18.10.2016
Opel zafira) druga generacija - veliki i udoban automobil po pristupačnoj cijeni, možda najbolja opcija za veliku porodicu. Pogotovo ako budžet za kupnju automobila nije velik, vrijedi napomenuti da je Zafira jedna od najpristupačnijih na sekundarnom tržištu. Postoji vrlo malo negativnih recenzija o ovom automobilu, ali ipak, on ima nedostataka, ali što su oni i na što treba paziti prije kupnje ovog modela, sada razgovarajmo.
Malo istorije:
Po prvi put je Opel Zafira bila prikazana na salonu automobila u Frankfurtu u proljeće 1997. godine, ali u maski prototipa prava istorija monovolumena započela je 1999. godine. Tehnička svojstva Opel Zafire nalikuju Opel Astri, ali ipak postoje neke razlike. Na primjer, ojačani stražnji ovjes i veći odbojnik s usisom zraka. 2003. godine, s obzirom na pojavu velikog broja konkurenata, uprava kompanije odlučila je lako ažurirati automobil, nakon čega se spoljašnjost malo promijenila, a lista dostupnih opcija se povećala. 2005. godine u Ženevi je predstavljena nova generacija modela, izgrađena na novoj platformi, sa suštinski izmijenjenim dizajnom tijela. Zahvaljujući novoj platformi, dužina karoserije se povećala za 15 cm, širina - za 4 cm, a visina - za 1 cm. Takođe, poboljšana je vlasnička karakteristika automobila - brza transformacija unutrašnjosti. Većina automobila koji se prodaju na sekundarnom tržištu sastavlja se u Poljskoj ili Rusiji.
Prednosti i nedostaci Opel Zafire s kilometražom.
Kao što je pokazalo operativno iskustvo, lakiranje je vrlo mekano, zbog toga se na tijelu vrlo brzo pojavljuju iverji i ogrebotine. Nakon 5-6 godina rada, boja počinje da bubri na vratima prtljažnika, lukovima kotača i zadnjim vratima. Uprkos tome, dijelovi tijela dugo ne hrđaju.
Pogonske jedinice
Paleta motora Opel Zafira predstavljena je u benzinskoj i dizel verziji. Najrasprostranjeniji su benzinski motori 1.6 (105 i 115 ks), 1.8 (140 ks) i dizel 1.7 (110, 125 ks) i 1.9 (100, 120, 150 ks). Postoji i neobična verzija motora 1.6 koji radi na prirodni plin, ali veliki je uspjeh upoznati takav automobil. Za one koji vole "zapaliti", tu su 2.2 motor (150 ks), 2.0 turbo motor (200 ks) i sportska verzija OPC (240 ks).
Upravljanje vremenom za benzinske i dizelske motore se vozi remenom, službeno, interval zamjene je 150 000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju promjenu barem jednom na 100 000, jer vrlo često remen pukne kada kilometraža iznosi 110-130 000 km. Benzinski aspirirani motori imaju uobičajeni problem s automatskom regulacijom vremena. Ako automobil ima ovaj kvar, shvatit ćete ga odmah: nakon starta hladno motora, zvuk benzinskog motora više će podsjećati na stari dizel motor. Ako se ovaj problem ne izliječi, u najnepovoljnijem trenutku automobil će se zaustaviti i nećete ga moći pokrenuti.
Često dođe do kvara mehaničkog sinhronizacijskog sustava usisne bregaste osovine, za rješavanje problema u servisu tražit će 20-50 dolara. Ali ako zanemarite rad benzinskog motora sa zvukom dizel motora, uskoro ćete morati zamijeniti zupčanike i uljne brtve bregastog vratila. Pri prijeđenoj kilometraži većoj od 80.000 km, ispod glave motora i brtvi ulja pojavljuje se curenje ulja, mora se hitno eliminirati, jer će u protivnom ulje doći na razvodni remen, što će rezultirati skupim popravcima pogonske jedinice. Dizelski motori Opel Zafire su vrlo pouzdani i ekonomični, ali ako je prethodni vlasnik koristio gorivo lošeg kvaliteta, budite spremni popraviti sistem goriva. Zamjena mlaznica (400-500 cu), pumpa za ubrizgavanje (300-400 cu). Na svim automobilima, bliže 100.000 km vožnje, modul za paljenje počinje da otkazuje, plutajuća brzina i nestabilna vuča automobila služit će kao signal kvara. Također, za ovaj rad potrebna je zamjena osjetnika temperature rashladnog sredstva i termostata
Prijenos
Opel Zafira je opremljena mehaničkim, automatskim ili robotskim mjenjačem Easytronic (Izitronic). I do 100.000 km nema pritužbi na ručni mjenjač, \u200b\u200bnakon čega dolazi do trzaja pri kretanju, brujanja i vibracija prilikom prebacivanja brzina i vožnje. To se događa zbog habanja sekundarnog vratila i valjkastih ležajeva, popravak će koštati oko 350 USD. Kvačilo ima dovoljno velikih resursa i sposobno je opslužiti 120-140 hiljada km, zamjena će koštati 400-500 USD. Za mnoge ljubitelje automobila Easytronic izgleda poput automatskog mjenjača, ali je po svojoj pouzdanosti znatno inferiorniji od automatskog mjenjača. Stoga često ne pošteni prodavači koji prodaju automobile s problematičnim robotom u svom oglasu naznače da automobil ima automatski mjenjač, \u200b\u200bbudite izuzetno oprezni.
