Bilo je vrijeme kada se nije vozilo mnogo automobila sa zatvorenim prozorima. I, po pravilu, imućni ljudi bili su njihovi vlasnici. Samo oni mogli su priuštiti udobnost tokom najtoplije sezone. Sadašnje vrijeme diktira svoja pravila. A danas gotovo svaki automobil ima ugrađenu klimu i kontrolu klime. Automobili Volkswagen polo limuzine nove konfiguracije opremljeni su funkcijom kontrole klime, koja se u potpunosti opravdala u prvim godinama rada. Zadovoljstvo je to koristiti.

Šta je kontrola klime

Kontrola klime je jedinica koja se nalazi na prednjoj ploči automobila. Dizajn izgleda je nešto drugačiji. Stražnji dio može viriti ako daska leži ili biti kraći. Štaviše, pravac i veze u njima su identični. Imaju iste konektore, zamjenjivi su. Po funkciji su svi blokovi isti. Upravljanje može biti mehaničko i senzorsko.

Svi elementi za kontrolu klime međusobno su povezani aluminijumskim cijevima. Oni stvaraju zapečaćeni začarani krug. Stoga, prilikom popravljanja kvarova ili rutinske dijagnostike, posebnu pažnju treba obratiti na ona područja na kojima postoje zavoji. Budući da zavoji mogu poremetiti rad klima uređaja i prouzročiti ozbiljnu štetu.

Problemi tokom rada

Bez obzira na to koliko se pozitivnih kritika kaže o sistemu, ali, kao i sva oprema, i njemu su svojstveni kvarovi i kvarovi. Kada neka funkcija ne radi, morate dijagnosticirati i popraviti kvar. Postoji nekoliko tipičnih razloga za probleme upravljanja klimatskim uređajima u Volkswagen polo:

• Cirkulacija rashladne tečnosti kroz sistem glavni je zadatak kompresora. Tijekom punog rada začuje se klik kada je klima uređaj uključen. Kada se pojave vibracije ili kvačilo počne škripati, to je razlog za dijagnozu i popravljanje kvara. Ako nije bilo klika, moguće je da je tekućina iscurila, osjetnik tlaka se pokvario ili je kompresor blokiran.
• Korozija radijatora. Preporučujem čišćenje barem jednom godišnje. Čišćenje mora biti pažljivo kako se ne bi oštetila rebra konstrukcije. Nažalost, čak i pažljivo rukovanje tokom pranja ne može spriječiti koroziju. Nakon nekoliko godina počinju se pojavljivati \u200b\u200bmale rupe. Nakon što su ih zakrpali, formiraju se novi na drugom mjestu.
• Zagađenje rashladnom tečnošću prašinom i nečistoćom u međusobno povezanoj jedinici i sušilici prijemnika. Proces se odvija zbog interakcije granula silika gela sa uloškom. Pri popravljanju klima uređaja, filter se mora promijeniti.

Popravak i dijagnostika sistema

Spriječiti štetu je mnogo lakše nego je popraviti. Tretman sistema uvijek započinje njegovom dijagnozom. Da bi se klima održavala u ispravnom stanju, morate redovno, prema uputama, čistiti filter i mijenjati tekućinu.

Prvo što treba provjeriti u elektronici klima uređaja je prisutnost kvarova. Ako postoje greške, idite na mjerne blokove i pregledajte očitanja od 11 do 16 blokova. Izračunate i trenutne vrijednosti moraju se podudarati. Ako plutaju, zaklopku treba očistiti ili zamijeniti. Kada se temperatura na klima uređaju promijeni, vrijednost zaklopki se mijenja.

Nakon toga prilagodite kontrolu klime. Potrebno je 30 sekundi. Za njegovu implementaciju u osnovne parametre morate odabrati 1. Zatim pročitajte i uključite.

Ako je tijekom dijagnoze otkriven kvar kompresora, to se može riješiti uz pomoć čarobnjaka na osmatračnici. Rashladna tekućina se uklanja iz sistema, jastučići i žice se odvajaju. Vrijedno je obratiti pažnju na stanje remena i nosača. Ako su istrošeni, moraju se zamijeniti. Ventil za nuždu na limuzini je predviđen za kompresor. Kada tlak znatno prijeđe normu ili senzor prestane raditi, ventil se otkida i rashladna tekućina uklanja van. Stoga, nakon uklanjanja kvara, ventil se mora promijeniti. Bolje je zamijeniti dijelove za nove, a ne za korištene.

