Opel Astra J Zašto. Opel stručnjaci odgovorni su za pitanja čitalaca

Glavni atmosferski motori 1.6 A16XER 115 KS i 1.8 A18XER 140 KS Oni se razlikuju od izuzetno flegmatskog karaktera (zahvaljujući ekološkom softveru), a termostat curi i konfigurira se na previše radne temperature (vi ćete voziti dugo vremena - zamijenite ga na hladniju), plus nakon 100 Hiljadu može početi pucati fazematore. Inače, odličan klip, dizajniran za 250+ hiljada kilometraže do remonta i predvidljivog vremena pogona pojaseva.
- Na A16XER i A16XER motorima nema hidrokompansirača, ne zaboravite na potrebu da se termički zazor podešava jednom u 80-90 hiljada KM.
- Još jedan generički bar A16XER i A18XER - curenja hladnjaka ulja (izmjenjivač topline). Tretira se zamjenom brtve, ali najneugodnije - obično trebate oprati hladni sustav i promijeniti motorno ulje.
- Turbo motori A14net iznenađeni su prilično dobro. Ovdje je vrijeme lančanog pogona, nalazeći najmanje 120, a s dobrim odborima i ispod 200 tisuća (a opet, prilikom kupovine faze, potrebna je faza), opet, dobar klip s resursom ispod 200 i relativno jeftin i jak Turbine. U velikom dobi, oni će biti malo preopterećenja atmosfere, ali ne i kritične. Ventili, usput, ne trebaju regulirati - postoje hidrokomentirani. Glavna stvar nije povećati snagu firmvera - i sve će biti u redu.
- Problem od 1,4-litarskog motora za restyling - razgradnja gljiva ventila za ventilaciju posuda na radilicu u usisnom razvodniku (otvoren je na malom cirkulaciju, plinovi u turbini mogu se lansirati na veliko). Raspad je neugodan, jer ventil se ne prodaje zasebno, ona se mijenja sakupljač sa kolekcionarom, ali možete prepraviti sustav tako da će se gasovi uvijek hraniti turbinama, što će lagano ojačati svoje zagađenje depozitima.
- Pokazalo se uspješno uopšte i 1.6 A16LET (180 KS). Oni se uvelike razlikuju od 1,4 u dizajnu, ima pogon za pojaseve. Injekcija - distribuirana, turbina - pouzdana i jeftina, klip - jak. Općenito, preporučuje se.
- Motori 1.6 Sidi (A16Xh, 170 KS) Prve godine puštanja razlikuje se niz značajnih problema: elektrode svijeća su pale, a klipovi su pukla. Automobili su konsultovani kampanjama, firmver se promijenio, ali odlučili su se radikalno za 2015. odlučili da se pročitaju do 2015. godine, kada će Opel napustiti Rusiju. Prilikom kupovine preporučuje se mjerenje kompresije u cilindrima, pa čak i bolje zamijeniti klip, korist ima dobre mogućnosti podešavanja, relativno jeftine. Problemi sa TNVD-om, ranim istezanjem vremenskog lanca i habanje turbine do 100 hiljada ovog motora nisu primijećeni.
- Propuštava se ispod poklopca ventila zbog nelagodnih brtva - nekvalitetna neispravnost nepomičnih motora, često pronađena. Dobar razlog da malo baci malo iz cijene.
- Pumpa (i na svim motorima) također se ne razlikuju u vitalnosti - u prosjeku, radni vijek od oko 70-80 hiljada, to se više događa.
- Dizels 1.3 A13DTE - stari jaki GM / Fiat zajednički razvojni motori. 2.0 A20DTH - od iste njemačke italijanske opere, ali svježije. 1.7 A17DTC / DTR - takođe sasvim starost, već plod Unije GM i Isuzu. Problemi - "Pričest": Rizik od punjenja sistema goriva lošim dizelskim gorivom, potreba za čišćenjem EGR ventila, promijenite turbinu na kilometražu nakon 150 tisuća i izbrišite / promijenite / promijenite / promijenite / promijenite / promijenite / promijenite dizelski filter.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3) - Treća generacija putničkog automobila automobila. ASTRA je oduvijek bila popularni model, ali ta generacija je bila posebno zadovoljna prodavačima prodaje. Nedavno se broj korištenih Opel Astra H drastično povećao, sigurno se veže prirodnom ažuriranjem strojeva, jer većina motorista čine svakih 4-5 godina. Ali, možda tako da se vlasnici počinju riješiti svojih automobila nakon trčanja 100-150 hiljada KM . I šta je pravi razlog i koji su nedostaci svojstveni ovom automobilu, sada ćemo pokušati da to shvatimo.

Malo istorije:
Debute Opel Astra H održao je 2003. godine na automatskoj emisiji u Frankfurtu, a već je u martu 2004. započela serijska skupština automobila. Na tržištima različitih zemalja proizvodi se i pod imenima Chevrolet Astre, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astre i Vauxhall Astra. Novost je pozvana na promjenu, popularno u to vrijeme, Opel Vectra B. Ukupno za oluje segmenta " C."Ili, kao što je još uvijek uobičajeno, klasa golfa, četiri tijela zasnovana na Delta platformi koju su razvili General Motors - tri i petorka hatchback, limuzina, vagon i kupe.
Za većinu tržišta CIS-a, automobil je okupljen u ruskoj avtotoru u Kalinjingradu, a od 2008. na motoru General Motors u Shusharyju pod Sankt Peterburgom. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog dizajnerskog studija Opel u Rüsselsheimu - Friedhel Enler, on je kreator Opel Corsa. Proizvodnja modela prestala je 2009. godine, Astra J, ali čak i nakon izlaska novog modela nije smanjila popularnost Opel Astre H, pa je odlučeno da se produži proizvodnju ovog modela (automobil je bio Napravljeno do 2014. zvano porodica ASTRA).

Slaba mjesta i nedostaci Opel Astre H sa kilometražom

Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima dovoljno visokokvalitetne boje i lakiranje. Izuzeti su se pokazali da su automobili proizvedeni u Poljskoj, boja je zastrašena na takvim primjercima i pao s kriški, dobro, proizvođač je eliminirao sve mane pod garancijom. Tijelo je potpuno pocinčano, zahvaljujući tome, nije loše suprotstaviti se navlaci crvene bolesti, već ipak, s vremenom, od učinaka reagensa da su naši putevi prekrili, moguće je otkriti koroziju na vrata na vratima prtljažnika , ivice vrata i pragova. Na automobilima prvih godina puštanja, farovi su također promrmljani, također mogu ručati ručke stražnjih vrata.