Ako se automobil koristi samo za vožnju autoputem, robotski mjenjač može trajati 150 000 km. Ali ako automobil radi u metropoli, bit će potreban skup popravak mjenjača kada je kilometraža manja od 100.000 km. Najčešći problem je kvar kvačila, popravci će koštati 700-900 dolara, isti iznos će se morati platiti za zamjenu mehatronike. Najbolja opcija za kupovinu bila bi Opel Zafira sa konvencionalnim automatskim menjačem. Kao što je pokazalo operativno iskustvo, kvarovi na ovom prijenosu su izuzetno rijetki. Na nekim automobilima dolazi do nedovoljnog punjenja uljem, u tom slučaju se stupnjevi prijenosa mogu loše mijenjati, a također možete osjetiti trzaje prilikom prebacivanja. Obično, nakon dodavanja ulja, ovi problemi nestaju sami od sebe.
Vozne performanse Opel Zafira
Ovjes ovog modela prilično je primitivan, sprijeda je instaliran neovisni ovjes tipa MacPherson, a straga polunezavisna greda. Ako ovaj automobil vozite pažljivo i ne preopteretite ga, tada će se prvi ozbiljni popravak ovjesa morati obaviti bliže 80 tisuća kilometara. Kao i većina modernih automobila, stabilizatorske podupirače smatraju se slabom točkom ovjesa; moraju se mijenjati u prosjeku svakih 30-40 tisuća km. Ležajevi glavčine, uprkos svojoj visokoj cijeni, rijetko žive do 60.000 km, zamjena će koštati 120-180 USD. Noseći ležajevi opslužuju 40-50 000 km, prednji amortizeri postaju neupotrebljivi nakon 100 000 km, ali samo pod uvjetom da ne preopteretite automobil. Cijena originalnog amortizera je oko 100-120 USD, za isti novac možete kupiti par koji nije originalan.
Ostatak dijelova prednjeg ovjesa Opel Zafire njeguje više od 100.000 km. Resurs upravljača i vrhova ima 100-120 hiljada km. Smatra se da stražnji ovjes nije ubijen, jedino što će se u njemu morati zamijeniti su amortizeri stražnjih greda nakon 120 000 km (zamjena s obje strane košta 40 dolara). Ako letva upravljača počne curiti, nemojte žuriti da odete u servis i promijenite ga u novi, za zamjenu kod trgovca morat ćete platiti oko 1000 USD. Pokušajte pronaći stručnjaka za popravak ove jedinice u vašem gradu, popravak će koštati 100-200 USD.
Ishod:
Opel Zafira svidjet će se ljudima koji su skučeni u karavanima, limuzinama i hečbekovima, kao i onima koji vole putovati u velikoj kompaniji. Ako govorimo o pouzdanosti i troškovima održavanja automobila, tada će u tim komponentama automobil dati samo pozitivne emocije. Glavno je pronaći živi primjerak! Također, izbjegavajte kupovinu automobila s robotskim mjenjačem.
Prednosti:
- Kapacitet (7 mjesta).
- Visoko kvalitetni materijali za enterijer.
- Dug vijek trajanja motora.
- Pouzdan ovjes
Mane:
- Slabo lakiranje.
- Robotski prenos.
- Nije baš udobno vozačko sjedalo.
- Izolacija buke.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će upravo vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, redakcija AvtoAvenua
"Kupit ću Opel Zafiru B. Pomozite mi da se odlučim za motor i mjenjač."
Kompaktni MPV Opel Zafira B zasnovan je na modificiranoj platformi Astra H i s njim je objedinjen u mnogim dijelovima. To se odnosi i na motore i mjenjače, pa se ne očekuju problemi s servisom i dostupnošću potrebnih rezervnih dijelova.
Što se tiče benzinskih motora, 1,8-konjska snaga sa 140 konjskih snaga najbolja je opcija sa svih gledišta. Zašto? Prosudite sami: 1,6-litreni motor (105 ks prije 2008. i 115 ks poslije) i dalje je prilično slab za automobil sa praznom masom većom od 1400 kg, štoviše, nije puno štedljiviji od spomenutog motora. A s godinama to može.
Mogućnosti 2,0-litarskog turbo motora sa 200 ili 240 KS (u OPC verziji) za porodični automobil su već donekle suvišni, uprkos činjenici da je potrošnja goriva veća, a zahtjevi za kvalitetom goriva i maziva veći od zahtjeva atmosferskih motora.
U teoriji, vrlo ugodan 2,2-litreni motor od 150 konjskih snaga mogao bi biti izvrsna alternativa. Međutim, direktno ubrizgavanje goriva čini ovu opciju manje atraktivnom u pogledu pouzdanosti, održavanja i troškova popravki od opcije ubrizgavanja goriva u više tačaka od 1,8 litara.
Što se tiče općih slabosti benzinskih verzija, ovo je modul za paljenje, otkazali su senzori i daleko od najpouzdanijeg ožičenja. Pored toga, motori su prilično osjetljivi na kvalitetu motornog ulja i vrijeme njegove zamjene. To se posebno odnosi na turbo motore i 2,2-litreni motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva (indikativno je da je u Rusiji bilo problema s pumpama za gorivo pod visokim pritiskom, što je pripisano upotrebi goriva niske kvalitete).
