Benzin UAZ-3159 s pogonom na sve kotače s dugim međuosovinskim rastojanjem, ili, kako smo ga nekad zvali "šipke", oduvijek je bio egzotičan, u početku dostupan samo vojsci i bogatim ljudima. Ovo moćno terensko vozilo impresionira, prije svega, impresivnim dimenzijama, koje su se povećale nakon modifikacije UAZ-3151.
Automobil može primiti 7 do 9 putnika. Prvo terensko vozilo UAZ "Bars" sa cilindričnim motorom ZMZ-409 sišlo je s proizvodne trake Uljanovskog automobilskog pogona 1999. godine. Razvoj ovog modela započet je mnogo ranije, davne 1980. godine.
Osnovna konfiguracija
Izmjena nije promijenila glavne tehničke karakteristike, uglavnom su ažurirani vanjski pokazatelji: UAZ "Šipke" postali su duži i širi, što ga čini još stabilnijim i prohodnijim u svim vremenskim i cestovnim uvjetima. Prema vozačima, značajan nedostatak terenskog vozila je potrošnja goriva (najmanje 25 litara na 100 km) čak i na asfaltnom putu. Visoke terenske sposobnosti i servo upravljač čine upravljanje vozilom ugodnim.
Kreatori automobila mogu se pohvaliti samo osnovnom opremom. Unutrašnja obloga izrađena je od materijala koji izoliraju buku, tu su radio kasetofon, 5-stepeni ručni mjenjač, \u200b\u200brezervni točak na zadnjim vratima i prozori na pomična vrata. Mikroklima je regulirana unutar automobila, a na krovu se nalazi ventilacijski otvor.
Također je vrijedno istaknuti među glavnim opcijama kuku kugličnog tipa, hidraulički korektor prednjih svjetala, finomodularnu razvodnu kutiju i pogon parkirne kočnice. Sada ćemo detaljnije pogledati tehničke karakteristike.
UAZ "Barovi". Fabričke karakteristike
Nije uzalud UAZ-3159 smatran najboljim klasičnim terenskim vozilom domaće automobilske industrije za terensku vožnju, u to možete biti sigurni, znajući tehničke kvalitete automobila, koje ćemo razmotriti u nastavku.
- zemlja porekla - Rusija;
- osovinska formula - 4x4;
- tijelo je potpuno metalno, što ga čini izdržljivijim;
- vrata - 5;
- redukcijske osovine omogućile su kombiniranje prednjih i stražnjih ovjesa malih lisnatih opruga s reduktorima kotača;
- prednji ovjes s amortizerima na plin;
- stražnji ovjes - opruge sa 4 lista;
- međuosovinsko rastojanje - 2760 mm;
- dužina vozila je 4550 mm, širina - 1890 mm;
- maksimalna snaga - 133 konjske snage;
- maksimalna brzina - 140 km na sat;
- zazor - 30 cm;
- trag - 1600 mm;
- klirens - 300 mm;
- težina vozila - 2,8 tona;
- spremnici za gorivo zapremine 78 litara;
- benzinski motor;
- zapremina motora - 2,7 l;
- položaj motora - uzdužno, ispred;
- stražnji pogon s prednjim priključkom;
- prednje i stražnje bubanj kočnice;
- snaga - 133 ks pri 4400 o / min;
- prebacivanje jednom ručicom;
- stražnja i prednja osovina - vožnja;
- gume - 245 / 75R16, 225 / 75R16;
- bokobrani i bokovi promijenjeni za široku stazu;
- maksimalni obrtni moment - 224 Nm pri 4000 o / min;
Opis mosta na UAZ-3159
Rezervni most Bars na UAZ-u sastoji se od dvije polovine. Ova vrsta mosta naziva se "Timken" ili civilni. Zupčasti i portalni mostovi (popularno vojni) također su rezervni mostovi koji se sastoje od dva dijela.
Vojska se obično instalira na vozila s velikim prometom, uglavnom na vozila za oružane snage.
To su tehničke karakteristike UAZ-a "Barovi", inače, dobro su se potrudili i na dizajnu enterijera: stilski presvlake sjedala odlično se slažu s cijelom unutrašnjošću, a stražnje sjedalo s trosjedom postalo je još ugodnije, čak i ako tamo sjedi pet osoba, svima će biti ugodno. Suzdržani prigušeni tonovi ne privlače pažnju, ali daju solidan izgled. Najnoviji modeli već uključuju pretinac za rukavice sa osvjetljenjem i kombinaciju uređaja iz VAZ-2107.
Dodatna oprema
Prostor za prtljag je prostran i može primiti velike predmete i alate. Ovaj detalj je posebno važan za ribare i lovce, koji mogu slobodno prevoziti svoj radni pribor, šatore i razne alate.
Vrata prtljažnika su jednokrilna, tipična za vozila UAZ, i imaju brisač. Dodatne karakteristike uključuju sljedeće:
- predgrijač na autonomnoj programiranoj kontroli;
- aluminijski kotači;
- uvezene gume;
- zatamnjena stakla.
Motor ima elektronsku funkciju ubrizgavanja goriva. Svi pokazatelji su u skladu s međunarodnim standardom Euro-2.
Proizvođači pogona u Uljanovsku tvrde da "Barovi" ubrzavaju za 21 sekundu do 100 km uz potrošnju goriva od 15,5 litara 92 benzina.
