Električna oprema vozila UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519 izrađena je prema jednožičnom kolu. Negativne stezaljke izvora i potrošača električne energije povezane su s tijelom i ostatkom jedinica vozila, koje djeluju kao druga žica. Istosmjerna brodska mreža, nazivnog napona 12 volti. Zaštita električnih krugova organizirana je kroz kutiju osigurača.

Za prebacivanje glavnih krugova automobila koristi se kombinirani prekidač za paljenje koji se sastoji od kontaktnog dijela i mehaničkog uređaja protiv krađe sa bravom. Kada motor ne radi, sve potrošače napaja akumulator, a nakon pokretanja motora - naizmjenične struje s ugrađenim ispravljačem. Kada generator radi, baterija se puni.

Kada motor radi u praznom hodu, brzina rotora generatora i, shodno tome, izlazna struja nisu dovoljni za snabdijevanje snažnih potrošača, poput farova, brisača vjetrobrana, električnog ventilatora i alarma. U ovom načinu rada baterija će se isprazniti.

Položaj i svrha osigurača za električne krugove brodske mreže UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519.

Da bi se električni krugovi vanjske rasvjete automobila zaštitili od preopterećenja, koristi se bimetalni osigurač 29.3722 ili sličan, koji je instaliran ispod ploče s instrumentima s lijeve strane. Tri osigurača od 10 A ugrađena su u kutiju osigurača PR103, pričvršćenu na pregradu motornog prostora. Oni štite:

Br. 1 - sklopovi upravljačkih uređaja;
Br. 2 - lanci pokazivača pravca;
Br. 3 - krugovi alarma i zvučnog signala.

Osigurač br. 1 nalazi se bliže desnoj strani vozila. Krug napajanja motora ventilatora grijača zaštićen je osiguračem od 6 Ampera. Osigurač je pričvršćen na kabelski svežanj pored prekidača grijača. Automobili UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519 mogu biti opremljeni drugim dodatnim osiguračima, ovisno o konfiguraciji.

Provjera električnih krugova brodskih mreža UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519 pod naponom.

Strujni krugovi pod naponom također se provjeravaju ampermetrom. Voltmetar je povezan paralelno sa testiranim uređajem ili dijelom kruga. Opseg mjerenja 0-15 ili 0-25 V DC. Negativna žica (sonda) spojena je na masu, pozitivna žica na potrošače ili izvore struje. Padom napona možete utvrditi neispravnost kruga napajanja - prekid kruga, oksidacija kontakata itd., Kao i kratki spoj u potrošaču.

Da biste testirali krugove pod naponom, možete koristiti i ispitnu žarulju snage ne veće od 3-4 W, dizajniranu za napon od 12 V, na primjer lampu AMN12-3 koja se koristi na instrument tabli.

Ampermetar mora imati gornju granicu mjerenja od najmanje 10 Ampera istosmjerne struje, kao i zaštitu od preopterećenja. Ampermetar serijski povezujemo sa testiranim uređajem. Plus uređaja je povezan na trenutni izvor, a minus na plus potrošača. Ako je struja manja od potrebne, tada je električni krug neispravan, a ako je veći, došlo je do kratkog spoja u potrošaču.

UAZ-452 je tokom godina rada primio toliko milina nadimaka: "Vekna" i "Baton" - zbog vanjske sličnosti s ciglom od kruha, "Tablet" - za pouzdanu uslugu u medicinskim organizacijama.

Značajno je da su se njegov dizajn i pojedinačni sustavi - prijenos, tijelo ili shema ožičenja UAZ 452 pokazali prilično izdržljivima. Možda je to bio jedini automobil tih godina koji je u najudaljenija mjesta mogao doći u humanitarne svrhe.

Poznata pogača postala je višenamjensko vozilo za selo

Upoznajte UAZ 452

Automobil je bio teretno-putnička verzija terenskog vozila sa rasporedom točkova 4 × 4. Uljanovska automobilska fabrika savladala je proizvodnju modela davne 1965. godine.

Možete procijeniti njegove mogućnosti gledajući sljedeći video:

UAZ 452 je u poziciji za prijevoz tereta težine do 700 kg. Uz to može vući prikolicu tešku 850 kg. Vozilo je postalo veoma popularno ne samo u ruskim terenskim uslovima, već se i uspešno koristi u velikim gradovima u raznim kapacitetima (na slici u članku).

Konkretno:

1. Poput automobila saobraćajne policije;
2. Kao vatrogasno vozilo;
3. Kola hitne pomoći;
4. Prodavnica;
5. Komunalno vozilo itd.

Elektroničke komponente

Moderni dijagram ožičenja u boji UAZ 452

Ožičenje UAZ 452 bilo je jednostavan jednožični krug.

Strukturno je imala sljedeća rješenja:

• Ulogu druge žice imalo je metalno tijelo i na njega pričvršćeni dijelovi i sklopovi;
• Sve elektroničke komponente i aktuatori imali su na tijelu prikazan znak "-". Cijena takvog rješenja opravdala je nesavršenost sheme.

Za referencu: Upute za redovnu provjeru kontakata. Kada se oksidiraju, treba ih očistiti brusnim papirom.

Jedinica napajanja

Prostor za motor nalazi se direktno u putničkom prostoru, jer je to zaslužno zbog njegovog dizajna.

Pristup komponentama i sklopovima takođe se vrši iz putničkog prostora uklanjanjem poklopca koji:

• Obezbeđena zaštita vozača i putnika od prodiranja izduvnih gasova;
• Zaštićeno od prašine i prljavštine;
• Služi kao dodatni grijaći element (pasivno - od grijanja).

Ranije korišćeni motor iz "Pobede" zamenjen je modernijim motorom iz 21. "Volge". To je bilo olakšano pokretanjem proizvodne linije u pogonu Zavolzhsky Motor 1964. godine.

Bilješka! Uprkos određenom skepticizmu zbog neugodnosti prilikom vlastitog servisiranja automobila s dubokim padom, godine rada dokazale su da nema poteškoća.

Pasivna sigurnost vozila

Baton-ov dizajn udubljenja također je isprva pokrenuo brojne sigurnosne probleme. Međutim, serija testova sudara provedena davne 1971. godine na poligonu Dmitrov dokazala je da u većini hitnih situacija vozač i putnici UAZ-a 452 imaju priliku izbjeći ozljede.

Upečatljiv primjer sveobuhvatnog testiranja "tableta"

Karakteristike električne opreme

Za dizajnere je teži proces tih godina bio pronalazak visokokvalitetnih komponenata za opremanje sistema za paljenje i osvjetljenje.

To se jasno vidi iz punjenja kabine:

• tijela za kontrolu sustava vozila;
• kontrolni uređaji.

Vanjsko osvjetljenje

Iskorišteno je sve što se moglo dobiti i uspostavljene su neprekinute opskrbe tvorničkog transportera.

Konkretno:

• od prethodnika Vekne - GAZ-69, tvornički radnici posudili su nožni prekidač za svjetlo;
• Od farova GAZ-24 itd.

Sistem paljenja

Budući da je motor Volgovsky instaliran na palicama i veknama, ožičenje UAZ 452 za \u200b\u200bsustav paljenja gotovo je u potpunosti kopirano s njega.

Konačno

Mnogi od nas se sjećaju legendarnog automobila.

Stoga je njegov nastup na izložbi posvećenoj Olimpijskim igrama doživljen kao dio naše slavne istorije razvoja domaće automobilske industrije.

Vekna je počašćena sudjelovanjem na Olimpijskim igrama 2014. godine

Dizajneri Uljanovskog automobilskog pogona opremili su UAZ 31512 električnom opremom. Električna shema UAZ 31512 može biti potrebna, ako je potrebno, za popravak automobila. Da bi se olakšao popravak, proizvođač je na automobil instalirao žice s izolacijom različitih boja.

Električna oprema UAZ 31512

Shema ožičenja UAZ 31512 izrađena je prema principu jednostruke žice. To znači da potrošači imaju zajednički negativni kontakt, a to je karoserija automobila.

Električna oprema automobila sastoji se od nekoliko sistema:

• Prehrana;
• Pokretanje i napajanje pogonske jedinice;
• Mjerni instrumenti;
• Vanjska i unutarnja rasvjeta;
• Svjetlosni alarm;
• Autonomno grijanje;
• Čišćenje vjetrobranskog stakla;
• Zvučni alarm.

VAŽNO: Da bi se izbjegla opasnost od požara zbog kratkog spoja ili preopterećenja, električni krugovi su zaštićeni osiguračima.

Mrežni napon vozila je 12 volti. Napajanje se napaja iz akumulatorske baterije i istosmjernog generatora. Oni su paralelno povezani u krug. Akumulator opskrbljuje potrošače isključenim motorom. Nakon pokretanja instalacije, generator napaja električnu opremu.

Napajanje i pokretanje pogonske jedinice

Motor pokreće električni pokretač. To je električni motor. Starter je opremljen solenoidnim relejem. Koristi se za uključivanje uređaja i uključivanje pogonskog zupčanika sa zamašnjakom motora. Starter se uključuje daljinski prekidačem za paljenje.

Napajanje je neophodno za normalan rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. To uključuje:

1. Visokonaponska zavojnica;
2. Distributer;
3. Svjećica;
4. Elektromagnetski ventil za prazan hod;
5. Prekidač za prisilni hod u praznom hodu;
6. ECU u praznom hodu;
7. Prebaci.

