Slaba mjesta Kia Sorento (Kia Sorento) pomoći će aditivima? Slabosti, prednosti i nedostaci Kia Sorento Problemi druge generacije u benzinskim motorima Kia Sorento.

KORPORACIJA KIA MOTORS je korejska kompanija za automobil, koja je dio Hyundaija. Kia Sorento 2.4 - Korejski proizvodni automobil, koji ima visoke tehničke karakteristike.

Specifikacije

Kia Sorento 2.4 - Korejski automobil, tip Crossover. Na vozilu instalirana je električna jedinica sa oznakom G4KE / 4B12. Ovo je standardna Mitsubishi Power jedinica 4b, ali Hyundai Motor nadograđen za upotrebu na njihovim automobilima.

Od ažuriranja i modernizacije vrijedi istaknuti:

• Povećani radilica i klipni udarci udaljeni su 97 mm.
• Prečnik klipa 88 mm.
• Nedostatak hidrokompansirača koji ne zahtijeva česte prilagođavanje mehanizma ventila.

Ime	Indeks
Proizvođač	Hyundai motorna proizvodnja Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litra (2359 cm kubični)
Broj cilindara
Broj ventila
Prečnik cilindra
Sistem ubrizgavanja	Injektor
Snaga
Potrošnja goriva
Econorma
Ulje korišteno
Koliko motornog ulja
	250+ hiljada KM
Primjenjivost na ostalim automobilima	Kia Cerato. Kia Optima. Kia Sportage. Kia Sorento. Hyundai IX35 Hyundai Sonata. Hyundai Santa Fe. Mitsubishi Lancer. Mitsubishi Outlander. Mitsubishi Delica. Chrysler 200. Chrysler Sebring. Citroën C-Crosser Dodge Avenger. Dodge Caliber Dodge putovanje. Jeep kompas. Jeep Patriot. Peugeot 4007. Jeep Patriot. Proton Inspira.

Promjena ulja

Motorno ulje - sastavni element srca svakog automobila. Ova tekućina osigurava podmazivanje dijelova motora, a također prikazuje 15% toplote koju generira motor. Ali, kao i svaka druga tekućina, motorno ulje ima svojstvo gubitka korisnih kvaliteta, tako da prema preporukama proizvođača, ona se mijenja svakih 15.000 KM.

Razmotrite osnovna načela promjene motornog ulja, vlastitim rukama u Kia Sorentu 2.4.

1. Vozilo smo postavili na nadvožnjak (jama ili lift) i pustimo da se ohladi.
2. Izrađujemo demontažu donje zaštite motora.
3. Odvijte vijak za odvod na blok radilice. Prethodno trebate postaviti spremnik ispod šljiva.
4. Nakon što se tečnost gotovo spaja, odvijte filter za ulje i postavite novi predmet.
5. Okrenite utikač za punjenje.
6. Odlivimo vrat za punjenje motora i poulim novo motorno ulje.

Nakon trčanja u 2-3 km potrebno je dodati mazivo na motor.

Kvarovi i popravak

U suštini, elektrana Kia Sorento 2.4 174 ks Uz oznaku G4KE / 4B12 nema značajne mane. Ali, sa svim prednostima ima kvar, koji se pojavljuju prilično često.

Sorento motor.

• Motor počinje raditi kao dizel. Zagađenje mlaznica i karakteristike strukture elektrane. Posebnu pažnju treba posvetiti zagađenju klipa, kao i formiranje mješavine zraka.
• Zvižduk u pumpu. Ovo su svi znakovi klima uređaja koji imaju grešku. Zamena elementa pomoći će ispraviti problem.
• Sušenje. Mnogi motoristi se nerviraju, ali ne vrijede. Ovo je poznato stanje mlaznica.
• Vibracija na niskim obrtajima. Ovo je znak greške na svijeće paljenja. U ovom slučaju vrijedi zamjenu elemenata.
• Miran hissing zvuk. Nemojte misliti da je u automobilu premaz zmije uobičajeni rad benzinske pumpe.

Plin na motoru

Da bi se uštedjeli, mnogi automobilisti žele ugraditi opremu napunjenu plinu. U tom je slučaju pogodan samo propan, a zatim HBO nije niži od 4 generacije. Ali, ovdje, počinje i mučiti pitanje: Kako će utjecati na resurs motora? Vrijedi razmatrati nekoliko činjenica koje će vam pomoći uštedjeti da ne postoji visok resurs motora prilikom postavljanja HBO-a:

• Izbor HBO-a. Reduktor koji može zadovoljiti potrebu motora u gorivu na maksimalnom opterećenju. Mlaznice koje precizno doseguju smjesu i imaju nisku temperaturu koeficijent ovisnosti, elektroničku kontrolnu jedinicu koja vam omogućuje precizno podešavanje kompozicije smjese u cijelom rasponu rada motora.
• Dobivanje goriva samo visokokvalitetnim ukapljenim plinom. Naravno, nije toliko, kao što bih htio, ali vrijedi pronaći puništu za gorivo, što odgovara normama.
• Čišćenje / zamjena filtera. Obavezno držite ovaj postupak ne više od 10.000 km vožnje.
• Prilikom obavljanja održavanja obratite pažnju na slojeve kolektora i GBC-a.