Dolivanje rashladne tečnosti mora se izvršiti na vreme u posebno određenim ventilima. Uz to, vrijedi pripaziti na senzor temperature u unutrašnjosti. Važno je da prašina i prljavština ne uđu u njegove rupe. To podrazumijeva kvarove i netačna očitanja uređaja.

Kompresor polo limuzina klima sistema. Jedinice grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja smješteni su u jedan blok. Kontrole za sistem klimatizacije nalaze se na ploči, što je uobičajeno za komande za grejač

Šematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u klimatizacijskom sustavu prikazan je na shematskom dijagramu u nastavku.

Šematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sistemu klimatizacije: 1 - kombinovani senzor pritiska; 2 - presjek cjevovoda visokog pritiska; 3 - prijemnik-sušilica; 4 - servisni ventil vodova visokog pritiska; 5 - kondenzator (hladnjak klima uređaja); 6 - ventilator kondenzatora i hladnjak rashladnog sistema; 7 - kompresor klima uređaja; 8 - presjek cjevovoda niskog pritiska; 9 - servisni ventil niskotlačnog voda; 10 - ventilator grijača; I - isparivač; 12 - termostatski ventil

Kompresor je postavljen na blok motora i pogonjen klinastim remenom, kompresor cirkulira rashladno sredstvo u sistemu. Osovina kompresora ugrađena je u aluminijski prednji poklopac kućišta na ležajevima i na strani pogonske remenice zapečaćena uljnom brtvom.

Pogonska remenica kompresora postavljena je na dvije<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

NAPOMENE

Ako sistem radi ispravno, kada je klima uređaj uključen, začuje se klik - ovo je potisna ploča kvačila pod djelovanjem elektromagneta koja se zahvaća s pogonskom remenicom i rotor kompresora počinje se okretati.

Ali tijekom rada klima uređaja mogu se pojaviti sljedeći kvarovi na kompresoru.

1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo tijekom rotacije ispušta strane zvukove, zagrije se ili se pojavi miris gorenja, tada je njegov ležaj vjerojatno počeo propadati. U tom slučaju ležaj se mora zamijeniti. U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti sklop spojnice kompresora ili njegove dijelove.

2. Ako se nakon uključivanja klima uređaja ne začuje klik, moguće su sljedeće neispravnosti:

• došlo je do curenja rashladnog sredstva i sistem upravljanja blokira aktiviranje kompresora;
• senzor pritiska u sistemu nije u funkciji;
• neispravnosti u električnim krugovima upravljačkog sistema;
• izgarao je namotaj kalema elektromagneta spojnice;
• upravljačka jedinica motora iz bilo kojeg razloga (visoka temperatura rashladne tečnosti motora, velika brzina motora) blokirala je uključivanje kompresora.

3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada je klima uređaj uključen, jasno se čuje strana buka ili čak motor zastane, tada je kompresor najvjerojatnije zaglavljen. Unutarnji crpni dio kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će morati biti zamijenjen.

4. I posljednja, najneugodnija opcija. Čuje se klik, kvačilo lako okreće vratilo kompresora, a u kabini nema hlađenja zraka. U ovom slučaju, kompresor radi na suho i ništa ne pumpa. Samo iskusni stručnjak sa posebnom kontrolnom i dijagnostičkom opremom može utvrditi ovu neispravnost.

Uzrok kvara najtačnije može biti utvrđeno nakon potpune dijagnoze u specijaliziranom servisnom centru za popravak automobilskih klima uređaja.

Ventil za smanjenje pritiska u slučaju nužde ugrađen je u donji dio zadnjeg poklopca kompresora. U slučaju povećanja tlaka u sustavu uslijed kvara osjetnika tlaka ili drugih abnormalnih situacija, kada se prekorači postavljeni maksimalni tlak, membrana ventila se urušava i dio rashladnog sredstva se izbacuje na ulicu. U pravilu, nakon toga ventil za nuždu nema dovoljnu nepropusnost. Stoga, nakon uklanjanja uzroka koji su uzrokovali porast tlaka i ispuštanje rashladnog sredstva, ventil se mora zamijeniti.