Ocjene vlasnika
Prema brojnim recenzijama vozača UAZ "Bars", može se zaključiti da je u isto vrijeme, u smislu udobnosti vožnje, kapaciteta, sposobnosti prolaska kroz zemlju i pristupačne cijene, teško pronaći drugi automobil koji kombinira ove kvalitete. Ali mnogi se plaše potrošnje goriva.
Često govore pozitivno o vozačevom sjedalu (postalo je prostranije i ugodnije), akustičnom sistemu i super-prohodnosti automobila. Još jedna karakteristika, tačnije, savjet vozača - bolje je krenuti od druge brzine, jer je prva kratka i tvrda. Baš kao i UAZ Patriot, i šipke su oličenje savršenog UAZ-a, ranije se o italijanskim modelima moglo samo sanjati ili vidjeti moćne odbojnike, lajsne, proširene bokobrane i oslonce za noge.
Vanjsko i unutarnje podešavanje
Jednostavnost i sažetost u dizajnu postali su vrhunac ovog automobila, a tokom godina stekao je puno obožavatelja. Unutrašnjost i karoserija su opremljeni svime što je potrebno za ugodnu vožnju.
Međutim, glavna karakteristika SUV-a je pouzdanost, uz koju ne vide svi skladnu kombinaciju jednostavnosti izgleda i moćnih tehničkih kvaliteta. Stoga se mnogi vlasnici automobila odlučuju za podešavanje svojih UAZ "Barova" kako bi ga poboljšali i napravili za sebe.
Dodavanjem nekih detalja SUV-u će dobiti ratoborni izgled. Vanjsko podešavanje "Šipki", po pravilu, uključuje: ugradnju ekspedicijskog prtljažnika s ljestvama, pomoćni lusteri za osvjetljenje, zaštitne rešetke na farovima i još mnogo toga. Treba shvatiti da će visokokvalitetno podešavanje biti prilično skupo, gotovo polovica troškova automobila, ovisno o tome što treba učiniti. A ako ste istinski patriota domaćih marki i ekskluzivnih automobila, onda su takvi eksperimenti za vas.
Ljubitelji ažuriranih starih automobila i majstora tuninga često instaliraju uvozni dizel motor na Barove. U ovim performansama automobil stiče zaista ekskluzivne karakteristike. Međutim, treba imati na umu da ćete, nakon što ste izvršili takvu zamjenu motora, morati platiti ne samo majstorima iz tuning studija i servisne stanice, već i prometnoj policiji da biste dobili dozvole.
Trošak automobila na ruskom tržištu
U Rusiji je prosječna cijena za UAZ "Barovi" 250 hiljada rubalja. Prilično povoljna opcija za SUV sa takvim karakteristikama. Za podešena terenska vozila u izvrsnom stanju morat ćete platiti najmanje 9 tisuća dolara.
Zanimljivo je da su se ovi automobili uvijek proizvodili u ograničenim količinama, a sada ih nije tako lako pronaći u dobrom stanju.
Nakon prestanka proizvodnje "Barova", pogon u Uljanovsku počeo je proizvoditi UAZ "Patriot" u skladu sa svim zahtjevima modernog SUV-a. Ali, uprkos tome, UAZ-3159 želi posjedovati veliku kategoriju ljudi, a za to postoje dobri razlozi:
- nepretencioznost goriva i maziva;
- dostupnost za popravak i nedostatak rezervnih dijelova.
Danas nikoga nećete iznenaditi impresivnim dimenzijama i vojnim dizajnom automobila, unatoč tome, UAZ "Barovi" imućni ljudi često kupuju kao dodatno vozilo za lov, ribolov ili aktivnosti na otvorenom.
Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine?
Šipke su prestale da se proizvode 2007. za civilnu upotrebu. Stoga, prilikom kupovine ovog stroja, odvojite vrijeme da provjerite dokumente koji mogu sadržavati pogrešnu godinu proizvodnje, kasnije od prekida proizvodnje u tvornici.
Mnogi beskrupulozni dileri automobila izlažu Barças, koji više nije jedan od njih, kao rezultat velike revizije. Izvorni mostovi mogu se zamijeniti vojnim, tako da biste trebali obratiti posebnu pažnju na njih i mnoge druge čvorove.
Terensko vozilo UAZ-3159 Bars, zasnovano na modelu UAZ-3151, proizvodilo se u malim serijama od kraja 1998. do 2005. godine.
Stvarajući model UAZ-3159, inženjeri su nastojali poboljšati vozne performanse originalnog modela. SUV je dobio povećani međuosovinski razmak - to je omogućilo da automobil postane stabilniji u vožnji po asfaltu, kao i da se postave dodatna sedišta u prtljažnik (postojale su verzije za devet i jedanaest mesta).
Prednji ovjes automobila je opruga umjesto opruge u uobičajenom UAZ-3151. Da bi se sačuvale terenske kvalitete i 30-centimetarski razmak od tla, zupčanici bočnih kotača su ostavljeni na Barsu - to je pak zahtijevalo proširenje staze.
Ispod haube SUV-a UAZ-3159 nalazio se novi u to vrijeme motor ZMZ-409 sa ubrizgavanjem goriva, koji je zapremine 2,7 litara razvijao 133 litara. sa., a umjesto četverobrzinskog mjenjača, automobil je dobio mjenjač s pet brzina.