Sjetimo se dizel verzija. Zafira B u prvim godinama proizvodnje bila je opremljena 1,9-litrenim CDTI-jem snage 100, 120 i 150 KS, kao i 2,2-litrenim CDTI-jem (125 KS), koji je ukinut pojavom novog 1 2008. godine. 7-litarski motori u skladu sa Euro 5 standardom (110 i 125 ks). Najbolja opcija je stari 2,2-litreni motor, ali ostaje da se vidi. Dalje, preporučili bismo da obratite pažnju na 1.9 CDTI sa 120 konjskih snaga, koji se takođe smatra vrlo dobrim izborom. Međutim, u slučaju "korištenog" nije važnija izmjena, već tehničko stanje određene instance. Dakle, bez obzira o kojoj opciji govorimo, temeljita dijagnoza sistema za gorivo Common Rail, procjena stanja turbine i filter za čestice (ako postoji) su visoko preporučeni.
Ako govorimo o mjenjaču, najmanje atraktivna opcija je robotska kutija Easytronic koja je ugrađena u kombinaciji s 1,8-litarskim motorom. Tijekom rada dosadan je svojom sporošću, a u radu zahtijeva kvalificirano održavanje (rad "automatizirane" spojke treba provjeravati svakih 30 tisuća km). Međutim, ručni mjenjač F17 daleko je od idealnog: slučajevi njegovog preranog kvara nisu tako rijetki, a to je kod automobila mlađih od 10 godina! Zbog toga prije kupovine provjerite nije li mjenjač popraćen pojačanom bukom ili stranim zvukovima. Drugi razlog za razočaranje nije najjeftinija spojka.
Dakle, relativno rijetka verzija s klasičnim "automatskim" (4 brzine za benzinski motor 2,2 i 6 brzina za moćne dizelske modifikacije) ima pravo na život. Glavno je da kutija u prošlosti ima pravilno održavanje, a danas je u dobrom stanju.
Što se tiče podvozja, ono je jednostavno i pouzdano. Izuzetak su nedovoljno izdržljivi i prilično skupi ležajevi kotača koji se zamjenjuju zajedno s glavčinom. Ako je prethodni vlasnik u potpunosti iskoristio mogućnosti teretno-putničkog vozila, nemojte se iznenaditi "umornim" amortizerima i opuštenim oprugama stražnje osovine.
Konačno, tijelo. Poklopac prtljažnika smatra se slabom točkom, ali temeljita provjera cijelog automobila ne škodi. Općenito, kao što pokazuje praksa, korozija na rabljenoj Zafiri B -. Pored toga, mnogi su vlasnici kritizirali neodgovarajuću kvalitetu lakiranja i ne baš izdržljive naočale za maglu, kao i "znojenje" stražnjih svjetala.
Može se činiti da ima previše nedostataka. Zapravo, prema savremenim standardima, Zafira B prilično je pouzdan, čvrst automobil, čije održavanje u tehnički ispravnom stanju u većini slučajeva košta razumnu cijenu. Ako su jednostavnost i pouzdanost prioritet, dajte prednost benzinskoj verziji 1.8 (140 KS), ako želite dobru kombinaciju snage i ekonomičnosti, potražite dizel verziju 2.2 TDCI. S druge strane, Zafira B nema iskreno neuspješne motore, bilo koja verzija, podložna odgovarajućem tehničkom stanju, može se razmotriti za kupnju, jedino je pitanje troškova održavanja i servisiranja. Ali u slučaju mjenjača, kategoričniji smo: bolji je ručni mjenjač, \u200b\u200bi po tom pitanju, umjesto "robota", bolje je potražiti verziju s klasičnim "automatskim".
Ivan KRISHKEVICH
web stranica
Imate pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web mjestu. Pošaljite pitanja na adresu [email zaštićen]stranicu i pratite je
Bilo je mnogo različitih automobila. U osnovi se koriste limuzine, pa postoji nešto s čime se može uporediti. Započeo s GAZ 3110, pa VW B5 American. Iza njega je VW Passat CC. Zatim Audi A6 i u maju 2013. Zafira C Cosmo 2.0cdti na ručni mjenjač. Glavni motiv Zafirinog izbora je ipak sjajan izgled, ogroman enterijer i dizel (iako Opelov).
Unaprijed, kako se kaže. Prihvaćam bilo kakvu kritiku kritike, pozitivnu ili negativnu, vjerujem da svatko ima svoje mišljenje i izbor! Dalje redom.
Kupovina. Kupio sam novi kod dilera Genser u Lyubertsy za 1.080.000, unaprijed plaćenih 20%. Opcije su samo željene! Kao što su električni retrovizori (prikladno), deset u kućištu filtra kabine. Trenutnih 200A * 14 \u003d 2800W toplog zraka odmah nakon pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem i perača farova (budući da je u ovoj konfiguraciji optika leća sa zasunom s proračunom ugradnje lijevog ksenona), odmah su razgovarali o tome i dodali je u narudžbu.
Gotovo 6 meseci kasnije, 17.05.2013. Stigao-platio-lijevo, ali nije daleko. S obzirom da je gorivo bilo oko litre. Pa, to je već tekst.
Utisak
Cijelim putem navikao sam se i na motor s unutrašnjim sagorijevanjem i na kutiju. U početku je čak bilo i odjeka unutar automobila (krov - staklo + panorama vjetrobranskog stakla).
Na šasiji i motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem. 131 konjskih snaga a 300 Nm je dizel. Vani bučno, unutra ugodno bruji. Krećemo bez plina čak i uzbrdo, čak i od druge ili treće. Vuča lokomotive - od 1.200 do 3.000 o / min kontinuirano. Nema smisla više se uvijati. Dizel operateri će to razumjeti.
