Naravno, Nissan X-Trail može biti i s prednjim pogonom, ali za razliku od njegovog "rođaka" u odnosu na Nissan Qashqai, vrlo je malo automobila s jednim pogonom. A pogon na sve kotače s elektromagnetskom spojkom, koji je već postao poznat japanskim i azijskim automobilima, u pogonu stražnje osovine napravljen je što jednostavnije i prilično efikasno. Dovoljno je svladati male prepreke, iako ne podnosi dugotrajno proklizavanje i povlačenje po teškoj zemlji. Nakon vožnje od 50-70 tisuća kilometara, kvačilo obično zahtijeva ispiranje i pregrade, inače se do kraja iste vožnje mogu očekivati \u200b\u200boštećenja elektromagneta, a možda i ležajevi zbog korozije, a to će koštati najmanje 50 tisuća rubalja za novu kvačilo i ležajeve. a posao ne vrijedi ni centa.
Kvačilo zajedno s glavnim prijenosnikom treba otvoriti i očistiti odmah nakon prevladavanja dubokih brodova: odušak često propušta vodu. Međutim, u ovom slučaju, ležajevi kotača, najvjerojatnije, neće trajati dugo, pa je bolje da tijelo još jednom tretirate antikorozivnim sredstvom i operete ga odozdo. Da, ovaj automobil nije predviđen za takva ispitivanja.
S mehaničke strane, postoji najmanje pritužbi na mjenjač. Ali ipak moraš nešto poduzeti.
Na pokrenutim mašinama CV zglobove treba pažljivo provjeriti. I nakon stotinu i tisuću kilometara, vrijedi preventivno obnoviti mazivo u zglobovima, bez čekanja da se pregriju i pojave buke.
Osovina propelera nakon istih kilometraže od jedne i po do dvjesto tisuća zahtijevat će zamjenu međupolosa, au slučaju teških radnih uvjeta - i križeva, jer neoriginalni dijelovi nisu skupi.
Prenosna kutija, koja je zapravo samo konični zupčanik, dobro se drži. Ako promijenite ulje i ne preopteretite se, tada nema posebnih problema s njim. S benzinskim turbo motorom od 280 konjskih snaga može se "smotati", a u svim ostalim slučajevima oštećenja vratila i ležajeva povezana su s neblagovremenim održavanjem, curenjem i ulaskom vode u mehanizam ili neuravnoteženo vratilo propelera. Inače, prijenosnici iz automobila prije i nakon preuređivanja uslovno su kompatibilni: kućišta se minimalno razlikuju, ali prilikom zamjene možda ćete trebati raditi s brusilicom.
Mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa ručnih mjenjača s godinama uvelike gubi u selektivnosti zbog istezanja kabela i popuštanja kugličnog zgloba ručice. A dvomasovni zamašnjak ima slabo predvidljiv resurs. Dobro je što je, ako želite, moguće promijeniti kvačilo na uobičajeno prigušivač.
Nakon 200 tisuća prijeđenih kilometara možete očekivati \u200b\u200bpogoršanje uključivanja trećeg-četvrtog stupnja prijenosa zbog starenja sinkronizatora, a oni koji vole voziti s osjetno manjom kilometražom često pate od sinkrona drugog stupnja prijenosa. Na ovom se pažljivim održavanjem i održavanjem nivoa ulja sve završava, ali imajte na umu da je i kod ručnog mjenjača ponekad potrebno mijenjati ulje.
Većina automobila je opremljena automatskim mjenjačem. Ovdje je instalirana kutija podružnice Nissana - Jatco modela RE4F04B, koja se s pravom smatra jednim od najuspješnijih automatskih mjenjača svog vremena. Istina, postoje samo četiri koraka, a sredinom 2000-ih već je bio moralno zastario, ali je pouzdan i pruža dobru dinamiku i udobnost. Rekao bih da je to vječno, ali eksploatacija u Rusiji omogućava sumnju u pouzdanost bilo čega.
Većini vozača s kilometražom od 250 hiljada kilometara bit će potrebna zamjena blokirajuće obloge motora s plinskom turbinom. Ali uvijek postoje šanse da je trka završena ili je vozio "trkač", zbog čega je kutija doslovno "izgorjela na poslu".
Kočna traka je obično kriva za trzanje ili klizanje u trećoj ili četvrtoj brzini. Ona je ovdje i prije svega stari, i vrlo je osjetljiva na zagađenje naftom: počinje raditi oštro.
Komplet solenoida može otkazati prije vremena zbog prekomjernog zagađenja ili pregrijavanja, a birač automatskog mjenjača često uzrokuje prelazak u režim nužde.
Svi ostali popravci posljedice su ili velike kilometraže, ili rada na prljavom ulju s pregrijavanjem. Kutija se potpuno pojavljuje tek kada polovica kvačila "umre" ili su dijelovi metala uništili planetarni zupčanik ili tijelo ventila. Ovo je u redu, osim ako niste kupili kutiju "blago trzanje". U sebi je obično već cjelovit "leš", pa će gotovo sve morati biti promijenjeno. Međutim, ovo je sudbina gotovo sve pouzdane tehnologije: uvijek će se naći netko tko će ciljano tražiti nešto što se može dugo „ubiti“ i što se neće odmah odvojiti od njegovog stila rukovanja tehnologijom.
Preporučuju se česte promjene ulja, dodatni radijator i vanjski filter, ali nisu potrebni.