U salonu Bars postoji upravljač drugačiji od modela UAZ-3160, modificirana obloga prednje ploče i otvori za otvor kliznih vrata umjesto okretanja. Za pristup prtljažniku, umjesto vrata prtljažnika, korištena su stražnja vrata na šarkama. Konačno, jedna ručica je sada korištena za spajanje prednje osovine i uključivanje nižeg stupnja prijenosa.
Leopard je predstavnik mačje porodice. Trgovci Uljanovske automobilske fabrike odlučili su krstiti svoju sljedeću kreaciju odgovarajućim nadimkom. Ova modifikacija proizvodi se gotovo 20 godina, od 1999. do danas.
Istorija i karakteristike modifikacije Bars
Ministarstvo odbrane SSSR-a dalo je uputstva za stvaranje terenskog vozila sa dugačkom bazom. U teoriji je trebalo da primi do 10 osoblja i zameniti zastarjeli UAZ 469 i GAZ 66. 10 godina kasnije, 1986. godine, pred vojskom se pojavio test uzorak UAZ 3172 Karavan. Izvana je nalikovao vojnim terenskim vozilima japanskih, evropskih i američkih proizvođača proizvedenih u to vrijeme. Njegova glavna karakteristika bile su njegove jedinstvene tehničke karakteristike. U poređenju sa serijskim UAZ 3151, odlikovao se najboljim performansama u trčanju i nivoom udobnosti.
UAZ Karavan ostao je samo testni model i nije pušten u proizvodnju zbog raspada SSSR-a i perestrojke - Ministarstvo obrane jednostavno nije imalo finansijskih sredstava za kupovinu vojne opreme. Projekt nije razvijen i ostao je samo u dokumentima.
Dobro su došli nakon nekoliko godina. Na osnovu UAZ 3151 započeo je razvoj terenskog vozila dizajniranog za 8 sjedećih mjesta. U dizajnu novine počeli su koristiti različite događaje koji nisu implementirani u UAZ vagonu.
Karakteristike dizajna
UAZ Bars koristi platformu iz 3151, ali njen dizajn je znatno drugačiji - najbliža joj je modifikacija 3153. Glavne promjene uticale su na dizajn karoserije i enterijera. Tu je nova čitljiva i funkcionalna instrument tabla, upravljač od UAZ-a 3160, jednokraka „razvodna kutija“, pogon ručne kočnice kao kod 3160. Sve to povećava efikasnost upravljanja i udobnost boravka u kabini.
Automobil je opremljen standardnim audio snimačem i akustikom. Prozori vrata su kliznih oblika, a krovni otvor usječen u krov poboljšava ventilaciju. Tapeciranje sjedala u harmoniji je s cjelokupnom oblogom cijele unutrašnjosti.
Stražnja sofa može primiti tri osobe. Zahvaljujući izduženoj osnovi, pomaknut je u unutrašnjost, stvarajući ugodnije uslove za putnike. Pored toga, proizvođač je počeo koristiti novi materijal za izolaciju buke; na vratima su se pojavile dvostruke brtve. Na stražnjoj strani su ugrađena zaokretna vrata sa istom bravom kao i bočna vrata. Na njega je pričvršćen rezervni točak pune veličine, bez ometanja slobodnog pristupa prtljažniku. Za čišćenje stakla na vratima koristi se podloška sa dodatkom brisača zaslona. Za udobno nošenje, automobil ima oslonce za noge na pragovima, a straga je predviđen i stepenik.
Komplet dolazi sa standardnom kukom. Stražnja stakla zatamnjena su na prihvatljivu razinu, felge naplataka izrađene su od aluminijuma. Automobil ima široku gusjenicu, tako da su krila i bočni zidovi širi, tu je i hidraulični korektor - svi ovi elementi zajedno čine cjelovit i moderan dizajn ažuriranog SUV-a.
Neovisni grijač motora može se instalirati kao zasebna opcija.
Karakteristike enterijera
Salon je klasičan i prima pet osoba, uključujući vozača. Zadnji red sedišta može se transformirati u pojedinačna sedišta, stvarajući prolaz između njih u teretni prostor. Prtljažni prostor ima bočne klupe za dvije osobe koje se po potrebi mogu zavaliti. Generalno, unutrašnjost je jednostavna - ovaj automobil stvoren je prvenstveno za terenske uslove. Čak su i najmanje konfiguracije stranih SUV-ova iste klase reda veličine bolje u pogledu udobnosti od UAZ 3159, koji se prodaje isključivo u Lux konfiguraciji.
Jedna od prednosti ovog automobila je dobra kvaliteta izrade. Šipke se ne sastavljaju na tvorničkom transporteru, već u dodatnoj PAMS radionici, gdje je uspostavljena proizvodnja malih serija. Izgled UAZ 3159 prepoznatljiv je i jednostavan, ali uvijek se može nadopuniti podešavanjem. Ovaj automobil odabiru istinski ljubitelji SUV-ova, kojima su snaga i pouzdanost bolji od udobnosti, ali ne postoje financijska sredstva za kupnju i održavanje stranog automobila, na primjer, SUV-a Range Rover.
Podešavanje je dostupno u fabrici kao opcija. Lista uključuje aluminijumske felne, nijansiranje, predgrijač i bolje gume. Mašta vlasnika je neograničena, a cijena automobila može se povećati za 500 tisuća rubalja ili više. Po želji možete naručiti djelomično oklopljeno tijelo - cijena takvog Leoparda bit će mnogo veća. Kupcu su po želji dostupni elementi vanjskog podešavanja - ugradnja ekspedicijskog krovnog nosača sa ljestvama, dodatna rasvjetna oprema od nekoliko reflektora na krovu, modificirani krovni otvor, rešetke za farove.