Kutija. U osnovi, želio sam mehaničara s obzirom na to da živim u Moskovskoj regiji i tamo radim. Naime, 120 km kružnog putovanja svaki dan. Tu su bili CVT, DSG i klasični hidraulični mjenjač. U početku se činilo tugovat, ali nakon prvih 2.000 km razvijena je ručica ručnog mjenjača. Papučica kvačila je gruba. Kočnice su 4 boda - možete biti malo oštriji. Električni servo upravljač izvrsno upravlja. Od brzine se lije kako treba.
Suspenzija. Prosječni energetski intenzitet za parametar. S obzirom na salon sa 7 sjedala, stražnji dio je tvrđi nego što je potrebno. Ali nakon što je sjelo nekoliko ljudi, sve se mijenja! Trajna gradnja vikendice. 8-10-12 vreća ljepila od 40 kg pretvaraju vrata prtljažnika u mekanu, ali sastavljenu limuzinu D-klase.
Rukovanje putničkim automobilom. Modernizirani izgled i raspored međuosovinskog razmaka Astre. Na 110.000 km uzdrmali su nosač. Nisu pronađena kritična mjesta - rezultat glatkih puteva (90% M5 i A107) i pažljivog stila vožnje.
Enterijer. COSMO komplet. Krstarenje, panoramski topli volan itd. Možete čitati na Internetu. Od posebnih faza, kao što je već gore spomenuto, preklopna ogledala, grejni elementi u salonu i perač farova. Sve je prikladno i nadohvat ruke. I to radi do danas ... uf ... uf ... uf ...
Gomila polica i skrovišta. Salon sa 7 sjedala ovdje je bio zadan, cijena se ne mijenja zbog neuspjeha 3. reda. Kao i za panoramsko staklo, koje je puklo iz kamenčića u drugoj sedmici upotrebe. Puknite 30 cm u 2 grede na suvozačevoj strani. Šteta je. Cijena u to vrijeme na OD bila je 47 tr. po narudžbi 2 mjeseca. Idem sada. Vlažno je i ne raste. Pilkington naočale su šljaka.
Sjedala ... Kante. Savršeno dizajniran. Prilagođavanje nije problem. Ako se vratim do kraja, tada ne mogu posegnuti nogama ni pedale ni zid, sjedam iza sebe iza sebe, ima mjesta i ispred koljena 10-15 cm. Visina je 188. A moja težina je 115 kg.
S rasklopljenim trećim redom, svi moraju zajedno napraviti mjesta. Drugi red ima uzdužni i poprečni stepen slobode kretanja. Šteta je što se ne snimaju kao na Fordima. Udaljenost od vozačevih leđa do poklopca prtljažnika 182 cm. Ravan pod. U prirodi ono što vam treba s mladom suprugom. Jedan i po krevet. S trijemom u obliku otvorenih 5 vrata.
Muzika u Opel Zafiri Tourer je odlična. Zvuk je ugodan za pražnjenje. Bluetooth i fleš diskovi. Navi nije i nije željela. Tu je i Yandex, sa zastojima u prometu i tako dalje. Tempomat i ograničenje brzine s lijeve strane, a multimedija s glasovnim biranjem s desne strane na upravljaču. Elegantni crveni ulošci za osvjetljenje u oblogama vrata. Svi zatvarači stakla sa svojstvima protiv zaglavljivanja, poput zavjese na stropu.
Dva pretinca za rukavice, jedan veliki i jedan manji. U baršunu i s osvjetljenjem. Plastika je mekana i umiljata tamo gdje vam treba. 5 bodova je kraće. Klima je dvozonska. Adekvatno, ali malo bučno pri punoj brzini ventilatora, a već ih je 7.
3 utičnice 12V. Onom na koji sam priključio pretvarač 220 u prtljažnik, izrezao sam utičnicu na istom mjestu. 500 W dovoljno je za LCD LCD od 32 inča i 2 ledena reflektora od po 30 w. Vanjski roštilj navečer uz jezero, baterija od 80 Ah. U prtljažniku je još više tajni! Nalaz za lovca ili ribara. Plastika je tvrda, ali zašto još postoji. Očigledni cvrčci za 120.000 nije se pojavio!
Recenzija je izvrsna! Parkirni senzori ili kamere nisu potrebni čak ni sa tako prilično impresivnom veličinom. Umetci u A-stupove pomažu. Možete vidjeti sve oko zavoja. Ponekad se znoje, ali tamo postoje odvojeni otvori. Uključujemo odmrzavanje vjetrobranskog stakla (uz zadani kondeem) 15 sekundi i to je to ... SVI su prozori znojni!
Eksterijer. Pa, ne za sve. Moj bijelo - crni krov (staklo), ulošci za farove također. Kakav kontrast. Lak je odličan. Vozim s velikim iverjem / udubljenjem na haubi kod farova s \u200b\u200bkamena već 70.000. Nema ni tračka hrđe.
Istog ljeta naletio sam na ivičnjak s jednim obješenim prednjim točkom. Izvukli su me za kravatu. Zašuti i rastrga prag do metala. Bez prikrivanja, odletio sam 2 ljeta i 2 zime. Tamo nema rđe. Kakvo čudo. Prostor je dovoljan za gradski automobil, kao i svi ostali.
Zatamnjeni kućni farovi - sjaj savršeno. Daleki je prilično slab. Zatvarač otvara fokus iste lampe. Dodatni odjeljak s odvojenim dalekom ne bi naštetio. Ubačen ksenon - OD na sljedećem MOT-u prilagođen bez prigovora. Rez je jasan. Postoje čak i mjesta za uobičajeni xen na jedinici prednjih svjetala, ali ne i za 40 tr. od Opela. Postoje leće i podloška za matice. Nikada to nisu tražili. I generalno im ovaj automobil nije zanimljiv. Zaustavljao se 3-5 puta u 4 godine.
