Da bi se osiguralo paljenje zapaljive smjese u cilindarima benzinske elektrane koristi se vanjski izvor - električna varnica koja preskače svijeće sa žarnom niti između elektroda. Ali između tih elektroda postoji određeni jaz, koji električni napon mora probiti. Stoga na svijeću treba isporučiti veliku vrijednost desetina hiljada volta.
Klasična zavojnica paljenja
Prirodno, na brodu mreže automobila nije nešto što se ne izračunava, nije ni moći izdati takav napon, jer ne postoji prenosivi izvor napajanja s takvim izlaznim parametrima.
Ovaj je problem riješen uključivanjem u sustav paljenja posebnog zavojnice koji generiraju visoki napon. U suštini, zavojnica paljenja je uređaj pretvaranje niske vrijednosti (6-12 V) u velikim vrijednostima (do 35.000 V).
Ovo je glavna funkcija ovog elementa - generacija visokonaponskog pulsa koji se isporučuje.
Postiže se generacijom napona značajnog svjedočenja dizajnom. Zavojnica paljenja jednostavno je jednostavna, sastoji se od dvije vrste namotaja.
Dizajn zavojnice paljenja
Uređaj zavojnice paljenja
Primarno namotavanje, niskonaponski je, uzima napon koji je odvojen od baterije ili. Sastoji se od hladnija kaputa, izrađenog od bakra. Zbog toga je broj zaokreta ovog namota beznačajan - do 150 okretaja. Da biste spriječili moguće skokove napona i pojavu kratkog spoja, ova žica prekrivena je izolacijskim slojem. Krajevi ovog namotava se uklanja na poklopac zavojnice, a ožičenje s naponom u 12 V. je povezano s njima.
Sekundarno namotavanje nalazi se unutar primarnog. Sastoji se od presjeka finog presjeka koji pruža veliki broj zavoja - do 300.000. Jedan od krajeva ovog namotaja povezan je s minusom izlaza prvog namotaja. Drugi izlaz, koji je pozitivan, povezan je sa središnjim izlazom zavojnice. Iz ove izlaze se nahrani veliki napon.
Princip rada zavojnice paljenja
Zavojnica za paljenje radi za ovaj princip: napon koji je odvojen od napajanja radi kroz prevrće primarnog namota, zbog čega se formira magnetno polje, što utječe na sekundarno vijuga. Zbog ovog polja u njemu se formira puls visokog napona. Veliki broj zaostajanja ovog namota utječe na ovu vrijednost, jer se indukcija magnetskog polja prvog namota množi se s brojem okretaja sekundarnog namotaja. Otuda visoki izlazni napon.
Da biste povećali magnetsko polje unutar zavojnice, na taj način u okviru zavojnice postavlja se veći izlazni napon, gvožđe jezgro.
Video: Individualni zavojnica za paljenje vaz
Nešto korisno za vas:
Budući da je tijekom rada zavojnice, trenutno zagrevanje namotaja, moguće je, transformatorno ulje koristi se za hlađenje, koje je ispunjeno šupljinom slučaja. Poklopac je uz tijelo hermetički, tako da je zavojnica nerazdvojna. U slučaju kvara, takođe nije podložan popravci.
Ulazni i izlazni napon zavojnice nisu glavne karakteristike, sa kojima možete provjeriti garmovitost. Provjera performansi zavojnice vrši se otpornošću na svoje zavoje. Istovremeno, svaki otpor zavojnice može biti različit. Na primjer, zavojnica može imati otpor prvog namota na nivou 3,0 ohma, a sekundarno - 7000-9000 ohma. Odstupanje kada se mjeri od ovih vrijednosti naznat će neispravnost zavojnice. A budući da je neograničen, jednostavno se zamjenjuje.
Iznad dizajna opće vrste zavojnice je opisana. Instaliran je na svim automobilima koji imaju bateriju, beskontaktni i elektronički sistem paljenja i opremljeni distributerom, koji puls od zavojnice šalje u željeni cilindar.
Dve sindikalna zavojnica
Postoje još dvije vrste zavojnica - dvodesiona i pojedinac. Dvostruke zavojnice koriste se u sistemu elektronskog paljenja s direktnom iskre u svijeća.
Dvije vodeno zavojnice. Vrlo često se koristi na motociklima s elektronskim sistemom paljenja. Značajka je prisustvo dva visokonaponska zaključka. Oni mogu sinkrono dobiti iskru iz dva cilindara.
Interni dizajn gotovo se ne razlikuje od zavojnice opće vrste. Ali zaključci za snabdijevanje pulsa u takvoj zavojnici - dva. To jest, kada zavojnica radi, impuls se poslužuje odmah u dvije svijeće. Otkad, kada istovremeno upravlja elektranom, kraj kompresijskog takta u dva cilindara ne može biti, ali samo u jednom cilindru, a zatim u drugom iskrcaju, što je kliznuto između elektroda za svijeće neće nositi nikakve korisne Funkcija - Isror mirovanje. Ali s daljnjim radom motora, situacija će se promijeniti - u drugom cilindru naći će se kraj takta kompresije, a iskre je potrebna, a u prvom cilindru bit će u praznom hodu.
Dvostruka zavojnica može imati različite načine za povezivanje sa svijećama sa žarnom niti. Jedan od načina je protok impulsa pomoću dva visokonaponska žica. Drugi je upotreba jedne vrhove i jedna visokonaponska žica.
Takva zavojnica omogućava vam da bez distributera, ali može podnijeti samo iskru dva cilindara. A obično se automobil koristi 4 cilindara. Za takve automobile koristi se četverosmjerna zavojnica koja u sebi predstavlja dvije dvodeležne zavojnice u kombinaciji u jedan blok.
Individualni zavojnica paljenja
Ovisno o osnovnom uređaju, pojedinačne zavojnice paljenja podijeljene su u dvije vrste - kompaktni i šipki
Kompaktni (lijevi) i štap (desno) pojedinačne zavojnice paljenja postavljene direktno iznad svijeća za paljenje.
Posljednja vrsta zavojnica koja se koristi na automobilima su pojedinac. Takve zavojnice rade samo jedan, ali kada se koristi iz prenosećeg kalema lanca, jedan je od elemenata isključen - visokonaponska žica, jer je zavojnica postavljena.
Ima malo drugačiji dizajn, ali istovremeno je princip rada ostao nepromijenjen.
Uređaj pojedinačnog zavojnice paljenja
Ima dvije jezgre. Dvije namote nalaze se na vrhu interne. Ali u ovoj zavojnici sekundarni namotaj nalazi se na vrhu primarne. Vanjska jezgra nalazi se preko namotaja.
