Održavanje prednje osovine UAZ Patriot. Prednja osovina: instalirana na UAZ Patriot

Kao što mnogi ljudi znaju, ruske ceste se ne razlikuju ni po kvaliteti, a kamoli po terenu. Da se zaobiđete u takvim uslovima. potreban vam je automobil sa izvrsnim voznim svojstvima. Upravo njih posjeduje "UAZ-Patriot".

Malo o automobilu UAZ

"UAZ-Patriot" se dobro pokazao na ruskom terenu. Štaviše, opseg primene je vrlo širok, u rasponu od poljoprivrednih vozila do vojnih vozila sposobnih za izvršavanje zadatih zadataka u ekstremnim uslovima. Dizajn "Patriota" savršen je za svakodnevnu upotrebu i za izlete neprohodnim stazama. Štaviše, vozačke performanse omogućavaju vam da prođete tamo gdje automobili nisu ni sanjali. Na ovom automobilu možete lako ići u ribolov ili lov, a ako za vrijeme događaja padne loše vrijeme, lako ćete se izvući iz bilo kakvih problema uključivanjem pogona na prednje točkove. Performanse automobila UAZ ovise o kvaliteti rezervnih dijelova. Prednja osovina nije izuzetak. Ako tijekom popravaka koristite nekvalitetne dijelove, mogući su potpuni kvarovi.

UAZ most: svrha i karakteristike

Most je greda između kotača i osigurava njihovo pouzdano pričvršćivanje. Opremljen je elastičnim dijelovima uz pomoć kojih se prigušuju opterećenja tijekom kretanja. Budući da je UAZ-Patriot dizajniran za rad u teškim uvjetima, most mora biti povećane čvrstoće. Uz to, gotovo cjelokupne performanse automobila ovise o pogonskoj osovini, jer je zbog kvara barem jedne veze daljnji rad automobila nemoguć.

Most se sastoji od:

• Diferencijal.
• Glavni par.
• Pola osovine.
• Proljeće.

Džipovi su jako opterećeni, tako da su opruge dio toga, a ne opruge. To je razlog odlične UAZ-ove sposobnosti za prolazak kroz zemlju. Prednja osovina je prilično složen uređaj, stoga joj je potrebno pravovremeno održavanje.

Raznolikosti mostova

Danas postoji nekoliko vrsta mostova za vozila, od kojih su neki ugrađeni na UAZ vozilo. Prednja osovina je uređaj koji obavlja ogroman broj funkcija. Od njega ovisi propusnost. Za određene modele koriste se različite vrste mostova:

1. Managed. Zauzvrat se dijeli na podijeljeni i kontinuirani. U većini slučajeva ovo je prednja pogonska osovina vozila. Podijeljena osovina koristi se za prijenos obrtnog momenta, što rezultira povećanom okretnošću vozila. Kontinuirani je opremljen zglobovima upravljača, što omogućava kontrolu rotacije točkova. Za ovu vrstu mosta potrebna je lagana i jaka greda za čiju se izradu koristi tehnologija kovanja i visokokvalitetni čelik.
2. Podrška. U slučaju kada automobil mora nositi terete povećane težine, koristi se ovaj most. Dizajn pruža potporni uređaj koji na sebe preuzima dio tereta. U nekim nivoima opreme prednja osovina je opremljena sličnim potpornim elementom.
3. Kontinuirano vođenje. Najsloženiji sistem, jer pored grede, uređaj uključuje sistem i osovinska vratila. Ovim sistemom prednji točkovi se mogu okretati različitim brzinama. U zavojima automobil je stabilniji i sposoban da podnese velika opterećenja, dok će u kabini biti osjećaj lagane vožnje u vožnji neravnim cestama. Da bi izdržali mehanička opterećenja, osovinske osovine izrađene su od visokokvalitetnog čelika, nakon čega prolaze kroz postupak kaljenja.

Uobičajene greške u dizajnu

Automobil UAZ najbolje će se nositi sa ruskim off-roadom. Prednja osovina je složen sistem, čiji će svaki kvar izbaciti automobil iz daljeg rada. Popravak prednje osovine koštat će vlasnika znatnog novca, pa je potrebno pravovremeno dijagnosticirati i podmazati dijelove uređaja.

Veliki kvarovi mosta:

• Curenje ulja i masti.
• Nosači pričvršćivača.
• Kvarovi na ležajevima, zupcima, osovinskim osovinama.
• Mehanička oštećenja grede.
• Habanje komponentnih dijelova.

Svi kvarovi mogu se pojaviti iz različitih razloga. Ako je automobil sa pogonom na zadnje točkove pogon na prednje točkove, tada će vožnja po neravnim cestama oštetiti mjenjač. Takođe, upotreba zimskog ulja za menjač tokom leta ili obrnuto uticaće na performanse automobila ne na bolje. Gume moraju biti pod stalnim pritiskom kako bi se spriječile oštećenja ležajeva i vratila. Ruski off-road neće uplašiti automobil UAZ. Prednjoj osovini je potrebno pravilno podešavanje ležaja.

Pravovremena identifikacija kvara omogućit će vam brzo uklanjanje kvara, izbjegavajući ozbiljnije posljedice. Među terenskim vozilima na tržištima vodeće mjesto zauzima "UAZ-Patriot", čija prednja osovina treba periodično održavati.

Glavni znakovi kvarova:

• Strani zvuk.
• Postepeni gubitak kontrole nad vozilom.
• Povećana potrošnja goriva.
• Neblagovremeno trošenje dijelova motora i mjenjača.
• Najopasniji simptom je klin pri kretanju. Ovaj događaj zahtijeva trenutnu popravku i prilagodbu mosta.

Pravovremeno prilagođavanje mosta "UAZ-Patriot" omogućit će izbjegavanje velikog broja kvarova i održavanje automobila u dobrom stanju.

Kako rastaviti i popraviti most

Danas se često kupuje "UAZ-Patriot". Prednja osovina zahtijeva stalni nadzor i periodično održavanje. Potrebno je na vrijeme prilagoditi zglobove i ležajeve upravljača. Podmazivanje je također preduvjet za ispravan rad cijelog sistema. Glavni uređaj o kojem ovise performanse vožnje je prednja osovina (UAZ). Cijena će ovisiti o kompletnosti uređaja. To varira od 75.000 rubalja do 200.000 rubalja.

Da biste uklonili prednju osovinu, potrebno je osigurati vozilo u stacionarnom stanju, na primjer, postavljanjem blokova ili opeke ispod zadnjih točkova. Dalje, trebali biste odspojiti sva crijeva kočionog voda, nakon čega smo odvrnuli sve matice i vijke koji pričvršćuju amortizere, zupčanike, pločice i ljestve. Sljedećoj fazi se mora pristupiti sa svim odgovornostima, jer je najteža.

Faze demontaže mosta "UAZ-Patriot":

1. Potrebno je ukloniti točkove.
2. Odspojite vezu bipoda.
3. Uklonite spojke kotača i bubnjeve kočnica.
4. Ispravljamo ivice podloške.
5. Odvojite unutarnju podlošku i sigurnosni prsten.
6. Dalje, morate početi rastavljati šake, kočione štitnike i
7. Odvijamo kuglu i polugu upravljača.
8. Demontiramo brtve, uklanjamo kućište nosača upravljača.

Nakon što je prednja osovina potpuno rastavljena, potrebno je obrisati sve komponente i pronaći kvar. Dalje, to treba eliminisati. Samo se UAZ mora oslanjati na terenske uslove. Prednja osovina mora se održavati u dobrom stanju kako bi se izbjegle skupe popravke. Treba imati na umu da i najmanja pukotina može prouzrokovati kvar, pa je bolje takav dio odmah zamijeniti bez čekanja da propadne. Jer sljedeći put morate ponovo rastaviti cijeli uređaj. Prednji dio rastavlja se na sličan način, sada vam to neće biti teško.

Uključivanje prednje osovine "UAZ-Patriot"

UAZ je moćan ruski terenac. Automobil će savršeno proći na normalnoj površini, ali za vožnju preko neravnina, neprohodnog blata i rupa potrebno je uključiti UAZ prednju osovinu. Kako uraditi? Da biste to učinili, potrebno je provjeriti u kojem je položaju ugrađena spojnica prednje osovine UAZ. Da biste to omogućili, okrenite glavčine u smjeru kazaljke na satu i pomaknite ih prema naprijed. Nakon svih izvršenih manipulacija, sposobnost automobila za prolazak kroz zemlju znatno će se povećati zbog činjenice da će se prednji točkovi sinhrono rotirati sa zadnjim. Vrijedno je uzeti u obzir da će uključivanje prednje osovine UAZ-a značajno povećati potrošnju goriva. Ali automobil će postati okretniji, stabilniji i upravljiviji. U slučaju da je prednja osovina UAZ-a uključena za vožnju po ravnom asfaltu, guma i mjenjač se troše nekoliko puta brže, a rukovanje primjetno pogoršava.