UPOZORENJE

Kada se ventil aktivira, rashladno sredstvo iznenada se izbacuje jakim mlazom u svim smjerovima. Da bi se spriječile ozljede ljudi, bio je zatvoren kapicom.

Condensop (hladnjak klima uređaja) višestrukog protoka nalazi se ispred hladnjaka sistema za hlađenje motora. Pričvršćen je zagradama na radijator rashladnog sistema. Saće kondenzatora izrađene su od ravnih tankozidnih aluminijumskih cijevi s unutarnjim uzdužnim pregradama za krutost i vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Aluminijumski spremnici s prirubnicama za spajanje cjevovoda i prijemnika. Spremnici su podijeljeni u dijelove po visini, pa prolazeći kroz kondenzator protok rashladnog sredstva nekoliko puta mijenja smjer. U kondenzatoru se para rashladnog sredstva komprimiranog kompresorom kondenzira i toplota koja se tokom toga oslobađa uklanja u okolni zrak.

Kad je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje električni ventilator hladnjaka hladnjaka motora, što poboljšava prijenos toplote u kondenzatoru i smanjuje pritisak u klima uređaju.

Isparivač smješten u bloku i klima uređaj u kabini. Isparivač je napravljen od aluminijumskih cijevi s vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Prolazeći kroz cijevi isparivača, kipuće rashladno sredstvo aktivno apsorbira toplinu iz zraka koji puše na vanjsku rebrastu površinu cijevi. Zrak se hladi i ventilatorom uduvava u unutrašnjost vozila.

Na bočnoj površini isparivača nalazi se prirubnica za pričvršćivanje termostatskog ventila.

Termostatski ventil blok tipa smješten u kućištu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovod i isparivač s prirubničkim priključcima. Nakon prolaska kroz rupu za prigušivanje u tijelu ventila, tekuće rashladno sredstvo naglo pada svoj pritisak i počinje kipjeti. U tijelu ventila ugrađen je regulacijski element koji mijenja područje protoka rupe za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Element za podešavanje je fabrički podešen i ne može se podesiti tokom rada.

Prijemnik sušač postavljen na kondenzator s lijeve strane i sklopiva je jedinica. Unutar kućišta nalazi se filter element (uložak) ispunjen granulama sušila (silika gel). Ukapljeno rashladno sredstvo koje prolazi kroz prijemnik čisti se od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. U gornjem dijelu kućišta prijemnika nalazi se rupa za zamenu filtarskog elementa.

Cjevovodi povezati sve elemente klima uređaja u jedan zatvoreni krug. Cjevovodi i njihove prirubnice izrađeni su od legura aluminija.

Zaštitite metalne cjevovode od udubljenja i pregiba. Svako sužavanje područja protoka cjevovoda dovodi do smanjenja performansi sistema.

Da bi se povezali međusobno pomični elementi sistema, cjevovodi su u nekim dijelovima opremljeni fleksibilnim umetcima (slika 12.3) od sintetičkih materijala.

Na spojevima pojedinih elemenata sistema, o-prstenovi okrugli presjek od neoprena. Tijekom popravka sistema, kada su dijelovi cijevi odvojeni, O-prstenovi se moraju zamijeniti. Pritegnite navojne spojeve cijevi do preporučenog momenta. Slabo ili pretjerano čvrsto stezanje deformirat će brtvene površine i propustiti rashladno sredstvo.

Servisni ventili za povezivanje dijagnostičke opreme i opreme za punjenje gorivom nalaze se na cjevovodima.

Ventili su zatvoreni poklopcima s navojem kako bi se spriječila nečistoća.

Ventili su opremljeni kalemima, po dizajnu sličnim kalemima guma na točkovima, ali se razlikuju od njih po veličini.

Za okretanje kalemova koristi se specijalni ključ.

Senzor pritiska instaliran u motornom prostoru na visokotlačnom vodu.