Motor počinje konzumirati više goriva. Istina je. Sa normalnim stanjem motora i pravilno konfiguriranom instalacijom plina, potrošnja goriva povećat će se za samo 10-15%. Istovremeno, potrošnja benzina ostat će ista.

Izlaz

Kia Sorento 2.4 sa motorom G4KE / 4B12 - Korejski crossover, sa odličnim tehničkim karakteristikama. Motor je u stanju izdati 174 KS, što je prilično puno. Budući da je napajanje dizajnirano na osnovu Mitsubishija, to znači da je to standard pouzdanosti i efikasnosti. S redom sa svim prednostima bilo je nekoliko nedostataka koje se ne miješaju u mašinu.

Kia Sorento je cijenio zbog nepretenzionosti, pouzdanih moćnih jedinica i živahnu suspenziju. Korejski crossover proizvodi se od 2002. godine, tokom ovog trenutka proizvedene su tri generacije modela. Do 2010. godine, Sorento za rusko tržište prikupljen je na ITZhavtu, a zatim u Kazahstanu i "Avtotor" u Kalinjingradu.

Motori Sorento

Prva generacija automobila bila je opremljena 2,5-litarskim D4CB motorom, kao i benzin G4JS, G6CU, G6DB. Količina benzinskog motora G4JS je 2,4 litre, a snaga je 139 litara. sa. G6CU - 3,5-litarska jedinica 195 litara. sa. 2006. godine, benzinski motor G6DB kapaciteta 3,3 l kapaciteta 247 litara došla je da ga zamijeni. sa.

Druga generacija modela, koja je proizvedena od 2009. godine, opremljena je benzinskim 2,4-litarskim G4KE motorom i 2,2-litarski D4HB dizelski motor. Njihov kapacitet je 197 i 175 konjskih snaga, respektivno.

Treća generacija pojavila se 2014. godine. Ovo je Kia Sorento Prime. Za Crossover, D4HB dizel dostupan je kapacitetom oko 200 litara. s., kao i G4KE 188 litara. sa. Vladar je nadopunio 3,3-litaru benzinsku jedinicu G6DB za 250 litara. sa.

Probijanje Sorento motora

Kia Sorento benzinski motori su izdržljivi i rijetko pružaju probleme vlasnika automobila. Iako svaki od njih ima karakteristične slabe tačke, određene karakteristike. Svi benzinski motori, koji počinju i završavaju G6DB - obična atmosferska, koja troše iz 12 l na 100 km u gradu.

G4JS pionir na Sorentu 2.4 "Digesore" čak i domaći benzin A-92. Sklon je pregrijavanju u zimskoj sezoni, koja je povezana sa pogrešnim funkcioniranjem termostata. Zvučnik na crossoveru sa benzinskim 2,4-litarskim motorom. A s ozbiljnim trčanjima počinje preko 200 hiljada KM, Zhor ulje. Od značajki, vrijedi napomenuti složeni pogon osovina, koji uključuje uravnotežujuće ravnoteže i zahtijeva nadležno održavanje.

Moćnije verzije G6CU i G6DB opremljene su CVVT sistemom i pojedinačnim zavojnicama za paljenje koje se rade bez problema u ruskim uvjetima, uprkos niskom kvalitetu benzina. Ovo su glasni motori. G6CU sa zapreminom od 3,5 litara ima zastarjeli dizajn i dobro se pokazao dobro na starom Pajeru. G6DB šetnje, ovisno o kvaliteti usluge i tereta, od 300 hiljada KM. Tada se pojavljuje povećana potrošnja ulja, revolucije, povećana buka. Ponekad se vlasnici Sorente-a sa motorom G6DB žale na plutajuće kvalifikacije. Na primjer, s vremena na vrijeme, provjerite grešku motora, povećava se brzina u praznom hodu. Problem leži u neispravnom čvoru za gas.

Ali nisu svi Sorento motori dostojni pohvale. Dakle, motor 2.5 CRDi D4CB, koji je instaliran na dorestayling verzije prve generacije, kapricioznog u radu. Tokom trajanja preko 160 hiljada KM može postati teže početi po prehladi, započinju prekide, neugodna iznenađenja predstavlja sistem goriva. Mlaznice su začepljene nečistoće metala, a u tndu postoje jakne. Djelomično su ti problemi riješeni na automobile izdane nakon 2006. godine. Zbog restanovanja, snaga motora povećala se na 170 litara. sa. Inženjeri su pružili novi dizajn mlaznica i turbina. To je podrazumijevalo ne samo pozitivne, već i negativne posljedice. Bilo je nesporazuma sa mlaznicama, ili bolje rečeno, njihovi pričvršćivači, koji se mogu probiti kroz kilometražu od preko 100 hiljada KM.