Motori
Nissan X-Trail bio je opremljen uglavnom s dva motora: benzinskim motorima od 2,0 i 2,5 litara serije QR20DE i QR25DE. Motori sa superpunjačem serije SR20VET (2 litre i 280 snaga) i 2,2 litarski dizel motor serije YD22DDTi prilično su rijetki. Imamo takve motore - egzotične. Mogu samo reći da se Nissan turbo motori ove generacije smatraju vrlo uspješnima, ali dizel motori vlastitog dizajna hiroviti su u pogledu opreme za gorivo i vrlo nepožurni čak i u DCi verziji, iako prilično jaki.
Uobičajene poteškoće Nissanovih motora na X-Trailu su prilično slabi radijatori, nestabilan pritisak u rashladnom sistemu zbog neuspješnog čepa, često propuštajuće cijevi sistema, pomalo hiroviti kalemi za paljenje i usisni sistem sa slabim valovitostima, skloni smanjenju tlaka.
Radijator
cijena za original
11 707 rubalja
Od najopasnijih nevolja za motor i automobil, imenovat ću gubitak nepropusnosti cijevi za plin ispod poklopca motora na mjestu brzo odvojivog spoja: brtveni prsten "presvlači" i malo po malo dolazi do curenja. Drugo - slabe i korozivne opružne stezaljke na gotovo svim elementima rashladnog sistema, koje se s vremenom mogu jednostavno raspasti. Na starijim automobilima koji rade u sjevernim regijama, nakon 5-6 godina, nosači motora su ozbiljno pogođeni.
Gotovo svi problemi sa starenjem počinju se očitovati nakon 150.000 prijeđenih kilometara. U tom slučaju, šanse za pregrijavanje i jednostavne kvarove u sustavu upravljanja dramatično se povećavaju. Sve ovo nema najbolji učinak na stanje motora, posebno kada rade u našim sjevernim regijama. Zima počinje na temperaturi od -30-35 stepeni prilično je pristupačna za ove motore, ali šanse za uništavanje motora naglo se povećavaju, što se odražava u statistici kvarova.
Prirodno usisani 2.0 i 2.5-litarski benzinski motori bliski su rođaci, iako ne treba precjenjivati \u200b\u200bstupanj njihove ujedinjenosti. Razlikuju se u bloku cilindara, rasporedu brojnih komponenata, usisnom položaju, bregastim osovinama i pomoćnim sistemima.
Resurs većeg motora zapravo je manji od dvolitarskog. Pod utjecajem veće tendencije pregrijavanja i većeg opterećenja klipa i radilice. Ali u svakom slučaju, sve ovisi o stilu rada. Kada se ulje mijenja barem jednom na 10 tisuća, ako motor cijelu zimu ne siluju hladni startovi, a ljeti se ne pregrije u beskrajnim gužvama i izletima po pijesku, dvolitarski motor započet će jesti ulje s protokom od 250-280 tisuća kilometara, a apetit će neprestano rasti zbog habanja klipne grupe. Ako ne propustite razinu ulja, a katalizator zamijenite europskim metalnim ili ga potpuno uklonite, tada će motor gotovo sigurno izdržati do 350-400 tisuća kilometara, što je za tako jednostavan i jeftin dizajn nedvojbeni pokazatelj uspjeha.
Na fotografiji: ispod haube Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07 Motor od 2,5 litara malo ranije stječe apetit za uljem. Slučajevi njegove pojave sa stazama znatno manjim od 200 hiljada pojavljuju se uglavnom iz sljedećih razloga: ili je kilometraža izvrnuta ili katalizator nije na vrijeme promijenjen zbog kampanje opoziva ili je motor pregrijan. Jer čini se da je to pouzdan motor, ali ima dovoljno nijansi.
Zavojnica za paljenje
cijena za original
2 670 rubalja
Prvo, katalizator. Pokazalo se da dizajn s katalizatorom i keramičkim katalizatorom na Nissanovim automobilima nije baš domišljat, a nakon stotina hiljada vožnji, posebno sa zimskim startovima, katalizator je počeo "prašiti". A dio prašine se usisao natrag u cilindre, što je doprinijelo naglom povećanju habanja klipnih prstenova i na vrhu cilindra i povećalo šanse za postizanje bodova. Primijećen je problem, a od 2003. do 2004. svi su automobili dobili katalizator na metalnoj podlozi, koji je osjetno otporniji na pregrijavanje i gotovo ne stvara prašinu kada se uništi. Pokazalo se da je mjera djelotvorna, tako da se restilirani motori bez remonta s velikom kilometražom nalaze mnogo češće od onih koji vrše dojstil.
