UAZ Bukhanka je vozilo s maksimalnom sposobnošću za prolazak kroz zemlju. Neki automobilski entuzijasti s ljubavlju nazivaju transport "tabletom". Vozilo takođe nosi zvanični naziv - UAZ 452. Vozilo ima 4x4 raspored točkova, dvije osovine, pogon na sva četiri točka, namijenjeno i teretnim i putničkim vozovima. Model UAZ prvi put je proizveden u Uljanovsku u mašinskom pogonu 1957. godine.Vozilo ima dvije vrste:
- Karoserija UAZ. Naziva se i "vagon".
- UAZ 452 na brodu. Inače nazvan "punoglavac".
Karoserija automobila ima jednokrilna vrata. Zadnja vrata automobila UAZ 452 sastoje se od dva krila. Prirodno, položaj vrata može se razlikovati ovisno o modelu UAZ (na primjer, UAZ 452a je vodoravna verzija).
- Automobil je svestran.
- UAZ pogača ima dobru upravljivost.
- Vozač, 10 putnika, tona tereta može istovremeno smjestiti u vozilo. Ovo govori o izuzetno povoljnoj prostranosti unutrašnjosti automobila.
- Prostor za vozača staklom je odvojen od putničkog prostora. Ali verzija UAZ-a za prijevoz nije isključena ako je transportni model moderniji i noviji.
- U salon se može ugraditi sto sa grejnim elementom.
- Salon se može transformirati. Na primjer, presijecite otvor (primjer je štruca 3962).
- Idealno je vozilo za ribolov, lov, rekreaciju na otvorenom.
Istorija "pogače": opis važnih faza
1955. godine započela je samo projekcija UAZ-a u Uljanovskom mašinskom pogonu. Izračunato je da se stvori vozilo nosivosti 800 kg. GAZ-69 korišten je kao šasija. Problemi su nastali u dizajnu. Ispostavilo se da je šasija GAZ-69 bila kratka, jednostavno je bilo neizvedivo smjestiti gotovo tonu tereta na nju. Trebao je raspored karoserije automobila. Programeri su dizajnirali dvije vrste UAZA:
- kamion s tijelom od drveta;
- kombi u potpunosti napravljen od metala.
Na vrhu vozila UAZ 452 Loaf napravljeno je nekoliko poprečnih ukrućenja. Automobil je bio povezan sa pogačom. Vozilo je odmah pronašlo jednostavno ime - "Vekna". 1958. vozilo je odobreno i započela je serijska proizvodnja.
Prvi automobili ove konfiguracije imali su drugačiji broj - 450. Bili su opremljeni motorom iz GAZ-69, imali su mjenjač, \u200b\u200bkoji se sastojao od tri faze. Tu je bio i slučaj prebacivanja. Sastojalo se od 2 faze. Tako je proizveden prvi novi transport u Sovjetskom Savezu, u kojem se vozačeva kabina nalazila neposredno iznad motora. Prva "pogača" imala je pogon na sva četiri točka.
1961. godine novi model UAZ počeo se poboljšavati. Pojavila se njegova sljedeća modifikacija - UAZ-451. Automobil je imao pogon na zadnje točkove. Druga razlika bila je prisustvo bočnih vrata na kombiju. 1965. godinu obilježila je velika promjena u dizajnu ovog vozila. Prvo se promijenio UAZ motor. Zamijenio ga je GAZ-21. Menjač je poboljšan i stekao je 4 brzine. Prednji dio automobila također je nadograđen. Vozilo je dobilo novo ime - UAZ-452D. Smatralo se kamionom s ravnom platformom.
Pojavio se kombi hitne pomoći. Ime mu je zvučalo kao UAZ-452 A. Treba napomenuti da je obični kombi "Veknje" brzo dobio broj UAZ-452. Do tada su programeri dizajnirali novo vozilo. Danas su informacije službeno potvrđene i ukazuju da se radilo o minibusu s indeksom UAZ-452V.
Verzija UAZ sa pogonom na zadnje točkove takođe je poboljšana. Njegov indeks nije pretrpio promjene, već mu je dodano samo slovo "M". Programeri su povećali nosivost UAZ-a na tonu (na primjer, UAZ 452v). 1966. godinu obilježila je dodjela vozila indeksom UAZ-452D. Vekna je odnesena na izložbu u Moskvu, gdje je dobila zlatnu medalju. Iste godine, mašinogradnja u Uljanovsku odlikovana je Ordenom Crvenog zastave rada.