U 2009. godini Kia Sorento počeo je instalirati G4KE kapaciteta 175 litara. sa. Ovo je analog dvoritarnog benzinskog G4KD gasoline, koji resurs prelazi 250 hiljada KM. Među tipičnim nedostacima, povećana buka, pojedinačni vlasnici automobila se suočavaju sa habanjem obloga koji se mogu provjeriti, što će dovesti do radilice. To se, u pravilu događa samo s vrlo intenzivnim operacijom. Na kraju krajeva pojavljuje se erozija površinskog materijala obloge.

Dizel Kia Sorento sa D4HB motorom je vrlo frizky ako je u usporedbi sa svojim prethodnikom, koji je opremljen 2,5 CRDI motorom. Pridržavanja dinamične vožnje mogu se susresti sa Masfay-om. Ali to je prilično izuzetak, a ne pretvarena praksa.

Koji će aditivi biti korisni za motore i sistem goriva Kia Sorento?

Inline četvorocilindrični dizelski D4CB s turbinom i direktnim sustavom ubrizgavanja smješta 8,5 litara ulja. I u motoru D4HB novog Kia 6,7 \u200b\u200blitara ulja. Vlasnici sorti dizelskih crossover-a s ovim motorima mogu se dati sljedeće preporuke:

• Smanjite učestalost održavanja sa 15 hiljada KM do 7,5-10 hiljada KM. Pravovremeno, resurs motora će uštedjeti.
• Budući da se motor turbopunjao nakon vožnje velikim brzinama na autoputu odmah se ne pridruže. Dajte motoru malo posla. Ovo će produžiti resurs turbine.
• Za obradu 2,5 CRDI dizel motora sa oznakom D4CB, koristite aditive i. Napravite sa dvije vremenske obrade, svaki put se uložen u motor od 8 litara aditiva. Ovdje možete pročitati više o ovome.
• Za obradu modernog dizel 2,2-litarskog D4HB motora koristite dodatak u ulje. Nakon trčanja 400-500 km ponovite postupak.

Dodatak za popravak i oporavak povećava se na radnoj površini motora, debelim slojem metalne keramike i produžit će servisni vijek turbopunjača. Dvije prerade daje sljedeće rezultate: smanjujući protok ulja i goriva, povećajte kompresiju, pojednostavljivanjem početka na minus temperaturama. Ali imajte na umu da operativne karakteristike motora ovise o zdravlju sistema za gorivo, kvalitet korištenog dizelskog goriva.

Slabo mjesto u Kia Sorento 2.5 CRDI su bakreni brtvirni prstenovi injektori. Ako ih ne promijene pravovremeno, trebat ćete popraviti mlaznice. Začepljeni su Nagarom zbog upotrebe niskokvalitetnog goriva. Ovo je tipičan problem većine dizelskih automobila koji se rade u ruskim uvjetima. Stoga vrijedi odgovoran pristup izboru benzinskih stanica i povećati cetanski pokazatelj da doda u dizelsko gorivo na aditiv. To će smanjiti opterećenje na mlaznicama, spriječiti će koroziju vanadije.

U propisima za servisiranje benzina Kia Sorento sa motorima G4JS, G6CU, G6DB, G4KE, također je vrijedno izrađivati \u200b\u200bpreventivni tretman sa aditivnim gospodarom RVS-a, koji se jednostavno dodaje u motorno ulje. Ovo će u potpunosti zadržati operativne karakteristike motora, otvrdnjavanje čvorova trenja smanjit će broj buke i vibracija.

Transmisije Kia Sorento

Prva generacija Kia Sorenta bila je opremljena sa petostepenim mehanikom, kao i sa četverosmjernim i pet brzinama automatskim mašinom. Za drugu generaciju crossovera razvijena su šestostepeni ručni mjenjač i automatski mjenjač. Treća generacija Kia Prime opremljena je šestornim automatskim mašinom. Dostupni su Aneks i verzije pogona na sve kotače.

Četvorostepena automatska mašina koja je korištena za prvu generaciju Sorento - A44de, proizvela japanska kompanija Aisin. Do čvorova koji ne uspiju sa ozbiljnim trčanjima u A44DE uključuju pretežno spojnica, pumpa za ulje, hidraulični liker. Kasnije, umjesto zastarjelog čelika, korišten je moderniji pet-korak A5SR1 automatski mjenjač Jatca.

Znakovi puzanja automatskog mjenjača na Kia Sorentu mogu se smatrati impulsom, pinksom, vibracijama, mrvicom pri prebacivanju, zato i gul prijenosa. Ali izgled buke ili udarca ne znači da će se preuzeti ozbiljan popravak, zamena istih hidrobloka ili pumpe za ulje. To će postati razumljivo tek nakon sveobuhvatne dijagnostike, oštećenja.

Ako želite proširiti resurs automatskog ili mehaničkog mjenjača, koristite additiv RVS. Za obradu automatskog mjenjača, Kia Sorento je pogodna. Aditiv se dodaje direktno u ulje, služi kao osnova za obnavljanje istrošenih zupčanika, ležajeva i drugih površina trenja s gustom metalnom keramičkom sloju.