Na sekundarnom tržištu nalaze se automobili UAZ 3159 sa salonima inostranih premium automobila, s disk kočnicama u krugu, kvačilom iz stranog automobila, hidrauličkim servo upravljačem, vitlom i mnogim drugim uređajima.
Ovisno o složenosti i vrsti podešavanja, cijena automobila može se udvostručiti ili utrostručiti. Za takav novac moguće je kupiti najbolje terensko vozilo inostrane proizvodnje po opremi i pouzdanosti. Ali za znalce marke i ljubitelje domaće automobilske industrije, UAZ barovi postaju najbolja opcija, bez obzira na cijenu.
Operativne karakteristike UAZ 3159
Automobil ima tradicionalno metalno kućište s pet vrata. Zahvaljujući produljenoj osnovi, Šipke su 47 cm duže od standardnog UAZ-a. Širina ostaje ista, iako je širina staze postala veća i iznosi 1 m 60 cm, što je 15,5 cm više od one UAZ 3151. Zahvaljujući tome, SUV je opremljen produžetcima luka kotača i napuhanim blatobranima.
Ovjes je malo promijenjen, ali to je omogućilo povećanje razmaka od tla na 300 mm. Ovo je naslijeđe prototipa UAZ Vagona, koji se mogao kretati tračnicom koju su stvorili kamioni.
Dug međuosovinski razmak također podrazumijeva povećan međuosovinski razmak - sada razmak između točkova nije 2380 mm, već 2760 mm, što nije utjecalo na glatkoću vožnje na gore. U ovjesu su promjene utjecale na obnavljanje opruga prednjih amortizera i zupčanika osovine, što je omogućilo povećanje klirensa. To se ranije vidjelo na vojnim modifikacijama UAZ-a. Prostor Barce ostavlja daleko iza tla od stranih terenaca - samo je američki Hummer viši.
Snaga elektrane je 133 konjske snage, maksimalna brzina je 140 km / h, ubrzanje od 0 do 100 km / h trajat će 21 sekundu. Potrošnja goriva je tradicionalno velika - u kombiniranom ciklusu iznosi najmanje 16 litara na 100 km bezolovnog benzina s oktanskim brojem 92. U stvari, u prosjeku, sudeći prema kritikama, UAZ Bars "pojede" oko 25 litara nosivosti od jedne tone, što još uvijek nije opravdava takav "apetit".
Standardna verzija 3159 opremljena je kućištem razmjenjivača s malim modulom s mehanizmom za pomicanje s jednom ručicom, servo upravljačem i petostepenim mjenjačem.
Glavne tehničke karakteristike
Jedna od glavnih karakteristika ovog automobila je ispod haube - radi se o pogonskoj jedinici sa 16 ventila ZMZ-409 sa elektronskim paljenjem i ubrizgavanjem goriva koja udovoljava svim Euro-2 standardima i normama. Motor je opremljen s dvije bregaste osovine i blokom cilindara od legure lijevanog željeza. Među prednostima Barçe je činjenica da se radi o potpuno komercijalnom projektu, razvijenom po nalogu Ministarstva obrane.
Mjenjač s pet brzina ima visok omjer prenosa na osovinama. Jedna poluga koristi se za spajanje prednje osovine i nižeg stupnja prijenosa. Dizajn mostova je ozbiljno poboljšan - radi se o mostovima sa prijenosnikom u obliku slova U, koji imaju duže oblike i nova osovinska vratila. Uz njihovu pomoć bilo je moguće produžiti međuosovinski razmak i povećati razmak od tla na 30 cm. Postavljanje mostova ovog tipa nije zbog povećanja terenskih kvaliteta, već zbog prisustva opružnih nosača ispred, gdje se koriste amortizeri gasa.
Zahvaljujući ovom dizajnu bilo je moguće povećati udobnost kretanja i povećati upravljivost. Upravljanje je postalo oštrije, jer bočne i uzdužne veze značajno ograničavaju hod slobodnog kotača prednje osovine. Stražnji ovjes se gotovo nije promijenio - na svakoj su strani po 4 opruge, ali sudeći po recenzijama, ovaj dizajn je previše krut, pa ga mnogi vlasnici zamjenjuju udobnijim ovjesom s tri opruge.
Tuning UAZ "Šipke"
Nisam lud da hodam 20 km.
Zašto 20 i zašto zapravo ići? Zaista, čak i u tvorničkom nazivu - "Šipke" - osjeća se snaga. Priprema je očigledna neusklađenost sa predstojećom rutom. To nije maksimalna pokrivenost. Šta se, pita se, mogu močvare i rijeke smrznute od prvih zvonećih mrazeva moći učiniti s razmakom od tla od 385 mm i Boggerom? Osim ako ne ponudite off-road drift. Postoji i neka vrsta podrške resursima - UAZ ima samo šest godina, samo 36 000 na brojaču kilometara. Prerano je za raspadanje starosti.
Ali fraza je poput pečata. Štaviše, to je izgovorio mudri off-road doživljaj Andreja Nikonova, poznatog u klubu "Protector" pod pozivnim znakom "Nadežda". Nada je naš zemaljski kompas? Pa, nisam! Oslanjamo se na vlastiti arsenal, a virtualna strelica predstavljenog navigacijskog uređaja, poput GPS-a, crta određenu "stazu" - do luke Baikal.