Izlazi sekundarnog namotaja povezani su sa vrhom koji se oblače na svijeću. Ovaj se tip sastoji od šipke dizajnirane za rad sa visokim naponom, izvorima i izolatorom.
Da bi se zaštitili namoti iz značajnih tereta, dioda je povezana, dizajnirana za rad sa značajnim naponom.
Ovaj dizajn zavojnice je vrlo kompaktan, što omogućava korištenje jednog elementa za svaki cilindar. I odsustvo niza drugih elemenata koji se koriste u sistemima koji su opremljeni prve dvije vrste zavojnica mogu značajno smanjiti gubitak napona u lancu.
Ovo je sve zavojnice paljenja koje su trenutno opremljene automobilima.
Sistemi paljenja se uspoređuju prema sljedećim karakteristikama:
Ovisnost sekundarnog napona u 2 m na učestalosti pražnjenja f. ;
Potrošnja energije;
Trajanje iskra Ispuštanja (induktivna komponenta);
Stope rasta visokog napona, određivanje osjetljivosti sustava paljenja na šok iskra Spark jaza svijeće;
Pouzdanost sistema paljenja;
Potrebe usluga;
Prisutnost u izduvnim gasovima toksičnih tvari.
Najveća vrijednost iz gore navedenih karakteristika ima ovisnost sekundarnog napona u 2 m na frekvenciji f..
Frekvencija pražnjenja proporcionalna je brzinom rotacije n. i broj cilindara motora
gde je τ je 2 - za četverotaktni motore i 1 - za 2 potez.
Na slici. 4.8 Predstavljali su ovisnost sekundarnog napona koji su razvili razni sistemi za paljenje, od frekvencije pražnjenja (iskrenje). Najveće pad sekundarnog napona (Sl. 4.8, krivulja 1) Uz povećanje frekvencije iskrenja događa se u sistemu kontakta (klasični) paljenje (klasični) zbog smanjenja pad struje u primarnom namotu zavojnice za paljenje. Maksimalna frekvencija ispuštanja sustava baterije za kontakt paljenja 300 iskre u sekundi. U ovom sistemu paljenja sekundarni napon se takođe smanjuje kada se motor pokrene.
Sl. 4.8. Ovisnost sekundarnog napona različitih sistema paljenja iz frekvencije pražnjenja: 1 - kontakt bateriju (klasično); 2 - Kontakt tranzistor; 3 - Tiristor (kondenzator).
Kontakt-tranzistorski sustavi za paljenje zbog jasnog povećanja povećane struje (do 10 a) primarnog lanca razvijaju veći sekundarni napon i povećanu neprekinu frekvenciju ispuštanja - 350 iskre u sekundi.
Tiristorski sustavi za paljenje, sekundarni napon ne ovisi o frekvenciji pražnjenja, jer akumulativni kondenzator ima vremena za naplatu za maksimalni (izračunati) napon (frekvencija narudžbe od 600 iskre u sekundi).
Shunjanjem iskrene jaz svijeće, zbog zagađenja i nagara na izolatoru dovodi do smanjenja sekundarnog napona. Najotporniji iskrivački jaz je tiristorski sistem paljenja (Sl. 4.9, krivulja 1) zbog brzog povećanja sekundarnog napona. Većina svih gubi napon kada je svjećica šokantna kontakt baterija (klasični) sustav paljenja (Sl. 4.9, krivulja 3).
Sl. 4.9. Promjena postotka sekundarnog napona ovisno o shunt otpornosti na iskra. 2 - Kontakt tranzistor; 3 - Kontakt baterija (klasično)
Ponar potrošena različitim sistemima paljenja, ne-model i promjenom u rotacijskoj brzini motora motora, ostaje konstantna.
Najveća snaga troši kontakt - tranzistor sistem paljenja (oko 60 W) na početnoj frekvenciji rotacije i na maksimalnoj frekvenciji rotacije smanjuje se na 40 W. Kontakt baterija sistema paljenja ima smanjenu potrošnju energije (18 - 20 W sa start-up i 7 - 9 W na maksimalnoj rotacijskoj frekvenciji).
Smanjenje energije koje konzumira sisteme paljenja pomoću sistema paljenja događaju se zbog smanjenja trenutne struje s povećanjem frekvencije rotacije motora motora motora.
Najvećih konzumiranja u uslužnom kontaktu bateriju (klasični) sistem paljenja. Neispravnost u njemu javlja se oko 10 000 km.
Trajanje iskra Ispražnjenja između elektroda svjećice karakterizira njegovu energiju i ima značajan utjecaj na cjelovitost sagorijevanja radne smjese, a samim tim, sastav izduvnih gasova. Dozvoljeno vrijeme ispuštanja smatra se od 0,2 do 0,6 ms. Kada je vrijeme ispuštanja manje od 0,2 ms, starci motora se pogoršavaju, a u trajanju pražnjenja, više od 0,6 ms povećava električnu eroziju elektrode za svjećice. Što je veći iskre jaz između elektrodećih svjećica, manje trajanja pražnjenja.
Napon koji pripada primarnom namotu zavojnice paljenja sistema za paljenje kondenzatora treba biti u rasponu od 290-400 V jer je sekundarni visoki napon povezan sa naponom u primarnom namotu kroz koeficijent transformacije i Kada se primarni naponski odstupanja ispod 290, paljenje neće biti pouzdano, a s odstupanjem iznad 400, izolacija zavojnice paljenja ili poklopca distributera mogu se pokvariti.
Želja za poboljšanjem svog vozila, vjerovatno, nikada nije napustio svoje vlasnike, tako da nema ništa čudno da, zajedno sa modernizacijom drugih agregata i auto sustava, red je dostigao svoj paljenje. Domaći automobili i mnogi stari strani automobili imaju kontaktnu vrstu sistema za paljenje u novije vrijeme, međutim, još uvijek možete čuti jedno drugo - Beskontaktno paljenje.
Naravno, na ovom računu svi imaju različita mišljenja, međutim, većina entuzijasta automobila sklona je ovoj opciji. U ovom ćemo članu pokušati saznati koji je ne-kontakt sistem dužan takvu popularnost, iz koje se sastoji i kako funkcionira, kao i, razmotriti glavne vrste mogućih kvarova, njihovih uzroka i prvih znakova.
Prednosti beskontaktnog paljenja
Većina automobila proizvedena danas sa benzinskim motorima (bez obzira na domaću ili stranu proizvodnju) su opremljeni u kojima dizajn prekida distributera ne predviđa kontakte. U skladu s tim, to su sistemi i nazivaju se - bez kontakta.