Prema signalima senzora, elektronička upravljačka jedinica motora isključuje kompresor klima uređaja kada je sistem bez tlaka ili kada pritisak u njemu raste kako bi zaštitio kompresor od preopterećenja.

Panel upravljačke jedinice sistem ventilacije, klimatizacije i grijanja vozila instaliran je na konzoli instrument table.

Senzor temperature zraka u putničkom prostoru nalazi se na prednjoj ploči upravljačke jedinice ako je vozilo opremljeno sistemom za kontrolu klime. Da bi se eliminirala pogrešna očitanja vrijednosti temperature zbog utjecaja grijanih elemenata ploče, senzor je opremljen sustavom prisilnog protoka zraka. Sistem osigurava ravnomjeran protok zraka iz prednjeg dijela vozila kroz kućište senzora. Zaštitite ulaz kućišta senzora od čvrstih čestica ili tečnosti za normalno kretanje vazduha. To se posebno odnosi na hemijsko čišćenje unutrašnjosti. Pri čišćenju unutrašnjosti usisavačem, strogo je zabranjeno dovoditi usisni vrh cijevi usisavača na ulaz senzora. Ako je zaprečen protok vazduha kroz kućište senzora, sistem automatske kontrole klime neće ispravno raditi.

Senzor vanjske temperatureIako je smješten na prednjoj strani vozila iza rešetke hladnjaka, zaštićen od sunčeve svjetlosti i ventiliran, izložen je faktorima kao što su topli zrak iz motora i zračenje zagrijanog asfalta. Stoga se njegova očitanja ponekad mogu nekako precijeniti, posebno nakon dugog praznog hoda u gužvi u prometu. Očitavanje vanjske temperature može se smatrati ispravnim kada se vozite brzinom od najmanje 40 km / h najmanje 10 minuta.

Da bi se poboljšala efikasnost sistema za kontrolu klime i udobnija raspodjela protoka vazduha, u kabinu je instaliran senzor za sunce. Ovisno o stupnju zagrijavanja putničkog prostora sunčevim zrakama, senzor signalizira protok zraka u glavu ili noge vozača i suvozača. Senzor se nalazi na instrument tabli u blizini stakla vjetrobranskog stakla.

Rashladno sredstvo. Sistem je napunjen rashladnim sredstvom HFC134a (R134a). Rashladnom sredstvu dodano je posebno ulje za podmazivanje kompresora. Strogo je zabranjeno koristiti rashladna sredstva i druge vrste ulja u sistemu.

postalo je toplo kako pravilno koristiti recirkulaciju u vw polo sedanu kako se ne bi znojile naočale

Veronica Recirculation nije dizajniran za borbu protiv zamagljivanja stakla.

Victor je prvo shvatio šta ovaj pojam znači. i sve će postati intuitivno.

Inna, kako se ne bi zamaglila, potrebno je izložiti ulaz zraka sa ulice.

Lilia Da biste izbjegli znojenje naočala kada je uključena recirkulacija, morate uključiti klima uređaj. Sušiće zrak. Ljeti često putujem ovako, ali s ulice ne dopire nikakav miris, a stan se bolje hladi jer svaki put ne morate hladiti nove dijelove toplog zraka s ulice. A ako bez kondeje, staklo će se brzo zamagliti.

Tagovi: Zašto se klima-uređaj odmah uključuje na Polo limuzinu

Kvačilo klima kompresora se ne uključuje. Na kompresoru klima uređaja nema mase. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5. dec. 2012. - Klima se uključuje sam: ... Uključuje se gotovo odmah kad se uključi grijač, očito kako bi ispušni plinovi ...

Moja recenzija "Polo limuzine"

Prošlo je šest mjeseci od kupovine automobila - VW Polo limuzine. Kilometri 5800 kilometara.