Općenito postoje 2 načina za uključivanje glavčine: ručni i automatski. Prva metoda je detaljno razmotrena gore, a druga je najprikladnija.

Vrijedno je zapamtiti da uključivanje i isključivanje treba obaviti nakon što se automobil potpuno zaustavi. Nakon obavljenih operacija morate biti sigurni da je uređaj stvarno uključen i isključen.

Metode za određivanje isključenja prednje osovine:

• U vožnji obratite pažnju na ponašanje zadnjih točkova, oni bi trebali raditi neovisno od prednjih.
• Obratite pažnju na to kako se automobil ponaša u zavoju - automobil će malo voditi kad je uključen prednji pogon.
• Pa, najpopularniji i najrasprostranjeniji način. Potrebno je pitati autsajdera da vidi da li se pogoni rotiraju ili ne. Ako se okreću, kvačila su uključena i moraju se isključiti.

Preventivno održavanje i pravovremeno otkrivanje nedostataka

Povremeno je potrebno obratiti pažnju na vozne dijelove automobila. To će pozitivno utjecati na rad i smanjiti vjerojatnost kvara automobila.

Pri provođenju prevencije potrebno je:

• Provjerite nivo ulja u karteru, dolijte ili po potrebi promijenite. Ulje se ispušta kroz posebnu rupu na dnu kartera. Ali da biste ulje potpuno ispraznili, otvorite otvor za punjenje odvrtanjem gornjeg čepa. Ako je potrebno, isprati posudu.
• Podesite aksijalne zazore. Prisutnost praznine između prijenosa mjenjača i ležaja zupčanika će dovesti do brzog trošenja zuba. To se može utvrditi teturanjem nosača pogonskog vratila. Da biste je eliminirali, potrebno je zategnuti maticu primjenom određenog napora.
• Očistite sve vidljive dijelove mosta, uključujući sigurnosni ventil. Očistite grube četke sve naslage prljavštine.
• Provjerite zglobove upravljača. Treba obratiti pažnju na poluge šaka, tačnije na njihovo pričvršćivanje. Ograničnici točka moraju uvijek biti netaknuti.
• Provjerite sve pričvršćivače. Ako je potrebno, zategnite vijke i matice pomoću ključeva odgovarajućeg promjera.

Prednja osovina UAZ-ove pogače ima sličan uređaj. Takođe mora provesti slične preventivne mjere.

Podešavanje ovjesa

Svaki vlasnik automobila prije ili kasnije pita o poboljšanju performansi i tehničkih karakteristika svog automobila. Nekima su važne vanjske promjene i poboljšanja, ali vlasnicima SUV vozila glavni zadatak je poboljšati ovjes.

Mjere za podešavanje "UAZ-Patriota":

• Jačanje mostova i smanjenje prijenosnog omjera.
• Da biste povećali hod ovjesa, preporuča se zamjenu stražnjeg ovjesa opružnim ovjesom. Ali vrijedi uzeti u obzir da će automobil malo izgubiti u okretnosti.
• Povećavanje razmaka od tla značajno će povećati sposobnost prolaska terena. Lift će vam pomoći da savladate i najdublji bord.
• Zamjena guma gumama šireg profila pozitivno će se odraziti na sposobnost prolaska terena na teškim terenima.

Razmotrimo nekoliko opcija za podešavanje ovjesa detaljnije.

Najjednostavnije i najskuplje je povećati zazor ovjesa za 2 cm. Potrebno je staviti gumene umetke ispod prednjih opruga i zamijeniti okov na oprugama. U ovom slučaju nije potrebna ugradnja Panhardove šipke. Kako se povećava razmak od tla, moguće je postaviti i ozbiljnije gume.

Sljedeća opcija je podizanje samog tijela iznad okvira. U tom će se slučaju razmak od tla povećati za 5 cm. Metoda se sastoji u postavljanju odstojnika na mjesta pričvršćivanja okvira i tijela. Preporučljivo je koristiti aluminijumske umetke. Istodobno je potrebno prenijeti sve nosače za pričvršćivanje okvira i tijela, kao i produžiti graničnike kako se tijelo ne bi pomicalo. Odbojnike također treba doraditi: na prednju stranu stavljamo i aluminijumske odstojnike, a straga pomičemo nosače. Kao rezultat, razmak od tla je povećan i možete staviti gume 275/75 R16. Podešavanje ovjesa UAZ-Patriot mora se izvršiti sa svim potrebnim alatima.

Druga opcija će značajno povećati klirens, što će imati pozitivan efekat na prohodnost automobila. Ali metoda je prilično problematična i složena. U tom slučaju trebat ćete instalirati Panhard šipku i zamijeniti amortizer. Na prednju osovinu stavili smo odstojnik do 10 cm na staklo branika. Bušimo rupe na mašini kako bismo promenili ugao nagiba kraljevske osovine. Promijenite standardni nagib od 3 stepena na devet. Tako će vozilo biti stabilno na putu. Pored toga, na vuču dvonožaca možete postaviti amortizere, savršeni su od Mercedesa Gelenvagen. Na stabilizator osovine mora se postaviti i duži stup. Ova metoda će biti prilično skupa, ali će se karakteristike i propusnost mašine znatno povećati.

Podešavanje osovine

Obično se sva podešavanja vrše u fabrici, a kada koristite vozilo, ovi koraci nisu potrebni. Prilagođavanja se ponekad izvršavaju u slučaju remonta mosta ili kvara ležaja.

Podešavanje bez zamjene ležajeva:

• Odvrnite osovinske osovine, uklonite poklopac kartera ili reduktor (ovisno o vrsti osovine).
• U diferencijalu, naime u ležajevima, podesite zazor od 0,15 mm pomoću matica za podešavanje.
• Podesite bočni zazor na 0,20 mm. Okrećući zupčanik, mjerimo na najmanje 6 točaka.
• Ako je potrebno povećati bočni zazor, zavrtite maticu za podešavanje i suprotnu maticu za isti broj okretaja. Da bismo smanjili jaz, sve iste radnje izvodimo upravo suprotno.
• Stisnite ležaj u smjeru osi kako biste podesili predopterećenje. Nivo kompresije ovisi o kilometraži vozila.
• Montiramo most. Prednja osovina UAZ 469 regulisana je na sličan način.

Podešavanje sa zamjenom ležaja

• Odvrnite osovinske osovine, uklonite poklopac kartera ili reduktor (ovisno o vrsti osovine)
• Skinite poklopac s ležajeva.
• Dinamometrom izmjerite moment trenja zupčanika.
• Skinite prstenove s kutije diferencijala i stavite nove.
• Ugradite nove ležajeve.
• Gurnite i osigurajte sve prethodno uklonjene poklopce. Preporučljivo je primijeniti silu za pouzdanije učvršćivanje. Vijci moraju biti podmazani posebnim brtvilom.
• Da bi se povećao obrtni momenat otpora rotaciji, potrebno je zatezati matice za podešavanje jednu po jednu dok se ne postigne optimalna vrijednost otpora rotaciji 200-250 N.
• Ugradite sve prethodno uklonjene dijelove, uključujući osovinske osovine.
• Čvrsto zategnite sve pričvršćivače.

Ishod

Kao što možete vidjeti iz članka, najruškiji SUV je, naravno, UAZ. Prednja osovina je jedan od najosnovnijih dijelova. Vozilo neće moći normalno funkcionirati ako dođe do kvara na šasiji. "UAZ-Patriot" je automobil za ceste sa lošim terenima. Ako se ne nosi sa zadacima postavljenim kao SUV, nema smisla trošiti dodatni novac. Jer svaki putnički automobil savršeno će proći po glatkom asfaltu. Da bi UAZ udovoljio svim zahtjevima, potrebno je održavati šasiju u dobrom stanju. Pravovremeno izvršite prevenciju i održavanje. Izmjena mostova i povećanje razmaka od tla također je potrebno bez nanošenja štete vozilu. Ako imate određene mehaničarske vještine i informacije dane u ovom članku, moguće je izvršiti sve manipulacije sami. Popravak prednje osovine UAZ koštat će puno, pa je bolje spriječiti kvarove.