Senzori za svjetlost i kišu su zdravi, ali nisu idealni. Ne postoji prepoznavanje tunela po svjetlosti. Ponekad žive svoj život po kiši. Isključeno ... Prošlo. Zuja i lampica automatske udaljenosti. Otkrio sam ovu funkciju nakon samo 4 mjeseca.
Šta vam se nije svidjelo ili nedostaci:
Hood. Prvo, puno se spušta i dužine 40 cm. Uopće ne vidim ispred sebe, iako ne ustajem Navikao sam se prilično brzo. Polovina motora u kabini. Torpedo zbog ovog pola metra dubok (kompaktan). Staklo također ide daleko naprijed, nestvarno ga je teško oprati.
Mnogo je uglova u koje možete ući sa čišćenjem samo čačkalicom.
Je li toplo zimi? Nije na mestu. Samo u pokretu. Peć uzima svu toplotu iz motora da zagreje kabinu sa 7 sedišta. Spašavam se pokrivačem za automobil i komadom ekspandiranog polistirena ispred hladnjaka. Da biste ga stavili, isključite 4 torcsa, savijte pregaču i pokušajte je gurnuti. U motornom prostoru uopće nema mjesta. Sve je vrlo tijesno! Nisam mogao staviti dodatnu cijev - nisam našao gdje.
Pa, sad desert. Šta se slomilo za 120.000 km.
1. Žarnica u 4. cilindru. CJENIK KONJA za danas (8000 r). Na -29 bez startalo je s poteškoćama. Uvrnuto 15-20 sekundi. Bilo je nekako zastrašujuće, ali ... nije razočaralo. Nije uspio samo zbog filtra za gorivo, čak i na -15. Promjene s ključem na 34 i kartonom ispod leđa na travi, za 5 minuta. Upute opisuju sve.
2. Obje stražnje tumanke su se ugasile - grla sijalica su istrunula.
3. Obje prednje tumanke su postale žute i zamagljene.
4. Otrgnite gumenu suknju na prednjem braniku odozdo (Opelova bolest) - potpuno je otrgnite i bacite).
5. I to je to! Ništa drugo nije bilo!
Mijenjam ulje i filtriram se na svakih 15.000 km. Prednji ulošci 60.000 bez problema. I stražnjih 90.000. Sa 112.000 promijenio je razvodni i pogonski remen sa svim valjcima i pumpom. Od - očigledno prema predviđenim 120.000 km stalo bi - pet sati rada i gotovi ste! Davno, da. Oprostivo po prvi put u životu. Ušteda je iznosila 11.000 - cijena rada za ne-službenike.
Ishod
Rado ću odgovoriti na vaša pitanja. Hvala svima i sretno u svemu!
Nekada su minivani bili klasa automobila za koje se predviđalo da imaju svjetliju budućnost. A sada su na našem tržištu samo jedan ili dva monovolumena. Razloga je mnogo. Prisutan je pritisak crossover tržišta i povećanje potrošačkih karakteristika hatchbacka, ali činjenica ostaje: na ruskom tržištu ima vrlo malo punopravnih monovolumena. I, možda, najpopularniji model dobrih deset godina bila je Opel Zafira B, monovolumen sa sedam sjedišta "gotovo u punoj veličini". Gotovo idealan izbor za one kojima je automobil klase C skučen, a veličina parkirališta ne dozvoljava uzimanje većeg automobila.
Ovo nije prva generacija modela. Zafira A pojavila se davne 1999. godine, odmah stekla veliku popularnost u Europi i bila je tražena širom svijeta. Smiješno je da se u Japanu prodavao kao Subaru Traviq, ali inače - nikakva egzotika, samo izvorni amblemi GM-a. Vauxhall u Engleskoj, Holden u Australiji, Chevrolet u SAD-u i Kini. Istovremeno, formirane su glavne "generičke" karakteristike modela: sedmosed, fleksibilna konfiguracija kabine vrlo malih dimenzija i izvrsno, apsolutno ne "autobusno" rukovanje. Ovo potonje postalo je gotovo glavna karakteristika modela, a ima nekoga! Specijalisti iz Porschea pomogli su Opelu da razvije automobil. Automobil je bio toliko uspješan da se Zafira A prodavala na nekim regionalnim tržištima u Aziji do 2012. godine.
Prva je Zafira 2005. zamijenjena drugom. Koncept automobila se nije promijenio: automobil se i dalje temelji na komponentama i sklopovima modela Opel Astra, ima približno iste dimenzije kao i njegov prethodnik i isti raspon motora. Nova generacija modela postala je osnova za monovolumen. S tehničke tačke gledišta, modeli su vrlo bliski, imaju mnogo identičnih komponenata i sklopova, ali budući da je monovolumen puno teži od hatchbacka, raspon motora i mjenjača je i dalje različit. Popularnost automobila ostala je prilično visoka sve do izlaska nasljednika, modela Zafira Tourer 2011. godine: još snažniji, veći, sa još većim brojem opcija i skuplji. No, što je neobično, stariji model nije izbačen iz proizvodnje, ali je i dalje objavljen kao porodica Zafira nakon laganog restilinga. Stoga se nemojte iznenaditi - prošla Zafira objavljena je paralelno s novom ne samo u našoj zemlji blizu Sankt Peterburga, već i u Evropi.