Prednosti beskontaktnog paljenja testirane u praksi a ne jedan vlasnik automobila, koji može ukazivati \u200b\u200bna raspravu o ovoj temi na raznim internetskim forumima. Na primjer, nemoguće je ne primjetiti jednostavnost svoje instalacije i konfiguracije, radne pouzdanosti ili poboljšanja pokretača motora, u hladnom vremenu. Slažete se, dobar popis profesionalaca je već dobiven. Možda se čini da su vlasnici konzervativnijih stavova na ovo, ali ako ste temeljito dobili česte kvalifikacije "kontaktnog para" i počeli ste razmišljati o njegovoj zamjeni u moderniji dizajn beskontaktnog paljenja, to je sasvim moguće Ovaj će članak pomoći u tome da napravi ovaj posljednji i najnovijeg koraka.
Prema nekim posjetiteljima, istim internetskim forumima, najveći problem zamjene kontakt paljenja na beskontaktno, postoji proces kupovine skupa. S obzirom na to da vrijedi puno, a ovisno o marki i modelu, cijena se može značajno razlikovati, a ne svaki vlasnik automobila moći potrošiti taj novac. Evo, kao što je spomenuto: "Ko broji na onoga što" ... ali mislim da ćete se, dragi čitaoci, pitati se koji su se plasirali pluseti u ovim stručnjacima za sistem. Sa njihovog stanovišta, beskontaktni sistem paljenja (u odnosu na kontakt) ima tri glavne prednosti:
Kao prvo, trenutna opskrba primarnom vijuga vrši se kroz poluvodički prekidač, a to vam omogućuje da postignete puno iskrenije energije, poboljšanjem većeg napona na sekundarnom namotu istog zavojnice (do 10 kV);
Drugo, elektromagnetski prolučni kreator (najčešće implementiran na osnovu efekta hale), koji, sa funkcionalnog stanovišta, zamjenjuje grupu za kontakt (kg) i u usporedbi s njom, pruža mnogo bolju nagon za impulse i njihovu stabilnost u cijelom Revolucije motora. Kao rezultat toga, motor opremljen beskontaktnim sistemom ima veću snagu i značajnu ekonomiju u smislu goriva (do 1 litra na 100 kilometara).
TrećePotreba za održavanjem beskontaktnog paljenja nastaje mnogo rjeđe od sličnog zahtjeva kontaktnog sistema. U ovom slučaju, sve potrebne akcije su smanjene samo na podmazivanje osovine drveća, nakon svakih 10.000 kilometara kilometara.
Međutim, nije sve toliko ružičasto i u ovom sustavu zadovoljava njihov nedostatak. Glavni nedostatak leži u nižoj pouzdanosti, posebno, to se odnosi na prekidače početnih paketa opisanog sistema. Često su bili izvan reda nakon nekoliko hiljada kilometara automobila. Nešto kasnije, razvijen je napredniji - modificirani prekidač. Iako se njegova pouzdanost ne smatraju nešto višim, međutim, u globalnom planu, može se također nazvati niskom. Stoga, u bilo kojem slučaju, u beskontaktnom sistemu paljenja, vrijedi izbjegavanje upotrebe domaćih prekidača, bolje je dati prednost uvozu, jer kada se raspada, dijagnostički postupci i sustav sama ne razlikuje mnogo jednostavnije.
Po želji, vlasnik automobila može nadograditi uspostavljeno kontaktno paljenje, što se izražava u zamjeni elemenata sistema na bolje i pouzdane. Dakle, ako je potrebno, zamjena podliježe poklopcu Traver, klizača, senzora sala, zavojnice ili prekidača. Pored toga, moguće je poboljšati sistem pomoću jedinice za paljenje za beskontaktne sisteme (na primjer, "oktana" ili "pulsar").
Općenito, u usporedbi s kontaktnim sustavom, opcija se predviđa mnogo jasnije i ravnomjernije, a sve zbog činjenice da je u većini slučajeva kauzativ impulsa, koji radi čim se ubrzo radi čim varira ( Praznine koje su u rubu rotirajućih cilindra na osovini stroja za putovanje). Pored toga, za rad elektronskog paljenja (ona se često pripisuje njemu, često se traži da vam treba mnogo manje energije baterije, može se koristiti za pokretanje mašine i sa vrlo ispuštenim punjivim baterijom. Kada je paljenje omogućeno, elektronska jedinica praktično ne koristi energiju i započinje ga konzumirati samo kad se osovina motora rotira.
Pozitivna točka beskontaktne paljenja je ta što je jasno četkanje ili regulirano, za razliku od iste mehaničke, što ne zahtijeva samo više brige, već povlači trajnu struju u zatvorenim prekidama za zagrijavanje zavojnice za paljenje kada Motor je isključen.
Beskontaktna struktura i funkcije paljenja
Ne-kontakt sistem paljenja naziva se i logički nastavak sistema Kontakt tranzistora, samo u ovoj opciji, prekidač kontakata okupirao je beskontaktni senzor. U standardnom obliku, beskontaktni sistem paljenja postavljen je na brojne automobile domaće automobilske industrije, kao i, može se montirati pojedinačno, samostalno - kao zamjena kontaktnog sistema paljenja.
Sa konstruktivne tačke gledišta, takva se paljenje kombinirala niz elemenata, od kojih se glavno prikazuje u obliku izvora napajanja, prekidača paljenja, impulsa senzora, preklopnika tranzistora, distributera i svjećica i koristeći visoko- Napon žice, distribuiraju se povezane sa svijeće i zavojnica za paljenje.
Općenito, uređaj beskontaktnog sistema paljenja odgovara sličnom kontaktu, a razlika postaje samo odsutnost u posljednjem senzoru pulsa i prevoza tranzistora. Senzorski impulsi(ili impulsni senzor) je uređaj dizajniran za stvaranje niskog napona električne energije. Ove vrste senzora se razlikuju: dvorana, induktivna i optička. U konstruktivnom planu senzor pulsa kombinira se sa distributerom i jedan je uređaj s tim - senzor distributera. Vanjski, sličan je prekidu-distributeru i opremljen je istim pogonom (iz radilice motora).
Tranzistor prekidač dizajniran je za prekid struje u lancu primarnog namotaja zavojnice, signal signala signala. Proces prekida vrši se kroz otvor i zatvaranje izlaznog tranzistora.
