Chery Bonus debitovao je 2008. godine, a domaće tržište je došlo 2011. godine. Bila je to temeljno nadograđena prethodnica platforma - Amulet. Skupština modela provedena je u kompletnom ciklusu u Ukrajini, u fabrici automobila Zaporizhia. Tamo je Kinez poznat kao Zaz Forza.
Oblik tijela bonusa sličan je limuzini, ali, poput Amuleta, zapravo je podizanje. Za dizajn je odgovorio majstori iz talijanskog studija Torino dizajn. Novost se pokazala kraćim od prethodnika, ali postala je veća i šira. Međuosovinsko rastojanje se povećalo. Kao rezultat toga, u kabini je dodao prednje i stražnje putnike.
U 2011. godini ponudili su verziju hatchback-a, koji je bio vrlo imenovan. Zbog kraće feed, automobil je izgubio dužinu 13 cm. Preostale dimenzije su identične.
Osnovni modeli bili su opremljeni klima uređajem, centralnom bravom i zračnim jastukom vozača. Audio sistem s podrškom za MP3 format, prednji putnički zračni jastuk, grijana sjedala i ABS bili su dostupni u skuplji konfiguraciji. Vrhunska verzija istaknuta je 15-inčnim legurama kotačima i parking senzorima.
Motor
Cherie Bonus oslanjao se samo jednu jedinicu za napajanje - četverocilindrični benzin atmosferski zapremine 1,5 litara i vraća 109 ks Motor 16 ventila porodice ActicO SQR477F proizvod je zajedničkog razvoja kineske i austrijske kompanije AVL. Motori su prikupljeni na teritoriji Ukrajine - u Melitopolu.
Motor ima jedan kompenzatore zazora bregastog vratila i hidrauličkog ventila. Mehanizam za distribuciju plina aktivira se zupčanim pojasom. Proizvođač navodi svoje ažuriranje svakih 40.000 KM. Međutim, pojas često žuri, a ne živeći do sljedećeg regulatornog rada. U ovom slučaju, zavoj ventila je neizbježan. Glavni razlog je veliki broj lažiranja i analoga niskog kvaliteta. Ponekad odustaju nakon 10-20 hiljada KM.
Upotreba vremenskog remena, vremenski remen se vozi i pumpa. Može varati ili ispirati za 40-60 hiljada KM. Ne vrijedi vući zamjenu. Vremenom se pumpa počinje uviti, što dovodi do promatranja vremenskog pojasa ili čak na njenu liticu. Dostupni su presedanti. Trošak originalne pumpe iznosi oko 1.000 rubalja, ali visokokvalitetni analognici služe duže (od 1.500 rubalja).
U hladnoj sezoni vlasnici se često žale da će motor teško lansirati ili zaustaviti tokom zagrevanja. Ponekad je moguće riješiti problema nakon zamjene adsorboarskog ventila (600 rubalja). Ali najvjerovatnije, razlog se nalazi u neuspješnom motoru rada motora.
Nakon 40-90 hiljada KM potrebno je promijeniti nosače agregata sile (1-2 hiljade rubalja). Najugroženiji je prednji. Pored toga, moguće je ažurirati termostat (300 rubalja), zavojnice paljenja (2-3 hiljade rubalja) i senzora kisika (1,5-2 hiljade rubalja). Nakon toga, potrebno je popraviti starter i generator. Novi čvor je dostupan za 5-6 hiljada rubalja.
Prijenos
Motor radi u paru sa 5-stepenim mehaničarom. Nažalost, kutija često zahtijeva popravke na segmentu od 50-100 hiljada KM. Najčešće morate promijeniti ležajeve osnovne i sekundarnog vratila. Ali lista se može pokazati kao sinhronizatori 1 i 2. mjenjač, \u200b\u200b2. zupčanik ili diferencijalni ležajevi. Troškovi popravka bit će najmanje 10.000 rubalja.