Cijela linija UAZ vozila s pogonom na sve kotače ima isti dizajn mjenjača. Na modelima Patriot i Hunter, kao i svim dodatnim modelima stvorenim na njihovoj osnovi, ugrađuju se jedinice Spicer, koje su opremljene kontinuiranim karterom. Nazvani su tako u čast inženjera K. Spicera. Autor je velikog broja patenata koje danas posjeduje Dana Co.

Ovaj tip prednje osovine prvi se put pojavio na modelima 3160 i 3162, nakon čega su počeli da se koriste za modele Patriot, Hunter i pikape na njihovoj osnovi.

Prednja osovina UAZ Patriota ima kombinirane funkcije. Može istovremeno biti i master i kontroliran. Zasnovan je na šupljoj gredi, unutar koje prolaze glavni zupčanik i diferencijal. Kroz njih se obrtni moment dovodi do prednjih glavčina.

Osovinsko vratilo izrađeno je u obliku cijelog dijela, s ugrađenim CV zglobovima, koji omogućavaju ulazak u veliki kut rotacije, uz zadržavanje obrtnog momenta.

Trenutno su takve šarke instalirane i na drugim modelima UAZ-a na čvorovima starog tipa - Timken. To vam omogućava kombiniranje velike pouzdanosti koju zahtijeva prijevoz tereta i putnika s dobrim rukovanjem. Takvi se modeli nazivaju hibridni mostovi.

Zadnja osovina UAZ Patriot je takođe napravljena u obliku šuplje grede na čijim su krajevima glavčine pogonskih kotača učvršćene uz pomoć posebnih ležajeva. Pokreće ih interno locirani diferencijal. U tome je dizajn zadnje i prednje osovine prilično sličan.

Karakteristike dizajna.

Da bi struktura dobila najveću čvrstoću, debljina podloge se povećava za gotovo 10 milimetara. Kao rezultat, pouzdanost se znatno povećala, ali se nivo buke smanjio. Prvi tip uglavnom se koristio na automobilima s benzinskim motorom, drugi samo na dizelskim, koji se proizvode od 2015. godine.

Kada kupujete, takođe treba imati na umu da je širina mostova kod nekih modela različita. Na primjer, lovci su opremljeni prednjim sklopovima s kataloškim brojem 31605-2300011. Oni pružaju veličinu gusjenice od 1445 milimetara, prijenosni omjer 4,111. Model 3162-2400010-10 instaliran je na Patriots i pickups

Stražnji sklop je kataloški broj 3162-2400010-10 s prijenosnim omjerom 4.111.

Provjera statusa.

Servis mora započeti vanjskim pregledom osovina i kontrolom nivoa ulja u karteru. Trebao bi biti u ravni s otvorom za odvodni čep. Pored toga, povremeno biste trebali provjeravati nepropusnost svih vijaka, odsutnost praznina u zupčanicima.

Prilikom zamjene ulja potrebno je provjeriti ima li metalnih iverja na magnetu odvodnog čepa. Njegovo prisustvo ukazat će na razvoj zupčanika.

Podešavanje zazora.

Aksijalni zazor je najčešći problem koji se javlja tokom rada vozila. To je zbog ozbiljnog trošenja zuba zupčanika, što s vremenom može dovesti do zaglavljivanja osovine.

Možete provjeriti stanje protresanjem pogonskog zupčanika za prirubnicu.

Da biste uklonili ovaj problem, pravilno zategnite maticu prirubnice. To može zahtijevati malo napora, jer je malo centriranja na njemu. Treba je stezati dok jaz ne nestane.

Korisni video

Prilagođavanje mosta UAZ Patriot prilično je dugovanje i dugotrajan proces, koji uključuje mnoge nijanse koje se moraju dosljedno izvoditi kako bi se izbjegli problemi tijekom popravki.

Prilagodba osovine potrebna je ako se pojave problemi u obliku slomljenih zuba, curenja ulja, trošenja ležajeva itd. To je moguće ne zato što kvaliteta dijelova ostavlja mnogo željenog, već zbog nepravilnog rada automobila, kao i ako je zazor u ležajevima pogrešan zupčanik glavnog pogona, nedostatak ulja ili njegov loš kvalitet. Posljedice toga mogu biti poput vanjske buke na mostu, potrošnje goriva, pogoršanja upravljanja, povećanog habanja dijelova, pa čak možete i uhvatiti klin mosta.

Što god se to dogodilo, potrebno je pravovremeno izvršiti posebne popravke, poput zamjene uljnih brtvi, zamjene i podešavanja ležajeva. Na kraju takvog rada trebali biste provjeriti ispravnost podešavanja osovine, temperaturu osovine možete odrediti nakon brze vožnje.

Imajte na umu da će pravovremena zamjena ulja produžiti život vaših dijelova!
Ako imate problema s potrošnjom goriva, ovo će vam pomoći

- lom zuba glavnog para.
- lom poluosovinskih zuba.
- Ulje curi kroz brtve.
- Trošenje ili uništavanje diferencijalnih ležajeva.
- Trošenje ili uništavanje zuba glavnog para.
- Trošenje i uništavanje ležajeva glavčine.
- Uništavanje podloške za podešavanje.

Uzroci kvarova

- Nepravilan rad. UAZ Patriot je pogon na zadnje točkove automobil sa utikačem
prednja osovina. Ako vozite s prednjom osovinom spojenom na tvrdim cestama, pa čak i sa zavojima (!), Tada mjenjač neće dugo trajati.
- Prisustvo aksijalnog zračenja u ležajevima zupčanika glavnog pogona.
- Prisustvo aksijalnog zračenja u ležajevima diferencijala glavnog pogona.
- Trošenje dijelova, obično zbog nedostatka potrebne količine i kvaliteta ulja za prijenosnike.
- Trošenje dijelova zbog lošeg kvaliteta. Treba tražiti kvalitetne ležajeve, prstenove za podešavanje.
- Preopterećenje tokom rada zbog potrebe (npr. Konkurencija) ili nemogućnosti vožnje.
- Netačno podešavanje glavnog para.
- Neblagovremena zamena ulja za prenos.
- Rad sa markom ulja za menjače van sezone.
- Preopterećenja zbog blokada.
- Dugotrajni rad sa različitim pritiscima u gumama.
- Istjecanje osovine propelera (loša kvaliteta vratila, uništavanje poprečnih presjeka, uništavanje vanbrodskog ležaja).
- Nedostatak masti u zavojitom spoju osovine propelera.
- Nepravilno podešavanje - dužina i hod vratila vijka ne odgovaraju izvršenim promjenama.
- Nepravilno podešavanje - neispravni omjeri prijenosa.
- Nedostatak visokokvalitetnog podmazivanja u glavčinama ležajeva.
- Dugo proklizavanje jednog točka prilikom fiksiranja drugog točka.
- Nepravilno i neblagovremeno podešavanje ležajeva glavčine.

Posljedice kvarova - Stražnja i prednja osovina UAZ Patriot

- Buka u mostu.
- Povećana potrošnja goriva.
- Pogoršanje rukovanja.
- Povećano habanje dijelova mjenjača i motora zbog povećanog opterećenja.
- Ometanje u vožnji je najgore. Glavni razlog zaglavljivanja osovine je prisutnost aksijalnog zazora u ležajevima pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ili prisutnost aksijalnog zazora u ležajevima diferencijala glavnog zupčanika. Zaglavljivanje stražnje osovine UAZ Patriota zaista se događa ako je vlasnik potpuno pokrenuo svoj automobil ili se prema njemu ponaša potpuno sramotno, budući da im se prije nego što se mostovi zaglave, uz produženo brujanje, buku i pucketanje govori da trebaju popravke. Most se može zaglaviti ako se jako zagrije

Stražnja i prednja osovina

Uzrok kvara i rješenje
Stalno povećana buka tokom rada prednje osovine
1. Istrošeni ili pogrešno podešeni ležajevi diferencijala.
2. Pogrešno podešavanje. oštećenje ili habanje zupčanika ili ležajeva mjenjača.
3. Nedovoljna količina ulja u kućištu osovine.

1.1 Zamijenite istrošene dijelove, podesite ležaj diferencijala.
2.2 Utvrdite da li je menjač neispravan, popravite ga ili zamenite
3.3 Vratite nivo ulja, provjerite da li curi ulje kroz brtve kućišta prednje osovine
Buka tokom ubrzavanja vozila i kočenja motorom
1. Nepravilno podešavanje mrežnog povezivanja glavnih zupčanika.
2. Neispravan bočni zazor u mrežici završnih pogonskih zupčanika.
3.Povećani zazor u ležajevima zupčanika zbog labave matice prirubnice ili habanja ležaja. 1.1. Prilagodite angažman.
2.2 Podesite zazor.
3.3 Podesiti zazor, zamijeniti ležajeve ako je potrebno.