Ponuda nije bila nigdje primamljivija. Koliko dugo možete peglati nekadašnji Sandbox i sadašnji Kochkodrom u gradu, kada Petr Mekhonoshin (zvani Extremal, a prema nekim kolegama, čak i Extremist) mami mnogo kompletnijom testnom vožnjom. Jedna posada, dve, ceo dan duž mesta vojne zaštitničke slave - 60 km do luke Bajkal, zatim trajektom do Listvjanke i odatle do Irkutska. Samo dan ...
Automobil je jedva napustio ugađajući transporter (inače, "iz pera" graditelja monstruma iz Angarska Andreya Tsygankova), ali unatoč "nadogradnji mladosti" već je bio testiran, na što je odgovorio izgorenim procesorom (zbog zatvorenih "šmrka" alarma, koji ni na koji način nisu povezani s pripremom i uglavnom su van terena), preklopljena poluosovina (koja je naredila da dugo živi "zahvaljujući" brojnim faktorima) i izgorjela spojka. Posljednji događaj je posebno vrijedan pažnje, jer koji se dogodio samo tjedan i pol prije putovanja i upravo na onim mjestima koja smo trebali posjetiti, postao je lajtmotiv naše kratke, kako se tada činilo, avanture. Vlasnik "Barova" primijetio je da od četiri SUV-a nije sjedio s mostovima u "tečnim" rutama, a on jedini nije bio labud. Istovremeno, bio sam prisiljen zaključiti - od istih mašina samo je apsolutno standardna Niva izbjegla sudbinu sloma. A njegov UAZ uglavnom je trebalo ostavljati u šumi, nakon čega je slijedila evakuacija i ugradnja dijelova marke Luk. Evo uvoda - s naglaskom potrebnim u budućnosti.
Podešavanje UAZ-a "Šipke": Ključna sila okolnosti
„Poplavljene močvarne livade“ sada su čvrsta bijela ravnica, čiji izdajnički reljef primjetno zaglađuje nedavno pali snijeg. Mesta za pamćenje! Čak i za mene, koji sam ovdje bio mnogo rjeđe od kluba Protector. Ovdje, na kapiji, spustivši svoj BJ43 između trupaca koje je upila močvara, njegov je vlasnik ručno namotao kabel na bubanj vitla. I tamo, malo dalje, ja sam s vlasnikom prvog UAZ-a pripremljenog u klubu ujutro zakucao čavle u kvačilo - kako bih krenuo na starter sa „kovanim“ zupčanikom i zadržao barem malo pokretljivosti stotinjak metara. Da, bilo je vremena. Tada se činilo da je točak od 32 inča izgledao kao vrhunac terenskog savršenstva, i niko nije prirodno razmišljao o globalnoj nadogradnji motornog ovjesa, uzimajući džip, zapravo, ono što jeste.
Sad, nabijajući zaobljeno raskrižje s Boggerom, misli se da se za pet godina napad na Bajkal u luci Irkutsk od vrlo ekstremnog testa pretvorio u vikend put. Došli smo do sela smještenog na obali jezera i na džipovima ne najkompromisnije obuke, i to gotovo na standardnom, i sa jednom posadom, pa čak i ne samo zimi. Istina, stari japanski "šljah" gotovo je uvijek bacao probleme koji su se mogli riješiti samo kolektivno. Nemamo mjesta za greške ...
Moramo priznati da je ovaj položaj prednjeg kotača često u suglasju sa prihvaćanjem vlasnika automobila figure koja je fiksirana na slici.
Prividna apsolutna beživotnost lokalnih prostora zavarava. Rendžeri su se sakrili u dubini šume, reprodukujući ovde populaciju divljih svinja. Uskoro će ovdje biti drvosječa i oni će sigurno, kao i prošle godine, poravnati ionako ravne zimske kolnike "guskom". Međutim, tu znakovi života prestaju. I šta tamo raditi, gdje jegeger kordon zabranjuje bilo kakve aktivnosti, a samo zaštitnik smije ući u dio nacionalnog parka. Tako je jednostavno ne doći tamo, i to iz "putnih" razloga. Ali puteva ima, da tako kažem. Većina zasjeda, gdje je mrtva močvara i na kojem se nema šta uhvatiti vitlom za vitlo, ispravno su prekrivena balvanima. To su poslovi prošlih dana. Prije 60 godina pravac ka luci Bajkal postavili su japanski ratni zarobljenici koji su radili do 1948. godine, kada su preživjeli vraćeni u domovinu. Za razliku od Primorja, gdje ih je bilo na desetine hiljada, ovdje je dovedeno tek nekoliko stotina, a ako je industrija Dalekog istoka u mnogo čemu ovisila čak i o kvalificiranom japanskom osoblju, onda je u regiji Bajkal za njih očito postojao pravi Gulag. Izvukli su željezničku prugu Irkutsk-Slyudyanka, bavili se sječom drva i sad su postavljali kope, ostavljajući gotovo izbrisani trag o sebi na posljednjoj trećini puta do sela - nekoliko kruna baraka.