Istovremeno su napustili neobično rješenje u rashladnom sistemu, što je doprinijelo ranom koksiranju prstenova. Pored standardnog termostata, koji pri temperaturi otvaranja od 82 stepena i punom otvaranju od 96 održava vrlo nježni temperaturni režim motora, postoji i drugi termostat koji osigurava ubrzano zagrijavanje bloka cilindara do 95 stepeni. Ideja je prilično jednostavna: u bloku praktički nema cirkulacije tečnosti dok se potpuno ne zagrije, a tek nakon 95 stepeni antifriz u potpunosti prolazi kroz blok. To pomaže da se brzo postigne temperaturni režim motora koji je optimalan za ispunjavanje ekoloških standarda, ali ova tehnologija ima svoje neugodne karakteristike. Prvo, veći dio vremena rada postoji veliki gradijent temperature između glave motora i bloka cilindara, što povećava opterećenje na zglobu plina i dovodi do njegovog smanjenja tlaka. Dakle - redovito "puhanje" brtve glave motora na automobilima prije restiliranja. Drugo, povećanje temperature bloka na stotine stepeni podiže temperaturu klipnih prstenova i samog klipa, što se izražava u tendenciji stvaranja koksa. Pa, i posljednja stvar: cirkulacija tekućine s zatvorenim drugim termostatom je manja, a štednjak u kabini ne zagrijava se dobro za automobile dok se potpuno ne zagrije.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 Blokovi cilindara i glava cilindra prije i nakon preuređivanja imaju razlike u dizajnu rashladnog plašta. Na motoru prije oblikovanja možete jednostavno ukloniti drugi termostat bez očiglednih negativnih posljedica. Ali stavljanje termostata u novu glavu cilindra neće uspjeti. Ali možete staviti staru glavu cilindra na novi blok - u ovom je slučaju ugradnja dodatnog termostata jednostavno štetna.
Ali s pogonima iznad 250-280 hiljada, motor jede ulje ne samo zbog sistema hlađenja i katalizatora. Uprkos niskoj temperaturi otvaranja glavnog termostata, temperatura glave motora u mnogim režimima rada i dalje je prilično visoka. A brtve ventila ventila nakon 5-6 godina rada već počinju curiti. Propuštanje ulja s gornje strane doprinosi nastanku kompresijskih prstenova, što povećava rizik od struganja ulja i povećava protok plinova iz kartera kroz ventilacijski sistem. Ovo ubrzava proces koksiranja.
Dizajn klipa također nije savršen: prstenovi su tanki, ispust ulja dizajniran je za ulja niske viskoznosti, a motor ne voli rad sa stalnim podgrijavanjem. U prisustvu ozbiljnog apetita za uljem, traljavi vlasnici gotovo uvijek stvar dovedu do pohabanih obloga i ubijene pumpe za ulje. Osjetnik razine ulja je prenizak, a karter motora ima slab sistem protiv odvodnje, pa je u oštrim lijevim zavojima s niskim nivoom dovoljna pumpa.
Strukturno, motor nije složen. Njegov blok je izrađen od aluminija, čaure su od lijevanog željeza, razvodni pogon je lanac, postoji samo jedan fazni mjenjač.
Razvodni lanac 2.0 QR20DE
cijena za original
2.039 rubalja
Sa 170-200 hiljada, vremenski lanac obično treba mijenjati i to sa zvijezdama. Uz dobro ulje resurs je duži. Postoje slučajevi kada prođe više od 250 hiljada lanaca, ali to je rijetko.
S vožnjom od oko 80-120 tisuća kilometara, morat ćete podesiti ventile, a zatim će svakih 50-60 tisuća kilometara postupak trebati ponoviti.
Motor ne voli stare svijeće i prljavo gorivo. Sa starim svijećama sve je jasno, niko ih ne voli. A gorivo je često vrlo prljavo zbog prirode spremnika za gorivo. Sistem goriva zahtijeva periodično ispiranje, a mlaznice čak zahtijevaju zamjenu.
Vrijedno je napomenuti da su cijene čak i originalnih dijelova niske, a tipični remont gotovo je jeftiniji nego kod domaćih motora.
SR20VET je legendarni motor, najsnažnija serijska verzija motora na bloku SR20. Verzija s turbinom Garrett T28 s kapacitetom od 280 konjskih snaga nije loša prema standardima motora s visokim pogonom. Tu su i aluminijski blok i čahure od lijevanog željeza, bregaste osovine također pokreće lanac, ali postoje hidraulični podizači. I nema problema u rashladnom sistemu. A uljni gorionik za njega na klipnom stopu je rijetkost, obično ovaj motor umire iz drugog razloga.
Na fotografiji: ispod haube Nissana X-Trail (T30) "2000-2003 Dizelski motor YD22DDTi rijedak je i samo na evropskim automobilima. Motor je lanac i mehanički prilično jak. Glavni problemi s motorom povezani su s opremom za gorivo ili puknutim ispušnim razdjelnikom, EGR sustavom, prljavim usisom ili začepljenim mlaznicama.
Postoji sistem Common Rail iz jedne od prvih generacija i prilično je hirovit. Nečistoća u spremniku za gorivo za dizel motor je čak opasnija od benzinskog motora, pa filtere treba često mijenjati, a čistoća spremnika pažljivo se nadgleda.
cijena za original
3.681 rubalja
Motori koji rade jako mogu imati ozbiljnu koroziju glave motora s pukotinama između sjedišta ventila i curenjem plina u hladnjaku. Preporučujemo vam da prilikom kupovine pregledate motor endoskopom. Istina, žarulje se ovdje ponekad zalijepe tako da ih je nemoguće ukloniti.
Nakon preuređivanja, na automobilu možete pronaći filter za čestice. Ne očekujte dobro od njega, nije baš dobro kompatibilan s ovim motorom.
Generalno, dizel uopće nije loš, ali zbog male rasprostranjenosti i hirovitosti opreme za gorivo, visoko se ne preporučuje za kupovinu.
Sažetak
Nissan je vrlo kasnio s lansiranjem krosovera, ali je uzeo u obzir greške konkurenata i pokušao sve učiniti "kako treba". Na mnogo načina, zato je automobil sa daleko od idealne tehničke strane uspio postati prilično popularan u Rusiji.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (T30) "2004–07 Ravnoteža između "džipa" i "monovolumena" odabrana je vrlo precizno, osim toga, automobil je zaista jeftin za upravljanje i popravak. Naravno, tijelo polako, ali sigurno truli, a motori s ranim puštanjem razvijaju masni apetit s malom kilometražom, ali vlasnici automobila obično su zadovoljni njima. Barem dok se ne promijene u nešto pouzdanije ili ugodnije.