Kucanje na početku vozila
Istrošena rupa za osovinu zupčanika u kutiji diferencijala Zamijenite kutiju diferencijala i, ako je potrebno, zupčastu osovinu
Zamjena uljne brtve vratila pogonskog zupčanika reduktora prednje osovine

Zamijenite brtvu ulja ako ulje curi ispod prirubnice zupčanika.

Podešavanje završnog pogonskog ležaja prednje osovine
Podesite ležajeve krajnjeg pogona slijedećim redoslijedom.

1. Odaberite prsten za podešavanje 5 (pogledajte sliku 6.4). Njegova debljina d1 (slika 6.5) određuje se (sa tačnošću od + -0,025 mm) na osnovu stvarnih dimenzija B i D (vidi slike 6.5 i 6.6) formulom d1 \u003d B - (111.960 + D) (mm).

Slika: 6.6. Podešavanja diferencijalnog ležaja

Slika: 6.7. Mjerenje visine ugradnje ležaja zupčanika glavnog pogona:

1 - trn; 2 - vanjski ležaj; 3 - ležaj

Ugradite prsten u kućište radilice 16 (pogledajte sliku 6.4) glavnog zupčanika.
2. Ugradite osovinu zupčanika u kućište prednje osovine.

Bilješka
Provjerite obrtni moment osovine zupčanika. Trebao bi biti 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm).
3. Prilikom ugradnje sklopa diferencijala s pogonskim zupčanikom izmjerite dimenziju E (slika 6.7), primjenjujući aksijalnu silu P jednaku 4000-5000 N (400-500 kgf) i okrećući zupčanik nekoliko puta tako da ležajni valjci zauzmu pravilan položaj. Izmjerite udaljenost B u karteru (pogledajte sliku 6.5) od osovine zupčanika do potisnog kraja ležaja diferencijala. Za stvarne dimenzije B, E i montažnu dimenziju pogonskog zupčanika, jednaku 50 mm, odaberite (s preciznošću od + -0,025 mm) prsten za podešavanje prema formuli
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), gdje je d2 debljina prstena za podešavanje;
X je maksimalno odstupanje od montažne dimenzije, jednako 50 mm, sa odgovarajućim predznakom (plus ili minus), ta dimenzija je elektrograf nanesena na krajnju površinu pogonskog zupčanika.
4. Ugradite sklop diferencijala s vanjskim prstenima ležajeva i prstenom za podešavanje u kućište prednje osovine i učvrstite ga.
5. Podesite ležajeve 6 i 22 (vidi sliku 6.4) diferencijala prednje osovine zatezanjem matice 23, povremeno okrećući diferencijal tako da valjci ležaja zauzmu pravilan položaj. Nakon zatezanja matice, ukupni obrtni moment okretaja pogonskog zupčanika diferencijala (Mv.sh.) trebao bi biti unutar Mw. sh. + (0,21-0,42) (Nm). Izvršite provjeru okretanjem zupčanika.

Slika (6.8.) Mjerenje dimenzije ugradnje diferencijala s ležajem:

1,5, trn; 2 - diferencijal sastavljen sa pogonskim zupčanikom; 3 - ležaj; 4 - vanjski ležaj

Bilješka
Provjerite i podesite bočni zazor u mrežici zupčanika instaliranog novog završnog pogonskog sklopa nakon podešavanja položaja zupčanika.
Bočni zazor se provjerava pomoću indikatora, čiji je postolje pričvršćeno na kućište mosta u smjeru okomitom na površinu zuba pogonskog zupčanika kada je pričvršćen na kućište postolja indikatora. Provjerite zazor na tri do četiri zuba, ravnomjerno raspoređenih po opsegu. Raspon vrijednosti zazora ne smije prelaziti 0,05 mm. Normalni bočni zazor trebao bi biti između 0,15-0,25 mm. Ako je bočni zazor manji od navedene vrijednosti, odabrani prsten za podešavanje treba zamijeniti prstenom manje debljine. Nije potrebno unaprijed opteretiti ležajeve diferencijala prilikom provjere i podešavanja bočnog zazora.
6. Pritegnite maticu za podešavanje 23 dok ne dođe u kontakt s ležajevima i na njima nema zazora.
7. Provjerite mrežicu glavnih zupčanika kontaktnom zakrpom, za koju zube pogonskog zupčanika obojite bojom (2 zuba na tri ili četiri mjesta ravnomjerno oko opsega). 8. Dok kočite vratilo pogonskog zupčanika prirubnicom, okrećite pogonski zupčanik u oba smjera dok se na zubima zupčanika ne pojave kontaktne mrlje, kao što je prikazano na sl. 6.8.

Bilješka
Uz pravilno podešavanje zahvata zupčanika, kontaktna zakrpa treba biti smještena na mjestima zuba prikazanih na sl. 6.8 (stavka 1).

U slučaju dodira na vrhu zuba (ključ 2), pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik, povećavajući debljinu prstena za podešavanje, a da biste zadržali vrijednost bočnog zazora, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika.
U slučaju dodira na dnu zuba (poz. 3), odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika, smanjujući debljinu prstena za podešavanje, a da biste zadržali vrijednost bočnog zazora, premjestite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik.

Slika: (6.9.) Mjesto kontaktne zakrpe na zubima završnih pogonskih zupčanika:
A - prednja strana; B - naličje; 1 - tačna lokacija; 2 - kontaktna mrlja nalazi se na vrhu zuba; 3 - kontaktna mrlja nalazi se na dnu zuba; 4 - kontaktna pločica nalazi se na uskom kraju zuba; 5 - kontaktna zakrpa nalazi se na širokom kraju zuba
U slučaju dodira na uskom kraju zuba (tipka 4), odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika, smanjujući debljinu prstena za podešavanje, dok premještate pogonski zupčanik u pogonski zupčanik kako biste održali vrijednost bočnog zazora.
U slučaju dodira na širokom kraju zuba (tipka 5), \u200b\u200bpremjestite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik, povećavajući debljinu prstena za podešavanje, a da biste zadržali vrijednost bočnog zazora, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika.
9. Ugradite potpornu ploču na poklopac ležaja diferencijala.
10. Nakon sastavljanja završnog pogona, provjerite njegovo zagrijavanje nakon probne vožnje na automobilu. Ako se kućište prednje osovine u području ležajeva pogonskih zupčanika i diferencijalnih ležajeva zagrije preko 90 ° C, ponovno podesite predopterećenje

Otklanjanje propuštanja kroz glavčine osovina

Trebaće: novi vijci poklopca (opcionalno), mazivo za blokiranje navoja, brtvilo, odmašćivač (white spirit ili kerozin).
- Podignite točak ili podignite automobil na lift.
- Uklonite poklopac glavčine.
- Vijci se moraju temeljito očistiti u rastvaraču i osušiti.
- Očistite poklopac i glavčinu u rastvaraču i osušite.
- Navoje u glavčini očistite rastvaračem i osušite.
- Pomaknite poklopac na glavčinu i provjerite je li čvrsto i nije iskrivljen.
- Nanesite (namažite) tanak i ravnomjeran sloj brtvila na poklopac i glavčinu.
- Poravnajte rupe za vijke na poklopcu i na glavčini.
- Nanesite mazivo na navoje vijaka kako biste učvrstili navojne spojeve, zategnite vijke (bez podloški).
- Ravnomjerno zategnite vijke i potpuno ih zategnite.
- Brtvilo bi trebalo ravnomjerno puzati oko ivica. Nakon što se stvrdne, odrežite višak.
- Ne spuštajte automobil na točkove najmanje jedan sat dok se zaptivač ne stvrdne.

Čep za punjenje i ispušni čep

Čep za punjenje mjenjača s vremenom ima tendenciju da čvrsto kiseli. To je zbog činjenice da se konac u njemu sužava.
Bez čekanja ovog trenutka, odvrnite ga, očistite (obrišite) utikač i navoj na reduktoru sredstvom za odmašćivanje (white spirit ili kerozin).
Podmažite navoj čepa visokokvalitetnom mašću da popravite navojne spojeve bez žaljenja zbog količine masti.
Zategnite čep do te mjere da ne dođe do curenja ulja bez prekomjernog zatezanja.