U konturama
Kao i osnovni model, i kompletna Zafira pokazala se vrlo pouzdanom i udobnom. Upravljanje automobilom je tradicionalno potpuno lagano, dok se u vožnji osjećate kao u uobičajenom putničkom automobilu. Naravno, dva mjesta u prtljažniku nisu baš pogodna za velike ljude, ali ako ne govorimo o dugim putovanjima, onda je automobil prilično sedmosjed. I, naravno, ako dva dodatna sjedala nisu potrebna, tada se savršeno zbrajaju, a ostale "štikle" na kraju će zavidjeti na slobodnom prostoru.Kvarovi i problemi u radu
Motori
Ovdje su motori gotovo isti kao na Astri H, a ako želite više detalja, preporučujem da se obratite. No s obzirom da je automobil i dalje primjetno teži, u seriji motora pojavio se motor od 2,2 litre, već poznat iz porodice. Ovo je motor od 155 konjskih snaga sa direktnim ubrizgavanjem Z22YH, koji ne pripada najomiljenijim motorima kod opelevovera zbog niske pouzdanosti sistema sa direktnim ubrizgavanjem goriva, mogućih problema s vremenom i relativno skupih rezervnih dijelova. Mnogo popularniji su motori 1.8 Z18XER ili slični A18XER na mašinama kasnijih godina proizvodnje. Ovaj motor od 140 konjskih snaga je "sredina": dovoljno je moćan za ovaj teški automobil i omogućava vam da se osjećate samopouzdano ne samo u gradu, već i na stazi. Osim toga, ima jednostavan i jeftin dizajn. Njegov 1.6-litreni kolega Z16XER i dalje je prilično slab, a ako nedostatak snage nije jako primjetan u gradskom prometu, tada je na stazi važno svakih deset konjskih snaga. Snažniji motori se znatno skuplje kupuju i održavaju. Veoma su rijetki prilično uspješni i moćni motori serije Z20LET, Z20LER, Z20LEH snage 170, 200, odnosno 240 ks. Ovi turbo motori izrađeni su na bazi starih motora serije X20XEV, što pruža relativno nisku cijenu rezervnih dijelova i visoku pouzdanost u radu. Ali automobili s ovim motorima skupi su i izuzetno su rijetki, a za razliku od 2,2 motora, oni se ne kombiniraju s automatskim mjenjačima. Najvjerovatnije je poanta da je snažni turbo motor ispod haube porodičnog automobila iskreno suvišan.
Dizel motori od 1,7 i 1,9 litara nisu službeno prodani kod nas, ali na tržištu postoji mnogo automobila s tim motorima. Riječ je o automobilima iz Europe, gdje su dizelski zafiri mnogo popularniji od benzinskih. Glavni poticaj za kupovinu takvog automobila je automatski mjenjač. Međutim, i sami motori su vrlo dobri, živahnog karaktera i visoke pouzdanosti. Samo ne zaboravite promijeniti zupčasti remen barem jednom na svakih 60 hiljada kilometara. Inače, problemi su isti kao i kod svih dizel motora: zaglavljeni EGR ventil, filtar prljavih čestica na Euro-4 i Euro-5 modifikacijama i neizbježni rizik od lošeg ulaska dizel goriva u spremnik, praćen gomilom problema u sustavu goriva i još mnogo toga.
Prijenos
Veliki problem Zafiru bio je mjenjač. Ručni mjenjači na motorima od 1,6 i 1,8 litara su petostepeni F17, o čemu govorim. Nažalost, njihova pouzdanost je iskreno niska - toplo preporučujem da pažljivo provjerite prijenosnik prilikom kupovine, a zatim neprestano nadgledate nivo i kvalitet ulja u karteru tijekom rada. Na teškom monovolumenu šansa za kvar u mjenjaču je primjetno veća nego kod lakših hatchbacka, tako da se ne biste trebali opustiti. U kombinaciji s dvolitarskim turbo motorima koristi se ručni mjenjač serije M32. Ova kutija sa šest brzina također je došla s iznenađenjem u obliku otkazanih ležajeva i osovina. Problemi su isti kao i kod F17, ali je održivost uglavnom veća i postoje dobre mogućnosti za jednostavnu zamjenu za mjenjač serije F16-F20, što smanjuje ozbiljnost problema. S automatskim mjenjačima na Zafiri ni sve nije baš dobro. Ne u smislu da su nepouzdani, oni jednostavno nisu instalirali punopravne automatske mjenjače na većinu motora 1.6 i 1.8. Samo "robot" Izitronic, koji je, zapravo, konvencionalna F17 kutija sa električnim kvačilom i pogonima mjenjača. Kao i svi "roboti" prve generacije, nije baš pogodan za gust gradski promet, a raduje čak i ne baš visok, oko 60 tisuća kilometara, resurs izvršnih uređaja. Potpuno automatski mjenjač u Zafiri može se upariti samo s benzinskim motorom od 2,2 litre (zapravo, to je vjerojatno glavni razlog kupnje takve mašine) ili zajedno s dizel motorom. To je utoliko neugodnije jer je na Zafiri A i Astri H motor 1.8 savršeno kombiniran s automatskim mjenjačem i vrlo je uspješan, iako ne baš moderan. Na novoj Zafiri, benzinski motor opremljen je automatskim mjenjačem s pet brzina Aisin AW55-50SN, zvanim AF33, i novijom i jačom kutijom Aisin Warner AW TF-80SC, zvanim AF40, za dizel motore. Automatski mjenjači su prilično pouzdani, o nijansama rada možete pročitati u materijalu o tome. Mirnim kretanjem i promjenom ulja na svakih 60 tisuća kilometara ili više, sasvim su sposobni živjeti dug i sretan život.