Indikatorske svjetiljke i mjerni instrumenti

Na prednjoj ploči automobila nalazi se blok instrumenata i lampica upozorenja. Potrebno je kontrolirati rad komponenata i mehanizama mašine. Panel sadrži:

• Indikator nivoa goriva u rezervoaru. Očitavanja se uzimaju sa senzora instaliranog u lijevom ili desnom spremniku;
• Mjerač temperature rashladne tečnosti. Označava temperaturu u sistemu hlađenja motora;
• Uređaj za pritisak ulja u sistemu za podmazivanje pogonske jedinice;
• Voltmetar. Služi za određivanje napona u brodskoj mreži;
• Svjetla za nuždu za pritisak ulja, tekućina u kočionom sustavu;
• Signalne lampice za pokazivače smjera, parkirni kočioni sistem, kratka svjetla, višak dopuštene temperature rashladne tečnosti.

Vanjska i unutarnja rasvjeta

Automobil je opremljen vanjskim i unutarnjim osvjetljenjem. Neophodno je koristiti mašinu noću. Shema vanjske rasvjete uključuje prednja i kratka svjetla, bočna svjetla i svjetla registarskih tablica. Vanjskom rasvjetom upravlja kombinacijski prekidač.

Unutrašnja rasvjeta izrađena je u obliku hladnjaka za unutrašnju rasvjetu i lampe za osvjetljenje motornog prostora. Unutrašnjim svjetlom upravlja prekidač na prednjoj ploči. Možete pročitati i o tome.

REFERENCA: Unutrašnja rasvjeta uključuje instrument osvjetljenje. Osvjetljenjem pozadinskog osvjetljenja upravlja kombinirani prekidač za vanjsko svjetlo.

Svjetlosna signalizacija

Električni dijagram UAZ 31512 uključuje svjetlosni alarmni sistem. To uključuje pokazivače smjera, signale kočnice i pozadinsko svjetlo. Shema povezivanja zavoja na UAZ 31512 s relejem pc 950. Istodobno se koristi za pokazivače smjera i aktiviranje alarma.

Svjetlosnom signalizacijom upravljaju sljedeći elementi:

• Turn switch;
• Dugme stop svjetla;
• Prekidač svjetla za vožnju unatrag;

Grijač i sirena

UAZ 31512 je opremljen autonomnim grijačem. Vrući zrak cirkulira ventilatorom u putničkom prostoru. Motor ventilatora pokreće se prekidačem postavljenim na ploči. Motor ventilatora ima dvije brzine rotora.

Mašina je opremljena zvučnim signalom. To je neophodno za sigurnu upotrebu automobila na javnim putevima. Pod djelovanjem električne struje membrana signala počinje vibrirati proizvodeći zvuk. Signalom se upravlja pomoću dugmeta smještenog na upravljaču.

Čišćenje stakla

Vjetrobransko staklo automobila UAZ 31512 čisti se električnim četkama. Motor brisača ima dva načina rada. Sistem brisača uključuje motor za pranje. Sustavom se upravlja kombiniranim prekidačem.

UPOZORENJE: Shema ožičenja uključuje utičnicu za spajanje ožičenja prikolice.

Iz navedenog proizlazi da se oprema UAZ 31512 sastoji od nekoliko električnih krugova. Ožičenje se vrši žicama u boji. To olakšava postupak popravka pomoću šeme boja.

Električna oprema vozila UAZ

Električni krugovi

Instrumentacijski i alarmni uređaji

Generator

Svjetiljke, farovi, lampioni

Povezivanje dodatnih potrošača

Ostala pitanja o električnoj opremi

Električna vitla - pogledajte odjeljak Oprema

Kada modificirate kutiju s osiguračima, morate imati na umu da osigurač mora biti najtanji dio cijelog kruga. BILO KOJE mjesto iza njega mora biti deblje, izdržati struju VIŠE od njegove postavke (pregrijavanje ili odbijanje vrućinom), na kratko (bez uništavanja tokom vremena aktiviranja) struju isključenja EM (međutim, za mašine to nije bitno, nikad se tamo ne primjenjuje s automatskim samo za visokonaponske sisteme) i, konačno, u slučaju kratkog spoja na najudaljenijoj točki kruga, imaju otpor dovoljno mali da struja u krugu PRETEŽE postavku osigurača (za patomtp - struju termičke postavke).
To su zahtjevi PUE-a, ali jasno je da je potpuno isto iz istih razloga primjenjivo na niskonaponske krugove, na automobil.
Shodno tome, nemoguće je objesiti sve odjednom na jedno veliko dugme, iako će biti 100A. Žice će izgorjeti i gumb se neće otkačiti. objesite ih na zasebne straže.
Topljiv, termički, bilo kakav - ako samo za neke. Budući da je njihova postavka veća od 20-30A, to jednostavno ne može biti, toliko (dugotrajnih) žica u snopu ne podnosi pogledajte Odabir poprečnog presjeka automobilske žice Ako ima više potrošača, podijelite ih na različite štitnike, iste farove - jedan za štitnika, štednjak za svoje i tako dalje.

Stavio sam dva standardna bloka - 6 osigurača, više nego dovoljno. Jedna jedinica se napaja samo kad je kontakt uključen, drugi su stalno uključeni. Prednosti standardne jedinice: možete koristiti i žice i standardne topljive veze Volgov (Zhiguli) (samo ispravite) Prilično pouzdani pričvršćivači za osigurač i sam osigurač, cijena umetaka je peni, a o žici da i ne govorimo (argument protiv vrlo modernih blokova i osigurača za njih). Općenito, to je stvar ukusa. Volim kad je sva oprema istog tipa u automobilu.

Iz mog iskustva ispada ovako:
ako napustite stari blok bez izmjena na standardnom ožičenju, a potreban vam je novi (drugi) za dodatne potrošače koje ste sami instalirali, onda je bolje koristiti blok Volgov i staviti ga negdje u salon.
To je dobro zbog jednostavnosti zamjene osigurača, lakoće odabira njihove snage (ne samo 10A, kao u izvornoj žici, već i 12A i 14A, pa čak i 20A), itd.
Takođe, regular ima takvu grešku da ako prejako gurnete osigurač u nju. Može biti kratko spojen na tijelo "iza bloka".
Osim toga, osigurači Volgovsky ne vise u utičnicama, kontakt je pouzdaniji i žica ne završava

Postoji ekstremistička opcija - objesiti sklop konvencionalnih automatskih mašina od 220 V. Djeluje, i vrlo efikasno i reverzibilno (mekinje - uključio byyly), ali je prevelik. Ovdje neki manijaci rade upravo to, zajebavaju se točno na torpedu.

Postavio sam sebi vladara Volgova. Ali oni još uvijek nisu dovoljni, stavit ću drugu. Radi se ovako: velika svjetleća ploča, na njoj je niz osigurača, na njoj su svi releji (farovi, bibikalka) i prekidači (pokazivači smjera, brisači). Nije baš zgodno dovesti zajednički autobus, ali ispao sam ovako: 2 kontakta ostavljaju svaki osigurač, susjedne sam savio i dobro zalemio, ali mislim da to nije pouzdano, u budućnosti ću lemiti debelu bakrenu šipku. Još uvijek nije bilo sumnje u pouzdanost - kontakt osigurača je ravan i širok, jako je stegnut. Postoji ideja da se naznači pregorjeli osigurač kako bi se odmah vidjelo radi li sve kako treba, jer dva kontakta napuštaju svaki - za svaki objesite LED, ali postoje sumnje da li je to potrebno. Da, odvukao sam čitav ovaj blok u salon. [Nilski konj 4x4]

UAZ Patriot (UAZ-3163)

Električni vektorski dijagrami 316X: (sheme je poslao Gudkov Victor)

Električni krugovi za automobile ,,, (greška - tri diode u generatoru, one koje su na zajedničkom (na masu?), Moraju se preokrenuti -) ( Pažnja! - vrlo velika veličina, oko 1,7 MB po shemi, poslao Maxim Smirnov):

Sheme ožičenja za automobile (veličina 415K), (453K), poslao [Sergey AS])
Dijagram sistema upravljanja motorom (242K) UMZ-4213, UMZ-420, ZMZ-409, poslao [Sergey AS])

UAZ-3151 (31512, 31514, 31519)

UAZ-3159 (šipke)

Svjetiljke koje se koriste na vozilima UAZ

Lampe	Tip lampe	Snaga, W
Prednja svjetla: duga i kratka svjetla	A12-45x40	45x40
Svjetla za okretanje (3962 * / 3151 *)	A12-50x40 / A12-45x40	50x40 / 45x40
Prednja svjetla
- bočno svjetlo	A12-5	5
- pokazivači pravca	A12-21-3	25
Zadnja svjetla
- bočno svjetlo	A12-5	5
- pokazivači pravca	A12-21-3	25
- signal kočnice	A12-21-3	25
Ponavljači pokazivača smjera (na svim vozilima, osim 3303 *)	A12-5	5
Svjetlo za vožnju unatrag	A12-21-3	25
Svjetlo za registarske tablice	A12-5	5
Fenjer za rasvjetu s posebnim znakom (3962 *)	A12-21-3	25
Osvetljenje lampiona ispod haube (315 *)	A12-21-3	25
Osvjetljenje kabine	A12-1	2,1
Prenosna lampa	A12-21-3	25
Osvjetljenje instrumenta Kontrola prednjih svjetala Kontrola pritiska ulja u nuždi Kontrola pregrevanja rashladne tečnosti u nuždi Upravljanje pokazivačem pravca Indikator alarma kočnice Prekidač ručne kočnice	A12-1	2,1
Kontrola aktiviranja alarma	A12-1.1 (A12-0.2?)	1,1 (0,8?)

Koje lampe treba kupiti?