Gati "Barsu" daje se ne bez poteškoća, ali je lakše od njegove pravoslavne rodbine. Pod utjecajem izdužene osnove i proljetnog pročelja. Iako stražnji dio osjetno baca, što je, po meni, krivica amortizera Plaza, od kojih želim da intenzivnije "odbiju" most na površinu. Čini se da je ovdje, uzimajući u obzir svaki točak težak pola centa, potrebno nešto debljine cijevi.
Pa, i upravljanje se, nažalost, ne može radikalno ispraviti. "Dugi" upravljač vas bukvalno navije, iako UAZ pluta po plitkom snijegu, čišći od automobila na reli bini. Štoviše, budući da je "svladao", upravljač takođe nema reaktivnu akciju. Možda bi prigušivač nekako spasio situaciju.
Na prvi pogled - CV zglob je pocepan. U stvari, kraljevska igla je odsečena. Ovo mijenja situaciju samo u novčanom smislu.
Ali to nije razlog za stigmatizaciju automobila. Poraz neispravne genetike Uljanovska moguć je samo ako se sve glavne komponente i sklopovi zamijene uvoznim. Kao što razumijete, to više neće biti UAZ. Međutim, u pogonu su u toku neki radovi. Na primjer, ubrizgavanje ZMZ-409, koje je imalo vremena trpjeti u pogledu elektronike, u principu je dobar motor. Ostavimo po strani njegovu uslužnu privrženost i odbijanje "vodenih postupaka". Kako se sada možemo maknuti od modernih trendova. Što se tiče karakteristika, instalacija Trans-Volga dostojan je potomak svojih arhaičnih predaka. Nije veliki obrtni moment na povišenoj traci (koliko smo ga puta testirali tijekom testiranja Patriotsa), transformiše se na "niži", omogućavajući vam lako upravljanje ručicom mjenjača i odabir željenih omjera prijenosa. Općenito je paradoksalno da motor, koji nije velik zapreminom i snagom, dobro vuče dvotonski terenac, težak desetinama kilograma zaštitnog i drugog željeza. Čak i točkovi dugi gotovo jedan metar nikako nisu razlog za donošenje negativnih zaključaka. Jedinica ih vrti bez napetosti, omogućavajući im ubrzanje i u usponu i u dubokom snijegu koji ponekad padne.
Nije jasno zašto su sve kočnice s takvim motorom bile bubanj. Najgora kombinacija mogla bi biti ako ih uopće nema. To se, međutim, događa nakon svakog močvarnog broda. Sada na svakom točkiću postoje diskovni mehanizmi. Da ne kažem da s njima "Barovi" izgledaju kao reli automobil, ali pozitivna dinamika kočenja je očita.
Precizna procena sposobnosti SUV-ova ovog nivoa obuke za prelazak sa druge strane uvek je nezahvalan zadatak. Mostovi se prelaze kao da imaju vrlo uvjetne veze s okvirom. Geometrija je, čak i uprkos povećanju duljine osnove za 300 mm, zbog promjera točkova i pravilnog smještaja vanjskog "body kit-a", blizu gusjeničnih vozila. Podizanje karoserije, a ne ovjes, u većini slučajeva omogućava vam da se ne bojite kotrljanja. Konačno, takav zazor omogućava pouzdano kretanje duž tragova tereta. Štoviše, rijetki kamion s pogonom na sve kotače može "zgaziti" takvu dubinu, što bi bilo dovoljno za slijetanje na kućišta mjenjača.
Samo na jednom mjestu Barovi su se srušili i činilo se da su mostovima udarili po pahuljastoj površini. Sigurno bih mirno hodao dalje, ali čak i Bogger, čiji uzorak gazećeg sloja izgleda kao gusjenice, također očito ima ograničenja. Pogotovo u ovim brzo skliskim okruženjima. U ovom slučaju, terenski arsenal automobila osigurava dvije prisilne brave na točkovima. Inače, stražnji je dio već jednom pomogao, omogućavajući da se ostavi barem 4x3 raspored točkova sa preklopljenim osovinskim vratilom. Oni su sada pomogli. Snažno pomicanje kotača i uvođenje strelice "temperature" u zonu blizu opasne (mora se priznati da ZMZ-409 ne voli intenzivan rad na brzini, reagirajući na to izdajničkim parkom ispod haube; štoviše, to je primijećeno iza njega ranije, na drugi automobili; razlog je nedostatak nepropusnosti rashladnog sistema ili njegove strukturne suptilnosti?), UAZ je izvukao na ravnu površinu.
Vjerovatno bi ovaj trenutak mogao biti najdramatičniji i najekstremniji. Naravno, još uvijek smo se gurali kroz led, dolazili do toliko željenog blata i cijenili vanjski okvir, teško prolazeći kroz uske tajge "kapije". Kao što se kasnije pokazalo, prava krajnost čekala nas je u drugom i nije bila u direktnoj vezi sa stakleničkim terenom u ovo doba godine.
Podešavanje UAZ-ovih "šipki": Mistika i tehnologija
Slučajnost! Prečnik i masa "gume", možda stil vožnje, ne pretjerano "bockaju" obrnutim kotačićem u brezu i, naravno, konstruktivnost i kvalitet. Zapravo, prošli smo sve što bi moglo dovesti do "smrtonosnog" ishoda. UAZ je, tek što je preorao malu kolotečinu, izašao na "suho" mjesto i odjednom, nekako beznadno slomio desni prednji točak, magarac. Nije bilo potrebno gledati ispod dna da bismo to shvatili - tada šetnja započinje pješice, ne ostavljajući šanse da uđete na posljednji od tri trajekta dnevno i pružajući beskrajne mogućnosti za razmišljanje.