Ruski "Volkswagen"
Kao što znate, Polo limuzina je razvijena posebno za rusko tržište, a takođe se sklapa u Rusiji, u fabrici VW u Kalugi. Kvalitet izrade je odličan. Ako na forumima o drugim stranim automobilima okupljenim u Rusiji možete pronaći kritike da u primljenim automobilima tu i tamo ima plićaka poput isturenih neravnina ili nedovršenih dijelova, onda se sve radi vrlo uredno i glatko. Nema razlika od "evropskih" Polo hatchbacka.
Međutim, ipak sam pronašao brak za skupštinu, i to kakav! Čim su počele proljetne kiše i bljuzgavica, pojavilo se ono najneugodnije: po vlažnom vremenu, kada se klima uključila negdje ispod pretinca, negdje oko 100 ml vode ubrizgalo se u podmetač suvozača pod pritiskom. Situacija se povremeno ponavljala, očigledno, jer se voda skupljala negdje u automobilu.
U maju sam otišao u službenu službu, Avilon. Provjerili su odvodnju (ispostavilo se da je uredna), polili automobil vodom u autopraonici - nisu ništa pronašli, efekt se nije ponovio (pretpostavljam, nisu ga puno umazali). Suosjećali su pozivajući ih da voze po kiši, jer bi voda opet bila na prostirci. Kod kuće, ogrebavši se po repu, odlučio je da ne čeka vrijeme iz prirode. Napokon, ne mogu postojati samo ja takav nedostatak za desetine hiljada mašina sastavljenih na transporteru? Poslao sam poruku putem obrasca na web lokaciji vw.ru ruskom Volkswagnu sa opisom problema i zatražio da me uputi u službu koja ima iskustva u otklanjanju takvih kvarova.
Četiri dana kasnije nazvao sam Volkswagen i rekao da će isti Avilon otkloniti kvar - dati će mu odgovarajuće preporuke. Tada su nazvali iz službe, pozvani da zovu. Zanimljivo je da je predstavnik Volkswagena došao servisirati moj automobil. Kao rezultat toga, ispostavilo se da su prilikom tvorničke montaže automobila zaboravili zalijepiti šav koji ide ispod plastične pregače na koju se oslanjaju brisači. Voda je prodrla kroz ovaj šav uzrokujući opisani problem. Šav je bio zapečaćen i - sada su bile dvije jake kiše - izgleda da je sve bilo u redu.
Predstavnici službe zakleli su se i zakleli da je kvar zaista vrlo rijedak. Općenito se u to može vjerovati, budući da je Avilon jedan od najvećih VW centara u Moskvi i sa svojim količinama, sigurno bi se suočili s tim problemom da je bio više ili manje raširen. Uz to, na zahtjev predstavnika Volkswagena fotografirano je i mjesto popravka - očito to nije slučaj s uobičajenim neispravnošću, uslijedit će organizacijski zaključci.
Inače nema problema. Čak ni žarulje nisu pregorele.
Motor i menjač
Na limuzinu Polo ugrađen je jedan motor - redoviti usisni 1,6 litra i 105 ks, te ručni ili automatski šestostepeni menjač (ja imam poslednji). Kada sam birao koji model automobila ću kupiti, ovaj motor mi se činio neozbiljnim: Korejci su, na primjer, u Hyundai Solaris i Kia Rio stavili motore iste zapremine, ali kapaciteta 122 snage. No, ispostavilo se da su korejski "konji" nekako smrtonosniji od njemačkih: njihovo brojnije stado razvija gotovo isti obrtni moment (155 Nm naspram 153 Nm za Polo), i pri 4200 o / min, dok Polo - od samo 3800 o / min. ...
Smatra se da s "automatskim" trebate staviti snažnije motore, na taj način 150 sila. Inače, kao, "ne ide". Gluposti! 105 KS Polo u kombinaciji s automatskim mjenjačem omogućuju vam prilično efikasnu vožnju automobilom. Promjene, pretjecanja, oštri trzaji u nastale praznine u gužvi - nema problema. A ovo je čak i u jednostavnom načinu rada kutije, a postoji i sportski ("S"), u kojem se brzine prebacuju sporije, a prema dolje - brže, tako da je ovo općenito požar. U oba načina rada reakcija na papučicu za gas je adekvatna: pritisnete srednje - automobil odmah ubrzava, pritisnete "na pod" ("kickdown") - pauza od 1-1,5 sekundi, pomaknite se prema dolje i trznite prema naprijed. Nema senzacija poput "ne ide" i nije blizu.
Inače, ko sumnja u to šta odabrati prilikom kupovine automobila - mehaničara ili automatika - za mene lično je mehaničar sada (Polo je moj prvi automobil s pištoljem) mrtav. Automatski mjenjač je neuporedivo ugodniji. A razgovori poput "Volim osjećati automobil", po mom mišljenju, spadaju u kategoriju razgovora o "zvuku tople cijevi". Inače, VW-ov automatski mjenjač ima ručni način rada - povlačite ručicu, mijenjajući brzine gore-dolje. Pa probao sam, pa to djeluje. Ali zašto? Nikad ga više nisam koristio.
Udobnost i još mnogo toga
Relativni budžet automobila nameće određena ograničenja. Izolacija buke je slabija od one kod automobila sljedeće klase - "Jetta", zvuk motora nije tako prigušen. Ali, ipak, buka u kabini je sasvim prihvatljiva, možete razgovarati i čuti sugovornika brzinom od 120 kilometara na sat bez naprezanja.
Želja Volkswagenovih prodavača da istaknu razlike između Pola i drugih, skupljih modela ponekad to čini smiješnim (nažalost). Na primjer, u automobilu imam tako skupe opcije kao što su kontrola klime, kožni višenamjenski upravljač, grijano vjetrobransko staklo, ESP sistem, bočni zračni jastuci. Ali s druge strane, ne postoji lampica za osvetljenje stražnjih putnika (uostalom, peni plafon!). Takođe su ovdje uštedjeli na, opet, oskudnom osvjetljenju pretinca za rukavice (nije mi bitno, ne koristim ga, ali ljudi zavijaju na forumima). Osvjetljenje prtljažnika (ako je takva cuga već prošla) je.
Glavna jedinica i akustika bili su vrlo zadovoljni. Ja, naravno, nisam manijak (vidi "zvuk tople cijevi"), ali nekako nema želje za poboljšanjem. Međutim, ovdje, na nekim pjesmama, gdje su niske frekvencije specifične, obloga vrata počinje odzvanjati. Vjerovatno je ipak potrebno napraviti izolaciju od buke.
Štednjak je slab. Na temperaturama ispod -10, unutrašnjost se dugo zagrijava: tek nakon 15 minuta možete u njoj biti bez kape, a nakon još 15 postaje prilično ugodno. Ali ovo je nedostatak mnogih automobila, uključujući i mnogo skuplje, pa je ovo zlo neizbježno.
Generalno, utisci su uglavnom pozitivni.