Motori

Za Opel Astra H, bio je dostupan veliki broj elektrana: benzina - 1.4 (90 ks), 1.6 (105 ks), 1.8 (125 ks) i 2.0 (170, 200 ks); Dizel - 1.3 (90 KS), 1.7 (100 KS), 1.9 (120 i 150 KS). Svi su motori prilično pouzdani, ali nakon 100.000 KM, kilometraža zahtijeva manje ulaganja. Motor 1.4 se uspostavio, ali, zbog nedovoljne moći, ova električna jedinica ne koristi potražnju među motoristima. U češjim motorima 1.6 i 1.8, u našim radnim uvjetima, katalizator i EGR ventil vrlo brzo kontaminirani. Problem je posebno relevantan za automobile koji rade u metropoli. Jedan od najozbiljnijih kvarova, sa kojim se suočavaju mnogi ASTRA, da li su tvrdoglavi zupčanici unosa i maturskog brtvara. Ova nevolja se odvija u rasponu od 60-80 hiljada KM, a nakon popravka nema garancija da se neće ponoviti. Znakovi raspoloživosti poslužit će: povećani buku prilikom pokretanja motora (brušenje, urlik) i pogoršanje u dinamici.

Također, glavne nedostatke uključuju mali resurs stražnjeg nosača motora (dolazi do nereda svakih 60-70 hiljada KM). Često se vlasnici suočavaju sa neiskrenom modula sistema paljenja, uzrok bolesti leži u lošem kontaktu u konektorima i kasnu zamjenu svjećice. Bliži na 2.50000 KM zauzima pauzu membrane odgovorne za recirkulaciju gasova na radionima, nalazi se u poklopcu ventila. Moguće je da se problem odredi nestabilnim operacijom motora, kao i na sisum dim iz ispušnog sustava. Vrlo često su usluge osuđene na remont, međutim, problem se rješava zamjenom poklopca ventila. Najmoćnija jedinica za napajanje, u većini slučajeva, ne zahtijeva popravak do 150 000 km, ali male probleme, poput male nevolje Šef bloka cilindra i curenje ulja kroz ručnu žlijezdu može se pojaviti i nakon 20.000 milja od trčanja.

Svi motori su opremljeni vremenskim remenom, prema propisima, zamjena pojasa propisana je jednom na 90.000 KM, ali bilo je slučajeva litice remena nakon 50000 KM, pa je bolje da ne rizikuju i ne mijenjaju pojas svakih 60.000 km. Pomp se obično mijenja na svaku zamjenu drugog remena. Dizelski motori su pouzdani, ali zahtijevajući na kvalitetu goriva i mazivama. Od nedostataka dizelskih motora moramo primijetiti slabu opremu za gorivo i mali resurs filtera čestica (zamjena svakih 50-60 hiljada KM). Ako se filter začepljuje - potisak nestaje, a Čad je iz ispušnog sustava, kao iz stare Kamaza. Također, zbog konstruktivnih mješalica, upravljačka jedinica motora pati (izložena vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema sa kojima se suočavaju vlasnici dizelskih automobila - neuspjeh dvosmislenog zamašnjaka (resurs 100-150 hiljada KM). Signali o prisutnosti problema poslužit će kukurući i vibraciju prilikom prebacivanja opreme, vrijedno je napomenuti da se prijenosi jasno uključe.

Prijenos

Izbor kupaca Opel Astra H predložen je tri vrste mjenjača - mehaničkih, automatskih i robota "Easytronic". Razmatrane su najviše problema bez problema, čak i komplet kvačila služi 100-120 hiljada KM. Jedino što se može zameriti ručnim mjenjačem samo za nedostatak sinhronizatora, zbog toga, reverzni prijenos nije uvijek pravilno uključen. Od nedostataka sa kojima se suočavaju vlasnici automobila sa mehanikom, možete odabrati stražnji brtvu radilice i mali resurs ležaja sekundarnog vratila (60-80 hiljada KM). Na nekim slučajevima nakon 70.000 milja, pukotine se pojavljuju na kutiji. Ako se, pri prebacivanju iz prvog na trećem prenosu osjeti udarac, bit će bolje kontaktirati servis, ali u većini slučajeva dovoljno je promijeniti ulje za uklanjanje alenda.

Automatski mjenjač poznat je po Jerks-u i trzanje tijekom prebacivanja opreme, ali ne vrijede je, jer to nije slomljenje, već značajka prijenosa. Najčešći problem s automatskim mjenjačem je curenje rashladne tekućine u hidrokonim okviru, nakon čega jedinica ne uspijeva. Ako automatsko ne uspije, čišćenje Gibbera u kutiji će pomoći. Prilikom prelaska na alarm, kutija radi samo na četvrtom brzinom. Robotski prijenos, vrlo kapriciozan i zahtijeva pažnju na svakih 15.000 km vožnje (čak i podešavanje kvačila).

Tokom rada, disk robova se briše, dok se tačka dodira s košarom pomaknu, ali kontroler odgovoran za opskrbu gorivom ne zna za pomak točke kontakta i isporučuje nepravilnu količinu goriva. Kao rezultat toga, to dovodi do pogrešnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Vrijedi napomenuti da čak i pravovremeno servisiranje robotskog prenosa, njegov resurs u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 KM. Prije kupovine automobila s robotom, budite sigurni da se vozite, ako postoje jaki trzaji prilikom prebacivanja, bolje je odbiti kupiti takav automobil.

Pouzdanost Opel Astre H

Jednostavnost je jamstvo pouzdanosti, prema ovom principu i razvijen je suspenzija ovog modela, instaliran je polu-ovisna torzijska greda, McPherson. Ako govorimo o vozačkim karakteristikama, ovjes se dobro nosi sa stvarnostima naših puteva, ali se odlikuje povećanim bukom. Ako ne uzimate u obzir regale i čahure stabilizatora (resurs 20-40 hiljada km), najslabije mjesto šasije smatra se potpornim ležajevima i upravljaču, njihov resurs, u većini slučajeva ne prelazi 60.000 milja kilometraža. Ležajevi čvora (ABS senzor dođu u nerespoređuju nakon 50.000 KM), a loptice u prosječnim opterećenjima učitavaju se 50-70 hiljada KM. Preostali elementi ovjesa opslužuju 100.000 KM i više.

Najslabije mjesto u upravljačkom mehanizmu je u pravilu, počne da kuca nakon 100.000 km vožnje, takođe se može pojaviti curenje tekućine, s vremenom, s vremenom, može dovesti do uništenja čvora, ali ako imate Primjeti i ukloniti problem, komplikacije na vrijeme za izbjegavanje. Ne postoje pritužbe na pouzdanost kočnog sustava, jedino što se vlasnici žale je, to je za mali resurs prednjih jastučića (30000 km.).