Mogu vam samo preporučiti da pažljivo provjerite karoseriju prilikom kupnje i pokušate kupiti automobil nakon preuređenja ili s već pogonjenim motorom, bez problematičnog keramičkog katalizatora i bez dodatnog termostata. Ne treba se bojati automatskih mjenjača i pogona na sve kotače. Ako, naravno, rade, a vi ste spremni na činjenicu da će ih morati servisirati.
Da li biste uzeli prvu generaciju Nissana X-Trail?
Izmjene Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0 MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 ks
Nissan X-Trail T30 2.5 MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Razredni kolege Nissan X-Trail T30 po cijeni
Nažalost, ovaj model nema školskih kolega ...
Ocene vlasnika automobila Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Uzeli smo Nissan X-Trail T30 s dometom od 115 hiljada kilometara, ali prethodni vlasnik bio je "pilot", a automobil smo dobili u tehničkom smislu besprijekorno. U roku od šest mjeseci namotali smo 10 hiljada kilometara duž različitih puteva. Osjećaji su uglavnom pozitivni. Automobil više nego savršeno drži put: na ledu ili u kišnoj oluji, vožnja je jednako predvidljiva i sigurna kao na suvom putu. Osjećaj potpune sigurnosti, kao u oklopnom transporteru. Nije bilo kvarova. Je li to promijenilo "signalizaciju". Automatski mjenjač je donekle promišljen, ali kad krenete na semaforu, optimalno je kretati se sekundu nakon promjene brzine iz neutralnog položaja, u tom slučaju je sve u redu. Snaga je dovoljna, iako se Nissan X-Trail T30 ne uspinje dobro na usponima. U naglim usponima usporava. Motor nije bučan i ne razlikuje se po apetitima: troši 12 litara u gradskom ciklusu i 10 litara na autoputu. Blago pojede ulje - oko 100 grama na hiljadu kilometara. Dizajn enterijera Nissana X-Trail T30 prilično je dobar: lagane kožne obloge, udobna sjedala, neobičan i prikladan položaj instrument table u centru. Istina, postoje i nedostaci: nema naslona za ruke, čak i ako postoji mjesto za njihovu ugradnju.
Prednosti : pouzdanost, potrošnja goriva, vidljivost, farovi.
nedostaci : standardni audio sistem.
Aleksander, Sankt Peterburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Automobil je sastavljen krajem proljeća 2003. godine. Kupljeno u prodajnom salonu u jesen 2003. Proizvodnja - Japan. 2,0-litarski atmosferski motor, četverostepeni automatski menjač, \u200b\u200btri načina povezivanja i opcija overdrive. Uz kilometražu od 147 hiljada kilometara uz aktivnu vožnju na raznim putevima, gotovo da nije bilo prekida u tehničkom dijelu. Preko 140 hiljada kilometara zamijenjeni su amortizeri, ležajevi stražnjih kotača, prednji kočioni diskovi s pločicama i remen generatora. Izvrsna kvaliteta izrade Nissan X-Trail T30 iz Japana dobra je vijest, dijelovi su također dobri, posebno plastika i brtve.
Kabina Nissana X-Trail T30 je udobna i ima puno prostora, pet odraslih osoba i prtljaga lako mogu stati na dugo putovanje. Savršeno organiziran prtljažni prostor s praktičnim mogućnostima transformacije - ako preklopite oba stražnja sjedala, možete staviti svoje skije. Posebno mi se sviđa ogromni krovni otvor. Stvarna potrošnja goriva: na autoputu - od 8 do 9 litara na sto, u gradu - od 12 do 13 litara na 100 kilometara, u kombinovanom ciklusu - od 9,5 do 11 litara na „stotku”. Nissanom X-Trail T30 upravlja se lako i jasno, upravljač je informativan, servo upravljač ne ograničava mogućnosti za dinamičnu vožnju. U oštre zavoje se može dobro ući zahvaljujući CAP sistemu. Ukratko, pozitivnih kvaliteta ima više nego dovoljno.
Prednosti : voljeti gotovo sve.
nedostaci : unutrašnja zvučna izolacija.
Valerij, Moskva
Nissan X-Trail T30, 2004
Posjedujem Nissan X-Trail T30 iz 2004. godine. Panoramski krovni otvor je, naravno, stvar. Kada je pokrenut vatromet, brat težak 100 kg i odgovarajućih dimenzija nagnuo se i gledao bez problema. Sjajan raspored muzike i tempomata na upravljaču. Tempomat na autoputu često je vrlo zgodan, moguće je opustiti donje udove, štoviše, benzin možete podesiti ručno. Često se vozim u planinama, a 2,5-litreni motor izvrsno radi svoj imidž vrlo okretnog automobila. Ne tako davno vozio sam novu verziju "RAV-a", koja me je obradovala - unutrašnjost, ali u njoj nema ničeg posebnog, za razliku od Nissana X-Trail T30, jer za mene nije baš dobar. Automobil će vam dobro doći u bilo kojoj situaciji, na bilo kojoj cesti. Sam broj kutija izvrsne su prilike za promjenu prtljažnika i lako se čiste. Penjao se 22.000 kilometara, nema problema. Do zime sam kupio promotivne gume sa alu felgama, doduše bez šiljaka, ali savršeno se pokazuju na domaćim, recimo to tako, teškim stazama.