Šasija
Ovjes automobila prilično je jednostavnog dizajna i savršeno podnosi relativno težak monovolumen. Glavni potrošni materijal isti je kao i kod Astre: to su potporne noge stabilizatora, stražnji poprečni negurani blokovi i potisni ležajevi. S trčanjem od oko 100 tisuća, vrijedi provjeriti tihe blokove stražnje grede, oni već mogu puknuti, posebno kod istrošenih opruga i čestog kretanja s punim opterećenjem itd. Općenito, resurs suspenzije zaslužuje poštovanje - bez ozbiljnih ulaganja omogućava vam prelazak stotinu, pa čak i stotinu i tisuću kilometara.
Karoserija i unutrašnjost
Kvalitet unutrašnjosti približno je isti kao kod Astre H, prilagođen za generalno bogatije konfiguracije. Kvalitetni materijali i zvučna izolacija i odsustvo iskreno loših konfiguracija čine automobil izuzetno atraktivnom opcijom "za svaki dan". Ali dizajn je tmuran - nažalost, ovo je generička karakteristika Opelovih automobila ovih godina. Neće se svima svidjeti iskreno tehnogeni stil izvedbe, fasetirana konzola i obilje sivih i srebrnih umetaka. Općenito su glavni problemi isti kao i kod Astre: ovo je CIM modul stupa upravljača, blijedi informativni displeji u jeftinim verzijama i mnogi mali kvarovi širokog spektra elektrike na automobilima prvih godina proizvodnje. Dodaju se i specifični, na primjer, curenje na pričvršćivanju krovnih ograda i zadnjeg kočionog svjetla, ulazak vode u putnički prostor kroz brtve tijekom pranja automobila i vibracije razvijene gornje konzole. Generalno, što se tiče unutrašnjosti i ovjesa, automobil spada u najpraktičnije i najprikladnije uređaje koji su možda najisplativiji u radu do sada u svojoj klasi.Clearance Mali prostor
Ight Uzak zadnji (treći) red
➖ Izolacija buke
pros
➕ Prostran prtljažnik
➕ Pouzdanost
Upravljivost
Prednosti i nedostaci Opel Zafire 2007-2008 otkrivaju se na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostaci Opel Zafire 1.8 i 1.9 benzinca i dizela sa mehanikom, robotom i pogonom na prednje točkove možete pronaći u donjim pričama:
Ocjene vlasnika
1. Prostran.
2. Dobro rukovanje.
3. Neuništiva suspenzija.
4. Izvrsna kontrola klime.
5. Pokreće se u bilo kojem mrazu (minimalna temperatura pri kojoj namotavanje - 37, namotavanje u jednom pokušaju nakon noćenja u dvorištu).
6. Predvidljiv i prilično visok resurs jedinica.
7. Potrošnja goriva (AI-92) u gradu zimi i ljeti iznosi 10-11 litara, na autoputu s kutijom na krovu - 6,8-7 litara. Nisam osjetio razliku između 92 i 95 benzina.
8. Vrlo zahvatne kočnice.1. Loša propusnost (iako, naravno, ovisno o tome s čime se uspoređuje).
2. Loša vidljivost (vrlo široki prednji stubovi, mala ogledala), često pješaci "niču niotkuda" i na to morate biti spremni.
3. U mrazu ispod -20, unutrašnjost se zagrijava nakon 10 minuta zagrijavanja i 30 minuta vožnje prosječnom brzinom od 50-60 km / h, i to samo ako postoji pokrivač za automobil.Pregled Opel Zafire Family 1.8 (140 KS) sa mehanikom od 2006. godine na dalje
Video pregled
Želim odmah reći da mi se auto zaista svidio. Izvanredno lijep, unutar svemira, puno mogućnosti transformacije. U kabini je, u usporedbi s Japancima, sve drugačije, u početku je bilo neobično, ali onda sam shvatio da mi je ovdje bolje, ugodnije (odmah sam se osjećao - donji dio leđa me prestao boljeti, sjedio sam na Kingu 10 minuta i počeo kukati, bez obzira kako namještao sjedalo) ...
Automobilom se upravlja svaki dan - dijete ide u vrtić, supruga i lično na posao, navečer obrnutim redoslijedom. U prosjeku 30-40 km dnevno. Do danas pređena kilometraža iznosi 56.000 km.
Motor. Instalirano Z18XER 1,8 140 ks Dobar motor visokog okretnog momenta sa velikom brzinom okretaja s promjenjivim sustavom razvoda vremena. Moći ima dovoljno. Lucky!
Za mene je izgledalo zanimljivo kako počinje. Prvo, kako se kaže, "polu-udarac", tj. poput dizel motora - upravo okrenuo ključ i već radi. A takođe i zimi! Minimalna temperatura na kojoj kolovođa iznosi -38 C.
Drugo, čim se pokrene, okretaji se postavljaju na 1000 o / min i postupno, u roku od 1-5 minuta (ovisno o temperaturi vani), smanjuju se na prazan hod do ~ 750 o / min. Nema strašnog "zagrijavanja" za 15-20 minuta!