Salon

Salon Opel Astra H izrađen je u jednostavnom stilu, ali, istovremeno, proizvođač je koristio dovoljno kvalitetnih materijala, ali uprkos tome, kriket u kabini imaju gotovo svaki automobil. Automobil i pouzdanost električne opreme kabine ne mogu se pohvaliti. Glavni problem u elektronici je nepravilan rad gumba na upravljaču i krađe korova ručice, razlog je neispravan sim-modul upravljačkog stupca. Postoje pritužbe i na sistem upravljanja klimatskim sistemom i, tačnije, na preklop za recikliranje zraka. Postoji problem sa karakterističnom puckom iz konzole.

Ishod:

U pogledu pouzdanosti Opel AstraH.nije se mnogo drugačije od svojih konkurenata, ali, zahvaljujući niskim troškovima održavanja i popravka, ovaj je automobil jedan od najzanimljivijih predstavnika Golf klase na sekundarnom tržištu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tokom rada automobila. Možda su vaši komentari koji će vam pomoći čitaocima naše web stranice pri odabiru automobila.

Poštovanje, urednici Auto auto

Menjači ASTRA J nemaju veliku sreću. A do kraja elemenata prijenosa nema pritužbi, sve ide dugo i tvrdoglavo. Srećom, postoji samo pogon na prednjim kotačima i nema dodatnih kardanskih osovina i mjenjača.

Tradicionalni Opolevskaya "Krevet" u obliku MCPP serije F 17 prisutan je na Astri J. Pet-speed kutija sa atmosferskim motorima od 1,4 i 1,6 litara je to. I da je najtužnije, sa 1,8-litarskim motorom, takođe obično instalirao. Ovo je iskreno problematična jedinica sa slabim diferencijalom i vrlo često ne uspijeva ležaj sekundarnog osovine tvrdoglavo stavljaju na Opel strojeve tokom godina drugog od dvadeset godina. Štaviše, čak i sa 1,6 litara, često se suočio sa sistemom, a sa 1,8 litara i na teškim automobilima poput Vectra C. Ali masa Astre J je ista 1 500 kg, to je vrlo teška mašina, uprkos čak i dimenzijama i pripadnost golf klasi.

Uzgred, ista kutija postavlja se u par sa dizelskim motorima od 1,3 l, a bez tog prilično problematičnog.

Ako ukratko, stroj sa takvim priručnikom podsjeća na lutriju. Šanse nisu tako loši, većina automobila uspješno vozi deset ili više godina, a da ne doživljava posebne probleme. Pogotovo ako se nadgledaju na nivou ulja u ručnom mjenjaču i povremeno ga mijenjaju: kutija je sklona propuštanju. Ali ljubitelji za nošenje prikolica, oni koji se grubo nacrtaju sa kvačilom, voli da smeta brzi režim na autoputu, pomiče nepravilnosti, bez vožnje plina, i ne čini se posebno o dobrobiti prijenosa, šansa mnogo manje. "Basic" kutije u velikom deficitu, vrlo su u potražnji za starijim automobilima.

Zamena drugog ručnog menjača - prinos upisan. Jače kutije F 16 / F 18 Pod haubom Astre ne ustaju, a skuplja šeste brzina M32 također nije idealna, a nema i verziju s odgovarajućim omjerima brzine: to će biti iskreno "za promet u gradu.

Prilikom kupovine preporučuje se obavezno provjerava buku ručnog mjenjača na liftu za koji je potrebno odmotati točkove motorom i utopiti ga. Ako se ležajevi već ne uspiju, saslušat će se karakteristična buka. I budite sigurni da provjerite ulje za metalnu prašinu. U slučaju sumnje u ručni prijenos, potrebno je pregovarati. Novi okvir košta oko 200 tisuća, što na stroju izgleda gotovo nerealno za stroj po cijeni od 400-500 hiljada rubalja. Kutija koja se koristi u dobrom stanju koštat će 20 hiljada, a popraviti se - od deset do beskonačnosti: rezervni dijelovi su vrlo skupi, a mnogi u procesu oporavka su "naklonost".

Sa motorima sa turbopunjačem od 1,4-1,6 litara i gotovo svi dieselks instalirali su jači šest koraka M32WR. Nažalost, slični problemi ga slijede. TRUE, procenat kvarova je uglavnom niži od one F 17. Posebno dobro kutija se osjeća sa 1,4 turbo motora ili prvih 1,6 turbo, koji ima mali obrtni moment.

Sa 1.6 Sidi, posebno sa verzijom 200 sila na GTC-u, sve je mnogo teže. Više od 280 nm okvira zakretnog momenta održava mnogo gore i češće šteti. Sa dizelskim motorom od 1,7 litara M 32 je takođe prilično ranjiv.

Kada je kupovina obavezna, isti ček, kao i za F 17. Mačka je malo bolje popravak, ali na isti način korišteni agregati u dobrom stanju - u određenom deficitu i ne postoji. Međutim, ranije je ovaj okvir stavljen na mašine s duplicama sa turbopunjačem, a tu je bilo izvan reda mnogo brže. Dakle, vlasnici Astre J nisu tako loši.

To su bili potpuno sretni samo vlasnici automobila sa benzinskim i dizelskim motorima 2,0 litre. Oni oslanjaju kutiju za odrasle "F 40 serije, za koji 350-400 Nm ovih motora - dječje igračke. Da li je da se zamašnjak s dva maska \u200b\u200bprisiljavala vlasnike da viljuče nešto osim novog kvačila.

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Ako mislite da je ovdje, poput Y-a, automatski mjenjač pouzdaniji od ručnog mjenjača, a zatim se bojim da ću vas morati uznemiriti. Za ovu generaciju, GM mašina je očistila novu mašinu vlastitog razvoja. Preciznije, zajedno sa Fordom. Na Ford mašinama su se ove kutije pokazale ne lošim, ali na GM-u, sve se izvlači od njih. Posebno za kutije prvih pitanja. Međutim, hajde da bismo radili.

1,6 litarski atmosferski motor GM 6T30 serije Automatski mjenjač. Motori od 1,4 turbo instalirali su kutiju serije 6T 40, pa, 1,6 sidi je čak i jača verzija 6T45. Ovaj automatski mjenjač modularne serije i u tehničkom planu ponavljaju se, ali mlađi imaju znatno lagan mehanički dio kutije.

Karakteristična karakteristika GM strojeva vrlo je agresivan rad hidrobloka. Ako vozač voli "aktivirati", to doslovno omogućava razbijanje okvira sa strane. Štaviše, većina svih automobila sa kutijom od 6t30 nema sreće, jednostavno nije prilagođena za to. 6T40 sa 1,4-litarskim turbo motorom, postaje značajno bolji, a 6T45 od 1,6 sidi savršeno radi općenito. Lijepo je, ali ponekad sa 1,4 turbo motorom može se naći 6T45, a "iz tvornice", a na strojevima sa atmosferskim motorima - 6T40. Ali to su izuzetno rijetke opcije, nije potrebno očekivati \u200b\u200bda ćete pronaći takav automobil. Posebno jer je problem ovog automatskog mjenjača povezan ne samo s motorom motora ...