Inače, nadam se da lampe nisu Tajvan ili Emirati? A onda sam kupio nekako (bio sam mlad, zelen) takav - prelijep, 100/90, super-duper, a onda sam testerom izmjerio struju i ispalo je da su 55/60, pa čak i krivo zasjao. Ali ono s njemačkim (Narva, Philips) - i sjaj je hladan, a kvaliteta izvrsna - mijenjate lampu, ali ne morate podešavati farove - sve ostaje tačno na svom mjestu. [Šef]

Kao stručnjak za ovo pitanje, mogu sa sigurnošću reći da ne vrijedi štedjeti na sijalicama.
Sve automobilske halogene žarulje spadaju u tri glavne kategorije:
1. (jeftino) - to su sijalice napravljene od g% # a, tj. normalna staklena tikvica, spiralni metal niskog kvaliteta, loše lemljenje.
2. (skupo) - to su visokokvalitetne svjetiljke, tj. kvarcna staklena tikvica, visokokvalitetna bez nečistoća, metalna spirala, uredno utiskivanje i lemljenje baze.
3. (lažni) - to su žarulje izrađene od materijala prve kategorije, ali uredno i prodaju se po cijenama nešto nižim od druge.

Velika većina automobilskih farova predviđena je za sijalice od 55 ili 60/55 vata. Upotreba bilo koje druge veće snage nije preporučljiva, jer se povećava zagrijavanje takve svjetiljke mnogo premašuje porast osvjetljenja, koji je inače vrlo mali. U modernim lampama koriste se druge metode za povećanje svetlosnog fluksa.

Imam zadnja u oba automobila, PHILIPS VISION PLUS + 50%. U Nivi su žarulje preživjele nebrojene kupke (prirodno, kad su uključene) i četiri ili pet kompleta farova, ne sjećam se tačno koliko. U UAZ-u prolaze kroz drugi set farova. A tu i tamo žarulje rade i još neće umrijeti.

Da, želim dodati, uvijek je bolje kupiti takve sijalice u kompletu! I nažalost, na njima ima i lažnih ... :-(
Koliko znam, "izvorni" PHILIPS VISION PLUS nikada nije pušten u prozirnu plastičnu posudu! Samo u kartonskim kutijama (set od 2) ili u blisteru na kartonu (po komadu).
Konstantin Martyanov, mart 2004. (http://www.auto.ru/wwwboards/uaz/0686/212047.shtml) Kako poboljšati standardno osvjetljenje bez upotrebe dodatnog farovi

Može se isporučiti halogena optika. (Za automobile koji ga nemaju - (U) ABC) Za halogene farove optika mora biti s indeksom H4. Ako je H2, tada će reflektor s vremenom izgorjeti. Instalirao sam optiku H4, lampe 90/130 i uključio napajanje sijalica kroz relej. Nožni prekidač neće povući, brzo će pregorjeti i bit će gubitaka na svim vrstama veza. A onda sam povukao napajanje releja debelom žicom (dva koluta vise na prednjem zidu u blizini lijevog fara), od releja do izvora napajanja lampe (najbliži jednom releju, najudaljeniji od drugog) i koristio stare standardne izvorne žice kao naredbene žice za releje. Svjetlost je prekrasna, svijetli daleko, samo se povremeno topi plastično kućište kontakata koji vode do lampe. Pa, jednom u pola godine, ne češće.

Nakon nekoliko eksperimenata došao sam do zaključka da povećanje snage lampi nije opcija. Povećava grijanje i opterećenje generatora
Sada imam farove sa optikom H4 i lampe 100/90, ali nakon ugradnje dodatnih farova s \u200b\u200boptikom iz Drugog svjetskog rata (hella), shvatio sam da domaća svjetla nisu baš dobra. Na stražnji dio E12 (model 70-ih) instalirao sam dva kratka svjetla iz BMW-a serije 5 - rezultat je premašio sva očekivanja: kratka svjetla sa 55W lampama nekoliko su puta bolja od standardnih 90W b / s.
Sa istom potrošnjom energije, paklena fara daju 2 puta veću izlaznu svjetlost od naše.
Takođe, po mom mišljenju, farovi od Volkswagenovih automobila iz porodice Golf ili porodice Transporter mogu biti prikladni.
Uz to, uvezeni farovi imaju ravno staklo, što pojednostavljuje zadatak uklanjanja i postavljanja iza kangarina.

Došao sam kupiti sijalice - izabrao sam ne najskuplje i ne najjeftinije. Platio sam, uzmi, otvori i pogledaj - jedno je iskreno krivulja, drugo nije krivulja, ali tu također nešto nije u redu. Okom primijetim nešto, ali ne mogu objasniti. Molim prodavača da nađe direktno. Nemam što raditi, prodavač također, sit je i ljubazan ... Kao rezultat direktnih žarulja po cijeni do 30 rubalja (jeftina trgovina) uopće ne nalazimo. Međutim, ne nalazimo ga ni po cijeni "do 50". Ta spirala je kriva, pa nešto drugo. Pa, ono što je napisano na sijalici "made in Germany" ne znači baš ništa. Pogledao sam, pogledao sam cijelu ovu gomilu i napale su me normalne njemačke lampe od 85r. po komadu - uzmete ga u ruke i vidite da je ovaj proizvod, čak i ako nije proizveden u Njemačkoj (pa, ono što piše da je "napravljeno u Njemačkoj" - to ionako nitko ne može jamčiti).
Navečer sam otišao instalirati. Instalirao sam ga, odvezao u mrkli mrak i tada sam shvatio zašto sam prethodno morao prilagoditi / neregulisati farove - u svakom slučaju, nadolazeći su bili zaslijepljeni. VAŽNO JE KAKO LUČKA DAVA ZRAK. Čak i bez podešavanja, odmah nakon zamjene žarulja, bilo je jasno da je staza na terenu postala mnogo "bliža" automobilu, čak i duž granica i uniforme. Za 5 minuta sve se prilagodilo knjizi, provozalo se okolicom, a zatim svežnju spustilo još malo do nivoa kada započinje svjetlosna granica "tamo gdje zemlja puže" ispod haube.
Da, stavio sam uobičajene žarulje 60/55 - i one će živjeti duže i zagrijavati se poput moćnijih ...

Već drugu godinu imam Phillipsove plave vizije, prezadovoljan sam ... Čini se da oni manje zasljepljuju ljude koji dolaze (iz promatranja prijatelja), daju neku vrstu plavo-bijelog svjetla, vrlo različitog od standardnog nabolje ...

Što se tiče izdržljivosti, najbolje što sam pronašao od halogena je Tungsram 90/100 (mađarski, mislim), dovoljno jeftin. Sa mnom su od 1999. S njima imam iskustva u vožnji otprilike 2 tjedna (uključujući u regiji Rostov po kiši i noću oko 8 sati) s optikom razbijenom kamenom. Žarulja je još uvijek živa, prljavštinu samo obrišite krpom :-))) Bolje je staviti posebnu optiku ispod H4 (Zhiguli je pogodan), bez ikakvih adaptera. Tu sam stavio i žarulje sa pozadinskim osvjetljenjem za dimenzije: s jedne strane je efikasno :-))), s druge strane, prilikom vožnje po laganoj kiši i magli (kada farovi nisu posebno potrebni), optika se zagrijava, sprečavajući da se kondenzat taloži u sebi.

Ne zanosite se lampama snage veće od 55/60 W. Sljedeći razlozi:

1. Upotreba sijalica veće snage zabranjena je u Evropi na javnim putevima, a ozbiljne kompanije ne proizvode takve lampe. Shodno tome, ne treba razgovarati ni o kakvom kvalitetu (prije svega o osvjetljenju).
2. 90% - da snaga takve svjetiljke (90 \\ 100 ili više vata) zapravo ne odgovara deklariranoj.
3. Zbog lošeg kvaliteta izrade, takve lampe osvjetljavaju sve - leteće helikoptere, zvijezde, slijepe vozače koji dolaze, ali ne i put. Iako se može činiti da farovi jače svijetle.
4. Uz to, vidljivost predmeta za ljudsko oko u žutom spektru je veća nego u plavom, jer ono (žuto) je bliže prirodnoj sunčevoj svjetlosti. To je pitanje "obojenog" ksenona

Od kojih su automobila farovi pogodni za UAZ?

Prečnik i sjedala prednjih svjetala su objedinjeni:
Zhiguli (2101), Moskvich M408, IZH412, Niva, UAZ, GAZ 24-2410, ZAZ968, kamioni GAZ, ZIL, Kamaz, autobusi PAZ, LIAZ, LAZ, Kavz.
Potrebno je samo upamtiti da postoji optika dizajnirana za halogene žarulje, a nije dizajnirana. Takođe, neka farovi imaju rupe za žarulje sa pozadinskim osvjetljenjem.
i Prekidač indikatora benzina

Ispod sjedala imam prekidač osjetnika razine goriva (stavio sam ga tamo da ne povučem žice ispod ploče s instrumentima) Putno računalo za UAZ

Za modele rasplinjača morat ćete instalirati senzor potrošnje goriva i osjetnik brzine (u pravilu je ovo brojač impulsa koji se ugrađuje u prekid vratila brzinomjera)

Osjetnik protoka goriva

Putno računalo

Tahometar (od šest) savršeno izgleda pored (s desne strane) brzinomjera. Veza je standardna - tamo je sve napisano na kućištu tach. Jedan - po zavojnici (bilo na niskonaponskom kraju). Jedan - + 12V. Jedna je masa. Jedno je taha osvetljenje. Iz zabave možete spojiti svjetlo ručne kočnice. Žarulje kvara generatora ostat će, ali to se ne može povezati bez releja. I lampa otvorenog (zatvorenog) prigušivača zraka ugljikohidrata. Posljednje tri nisu povezane sa mnom, ne želim se još petljati. Rupa je bušena bušilicom od 2,5 mm u krugu manjem od promjera kruga za 3 mm za 3 mm, a zatim je završena okruglom turpijom. Prvo je potrebno zavrtati rupe. Ne pritiskajte snažno bušilicom! U suprotnom, ploča će biti omotana na posljednjim rupama.