Šta raditi s klima uređajem zimi? |. | All-Russian club ...

4. aprila 2015 - All-Russian club Volkswagen Polo limuzina ... Klima uređaj ne radi ako je temperatura ispod 4 stepena prekomor, čak i ako ga uključite, neće raditi, pa ... Kander ne palim zimi. .... Pokušao sam znojiti prozor zimi, nije se oznojio bez kondeje, odmah ga uključio.

Nije skadočka, ali blizu.
Dogodilo se da je krajem prošle godine bio potreban još jedan automobil, jeftin, ne zadugo, nov i profitabilan. Uvijek je lijepo imati mogućnost raspolaganja postojećim Izh Oduom i, općenito, novim automobilom. Čak i onaj budžetski. Stoga su skenirani svi predstavnici B klase - solaris / rio, logan, polo, pa čak i Vesta. U početku polo nije bio omiljen, ali dolazak novog CWVA motora odmah ga je učinio. Logan je bio nepristojno skup zbog bijede kakva jest, Vesta je uznemirila francuski kontrolni punkt, a Korejci ... Korejci su Korejci. Pa, naravno, tu je i božanska skodočka - brza, i počeli su joj stavljati CWVA od ljeta, ali ona nije spadala u kategoriju "budžeta".
Ukratko, vagen ljudi je novi polo. Samo polo, jer je neko odlučio da su limuzine potrebne u Rusiji. Pa, barem imamo normalne limuzine, a ne kao u Indiji:

Dakle, imamo normalne. Ljeti su napravili malo liftinga i u novembru su napokon isporučili novi motor. Sa starom CFNA polo se nije ni razmatrao za kupovinu. Ne zato što bi se pokvarila - već jednostavno zato što ne volim manjkava rješenja. Hladan, bučan i zveckav motor nije zanimljiv. Brzo sam nazvao sve dilere i jedan od njih imao je na lageru četiri odgovarajuća automobila. Istina, dok sam jedne večeri razmišljao, već sam kupio tri. Srebro ostaje. Izdali su ga. Uz popust od 110 hiljada - to uključuje i recikliranje. Brzo se riješio svojih, a polo je stigao iz Moskve za tjedan dana.
Oprema Comfortline - radio kasetofon može komunicirati s telefonom putem bluetooth-a, grijanih sjedala i ogledala, ali nema daljinski upravljač. Nije strašno, ali morate staviti alarm. Ušteda je jeftina, ali neugodnosti je puno. Štaviše, Volkswagen postavlja različite komforne blokove, a za neke možete uzeti ključ iz aliexpressa. Nisam imao sreće :) Pa, nisam kupio još jedan blok - signalizacija je bila jeftinija. Crveni vrat Volkswagena očituje se i blatnjacima - nema tvorničkih ni prednjih ni stražnjih, a originalni koštaju nepristojan novac, iako se prodaju za humanih 700 rubalja za skadočku. Volan je sada postao "kožni", trokraki. Istina bez radio kontrole. Ali sa strašnim sjajnim umetcima - međutim, bolji je od korejske obojene plastike.
U salonu sam uzeo i originalne prostirke za 4000 - plastična korita sa prevlakom od hrpe.
Nakon dva dana rada na letnjim gumama (cordiant sport 2 je bio iz fabrike) shvatio sam da ću sa točkovima sa klincima poludeti od buke. Na lukovima praktično nema buke. Stoga sam kupio evropsku cipelu pirelli snowcontrol 190 serie 3. Istovremeno, testirao sam je, kao u Sankt Peterburgu zimi bez klina, iako sam pristaša zimskih guma s klincima u našem podneblju. Ali ispostavilo se - možete jahati. Iako se možete voziti ljeti, po tom pitanju.
Pa, za 4 mjeseca sakupio sam 10 tisuća. Trebalo je biti i više, ali iz različitih razloga nije uspjelo. Tako je najbolje.

Koji zaključci se mogu izvući?
Automobil je vrlo jeftin. U svemu se to osjeća. Izgleda kao Volkswagen samo spolja. A za ostale pokazatelje - o nivou viburnuma. Savršeno čujete motor - ne mogu zamisliti kako je bilo sa starim lancem. Izduvni sistem gunđa. Buka od guma bez klina je ista kao u oktavi od gislaved-a nordfrost 100. Upravljivost ... Ne znam zašto je polosedan tako hvaljen u Autoreviewu. Ništa izuzetno. Iako se slažem - ovo je u pozadini ostatka. Ostalo je gore. Staklo je bilo uznemireno - ogrebotine strugača su norma, ali u tako kratkom periodu desni brisač počeo je trljati vjetrobransko staklo. uprkos činjenici da rijetko koristim brisače :)
Kažu da su farovi postali mnogo bolji - možda. Dobro svijetli.
Motor se vrlo brzo zagrijava. Ali od toga nema previše smisla: unutrašnjost se zagrijava tek nakon pola sata. Dizajn peći se nije promijenio, što je rezultiralo hladnim automobilom. Iako u oktaviji s istim motorom, nema problema s grijanjem. Ali ovdje je sve subjektivno, jednostavno volim vruće, a za nekoga je čak 18 stepeni u klimi već Taškent.
Uopće nema zvučnika. Iako su brojevi pasoša jednaki Octaviji sa 1.2tsi - ali Škoda je samo avion u poređenju s ovim atmosferskim čudom. Kada pokušava ići brže, također jede puno benzina, međutim, dok vozi kornjaču - samo malo više od TSI. Iako ubrzava do 160. Prosječna potrošnja održava se na oko 6,5. Škoda je bila ista, ali vozio sam daleko brže. Dozvolila je :)
Prtljažnik nije loš, korito rezervnog točka je odlično. Izbacio sam rezervni točak i tamo stavio hrpu korisnih stvari. Ali pod je napravljen od tankih vlakana - poput viburnuma. Avaj. Tesno je pozadi, ali nas troje možemo podmetnuti. Tunel je prevelik - jedna od prednosti Solarisa / Ria u njegovom odsustvu.
Generalno, pola miliona je više nego dostojna opcija, pogotovo s obzirom na trenutni nedostatak izbora. A ovaj vrlo nedostatak izbora je vrlo depresivan ...