Ali za mehaniku Sorento bit će potrebno ili. Iste kompozicije koriste se kao aditiv u most i distribuciju koja ima karakteristične slabosti. Na primjer, zbog habanja žlijezde, vlaga prodire u mjesto spajanja distribucije s kutijom, što izaziva koroziju, kvar glavnog para kutije za izdavanje, diferencijalno tijelo u prijenosu. Ovo je konstruktivan nedostatak koji neće moći riješiti aditiv za doziranje i most. Ali može se vratiti da bi se vratila istrošene površine trenja, kako bi se lakše postigao i gladak rad okvira za prijenos, eliminirajte zavija i tutnjava mosta.

Kia Sorento je srednji crossover, nazvan po istom odmaralištu, koji na jugu Italije. Automobil je stavljen na masovnu proizvodnju 2002. godine. Od tada razvijene su tri generacije modela, što je jednako steklo popularnost na domaćim putevima. Druga generacija se vrši od 2009. godine. Značajno je osnova da je osnova glavnog konkurenta Sorento - Hyundai Santa Fe izabrana kao crossover platforma. Tri godine kasnije, model nije prošao značajne promjene tokom zakazanog restauracije. I već u 2014. godini Kia je najavljen početak proizvodnje treće generacije crossover-a.

Ako je prva generacija podvrgnuta beznašćim kritikama: kruti ovjes, neugodna kontrola, visoki troškovi za neistraživu opremu. Druga generacija Kia Sorenta, naprotiv, dobila je puno pohvalnih povratnih informacija. Kupac je osiguran širokim spektrom napajanja na raspolaganju za odabir različitih konfiguracija crossovera. U isto vrijeme, automobil je prilagođen ruskim radnim uvjetima, što je važna pomoć u odabiru visokokvalitetnog vozila. Ali, osim toga, važno je uzeti u obzir resurs elektrana. U ovom ćemo članku detaljno reći što resurs motora Kia Sorento.

Koji motori opremi Kia Sorento?

Prva generacija crossovera bila je uglavnom završena sa 3,5-litarskim G6CU napajanjem DOHC-om kapaciteta 192 konjskih snaga. Motor agregiran ručnim mjenjačem za pet koraka ili automatskih mjenjača. U 2006. godini proizvođač je izvršio ozbiljan model nadogradnje, dodajući nekoliko jedinstvenih sklopova u liniju elektrana. Tako je postalo dostupno za kupovinu 2,5-litarski turbodiel D4CB motor. Sa pojavom druge generacije modela Kia Sorento u motoru pojavio se novi G4KE sklop - motor sa radnom jačinom od 2,4 litre, karakterizirane kapacitetom od 170 KS. Bila je to u instalaciji u posljedici koja je postala osnovna i najpopularnija među svim raspoloživim izmjenama.

G4KE karakterizira sljedeći tehnički parametri:

• 16 ventila;
• 4 cilindara;
• sistem elektroenergetskog sistema;
• resurs motora - više od 250 hiljada KM.

Oprema Kia Sorento Ex sa 2,2-litarskim motorom i danas je vrlo popularna. Općenito, motor je za 2,2 litre zaljubio se u mnoge domaće upravljačke programe za nepretencioznost i mali nivo potrošnje goriva. U početku je jedinica imala kapacitet iz 190 snaga, ali u 2013. tokom modernizacije više instalacija, njegov kapacitet je povećan na 197 snaga. Istovremeno postoji dizelski kolega.

Stvarni resurs motora

Benzinske atmosferske elektrane Kia Sorento razlikuju se u prisustvu lančanog pogona mehanizma distribucije plina i vodovodnog sistema za hlađenje. Neke izmjene, na primjer, 2,4-litarski G4KE motor nema, tako da zahtijeva podešavanje ventila nakon svakih 90-100 hiljada kilometara kilometara. G4KE motor u osnovi je povećana kopija G4KD-a, jer uključuje radilicu sa klipom od 97 mm, što je 11 mm više nego u mlađim verzijama jedinice. Sam vremenski lanca je prilično pouzdan, do zamjene je potrebno 100-120 hiljada KM. GBC Gotovo svi motori su izrađeni od aluminija, koji daje stabilnost i izdržljivost motora.

Jedini suštinski problem G4KE, G4KD, G4KJ je okretanje obloge radilice na prijedlogu 100 hiljada KM. Izuzetno povezivanje priključnih obloga podliježu trulim, ali nije bilo pritužbi na vlasnike tenisica. Međutim, problem je prilično dio. Od ukupnog broja vlasnika automobila sa sličnim motorima, samo 1% označio je problem. Općenito, može se primijetiti da je pouzdanost svih Kia Sorento benzinskih motora dovoljno velika. Uz dužnost, 300 hiljada kilometara može proći.