Fabrički kvačilo može zahtijevati zamjenu nakon 50-70 hiljada KM. Novi original poslužit će toliko. Zamjene eminentnih proizvođača (posebno valeo) imaju viši resurs. Skup dobrog analognog koštat će 10 000 rubalja. Ranije, originalna košara kvačila može se testirati.
Iz slučaja slučaja slučaja u području pažnje i shriranja: vanjsko i unutarnje (1-2 hiljade rubalja po šarkama).
Šasija
Shema suspenzije, u odnosu na amulet, nije se promijenila: Macpherson regali pred sustavom i pola ovisnom snopom. Međutim, geometrija je drugačija: međuosovinsko rastojanje i prednja staza povećali su se.
Najugroženiji elementi su stražnji amortizeri (1-2 hiljade rubalja). Oni su mogli teći nakon 20-50 hiljada KM. Prednja strana (2-2,5 hiljada rubalja) poslužila je više od 40-70 hiljada KM.
Nakon 50-100 hiljada KM, suštini tihih blokova prednjih poluga i stražnji snop (150-300 rubalja po komadu).
Ležajevi na točkovima često se predaju nakon 20-70 hiljada KM. Prednja promjena odvojeno (2.000 rubalja za ležajeve), a straga - sastavljen sa čvorištem (1,5-2 hiljade rubalja po čvorištima).
Upravljački stalak mogao bi se pohraniti nakon nekoliko hiljada kilometara. I često je potrebno riješiti nakon 60-80 hiljada KM (počinje da se teško raste ili protok). Remkomplekt je dostupan za 3.000 rubalja, a nova šina - za 16.000 rubalja.
Vodootporna pumpa može također zahtijevati i ležajevi su prerano nužni. Trošak originalne pumpe iznosi oko 3.000 rubalja.
Tijelo i salon
Nažalost, nakon 4-6 godina ne postoji ne-ne i ne otkriva korozivnu žarištu. Najčešće hrđa utječe na stražnji lukovi točkova, rjeđe - pragove.
Unutrašnjost izgleda rustikalno, a finizni materijali izgledaju jeftino. U kabini se često naseljavaju kriket, a dvorci često kucaju na vratima.
Nakon 4-5 godina rada neki su se vlasnici suočavaju sa raščlamom vozačevog vizira - nosač i plastični elementi za pričvršćivanje. Nema dugog i grijane sjedala.
Mnogi su vlasnici bonusa pronašli vodu u nogama suvozača. Ispravio je salonom kroz slabo skriveno vjetrobransko staklo ili kopču koji se nalazi ispod vetrobranskog stakla iznad filtera u kabini (ispod JAB).
Ubuduće, brisač počinje kapriciozan. Najčešće, razlog leži na odbijenom motoru električnog pogona. Prije ili kasnije, terminali u dvorcima vrata i prtljažnika su odbijeni. Sastavljanje se mogu zamijeniti novim.
Zaključak
Chery Bonus (vrlo) se ne može pohvaliti uzornom pouzdanosti. Situacija je pogoršala montaža niske kvalitete, a resurs originalnih rezervnih dijelova bio je premali. Odnosi svoj doprinos i veliki broj krivotvore na tržištu rezervnih dijelova. Srećom, slučaj ne doseže remont motora, a rješavanje problema ne zahtijeva velike financijske troškove.
Zamena ventila na bonusu od trešnje (A13) vrši se kada se ventil savije ili spali. Ovaj rad također treba učiniti u slučaju habanja "nogu". Ako niste motorist, onda to radite sa vlastitim rukama, praktično je nerealno.
Rad na zamjeni ventila na Chery Bonus (A13) vrši se uklanjanjem GBC-a (glava bloka cilindra). Na minimumno je potrebno polaganje GBC-a, polaganje pokrivača ventila, unos i izduvni razvodnik. Ako je potrebno, možemo zamijeniti vodiče (sedla).