Tagovi: Kako klima uređaj radi na Volkswagen Polo limuzini

Sljedeća situacija: kada pritisnete tipku, svijetli, ali nema odgovarajućeg zvuka za uključivanje. Zrak zato ne puše hladan. Provjerio sam osigurače u kabini, brojevi 22 i 25, obje su netaknute.

Već sam se prijavio policajcu. Ko misli o ovome? Pa ipak, postavite alarm na tjedan dana, mogu li instalateri tamo nekako zeznuti?

Volkswagen polo Sedan 2012, 105 l. od. - elektrika i elektronika

25

Dečki, imam u pokretu, kad sam se vozio s kondeemom u salon, oštar miris poput ožičenja od cjepanica i stan je završio s radom. Ko razmišlja o tome?

Hej! I trenutno imam istu stvar, miris nečega izgoreo i tada sam otkrio da klima nije usječena. Imali ste problema. Vanjska temperatura 7. trebala se uključiti.

Kompresor klima uređaja je mrtav. Istovremeno nisam očistio radijator, začepio se, eventualno pregrijavanje sistema, prekomjerni pritisak i to je rezultat! Sada treba zamijeniti radijator i kompresor. Iako se radijator može isprati!

Ugodno se provedi u danu. On vas ne ore, temperatura ne utječe na rad klima uređaja.

ali u autopraonici, kad se auto zagrijao, čuo sam stan kako se usekao i zrak je puhnuo.

Kvačilo klima kompresora se ne uključuje. Na kompresoru klima uređaja nema mase

Ne prekida se kvačilo kompresora klima uređaj... Na kompresoru klima uređaj nema mase. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo limuzina ( klima ne hladi se dobro) prigušivač protoka vrućeg vazduha!

Pokušajte ga ponovo uključiti. Rukujte svime na staklu (gore), pritisnite tipku klima / uređaj. Ako se pokrene, bit će karakterističan klik. Pogledajte kompresor, remenica bi se trebala vrtjeti, broj okretaja motora će malo pasti, ventilator isparivača će se uključiti. (ovisno o temperaturi) Ako ga imate, onda je sve u redu. Bit će pitanje o prehladi, napišite

Bok, reci mi istu priču, indikator svijetli, ali se ne pali i nema karakterističnog klika, kamo ići potražiti, možda postoji relej?

Infa je potvrđena, provjerio sam je kod sudopera. Conde se uključuje i radi))

Provjerite pritisak freona u krugovima. Opišite problem detaljnije.

mislim da ću izlazeći saznati 100% radi on ili ne)

Bilo je tako u proljeće, ali stepen je negdje bio 10, kiša, bljuzgavica. Ujutro sam počeo sve raditi, odvezao se do svekrve, odlazio do nje pola sata, zatim izašao, pokrenuo je, odvezao se i osjećam se samo zagušljivo i užasno, a prozori se znoje. Pritisnite tipku kondeya (imam klimu), ali ništa se nije dogodilo! Navečer sam se popeo na Internet i tamo jednostavno nisam pročitao stotinu, odlučio sam se ukratko i prijaviti za uslugu! ALI! Kad sam ujutro upalio automobil, bio sam ugodno iznenađen, radi🙂

pa, odmah, -3 emisije, sutra ako je isto, otići ću u garažu i tamo provjeriti.

ispod 4 se neće uključiti.

Odakle dolaze ove informacije?

koliko stepeni vani? nakon 0 stepeni se neće uključiti.

Slične vijesti

Novi Volkswagen Polo vrlo je popularno vozilo u svijetu, uključujući i Rusiju. Našem klijentu ostaje činjenica da je eminentni njemački proizvođač mogao kombinirati nekoliko važnih karakteristika ovog automobila: obično najvišu njemačku kvalitetu i cijenu, što ovaj automobil čini vrlo jednostavnim ...