uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne procjene na rezultatima ispitivanja | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeks | Maks. ocijeniti | Suzuki Jimny. | Suzuki SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr |
| Telo | 25,0 | 11,2 | 15,2 | 14,8 |
| Vozačevo sjedište | 9,0 | 4,7 | 4,9 | 6,1 |
| Mjesto za vozača | 7,0 | 4,0 | 5,4 | 4,3 |
| Trup. | 5,0 | 1,0 | 1,9 | 1,4 |
| Sigurnost | 4,0 | 1,5 | 3,0 | 3,0 |
| Ergonomija i udobnost | 25,0 | 16,0 | 18,4 | 18,3 |
| Kontrole | 5,0 | 3,9 | 4,2 | 4,2 |
| Instrumenti | 5,0 | 3,8 | 4,2 | 4,2 |
| Klimatska kontrola | 4,0 | 2,4 | 2,9 | 2,9 |
| Salon materijala | 1,0 | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| Svjetlost i vidljivost | 5,0 | 3,8 | 3,9 | 3,8 |
| Opcije | 5,0 | 1,6 | 2,5 | 2,5 |
| Off-drumske kvalitete | 20,0 | 16,6 | 7,3 | 14,7 |
| Prekomjeti | 4,0 | 3,0 | 1,4 | 2,8 |
| Uglovi | 5,0 | 5,0 | 1,6 | 3,5 |
| Artikulacija | 3,0 | 2,3 | 1,7 | 2,1 |
| Prijenos | 4,0 | 3,3 | 0,9 | 3,5 |
| Sigurnost | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,5 |
| Točkovi | 2,0 | 1,0 | 0,7 | 1,3 |
| Ekspedicijske kvalitete | 20,0 | 14,0 | 15,1 | 15,0 |
| Kontrola | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,7 |
| Udobnost jahanja | 3,0 | 1,6 | 2,5 | 2,6 |
| Zvučnik kiseline | 3,0 | 2,1 | 2,5 | 2,7 |
| Potrošnja goriva (miješani ciklus) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,7 |
| Rezervat autoputa | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Nosivost | 2,0 | 1,0 | 1,2 | 1,0 |
| Dužina se razgrađuje. Trup. | 2,0 | 1,0 | 1,3 | 1,1 |
| Rezervni točak | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,2 |
| Troškovi | 10,0 | 9,6 | 9,3 | 9,0 |
| Cijena u testnoj konfiguraciji | 4,0 | 3,9 | 3,8 | 3,7 |
| Operativni troškovi | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,7 |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,7 | 1,5 | 1,6 |
| Ukupno | 100,0 | 67,4 | 65,3 | 71,8 |
_SuzukiX3_Page_09_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0004.jpg) |
||
| Suzuki Jimny. | Suzuki SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
|---|---|---|---|
_SuzukiX3_Page_12_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0001.jpg) |
|
| pros | Fantastična geometrijska pastencija. Nepretenciozan. Kompaktnost | Ne-alternativna opcija u svom razredu po povoljnoj cijeni. Visokokvalitetni materijali | Nisu loše karakteristike izvan puta. Vlak motora. Točno rukovanje |
| Minusi | Tvrdi ovjes. Niske dinamičke kvalitete. Zatvorite drugi red sjedala i prtljažnika | Zabavni ACP. Ne previše zaštićeni čvorovi ispod dna. Protekle reakcije na upravljaču | Velike "mrtve zone" odostraga. Trup gotovo je odsutan. Ne previše udobne stolice |
| Presuda | Trebate jeftin i efikasan način da se izvuče iz civilizacije? Ovo je Jimny! | Uravnoteženi kompaktni hatchback omogućava vam uspješno vožnju u svim vrstama puteva. | Potpuno, vrlo kompaktno SUV, posjedovanje i normalna svojstva putnika |
tekst: Vladimir Smirnov
Foto: Roman Tarasenko