Signal generiranje senzora sa hodnikom
U većini slučajeva, za beskontaktni sistem paljenja, karakteristična je upotreba magnetoelektričnog impulsa senzora, čija je operacija zasnovana na Hall efektu. Uređaj je primio svoje ime u čast američke fizike Halberta Edwina Herberta, koji je 1879. godine otkrio važan pocinčani fenomen koji je od velikog značaja za naknadni razvoj nauke. Suština otkrića bila je sljedeća: Ako se na poluvodiču, s curenjem koji teče duž struje, da ima utjecaj uz pomoć magnetskog polja, tada će biti poprečne razlike u potencijalima (EMF Hall). Drugim riječima, koji utječu na magnetno polje na tanjuru vodiča s trenutnom, dobivamo poprečni napon. Pojavljivački poprečni EMF može imati napon od samo 3 na manje od napona napajanja.
Uređaj uključuje prisustvo trajnog magneta, poluvodičke ploče s dostupnim čipom i čeličnim ekranom s utorima (drugo ime - "Cturator").
Ovaj mehanizam ima dizajn proreza: s jedne strane utora nalazi se poluvodič (kada je paljenje uključeno, teče struje), a s druge strane nalazi se trajni magnet. U utoru senzora je instaliran čelični ekran cilindričnog oblika, čiji dizajn odlikuje propeleri. Kad se utor čeličnog ekrana preskače magnetsko polje, napon se pojavljuje u poluvodičkoj ploči, ako magnetno polje ne prođe kroz ekran, napon se ne pojavljuje. Periodična izmjena čeličnih utora zaslona stvara impulse koji imaju niski napon.
U procesu rotiranja ekrana kada njegovi utor spadaju u utor za senzor, magnetni tok počinje utjecati na poluvodič s tekućim strujom, nakon čega se kontrolni impulsi senzora hodnika prenose na prekidač. Tamo se pretvaraju u zamahnu impulse primarnog namotaja zavojnice paljenja.
Greške u beskontaktnom sistemu paljenja
Pored gore opisanog sistema paljenja, kontaktni i elektronički sistem također se instalira na moderne automobile. Naravno, tokom operacije svakog od njih nastaju različite kvarove. Naravno, neki od kvarova su pojedinačni za svaki sustav, međutim, postoje i zajednički kvarovi karakteristični za svaku vrstu. Oni uključuju:
- Problemi s svijećom paljenja, kvarovi zavojnice;
Kršenje niskonaponskih i visokog naponskih priključaka (uključujući pauzu žica, kontakt Oksidaciju ili labavu vezu).
Ako govorimo o elektroničkom sustavu, tada će ECU (elektronska upravljačka jedinica) i lom senzorima ulaznih senzora također dodati na ovaj popis.
Pored uobičajenih grešaka, problemi beskontaktnog sistema paljenja često uključuju kvarove u uređaju tranzistorske sklopke, centrifugalnog i vakuumskog zaštitnog za zaštita ili distributera. Glavnim razlozima za pojavu određenih grešaka u bilo kojoj od ovih vrsta paljenja uključuju:
- nespremnost vlasnika automobila da se poštuju pravila rada (upotreba niskokvalitetnog goriva, kršenje održavanja održavanja ili nekvalificiranog njegovog ponašanja);
Primjena u radu loših kvalitetnih elemenata sustava paljenja (svijeća, zavojnice paljenja, visokonaponskih žica itd.);
Negativni efekti vanjskih ekoloških faktora (atmosferske pojave, mehanička oštećenja).
Naravno, bilo koji kvar u automobilu odražavat će se u svom radu. Dakle, u slučaju beskontaktnog sistema paljenja, bilo koji kvar prati određene vanjske manifestacije: motor započinje u početku ili motor počinje raditi s poteškoćama. Ako ste primijetili ovu značajku u svom automobilu, sasvim je moguće da se razlog treba tražiti u pauzi (uzorkom) visokonaponskih žica, probijanja zavojnice paljenja, ili u kvaru svjećica.
Rad motora u načinu mirovanja karakterizira nestabilnost. Moguće greške karakteristične za ovaj pokazatelj mogu se pripisati kvaru na poklopcu senzora distributera; Problemi u radu tranzistorskog prekidača i problem u senzoru raspršivača.
Povećanje potrošnje benzina i smanjena snaga napajanja može ukazivati \u200b\u200bna kvar svijeća za paljenje; Versicu centrifugalnog regulatora izbočenja ili propusta paljenja u radu regulatora vremena vakuumskog paljenja.
Radna smeša u cilindru motora svijetli električnom iskre u željenom trenutku. Da bi se osiguralo pravovremeno paljenje radne smeše, namijenjen je sustav paljenja koji su tri vrste:
kontakt;
ne-kontakt (tranzistor);
Elektronski.
Može se reći da je vrijeme kontakta i beskontaktnih sistema praktički nestalo. U modernim mašinama u pravilu se koristi elektronski sistem paljenja. Međutim, s obzirom na činjenicu da mnogi naši sunarodnici odlaze u sovjeće i stare ruske automobile, nakratko razmotriti principe rada kontaktnih i tranzistorskih sistema paljenja. Potonji, posebno se koristi na VAZ-2108. Što se tiče elektronskog sistema paljenja, u praksi nije potrebno proučiti, jer je moguće podesiti elektronsko paljenje na specijalizovanoj stanici za održavanje.
Električna iskra u sustavu kontakta obnavlja se između elektrodaćih svjećica na kraju kompresijskog takta. Budući da se jaz komprimirane radne smjese između elektroda svijeće ima visok električni otpor, između njih treba stvoriti veliki napon - do 24 000 V: samo u ovom slučaju bit će uzrokovan pražnjenje iskre. Usput, praznine iskrica treba se pojaviti na određenom položaju klipova u cilindrima i naizmjenično u skladu s utvrđenim postupkom rada cilindara. Drugim riječima, varnica ne bi trebala klizati tokom unosa, kompresije ili otpuštanja takta.
Kontakt sistem paljenja baterije sastoji se od sljedećih elemenata:
električni izvori (baterija i generator);
Zavojnice za paljenje;
Zaključavanje paljenja (vozač ubacuje tipku za pokretanje automobila);
Prekidač niskog napona;
Distributer visokog napona;
kondenzator;
Svijeće paljenja (na bazi jednog cilindra - jedna svijeća);
Niske i visokonaponske električne žice.
Izvori električnih struja daju ga sistemu paljenja. Prilikom pokretanja motora izvor je baterija. Radni motor stalno se puni od generatora.
Glavna svrha zavojnice paljenja (nalazi se u motornom prostoru) - pretvaranje struje niskog napona na visoko naponsku struju. Kad električna struja prođe na primarnom niskonapojnom namotu, moćno magnetno polje kreira se oko njega. Nakon zaustavljanja trenutne ponude (prekid obavlja ovaj zadatak) Magnetno polje nestaje i prelazi veliki broj okretaja sekundarnog visokog naponskog namotaja, kao rezultat toga, u njemu se pojavljuje struja visokog napona. Značajan porast napona (od 12 do potrebnih 24 000 V) postiže se zbog razlike između broja okreta u namotaja zavojnice.