Zamjena uljnih brtvi na mostu UAZ Patriot

Kako zamijeniti uljnu brtvu stražnje osovine.
Zamena uljne brtve osovinskog prenosnika na UAZ Patriot:
Ispravno instalirane visokokvalitetne brtve dugo traju.
Nikada nemojte ponovo instalirati korištene uklonjene uljne brtve.
Kupite kvalitetne uljne brtve.
Ako visokokvalitetne uljne brtve počnu brzo curiti, razlog ne treba tražiti u uljnim brtvama, već u podešavanju mosta, učvršćivanju i kvaliteti osovine propelera, križeva i vanbrodskog ležaja.
- Odvijte osovinu propelera.
- Odvijte maticu za pričvršćivanje prirubnice (matica osovine pogonskog zupčanika reduktora stražnje osovine).
- Skinite prirubnicu.
- Ravnim odvijačem uklonite uljnu brtvu iz grla prenosnika.
- Očistite mjesto na kojem je postavljena uljna brtva sredstvom za odmašćivanje (white spirit ili kerozin).
- Prije ugradnje podmažite unutrašnjost brtve, onu koja bi trebala doći u kontakt sa osovinom i uljem, uljem za prijenosnike.
- Prilikom ugradnje, stara uljna brtva se ponekad koristi kao test pritiska. Preporučljivo je isprati takvu uljnu brtvu kako se ne bi "zarazio".
- Proces ugradnje uljne brtve na mjesto mora biti tačan, bez izobličenja, kako kao rezultat ugradnje tako i u procesu prešanja.
- Nakon ugradnje, unutarnji (radni) dio brtve, tj. mjesta trenja, ponovo podmazati tečnošću u kojoj će raditi - uljem za prenos.
- Instalirajte dijelove naopako. Prilikom ugradnje prirubnice, dok pritežete maticu, okrenite je za prirubnicu tako da valjci ležaja sjednu na svoje mjesto.

1 - vijak; 2, 33 - opružne podloške; 3 - pogonski zupčanik; 4, 24 - poluosovine; 5 - prsten za podešavanje; 6, 22 - ležajevi; 7 - odstojna čahura; 8 - vanjski kavez vanjskog valjkastog ležaja; 9 - valjkasti ležaj; 10 - potisni prsten; 11 - uljna brtva; 12 - reflektor; 13- prirubnica; 14 - podloška; 15 - matica; 16 - kućište mosta; 17 - prsten za podešavanje pogonskog zupčanika; 18 - vanjski kavez unutarnjeg valjkastog ležaja; 19 - unutrašnji valjkasti ležaj; 20 - prsten deflektora ulja; 21 - osovina sa pogonskim zupčanikom; 23 - matica za podešavanje ležaja diferencijala; 25, 39 - desni i lijevi dio kućišta diferencijala; 26 - vijak; 27, 40 - potporne podloške poluosovinskih zupčanika; 28, 43 - poluosovinski zupčanici; 29, 45 - osovine diferencijalnih satelita; 30, 41, 44, 46 - diferencijalni sateliti; 31, 38 - poklopci diferencijalnih ležajeva; 32 - držač za maticu za podešavanje ležaja diferencijala; 34, 36, 37 - vijci; 35 - poklopac kućišta glavnog zupčanika; 42 - brtva za poklopac kućišta završnog pogona

UAZ Patriot most je regulisan izbor prstenova za podešavanje i zatezanje ležajeva diferencijala i završnog pogona.
Odabir prstena za podešavanje osigurava pravilno spajanje glavnih zupčanika. Ispravno spajanje glavnih zupčanika provjerava se kontaktnom zakrpom.
Ispravno zatezanje ležajeva određuje se ukupnim obrtnim momentom čija se vrijednost mjeri u Nm. Naravno, u praksi ove jedinice nikoga ne zanimaju. Postupak zatezanja ležajeva određen je isključivo vještinom i iskustvom majstora. Za provjeru ispravnosti podešavanja mosta koriste se posebni mjerni uređaji.

Nakon popravka i podešavanja mosta UAZ Patriot, on ne bi trebao "brujati" od samog početka rada. Ako u prvim danima rada most bruji, nakon naleta, brujanje neće nestati. Tokom provale, radna i pravilno podešena osovina ne zuji. Bez odgovarajuće popravke mostovi "brujanja" neće manje zujati.

Da biste provjerili ispravno podešavanje mosta UAZ Patriot, uopće nije potrebno biti u mogućnosti prilagoditi ga. Prije bilo čega, provjerite temperaturu osovine nakon brze vožnje. Ako se most jako zagrije, tada definitivno možete reći da ga barem treba regulirati. Ako se takav most ne popravi, prije ili kasnije će se zaglaviti.
1. Odvijte univerzalni zglob s mosta. Na podignutom automobilu, rotirajući prirubnicu osovine (kardanski zglob) ručno u oba smjera, možete osjetiti prisustvo slomljenih zuba, procijeniti stanje ležajeva i druge probleme.
2. Nakon uklanjanja poklopca osovine, provjerite stanje zubaca na glavnom prijenosniku i diferencijalu okretanjem osovine. Na mjestima kontaktnih mjesta, posjekotina i otkinutih zuba ne smije biti pukotina, iscrpljenosti, hrapavosti. Procijenite lokaciju kontaktne zakrpe. U karteru ponekad možete pronaći ostatke uništenih prstenova za podešavanje i slomljenih elemenata. Ovi problemi postoje. Ako je sve cijelo, most se može prilagoditi. Ako postoje problemi, onda ...
3. Provjerite ima li bočnih zazora. Ako postoje praznine, most se mora namještati dok se ne zaglavi.
4. Provjerite ispravno uključenje završnog pogona. Da biste to učinili, obojite zube glavnog zupčanika bojom iz aerosolne limenke i okrećući most u oba smjera odredite uzorak oznaka zahvata. Sljedeća slika prikazuje ispravno mjesto kontaktne zakrpe na zubima glavnih zupčanika osovine UAZ Patriot.

Sljedeća fotografija prikazuje primjer nepravilnog podešavanja glavnog para i prisutnost hrapavosti na kontaktnim mjestima:

Nakon podešavanja stražnje osovine, u ležajevima zupčanika glavnog pogona i u ležajevima diferencijala glavnog pogona ne bi trebalo doći do osovinskog zračenja. Aksijalni zazor u osovinskim ležajevima glavni je uzrok buke i zaglavljivanja osovine uslijed uništavanja zubaca u glavnom paru. Vrlo je malo majstora koji znaju pravilno podesiti glavni par mosta. Upute na Internetu nisu od velike pomoći, jer je postupak iterativni, zahtijeva ne samo sposobnost, već i iskustvo. Specijalizirani smo za podešavanje pogonskih osovina. Ljudi nam dolaze iz drugih gradova po preporuci naših klijenata za pregradu za vožnju mostova i punktova, uključujući strane automobile. Pogonske osovine, aluminijum i UAZ podešavanje su naša konkurentska prednost.

Zamjena ulja

Mjenjač UAZ Patriot treba napuniti najkvalitetnijim uljem koje si možete priuštiti. Premalo kvaliteta može procuriti kroz brtve ulja lošeg kvaliteta.

Vrlo često se na stražnjoj osovini s vremenom, zbog vlage koja u nju ulazi, pretvara u gustu tekućinu koja ne teče. Jednostavna promjena ulja na takvom mostu nema željeni učinak. Ako niste sigurni, uklonite osovinu i poklopac osovine i očistite osovinu. Nemojte imati iluzija - ako odzračivači nisu uklonjeni, ako ste vozili vodom, ako je prošlo puno vremena itd., Tada na mostu više nema ulja. Štaviše, gnojnica nije u mjenjaču, već bliže glavčinama. Oni. Ležajevi kotača zadnje osovine praktično nisu podmazani.

Dihači. Zaključak odzračnika u motornom prostoru

Dišu na mostovima morate unijeti u motorni prostor tako da voda ni pod kojim okolnostima ne ulazi u most. To se obično radi pomoću kočnih crijeva i kočnih cijevi. Lakše je koristiti crijeva otporna na ulje.

Na kraju cijevi ispod haube ugrađen je plastični filter za fino pročišćavanje goriva od klasike, tako da prašina ne ulazi u most. U ovom slučaju, kraj cijevi je savijen prema dolje, tako da voda ne ulazi u most, čak i ako automobil uđe u vodu više od mjesta na kojem je kraj cijevi.

Na automobilima s kompresorom za vrijeme ekstremnog rada, u mjenjaču se ponekad stvara prekomjerni pritisak zraka - kao da su mostovi, kutija i razdjelnik napuhani iznutra. Ovo u potpunosti isključuje ulazak vode i prljavštine unutra i dobro podmazuje brtve na mjestima trenja.