Prednosti : dizajn karoserije, snaga, dinamika, pouzdanost.
nedostaci : tvrda plastika u kabini.
Pavel, Novosibirsk
11.07.2018
Motori Nissan X-trail imaju nekoliko generacija i modifikacija. Ove jedinice su od velikog interesa za vozače i prije i nakon kupnje ovog automobila. Pitanja o kojima se najčešće raspravlja su pouzdanost, resursi, tehničke karakteristike i ekonomičnost. Tokom svoje istorije koja je započela 2000. godine, motori su stekli reputaciju kao pouzdani, nepretenciozni i jednostavni za popravak. Pored X-traila, instalirani su na Nissan Teanu, Premiere, Qashqai i druge.
Linija crossover motora može se grubo podijeliti u tri generacije. Izmjene s QR indeksom instalirane su na prvoj generaciji X-traila u kućištu T30. U vrijeme početka izdavanja, ovaj je uređaj bio prilično moderan motor koji je sakupljao najneophodnije i provjerene tehnologije. Dalje u postavi, pojavila se modifikacija MR20DE za kućište T31, koja je zamijenjena MR20DD, s direktnim ubrizgavanjem, koja udovoljava modernim zahtjevima za ekološku prihvatljivost, snagu i potrošnju goriva.
Odvojeno, u ponudi su dva dizela, koji privlače vozače nekim karakteristikama, ali ne bez nedostataka, i mnogo rjeđi od njihovih benzinskih kolega.
QR20DE
Dvolitreni motor QR20DE najčešće se nalazi na Nissan X-trail T30. Instaliran je na automobile od samog početka proizvodnje i zamijenio je stariju SR20DE. Četverocilindrični je klasični DOHC motor s dvije gornje bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Na usisnoj osovini postoji sustav promjenljivog vremena upravljanja ventilom, što je postalo jedna od razlika u odnosu na prethodni model. Nema hidrauličnih podizača. Ovaj dizajn smatra se jednostavnim, jeftinim u proizvodnji i pruža dovoljnu snagu i obrtni moment uz malu potrošnju goriva.
Motor ima potpuno aluminijumski blok cilindara i ubrizgavanje goriva, što je postalo trend početkom 2000-ih. U to se vrijeme samo automobilska industrija okretala pogonskim jedinicama, koje bi tijekom svog vijeka trajanja trebale stvoriti minimum problema svojim vlasnicima uz pravovremeno održavanje i biti dovoljno pouzdane. Ovome se žrtvovalo održavanje, dok je remont zamjenom klipa i otvora cilindra motoru dao novi život, prošlost, stoga su slučajevi takvih popravaka, počevši od QR serije i više, rijetki i izvode ih pravi entuzijasti.
2.0 Nissan X-trail QR20DE motor
Snaga motora 2.0 na Nissan X-trailu iznosi 140 konjskih snaga, obrtni moment - 192 Nm. Te su karakteristike u principu dovoljne za crossover i u gradu i na autoputu, ali ne može se pohvaliti dobrom dinamikom i odzivom plina. Pretjecanje pri velikoj brzini prilično je samopouzdano, ali treba ih izračunati unaprijed, ako bude potrebno naglo ubrzati, brzinom od 10 km / h, automobil to neće činiti ni s pedalom za gas potpuno pritisnutom na vrhuncu obrtnog momenta.
Pri niskim okretajima 2.0 QR20DE motor iznenađujuće dobro vuče, ovdje očito utječe ukupna mala težina automobila, samo jedna i po tona. Ova masa rezultat je predanog rada Nisanovih inženjera koji je imao za cilj poboljšanje ekonomičnosti automobila.
Niska potrošnja goriva bila je nužna za nadmetanje sa teškim i proždrljivim SUV-ovima kasnih 90-ih, pogotovo jer je crossover bio više fokusiran na tržišta evropskih i azijskih zemalja, na kojima se cijene efikasnost i funkcionalnost, a ne velika snaga. Već pri 1500 okretaja u minuti u niskim brzinama osjeća se stabilna vuča, što omogućava automobilu da se sigurno kreće čak i u opterećenom stanju. Njegov nedostatak osjeća se na terenu i pri prevladavanju nepravilnosti, kada trebate održavati vrlo malu brzinu, a opterećenje je značajno. Ovaj nedostatak bi se lako mogao ukloniti dodavanjem prebacivanja u niži stupanj, ali X-trail to ne čini.
Neki smatraju motor QR20DE neuspješnim, navodeći argumente s potrošnjom ulja, zaglavljenim prstenovima, potrebom podešavanja zračnosti ventila itd. Ovdje treba odmah primijetiti da se većina tehničkih problema pojavljuje na ovim motorima kao rezultat lošeg održavanja, odgađanja izmjena ulja i nekvalificiranih popravaka u sumnjivim radionicama, što je danas uobičajeno. U početku motor oprašta povećanje intervala servisiranja, loše ulje, zamjenu filtra za gorivo samo tijekom jamstvenog razdoblja, no s vremenom se pojave problemi i započinju razgovori o lošoj pouzdanosti, niskom resursu od 200 000 km itd. Zapravo, uz dužnu pažnju i primjenu jednostavnih pravila rada i održavanja, Nissan 2.0 QR serija motora može se slobodno kretati 200.000 km bez ikakvog zahvata u tehničkom dijelu.