Rezultirajući napon omogućava vam prevladavanje prostora između elektrodećih svjećica i dobiti električni pražnjenje, kao rezultat koji se formira željena iskra.
Napomena: U prosjeku, jaz između elektroda za svjećice je 0,5-1 mm. Ako je potrebno, može se podesiti uvijanjem svijeća.
Kada je neregulirani jaz između elektroda svjećice, motor radi nestabilan: ne mogu funkcionirati svi cilindri. Na primjer, od 4 cilindara radi 3, još 1 se vrti "Frost" (u takvim slučajevima kažu da motor troim). U ovom slučaju, motor značajno gubi svoju moć, a potrošnja goriva se povećava.
Podešavanje jaz između elektroda svijeće, pomera se samo uz bočnu elektrodu. Centralna elektroda je zabranjena zabranjena jer može uzrokovati pukotine na keramičkom svijetu i to će postati neprikladno.
Funkcije zaključavanja paljenja poznate su čak i za početnike: potrebno je zatvoriti električni lanac i napraviti automobil.
Zadatak prekida niskog napona - na vrijeme za prekid opskrbe strujom niskog napona na primarno namotavanje zavojnice paljenja, tako da se u ovom trenutku struja visokog napona formira u sekundarnom namotu. Trenutna struja dolazi do centralnog kontakta distributera visokog napona.
Prekidske kontakte nalaze se ispod poklopca distributera za paljenje. Pokretni kontakt neprestano se pritiska na fiksnu sprite sprite. Ovi kontakti su blokirani u vrlo malom vremenskom periodu u trenutku kada dolazni kamera valjkom izlivaju pritisak na čekić pokretnog kontakta.
Tako da se kontakti nisu prerano suočeni, koristi se kondenzator koji štiti kontakte od paljenja. Činjenica je da bi se u vrijeme otvaranja mobilnog i još uvijek kontakata između njih moglo kliznuti moćnu iskru, ali kondenzator apsorbuje gotovo cijeli električni pražnjenje.
Zadatak drugog kondenzatora je promocija povećanja napona u sekundarnom namotu zavojnice paljenja. Prilikom premještanja kontakata za pomicanje i stacionarne prekida, kondenzator se ispušta i stvara obrnutu struju u niskom naponu, što ubrzava nestanak magnetnog polja. U skladu sa zakonima fizike, brže magnetno polje u primarnom namotu nestaje, snažnija struja događa se u sekundarnom namotu.
Ova funkcija kondenzatora je izuzetno važna. Uostalom, ako je neispravan, motor automobila možda neće raditi, jer napon koji nastaje u sekundarnom namoru neće biti dovoljan za razgradnju jaza između elektrodećih svjećica i, dakle, za dobivanje iskre.
Prekidač niskog napona i distributer visokog napona kombinirani su u jednom slučaju i uređaj se naziva guma. Njeni glavni elementi:
pokrivati \u200b\u200bkontakte;
vuča;
Slučaj vakuumskog regulatora;
dijafragma vakuumskog regulatora;
Distributer rotora (klizač);
Referentna ploča;
otpornik;
KONTAKT CORNER;
Centrifugalni regulator sa pločom;
prekidač;
pokretna ploča prekidača;
Gruzijski;
Kontakt grupa;
Vožnja valjka.
Upotreba rotora i poklopca struje visokog napona, koji se formira u zavojnici paljenja distribuira se preko cilindara motora (preciznije, prema svijećima dostupnim u svakom cilindru). Zatim trenutačno na visokonaponskoj žici ulazi u središnji kontakt poklopca distributera, a zatim kroz dodirni utovariv utovarivač na pločicu (klizač). Rotor se rotira, a struja kroz mali zračni prostor prelazi na bočne kontakte poklopca Traver. Ovi kontakti sadrže visokonaponske žice koje provode struju za paljenje svijeće. Štaviše, žice sa kontaktima povezane su u strogo definiranom nizu, s kojim je postavljen redoslijed cilindara motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
U većini slučajeva slijed rada 4-cilindričnih motora je ovo: prvo, radna mješavina je zapaljiva u prvom cilindru, a zatim u trećem, zatim u četvrtom i, na kraju, u drugom. Ovim redoslijedom opterećenje na radijskom vratilu ravnomjerno se distribuira.
Struja visokog napona trebala bi ići u svijeću u trenutku kada je klipan stigao do vrha mrtve točke, a malo ranije. Kliponi u cilindrima se kreću po vrlo velikom brzinu, a ako se iskra pojavi u vrijeme pronalaženja klipa u gornjem stanju, spaljena radna mješavina neće imati vremena da ima potreban pritisak na njega, što će dovesti do njega uočljiv gubitak snage motora. Ako smjesa ne treperi malo ranije, klip će doživjeti najveći pritisak, dakle - motor će pokazati maksimalnu snagu.
Kada tačno treba pitati? Ovaj se parametar naziva ANDVERT ANDVERTION: Klip ne dosegne oko 40-60 ° na vrh mrtve tačke, ako izmerite ugao rotacije radilice.
Da biste podesili početni napredak paljenja, kućište trimera se rotira dok se ne nađe opcija optimalna opcija. Istovremeno, trenutak otvaranja pokretnih i stacionarnih prekidača kontakata odabran je kada su ili približavajući ili uklonjeni sa šake pokretačkog valjka Traver. Uzgred, guma ima pogon od motora radilice.
U različitim režimima načina rada motora, uvjeti izgaranja radne smjese se mijenjaju, stoga je ugao paljenja potreban konstantno podešavanje. Dva instrumenta pomažu ovom zadatku: centrifugalni i vakuumski regulatori paljenja.
Centrifugalni regulator paljenja sastoji se od dvije težine na osi ojačanim na ploči pogona. Georgs su rastrgani međusobno međusobno. Pored toga, imaju igle koje su umetnute u urede prekidačke kamere. Glavna svrha centrifugalnog regulatora izbočine paljenja je promjena trenutka pojave iskre između elektroda svjetske utikača, ovisno o tome za koje se radi radilica motora rotira.
Kao što se frekvencija rotacije radi radilice pod djelovanjem centrifugalne sile razilazi se na stranu i okreću ploču ulagač CAM-a u smjeru njegove rotacije u određeni ugao, koji pruža ranije otvaranje prekidača . Slijedom toga, napredak paljenja povećava se.