Razvoj postrojenja napredovao je vrlo aktivno, a 1974. godine tvornica je već proizvela milioniti UAZ. 1976. godine postrojenje za proizvodnju mašina ponovo je dobilo Orden Crvenog stijega (posebno je zabilježen model UAZ 452v). Nijedna novost u strukturi automobila nije primijećena do 1985. Tek tada su se indeksi vozila u mašinogradnji počeli mijenjati.
Karakteristike UAZ-a: tehnička svojstva, dijagram i parametri
Tehničke karakteristike vozila UAZ-452:
- Težina prevezenog tereta je 700 kg.
- Težina prevezenog tereta u teretnom prostoru kreće se od 400 kg do 1 tone.
- Automobil ima sjedala za putnike. Njihov broj se kreće od 2 do 10.
- Masa prikolice može biti 1500 kg (sa kočnicama) i 750 kg (bez kočnica).
- Automobil može ubrzati do 130 km na sat, što potvrđuje i testna vožnja UAZ-a.
- Automobil može svladati ford s dubinom od 0,5 m.
- Motor - UMZ-4213.
- Automobil se može popeti do 30 °.
- Potrošnja benzina je 13-18 litara na 100 km.
- Mašina ima 4 cilindra.
- Količina radnog UAZ 452 je 2,89 litara.
Izmjene "tableta" i njihove karakteristične osobine
Izmjene vozila razlikuju se slovnim simbolima. UAZ-452 je glavni tip vozila koji je dodijeljen kombiju. U to je vrijeme dobila ogromnu popularnost i potražnju među stanovništvom Ruske Federacije.
UAZ-452A je medicinsko vozilo. U narodu se zove "Tablet". Inače, automobil se naziva "UAZ - medicinska sestra". Vozilo ima 4 nosila i može primiti 6 unesrećenih i jednog medicinskog radnika u pratnji.
UAZ-452A ne pruža ugodne uvjete. Ali ovo je jedini UAZ model koji je mogao doći do udaljenih sela i pružiti medicinsku pomoć. UAZ-452A ima klasičnu staru verziju ovjesa. U stara vremena, automobil takve modifikacije kao voljeni i poštovani UAZ-452A mogao se često naći na sovjetskim cestama. Ovo je opcija koja se može kupiti po pristupačnoj cijeni.
UAZ-452AS odnosi se na sanitarna vozila. Razmatrani model vozila napravljen je u smjeru sjeverne verzije. UAZ-452AE je šasija. Dizajniran je za ugradnju različitih vrsta opreme. UAZ-452V - minibus. Autobus ima 10 mjesta za putnike. Izgled kočije prisutan je u UAZ-452 V. 
UAZ-452D - prijevoz tereta. Kabina UAZ-a ima 2 sjedala. Telo je napravljeno od drveta. UAZ-452G je vozilo dizajnirano za sanitarne svrhe. Ima veliki kapacitet.
UAZ-452K je automobil tipa "autobus". Sadržavao je tri osovine dimenzija 6x4. Treba naglasiti da je vozilo UAZ-452K dizajnirano za 16 mjesta. Izrađen je prema eksperimentalnim tehnologijama. Godina proizvodnje modela UAZ-452K o kojem je riječ je 1973. Ali ispostavilo se da je dizajn vozila kompliciran, potrošnja benzina se povećala, a težina automobila povećala. UAZ-452K nije ušao u masovnu proizvodnju. UAZ-452P je tegljač za kamione.
Uklanjanje žrtava iz zone radioaktivne kontaminacije - sada se to čini samo strašnom fikcijom, ali 50-ih godina prošlog vijeka, kada je hladni rat bio u punom jeku, čuveni "hljeb" UAZ-452 dobio je upravo takav zadatak. Tada je UAZ-452 postao nezamjenjiv pomoćnik u gotovo svim sektorima nacionalne ekonomije, a istina o pravoj namjeni automobila sačuvana je samo u povijesnim kronikama.
"Vekna" svoj izgled duguje Ministarstvu odbrane. Vojska, koja nije sumnjala da će nuklearni rat između Sovjetskog Saveza i Amerike započeti u bliskoj budućnosti, postavila je jasne zadatke radnicima u fabrici. Automobil je morao biti prilagođen da nosi pet nosila i imati izvrsne terenske sposobnosti.