Htio sam se kladiti iz "Gazele", jer šestobrzinski koristi samo 1/3 skale - obrtaji nisu isti. Možete ga postaviti na lijevu stranu ploče umjesto pločica za mijenjanje brzina. Štoviše, izlaznost je jasnija od digitalne i manje je inercijska. [Michael i Punto]

Instaliran je tahometar 35.3813 (od Gazele) (bez okvira). Uzeo sam tijelo sa starog brzinomjera, odsjekao skalu tahometra prema promjeru skale brzinomera (istovremeno su brojevi malo odsječeni, ali očitanja su čitljiva). Važno je držati prozirni svjetlosni vodilni prsten (od brzinomjera) kako biste osvijetlili vagu, bez nje se noću ne može vidjeti. Mjesto instalacije može se vidjeti na fotografiji. Dijagram veze.

Upravo sam kupio tahometar od urednog 3110, tako je lijep sa osvijetljenim strelicama i brojevima. Pri pokušaju jednostavne veze ništa se nije dogodilo. Nakon proučavanja faksova i dokova, sve je sjelo na svoje mjesto. Povezan je ovako: iza tahometra se nalaze 3 kontakta, a na njih idu 3 žice: crvena (spojimo je na "+" prekidača za paljenje, ja sam je spojio na "+" prekidača), plava (na masu) i žuta (mora biti kroz otpornik od 62 kOh snage najmanje 1 W spojen je na kontakt "SC" prekidača ili na zavojnicu paljenja na kontakt koji je spojen na prekidač). Sve radi. Da, indeks uređaja 449.3813. [Nilski konj 4x4]

Digital Multitronics, na primjer, najjednostavnija je opcija (samo 3 žice): napajanje od ključa (ploče) i žice na dodatni otpor (pogledajte odjeljak "Volga" u uputama)
Spaljeno nekoliko puta (bilo zbog nestabilnog napajanja, bilo zbog takvog dizajna) - promijenjeno pod garancijom. Tada su električari u njemu napravili osigurač (na pipeti) i namotali zavojnicu (?) - dodatni otpor. Dok radim ...
Vrlo korisne stvari - sada GLAVNI UREĐAJ. [Brada W]

Instalacija je trajala 15 minuta. Ne trebate ništa bušiti. Pričvršćen čičkom. Mjesto instalacije mora biti pažljivo odabrano. Ako ga dobro odmastite, tada ga nikakvom silom ne možete otkinuti. Neprikladno sam zalijepio isti na 8-ke. Zatim, kad ga je otkinuo, slomio je kućište uređaja. Čičak je snaga! [Faun]
Fotografija digitalnog tahometra postavljenog na poklopac volana. [Šef]

Mjeri broj okretaja motora (dvostruki opseg: pri prelasku preko 1500, očitanja postaju gruba, tako da brojevi ne trepere), temperaturu zraka u kabini (ili uz ogradu, ako je senzor izbačen na ulicu), prikazuje vrijeme, temperatura se može memorisati i upisati u memoriju, tj. Pamti maksimum i minimalna temperatura po danu i postavlja vrijeme (zimi će biti zgodno vidjeti što se dogodilo UAZ-u noću). Svjetlina se može podesiti u tri položaja, tako da noću ne smeta.

Elektronički tahometri periodično "umiru".
Možda je to zbog visokonaponskih žica (tačnije, sa distribuiranim otporom ovih): moj elektronički tahometar želio je raditi samo sa "rođaci" žice koje su prvotno stajale na mojoj dugoj Kozi.
Ostali kompleti žica za UAZ, uključujući
1) silikon,
2) crni hrast sa debelim bakarnim žilama,
3) crvena, gotovo slična "domaćem", ali krutija, s tankom bakrenom žilom
uzrokovao povremene greške u očitanjima, što je na kraju rezultiralo smrzavanjem uređaja.

U osnovi ništa dobro:
sat / budilica je nezgodan, okretaji se pravilno prikazuju samo na temperaturi od najmanje +5 C, tada počinje kvariti, brojevi skaču ... općenito, bolji je od 2106

Ima smisla samo ako trebate znati uspostavljeni zamah. Jako koči, dok 2000 na njemu zapravo može biti od 0 do 3500. Treba vam prekidač ... Ekonometar za UAZ

Stvar je potrebna i korisna, ali ovo nije uređaj, već indikator, odnosno prikazuje tačno vakuum u usisnom razvodniku. Pritiskom na papučicu nije uvijek moguće utvrditi što se događa, a u vožnji s ekonometrom autocestom u zelenoj zoni nije loše ni kontrolirati količinu odletjelog benzina. Garantirano je da se rezervni dijelovi za kamione na Moskovskom kružnom putu prodaju u Južnoj luci čak i u žutoj prodavnici. Putno računalo košta reda veličine više i još ga treba montirati. Jako mi je pomogao ... i nije uređaj taj koji štedi benzin, ali i sami mislite, a indikator se prikazuje samo s greškom od 20-30 posto, ali to je sasvim dovoljno. (iz UAZ-Huntera u redovni UAZ)

Elektronski brzinomjer AR 20.3802 (dvoredni zaslon:
gornja linija - ukupna kilometraža (6 cifara, istaknute su beznačajne nule), donja linija - brojač dnevnih putovanja koji se može resetirati), AP 68.3843 senzor brzine (šestoimpulsni, bez prolaza, M22 navoj, Kozmodemyanovskiy konektor). Proizvodnja RAR-a (Riga).

Tijekom instalacije postojala je samo jedna poteškoća - potpuni nedostatak informacija i o brzinomjeru i o Hunterovom električnom krugu. Pretrage nisu dale rezultate. Također nije bilo moguće pronaći izvorni uprtač s konektorima. Morao sam da koristim naučnu poke metodu. Sa senzorom je sve jasno: crveno - napajanje (+12 V) (nakon paljenja), plavo - signal, crno - uzemljenje. (Konektor je jednostavno odsječen). Priključak brzinomjera izgleda ovako (numeriranje kontakata je uslovno):

Svrha zaključaka je utvrđena:
1. Zemlja.
2. Napajanje (+12 V). (Nakon prekidača za paljenje). (Kada se primijeni napon, uključuje se digitalni zaslon s tekućim kristalima. Kad se napon ukloni, očitani put se sprema).
3. Signal sa senzora. (Na plavu žicu senzora).
4. Noćno osvjetljenje (za uređaje za osvjetljenje).
5. Izlazite 12 volti za napajanje senzora brzine.
6. Indikator dugih svjetala (svijetli simbol u sredini vage).
7. Ništa se ne događa (Vjerovatno nije uključen).
Zbog nedostatka konektora za spajanje, spojio sam ga jednostrukim žicama sa zalemljenim ušicama ("majke") iz audio opreme. Sve radi. Ne stvara buku. Strelica ne skače. Greška je minimalna. A noću - općenito lijepo.
Oktobar 2005
Zašto crvena lampica indikatora nivoa goriva ne radi i kako to popraviti

Na kozama UAZ-a, na senzorima nivoa goriva u rezervoarima, nema "dodatnog" kontakta sa sijalicom.

Instalacija nestandardnog senzora nivoa goriva pomoći će ispraviti ovu situaciju. Na primjer, od GAZ-53, iste je veličine. Stavio sam ga u lijevi spremnik, skrenuo plovak na UAZ praveći petlju. Spojio sam rezervnu kontrolnu lampicu na drugi izlaz i stavio sam lampu na instrument ploču u indikator nivoa goriva (novi uzorak). Kad ponestane benzina, odmah to saznam i ne nagađam kao prije. Kako osigurati da se pokazivač goriva ne trzne ni na najmanjoj neravnini na cesti?

Paralelno s mjeračem zaslona, \u200b\u200bsmanjite kapacitet od oko 500,0 mikrofarada na 16v - garantiram da se neće trzati. (+ Na senzoru spremnika za plin za svaki slučaj).

Ili je možda problem u lošem kontaktu na klizaču potenciometra koji se nalazi u spremniku? Instalacija alarma na UAZ

Prodavač aligatora me savjetovao. Pa, kupio sam ga i s instalacijom. U službi su se instalateri namrštili, ali kad su novac uplatili, isporučili su ga. Dugo smo petljali po ožičenju do stražnjih vrata - UAZ je bio gol, a žica je povučena ispod, u okvir. A onda se ispostavilo da je UAZ pretežak za takav alarm. Odnosno, ako ubrzate osjetljivost, svaki dodir automobila u blizini senzora aktivira sirenu. A straga se rezervna guma može slobodno ukloniti, a senzor to ne osjeća. I tako se dogodilo jednom ...

Signalizaciju morate instalirati sami ili povlačenjem! Povukao sam - pa su majstori prokleli sve na svijetu! Metal je debeo, prilazi su neugodni i sve to. Prema njihovim riječima, ispada da tijekom instalacije (ispravno i dobro, kao i za sebe) na UAZ možete staviti 3-4 Zhigulija! Otuda moral - baš onako s ulice - neće dobro doći!
P. S. Imam Mongoose - sretan! Sam po sebi ne radi, ali kada zadnji točak prodre ili se ukloni, viče.