Kada se brzina rotacije radi radilice smanjuje, centrifugalna sila se takođe smanjuje. Pod djelovanjem TIE opruga, utezi se konvergiraju, okrećući tanjur prekidačem CAM-a u suprotnom smjeru. Rezultat je smanjenje unapređenja paljenja.
Da biste automatski promijenili vrijeme paljenja, ovisno o trenutnom opterećenju motora, dizajniran je vakuumski regulator. Kao što je poznato, ovisno o stanju gasa u cilindrima motora, pad, mješavina različitog kompozicije, njeno izgaranje zahtijeva različita vremena.
Vakumski regulator je montiran u gumu, a kontrolno tijelo odvojeno je dijafragmom u dvije šupljine, od kojih je jedna prijavljena u atmosferu, a drugi kroz cijev s karburalom (tačnijem, sa carskim prostorom). Kada se ventil za gas bude zatvoren, povećava se pražnjenje u vakuumnom regulatoru, prevladavajući otpor povratne opruge, vani se okreće prema van i kroz posebnu žurku okreće pokretni disk u rotaciju prekidača u smjeru povećanja prekidača paljenje. Kad se gas otvori, smanjenje šupljine smanjuje se dijafragma pod utjecajem proljeća u suprotnom smjeru, okrećući disk za disk duž rotacije kamere u smjeru davanja unaprijed smanjivanja.
Na starim sovjetskim i ruskim automobilima možete izvesti ručno podešavanje paljenja pomoću oktanskog korektora.
Ključni element sistema za paljenje automobila je svijeća za paljenje. U bilo kojem automobilu niste otišli - "Mercedes", "Zhiguli", "Lexus" ili "Zaporozhet", - bez svijeća ne možete. Podsjetite da količina svijeća odgovara broju cilindara motora.
Kada struja visokog napona pada od distributera na svijeću, postoji električni pražnjenje između njegovih elektroda, koji plampe na radnoj smjesi u cilindru. Radna mješavina tijekom preša za izgaranje na klipu, da se pod pritiskom pritiska pomiče i pomiče radilicu s kojeg se moment prenosi na pogon kotača automobila.
Što se tiče beskontaktnog (tranzistorskog) sistema paljenja, njegova glavna prednost je mogućnost povećanja naponskog napajanja isporučenom na elektrode svijeće. To će primetno pojednostaviti pokretanje neravnog motora, kao i njenog rada u hladnoj sezoni. Pored toga, automobil sa ne-kontaktnim sistemom paljenja je ekonomičniji.
Glavni elementi beskontaktnog sistema paljenja su:
izvori električne struje (baterija i generator);
Zavojnica za paljenje;
svjećica;
Distributer senzora;
prekidač;
prekidač za paljenje;
Visoki napon i niskonaponske žice.
Karakteristična karakteristika tranzistorskog sistema je da nema prekidača, umjesto da se koristi poseban senzor. Šalje impulse na prekidač koji kontrolira zavojnicu paljenja. Zavojnica paljenja, kao i obično, pretvara niskonapoljsku struju u struju visokog napona.
Među najčešćim kvarovima sistema za paljenje automobila, prvo mjesto treba napomenuti kasnije ili rano paljenje, prekidi u jednom ili više cilindara, kao i potpuno odsustvo paljenja.
Ako primijetite da motor gubi snagu i istovremeno pregrijava, moguće je kriviti za kasniju paljenje. Kada gubitak moći popravlja karakterističan knoker u motoru - najvjerovatnije govorimo o ranom paljenju. U svakom slučaju, da riješi problem, potrebno je prilagoditi trenutak paljenja (jer kažu motoristi, paljenje). U modernim automobilima je praktično nemoguće učiniti sami, pa odmah obratite se stanici za održavanje.
Ako neki cilindar radi s prekidima (Troit motor) - prvo provjerite stanje paljenja svijeće: moguće je da se Nagar formira na njegovim elektrode da bi se uklonili ili prilagodili jaz između elektroda. Pored toga, uzrok neispravnosti svijeće je prisustvo pukotina i drugih mehaničkih oštećenja na keramičkom izolatoru.
Napomena: Svijeća je jedan od onih detalja koji rijetko treba zamijeniti. U prosjeku, svijeća za paljenje može "proći" nekoliko desetina hiljada kilometara, tako da uzrok takvih problema apsolutno nije nužno greške svijeća.
Zamijenite svijeće za paljenje mogu imati čak i pametno ispaljeni motorist. Da biste to učinili, morate se odspojiti od njih visokonaponske žice, a zatim odvijte stare svijeće posebnim ključem za svijeće i vijčite nove. Operacija je jednostavna, izvodi se doslovno 10-20 minuta.
Ponekad je teško utvrditi koja je svijeća neispravna (to je, koji cilindri radi s prekidima). Da biste pronašli oštećenja, naizmjenično isključite žice sa odgovarajućim svijećama uklanjanjem svoja: ako su prekide u radu motora postali primjetniji - ova svijeća je dobra, a ako se rad motora nije promijenio - to znači da se Nije uspjelo. Dodatna potvrda greške svijeće može biti činjenica da je hladnije od ostatka nakon uvijanja iz vrućeg motora.
Oštećenja visokonaponske žice nastaju, kao rezultat toga što električna energija dolazi s prekidima ili se uopće ne služi. Preporučuje se provjeru statusa kontakta na koji se žica povezuje sa svijećama: događa se da je dovoljno da ga dovoljno pritisnete da ga eliminirate. U starim mašinama sa sistemom kontakta za paljenje, problem može biti u odgovarajućoj utičnici prekidača prekidača.
Ako postoje prekidi u radu različitih cilindara - provjerite stanje centralne visokonaponske žice: postoji mogućnost oštećenja izolacije. Možda je to zbog nastalog kondenzatora, loš kontakt visokonaponske žice sa terminalom zavojnice paljenja ili priključak distributera distributera (u mašinama sa sustavom kontakta za paljenje). U starim automobilima razlozi mogu biti paljenje prekidača, periodično zatvaranje na "masi" pokretnog kontakta prekidača zbog oštećene izolacije, izgled pukotina na poklopcu za putovanje, nereguliranog odobrenja između prekidača Kontakti.
Problemi sa iskre rješavaju se liječenjem distributera za paljenje i visokonaponske žice vodootpornim aerosolom. Takvi aerosoli u asortimanu prodaju se na automobilskim tržištima i u specijaliziranim prodavaonicama. Konkretno, domaći automobilisti su popularni kod VD-40 aerosola.
Prilično neugodan simptom je potpuno odsustvo paljenja. U pravilu, razlog leži u kvarovima visokonaponskih ili niskonaponskih lanaca. Da bi ih eliminirali morat će se obratiti stanici za održavanje.