Pristup luci "Baikal" je zatvoren
Sve naravno možete opravdati mističnim faktorom. Napokon, samo nekoliko stotina metara nije stiglo do ozloglašene japanske kasarne. Uostalom, tu je na prethodnom putovanju na putu za selo Bars "skinuo cipele", a u povratku se smrznuo sa izgorenim kvačilom, prisilivši ga da se baci u šumu. Ovdje općenito postoji neka vrsta vlastite atmosfere, gdje se off-road praktično završava, a zadnjih 15 km do luke vozite gotovo po nivou, ali na granici vlastitih snaga i resursa automobila. Općenito, prijavite se, ali takve utrke odavde mogu trajati danima.
A koji je kvar i koji je razlog? Analitički rad na otvorenom pod krckanjem snijega nije dao rezultata. Na prvi pogled CV zglob se srušio, što bi bilo sasvim logično, jer zglobovi jednakih kutnih brzina ne vole ni tihe udarce obrnutih točkova. Ali kod UAZ-a ovo se dogodilo prvi put u mom sjećanju. Sa sličnom masom točkova, lomljenje osovina i uvijanje kratkih osovinskih vratila karakterističnije je. Uobičajena, da tako kažem, tehnička situacija.
Vanjsko podešavanje UAZ-a "Barovi" napravljeno je za solidnih pet
Još nismo znali da će se pretpostavke istinite o kralju posrnuti zbog niza fatalnih okolnosti. A hvatajući trajekt koji je već krenuo prema Listvjanki rano ujutro (ovaj "šuš" ide u zamršenom luku i baca ga poput minibusa, samo treba simopati Morlovu abecedu, a zatim se brzo odreći vlastitih "veza", preskačući niz nisku stranu), mislili su - sutradan bi to bilo moguće analizirajte posljedice u mirnom garažnom okruženju.
Evakuacija se odužila tačno tjedan dana, a Peter je pogazio stazu, vraćajući se dva puta svojoj "ranjenoj zvijeri". Ovo je zasigurno mistik, jer je, postavši na novi zglob upravljača, "Šipke" prešao tek neznatnih stotina metara, nakon čega je odvojio nosač šipke Panhard od okvira, zakotrljao osovinu u stranu i kardanom probio korito motora. Opet u Irkutsk, jer civilizacija na jezeru u obliku luke Bajkal i Listvjanka ne podrazumijeva prisustvo auto-kuća, što onemogućava dohvat barem motornog ulja i hladnog zavarivanja.
U luci nije bilo ni aparata za zavarivanje, ali na "kvrgi" je bilo dobrih ljudi koji su uzeti kao zaštitna mreža, ali na kraju su preuzeli na sebe teret evakuacije. Povremeno izvlačeći most i trošeći svo ulje zbog druge probušene palete, sa čopikom u "ranjenim ranama", UAZ je konačno doveo svog vlasnika na trajekt. Samo nedelju dana ...
Ali konačna "dijagnoza" još je daleko. Lako se uklanja, ali takvi "nametljivi" problemi sugeriraju vječnu misao u jeep krugovima: možda je bolje labud. I dobro, ovo ogromno odobrenje. U statici s otkinutim pivotom još je uvijek teško procijeniti njenu draž.
Podešavanje UAZ "Šipki": Mnogo toga određuje kvalitetu
Samo je trenutak, kaže poznata pjesma. U našem slučaju, to je to. Primetite kako se točak okrenuo pripremajući se za odvajanje. Nakon trenutka ... Eh, prošlost je bila dobra. Svejedno smo vozili (doduše oštro), ali nismo išli. Budućnost je u teškom (barem za autora, čiji život provodi za računarskim stolom), pješačkom prijelazu, koji je napokon završio u kolibi "tri po četiri" s peći i tako dugo očekivanim puzanjem (nikako drugačije) u vreća za spavanje.
Pitali smo Andreja Cigankova da prokomentira naš rad, na čijem se računu nalazi više od desetak pripremljenih džipova, uključujući UAZ-ove.
Kvalitet materijala ne ostavlja samo mnogo željenog. Grozno je. Recimo, ranije je to bio slučaj sa "Kinezima". Sada auto industrija iz Nebeskog carstva tako nešto ne dozvoljava. U UAZ-u to ide po redoslijedu, ili je barem tako bilo početkom ove decenije. Na primjer, rastavite most i zaprepašteni ste zašto takav div ne može jednostavno pratiti kvalitetu metala. Čak i u malim stvarima! Ovdje su orašaste matice i opružne pločice - mekane poput plastelina i u osnovi jednokratne. Staviti takav drugi put znači iznijeti kaznu. Žvaći i ispljunuti! Ne nužno u teškim terenskim uslovima - još gore, u normalnom okruženju puta. Kakva vrsta tuninga postoji - za početak trebate potražiti više ili manje dobre, otvrdnute, rezervne dijelove.
Pouzdanost također ovisi o dizajnerskoj sigurnosnoj margini koja nema u vozilima UAZ. Znam slučajeve kada su iste "gljivice" ili kratke osovine donje osovine odsječene točkovima promjera 31 inč, a ovo je gotovo standardna veličina, "otežana", međutim, razvijenim zaštitnikom od blata. Šta reći o većim gumama i o opterećenju na svim ostalim elementima mjenjača i šasije - zglobovima, CV zglobovima - koji se povećavaju s povećanjem promjera i težine. Mislim da moramo pronaći ravnotežu između željenog razmaka od tla, koji izravno ovisi o "skali" kotača, i pouzdanosti.