Prvo, primjećujemo da je kutija u vrijeme puštanja Astre J bila prilično svježa i neprestano ga je poboljšana cijelim razdobljem izdanja. Dakle, postoji mnogo modifikacija i opcija za izvršenje internih čvorova.

Optimizirani firmver mozga, koji osiguravaju najbolju sigurnost mehaničkog dijela, a također su dostupni i eliminirani strukturalni nedostaci.

Sve opcije za kutije su vrlo napeto termogene, što prirodno dovodi do problema na električnom dijelu i ubrzanom habanju svih trenja, uključujući "glavnu" - zaključavanje obloge GDT.

Pa, kako bez eksplicitnih grešaka u mehaničkom dijelu? Postoji tipičan mehanički problem zbog konstruktivnog. Prilikom kupovine i tokom rada preporučuje se provjera ulja u automatsko mjenjač za nivo i boju. Razina se često mjeri pogrešno, što može dovesti i do loših posljedica. Ako ukratko, onda bi ulje trebalo da kapne, a ne izlije iz kontrolnog otvora. U mnogim neuspješnim priručnicima za prijevode, ovaj trenutak je propušten.

I, naravno, kutija je vrlo nedostajala hlađenje i vanjski filter. Standardni izmjenjivač topline u radijatoru na brojnim strojevima nadopunjuje se malim udaljenim radijatorom na broju 52432861, ali njegovo područje također nije dovoljno za veliko opterećenje. Pa ipak, sa normalnim operacijom, situacija s njim je primjetno poboljšana. Ali u planinama, ili ako želite dinamički voziti, potreban vam je radijator više od dva puta.

Naravno, ulje treba promijeniti svakih 30-40 hiljada. I vrlo je poželjno ugraditi vanjski filter kutije na autoput: kao i mnogi drugi automatski mjenjač, \u200b\u200bto ima vrlo osjetljivo na zagađenje solenoida.

Glavni mehanički problem je 6T40 / 6T45 za rana izdanja (otprilike do 2011.) je podešavanje prstenova bubnja 4-5-6. Nakon kvara, bubanj prstenova oštetio je gotovo nepovratno i zahtijeva zamjenu. Sam predmet nije preskup, oko 11-15 hiljada rubalja, ali može biti puno prolaska štete. Nakon ovog sloma, automobil obično ustaje odjednom.

Naredni bubanj promijenjen je u poboljšane, a problem je nestao. Primjećujem da novi predmet 213550BB-EM zahtijeva novi klip i novi čeljust.

Međutim, ovaj bubanj je dugotrajan na svim kutijama porodice, uključujući 6t30, gdje se dio koristi malo manji promjer. Problem još uvijek koristi "valovito proljeće" - volumetrijski prsten za otkucavanje paketa. Puca se pod opterećenjem i nemoguće je riješiti ovaj problem, možete popraviti i ne uklapati samo okvir na maksimum u kojem se opruga najčešće propada.

Ako zanemarite grančice koje se pojavljuju, bubanj 213550 je oštećen, a fragmenti mogu "ubiti" solarni stupanj planetarnog mjenjača, a cijela "planeta" nakon broja 213580 bit će zamijenjena. A ovo su mnogo više troškova. Ako na vrijeme pozovete uslugu, onda će sve koštati ili zamijeniti dugotrajnu bubanj 4-5-6 ili čak instalirati odstojnika za popravak na njemu i, naravno, novo proljeće.

Planetarni prijenos izlaznih planeta kutija 6T40 izdanja do 2011. godine je takođe slabo mjesto. Kasnije je ovaj čvor bio objedinjen sličnim detaljima iz 6T45 po broju 213584, a prije česte upotrebe maksimalne snage motora moglo bi dovesti do uništavanja satelitske opreme.

Još jedna karakteristika kutije je relativno intenzivno trošenje kliznih rukava zbog prihvaćene hidrauličke sheme. Ispulsacije pritiska i opterećenja vode do nošenja i opsega, pa je, pa čak i sa radnom mehaničkom i hidrauličnom dijelom, pritisak u kutiji neprestano pada. Ovaj prilično prirodni proces obično se primjetno ubrzava u slučaju problema sa kontaminacijom hidrobloka i ulja. Čak i sa redovnim radom okvira koji će se pokrenuti u 250-300 hiljada rukova, potrebno je preventivno zamijeniti. Ulozi se mijenjaju kada se pojave bilo kakvi problemi s radom okvira i zagađenja uljem.

VFS Solenoidi koji se koriste u ovom polju također su vrlo osjetljivi na zagađenje i temperaturu nafte. Dobre vesti - oni su relativno jeftini, a čak mogu isperiti dobrim šansama za uspjeh. Loše - većina vlasnika automobila, koji nisu promijenili ulje, gotovo svi će im zahtijevati zamjenu, poput rukava.

Crni solenoidi do 2011. godine manje su pouzdani i još gore za prenošenje visokih temperatura, a zeleno-žuti set od 213420K malo je pouzdaniji i često neko vrijeme rješava probleme sa trzanjima. Ali ako je tlak ulja nedovoljan, naslov GDT-a nije zamijenjen, čaše su stare, a zaptivne prstenove na bubnjevima se nose, tada je popravak neko vrijeme dovoljno.

Još jedna tipična nesreća ovih kutija, koja je sarađuje sa visokim opterećenjem, je zagađenje senzora za hodnike magnetskim kutijama koji nose proizvode. Štaviše, senzor prometa turbine može se koristiti kao mehanički senzor habanja: stanje agregata je vidljivo po broju smeća.

Od preostalih problema najneugodnijih je abrazivno trošenje kanala hidraulične ploče. Za popravak se nalazi set sonaxa, ali njegova ispravna instalacija zahtijeva izvanrednu vještinu i zato često ne pomaže.

Kao što razumijete, ove kutije nisu uzalud smatraju problematičnim. Malo je šanse za dug i sretan život. Možete često poboljšati situaciju sa često mijenjanjem uljem pomoću vanjskog filtra za automatski mjenjač instaliranjem dobrih radijatora i bez preopterećenja jedinice. Nažalost, većina vlasnika nekako su ovi zahtjevi krše, pa čak i nadograđene kutije nakon 2011. imaju konačnu resurse i vrlo velike šanse za izvanredne popravke.

Ne znaju svi, ali s dizelskim dvoritarnim motorom, agregira se druga kutija. Ovo je primjetno pouzdaniji aisin tf 81SC. Pouzdan mehanički dio može se pripisati nesumnjivim prednostima, koji stoji sa stajanjem 450 Nm, a nestodjev - i svih 600.