Pažnja: U slučaju neovisnih performansi održavanja i popravka sistema za paljenje sa pokretanjem motora, ne dirajte elemente sistema paljenja, kao i provjerite njihovu performanse "na iskre". Kad je paljenje uključeno, ne možete isključiti utikač sa prekidača, jer to može dovesti do kvara kondenzatora. Zabranjeno je ležati visokonaponske i niskonaponske žice u jednom kablu.
© A. Pakhomov (AKA IS_18, Izhevsk)
Glavni zadatak sistema paljenja modernog benzinskog motora je formiranje visokonaponskih impulsa potrebnih za zapaljenje smjese goriva. Početno paljenje smjese dolazi iz energije istaknute u kablu za kvar. U zapreminu kabela električna varka uzrokuje gotovo trenutno toplo grijanje molekula smjese, njihove jonizacije i hemijske reakcije između njih. Ako je energija dovoljna za pokretanje reakcije sagorijevanja smjese u preostalu količinu komore za izgaranje, tada će se pojaviti paljenje smjese, a cilindar će normalno raditi. Inače, moguća je jadna paljenje. Stoga sustav paljenja igra jednu od ključnih uloga u osiguravanju pouzdanog paljenja smjese goriva.
Provjera elemenata sistema paljenja je obavezna operacija tokom dijagnostičkog rada. Uključuje prilično opsežan popis akcija koristeći različite tehnike. Potonje je analiza oscilograma visokonaponskog raspada i izgaranje iskre, dobivene pomoću Motoresthera.
Ukratko podsjetite karakteristične trenutke ovog oscilograma:
Vrijeme akumulacije je vrijeme tokom koje se nakuplja energija u magnetskom polju zavojnice. Određuje se kontrolnom jedinicom u skladu s programom ugrađenim u njega ili prekidača paljenja. Jednom davno vrijeme akumulacije ovisilo je o uglu zatvorenog stanja kontakata, ali takvi su sustavi već beznadno zastarjeli, a mi se neće razmatrati. Vrijeme paljenja je vrijeme trenutnog postojanja između elektroda svijeće. Zavisi od vrlo mnogo faktora i je 1 ... 2 ms.
U vrijeme otvaranja primarnog lanca sistema paljenja u sekundarnom zavojnicu generira se visokonaponski puls. Vrijednost napona u kojoj se doručak za iskra naziva varnicom naziva napon kvara. Prilikom analize oscilograma, ova vrijednost mora se mjeriti i procijeniti. Razgovarajmo o tome kako se to može učiniti, iz kojeg će ovisiti.
Najvažnija teza koja se mora kupiti prije nastavka razgovora je sljedeća: Sistem paljenja modernog motora dio je sustava upravljanja motorom, aktuatoru ovog sistema.
Koja je temeljna razlika između modernog sistema iz sistema sa centrifugalnim i vakuumskim regulatorom, poznata na automobilima Vaz Klasični izgled? Razlika se nalazi u najvažnijem stvari. Ako je ranije na listi problema sa sistemom paljenja, formiranje vremena akumulacije energije u zavojnici i prilagođavanje unapređenja paljenja, ovisno o rotaciji radilice i opterećenja motora, funkcija modernog paljenja sastoji se od samo sustava modernog paljenja U generaciji visokonaponskih impulsa i distribucije cilindara motora. Zadatak izračunavanja optimalnog UZ-a i vremena akumulacije dodijeljen je elektroničkoj jedinici za kontrolu motora. Za kompetentnu analizu oscilograma potrebno je jasno predstavljati kako funkcioniše sustav upravljanja motorom u pogledu kontrole sistema paljenja.
Za ispravno razumijevanje dijagnostičkih tehnika potrebno je znati princip rada određenog elementa, da vidimo uzročne odnose, a prije svega, apsolutno je potrebno imati ideju o tome kako se prekidačka intervala.
Razmislite o pojednostavljenom obliku kabela kvara. Općenito, gasovi i mješavine su savršeni izolatori. Ali kao rezultat djelovanja ionizacije kosmičkog zračenja u zraku uvijek postoje besplatni elektroni i, u skladu s tim, pozitivno napunjeni ioni su ostaci molekula. Stoga, ako se plin postavi između dvije elektrode i napon napajanja, između elektroda će se pojaviti električna struja. Međutim, veličina ove struje je vrlo beznačajna zbog male količine elektrona i jona.
Opcija je idealna. Dovremeno se formira homogeno električno polje između ravnih elektroda koji se nalaze jedni na drugima. Unično naziva se polje, od kojeg u bilo kojem trenutku ostaje nepromijenjen. Unutar praznine Spark, elektroni se prelaze na pozitivno napunjenu elektrodu, ubrzavajući se zbog električnog polja na njima. Sa određenom vrijednošću napona na elektrode, kinetička energija stečena elektronom postaje dovoljno za utjecaj ionizaciju molekula.
Navedeni crteži:
 | |
|
| Sl. 3. | Sl.4 | |
| Besplatna elektronika 1 (Sl. 3) tijekom sudara s neutralnim molekulom razdvaja ga u elektron 2 i pozitivnu ion. Elektroni 1 i 2 sa daljnjim sudarom sa neutralnim molekulama ponovo ih je ostavljao na elektrone 3 i 4 i pozitivne ioni, itd. Sličan fenomen nastaje kada se pozitivno napuni ioni (Sl. 4).Reprodukcija pozitivnih iona i elektrona poput lavine mogu se pojaviti sa sudarom pozitivnih iona sa neutralnim molekulama. |
||
Dakle, proces se povećava povećavajući, a ionizacija u plinu brzo dostiže vrlo veliku vrijednost. Ovaj fenomen je prilično sličan snježnoj lavini u planinama, za porijeklo od kojih ima dovoljno beznačajnog grubo snijega. Stoga se opisani proces nazvan ion lavina. Kao rezultat toga, između elektroda, što stvara snažno grijani i ionizirani kanal. Temperatura na kanalu doseže 10.000 K. napon na kojem se pojavljuje jonska lavina, a pojavljuje se raščlamljenje koje se prethodno smatra naponom. Navedi ga UPR. Nakon kvara, otpor kanala teži nuli, struja doseže desetine pojačala, a kapi napona. U početku se postupak odvija u vrlo uskoj zoni, ali zbog brzog rasta temperature, kanal od kvara širi se supersoničnom brzinom. U isto vrijeme formira se udarni val, glasine percipiraju kao karakteristične puckete.