UAZ-469 bio je opremljen generatorom G250-E1 i regulatorom napona PP350 (201.3702). Sada se može instalirati:

Generatori G250-E1 i G250-P2 međusobno se razlikuju u dimenzijama pogonskih remenica, pored toga, generator G250-P2 nema jedan, već dva "Š" terminala.
Karakteristična karakteristika regulatora PP132-A (2702.3702) je prisustvo prekidača s tri položaja, pomoću kojeg možete mijenjati opseg reguliranog napona:

Da li je moguće instalirati generator Volgova iz GAZ-31029 (65A) na UAZ (40A)?

Da, ustaje bez problema, samo PP treba novi, tk. standardni je dizajniran za struju od 3 A, ali potreban je za 5 A. Zato kupite Volgovsky PP. Inače, povezan je drugačije - "+" od kratkog spoja ide na jednu četku i na terminal bez slova na PP-u, a terminal "SH" PP povezan je s drugom četkom. Sam PP je pričvršćen za zemlju.
Vrijedno je promijeniti generator - on ne samo da daje više struje, već je odaje i pri manjoj brzini VF. [Šef] Volgovskiy relejni regulator

Volgovskiy RR, za razliku od UAZ-a, takođe će omogućiti napajanje generatora za 65 i 90 A.
Ako trenutno nemate daljinski PP, ako se ne varam, na njega idu dvije žice - jedna "+" od kontakta, druga žica do četke generatora. Stavite PP na kućište, zakačite žicu za četku na terminalu "Š" i pozitivnu žicu na terminalu bez oznake. Bolje je kupiti blok za terminale - majka 2.
Zatim provjerite sklop četke. Ako dvije žice odgovaraju - ("+" od kontakta, a druga od PP-a), onda ostavite tako. Možda je jedan prikladan - od PP-a, tada ćete morati kupiti sklop četkice Volgovsky za dvije žice (tamo su dva oca). Na jednoj zakačite žicu od PP-a, a na drugoj "+" od kontakta. Bolje obuti i cipelu. [Šef] Generator od 90 ampera za UAZ

Prilikom zamjene generatora snažnijim, poželjno je žicu od generatora do baterije položiti direktno i koristiti žicu većeg presjeka.

Stavio sam ga iz šišige, ne sjećam se imena. Morao sam ponovno izbušiti riblju čorbu na bloku cilindara, općenito se mogu odmaknuti (olabavite matice i pomaknite se), ali samo straga, morao sam malo pomaknuti i prednji, ali sada su univerzalni. I promijenite vijak na duži. Stavio sam regulator u salon, Volgovskiy p / dirigent.
Generator zapečaćen:
Namot statora je pažljivo, u nekoliko prolaza, bio ispunjen epoksidom. Potkova je također tanak sloj, temperaturni režim neće puno nestati, prilično je provodljiv topline. Zupčanici u crvenoj brtvi. Sigurno mora biti pročišćen. Dakle, nije moguće zaptivanje namota polja, tj. kada je uronjen u vodu, vjerovatno neće ništa generirati, ali ne bi trebao izletjeti, iako to još nisam probao.

Napunio sam se od Gas 66. Izgleda kao mala, ali nuklearna elektrana. Prvo sam mislio da tamo neće stati. Ali niša je redoviti nosač, može se podesiti po širini na dnu. bilo je potrebno malo podnijeti. A također sam morao odrezati pod remenice :) Tamo su dvije rijeke, inače se lijepi za mlin za meso. Već više od mjesec dana vozim, pokatushki svakakve, Tver, luster vitla, sve ... radi bez problema.

Problemi 90-amperskog generatora - diode Nakon rastavljanja buggy generatora za 90 i utvrđeno je da su 3 od 6 dioda izgorjele. Isporučeni novi generator (takođe za 90 A) takođe izaziva sumnju - stiče se utisak da se u početku bolje „hranio“ (odnosno, očigledno je jedna dioda izgorjela).

Uzeo sam jedan za sebe, na 90A, pisalo je da je za GAZ-53 i UAZ. Prije nego što sam ga stavio, otvorio sam ga i pogledao. Unutra je sve u redu (namotaji, četke, ležajevi). Izvučene diode, testirane na struju - 2 su izgorjele

Od GAZ-53 potpuno je sličan UAZ-u. Postoje i 2 vrste, standardni (65A) i 90A. Generator GAZ-53 nema tablet. Oni. izbacite četke s terminalom "Š" i stavite pilulu.
Inače: generatori iz UAZ-a, Bychka, 53. travnjaka svi su poput braće, i po veličini i po kvaliteti

Generator 90A od Audi 100.
Izmjene: Uho za UAZ vijak je bilo dosadno + standardni nosač je malo izmijenjen dodavanjem čahure za vijak. Suština promjene pričvršćivanja i izrade čahure (moguće je nekoliko debljih podloška) je da se remenica generatora nalazi s remenicom pumpe u istoj ravnini.
Inače, generatori od 90 ampera iz Audija 100 su 2 tipa. Za vijak vam treba jedan s jednim velikim uhom (drugi tip su dva mala uha). Ali i dalje preporučujem da krenete u potragu za generatorom s matičnim UAZ-om u ruci. I remenice su također različite, ali postoji praktički ista kao i UAZ - uzmi. U našoj zemlji (Minsk) takav generator košta 25-30 USD. Zašto trebate iznijeti diodni most do salona?

U teškim uvjetima temperatura ispod haube bit će 80-100 stepeni. A poluprovodnici zadržavaju svoje performanse do maksimalno 70 stepeni. Oni. diodni most, PP, ako su ispod haube, jednostavno će prestati raditi.

Postoji još jedan razlog: koliko znam, diode su staklene, a kada se zagriju na radnu temperaturu, drže je dok generator radi, ja vi (dobro, ili ja, ili netko drugi: o)) ulazimo u vodu, pucaju u nju zbog razlike temperaturama i na izlazu iz broda dobivate mrtvi generator. Iz tih razloga ih zapravo vodim u salon.

Generator autobusa od LIAZ, tip KATEK G-286 A, 14 V 80A. Njegov je "plus" - odaje struju od 500 o / min, ali ovdje su njegove dimenzije, težina i slijetanje ... Za njegovu ugradnju bilo je potrebno izraditi novi nosač od debele željezne trake pomoću brusilice i zavarivanja. Sada je nosač malo opao. Mala remenica omogućuje vam hranjenje karsona u praznom hodu bez trošenja baterije. U ovoj situaciji nije dovoljan samo jedan remen. Na slici su dva remena i remenica s plinom 24-10 na radilici.

Iz PAZ-a sam vidio da stoji na 120A. Veličina je ista. Cijela preinaka svodi se na to da brusilicom izrežete pričvršćivače iz ugla. Zašto je za punjenje snažne baterije potreban snažniji generator?

Automobil koristi krug za punjenje akumulatora sa stalnim naponom.
Ako stavite prostraniju bateriju, ona će vam uzimati više struje prilikom punjenja. Stoga bi napajanje struje iz generatora trebalo biti veće. Zbog toga se preporučuje instaliranje sa povećanom baterijom - snažnijim generatorom.
Ugrađena mreža ima relejni regulator čiji je zadatak održavati napon u određenim granicama. S povećanjem opterećenja, relejni regulator povećava trajanje upravljačkih struja u uzbudnom namotu generatora i time prisiljava generator da daje veću struju pri konstantnom naponu.
To se može nastaviti sve dok opterećenje ne premaši maksimum generatora (u prvom slučaju je 90A). Ako je maksimum premašen, relejni regulator više ne može održavati napon, jer nema gdje povećati struju. U skladu s tim, napon će splasnuti (pasti). I, naravno, pad napona generatora od 100A dogodit će se kasnije. može izdržati 10A više opterećenja. To je sve. A ako je opterećenje manje od 100A, ponašat će se potpuno isto kao i 90A. [Profesor] Nije li opasno instalirati generator veće snage od baterije?
Kad ujutro upalim automobil UAZ, svih 85 Ampera (od generatora) puni bateriju (iako na kratko). Istodobno, u bilo kojoj knjizi o autoelektričaru stoji da NIJE MOGUĆE puniti bateriju strujom većom od 1/10 njenog kapaciteta, odnosno u mom slučaju 6,5 A. A onda trinaestostruki višak?

Ukratko, autom. generator + (relej-regulator) je izvor napona - njegov zadatak je održavati više ili manje stabilan pritisak u brodskoj mreži. Nakon pokretanja motora, struja koju pokazuje ampermetar određuje se prema "želji" generatora da pruži 13-14 V u mreži, a baterija sama odlučuje koliko joj treba, a uzima iz trbuha, uz strah od pražnjenja koje joj se upravo dogodilo. Njegove tehničke karakteristike utvrđene su u dizajnu i sve je osigurano - punjenje od 10 sati - kapacitet 1/10, 20 sati i ubrzano - 300% prvog (za uvezene do 500).
"NE punite bateriju strujom većom od 1/10 njegovog kapaciteta" - Slažem se, ali u specifikaciji za bateriju postoji parametar "kratkoročno" ili "nerazorno" struja punjenja. Dakle, 1/10 je konstantan naboj.

Postoje uređaji koji "izglađuju" ovo kratkotrajno punjenje, a izvor napona pokušavaju zamijeniti izvorom struje.
7A na početku rada pružit će cca. 13B, i nakon akc. napunit će se (prilično brzo) i "odbiti" uzeti toliko, izljev će početi rasti - sve do napona otvorenog kruga generatora (približno 18 V) da prisili ACC. "napiti se". Napravio sam sličan uređaj i usput proučavao pitanje.
Sažetak: ako je prema dobro - izdržat će 6 godina, a ako je loše, onda mu staklenički uvjeti neće pomoći. Kako provjeriti generator?