Ali dizel u Rusiji je uvijek bilo određenog stava. Oni su izbirljivi o kvaliteti punjenja goriva, a također zahtijevaju povećanu pažnju tokom održavanja. Istovremeno, Kia Sorento dizel instalacije karakteriziraju stalno dolaziti zvuk tapkanja bregaste osovine. Dizelske izmjene su komplicirane u popravljanju, glavne poteškoće povezane su s tačnošću praznina. Međutim, njihov stvarni resurs je takođe dovoljno velik - 280 hiljada kilometara. Istina, on se ispostavilo daleko od svakog vlasnika na ovaj red.

Pregledi vlasništva

Prvi simptom neispravnosti iz modifikacije turbodizela obično je zvižduk koji dolazi iz motornog prostora tokom rada motora. Popravak turbine - zadovoljstvo nije jeftino, pa je važno dijagnosticirati sve kvarove povezane s njim. Zamjena lanca preporučuje se da se 100.000 KM vrši nakon 100.000 KM, u ekstremnim slučajevima - nakon 115.000 km vožnje. Zatezanje zamjenom vremenskog lanca je nepoželjno, jer postoje slučajevi kada se odvijala na 120 hiljada kilometara. Da biste utvrdili tačno koji resurs motora Kia Sorento pomoglo će pregledima vlasnika Krossoversa.

Motor 2.2.

1. Vasily, Ryazan. Imam automobil sa turbodiesel 2.2 motorom, crossover stekao nakon restalizacije. Automobil je već prešao 120 hiljada kilometara. Nedavno je zamijenio vremenski lanac i to je to. Više nije bilo problema ili kvarova. GBC je pouzdan, efikasno proizveden. Stotinu, rekli su da se plaši pregrijavanja. Ako je strelica ušla u crvenu zonu, tada je vjerojatnost potrebe za popravkom GBC-a gotovo 100%. Važno je koristiti samo visokokvalitetno motorno ulje. Moguće je samo držati unutrašnje komponente glave cilindra u savršenom stanju što je duže moguće.
2. Stanislav, Cheboksary. Vodim Vozim Kia Sorento od 2013. godine. Trenutno je kilometraža 100.000 KM. Šta je važno uzeti u obzir i posmatrati? Naravno, kvaliteta dizel goriva. Preporučujem punjenje goriva isključivo na dokazanim benzinskim stanicama. Ja sam više vole "Lukoil", "Rosneft", "Bashneft", a još uvijek postoji značajna količina dobrih dobavljača goriva. Mlaznice pate od loše kvalitete "ishrana", prosječni resurs TNVD-a je oko 200.000 KM. Što se tiče opće instalacijske resurse. Ali sam proizvođač uvjerava da 150.000 KM idu bez problema. Odnosno, ovo je jamstvo, bacamo još 100 - 150 000 KM odozgo i dobijamo najviše moguće.
3. Igor, Moskva. Kupio sam automobil sa motorom 2.2 CRDI sa kapacitetom 190 snaga u 2009. godini. Danas na mirometrom slike od 190 hiljada kilometara. Motor je cool, ekonomičan i umjereno puzao, ali po mom mišljenju, previše bučno. Ponekad se čini da vozite traktor. Možda nisam u pravu. Ali, u jednom su se vrijeme vozili mnogo automobila s dizelom, ali tako su bi motori radili tako bučni - ne sjećam se. Potrebna je zamjena vremenskog lanca nakon 100 hiljada kilometara kilometara. Svojom zamjenom bolje je da se ne povlači, jer se može slomiti i trebati ozbiljni popravci. Još uvijek zahtijeva dugo zagrevanje. Zimi, ova potrebna mjera. Nijedno zagrevanje nije izuzetno nepoželjno za putovanje. Vjerujem da je 250-300 hiljada ovog motora u stanju proći.

Turbodiesel 2,2-litarski motor savršeno se nosi sa poteškoćama eksploatacije na domaćim putevima. Njegov resurs u nekim slučajevima dostiže marku od 300.000 KM. Glavna stvar je nadgledanje stanja motornog ulja, zračnog i gorivnog filtra, a također ne zanemaruje planiranu zamjenu potrošnog materijala.

Motor 2.4.