Minusi također imaju: okvir ima vrlo osjetljive na zagađenje i iskreno kapriciozni hidraulikok, što snažno pati od habanja same peći i vrlo bilješki rezervni dijelovi. Ali na osnovu relativno rijetke primjene na Opelu Astri, pročitajte detaljan opis, gdje se ovaj automatski mjenjač široko koristi. Rad sa dizelskim motorom na Opelu ne može se bojati, a u ovom izvedbi automatski mjenjač definitivno je lider pouzdanosti među svim varijanti Astra J prijenosa.

Motori

Da kažem o dvadesetom vremenu o elektranama Opel-a je malo dosadno - nadam se da ste proučavali odgovarajuće materijale prema i. U stvari, atmosferski motori nisu promijenili atmosfersku, a dizel motori su gotovo isti.

Motori A14XER, A16XER, A 18XER Postoje isti s istim karakteristikama. Ovo su relativno pouzdani i jednostavni motori, koji, međutim, imaju niz neugodnih slabosti.

Trenutni izmjenjivači topline, kapriciozni fazni upravljački ventili i trenutne fazne paze, neuspješni termostati, kontaminirani usisni razvodnik i pukotine za ne baš. Nemojte ugoditi resurse i lance na 1,4 l motore, a pojasevima za 1,6 i 1,8.

Ali mašine sa ovim motorima nisu problematično, manja su ove nesreće riješeno prilično pouzdano i jeftino. A u garantnom roku obično nema problema, sve dok stotine i pol stotina hiljada kilometraža ne mogu posebno ne biti zabrinute.

Ako još uvijek ne koristi Brendirano ulje Dexos II, što je vrlo sklono "naftnoj kugi" i općenito, nijedan poseban kvalitet nije drugačiji, a nešto pristojno, tada možete računati na prilično pristojan resurs grupe klipne grupe i Nedostatak "Massell" na trčanje u 200- 300 hiljada kilometara.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2009-12

U slučaju da se motor približi ulje, ne bi se dogodilo i ništa strašno. Potpuni gubitak pritiska ulja ili globalnih kvarova malo je vjerovatno: Dizajn nije samo konzervativan, već ima i dobru maržu snage.

Radijator

cijena za original

7 093 rublja

Od dodatnih problema na ASTRA J, dodao je, osim da gusti izgled, nedostaci sustava za hlađenje i općenito njen dizajn, uključujući i preskratno smještene radijatore i stalno trenutnog spremnika za proširenje. Ako želite vidjeti više kritičara za ove motore - pogledajte materijale o i, na starijim mašinama, broj problema je primjetno više. Na Astra J, ovi motori trpe osim da tehničari izmjenjivača topline, i uopće u starosti ili nakon ozbiljnih poremećaja curenja - curenje, naftni apetit i slične posljedice.

Mnogo više zanimljivijih novih turbo motora. Odmah napominjem da prema mehaničkom dijelu, 14 -eta, 14 čarnih i 16-i 16-ih gotovo u potpunosti ponove svoje ponimke i iste radne jačine na licu 14xer i 16xer. Je li to da je resurs lanca na 1,4-litarskom motoru i dalje manji od atmosferskog motora i morate pažljivo paziti. Ali ovaj problem nije velik: obično prvi put da je sve ograničeno na zamjenu samog lanca i povremeno - zatezač. Potpuni set sa zvijezdama i fazemaker mijenja se mnogo rjeđe, obično za vrijeme trajanja za 200 tisuća.

Na fotografiji: Pod haubom Opel Astra OPC (J) "2011-N.V.

Niža radna temperatura (postoji termostat za 90 stepeni) omogućava vam nadavanje većeg resursa plastičnih i gumenih elemenata rashladnog sustava. Istina, nema pritužbi na pumpu i njen korpus samo na motoru A iz nekog razloga, iz nekog razloga, često, često za to samo 60-80 hiljada kilometara. Ne počinje samo da pravi buku, već i gubi hermetičnost.

cijena za original

6 531 Ruble

Ponekad se događa pojačanja sistema upravljanja nadzorom. Najčešće donosi regulatorni ventil za regulaciju tlaka, tu su koštali uobičajeni vakuumski pogon, bez ikakvih od ovih trendi elektroničkih aktuatora.

Turbinski resurs je obično najmanje 150 hiljada kilometara. Postoji jednostavna KKK03, patrone za koji su jeftini i dugo su savladani u popravljanju automobila za automobile Volkswagen zabrinutosti.

Najozbiljnija, ali, srećom, rijetki problem takvih motora su progari i kvarovi klipova. Moguće su sa sve većim temperaturama na ulazu do 60 stepeni i više, upotreba lošeg kvaliteta goriva ili lukavog klipa. Stoga, za čistoću radijatora i stanja klipa potrebno je izuzetno nadgledati temeljno.

Na fotografiji: Pod haubom Opel Astra Biturbo (J) "2012-15

No, 180-jaki A 16-ova je primjer manje uspješne pretvorbe atmosferskog motora u turbopunjena. Izričita nedostatka performansi rashladnog sustava je tačniji, cirkulacija tekućine u bloku - dovodi do povećanog opterećenja na četvrtom cilindru i kao rezultat, na povećanu šansu za utovarivač klipa i oštećenja bloka.

Sami klip su slabi, detonacija često uzrokuje kvarove particija ili čak pukotina. Radite radilica i mazivni sistem također rade na granici, a SAE 30 ulje za ovaj motor iskreno je tečnosti, iako postoje slučajevi pojave prstena lanca ulja zbog poremećaja nafte.

Općenito, ovaj motor će vas zamoliti da sipate visokokvalitetnu sintetiku, a ne i ababiju da je bolje koristiti estat i sa minimalnim gubitkom aditiva i vrlo pažljivo održavanje. Nafto ulje se loše odgovara, razmotrite ga. Uzgred, a benzin se preporučuje samo visokokvalitetnim 95 i boljim 98-100 i slijedeći je potreban temperaturni režim u oba.

Prilikom kupovine automobila provjerite stanje klipne grupe i nemojte biti lijeni da bi se četvrta cilindrična endoskopija: početna faza problema označena tamo s malim klipnim štapovima i odgovarajućim tragovima na cilindru.

Da, i u narednim šansama za pojavu problema sa klipnom skupinom ostaju dovoljno visok. Visoka temperatura ulja sipa se u češća curenja izmjenjivača topline. Uzimajući u obzir činjenicu da ne postoji samo katalizator, već i turbina, cijena popravka malo je povećava. Sam motor, nažalost, ima malu količinu forsiranja. Da biste postigli pristojnu snagu i trenutak više od 300 nm, potrebno je promijeniti pumpu za ulje i poboljšati blok cilindra ploče na dnu. Ipak, početni dizajn izračunat je na dvostrukom teretu i zanemarujući ta ograničenja dovodi do tužnih posljedica. Obično je podmazan dio vrata radilice poremećen zbog zakrivljenosti, a zatim - gdje krivulja izvadi.