QR25DE
2,5-litreni QR25DE benzinski četverocilindrični motor pojavio se na Nissan X-trailu 2003. godine. Tada se u prodaji pojavio restilizovani crossover na zadnjem delu T-30. Jedinica je trebala automobilu dati, kako kažu, drugi vjetar, pružiti ono što nedostaje laganom i upravljivom X-trailu - dinamici. I programeri su to učinili. Razlike između motora i mlađeg dvolitarskog brata postale su minimalne - skraćene klipnjače i nova radilica, uz pomoć kojih će hod klipa porasti na 100 mm. Kao rezultat, radna zapremina je narasla sa 2 na 2,5 litre.
Kao rezultat, crossover je dobio živahniji karakter i postao puno veseliji. Dinamika pretjecanja se poboljšala, a reakcija na pritiskanje papučice gasa postala je izraženija. Snaga motora 2,5 je 171 ks. od. obrtni moment - 233 Nm pri 4000 o / min. Porast pomaka imao je pozitivan efekat na vuču pri malim brzinama. Nissan nije patio od nedostatka, a zatim se počeo ponašati pri dnu poput pravog SUV-a. Tome je, kao što je gore spomenuto, pomogla mala težina automobila.
Dobra vučna snaga niskog nivoa Nissan X-Trail benzinskih motora ne samo da povećava sposobnost automobila, već može stvoriti probleme ako se njime loše upravlja. Budući da automobil radi na gotovo tisuću o / min, neki vlasnici ne okreću motor na normalne o / min, a radi u polugušenom stanju. S nedostatkom okretaja, ShPG je izložen povećanom opterećenju, što nakon 100.000 prijeđenih kilometara može rezultirati određenim problemima povezanim s potrošnjom ulja i tako dalje. Treba imati na umu da je optimalna brzina 80% brzine pri kojoj motor pokazuje najveći obrtni moment. Za benzinske motore X-trail je oko 3.000.
X-trail T31 QR25DE motor
Potrošnja goriva QR25DE prema putovnici:
- Staza - 8.4;
- Mješoviti ciklus - 10,7;
- Grad - 13 litara.
Zapravo, takve brojke su najvjerojatnije viđene samo u pogonu. Od vlasnika X-traila često čujemo da je stvarna potrošnja ovih automobila mnogo veća, u pregledima se pojavljuju brojke od 15-20 litara i više. I vlasnici različitih benzinskih motora žale se na ovo. Ovdje nije bilo moguće uvidjeti značajnu razliku između motora 2.0 i 2.5, ali neki kažu da verzija 2.5 ima nešto nižu potrošnju u mirnom režimu vožnje, ali u sportskijem je proždrljivija od manje obimnog QR20DE.
Motori Nissan QR serije obično rijetko otkazuju zbog nedostataka u dizajnu, ali neke od najčešćih treba nazvati:
Ponekad se, posebno među ljubiteljima sportske vožnje, razvodni lanac rasteže. To se događa nakon 100-150 hiljada kilometara. U motoru se pojavljuje karakteristično zvonjenje, okreti počinju plutati, pri kretanju se osjećaju padovi i trzaji.
Postoji zhor ulja do 1 litre na hiljadu kilometara ili više.
Problem je najčešće povezan s pojavom klipnih prstenova, uzrokovanom neblagovremenom promjenom ulja i njegovom lošom kvalitetom.
Da biste dobili bilo kakve druge kvarove na QR motorima s kilometražom do 200.000 km, morat ćete se potruditi.
Generalno, pokazalo se da je QR25DE motor bio uspješan, pa je njegova proizvodnja s karoserije T30 prebačena na automobile T31 i T32 uz određene preinake, koje su uključivale promjenu vremena ventila na ispušnoj osovini i promjenu geometrije usisnog razvodnika.
MR20DE
2007. godine, puštanjem novog karoserije T31, novi 2.0 motor MR20DE instaliran je na Nissan X-trail. Ovaj je motor vrlo sličan svom prethodniku, međutim, na njemu postoje promjene koje ga čine malo snažnijim i obrtnim momentom. Zapremina i raspored ostali su isti, promijenili su se promjer cilindra i hod klipa, omjer kompresije povećao se s 9,9 na 10,2, što je omogućilo povećanje snage i obrtnog momenta. Sada 2.0 motor proizvodi 141 litru. od. i 196 Nm. Vrhunac trenutka pomaknuo se za 800 okretaja u minuti - 4800 naspram 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Uređaj, kao i prije, nije opremljen hidrauličnim podizačima, stoga, kada se pojavi karakterističan zvuk, morate ići na podešavanje ventila, a bolje je to učiniti unaprijed otprilike jednom na svakih 90 000 kilometara.
Često možete čuti pitanje koji se remen ili lanac koristi u Nissan X-trail motorima. U motorima serije QR i MR na ovom automobilu lanac se koristi kao vremenski mehanizam s resursom od približno 200 000 km, tako da Nissan ne zahtijeva održavanje u obliku zamjene kaiša na svakih 60 000 km.
Među glavnim problemima motora MR20DE su:
- Velika potrošnja ulja do jedne litre na sto kilometara i više. Javlja se na stazama preko 100.000 km. To je obično zbog habanja prstenova strugača ulja ili pogonske površine cilindra;
- Istezanje razvodnog lanca i buka za ljubitelje dinamične vožnje. Eliminisano zamjenom lanca.