Namotavanje polja može se provjeriti bez rastavljanja generatora - otpor između kliznih prstenova trebao bi biti 2,5 ohma.
Da bi se provjerio diodni most, generator se mora rastaviti (iako smatram da je vjerovatnoća emisije diode ako je generator 65 A mala). Ipak, provjeravaju se na sljedeći način: uzmete žarulju sa žicama, jednu žicu zakačite za "+", drugu za kontaktni vijak namota (otkačite sam namotaj). žica "-" primjenjuje se zauzvrat na plus i minus stezaljke bloka. U jednom slučaju, lampa bi trebala biti upaljena, a u drugom ne. Ako lampica na vijku uopće ne svijetli, dioda je izgorjela. Ako u svakom slučaju svijetli, dioda je zatvorena. Zauzvrat provjerite sva tri vijka, zatim na mjestima promijenite žice koje idu na + i - baterije i opet provjerite sva tri vijka. [Šef] Razmišljanja o poboljšanju napajanja

Želim stvoriti sklop s dva generatora, ali tako da se njihovi krugovi ne dodiruju, a jedan od generatora uopće ne radi u normalnom stanju, već se uključuje samo za dodatno opterećenje (luster, vitlo itd.).
Kopirao sam ovu šemu sa starog njemačkog (?) Jeepa. Tamo se to radi upravo ovako: 2 generatora s obje strane motora. I izgleda kao redovno ...

Postoje dva aspekta problema - pouzdanost i cijena. Kupite jedan snažni generator strane proizvodnje i stavite svoj na zalihu. Tehnički problemi - riješeni, pouzdanost - u tom slučaju stavljamo preostali rezervni generator, za novac, mislim, barem za usporedive troškove ... [_ BYKA]

U svojim planovima imam 2 kutije s osiguračima - 1. (poklopac motora) - svjetlosni releji (daleko i blizu), zvučni signali, karlosoni. Do njega ide debela žica s baterijom, jer je tamo velika struja. Kontrolne žice su tanke iz putničkog prostora. Sve zavojnice releja zaštićene su zajedničkim osiguračem dužine 1m. Relejni kontakti i potrošači zaštićeni su vlastitim. Ispostavilo se već za ovaj CHA poprilično releja i osigurača. Planirao sam ga učiniti hermetičnim i smjestiti na prednju ploču motornog prostora, jer nema naročito vitalne elektronike, ali omogućit će da sve žice za napajanje budu kratke. Iako možete ići u salon.
2. kutija u salonu. Sve ostalo je u njemu - električar brisača i podmetača (stražnji i prednji), sistemi paljenja, uredno, radio stanice, muzika, žmigavci / lampice za nuždu, utičnice, unutrašnja rasvjeta, električna energija generatora (ispravljač, PP) itd.

Da se baterija ne isprazni na "nulu", savjetujem vam da malo izmijenite svjetlosni krug tako da se farovi uključuju samo kada je kontakt uključen. U ovom biste slučaju imali dimenzije koje možda ne bi imale vremena za potpuno pražnjenje baterije. A za kratkotrajno osvjetljenje prostora za piknik možete koristiti reflektor. 11.2001 [Šef] Kako rastaviti bendix bez oštećenja?

Oštrim odvijačem pažljivo podignite rub kotrljanja i kružno, kružno! :) Možete to učiniti i drugačije (iako je ovo gnjavaža :-)) - razvaljajte valjani rub na sektore (3-5 mm) i savijte ih. Ponovno sastavite čekićem - lagano savijte ivice valjanja tapkajući ih u krug. [Šef] Bendix podešavanje

Jeste li okrenuli os startera? Ona je ekscentrična i regulira "odlazak" bendiksa. To se provjerava na ovaj način - na uklonjenom starteru primijenite plus na upravljački terminal releja uvlačnika (nemojte zakačiti "+" za vijak za napajanje, već pričvrstite kućište startera na zemlju). U ovom slučaju, bendix iskače, ali sidro se ne zavrti. Bendix ne smije dosezati zaustavni prsten 1-2 mm. Iz prakse - čak i napola istrošeni zubi zamašnjaka obično se zahvaćaju.
Bendixova "nedovoljna zarada" prilično je česta kod novih početnika. Druga suprotnost je "tranzicija". U ovom slučaju, bendix se naslanja na krunicu, a kontakti za pokretanje startera još se nisu zatvorili - i ne okreće se. Odnosno, kada je uključen, pokretač napravi "klik" i šuti. [Šef] Zašto se starter polako okretao?

Ako je baterija u dobrom stanju, možda je jedan od razloga loša "težina" na motoru. Čak i ako to nije slučaj, i dalje neće biti suvišno izvršiti sljedeću operaciju:
Kupio sam bakar 8 mm u izolaciji sa bakarnim ušima (80r). Nisam htio da se uvučem ispod automobila u blato, zajebao sam ga na mjestu na koje sam došao - jednim krajem na poklopac klackalice za pričvršćivanje nosača neke vrste crijeva (crijevo regulatora vakuuma - (U))... Drugi kraj je tačno dostigao najbliži vijak na tijelu - ispostavilo se da je to gornji vijak koji pričvršćuje zavojnicu. Tamo sam je uvrnuo ispod zavojnice.
Efekat je odmah primijećen - žica od gena prestala se zagrijavati, starter se počeo okretati 2 puta brže. Staru pletenicu uopće nisam dodirnuo - neka visi. Izbor poprečnog presjeka automobilske žice

Nominalni. presjek, mm2	Snaga struje u jednoj žici, A pri neprekidnom opterećenju i na sobnoj temperaturi, o S.
	20	30	50	80
0,5	17,5	16,5	14,0	9,5
0,75	22,5	21,5	17,5	12,5
1,0	26,5	25,0	21,5	15,0
1,5	33,5	32,0	27,0	19,0
2,5	45,5	43,5	37,5	26,0
4,0	61,5	58,5	50,0	35,5
6,0	80,5	77,0	66,0	47,0
16,0	149,5	142,5	122,0	88,5

Napomena: pri polaganju žica presjeka 0,5 - 4,0 mm2 u snopovima, čiji presjek duž trase sadrži od dvije do sedam žica, dozvoljena struja u žici iznosi 0,55 struje u jednoj žici prema tablici i kada prisustvo 8-19 žica - 0,38 struje u jednoj žici. [Lada FAQ stranica] Postoji li brzinomjer "dnevne kilometraže" za UAZ?

Uzmi ga od Volge - sve jedan do jedan (brzina i udaljenost). I sam sam probao. Prenosni odnosi brzinomera su jednaki, tako da se lako diže sa 2410. Od 3110 je još gore - potreban vam je senzor brzine za kutiju. [Šef] Poboljšanje pozadinskog osvjetljenja brzinomera

Smetalo mi je što brzinomjer ne vidim u mraku ...
Ali općenito, nije potrebno povrijediti, ali ni ugodno.
Rastavljeno. Konstruktivna mana - žarulja pozadinskog osvjetljenja nalazi se na dnu i zatvara se mehanizmom brzinomjera. Kao rezultat, normalno je istaknuto samo dno, što je malo zanimljivo i brojač kilometara. Iznad je lampica za duga svjetla. Gvozdena cijev ulazi iz nje, tako da samo rupa na brojčaniku svijetli, a na cijevi je plavi filter.
Pozadinsko osvjetljenje ima zeleni filter u obliku čepa. Cijela stvar je zakovana.
Smatrao sam da mi je važnije osvjetljenje gornjeg dijela brzinomjera - tamo gdje je vaga i izbacio lampu za duga svjetla, odlomio cijev. Stavio sam lampu sa pozadinskim osvjetljenjem na mjesto lampe za duga svjetla.
Sada je pozadinsko osvjetljenje brzinomera samo bajka! Nisam ni očekivao takav rezultat :) Kalibracija mjerača temperature rashladne tečnosti

Na svom UAZ-u stavio sam promjenjivi otpor paralelno s temperaturnim senzorom kako bih tarirao mjerač temperature. Učinio sam to jer sam se umorio od njegovog lažnog svjedočenja. Ocjena otpora je približno 1 kΩ. Možete ga tarirati ovako: uzmite senzor, uronite ga u kriglu vode (ne u potpunosti), spojite žicu od automobila i mase, bojlerom zagrijte vodu do vrenja (100 stepeni), podesite uređaj na otpornik trimerom na 100 stepeni - i možete voziti, kontrolirajući stvarnu temperaturu ... [Gogi] Dijagram elektronskog sklopa instrumenata AR 110.3801

Kupio sam ploču za 3162 od RAR-a. http://www.shop.3160.ru/index.php?productID\u003d3394

Izvrsna moderna ploča za seriju 3160. Ali krug sam tražio jako dugo, iz tvornice RAR su ga poslali. U Uljanovsku sam saznao da se nalazi u knjizi na servisu 3162, tiraž knjige je samo 500 primjeraka! Pronašao sam šemu i volio bih da bude dostupna svima. kopija je vrlo loša:
Stranica 1, Stranica 2

Lepisa Dmitrij (decembar 2007.)
Kako ukloniti optičke elemente (farove) standardnim štitnikom odbojnika?

Nema šanse. Potrebno je ukloniti štitnik odbojnika - posao traje 15-20 minuta, ne bi trebalo biti problema, samo 6 vijaka.

Savio sam gornju žicu dolje. Ali možeš slomiti ...

Te žice uopće nisu potrebne, od njih postoji samo jedan hemoroid - niti umijte za njima, niti vadite oči. Posekao sam ih. Često prolazim šumom, zemljanim putevima sa šljunkom - nije bilo problema sa farovima. Prema mom mišljenju, žice su rekviziti.