Na fotografiji: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

Turbina ovdje je uobičajena KKK03, kao na 1,4-litarskom motoru. CCC04 se ne preporučuje zbog gore opisanih ograničenja. Ali generalno, ne bojte se. Motor je vrlo jeftin dizajn, dobro razumljiv i poznat. I pustiti svoja 180 snaga u stvari ne Berera od 122-140 sila iz 1,4 van glavnog proizvođača motornih motora spuštanja, ali automobil sa takvim motorom se veselo vozi. I s urednom operacijom, sasvim je moguće računati na 200 tisuća nekvalitetnih kilometara.

Na fotografiji: Pod haubom Opel Astra (J) "2012-15

MRM Kit 1.6 / 1.8 16V

cijena za original

8 329 rubalja

Evo motora A16XHT, oni su 1,6 sidi, potpuno je drugačije koljeno. Uprkos manjoj snazi \u200b\u200b(ovdje "samo" 170 sila u početnoj verziji), blok cilindra, radilica, i elektroenergetski sustav jasno se izračunavaju na primjetno opterećenje. U praksi to znači da bez posebne intervencije u "željezo" možete dobiti više od 300 nm u trenutku, a redovna opcija ima dobru zalihu u pouzdanosti. Dodani su i balansirani osovina, a motor je u potpunosti lišen vibracija.

Neposredna ubrizgavanje daje mu smanjenu osjetljivost na oktansku broj goriva, motor radi na "samo 95" i ne odgovara.

A sada kašika fogije. Neuspjeli klipni materijal vrlo je osjetljiv na detonaciju: klipovi su pucali i dobro, ako košta bez oštećenja cilindra. Detonacija se i dalje uspijeva dobiti kada su oštećene opreme za gorivo, prljavi radijatori i interkuleri: turbina ovdje doista puše, a direktna je ubrizgavanja vrlo osjetljiva na zagađenje goriva i kvalitet i stanje filtera i, kao rezultat, kao rezultat, za kontaminaciju mlaznica. Štaviše, promjena oblika ubrizgavanja može dovesti do povećanog trošenja cilindra i klipnih prstenova.

Moguće je upropastiti ne-jeftin TNVD neuspješni benzin, a grubi filter za čišćenje na pumpu za plin često se začepljuje i preklapa opskrbu gorivom.

Za automobile do 2013. godine, redovni firmver nije uspešan, ne uzima u obzir moguće kršenje opreme za gorivo i činjenicu da imamo posebno pametne vozače čistog 92-th benzina. I zato redovno klipovi "lete", pa se preporučuje ažuriranje na najnovijoj verziji softvera.

Nagara formiranje na klipovima i ventilima na motoru jednostavno je strašno, zahtijeva redovnu ispadanje jednom u 30 hiljada KM. Pa ili ugradnja vodovodne ubrizgavanja, koji vrlo dobro pomaže.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2012-15

Lanac se odlikuje vrlo malim resursom, koji se često proteže ka tekućim 60 tisuća do te mjere koji počinje kucati na poklopcu motora. Pa, barem ne leti.

Općenito, motor je i dalje vrlo "sirov", iako ima potencijal. S kovanim kliponima i dobrom podešavanjem, njemačke kompanije se ne stide da bi ga snimale na 300 KS, ali bojim se za "momke iz našeg dvorišta", a u redovnoj verziji i u redovnoj verziji ostaje a Rizična verzija sa visokim potencijalom.

Sažetak

Astra J - Auto je vrlo dobar. Pogotovo ako imate sreće, a niste odabrali izvorno problematičnu opciju. Znate, postoji korak, korak lijevo - i sada ... To je obično tek nakon trke u sto i pol hiljada kilometara, ali starost automobila je već dovoljna tako da se razmatra takva kilometraža normalno.

Općenito, sve je dobro, ali atmosferski motori se oslanjaju vrlo neuspješnim MCPP-om i teško pouzdanije mašine, koje nakon 2011. godine, iako su dovršene, ali nisu se u potpunosti riješili u potpunosti.

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Snažni motori 1,6 litara sa nadzorom - općenito, minsko polje. Naravno, možete staviti automatski mjenjač 6T40 atmosferskom 1.8, rafinirajući veću 1.6 instalaciju novog kovanog klipa ... ali iz tog razloga fanovi iz modela nisu mnogo kakvi bi mogli biti mnogo kakav bi mogao biti mnogo kao što bi mogao biti mnogo koliko bi mogao biti mnogo koliko bi mogao biti mnogo koliko bi mogao biti mnogo koliko bi mogao biti mnogo koliko bi moglo biti puno koliko to može biti puno koliko i moći. Odaberite automobil s umom, provjerite slabosti i oduševit će vas niskom upotrebom.

Želite li Opel Astra J s kilometražom?

Opel Astra III trenutno je jedan od popularnih automobila svog branda. Naravno, ASTRA koristi svoju popularnost zbog ne skupih i cjenovitih odnosa. Stoga se zbog njegove niske cijene smanjuje, kvalitet se smanjuje, što se čini da se sam osjeća gotovo u svim generacijama manifestacije slabih točaka. Stoga su data ukupna bolesna mjesta Opel Astre s kojom se vlasnici ovih automobila najčešće suočavaju tokom rada.

Slabosti Opel Astre (h) 3. generacije

Automatski mjenjač;
"Robot";
Savjeti za upravljanje;
Termostat;
Ventil u usisnom razvodniku;
Spojke faze distribucije plina.

Sada više ...

U ovom slučaju, najvjerovatnije je nemoguće nazvati automatski mjenjač na slabo mjesto, a najvjerovatnije radijator, izlaz, koji doprinosi daljnjem odbijanju efikasnosti agregata u cjelini. Suština problema je da se za vrijeme deskurisanosti radijatora dogodilo curenje rashladne tekućine u ugljikonokonima automatskog mjenjača. Stoga, u trenutku, prilikom kupovine morate obratiti pažnju i zatražiti kupca da li je na ovom automobilu sličan problem. Važno je zapamtiti da je zbog ovoga, Opel imao opozivnu kompaniju. Također je vrijedno znati da se ovi problemi mogu pojaviti samo na ASTRACH-u (J) 07-08, a ASTRA je riješila nove generacije.

Robotska kutija.