Trošak:
Auto servis u Sankt Peterburgu:
* - na uklonjenom GBC-u
** - Ovisno o prisutnosti podloška, \u200b\u200b"čaša" i mogućnosti podešavanja
*** - ovisi o količini motora
Pažnja !!! Ne radimo na uklonjenom HBC-u. Mi sami uklanjamo GBC automobilom i napravimo sve potrebne postupke.
Kada napraviti zamjenu:
- izgorjelo je jedan ili više ventila;
- ventil "savijen";
- povišena potrošnja ulja u motoru;
Garancija - 180 dana.
U našoj trgovini možete kupiti rezervne dijelove.
slatka djevojka na malom kineskom automobilu. Dakle, upoznajemo Cherie Bonus, zamjenjujući vremenski remen, pumpu i pojaseve pomoćnih jedinica. Na brzinomjeru 45000, jer zamjenski interval 50000 preporučuje zamjenu i pumpe, jer je malo verovatno da će ta stara dostići sto hiljada.
Posebne poteškoće za zamjenu vremena na ovom motoru neće biti, jedina nijansa je pojas koji se proteže, jer mehanizam zatezanje nema mehanizam zatezanje. Ovdje ćemo prodati ruski zavodnicu za pomoć, ali dalje u članku.
Dakle, ispod kapuljače jedan i polu-litarski motor sa logotipom Cherry.
Za početak uklanjanja prednjeg desnog kotača i zaštite motora. Spojimo antifriz, uklanjajući donju mlaznicu. Zatim opuštamo maticu i hidraulički vijak za pričvršćivanje (crvene strelice) i odvikuju maksimalni vijak za napetost (zelena strelica). Izvadite gur za pojas.
Prikladna tipka za hod, za posebnu policu na zateznom valjku okrećemo ga u smjeru suprotnom od kazaljke na samim u smjeru suprotnom od kazaljke na samim, na taj način oslanjajući istezanje kaiševa generatora. Uklonite pojas.
Odvikivamo vijak remenice radilice. Ako se ovaj postupak izvršava sa partnerom, tada uđe u automobil, uključuje peti stupanj i uzimanje kočnice da postoje snage. A vi ste trenutno s blagim kretanjem vaše ruke, razbijajući vijak. Ako radite jedan, a zatim instalirajte sub-točkove, uključite petu brzinu, zategnite ručnu kočnicu. U kočnom disku prednjeg desnog kotaca umetnite odvijač, tako da bi se preklapao u čeljust i suzbiti vijak.
A dno je također pričvršćeno na dva vijka.
Izlažem gornju mrtvu tačku. Da biste to učinili, privremeno zajebavamo vijak radilice, isključite brzinu i nužno u smjeru kazaljke na satu Pretvaramo radijsku poštu prije nego što se naljepnice poklapaju, a prednji dio je natpis.
Naljepnica se također mora podudarati sa miješalom bregastog vratila. Tamo nije baš ugodno.
I desno pravo.
Skidamo stari vremenski remen i sam valjak. Zatim odvijte pumpu, četiri vijka za šest. Označeno, kontejner kao u motoru još uvijek postoji malo antifriza.
Doći do skupštine
Instaliramo valjak za zatezanje i zatezanje, nosač valjka nije zategnut. Provjerite sve oznake. Obučemo vremenski remen s početka na zvijezdu radilice, pumpu, traku bregastog vratila i zateznog valjka.
Prilikom postavljanja vremenskog pojasa ne zaboravite na smjer rotacije.
A sada je najzanimljivije, kako povući pojas. Koristili smo dugački savijeni moljac koji ga odmaramo u izbočenje nafte pumpe i doniramo na valjku. Negdje sam pročitao da ljudi rade isto ispod ispod, odmarajući se u nosač motora u principu, to nije važno.
Ostanite pojas prikupljamo sve kako bismo uklonili. Sve o svemu trajalo je jedan i pol sa dimom.
Sretno na putevima. Ni nokti ili štap!