Pucanje bunara svjećica na glavi motora često se naziva problemom. Pojavljuje se nakon zamjene svijeća. Teško je vrijedno pripisivati \u200b\u200bovaj trenutak nedostacima motora, jer se on čini isključivo kao rezultat kršenja tehnologije popravka. Da biste to izbjegli, svijeće biste trebali mijenjati samo na hladnom motoru, zatežući uz potreban napor moment ključem.
Kao što možete vidjeti iz gore navedenog, problemi koji se mogu pojaviti tijekom rada X-trail motora su prilično ozbiljni i za njihovo rješavanje treba puno vremena i novca. Međutim, trebali biste obratiti pažnju na to da su razlozi za njih, u većini slučajeva, nepravilno održavanje, nekvalificirani popravci, rad u teškim uvjetima, sami uređaji su prilično pouzdani i prema modernim standardima trajni.
MR20DD
Ova oznaka ima novi Nissanov motor koji se koristi na trećoj generaciji X-traila u kućištu T32. Ovaj motor je prisutan u postavi zajedno sa starim, ali modificiranim QR25DE i R9M turbodizelom.
Glavna razlika od dvolitarskog MR20DE bila je prisutnost sistema izravnog ubrizgavanja goriva i promjenljivog vremena ventiliranja na obje osovine umjesto na jednoj. Ova poboljšanja su neophodna da bi se zadovoljili novi standardi efikasnosti i emisije. Uz to, stupanj kompresije povećao se na 11,2, što je motoru dodalo još nekoliko konja. Slična dizajnerska rješenja naširoko koriste proizvođači automobila, posebno u Evropi i SAD-u (GDI za Kia, FSI za VW, Škoda i drugi).
2.0 X-trail T32 motor sa direktnim ubrizgavanjem snažniji je od svog prethodnika, s poboljšanim odzivom na gas i podizanjem pri velikim brzinama. Snaga jedinice sada iznosi 144 litara. sek., obrtni moment 200 pri 4400 o / min.
Zajedno s poboljšanjem karakteristika, motor je također dobio i neke nedostatke svojstvene dizajnu s direktnim ubrizgavanjem:
- Visoki zahtjevi za kvalitetom goriva i potrošnog materijala;
- Kraći servisni intervali;
- Visoki troškovi popravaka;
- Potreba za visokokvalifikovanim zaposlenima koji izvode radove na ovoj jedinici.
Malo je podataka o uobičajenim kvarovima i pouzdanosti motora zbog relativno nedavnog početka proizvodnje, ali će se, izgleda, malo razlikovati od onih koji su bili na prethodnom modelu MR20DE. Problemi mogu uključivati \u200b\u200bneispravnosti opreme za gorivo za sistem za direktno punjenje cilindara i veću vjerovatnoću pogreške u postavljanju ispravnog položaja vratila prilikom zamjene razvodnog lanca.
Što se tiče potrošnje goriva, Nissan X-trail s novim 2.0 motorom, proizvođač obećava 9,4 litara na sto u gradskom načinu rada, 7,5 u kombiniranom ciklusu, 6,4 litara izvan grada s novim osmostepenim CVT-om. Zapravo je takve pokazatelje, naravno, izuzetno teško dobiti, nije poznato u kojim su super mirnim načinima vožnje inženjeri uspjeli doći, ali, prema pregledima vlasnika i mjerenjima stvarne potrošnje, brojke su vjerojatnije, barem dvije do tri litre više u gradskom načinu rada ... A najzanimljivije je da je potrošnja dvolitarskog motora s direktnim ubrizgavanjem često veća od potrošnje drugog benzinskog motora s linije - moderniziranog QR25DE, zapremine 2,5 litre. Rasprave o ovoj temi su u toku, ali još uvijek nije uslijedilo jasno objašnjenje ove situacije.
Prvu generaciju Nissan X-Trail crossovera japanska je kompanija predstavila 2001. godine, a temeljila se na platformi Nissan FF-S (na kojoj su prethodno stvoreni Primera i Almera).
Automobil se proizvodio do 2007. godine, kada ga je zamijenio model druge generacije.
„Prvi“ Nissan X-Trail je kompaktni crossover sa rasporedom kabine sa pet sedišta. Dužina automobila bila je 4510 mm, širina - 1765 mm, visina - 2625 mm, međuosovinsko rastojanje - 2625 mm, a klirens mu je bio 200 mm.
U voznom stanju, "prvi X-Trail" težio je od 1390 do 1490 kg, ovisno o konfiguraciji, motoru, mjenjaču i mjenjaču.
Za prvu generaciju X-Traila ponuđena su dva benzinska motora od 2.0 i 2.5 litra, koji proizvode 140, odnosno 165 konjskih snaga. Tu je bio i turbodizel od 2,2 litre, čija je snaga bila 136 "konja". Motori su radili u tandemu sa 5- ili 6-brzinskom "mehanikom" i 4-pojasnim "automatom", sa prednjim pogonom ili pogonom na sve točkove.
Neovisni opružni ovjes ugrađen je na X-Trail T30 sprijeda i straga. Ventilirane disk kočnice koriste se na prednjim kotačima, a disk kočnice na stražnjim kotačima. Upravljanje je dopunjeno pojačalom.