Inače, za farove na kengurinu idealan je nosač za pričvršćivanje ispušne cijevi prigušivača iz 2141. I krut i u veličini. Kakav se "komad gvožđa" stavlja na farove vojnih vozila

To se naziva SMU svjetlosno-maskirni uređaj isporučuje se samo za vojnu opremu i na njemu se nosi tijekom borbi, smanjuje vidljivost vozila iz zrakoplova, izuzetno potrebna stvar u svakodnevnom životu (što ako vas vide avioni Aeroflot-a), nalazi se samo u vojnim jedinicama, kupljen od policajaca po utvrđenom kursu u valuti (likvidnoj).

SMU, osim što sužava svjetlosni tok, ima još jednu značajku: u njega možete umetnuti svjetlosne filtere (poput UV spektra) koji, zajedno s binokularnim uređajem za noćni vid montiranim na kacigu (prilično drevna stvar, poput pozorišnog dvogledka pričvršćenog na kacigu u rezervoaru), omogućava vožnju s konjem, iako gotovo pipajući. U normalnom životu odraslima nije potrebno stotinu godina, farovi svijetle puno bolje nego što ovaj uređaj može vidjeti. Gdje je bolje uzeti "+" za povezivanje lustera, SV-ishki i ostalih dodataka. potrošači?

Bolje je SV napajati baterijom, lusterom nakon paljenja. Sve se napaja putem obaveznog dodatka. osigurači za zaštitu žica. Bolje instalirati dodatnu kutiju osigurača. Preporučljivo je snažne potrošače opskrbljivati \u200b\u200bpreko releja, iako je moj IMHO bolje staviti snažne preklopne prekidače (~ 20A). Pozitivno je i izgubiti bimetalne potrošače koji se raspršuju na istom dodatnom bloku. Korisno je u torpedo uvesti ampermetar, postat će jasno treba li generator mijenjati ili ne. Koji je najbolji način za povezivanje add. potrošači energije?

Nužno kroz osigurače - aksiom

1. Vrlo je poželjno da se minusi napajanja svakog snažnog potrošača u jednom trenutku konvergiraju kao "zvijezda", a bolje - na akku. Inače, sa lošim kontaktima sa zemljom i velikom udaljenostom njegovih tačaka spajanja od originala, moguće je zvonjenje i smetnje u opremi za pojačavanje zvuka i radija. Glačalo karoserije automobila uopće nije tako dobar i pouzdan provodnik ... Isto se, u principu, odnosi i na prednosti prehrane, ali težina je važnija.
2. U m-nah-ima postoje gotove električne žice-pletenice za akku, koje na akka terminalima imaju slavine za lamelu ("tate") za povezivanje dodatnih potrošača - šire su od uobičajenih, vjerojatno drže struje do 30 A. Takve žice izgledaju redovno su na novoj "Volgi". [ATZ]

U prodaji je kabelska stezaljka (električni terminalni blok) - obješena je na debelu žicu, spaja tanju, koja vijcima odlazi na neki tipični terminalni blok. Sve se prodaju u industrijskim elektrotehničkim radnjama. Negativni priključak je obično ravna neizolirana nula s električne ploče, pričvršćena vijcima za željezo, vrsta bakarne palice s rupama i vijcima, ponekad barem 30 rupa. Ampermetar, njegov tip, gdje je bolje spojiti

Češće se nađu na rasprodaji 30/30 (izvorni UAZ, a ima ih i tamo gdje stoje), ima ih 50/50, ja nadibal 100/100 iz PAZ-a.
Spojite: "-" uređaja na bateriju "+", debelom žicom od generatora kvadrata 10 do "+" uređaja, od nje distribuiramo potrošačima, uključujući prekidač za paljenje, tanku žicu od startera uopće otkinemo Masnu ostavljamo između baterije i startera, tamo se nema što mjeriti - struja je velika, ali na kratko, pa je starter mimo uređaja!

Da biste izmjerili struju pražnjenja i pražnjenja akumulatora, morate to učiniti: spojite žicu od generatora na potrošačku žicu (ide od terminala + starter, gdje je debela žica s baterijom još uvijek prikladna), ali od te veze bacite žicu na bateriju kroz ampermetar. [Šef] Mrežni napon "pluta" kada se zbraja. potrošači

To je zbog pada napona u krugu generator-regulator. Ako izmjerite napon na bateriji, on će oscilirati otprilike 14-16 V. Kardinalno rješenje je spajanje terminala "+" generatora na terminal "+" regulatora preko releja koji se zatvara kad je kontakt uključen. Ovo će također izbjeći prekomjerno punjenje generatora zbog prenapona. Takođe provjerite sve kontakte - uključujući "mase" ... [Šef]

Kada mi je pozlilo od velikog pada napona u krugu napajanja uzbudnog namota generatora (1,5-2 V!) I, kao rezultat toga, baterija je proključala, napajao sam relej-regulator direktno iz generatora "+" kroz relej koji se zatvara kada se uključi kontakt. Nakon toga, napon na bateriji postao je stabilan na 13,9-14 volti, ali potrošači su ga počeli primati manje (također je vidljiva posljedica tanke žice generatora), imajući 12-12,5 volti. Tada sam spojio "+" generatora i "+" baterije žicom od 10 mm2. Rezultat je odličan - napon je stabilan na 13,5! U ovom slučaju, malo sam prevario, postigavši \u200b\u200bisti efekt kao i vi - nisam počeo polagati alternator standardne žice generatora-startera, već sam ga položio na bateriju (prije startera već postoji "masnoća"!) [Šef]

Uzroci:
Prvo: Zatezanje kaiša.
Sekunda: Diodni most (potkovica) je djelomično izgoreo. Ovo je zamjena
Treće: Šta sam imao. Gadno tanko ožičenje od generatora trebalo bi proći svih 65a. struja punjenja, a moja je ugljenisana i napola izgorena u blizini priključka na generator. To je bio razlog. Nužno je u potpunosti ga promijeniti. [Timosha] Kako pravilno spojiti električno vitlo? Masa se ne isključuje (prolazi vitlom)

U općenitom slučaju, "minus" od baterije također se duplicira žicom do vitla. Kada je prekidač uzemljenja isključen, tlo će i dalje biti na karoseriji automobila (zatvara se kroz vitlo). Odlučeno je kako slijedi: budući da se automobil pripremao za trofej u kategoriji TP2, ugrađen je prekidač za hitno isključivanje kompanije "SPARCO" s mogućnošću isključivanja motora kada je isključen. Ima 2 premoštena kontakta za napajanje (i to ne jedan i slučaj kao na standardnom). Jedna od njih bila je spojena na minus bateriju, na druge dvije žice za napajanje: jedna minus vitlo, druga minus zemlja. Dakle, prilikom odvajanja od tla, lanac vitla je također slomljen. Stroj je potpuno isključen ... Kao alternativu skupoj (35 USD) sklopki od "SPARCO", možete instalirati dvopolni prekidač s moćnim metalnim ključem, koji se prodaje u trgovinama dijelova za kamione. Cena - 250r. Generalno, u mojoj skromnoj promjeni, ovaj uređaj nije suvišan za borbeno terensko vozilo .. Budući da uvelike smanjuje vjerojatnost požara zbog ožičenja kratkog spoja ... Kako je najbolje spojiti žice na krov

Žice idu od prekidača ispod armaturne ploče ispod torpeda, zatim uz stalak, gdje se nalazi mali trokut koji spaja krov i okvir vjetrobranskog stakla, kroz njega se buši rupa uz stalak regala (imam luster - sastavni dio prtljažnika) do farova. Vrata ne pohabaju žice. Septembar 2003
Indikator punjenja baterije

Postoji takva stvar, regulator napona, nazvan RN-4. Dakle, postoji indikatorska lampica. Kad nema dovoljno generatora pri malim brzinama motora za napajanje potrošača, lampica se pali. Isto je i bez punjenja. Općenito, gori kada postoji potrošnja e-pošte. sa baterijom. I gasi se kad ima dovoljno snage iz generatora. Vrlo ugodno. RN-4 imam pet godina i problem. nije imao. Zamjena standardnog zvučnog signala Volgovskim Imamo dvije žice koje se uklapaju, od kojih se jedna, koliko razumijem, neprestano napaja, a druga je očito kontrola, s dugmeta na upravljaču. Na Volgovskom postoji jedan terminal (iako postoje dva puža)

Sve je prilično jednostavno - trebate priključiti 527 ili univerzalni relej. Na 527u držite "+" za srednju nogu, za krajnju (koja je bliže) žicu sa dugmeta za signal, a za preostalu se držite za signale. Na univerzalnom + bacate na 85 i 30, na 86 - dugme, na 87 - signale.
Da bi se dobro zvučao, signal mora rezonirati - ne podupirati ga direktno na tijelo, već kroz čeličnu ploču od 1,5-2 mm širine oko 30 mm. [Šef] Podešavanje brzinomera

Unutar brzinomera nalazi se spiralna opruga s regulatorom. Pomoću ovog regulatora povećajte (ako su očitanja precijenjena) "napetost" opruge. Da biste to učinili, morat ćete rastaviti kućište. [Šef] Pojednostavljeno pokretanje motora

Potrebno je ispod haube pored dodavanja. relej startera stavio je mali gumb koji zatvara 2 terminala ovog releja ("+" i onaj na koji dolazi žica od prekidača paljenja). To će omogućiti pokretanje motora s isključenim kontaktom i generatorom. Nekoliko savjeta za postupak električne prerade

Radio sam sve dio po dio. Elektrika je sva domaća. Za početak je izbacio sve stare ožičenja (ostavio ih samo za konektore, itd.) I počeo izrađivati \u200b\u200bsvoje od zasebnih žica. Počeo sam sa ovim dijagramom: http://akolubaev.narod.ru/myfiles/uazka/2.jpg. Žice su imale promjer oko 3 mm (velike struje i dobro govore zimi). Zatim pričvrstim žicu, napravim oznaku na dijagramu itd. Kad sve povežete prema ovoj shemi, ne budite lijeni, pređite očima za svaki slučaj. Ako nisu pronađene greške, možete pokušati pokrenuti. Ako je sve u redu, ožičenje oblikujemo u kabelski svežanj. Odnosno, popravljate ga električnom trakom na mjestima razilaženja (odvajanja) žica. Dalje, sva ova ekonomija može se temeljito ukloniti i izolirati. Zatim sam pripremio dijagrame za povezivanje uređaja i senzora, odnosno uzeo sam dijagram za 31512 sa stranice i uklonio nepotrebne žice u Paintu (zamorno, ali pouzdano). Dalje, kao i prije. I tako dalje. Kao rezultat, pokazalo se da ožičenje nije ništa lošije od standardnog. Trebalo je puno vremena samo za odabir starih konektora i nosača. Tragač za svjetlima: šta je bolje - domaći UAZ ili kineska radinost od 500-1000 e?