Ponekad se na kraju cijevi instalira ekspanzijski spremnik s balonom kako bi se stvorio volumen. U ovom slučaju, veza unutarnjeg prostora mosta s atmosferom potpuno je zatvorena. Kada se količina zraka u mostu promijeni tijekom zagrijavanja i hlađenja, balon se napuhuje ili skuplja.

Ako ste vozili kroz ford dubok više od 30 cm, tada biste trebali odmah (istog dana) zamijeniti ulje u mjenjaču - ovo su upute proizvođača. Izvucite zaključke.

Podešavanje ležajeva kotača

Podesite ležajeve kotača osovine začine u sljedećem slijedu:

- Podignite vozilo sa bočne strane kotača čiji se ležajevi trebaju podesiti.

- Savijte jezičak sigurnosne podloške 6, odvrnite sigurnosnu maticu 7 i uklonite sigurnosnu podlošku.

- Otpustite maticu 4 podešavanja ležaja 1 / 6-1 / 3 okreta (1-2 strane).

- Ručno okrećući kotač, provjerite lakoću njegovog okretanja (kotač se treba slobodno okretati bez dodirivanja kočionih pločica na disku ili bubnju).

- Pritegnite maticu za podešavanje ležaja kotača. Moment pritezanja 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Pri zatezanju matice, okrenite kotač kako biste pravilno postavili valjke na ležajne staze ležajnih prstenova i glatko pritisnite dugme tipke, bez trzaja.

- Ugradite sigurnosnu podlošku, zavrnite i pritegnite sigurnosnu maticu. Moment pritezanja 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Ugradite podlošku sa unutrašnjim brkovima u utor nosača. Ako postoje i manje pukotine na jezičku brave, zamijenite podlošku.

- Provjerite poravnanje ležaja nakon zatezanja kontra matice. Kada je pravilno podešen, točak bi se trebao slobodno okretati bez vezivanja, primjetne osne zračnosti ili kotrljanja.

- Savijte jedan jezičak sigurnosne podloške prema površini matice, a drugi prema površini matice.

- Umetnite osovinsko vratilo stražnje osovine ili stavite kvačilo za odvajanje kotača prednje osovine, očistite navojni dio vijaka od ostataka zaptivača, odmastite i nanesite novi sloj zaptivača, pritegnite vijke.

Na kraju, provjerite ispravnost podešavanja ležajeva promatrajući zagrijavanje glavčina kotača nakon vožnje.

Ako se glavčina jako zagrije (ruka ne podnosi zagrijavanje), otpustite maticu za 1/6 okreta (1 ivica), poštujući gore navedeni redoslijed i pravila.

Prilikom provjere podešavanja ležaja za grijanje, nemojte koristiti radne kočnice, jer se u tom slučaju glavčine mogu zagrijati s diskova i kočnih bubnjeva.

Izvor
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Prednja osovina UAZ Patriota, postavljena na opružni ovjes s dodatnim amortizerima, dizajnirana je za ugradnju zglobova upravljača. Konstrukcija snopa ima prenosnik sa diferencijalom, koji omogućava prenos i raspodelu obrtnog momenta između prednjih točkova.

Prednja osovina je opremljena monolitnim lijevanim kućištem mjenjača (Spicer šema), u koje su ugrađene čarape osovine. Zbog odsustva razdjelne linije, povećava se krutost konstrukcije i poboljšavaju radni uvjeti zupčanika. Pokretni poklopac koristi se za pristup menjaču i diferencijalu. Unutarnja zapremina kartera koristi se za skladištenje zaliha maziva; postoje odvodne i kontrolne rupe sa čepovima. Čarape montirane sa zaštitom od smetnji namijenjene su postavljanju grede na okvir i postavljanju osovina pogonskih osovina prednjih kotača.

Za okretanje prednjih guma uz istovremeni dovod obrtnog momenta koriste se kuglični zglobovi (CV zglobovi) po shemi Birnfield. U šupljini šarke nalazi se zaliha posebnog maziva, koje ne treba dopunjavati tokom rada automobila. Prednji kotači imaju fiksni kut ugradnje u vertikalnoj ravnini, u vodoravnom smjeru ugao konvergencije se podešava na postolju. Upravljački zglobovi sa zakretnom shemom, osovina zakretanja je nagnuta, pružajući automatski povratak prednjih guma u neutralni položaj.

Prednosti Spicera za prednju gredu:

• povećanje staze na 1600 mm, što je omogućilo povećanje stabilnosti automobila;
• kut upravljanja upravljanih kotača doseže 32 °, što pozitivno utječe na upravljivost vozila;
• upotreba grede Spicer omogućila je napuštanje lisnatih opruga u korist ovjesa ovisno o opruzi;
• dizajn zglobova upravljača ne zahtijeva rutinsko održavanje i zamjenu masti;
• pristup mehanizmima za popravak vrši se preko uklonjivog poklopca;
• povećanje krutosti konstrukcije i postavljanje prijenosnika i diferencijala u jednu kartericu omogućilo je povećanje resursa jedinice;
• smanjenje buke zbog ugradnje moderniziranog pogonskog zupčanika (dio se može ugraditi u mostove starog dizajna s podijeljenom kartericom).

Uključivanje i isključivanje mosta

Obrtni momenat prenosi se na menjač prednje osovine pomoću zavojitog vratila propelera povezanog sa dvostepenim prenosnikom. Postoje 2 vrste razvodnih kućišta na automobilima Patriot: mehanički upravljano (ruski dizajn) i električno upravljano (Dymos mjenjač, \u200b\u200bkoristi se od sredine 2013. godine).

Za upravljanje prijenosnicima koristi se poluga ili okretna podloška smještena na središnjem tunelu karoserije.

1. Pritisnite papučicu kvačila do kraja.
2. Pomaknite ručicu mjenjača u željeni položaj, algoritam upravljanja je naznačen na plastičnom dugmetu ručke. Proizvođač omogućava prijelaz na prijenos obrtnog momenta na 2 osovine korištenjem izravnog prijenosa u razdjelniku pri brzinama do 60 km / h.
3. Otpustite papučicu kvačila i nastavite voziti s aktivnim pogonom na sve kotače. Da biste isključili prednju osovinu, ponovo pritisnite papučicu kvačila, a zatim postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj.

Da biste uključili prednju osovinu na mašinama s Dymos prijenosnikom, okrenite podlošku u željeni položaj. Dizajn mjenjača omogućava pogon na sve kotače u vožnji, ali ako želite aktivirati donji red, automobil treba zaustaviti. Tada je potrebno glavnu kutiju prebaciti u neutralni položaj, što će omogućiti spušteni red u kutiji za prijenos.

Česti kvarovi

Dizajn prednje pogonske osovine karakterizira povećana pouzdanost, mogući kvarovi nastaju uslijed prirodnog trošenja dijelova koji se trljaju ili kršenja radnih uvjeta. Kvarovi na mjenjačima povezani su s gubitkom nepropusnosti kartera ili oštećenjem zupčanika. Vlasnik automobila može samostalno pronaći uzrok kvara i izvršiti popravke u garaži.

Visok nivo buke

Povećana razina buke ukazuje na smanjenje nivoa ulja i mehaničko trošenje kotrljajućih ležajeva ili zupčanika glavnog para i diferencijala. Ako dodavanje masnoće nije omogućilo smanjenje buke pri radu, potrebno je rastaviti jedinicu i zamijeniti istrošene elemente.

Nakon ponovnog sastavljanja i vraćanja nivoa ulja, prednja osovina Patriot testira se na operativnost.

Buka tokom rada osovine nastaje zbog nepravilnog podešavanja završnih pogonskih zupčanika. Da bi se uspostavili normalni radni uvjeti, položaj dijelova se ispravlja (pomoću čeličnih brtvila), ali ako su zubi oštećeni ili istrošeni, nemoguće je osigurati potrebnu kontaktnu zakrpu. U ovom slučaju vrši se potpuna zamjena zupčanika; strogo je zabranjeno instalirati zupčanike iz različitih setova.

Propuštanje se događa kroz brtvu između poklopca i kućišta mjenjača i kroz brtvu uvodnice. Uzrok kvara je trošenje dijelova ili oštećenje elemenata tijekom ugradnje ili održavanja vozila. Da bi se uspostavili normalni radni uslovi, oštećeni dijelovi moraju se zamijeniti i na površinu brtve može se nanijeti brtvilo. Nakon popravka potrebno je vratiti nivo ulja u mjenjaču u kućištu zupčanika prednje osovine.