Prva generacija Nissan X-Trail crossovera dobro je poznata ruskim automobilistima, jer je u nas bila dobra potražnja. Među prednostima automobila mogu se istaknuti atraktivan i brutalan izgled, ukupna pouzdanost, dobre terenske kvalitete za SUV, prostrana unutrašnjost, samopouzdano ponašanje na cesti, udoban ovjes, dobra dinamika i upravljivost, održivost i relativno povoljni rezervni dijelovi.
Nedostaci crossovera uključuju prosječnu kvalitetu laka, prisustvo nepotrebne buke pri velikim brzinama, ne prebrzi automatski mjenjač i neudobna sjedala.
Izmjene Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0 MT
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 ks
Nissan X-Trail T30 2.5 MT
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
Razredni kolege Nissan X-Trail T30 po cijeni
Nažalost, ovaj model nema školskih kolega ...
Ocene vlasnika automobila Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Uzeli smo Nissan X-Trail T30 s dometom od 115 hiljada kilometara, ali prethodni vlasnik bio je "pilot", a automobil smo dobili u tehničkom smislu besprijekorno. U roku od šest mjeseci namotali smo 10 hiljada kilometara duž različitih puteva. Osjećaji su uglavnom pozitivni. Automobil više nego savršeno drži put: na ledu ili u kišnoj oluji, vožnja je jednako predvidljiva i sigurna kao na suvom putu. Osjećaj potpune sigurnosti, kao u oklopnom transporteru. Nije bilo kvarova. Je li to promijenilo "signalizaciju". Automatski mjenjač je donekle promišljen, ali kad krenete na semaforu, optimalno je kretati se sekundu nakon promjene brzine iz neutralnog položaja, u tom slučaju je sve u redu. Snaga je dovoljna, iako se Nissan X-Trail T30 ne uspinje dobro na usponima. U naglim usponima usporava. Motor nije bučan i ne razlikuje se po apetitima: troši 12 litara u gradskom ciklusu i 10 litara na autoputu. Blago pojede ulje - oko 100 grama na hiljadu kilometara. Dizajn enterijera Nissana X-Trail T30 prilično je dobar: lagane kožne obloge, udobna sjedala, neobičan i prikladan položaj instrument table u centru. Istina, postoje i nedostaci: nema naslona za ruke, čak i ako postoji mjesto za njihovu ugradnju.
Prednosti : pouzdanost, potrošnja goriva, vidljivost, farovi.
nedostaci : standardni audio sistem.
Aleksander, Sankt Peterburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Automobil je sastavljen krajem proljeća 2003. godine. Kupljeno u prodajnom salonu u jesen 2003. Proizvodnja - Japan. 2,0-litarski atmosferski motor, četverostepeni automatski menjač, \u200b\u200btri načina povezivanja i opcija overdrive. Uz kilometražu od 147 hiljada kilometara uz aktivnu vožnju na raznim putevima, gotovo da nije bilo prekida u tehničkom dijelu. Preko 140 hiljada kilometara zamijenjeni su amortizeri, ležajevi stražnjih kotača, prednji kočioni diskovi s pločicama i remen generatora. Izvrsna kvaliteta izrade Nissan X-Trail T30 iz Japana dobra je vijest, dijelovi su također dobri, posebno plastika i brtve.
Kabina Nissana X-Trail T30 je udobna i ima puno prostora, pet odraslih osoba i prtljaga lako mogu stati na dugo putovanje. Savršeno organiziran prtljažni prostor s praktičnim mogućnostima transformacije - ako preklopite oba stražnja sjedala, možete staviti svoje skije. Posebno mi se sviđa ogromni krovni otvor. Stvarna potrošnja goriva: na autoputu - od 8 do 9 litara na sto, u gradu - od 12 do 13 litara na 100 kilometara, u kombinovanom ciklusu - od 9,5 do 11 litara na „stotku”. Nissanom X-Trail T30 upravlja se lako i jasno, upravljač je informativan, servo upravljač ne ograničava mogućnosti za dinamičnu vožnju. U oštre zavoje se može dobro ući zahvaljujući CAP sistemu. Ukratko, pozitivnih kvaliteta ima više nego dovoljno.
Prednosti : voljeti gotovo sve.
nedostaci : unutrašnja zvučna izolacija.
Valerij, Moskva
Nissan X-Trail T30, 2004
Posjedujem Nissan X-Trail T30 iz 2004. godine. Panoramski krovni otvor je, naravno, stvar. Kada je pokrenut vatromet, brat težak 100 kg i odgovarajućih dimenzija nagnuo se i gledao bez problema. Sjajan raspored muzike i tempomata na upravljaču. Tempomat na autoputu često je vrlo zgodan, moguće je opustiti donje udove, štoviše, benzin možete podesiti ručno. Često se vozim u planinama, a 2,5-litreni motor izvrsno radi svoj imidž vrlo okretnog automobila. Ne tako davno vozio sam novu verziju "RAV-a", koja me je obradovala - unutrašnjost, ali u njoj nema ničeg posebnog, za razliku od Nissana X-Trail T30, jer za mene nije baš dobar. Automobil će vam dobro doći u bilo kojoj situaciji, na bilo kojoj cesti. Sam broj kutija izvrsne su prilike za promjenu prtljažnika i lako se čiste. Penjao se 22.000 kilometara, nema problema. Do zime sam kupio promotivne gume sa alu felgama, doduše bez šiljaka, ali savršeno se pokazuju na domaćim, recimo to tako, teškim stazama.
Prednosti : dizajn karoserije, snaga, dinamika, pouzdanost.
nedostaci : tvrda plastika u kabini.
Pavel, Novosibirsk