"Native" sa izmjenama. Uzimate vlastite farove, sa glatkim staklom. Staklo je stegnuto laticama na reflektoru, a vi ga izvadite. Treba ti. Dalje u trgovini kupujete duga svjetla iz 2106 (ispod tankog halogena). Ako staklo uredno izbijete, potreban vam je reflektor. Ne grebi ga. Tamo zalijepite staklo reflektora i umetnite ga u tijelo. Sve! Imate halogene farove vrlo dobrog karaktera. [Alien, RoadHawk]

Odmah možete potražiti "izvorno" za halogene optike - (U). Izmjena nosača baterije

Nakon još jedne kurtoze s baterijom koja je izletjela sa svog mjesta (otkinuvši standardnu \u200b\u200bkošaru), koja je skoro završila vatrom ispod prostora haube, zaključio sam da je potrebno izvršiti kompetentnije pričvršćivanje baterije. Budući da se automobil bavi sportom, nosač baterije je jedan od glavnih sigurnosnih zahtjeva. S takvim razmišljanjima došao sam u našu garažu u kojoj Shura "Alien" radi na svom 469. UAZ-u. Jer Shura je u potpunosti izmijenio lice svog UAZ-a (blatobrani, blatobrani), tada se već morao suočiti s problemom ugradnje baterije. Ovaj problem je riješen izradom "košare" za bateriju od čeličnog ugla ... Ovaj dizajn izgleda ovako:

Procijenivši što se događa, Shura mi je brzo nagomilao košaru, uzimajući u obzir njezinu ugradnju na 31512 ... Bila je učvršćena s tri vijka. Nakon toga, krenuo sam na put do najbliže trgovine, gdje sam od VAZ-a "classic" kupio dvije trake za pričvršćivanje ekspanzijskog spremnika .. Lagano izmišljeni pričvršćivačima, ovi remeni bili su postavljeni na zid motornog prostora iznad koša, poput ovog:

Prema mojim procjenama, ovaj dizajn pruža prilično kruto pričvršćivanje baterije, ali u isto vrijeme ne otežava njezinu zamjenu ...
Sergey Kirsanov
Osvjetljenje prtljažnika

Napravio sam svjetlo za prtljažnik prema ovoj shemi. Položaj vrha i prekidača može se vidjeti na fotografiji 1, lampioni na fotografiji 2. Ako ne postoji tajna policija, diode za razdvajanje nisu potrebne. Moguće je bez vrha, a zatim ga možete uključiti samo ručno (sada postoje tri položaja: isključeno, ručno, automatski se uključuje kada otvorite prtljažnik). [Anatolij Khokhryakov (HOHAN)]

Teško je zamisliti kako bi se automobil organizirao bez električnog punjenja, zbog toga shema ožičenja UAZ 31519 zauzima počasno mjesto u opisu automobila. Kao sastavni dio modernog automobila, ova veza jedinica i funkcionalnih elemenata se neprestano razvija i poboljšava. Bez dobro dizajniranog crteža nemoguće je razumjeti kilometre provodnika i razumjeti vezu sa ostatkom opreme. Promjene u dizajnu, povezivanje dodatnog potrošača, ispravljanje oštećenih elemenata sigurno će vas prisiliti da se obratite električnom krugu UAZ 31519. Za lakše čitanje krug je napravljen u boji.

opće informacije

Automobil sa pogonom na sve točkove UAZ 31519 proizveden je u pogonu u Uljanovsku u periodu od 97. do 2013. godine. Glavni cilj dizajniranja jedinice je zamjena zastarjelog UAZ 31514 modelom veće snage. Na osnovu automobila stvorene su modifikacije koje se razlikuju po nivou unutarnje opreme i elektrana. Zbog upotrebe korisnika sa različitim karakteristikama i parametrima, električni dijagram UAZ 31519 također sadrži pojedinačne značajke.

Povezivanje korisnika stroja UAZ 315195 itd. Vrši se prema principu jednog vodiča, kada je pozitivni priključak opreme povezan u jedan krug. Negativni kablovi su pričvršćeni na okvir mašine, koji igra ulogu drugog provodnika. Mrežni napon automobila je 12V, zaštitu opreme preuzeo je blok sigurnosnih elemenata.

Veza između potrošača energije odvija se pomoću složenog pobudnog ključa u kojem su strukturno osigurani kontaktni dio i protuprovalna oprema. Shema ožičenja UAZ 31519 omogućava napajanje potrošača koji koriste izvor struje sve dok se elektrana ne aktivira. Nakon aktiviranja motora, napajanje dobiva generator koji generira izmjeničnu struju i propušta energiju kroz ispravljačku jedinicu. Pored toga, proizvod puni punjivu bateriju da bi i dalje radio. Takođe možete čitati o tome.

Shema ožičenja UAZ 31519:

Komunikacija opreme i sklop

Pri razmatranju električnog kruga automobila, korištena oprema i elektrana igraju ulogu. Dakle, ako je na automobil UAZ 31519 instaliran rasplinjač, \u200b\u200bcrtež neće sadržavati električne oznake tipične za mlaznicu i obrnuto.

Motor ZMZ-409:

Pokazatelji performansi opreme:

Pojašnjenje:	Izmjene automobila UAZ:
	31519	315192	315194	315196 (5)
	Motor:
Model motora	UMZ-4218	ZMZ-4104	UMZ-4213	ZMZ-409 (04)
Sat, (kom.)	4
Cilindri, (kom.)	4
Smještaj	Okomito, u nizu
Stvaranje smjese	rasplinjač		injekcija
Operativni postupak	1-2-4-3			1-3-4-2
Odjeljak komore, (mm)	100			95,5
Hod istiskivača, (mm)	92			94
Zapremina, (l)	2,89			2,693
Kompresija	7,0	6,8	8,2	9,0 (9,1)
Trenutak, (Nm)	189	186	210	217
Snaga, (ks)	84	85	104	128
Gorivo (benzin)	A-76	AI-80	AI-92
	Električna oprema:
Ožičenje	Jedan vodič, minus - kostur mašine
Mrežni napon, V	12
Uređaj za generisanje	161.3771		665.3701	Bosch ili Spark
Baterija	6ST-60		6ST-66
Svijeće	A14BP; NR15YC.			A14DVR; LR17YC.
Starter	4216.3708; 62.3708			Bosch, Spark
Paljenje	Protiv krađe, blokirajući ponovno uključivanje startera.
Brisač vjetrobrana, (prednji)	Električar, tri načina rada, dvije četke.
Brisač (stražnji)	Električar, jedna četka.
Prskalica	Električar, sprijeda i straga.

Prekidači

Da bi se očuvao integritet i rad sklopova, sklop UAZ 31519 predviđa upotrebu rastavljača. Proizvod je napravljen prema tehnologiji spajanja dva metala, postavlja se ispod kontrolne ploče. Tri glavna zaštitna elementa, vrijednosti 10A, ugrađena su u poseban pretinac PR103, smješten između motora i putničkog prostora.

Namjena rastavljača:

• Osigurač 1: štiti upravljačke uređaje;
• Osigurač 2: štiti uređaje za signalizaciju smjera;
• Osigurač 3: štiti alarm i sirenu.

Rastavljač # 1 nalazi se na desnoj strani stroja. Napajanje ventilatora peći je zaštićeno rastavljačem 6A. Proizvod se postavlja blizu prekidača štednjaka. UAZ automobili: 315192, 315194, itd. Ponekad sadrže dodatne rastavljače, jer se komplet mijenja.

Nadzor kola

Upravljanje krugovima UAZ-315194 i drugih mašina, bez odvajanja napona, vrši se voltmetrom ili ampermetrom. Prvi je povezan paralelno, povezujući se sa testiranim segmentom ili uređajem. Opseg mjerenja "0-25" V. Tijekom manipulacije, negativna žica je pričvršćena na okvir automobila, pozitivna žica je pričvršćena na korisnika ili dobavljača. Pad efektivnog električnog polja ukazuje na neispravnost lančanog sistema (kratki spoj, nalet, oksidacija itd.). Kontrola se vrši pomoću sijalice, snaga proizvoda ne prelazi tri, četiri W; napon dvanaest V.

Provjera ampermetrom vrši se s maksimalnim ograničenjem od najmanje 10A stabilne struje. Uključivanje uređaja konzistentno je u odnosu na predmet koji se kontrolira. Pozitivan kontakt odnosi se na izvor, negativan - na potrošača. Ako je trenutna vrijednost ispod potrebne razine, oni govore o kvaru električnog kruga, a iznad njega govori o kratkom spoju potrošača.