Mast za sušenje

Tokom rada mašine dolazi do razgradnje maziva u kućištu osovine. Na visokim temperaturama ulje isparava, a kada prevlada vodene barijere, voda ulazi u šupljinu. Za provjeru nivoa maziva koristi se kontrolna rupa zatvorena vijčanim čepom. Ako vlasnik redovito prelazi vodene prepreke, preporuča se instaliranje produžnih crijeva na ventilacijske kanale. Autoceste se izvode ispod haube automobila, smanjujući rizik od ulaska vode i prljavštine u kartere.

Zaglavljeni čvor

Zaglavljivanje mjenjača događa se u slučaju povećanog aksijalnog zazora na nosačima ležajeva, na kojem se okreće pogonsko vratilo glavnog para. Zbog kretanja osovine, kontaktna zakrpa između zupčanika je prekinuta, što dovodi do trošenja i uništavanja zuba.

Tijekom rada potrebno je povremeno provjeravati stanje ležajeva okretanjem pogonske osovine za prirubnicu namijenjenu pričvršćivanju osovine vijka.

Održavanje mosta sastoji se u povremenoj provjeri nivoa i promjeni ulja u karteru (svakih 45 hiljada prijeđenih kilometara). Preporučuje se provjeriti stanje brtvenih elemenata i dijelova koji drže snop na vozilu. Također je potrebno na vrijeme prilagoditi aksijalne zračnosti, koje se mijenjaju zbog prirodnog trošenja zupčanika i kotrljajućih ležajeva. Pored toga, uklanja se zazor u zavrtnjima zglobova nosača i korigira se kut nožnih prstiju.

Staro ulje se isprazni nakon zagrijavanja kartera u pokretu. U izvedbi kućišta predviđen je navojni čep; ispod rupe se nalazi spremnik za sakupljanje istrošene tečnosti. Potrebno je obrisati površinu čepa od čestica nastalih tokom trošenja zupčanika (magnet je predviđen u dizajnu dijela). Punjenje ulja vrši se kroz kontrolnu rupu zatvorenu vijčanim čepom. Razina maziva blizu donjeg ruba rupe smatra se normalnom.

Uradi sam

Dizajn prednje grede omogućava samostalni popravak, ali dio posla izvodi se u servisnim uvjetima. Na primjer, vlasnik automobila ne može pravilno podesiti ugao prednjih kotača. Potisni vijak predviđen je u shemi greda, koji ne dopušta da se šaka skrene za kut veći od 31-32 °, ali parametar se može odrediti samo na postolju.

Algoritam radnji pri ugradnji nove uljne brtve pogonskog vratila:

1. Postavite automobil na ravnu površinu, zatim pritisnite parkirnu kočnicu i postavite graničnike ispod točkova.
2. Pomoću ključeva otpustite 4 vijka koji drže prirubnicu osovine propelera na kontraploči koja se nalazi na kraju pogonskog vratila. Da bi se olakšao postupak, preporučuje se navoje tretirati tekućinom WD40.
3. Uklonite vijke i pomaknite pogonsko vratilo u jednu stranu.
4. Odvrnite središnju maticu koja drži prirubnicu reflektora na pogonskoj osovini prednje osovine.
5. Pričvrstite istrošenu brtvu ulja odvijačem ili šilom, a zatim uklonite dio iz provrta.
6. Ostatke ulja i prašine obrišite krpom.
7. Instalirajte novu uljnu brtvu na prvobitno mjesto, istrošeni dio koristi se kao trn.
8. Postavite podlošku i prirubnicu na osovinu, a zatim zategnite pričvrsnu maticu.

U procesu samoposluživanja postaje neophodno ispraviti konvergenciju prednjih diskova sa gumama. Za promjenu parametra koristi se klipnjača u kojoj je osigurano kvačilo s sigurnosnim maticama. Prije podešavanja provjeravaju se zglobovi volana i ležajevi kotača u kojima ne smije biti zazora. Da biste odredili kut, trebate izmjeriti udaljenost između središnjih linija na bočnim stranama guma. Ako je pravilno postavljen, prednji zazor je 0,5-1,5 mm veći od razmaka stražnjih guma.

Džipovi UAZ Patriot, Hunter iz tvornice su opremljeni s dvije pogonske osovine: prednjom i stražnjom. Zahvaljujući postojanju dva mosta na SUZ-u UAZ Patriot, njegova sposobnost preskakanja terena nema premca. Za razliku od stražnje, prednja osovina je upravljiva. To znači da je prednja osovina uključena samo kada je to potrebno. Most koji se postavlja na UAZ zove se Spicer. Razvijen je davnih 90 godina, a svake godine je unapređivan i dopunjavan. Danas postoje takve vijesti da će Spicer uskoro zamijeniti stare dizajne jedinica koje se ugrađuju na "hljebove" i "koze". Danas ćemo obratiti pažnju na prednju Spicer osovinu SUV-a UAZ Patriot. Šta je to, karakteristike, prednosti i način prilagođavanja proizvoda.

Karakteristike prednje osovine

Kućište mosta Spicer izrađeno je od lijevanog materijala u koji su utisnute osovinske osovine. Kućište osovine zatvoreno je poklopcem kartera. Poprečna ravnina uređaja nema konektor, što povećava pouzdanost i čini strukturu krutom. Takođe, diferencijal i glavni zupčanik osovine Spicer nalaze se u istoj kućištu radilice, što osigurava visoku tačnost uključivanja i funkcionisanja uređaja. Sve ove karakteristike dovode do povećanja performansi proizvoda. Sada je za servisiranje uređaja dovoljno ukloniti poklopac kartera i izvršiti potrebnu popravku ili zamjenu proizvoda. Periodično praćenje nivoa ulja u sistemu, pravovremena zamjena brtvi i ležajeva, kao i uklanjanje zazora u zupčanicima i diferencijalu - sve je to glavni kriterij za servisiranje jedinice. Most Spicer opremljen je novim vrstama zglobova (CV zglobova), čija je karakteristika trajnost. Ove šarke zahtijevaju periodično podmazivanje konstrukcije, za što se koristi materijal SHRUS-4. Neprihvatljivo je koristiti Litol-24 za podmazivanje šarki. Jednako važna stvar je i vrijednost prijenosnog omjera mosta Spicer. Izrađuju se uređaji s dvije vrijednosti prijenosnih omjera prednjih osovina na UAZ Patriot: 4.11 i 4.62. Mostovi vrijednosti 4,11 ugrađeni su na terenca UAZ Patriot sa benzinskim motorom ZMZ 409, a 4,62 na dizel jedinicama ZMZ 514.

Dizajn i raspored prednje osovine Spicer

Fotografija ispod prikazuje dijagram uređaja Spicer s prednjom osovinom s digitalnim oznakama. Razmotrimo glavne mehanizme koji čine Spicer prednju osovinu.

1 - vijak; 2, 33 - opružne podloške; 3 - pogonski zupčanik; 4, 24 - poluosovine; 5 - prsten za podešavanje; 6, 22 - ležajevi; 7 - odstojna čahura; 8 - vanjski kavez vanjskog valjkastog ležaja; 9 - valjkasti ležaj; 10 - potisni prsten; 11 - uljna brtva; 12 - reflektor; 13- prirubnica; 14 - podloška; 15 - matica; 16 - kućište mosta; 17 - prsten za podešavanje pogonskog zupčanika; 18 - vanjski kavez unutarnjeg valjkastog ležaja; 19 - unutrašnji valjkasti ležaj; 20 - prsten deflektora ulja; 21 - osovina sa pogonskim zupčanikom; 23 - matica za podešavanje ležaja diferencijala; 25, 39 - desni i lijevi dio kućišta diferencijala; 26 - vijak; 27, 40 - potporne podloške poluosovinskih zupčanika; 28, 43 - poluosovinski zupčanici; 29, 45 - osovine diferencijalnih satelita; 30, 41, 44, 46 - diferencijalni sateliti; 31, 38 - poklopci ležajeva diferencijala; 32 - osigurač za maticu za podešavanje ležaja diferencijala; 34, 36, 37 - vijci; 35 - poklopac kućišta glavnog zupčanika; 42 - brtva za poklopac kućišta završnog pogona.

Prednosti mosta Spicer

SUV UAZ Patriot opremljen je prednjim uređajem širokog tipa. Prednosti ovog dizajna su sljedeće točke: Povećana gusjenica, što pozitivno utječe na stabilnost vozila i na cesti i na terenu. Staza je povećana na 160 cm, što je pozitivno uticalo na mogućnost povećanja ugla upravljanja prednjih točkova na 32 stepena. U ovom slučaju, SUV je dobio bolju upravljivost na cesti i izvan nje. Povećana je klasa čvrstoće zglobova upravljača, čime je smanjena učestalost podmazivanja i popravaka. Zahvaljujući novom ovjesu, UAZ Patriot dobio je bolju upravljivost i stabilnost.