1. Egor, Voronezh. 2008. godine kupio sam Kia Sorento sa motorom od 2,4 litara. Već je bilo 200 hiljada KM. Po mom mišljenju, najuspješniji motor je G4KE. Ova električna jedinica bez problema se suočava sa teškim uvjetima rada u Rusiji. Važno je nadzirati stanje filtera i izvršiti pravovremenu zamjenu potrošnog materijala. Koristim original Hyundai / Kia motorno ulje. Nije bilo sloma. Jednom kada je jednom zamijenio vremenski lanac - položio je 120 hiljada kilometara, bilo je nepoželjno iskoristiti to duže, može ozbiljno istegnuti i slomiti.
2. Vyacheslav, Moskva. Imam izdanje Kia Sorento 2012. godine druge generacije. Uzeo sam auto iz ruku, sada na mirometrom od 180 hiljada, ne znam, uvijen ili ne, ali, čini mi se, kilometraža je prilično stvarna. Motor radi kao sat. Nemam pritužbi na kvalitetu skupštine. Ulje nije "jelo", međutim, mnogi kažu da tokom kilometraže od 200.000 i više kilometara počinju redovni podliva za mazivo. Ne znam je li zaista. Do sada je sve normalno. Mislim da je 250-300 hiljada KM prilično pravi G4KE motorni resurs. Uzgred, to je gotovo tačna primjerka 4B12, koja je tako opremljena u svojoj pouzdanosti i kvaliteti ne mora sumnjati.
3. Alexey, Yalta. Lično mi se nije svidio automobil. Preciznije, sam motor je 2,4 litre. Do 170 hiljada kilometara bilo je u redu, a nakon što se automobil bukvalno raspao. Promenio lanac, mlaznice, radilice, hladnjak ulja i ostale komponente. Morao sam provesti puno vremena, snaga i gotovine. Možda imam neuspešnu opremu. Nakon prolaska prvih 100, umetci su počeli zatvoriti. U tom sam trenutku shvatio da ne mogu izbjeći probleme sa automobilom u budućnosti. Općenito, popravljen, nakon čega sam prodao automobil.

Kia Sorento sa 2,4 litarskim motorom može se kupiti bez ikakvih strahova. U izuzetno rijetkim slučajevima mogući su problemi sa uključivanjem ubačaja, rani neuspjeh ubrizgavačima. Ali, u većini slučajeva, ovi su problemi posljedice loše kvalitete usluga, zanemarujući pravila prolaska. G4KE motor sa dužnom pažnjom traje oko 300 hiljada KM.

Motor 2.5.

1. Evgeny, Rostov. Neću otvoriti Ameriku, ako kažem da resurs motora Kia Sorento ovisi više od kvalitete usluge. 2,5 litarski D4CB motor vrlo je složen u konstruktivnom planu. Nije tako lako popraviti. Eksploatacijom Kia Sorente od 2002. Od nedostataka motora, napominjem da ima ne-jednostavan tajminski sistem od tri lanca sa hidrauličkim zatezačima. Lanac u našim radnim uvjetima živi dugo - 90 hiljada, maksimalno 100 pumpi. Vrlo glasan motor, novi 2,2-litarski turbodizel je mnogo mirniji. Antifriz se najbolje mijenja svakih 30 pumpi, motornog ulja nakon pumpi 7-8 hiljada pumpi. Vozio se na automobilu već 220 tisuća, nije bilo velikog remonta, ventil se odmah sagnuo sa raščlamom vremenskog lanca, dakle, slijedi njen resurs.
2. Matvey, Jekaterinburg. 2,5-litarski motorni resurs iznosi oko 250 hiljada - daljnji remont. Ovo je praktično identična kompanija japanski 4D56 iz Mitsubishija. Korejci su dodali njihov turbo-punjenje, promijenili sustav ubrizgavanja goriva, a također je nadogradio glavu bloka cilindra i klipnu grupu. Reći ću da je dodavanje resursa motor zapravo propao. Teško je popraviti, mnogi majstori kažu da se ne daje u kapital. To jest, morat ćete pronaći dobar stručnjak. Lanac vremena je slab, može se slomiti i slomiti ventil. Sam je eksploatirao solent od 2012. do 2015. godine, nakon čega je prodao.
3. Aleksandar, Vorkuta. Dizel, poput dizela, ništa posebno. Radi glasno kad se prehladite, čini se da bregast kuca. Ispada da je ova karakteristika rada ovog motora. Nema zagrevanja, jedan plus - "jede" gorivo stvarno malo. Slabosti - bakreni prstenovi brzo se uništavaju, obloge takođe ne žive dugo, GBC ne voli pregrijavanje. Općenito, motor nije idealan, ali sasvim prihvatljiv za svakodnevni rad. Prosječni resurs je 250 hiljada kilometara.

Kao i svaki drugi D4CB motor ima svoje prednosti i nedostatke. Glavna prednost motora je potreba za malom količinom goriva. Dovoljno je pouzdan, ali u rijetkim slučajevima proizvodi više njegove operativne težine motora. U prosjeku služi kao 250 hiljada kilometara.

Motor 3.5.