Tek u drugoj polovici 50-ih postalo je jasno da će najvjerojatnije biti izbjegnut strašni rat, ali razvoj automobila do tada već je bio u punom jeku. Ispostavilo se da su Amerikanci radili i na automobilu sličnog dizajna. A uspjeli su ga čak i objaviti dvije godine ranije, što je naknadno dalo hranu za kritiku domaćeg automobila. Ispostavilo se da su inostrani Ford FC i naša "vekna" imali zapanjujuće sličan dizajn. Ali, razumno razmišljajući, u ovom slučaju ne treba govoriti o plagijarizmu.
Oba automobila razvijena su paralelno, a pomalo zakašnjeli izgled "Vekne" objašnjava se specifičnostima zemlje Sovjeta, a ne pokušajem špijuniranja Amerikanaca.
Prvi prototipovi, nazvani UAZ-450, bili su zasnovani na platformi iz GAZ-69. To je omogućilo utovar do 800 kilograma tereta u automobil s rasporedom vagona i, ako je potrebno, razviti brzinu od 90 km / h na neravnom terenu. Nakon niza testova 1958. godine, automobil je stavljen na traku za montažu. Gotovo sedam godina, "vekna" se proizvodila sa 2,1-litarskim motorom od 52 konjske snage i 3-brzinskim menjačem. Tek 1965. godine automobil je moderniziran.
Zakrivljeni zavareni okvir zamijenjen je originalnim ravnim dizajnom, a ovjes je podvrgnut velikoj reviziji. Loaf je dobio modernije teleskopske amortizere. Također je odlučeno napustiti slab motor. Ažurirani automobil dobio je 2,5-litreni agregat od GAZ-21, koji je razvio 70 konjskih snaga. U menjaču postoji još jedna brzina.
Zajedno s tehničkim promjenama, izveden je i mali "face lifting". Automobil je dobio dizajn prednjeg dijela koji je poznat većini nas. A istovremeno je i novo ime UAZ-452. Ovisno o namjeni automobila, dodano mu je ovo ili ono slovo. Na primjer, hitna pomoć "Hljebovi" indeksirana je 452A, minibus sa deset sjedala - 452B, kamion - 452D.
Raznolikost modifikacija minibusa Ulyanovsk obično je tema za zaseban razgovor. Pokazalo se da je automobil, dizajniran specijalno za vojsku, toliko uspješan da je tijekom životnog vijeka trake više puta mijenjan kako bi zadovoljio potrebe određenog kupca, ne samo unutar tvorničkih zidova, već i samih kupaca. Brojne tvornice za popravak automobila lako režu prozore i postavljaju sjedala, pretvarajući tako teretne kombije u putničke.
Ni stručnjaci UAZ-a nisu sjedili skrštenih ruku. Zahvaljujući njima, na osnovu "vekne" rođeni su gusjenični terenac, hitna pomoć sa hidropneumatskim ovjesom i autobus sa 16 sjedala. Ali, nažalost, nije bilo govora o masovnoj proizvodnji opreme koja se toliko tražila u SSSR-u. Štoviše, čak ni uobičajene verzije UAZ-452 nisu modernizirane u 70-ima. Samo za vrijeme restrukturiranja, terensko vozilo Ulyanovsk dobilo je motor od 90 konjskih snaga, modernizirane mostove i pojačavač vakuumskih kočnica. Ime automobila takođe je promijenjeno u novo. Od sada je minibus zasnovan na "Vekni" dobio ime UAZ-3962, kombi - UAZ-3741, kamion s ravnom platformom - UAZ-3303.
Tehničke karakteristike UAZ-452
Automobil je prilično samouvjereno preživio raspad Sovjetskog Saveza. Uprkos činjenici da su otvorene granice omogućile ulazak brojnih komercijalnih vozila u zemlju, potražnja za veknom ostala je stabilna. Tako pristupačan automobil sa takvim terenskim mogućnostima jednostavno nije proizveden u Evropi. Radnici u pogonu zauzvrat su s malo krvi pokušali modernizirati "Veknu".