Dakle, ove prednosti ukazuju na to da SUV ima visoku stabilnost na terenu, kao i sposobnost prolaska kroz zemlju, što je važno za takvu jedinicu.

Mogući kvarovi

Stalno povećana buka tokom rada prednje osovine. 1 ... Istrošeni ili pogrešno podešeni ležajevi diferencijala. 2 ... Netačno podešavanje. oštećenje ili habanje zupčanika ili ležajeva mjenjača. 3 ... Nema dovoljno ulja u kućištu osovine. 1.1 ... Zamijenite istrošene dijelove, podesite ležaj diferencijala. 2.2 ... Utvrdite da li je menjač neispravan, popravite ga ili zamenite. 3.3 ... Vratite nivo ulja, provjerite curi li ulje na brtvama kućišta prednje osovine. Buka tokom ubrzavanja vozila i kočenja motorom 1 ... Nepravilno podešavanje mrežice završnih pogonskih zupčanika. 2 ... Pogrešan bočni zazor u mrežici završnih zupčanika. 3 ... Povećani zazor u ležajevima pogonskih zupčanika zbog labave matice prirubnice ili habanja ležajeva. 1.1 ... Prilagodite angažman. 2.2 ... Podesite zazor. 3.3 ... Podesite zračnost, po potrebi zamijenite ležajeve. Kucanje na početku vozila 1 ... Habanje rupe na osovini zupčanika u kutiji diferencijala 1.1 ... Zamijenite kućište diferencijala i, ako je potrebno, osovinu zupčanika.

Zamjena brtve osovine pogonskog zupčanika redukcije prednje osovine

Zamijenite brtvu ulja ako ulje curi ispod prirubnice mjenjača.

Do istjecanja ulja može doći i zbog viška ulja u karteru ili začepljenog odzračnika.

Trebat će vam: nasadna glava "27", kvaka, ravni odvijač, moment ključ. 1 ... Kočite automobil parkirnom kočnicom, postavite graničnike ispod zadnjih točkova automobila. Podignite i poduprite prednji dio vozila. 2 ... Da se vijci ne okreću, odvrnite četiri matice kojima je osovina propelera pričvršćena za prirubnicu prijenosnika prednje osovine, uklonite vijke i pomaknite osovinu u stranu. 3 ... Odvijte maticu koja pričvršćuje prirubnicu pogonske osovine prednje osovine i uklonite prirubnicu reflektorom. 4 ... Pomoću odvijača uklonite uljnu brtvu sa kućišta osovine. 5 ... Pritisnite novi uljni zaptivač na mjesto pomoću vretena odgovarajuće veličine. 6 7 ... Pritegnite maticu prirubnice osovine osovine zupčanika prednje osovine okretanjem osovine za prirubnicu kako biste postavili ležajeve.

Uklanjanje i ugradnja prekidačke spojnice

Kvačilo kotača se uklanja kako bi se zamijenilo ili dobilo pristup drugim jedinicama. Trebat će vam: 14-inčni ključ, odvijač sa ravnim oštricama, vanjski odstranjivač sigurnosnih kopča 1 ... Uklonite tri pričvrsna vijka. 2 ... i uklonite poklopac kvačila. 3 ... Uklonite šest vijaka koji pričvršćuju kvačilo i uklonite ga. 4 ... Uklonite tri vijka koji pričvršćuju poklopac spojnice za prirubnicu ... 5 ... I uklonite poklopac. 6 ... S vanjskim sredstvom za uklanjanje sigurnosnih kopča, pomoću odvijača izvucite sigurnosno kopče vanjskim sredstvom za uklanjanje sigurnosnih kopča. 7 ... Uklonite sigurnosni prsten i podlošku ispod njega. 8 ... I uklonite zavojnu čahuru s prirubnice. 9 ... Instalirajte dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja.

Uklanjanje i ugradnja poluosovine

Poluosovine prednjih kotača uklanjaju se radi zamjene u slučaju oštećenja, kvara zglobova s \u200b\u200bkonstantnom brzinom (SHRUS) ili radi pristupa drugim jedinicama. 1 2 ... Skinite kočni disk. 3 ... Uklonite senzor brzine kotača. 4 ... Odvrnite vijke koji pričvršćuju nosač za zglob upravljača i uklonite sklop nosača sa glavčinom i kvačlom za deaktiviranje kotača. 5 ... Skinite sklop osovine vratila s CV zglobom sa kućišta osovine. 6 ... Prije ugradnje poluosovine, stavite čistu mast SHRUS-4 u zglobove s konstantnom brzinom. 7 ... Instalirajte dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja. Zamjena uljne brtve poluosovine prednje osovine Zamijenite brtvu ulja ako ustanovite da curi ulje iz nosača upravljača. Trebat će vam ravni odvijač.

Do istjecanja ulja može doći i zbog viška ulja u karteru ili začepljenog odzračnika.

1 ... Kočite automobil parkirnom kočnicom, postavite graničnike ispod zadnjih točkova automobila. Podignite i postavite prednji dio automobila na nosače, skinite točak. 2 ... Uklonite zglob upravljača i učvrstite ga u škripcu. 3 ... Pomoću odvijača uklonite uljnu brtvu sa kugličnog zgloba upravljačkog zgloba. 4 ... Ugradite novu uljnu brtvu, pažljivo je utisnuvši u kuglični zglob pomoću vretena odgovarajućeg promjera, i podmažite radnu ivicu uljne brtve mazivom Litol-24.

Stara uljna brtva može se koristiti kao trn.

5 ... Instalirajte dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja.

Uklanjanje i ugradnja glavnog prenosa prednje osovine

Glavni zupčanik je uklonjen radi popravka ili zamjene. Trebat će vam: tipke "10", glava utičnice "19", "27". 1 ... Kočite automobil parkirnom kočnicom, postavite graničnike ispod zadnjih točkova automobila. Podignite i postavite prednji dio automobila na nosače, uklonite kotače. 2 ... Uklonite čep i ispustite ulje sa prednje osovine. 3 ... Uklonite obje osovinske osovine. 4 ... Odvojite lijevi kraj klipnjače od dvonošca upravljačkog mehanizma i pomaknite šipku u stranu. 5 ... Da se vijci ne okreću, odvrnite četiri matice kojima je osovina propelera pričvršćena za prirubnicu prijenosnika prednje osovine i pomaknite je u stranu. 6 ... Uklonite deset vijaka koji pričvršćuju poklopac kućišta završnog pogona. 7 ... I uklonite poklopac. 8 ... Očistite površinu za spajanje sa stare brtve. 9 ... Uklonite maticu prirubnice pogonske osovine prednje osovine. 10 ... Uklonite prirubnicu reflektora. 11 ... Odvrnite dva vijka pričvršćivanja poklopaca ležajeva diferencijala, skinite poklopce i uklonite sklop diferencijala sa pogonskim zupčanikom, a zatim vratilo sa sklopom pogonskog zupčanika sa stražnjim ležajem. 12 ... Uklonite brtvu ulja prirubnice. 13 ... Skinite ležaj osovine prednjeg zupčanika sa kućišta prednje osovine. 14 ... Pritisnite kućište kućišta prednjeg i zadnjeg ležaja osovine zupčanika iz kartera. 15 ... Instalirajte dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja. 16 ... Podesite krajnji pogon. 17 ... Kućište prednje osovine napunite uljem.

Demontaža i montaža diferencijala prednje osovine

Trebat će vam: tipke "14", "17". 1 ... Skinite sklop diferencijala s pogonskim zupčanikom. 2 ... Pritisnite ležajeve s osovine kutije diferencijala. 3 ... Uklonite deset vijaka koji pričvršćuju pogonski zupčanik za diferencijal i uklonite pogonski zupčanik. 4 ... Uklonite osam vijaka čaše diferencijalnog nosača i odvojite čaše. 5 ... Uklonite zupčanike diferencijala i zupčanike osovinama. 6 ... Sastavite diferencijal obrnutim redoslijedom uklanjanja.

Prije sastavljanja diferencijala, podmažite zupčanike osovine, satelite, potisne podloške i satelitske osovine uljem za prenos.

7 ... Ravnomjerno pritegnite vijke koji učvršćuju pogonski zupčanik diferencijalne kutije, zavrćući svaki vijak za jedan zavoj, naizmjenično prelazeći od svornjaka do svornjaka u promjeru.