1. Kirill, Novokuznetsk. O ovom motoru znatno zna, verovatno mnogo. Uspješno je stavljen na Mitsubishi Pajero. Od 2017. godine uzeo sam automobil na sekundarnom tržištu, napravljen je 2004. godine (prva generacija). Kilometraža je već 240 hiljada, niko se ne iskrivio. Izvrsne karakteristike, motor ima puno prednosti, ali postoje i nedostaci. Nakon prolaska iz 200.000 KM, stalno preliv na ulje - oko 0,5 litara na 1.000 km. Lanac nije instaliran nije najpouzdaniji - 100.000 KM granica njenog resursa. Stotinu stručnjaka kaže da je 300.000 km stropa resursa. Završine su počete plivati, generalno, trebat ćete rastaviti motor i gledati stanje bloka cilindra.
2. Daniel, Moskva. Ono što mi se sviđa G6DB, tako da je to činjenica da nema nikakve frience, jednostavno je i temeljno proučavati. Slabosti i nedostaci: Ne postoje hidrokomterije, nedostaci se prilagođavaju priručniku, djeluje na hladnoj "bučno, pozivajući se na kvalitetu motornog ulja. Imam Kia Sorento 3,5 l u osnovnoj konfiguraciji. Mileage 210 tisuća, nedavno je počelo sastavljati ulje. Prije toga, uz potrošnju Luber-a, sve je bilo u redu. Općenito, motor ne donosi velike probleme, nije bilo kritičnog kvara.
3. Egor, Sankt Peterburg. Imam Kia Sorento sa 3,5 motorom, potpuno istim kao i 6G74. Gledajući ispod naslovnice, svuda na senzorima su znak Mitsubishija i Bosh-a. Njegova glavna razlika je jedinica od aluminija, ali livenog željeza. Motor hlad vrlo dugo, zimi je prikladan, za 2 sata u hladnoći ne gubi toplinu. Na crossover je vozio 250 hiljada kilometara. Bilo je problema samo s senzorom radilice, promijenili su visokonaponske žice i svijeće. To je još uvijek pojas, poput lanca, promjena s valjkom kroz 120 hiljada. Nema problema sa gorivom i uljem, iznenađen, iako mnogi kažu da je ovaj motor svojstven "masterser".

Ovisno o opterećenju i kvaliteti usluge, motor Kia Sorento u 3,5 litara može proći sa 250 na 300 hiljada kilometara. Nesumnjiva prednost motora je konstruktivna jednostavnost. Lako je održavati i popraviti.

U odnosu na prethodniku Kia Sorentu prvo generacije, drugi generacijski model ozbiljno je promijenio svoj izgled, stjecanje namotaja i glatkih originala, što dodatno naglašava original, ali istovremeno i snažan karakter SUV-a korejskog proizvođača (a ne montaže ). Ona o čemu svjedoči većina recenzija, u pogledu vrijednosti - kvalitet - broj svih vrsta frizura, ovaj automobil uzima vrijedno mjesto među svojim takvim takmičarima. Ali u isto vrijeme, uprkos mnogim prednostima, a Kia Sorento od 2. generacije ima svoje slabosti, bolesti i nedostatke, o čemu bi se trebalo znati i obratiti pažnju na kupovinu automobila.

Specifikacije

• Karavan s pet vrata;
• Jedinice za napajanje: Benzin - zapremina 2,4 litre od 175 konjskih snaga, dizel - 2,2 litre, 190 konjskih snaga;
• Mjenjač: 6-stepeni mehaničari i automatski sa 6 brzina;
• Pogon na prednje i prednje točke;
• Nezavisna suspenzija;
• Maksimalna brzina - 190 km / h;
• Zapremina rezervoara za gorivo je 80 l;
• Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu: 2.4 2WD - 8.4 (8.7) L, 2.4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2.2 CRDi - 6,5 (7,3) l na 100 km.

Prednosti i prednosti Kia Sorento 2. generacije

• Atraktivan izgled;
• Moderan i prostran salon;
• Dug radni vijek motora i prijenosa;
• Veliki popis opcija. Osnovna oprema nije iznimka;

Slabi vojnici druge generacije (XM)

• Salon;
• Tijelo;
• Pogon na sva četiri točka;
• Automatski mjenjač;
• Turbina;
• Remenica radilice;
• Kvačilo;
• Sistem goriva;
• Križevi kardanskog osovine;
• Drugi.

Sada više ...

Komentari na sitnicu salona. Oni uglavnom nisu baš kvalitetni završni materijali. Sjajne plastične površine su teške, tako ogrebotine, ogrebotine, ogrebotine se pojavljuju na njima. Ako ih ne pomno ne kontaktiraju, čipovi su mogući. Postoji nedostatak deflektora koji puše. Zvižduk se čuje sa uređaja. Možete se riješiti problema. Da biste to učinili, potrebno je podmazati ležajeve motora i instalirati nove salonske filtere

Lakiranje nije od najboljih, što je glavni razlog pojavljivanja na tijelu čipsa i ogrebotina. Uprkos ovoj otpornosti na koroziju vrijednu. Hrđa na tijelu ukazuje na to da je automobil bio u nesreći i došlo je do lošeg kvaliteta. Nephields sa hromiranim elementima. S vremenom se tretiraju ili pokrivaju stihovima.

Pogon na sva četiri točka

Pogon na sva četiri točka nalazi se u automobilu, i sa benzinom i sa dizelskim motorom. Sistem nije konstantan, okreće se elektromagnetskom kvačilom. Posljednji dio je njegov nedostatak. Priključni motor i ožičenje brzo ne uspiju. Trebaju ih zamijeniti novim.