Opel Astra 3 Vlasnici sa robotskom kutijom nisu isporučili malo neugodnih trenutaka. Dovoljno je slučajeva da su ove kutije popravljene na 60 hiljada KM. Stoga, pri odabiru automobila s robotskom kutijom morate voziti i vidjeti kako se ponaša "robot". U slučaju teških kretena i kretena prilikom prebacivanja, potrebno je razmišljati o ekspediciji kupovine automobila s takvim agregatom. Na osnovu činjenice da je, općenito, resurs "robota" redoslijed veličine manji od resursa "Automatona" i sada ako je automobil 2007-08, tada je nedvosmisleno kutija podvrgnuta ili popravljena ili popravljena ili popravljena zamijenjen u cjelini.

Savjeti za upravljanje.

Sigurno da se ne može čak ni iz slabih poena, a vrhovi Opel Astre mogu se nazvati slabim vrhovima upravljača. Rijetko služe više od 30 hiljada KM. Naravno, to nisu skupi dijelovi, ali vrijedi znati da, pogotovo kada kupite. U ovom slučaju, potrebno je voziti i ako se odvija ovaj problem (karakteristični knemični), tada će to uštedjeti novac prilikom kupovine, što će definitivno ići na popravak kvara (zamjena savjeta).

Problemi sa termostatom uglavnom se pojavili na automobilima 2010-12 generacije (J). Posebnost tog razdvajanja je da kada termostat ne uspije, ventilator započinje stalno raditi, što može signalizirati poruku na ploči s uređajem, što je potrebno za kontaktiranje automobila. Slijedom toga, prilikom zamjene termostata, brtva se mijenja i zajedno s njom, kroz koje se takođe pojavljuju curenje.

Ventil u usisnom razvodniku.

Izlazi ventila u usisnom razvodniku sastali su se često često na automobilima 2011 sa 1,4 motora (turbochalan). Ove nevolje sa prisustvom automobila pod garancijom eliminirali su službeni dileri. Stoga, prilikom kupovine, potrebno je pitati je li navedeni problem na ovom automobilu identificiran i eliminiran (osim ako to nije automobil sa motorom 1.4).

Podaci o slabim podacima za lakiranje su činjenica. Čak i na automobilima čija je dob oko 10 godina, može se naći tragovi korozije. Dešava se da se boja ljušti sa prilično velikim površinama. Stoga, na temu korozije prilikom kupovine, potrebno je obratiti pažnju. Štaviše, rad neće biti. Posebnu pažnju treba posvetiti gledanju praga, zglobovima krila sa odbojnicima i poklopcima prtljažnika.

Spojke faze distribucije plina.

Suština "Bolesti" To je da je kad se motor napuni lošim kvalitetnim uljem i pokrenite motor, zupčanici podataka spojnica počinju nositi. O čemu svjedoči karakterističnim "dizelskim zvukom". Ako cijelo vrijeme ne obraća pažnju na to, može dovesti do vrlo tužnih posljedica u mesu na popravak motora. Prilikom kupovine potrebno je napraviti automobil i obratiti pažnju na performanse i odsutnost sličnih zvukova.

Glavni nedostaci Opel Astre 2004-2014. pustiti

Izlaz.
Naravno, možemo reći da Opel Astra ima sve generacije i značajne prednosti. U ovom slučaju, kada kupujete, morate odlučiti na koji motor i mjenjač za kupnju automobila. Većina vlasnika i stručnjaka se slaže da je najoptimalnija verzija ovog automobila atmosferska (ne turbo-punjena) motor 1,8 litara. i ručna kutija. U svakom slučaju, izbor su svi.

P.S.: Dragi pravi i budući vlasnici, pišu u nastavku u komentarima o čestim kvarovima i nedostacima ovog modela automobila, identificirane i viđene tokom rada.

Zadnji put je izmijenjen: 17. januara 2020. godine Administrator.

Kategorija

Korisniji i zanimljiviji o automobilima:

- Među svim krosovima zabranih prostora domaćih puteva - Opel Antara jedan je od onih koji su privlačni kao unutar i izvana. Ali, ...
- Jedan od serije porodičnih automobila je Opel model - Meriva. Ovaj podkompatičan je izazvao mnogo sporova među vlasnicima podataka o automobilima ...
- Treća generacija Opel Vectra pokrenuta je u proizvodnji od 2002. godine. Prilikom razvoja modela, posebna pažnja posvećena je udobnosti vozača i ...

12 postova na članu " Slaba mjesta i nedostaci Opel Astre (H) s kilometražom”