1997. automobil je počeo biti opremljen 2,9-litrenim UMP motorom snage 98 konjskih snaga, a 11 godina kasnije isti je motor dobio savremeni elektronski sistem ubrizgavanja goriva. To je omogućilo uklapanje u Euro-3 ekološke standarde. Do 2011. godine UMP-4213 počeo je udovoljavati Euro-4 standardima, a sam automobil konačno je dobio ABS sistem, servo upravljač i sigurnosne pojaseve.
Test sigurnosti i sudara UAZ-452
Iako "pogača" teško da je postala sigurnija od ovoga. Automobil dizajniran 1950-ih, po definiciji, ne može pružiti vozaču i putnicima nivo zaštite koji zahtijevaju savremeni standardi. Šta reći, ako "Vekna" jednostavno nema zgužvane zone sprijeda sposobne da apsorbiraju energiju udara u frontalnom sudaru. Svaka manje ili više ozbiljna nesreća za vozača i putnika domaćeg terenskog vozila zaista je opasna. Čak ni sada ne govorimo o ugodnom putovanju. Zatrpanost, drhtanje, velika potrošnja goriva - to su stvarnosti s kojima će se suočiti svi koji se odvaže putovati domaćim automobilom.
Pa zašto je Vekna još u službi? Jednostavno nema odgovarajuće zamjene za ovaj automobil. Samo terensko vozilo Ulyanovsk može se lako kretati po sniježnom tlu od 30 centimetara ili se voziti stazom koju je razvaljao Ural. Istovremeno, što je izuzetno važno, "Vekna" je sposobna da na brod primi 5-6 ljudi i nekoliko stotina kilograma tereta.
Tome se dodaje izvrsna održavanost i dizajn proučavan tokom nekoliko decenija. U većini post-sovjetskih zemalja, gdje još uvijek ima više pravaca nego puteva, mnogi ljudi ne mogu bez stare "pogače". Barem dok se na transportnoj traci ne pojavi "Nova pogača". Crteži perspektivnog terenskog vozila-minibusa dugo su bljeskali na mreži, ali zasad nisu ništa više od snova.
P.S. Pa zašto je UAZ-452 nazvan "pogača"? Kažu da je prvi put tako automobil dobio ime tokom fabričkih testova. Tada, kada se počelo masovno proizvoditi, nezaboravno ime je ponovljeno. Međutim, na "Vekni" svjetlost se nije konvergirala poput klina. Kamion UAZ-462D u narodu su nazivali "punoglavac", a sanitarnu verziju UAZ-452A u šali "pilula". Nije li ovo dokaz ljubavi ljudi?
U kontaktu sa
26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis Orlov
Gorazde naši ljudi da nadimke. Pogotovo šoferi. Ima se osjećaj da smo mi koji smo otvorili kategoriju "C" u pravima, pored svega, položili i poseban ispit za pamet. "Kozel", "Vekna", "Tablet", "Punoglavac" - sve su to neslužbena imena modela Uljanovske automobilske fabrike. I malo je vjerojatno da će građanin bivšeg SSSR-a morati objasniti koji. Napokon, nadimci, kako kažu, ne pogađaju u obrvu, već u oko.
Istorija "Vekne"
A sve je počelo sa "Svrakom". Zamislite grad Uljanovsk 1956. godine. Današnja domovina Iljiča prilično je dosadan spektakl, pa čak i tada. Kasarna, invalidi bez nogu, prljavština i jučerašnji ZK, mrzovoljno ispraćajući bilo kojeg stranca. I ovdje je automobil neobičnog oblika, bez haube, bokobrana, ali s glatko padajućim krovom i podignutim "obrvama" iznad farova. A boja je crno-bijela. Niti dajte, niti uzmite četrdeset.
U to vrijeme, odjel glavnog dizajnera Uljanovskog automobilskog pogona uglavnom su činili ljudi iz GAZ-a. Ljudi su bili iskusni, pa kada je iz Ministarstva stigla naredba da se izvrši razvojni posao na stvaranju nekoliko vrsta automobila sa rasporedom vagona, niko se nije iznenadio.
A bilo je potrebno napraviti kombi, hitnu pomoć, minibus i kamion s ravnim platformama. Štoviše, kao i obično kod nas, sve se moralo obaviti u kratkom vremenu. Sasvim je logično da su novu porodicu odlučili što više povezati s proizvedenim GAZ-om 69. Takav zadatak kod nas još nije riješen. Dakle, neočekivano za sebe, dizajneri su otkrili da vozač kamiona, kada se pravi unazad, obično ne gleda u ogledalo, već kroz blago otvorena vrata. A u prototipovima je bilo zabavno na stražnjim šarkama. Redizajniran. Takođe sam morao presvući cipele novog proizvoda u gume povećanog preseka, jer je prednja osovina bila preopterećena rasporedom nosača.