Inače, moja potrošnja je od 7 do 15 l / 100 km, a 15 l je upravo tih mrazeva "postignuto" isključivo u gradu (i grad je pristojno stajao - prosječna brzina na putnom računaru bila je 14 km / h). Zagrijavanja su bila - 3 puta dnevno, po oko 10 minuta.Sada je toplije, brodski računar pokazuje već (!) 14l / 100 km. Puno! Ljeti grad iznosi oko 10,5-11 l / 100 km. Stil vožnje je aktivan.
Prijenos. Postoji kutija F17, 5 koraka. Mehaničari, i mislio sam da se neću sjetiti kako se vozi! Ali ne, „Zapamti! Sjećaju se malih! " (od). Ipak, za mene je ručni mjenjač bolji od automatskog. Sviđa mi se.
Najprijatnija brzina je 100-120 km / h. U ovom slučaju, broj okretaja motora je oko 3.000 - 3.200 o / min. Ide lako i više, postiže 150 km / h, upravljivost ostaje ista, ali akustična buka već smeta. Već bih volio 6. brzinu. Prebacuje se jasno. Uobičajena, obična kutija.
Vozne performanse. Odlicno! Ovjes je srušen, elastičan, prilično jak. Nikad nisam udarao, pa, možda vozim oprezno. Automobil, naravno, za stazu, njen element, možete ga upaliti! Hoda duž pruge poput vlaka po šinama, vrlo stabilno. Ali činilo mi se da se plašila kolotraga - bilo je područja na kojima je na asfaltu bila čista staza - pokušao sam iskočiti, vozio cestom.
Prikaz Opel Zafire Family 1.8 (140 KS) ručnog mjenjača 2008
Automobil se uglavnom koristio za vožnju autoputem (približno 90% pređene udaljenosti). Potrošnja od 5,3 litara na 100 km ljeti i oko 6 litara zimi. U gradu se potrošnja povećava za 1,5-2,0 litara. Ne vozim puno, ali pri 100 km / h automobil ide savršeno, a pri 130 km / h postaje zastrašujuće. Loš je osjećaj da se automobil izvlači s ceste.
Izolacija buke je jedan od nedostataka mašine. Automobil je prilično bučan. Pri velikoj brzini morate govoriti glasno, ali ne i vikati. Pa, glavni problem je čišćenje. Nestao je. Donja lajsna (suknja) pocepala se u prvih mjesec dana, ulazeći u rubnik.
Automobil je kupljen kao porodični automobil. Četiri stane bez problema. Veliki prtljažnik u koji možete staviti gomilu svih vrsta smeća. Ako nešto ne stane u prtljažnik, postoji krov sa šinama. Transport bilo koje robe ne stvara probleme.
Kada se porodica napunila, odlučili su koristiti treći red sjedala. Odjednom se ispostavilo da je treći red neshvatljivo napravljen za koga. Tamo se s velikom nelagodom može smjestiti devetogodišnje ljudsko mladunče vitke građe (među običnim ljudima drishch). Sjedne, pokrivajući uši koljenima. Tokom jednog putovanja (oko 6 km) udario sam glavom dvaput u drugi red sedišta. Nije jasno kako se koristi treći red.
Prikaz Opel Zafire 1.9D dizel sa mehanikom 2009
Automobil je proizveden 2012. godine, kupljen je 2013. godine, novi u salonu. Pouzdanost još nije zakazala. Menjao sam samo tečnosti i lampe.
Sjedenje je super. Imam problema sa donjim leđima. Ali 1400 prolazi pored ovog automobila bez noćenja. Kapacitet automobila je u potpunosti zadovoljan. Prtljažnik je ogroman. Dok sam gradio kuću, nekoliko dana sam proveo noć u autu. Blago dijagonalno, ali spavao je u punoj visini na ravnoj površini.
Zaista mi se svidio balans automobila, naime upravljanje / udobnost i snaga / potrošnja. Ponekad pomislim da bih želio više snage, ali tada će potrošnja biti veća.
Ako postoje vrlo kratki dijelovi za pretjecanje, tada tipka "sport" čini automobil bržim, ali trzavijim i manje udobnim. A potrošnja raste. Samopouzdano stoji na cesti, savršeno upravlja kombijem, osim toga, s gredom straga. Zbog toga sam spreman da žrtvujem malo teškog upravljača prilikom parkiranja.
Najniža temperatura lansiranja bila je -37. Počeo odmah. Istina, zvukovi su u početku bili takvi da je bila šteta za automobil, ali doslovno 5-10 sekundi.
Prikaz Opel Zafire B 1.8 (140 KS) sa robotom iz 2012
Danas je kilometraža 90.000 km. Za to vrijeme došlo je do samo jednog kvara - ček je gorio, automobil je bio glup, kutija se nije prebacila ... Posjet dijagnostičaru otkrio je pohabane ožičenje koje vodi do senzora brzine. Objave su ispravljene - problem je riješen.
Ono što mi se sviđa kod automobila: prostranost, vrlo udobna sjedala, veliki klirens, nosivost od 630 kg, izvrsno ovjes, sedmerac, univerzalno tijelo, mnogo zvijezda na sudarnim testovima itd.
Što se ne bi svidjelo u automobilu: vrlo je nezgodno mijenjati kratka svjetla i filter kabine ... Ako je filtar još manji, onda sijalice ... Također, ko je došao na ideju da uključuje i isključuje klima uređaj kroz meni? Je li zaista bilo nemoguće napraviti zasebno dugme?
Neka vrsta robotske kutije ... Ali, navikli smo. Supruga je, nakon automatskog mjenjača, naravno, jako psovala!
Arthur, pregled Opel Zafire Family 1.8 o robotu iz 2012