Sa praktičnog stajališta, vrijednost napona kvara najvažnija je, koja se može mjeriti i ocjenjivati \u200b\u200bnakon pribavljanja oscilograma. Analiziramo faktore na kojima ovisi.
jedan. Jasno je da će udaljenost između elektroda utjecati na vrijednost kvara. Što je veća udaljenost, niži napon električnog polja u prostoru između elektroda, manja kinetička energija bit će stečena napunjenim česticama prilikom vožnje. I u skladu s tim, sve ostale stvari koje su jednake uslovima zahtijevat će veću vrijednost primijenjenog napona za raspad okvira iskre.
2. Smanjenje koncentracije molekula plina u svećima Spark, manji broj molekula nalazi se u jedinici zapremine, a veći način nabijene čestice između dva uzastopna sudara često lete. U skladu s tim, veća količina kinetičke energije koju su intenzivirani tokom pokreta, a veća je veća vjerovatnoća daljnje šok jonizacije. Stoga se napon od kvara povećava sa povećanjem koncentracije plinskih molekula. U praksi, to znači da se napon od kvara povećava s porastom pritiska u komori za izgaranje.
3. Za rješavanje dijagnostičkih zadataka, važno je znati ovisnost napona kvara iz prisutnosti molekula ugljikovodika u zraku, odnosno gorivo. U općem slučaju molekuli za gorivo su dielektrični. Ali oni su dugi ugljovodonički lanci, čija se uništavanje u električnom polju događa ranije od relativno stabilnih dijamonskih molekula atmosferskih plinova. Kao rezultat, povećanje količine molekula za gorivo (obogaćivanje smjese) dovodi do smanjenja napona kvara.
Četiri. Oblik napona kvara imat će značajan učinak obrasca elektrode svijeće. U idealnom slučaju razmotren, pretpostavljalo se da su elektrode ravne, a električno polje koje proizlazi između njih je homogeno. U stvarnosti je oblik elektrode elektrode svjećice razlikuje od aviona, što uzrokuje heterogenu strukturu električnog polja. Može se tvrditi da će vrijednost napona kvara značajno ovisiti o obliku elektroda i električnog polja koje su stvorile.
pet . Vrijednost testnog napona stvarne svjećice ovisit će o polaritetu primijenjenog napona. Razlog za ovaj fenomen je sljedeći. Kad se metal zagreva na dovoljno visoku temperaturu, slobodni elektroni počinju ostavljati granice kristalne rešetke za metal. Ovaj fenomen se naziva termoelektronskim emisijama. Formiran je elektronski oblak, označen na slici žutog. Zbog činjenice da središnja elektroda svijeće paljenja ima višu temperaturu od strane, termoelektronska emisija sa svoje površine ima izraženiji znak. Stoga će podnesak na bočnu elektrodu pozitivnog potencijala dovesti do kvara svjetže jaz s manjim naponom nego u suprotnom slučaju.
6. Budući da se problem u pitanju pojavljuje u komori za sagorijevanje Pravog motora, učinak na napon kvara imat će prirodu kretanja gasova u komori za izgaranje, njihovu temperaturu i pritisak u trenutku iskrenja, materijala I temperatura elektroda za svijeće, kao i karakteristike dizajna korištenog sistema paljenja.
7. Takođe zanimljivo u primenom smislu sledeća činjenica. Pozitivno naplaćeni joni su jezgra molekula i imaju značajnu masu. Od toka fizike, poznato je da je gotovo svu masu molekula zatvorena u jezgri, a masa elektrona je beznačajna u odnosu na kernel. Ioni, dostižući negativnu elektrodu, dobiva se elektronom i pretvori se u neutralni molekul, ali bombarduju elektrodu, uništavajući njegovu kristalnu rešetku. U praksi se to izražava u eroziji elektrode. Pozitivna elektroda podliježe manjem uništenju, jer bombardira elektrone malom masom.
Pa, na kraju, razmotrite još jednu važnu poantu, koju uvijek trebate sjetiti, analizirajući visokonaponski oscilogram. Okrenite se na crtež.
Prikazuje grafikon promjene tlaka u cilindru iz ugla rotacije radilice u nedostatku paljenja. Pretpostavimo da trenutak iskrenja odgovara ugaonom avansama paljenja woZ-a 1. Pritisak u cilindru bit će P1. U skladu s tim, u vrijeme WOZ 2, pritisak će biti P2. Očigledno je da pritisak u trenutku iskrenja, i, u skladu s tim, napon oštećenja ovisi o avantu unaprijed paljenja.
Posljedica ove ovisnosti je činjenica da će se povećati brzinom rotacije glatkim otvaranjem leptira za gas, pad vrijednosti ventila od kvara. Općenito, napon oštećenja ovisi o UZ-u na svim načinima rada motora.
A sada je potrebno zapamtiti da elektronska upravljačka jedinica kontrolira brzinu rotacije u praznom hodu mijenjajući churd. Proces prilagođavanja može primijetiti skener u režimu "Podaci" kada motor radi s potpuno zatvorenim gasom. Žene se mijenjaju u prilično širokim granicama, posebno na istrošenim ili neispravnim motorima. Ako prebacite gas i na taj način uklonite blok iz načina kontrole brzine, može se vidjeti da vrijednost žena postaje prilično stabilna.
To je zbog rada programa regulatora revolucija na oscilogramu visokog napona, postoje različite vrijednosti napona kvara čak i unutar jednog okvira:
Na osnovu sljedećih razmatranja čini se nekomplicirano da zaključi:
jedan. Učinjavanje svakog nedvosmislenih zaključaka iz apsolutne vrijednosti napona kvara ne može biti. Čak i na istom motoru, ovisit će o tome koji su brend ugrađene svijeće, na obliku elektroda, od intelektrodne jaz. To ovisi o vrsti instaliranog sistema paljenja, pa čak i iz dizajna komore za izgaranje. Na primjer, u mirovanju različitih motora možete vidjeti napon od 5 do 15 kV, a bilo koja od ovih vrijednosti bit će normalna.
2. Širenje vrijednosti prekida napona u mirovnom motoru, opremljeno elektronskim upravljačkim sustavom, nije oštećenje. Ovo je posljedica rada algoritma kontrolnog upravljanja rotacijom u praznom hodu.
3. Ako postoji dis sustav, napon oštećenja u uparenim cilindrima uvijek će biti drugačiji. To je posljedica činjenice da je u sistemu Dis, polaritet napona pričvršćenih na svijeće suprotno, vrijednosti promjene napona razlikuju se u skladu s tim.
Četiri. Ima smisla usporediti napon oštećenja u različitim cilindrima. Motorenici najčešće prikazuju statistiku: prosječni, maksimalni i minimalni napon kvara. Uz značajno odstupanje u jednom ili više cilindara potrebno je daljnja pretraga.