U verziji sa pogonom na sve točkove ovo su nekako podnijeli. Ali kada je 1961. pokrenuta porodica UAZ 451 sa pogonom na zadnje točkove, bile su potrebne drastične mjere. Kao rezultat, motor je premješten dublje u bazu, žrtvujući veličinu prtljažnog prostora. Ali cilj je postignut.
Sa stilom UAZ 450 i dizajnom riječi u tim godinama bilo je gotovo uvredljivo, ni sve nije prošlo glatko. Najraniji primjeri kombija rođeni su u Moskvi. Fabrika nije imala svoje dizajnere. Kontaktiraj nas. Zimi 1956-57. Iz Moskve je u Uljanovsk stigla čitava grupa stručnjaka: Aryamov, Dolmatovsky, Kobylinsky, Molchanov. Ali oni su dizajnirali tako da je izraz "umjetnik-dizajner" u Uljanovsku postao uvredljiv. Zašto radnici u fabrici nisu toliko voleli moskovsku kreativnost? Budući da je automobil stvoren po nalogu Ministarstva obrane, zahtjevi za njim bili su vrlo specifični. Vojska se takođe složila da vozač koji je automobil ubacio u helikopter ne može napustiti svoje radno mjesto. Drugo je bilo gore. Prema projektnom zadatku, tijelo terenskog vozila trebalo je na nosilima smjestiti četvero ranjenih. Ali autor "Svrake" Vladimir Ivanovič Aryamov, polazeći iz estetskih razloga, napravio je krov nagnut. Izgledalo je lijepo, ali stražnja vrata bila su tako niska da se nosila gornjeg sloja nisu mogla unijeti ako je donji bio zauzet.
Izgrađeno je pet prvih uzoraka. I morali su se ponoviti još nekoliko puta. Ali 1958. godine započela je proizvodnja hitne pomoći UAZ 450A. Nakon toga je lansiran teretni kombi UAZ 450. A 1959. godine došao je red na ugrađeni UAZ 450D.
Kroz čitav proizvodni period, odnosno do danas, automobil se polako modernizirao, eksperimentirao s modifikacijama, od kamionskih traktora do gusjeničnih motornih sanki.
1985. godine trocifreno indeksiranje promijenjeno je u četverocifreno. Nije tajna da je tokom dugih godina izdavanja uljanovski "Veknac" više puta želio da ga zamijeni nešto svježe, ali ništa razumno nije izašlo. Očigledno je da je ovaj automobil jedan od onih rijetkih jednodijelnih dizajna stvorenih jednom zauvijek.
Bilo je pokušaja da se napravi novina. Tako je 1989. godine, u okviru razvojnog rada na temu "GAK", stvorena porodica UAZ 3972.
Napravili smo četiri automobila. Njihov izgled bio je kontroverzan. Radnici u fabrici odmah su ih nazvali King Kongs. Ali ova tema nije išla dalje.
Početkom 21. vijeka UAZ je još jednom pokušao zamijeniti "Veknu" novim modelom. Tako je rođen „Simba“ ili UAZ 3165 - monovolumen s pogonom na sva četiri točka sa pokrovom. Napravili smo četiri prototipa: dva minibusa, vozilo hitne pomoći i kamion s ravnim platformama. Ali u to vrijeme tvornica nije imala vremena za nove proizvode, preživjela bi. A "Vekna" je vremenski testirani model na koji se možete kladiti. Ako nešto - izvadite.
Fotografija iz arhive
Model UAZ-452, u običnom narodu poznat kao "štruca", porijeklom je iz Uljanovskog automobilskog pogona s dugom istorijom. Početak proizvodnje datira iz 1965. Ovo je vozilo u kojem možete prevoziti robu i putnike. Ima međuosovinski razmak 4 × 4 koji vam omogućava svladavanje neravnog terena.
UAZ "Bukhanka" ima širok spektar modifikacija: teretni kombi, teretno-putnički model, autobus i posebna vozila.
Kombi je dizajniran prilično jednostavno, ali unatoč tome pouzdan je i ima dobru upravljivost. A zbog svoje cijene i svestranosti, "Vekna" bi trebala biti po ukusu ugađača i zaljubljenika u "off-road" klasike.