Andrzei.
Brad Napisano:
- Dobar automatski mjenjač 6
- normalna boja
- visokokvalitetni salon, bez kriketa
- Ovjes je odlična, fleksibilna vožnja koju imam
- Elektronika radi dobro i stabilno (Cosmo)
- izolacija buke kao na Skodi i WV
- Mali pregled je loš na zavojima - Sedan J 2013g., Pa glava cool
1.4 Turbo, Cosmo, Limuzina, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, Klima, ...... ..
Odličan automobil. 4 godine garancije su zamijenjene sa 2 parking senzora. Sve bez problema.
Denia.
prije toga, 100 tisuća je teku i sada pokazatelj pouzdanosti. Smiješno kad 20-40 počnu suditi pouzdanost.
Andrey
Dakle, neki se kupuju za 3 i 4 miliona, a za mjesec dana okreću se salonu, gdje je kvaliteta za ovaj novac,
samo konji i udobnost i ista kolica s porezom od 40.000 i tako dalje, a za taj novac prije automobila u 15 godina išli su 400.000 KM, a novi Audi s dvije turbine, gdje motor može preći, sve od stila vožnje ovisi na
Evgeny
ASTRA je snimila prije devet godina. Uz izračun tri četiri godine, ali već sam valjao 200 tisuća bez jambsa. Prema van terena, zglobovi naravno dobivali su čipove, ali u odnosu na druge automobile, bilo je bolje Još nije pronađen na kvalitetu cijene omjera
Dmitrij
Astra H Z16Xer, Easytronic, 2008. Odličan automobil, u ovo doba nema mnogo jednakih. Greške za 230t.km u nekim rukama: Zamjena brtva izmjenjivača topline, termostat. Prednja glavčića originalna (SKF) idu manje od 80t.km, stabilizator stabilizatora koliko god. S vremenom se premještaju kabel sa stražnjim ožičenjem vrata (s pogledom na mraz), tretira se sa zamenom lemljenja ili žica. Plaši se neblagovremene zamjene OI ulja. A3 / B3 Floroller -250 moto / sat ili 8000 KMU- i motorni problemi neće biti. Zamjena ulja u kutiju barem jednom u 100 T.KM, kočnička tekućina u robotu jednom svake dvije godine i ne zaboravite na adaptaciju robota.
Od najmanjih stvari: Nakon 8 godina, zadnjem brisačkom motorom je klinički, tretira se rastavljanjem, čišćenjem i mazivom, mjenjač domaćeg pogonskog zamrzavanja tretira se na isti način. Koža na upravljaču je živa, ali popravak vozačevog sjedišta može zahtijevati popravak, ovisi o setu vozača. Sa normalnim održavanjem na stazi, brzina protoka manja od 7 litara na 100 km. Grad ovisi o gužvi u saobraćaju i upravljačkim upravljačkim mjestima upravljanja.
Karen.
Astra N 2008 Universal Z16XER, Easytronic; Doveden iz Nemaca sa kilometražom 110000 (četiri !! Zamene ulja); Vozio sam 250 000Sham (nisam baš dobar vozač) - Promjena-kvačila (u potpunosti, rodom je bio kao novi) 2 puta veća vremena, klinički stražnji brisač; odbijen stan (samo popraviti jednom); promijenili prednje stalke; Ležajevi glavčine (prednji); zavojnice za paljenje; Nedavno izgorele 2 rolete; Promenim ulje nakon 15 hiljada, promijenilo nekoliko zupčanika u motoru (vjerovatno do bregastog vratila); Čini se da su kriket (vjerovatno bili izvorno) oko čela. Za novac koji je donio (tada je to bio 550000- 13000ERO do kuće) smatram odličnom mašinom; Put se čuva jasno; Potrošnja je donesena 6,8l, sada 7,2L (vozim puno na autoputu); Samo 92 Benz.
Anton
Odmah ću istaći oko Astre N, sa motorom 1,8 i redovno, takođe se ne slaže sa komentarom izbijanja slabog i jakih sothona, jer se ispada u jednom temperamentu, a drugi je već umro i ostaje sa Temperatura od +33,2, a srednja komora je sve zdravo +36.6. Ovdje treba shvatiti da za Skupštinu Opela, ako je to ruski - slažete se da postoje problemi sa LCP-om, cvrčate u kabini, kabina je manje kvalitetna i izolacije buke - također je još gore, također je gore, također je gore Sa vrhovima termostata i drugi se dogode dosta prije. Imao sam 2007. i 2007 i 2012. Ruska skupština, a ovdje se nebo i Zemlja na evropskoj prevrnuli 100 hiljada. Prije nego što je nešto počelo sipati, prije toga, samo potrošni materijal, čak i jastučići su bili brže, a 5 hiljada mjesta je ostalo, a to je bilo brže i 100 hiljada mjesta ne mijenjaju se.
Andrzei.
1.4 Turbo, AT6, Cosmo. 125000 km., Potrošni materijal, zagarantovana 2 Parktronic u 2017. godini zamijenjena 2017. godine, od 4 senzora hladnjaka, ja vozim i drago mi je! Jer mežno je nježno briga, obavljam zamjenu ulja, pokušavam se ne vršiti bez potrebe, a sami motor s turbinom, obično više od 2500 r / min ne okreće se kad samo krenete. Naravno, prednji diskovi su već promijenjeni, jastučići su 3-4 puta, pa je sve normalno! Stvarno zvezda. Pogodan, pouzdan, lijep, brz, moćan, odlična mašina, Opellera J.
Izdanje 2013, garancija je odavno završena.
PS Svi automobili imaju slabe bodove. Ali ponekad trebate pronaći.))
16.01.2019
PS 2 Zaboravili ste na žlijezde osovina odmah na vrhu ispod poklopca ventila. U 2017. godini takođe.
Semen.
Opel Astra H 1.8 automatski u
Konfiguracija Cosmo-a je najpouzdaniji automobil u vašem razredu! I jača i Shumka postoji bolji nego u trenutnim novim automobilima. Sada idem u Rio 2018, uzeo sam od nule. Čak i neće uporediti sa Astro H.

Uzgred, ista kutija postavlja se u par sa dizelskim motorima od 1,3 l, a bez tog prilično problematičnog.

Zamena drugog ručnog menjača - prinos upisan. Jače kutije F 16 / F 18 Pod haubom Astre ne ustaju, a skuplja šeste brzina M32 također nije idealna, a nema i verziju s odgovarajućim omjerima brzine: to će biti iskreno "za promet u gradu.

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Optimizirani firmver mozga, koji osiguravaju najbolju sigurnost mehaničkog dijela, a također su dostupni i eliminirani strukturalni nedostaci.

Sve opcije za kutije su vrlo napeto termogene, što prirodno dovodi do problema na električnom dijelu i ubrzanom habanju svih trenja, uključujući "glavnu" - zaključavanje obloge GDT.

Naravno, ulje treba promijeniti svakih 30-40 hiljada. I vrlo je poželjno ugraditi vanjski filter kutije na autoput: kao i mnogi drugi automatski mjenjač, \u200b\u200bto ima vrlo osjetljivo na zagađenje solenoida.

Naredni bubanj promijenjen je u poboljšane, a problem je nestao. Primjećujem da novi predmet 213550BB-EM zahtijeva novi klip i novi čeljust.

Planetarni prijenos izlaznih planeta kutija 6T40 izdanja do 2011. godine je takođe slabo mjesto. Kasnije je ovaj čvor bio objedinjen sličnim detaljima iz 6T45 po broju 213584, a prije česte upotrebe maksimalne snage motora moglo bi dovesti do uništavanja satelitske opreme.

Motori

Motori A14XER, A16XER, A 18XER Postoje isti s istim karakteristikama. Ovo su relativno pouzdani i jednostavni motori, koji, međutim, imaju niz neugodnih slabosti.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2009-12

Radijator

cijena za original

7 093 rublja

Na fotografiji: Pod haubom Opel Astra OPC (J) "2011-N.V.

cijena za original

6 531 Ruble

Turbinski resurs je obično najmanje 150 hiljada kilometara. Postoji jednostavna KKK03, patrone za koji su jeftini i dugo su savladani u popravljanju automobila za automobile Volkswagen zabrinutosti.

Na fotografiji: Pod haubom Opel Astra Biturbo (J) "2012-15

Na fotografiji: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

Na fotografiji: Pod haubom Opel Astra (J) "2012-15

MRM Kit 1.6 / 1.8 16V

cijena za original

8 329 rubalja

Neposredna ubrizgavanje daje mu smanjenu osjetljivost na oktansku broj goriva, motor radi na "samo 95" i ne odgovara.

Moguće je upropastiti ne-jeftin TNVD neuspješni benzin, a grubi filter za čišćenje na pumpu za plin često se začepljuje i preklapa opskrbu gorivom.

Nagara formiranje na klipovima i ventilima na motoru jednostavno je strašno, zahtijeva redovnu ispadanje jednom u 30 hiljada KM. Pa ili ugradnja vodovodne ubrizgavanja, koji vrlo dobro pomaže.

Na fotografiji: Opel Astra (J) "2012-15

Lanac se odlikuje vrlo malim resursom, koji se često proteže ka tekućim 60 tisuća do te mjere koji počinje kucati na poklopcu motora. Pa, barem ne leti.

Sažetak

Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Želite li Opel Astra J s kilometražom?