Takve osobine UAZ-ovog "organizma" ne mogu a da ne ostave traga na stilu pilotiranja. Mislim da ga treba promijeniti, na primjer, zamijenivši s nekog "japanskog" na domaćeg SUV-a. Napokon, UAZ ne podnosi udarce i vrlo je osjetljiv na trenje u kontaktnim dijelovima kotača s premazom. Shodno tome, neophodno je operaciju vuče u teškim uslovima hirurški precizno. Tada, nakon što ste se prethodno pobrinuli za visokokvalitetne komponente i "dogovorili" se sa sobom o veličini guma, možete se nadati da će se automobil krenuti. Iako na vitlu, i uz pomoć hi-jacka. Ali bez ispaljenih "udova".
Podešavanje UAZ-a "Šipke": Potraga
Bez obzira koliko jednostavan postupak pripreme UAZ-a, razrađen do nijansi, izgleda da u njemu postoji mjesto za kreativno traženje, čiji rezultat može biti revizija ukorijenjenih trendova. Majstor iz Angarska Andrey Tsygankov je upravo to i učinio, dobivši svojevrsni automobil na izlazu. Ali prvo moram reći o kupovini.
UAZ "Šipke", ili prema tvorničkoj specifikaciji, UAZ-3159 je prava ekskluziva. Za godinu i po pretraživanja u regiji Irkutsk, nije pronađen nijedan primjerak "na prodaju". Kao rezultat toga, verzija iz Sankt Peterburga izabrana je iz male internet ponude, kupljene u aprilu ove godine i odmah postavljene za podešavanje.
A zašto, zapravo, "Barovi"? U njemu je budućeg vlasnika osvojila izdužena osnova, koja određuje prostranost salona, \u200b\u200bširu stazu, što dovodi do veće stabilnosti od konvencionalnih UAZ-a. I, naravno, vojne osovine i prednji opružni ovjes. Usput, cijene pokazuju takvu ekskluzivnost kao ništa drugo. Pod istim uvjetom morali smo upoznati automobile iz 2003. za 300 tisuća i 2002. za 180. Primljeni uzorak koštao je minimalno, u dobrom stanju i sa zanimljivim bonusom - prethodni vlasnik je rekao da je umjesto "razglednice" s omjerom 1,45 stavio punopravni off- putni agregat 2: 1.
Budući da je glavni zadatak bio ugraditi kotače dimenzija 38,5x15-15, to je trebalo riješiti na neobičan način. Tvorac je predložio da nadoknadi buduću visinu automobila i, shodno tome, tendenciju kotrljanja samo podizanjem karoserije. Okvir, motor i kutija sa "kućištem za prijenos" ostali su na istom nivou u odnosu na osovine, što je utvrdilo niži porast težišta u odnosu na podizanje ovjesa. Usput je takva odluka eliminirala potrebu za razmišljanjem o uglovima kardanskih poprečnih križa, o točku i podmazivanju reduktora u slučajevima okrenutim prema osovinama. Sve ispod okvira je standardno. A iznad, između njega i tijela - ne uobičajeni odstojnici, već kanal od 10 cm. Andrei Tsygankov je zaključio da je na taj način moguće isključiti rad elemenata podizanja zbog puknuća, čineći otpor smicanju većim. Istina, nakon toga, za postavljanje kotača u lukove, još uvijek je bilo potrebno tradicionalno presjeći tijelo po obodu, ukloniti spremnike ispod pragova (ubacivši jedan kontejner sa Land Cruisera bliže stražnjem prevjesu) i značajno ojačati potonji.
Pragovi su postali neka vrsta temelja - za njih, a ne za okvir, bio je vezan cijeli uklonjivi vanjski okvir, dizajniran da zaštiti tijelo od krutih kontakata. Zanimljiva rješenja uključuju ispušni sistem stvoren gotovo od nule, koji se uklapa između okvira i tijela, a sada je kvalitativno skriven od svih vanjskih utjecaja. Moram reći da, osim mostova, dno Barse nema šta da ošteti. Tačnije, naravno da postoji, ali zbog korištenog promjera kotača nije mu potrebna ni zaštita.
Ugradnja disk kočnica zahtijevala je određenu količinu novca i rada. Jao, UAZ nije poznata takva stvar kao što je ujedinjenje. U redu, morao sam birati diskove sa čeljustima i pločicama. Kako drugačije? Ali zašto je potrebno promijeniti crijeva i prebaciti se na čvorišta s civilnih mostova? U okviru glavne, iako tvorničke orijentacije, takav pristup predstavlja puki otpad izuzetne i urođene održivosti.
Ali kako god bilo, ali sa stanovišta sposobnosti za prolazak kroz zemlju, ovaj UAZ je kreacija u svim osjetilima samodostatna. Ogroman razmak od tla, značajan hod kotača, dvije prisilne brave i par vitla u slučaju nužde. Pa, zar nije idealno? Nažalost, treba napomenuti da se cijela ova konfiguracija može pokazati neisplativom ili, barem, korištenom uz ozbiljna ograničenja. Međutim, ovdje je bolje slušati tvorca.