Tehničke karakteristike UAZ "Vekna" MotorAutomobil je opremljen benzinskim motorom koji odgovara Euro-4 klasi. Njegova zapremina je 2.693 litara, snaga - 112 litara. sek., obrtni moment - 198 N m pri 2500 o / min. Najveća brzina kombija je 127 km / h. Ručni mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa radi zajedno s motorom.
DimenzijeU zavisnosti od modifikacije, dimenzije UAZ-a "Vekna" imaju neke razlike.
Teretno-putnički kombi:
Autobus UAZ "Bukhanka":
UAZ "Vekna" Kombi:
Kombi može ukrcati teret težak od 400 kg do 1 tone. Veličina prtljažnika varira ovisno o vrsti vozila. Svaka preinaka spremna je da se nosi sa različitim zadacima, bilo da se radi o prevozu putnika ili bilo kakvog materijala. Zglobna stražnja vrata i mala visina utovara olakšavaju utovar i istovar.
Jedan od glavnih nedostataka modela UAZ "Bukhanka" je potpuno odsustvo bilo kakvih sigurnosnih sistema. Takođe nema vazdušnih jastuka. Kombi je opremljen jedino sigurnosnim pojasevima za vozača i putnike.
SalonZa vozače su dizajnirane udobne stolice s mogućnošću uzdužnog podešavanja, pa čak i grijanja. Centralna ploča opremljena je tipkama za grijanje i grijanju; takođe postoji niša za audio sistem; 12V utičnica i pretinac za rukavice.
Za one koji sjede u stražnjem dijelu kabine, na raspolaganju je još jedan grijač s ventilatorom, zahvaljujući kojem se u automobilu održava ravnomjerna, optimalna temperatura.
Inače, ugrađeni modeli UAZ-a imaju ažurirani upravljač s raznim prekidačima.
Ne zaboravite da je ovaj automobil izvorno stvoren ne za ugodnu vožnju građana, već u vojne svrhe. I zato "vekna" ne zauzima nadmoćnu sposobnost bilo kojeg drugog SUV-a u područjima koja su apsolutno neprikladna za vožnju.
Početkom 50-ih godina prošlog stoljeća činilo se da je nuklearni rat između SSSR-a i Sjedinjenih Država neizbježan. Postapokaliptična budućnost doživljavana je gotovo neizbježno i cijelo je pitanje bilo samo tko će za nju biti bolje pripremljen. Uljanovska automobilska fabrika, koja je od Drugog svjetskog rata bila „grana“ za proizvodnju GAZ-69, uoči gotovo početka Treće, dobiva tajno naređenje Ministarstva obrane: razviti automobil za ... izvoz ranjenih i mrtvih iz centara radioaktivnog uništavanja.
O tome sada gotovo niko ne zna, osim nekoliko preživjelih programera ovog automobila, ali u uobičajenom "štrucu" s tijelom kombija, koje često možete vidjeti na ulicama, ostvarena je mogućnost prijevoza, osim vozača i suvozača, i pet nosila s ranjenicima: četiri od njih su pričvršćeni uzduž stranica u dva sloja, a peti se klize između bočnih ... Nevjerojatno? Ne zvuči kao istina? Naravno, ove činjenice su bile strogo klasificirane dugi niz godina!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
IZRADEN U SSSR-u
U drugoj polovini 50-ih počeo je dolaziti do razumijevanja da, ako postoji apokalipsa, to ne bi nužno bilo upravo sada. Možda će se to dogoditi sutra, ali danas bi automobil s pogonom na sve kotače rasporeda vagona, koji je gotovo spreman za proizvodnju, bio vrlo koristan u svakodnevnom životu. Automobil, koji je u to vrijeme stekao ime UAZ-450, u osnovi je imao šasiju GAZ-69 s originalnim tijelom postavljenim na vrh, a nacrtao ga je dizajner V.I.Aryamov ... Kažu da su tvornički testeri ovaj automobil počeli nazivati \u200b\u200b"štrucom".