Prije svega, treba napomenuti da većina vlasnika ovog automobila mora se baviti tako problemom kao kvar u automatskom mjenjaču (automatski mjenjač). Naravno, nemoguće je reći da je sama automatska kutija slaba, ali da su različite žlijezde slabe i crijeva hlađenja itd. Tada da, ali važno je shvatiti da to dovodi do neuspjeha čitave jedinice. Da biste to učinili, morate biti u mogućnosti odrediti standardne simptome grešaka koji mogu dovesti do ozbiljnog loma. Takvi su signali vozač, kao klizanje, prisustvo stalne ili periodične vibracije, kretene i grančica prilikom prebacivanja zupčanika, visoke buke, kapljica itd. Zapamtite da je kutija drugo srce automobila.

Turbina na mnogim automobilima je glavobolja sa svojim vlasnicima i nijedan izuzetak postaje vrlo sofisticiran. Ali želio bih napomenuti da je u ovom automobilu turbina osjetljivija na kvalitetu nafte, kao i službeni trgovci. Stoga su znakovi izlaza ili hitne pomoći turbine mogu biti loša vuča i povećana potrošnja ulja, te promjena boje u ispušnim plinovima (čak ni plavim) i bučnom radom turbopunjača. Stoga, u slučaju kupovine dizelskih automobila, potrebno je obratiti pažnju na to, jer će u budućnosti zamjena koštati sadašnji vlasnik u pristojnom iznosu, posebno ako je automobilska kilometraža oko 170-200 hiljada KM.

Remenica radilice.

Česte bolesti Kia Sorenta uključuju probleme sa remenicama radilice. Moguće je utvrditi kvar u karakterističnoj glini u desnom dijelu kotača. Razlog raspada je remenica tehnološki uređaj u kojem kapi gumene brtve, što dovodi do njenog okretanja. To se može pripisati i problemu sa vijkom za pričvršćivanje remenica, kao i kvalitetom same remenice. Bilo je slučajeva da se remen sam postepeno očistio na komade. Da ne kažem da dugotrajno i skup posao, ali mora se razmotriti ta nijansa.

Postoje i određeni problemi sa kvačilom na automobilima sa mehaničkim mjenjačima. Nije potrebno riješiti problem samostalno, jer je potrebno pomoći iskusnom stručnjaku, a bit će se vrlo teško nositi s njom bez razumijevanja znanja i iskustva. Ako je želja da se sve učini, pobjeđuje, tada biste trebali znati da trebate promijeniti cijeli sistem kvačila, a ne samo zasebne dijelove.

Cardana Cross.

Još jedan "Jamb" KIA SORENTO II - Kardanov krizi, koji, nažalost, nemaju visoku otpornost na habanje. Pored toga, uzroci Cardanovskog poprečnika su: razvoj ili oštećenje brtvene slanosti, zaostalih naklonosti u spline spojnicama, savijanje kardanskog osovine, uzrokujući njegovu neravnotežu.

Dizelski motori za gorivo Dizel.

Ovo nije samo minus dizel bolovanje, već i ostali automobili na dizelu. Ali prilikom kupovine automobila, vrijedno je svjesno o tome. Štaviše, ako bivši vlasnik iz ruralnih područja, tada pitanje mora biti broj jedan, u kojem su punile najbliže benzinske pumpe automobila.

Ostale slabosti.

Uz sve gore navedeno, još uvijek možete donijeti niz pacijenata s kojima se vlasnici ovih automobila najčešće suočavaju, za razliku od istih problema na takvim automobilima drugih marki. To su takve kvarove kao gur, razbijajući usisni razvodnik (na benzinu), na turbodizelima - razbijanje vijaka za pričvršćivanje mlaznice i razbijanja štapa jednog od klipova, paljenjem motora ventilatora kabine, prednji menjač.

Glavni nedostaci Kia Sorento 2

1. Kriket u prednjem torpedu;
2. Kruta ovjesa;
3. Loša izolacija buke;
4. Male pogreške u ergonomiji;
5. Marke i ogrebana plastika;
6. Slaba srednja svjetlost;
7. Potrošnja goriva ne odgovara deklariranom;
8. Nije visokokvalitetna sjedala, i koža i jednostavna.

Zaključak.

Automobil Kia Sorento, kako po mišljenju samih motorista, i prema njenim tehničkim karakteristikama, odličan je korejski SUV. Štaviše, najnovije promjene u crossoveru dozvoljeno je da se riješe niza problema svojstvenih prethodnim izmjenama. S druge strane, neki od navedenih problema i dalje su ostali, ali s pravilnim radom automobila i prolaska redovnih, svi ti se problemi mogu činiti neznake.

P.S.: Dragi vlasnici automobila, ako ste primijetili čestim prekidom bilo kakvih detalja, jedinica ovog modela, prijavite to u komentarima u nastavku.

Slabosti, prednosti i nedostaci druge generacije Kia Sorento Zadnji put je izmijenjen: 19. novembra 2018. godine Administrator.