Automobil je mogao ukrcati 800 kg tereta i postići brzinu od 90 km / h. 1957. godine završena je priprema za proizvodnju ovog automobila, a 1958. godine započela je njegova masovna proizvodnja. Zanimljivo je da je vrlo sličan automobil, Ford FC, lansiran u Sjedinjenim Državama dvije godine ranije. Taj je automobil imao dvije glavne varijante, kamion s kratkom i dugom kabinom, kombi se pojavio kasnije i proizvodio se u malim količinama (poput samog modela, koji je preživio samo do 1965. godine), ali kontroverza oko sovjetske i američke "pogače" i dalje traje. Je li Aryamov ukrao dizajn Amerikancima? Teško - automobili su crtani i razvijani u isto vrijeme (u potpunosti u skladu s kanonima "trke u naoružanju"), upravo je sovjetski, kao i obično, odgodio izlazak serije. Ne radi se o plagijarizmu, već o općenitom dizajnerskom smjeru tih godina - pogledajte, na primjer, prvi Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drugi "hljeb"
Od 1958. do 1965. godine proizveden je "vekna" pod imenom UAZ-450 (slovo A dodano je u indeks za vozilo hitne pomoći, B za kombi i D za kamion s drvenim karoserijom) u svom izvornom obliku: okvir, 3-stepeni menjač i benzin 2,1-litreni motor snage 52 ks, sve je čisto od GAZ-69 (isti motor je, inače, stavljen na GAZ-20 "Pobeda"). Sredinom 60-ih automobil je tehnološki napredniji, odmaknuvši se od izravne veze s vojnim džipom: zakrivljeni zavareni okvir promijenjen je u originalni ravni izrađen od profila kanala, ručni amortizeri ustupili su mjesto teleskopskim, a pogonska jedinica posuđena je od GAZ-21 Volga - Gornji ventil 2,5-litarskog motora od 70 konjskih snaga povezan je s 4-brzinskim mjenjačem. Pored toga, optimiziran je raspored pogonske jedinice i samog upravljača.
Zajedno s tim, automobil je dobio i "facelift" - dizajn prednjeg dijela kabine u obliku u kojem ovaj automobil sada poznajemo. 1965. godine modernizirani kamion UAZ-452D krenuo je u proizvodnju (među ljudima je dobio prikladan nadimak "punoglavac"), godinu dana kasnije pojačane su i druge preinake: kombi UAZ-452, "medicinska sestra" UAZ-452A (nadimak joj je bio "tablet" ili " tableta "), te minibus UAZ-452V s deset sjedala, koji se prvi put pojavio u asortimanu. Inače, prema jednoj verziji, ova "previše civilna" i skupa modifikacija za UAZ tih godina rođena je gotovo slučajno - na njoj su insistirali ljudi iz Avtoexporta, organizacije koja je sovjetske automobile prodavala u inostranstvu. Iako je verzija "minibusa" bila postavljena u prvim skicama!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Varijacije
"Loaf" je sovjetski rekorder u automobilu po broju modifikacija i "tuning verzija". To je zbog dva faktora: a) automobil se pokazao vrlo uspješnim i traženim; b) UAZ je imao snažno "izoštravanje" za vojsku i istovremeno vrlo skroman proizvodni kapacitet. Izmjene se mogu podijeliti u dvije velike skupine: od strane nezavisnih organizacija i samog UAZ-a. Prvu grupu, brojne mogućnosti za "nefabričko podešavanje", generiralo je uglavnom dugotrajno odsustvo u ponudi minibusa - autoservis i mehaničke fabrike pretvorile su kombije u autobuse, rezanje prozora i postavljanje sjedala. Ovakvim mašinama, nadimkom "barbuhaikas", oduzeta je normalna ventilacija, grijanje, pa čak i ulaz-izlaz, ali su spasili situaciju.
I štoviše - „barbuhajki“ je izazvao razvoj čitave nove grane sovjetske automobilske industrije: s vremenom su se na šasiji „štruce“ počeli proizvoditi sasvim pristojni minibusevi, ponekad čak i superiorniji u odnosu na fabriku UAZ-452V u pogledu udobnosti - takvi su, na primjer, bili minibusevi APVU (Pskovska automobilska popravka ). A onda su iste tvornice počele okupljati specijalizirani prijevoz na istoj dokazanoj platformi - tako su se pojavila autokinska vozila u pokretu (tvornica Kuban), automobili za snimanje (specijalni pogon za transport automobila u Černigovu), pa čak i oprema za melioraciju zemljišta (tvornica Pskov Gidroimpuls). Što se tiče UAZ-ovih vlastitih istraživanja, inženjersko osoblje stvorilo je samo gigantski broj svih vrsta prototipova i šteta što većina od njih nije našla mjesto na transporteru: vozilo hitne pomoći s mekim hidropneumatskim ovjesom, vozilo hitne pomoći za spasioce, autobus sa 16 sjedala , gusenični terenac, tegljač ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolucija
Tokom 1970-ih "hljebovi" praktički nisu modernizirani. No tijekom restrukturiranja 1985.-1989., Porodica terenskih vozila ipak je ažurirana: snaga motora podignuta je na 90 KS, instalirani su dvokružni kočni pogon sa vakuumskim pojačivačem i modernizirani mostovi s različitim prijenosnim omjerima. Oznake verzija također su se promijenile: kamion s ravnom platformom postao je poznat kao UAZ-3303, kombi - UAZ-3741, minibus - UAZ-2206 i vozilo hitne pomoći - UAZ-3962.
1997. automobil je napokon dobio novi motor - UMZ-4218 zapremine 2,9 litara i snage 98 ks. U 2008. godini ovaj je motor, zajedno s kompanijom Bosch, s kojom je UAZ surađivao na polju elektroničkog ubrizgavanja goriva, moderniziran, postao je poznat kao UMZ-4213 (2,9 litara, 99 ks) i ispunjavao je Euro-3 standarde. I u martu 2011. godine doveden je na "Euro-4", pored toga, isporučivši automobil sigurnosnim pojasevima istog standarda ("Euro-4"), ABS sistemom i servo volanom ... Sve su to pohvalni pokušaji da se uklope u modernost, ali sada su već jasno podsjeća na izraz "kakav mrtvi oblog" - do danas automobil, dizajniran početkom 60-ih, ne ispunjava nikakve zahtjeve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Za i protiv
Ovaj automobil u trenutnom obliku nikada neće proći evropski sudar. Vozači se čak i žalosno šale na račun "štruce": "na smrt 1,5 milimetara." To znači udaljenost koja razdvaja one koji sjede u kabini od "ulice" - u ovom automobilu nema ničega što bi moglo ugasiti energiju udara u sudaru. Tome dodajte i potpuni nedostatak komfora u njegovom modernom smislu (ako se neko nikada nije vozio u takvom automobilu, probajte, doživjet ćete prekrasno iskustvo - tamo se trese nemilosrdno i pri bilo kojoj brzini) i vrlo veliku potrošnju goriva (putovnica za kombinirani ciklus - 13 l / 100 km, ali stvarno - 5-7 litara više). Pa zašto je ovaj automobil još uvijek živ?
Da li je nezamjenjiv?
U sposobnostima za trčanje, "vekna" je gotovo u ravni sa svojim "bratom", velikim i strašnim UAZ-469 (zvani 3151, sada Hunter). Čak je i verzija vekne sa pogonom na zadnje točkove (1960-ih i 1970-ih godina bila i takva) mogla ići tamo gdje obični minibusevi nisu mogli proći - klirens je bio 230 mm naspram 170-180 za "civile"! Razmislite o tome: "vekne" s pogonom na sva četiri točka sposobne su prevladati djevičanski snijeg od 40 centimetara i mirno se kretati stazom koju je razvukao natovareni "Ural". A jednostavnost dizajna omogućava vam popravke praktično na terenu i bez posebnih alata - evo ih, vojni korijeni!
Pa zar za nju nema zamjene? I šta je, u ovom slučaju, pripremljeno za nju? Pod paskom zabrane proizvodnje nakon uvođenja novih sigurnosnih i ekoloških standarda? Da, ovo je vrlo vjerojatan ishod. Ali ... kao što znamo, UAZ sudjeluje u projektu "Cortege" (koji osim opreme za vladu podrazumijeva i "civilne" verzije automobila), a sada su u Uljanovsku započeli radovi s potpuno novom platformom, na kojoj bi do 2018. trebali početi izgraditi široku porodicu terenca. Takođe je moguće da će UAZ graditi (pažnja!) Minibuseve na istoj platformi. Zaista, zašto bi UAZ, prolazeći kroz težak "prijelazni" period, napustio tako ekskluzivnu nišu kao terenski minibus? .. "NOVA vekna"?! Zašto ne! Maštali smo o tome kako takav automobil može izgledati, i to je ono što smo dobili ...
