UAZ Patriot 3163 i UAZ Hunter opremljeni su petostepenim ručnim južnokorejskim Daimosovim mjenjačem (DYMOS). Menjač je izuzetno pouzdan i ima dug radni vek. Životni vijek kontrolne točke Daimos uz pravilno održavanje iznosi oko 300 000 km. Kućište mjenjača je "naoštreno" za pričvršćivanje na motore ZMZ-405, ZMZ-406, ZMZ-409 i ZMZ-514 dizel. Što se tiče popravka mjenjača, prilično je teško izvesti ga zbog nedostatka rezervnih dijelova. Pozitivni aspekti rada DYMOS mjenjača uključuju jasan hod ručice mjenjača, klasični algoritam, minimalan fizički napor za prebacivanje brzina i visoku selektivnost.
Prenosni odnosi su prilično dobro uravnoteženi. Prvi stupanj prijenosa je najveća vuča. DYMOS se savršeno nosi sa svojim glavnim direktnim zadacima. Buka menjača je značajno smanjena u odnosu na onu iz Arzamasovske. Zbog prisustva 5. brzine, povećana je udobnost u vožnji autoputem. U menjaču i razvodnoj kutiji koriste se različita ulja. Ne koristite ulja u mjenjaču koja nisu preporučena od strane proizvođača.
Prenosni odnosi prijenosnika Dymos
| I Transfer | II Transfer | III Transfer | VI Transfer | V Transfer | R Transfer |
|---|---|---|---|---|---|
| 4,155 | 2,265 | 1,428 | 1,00 | 0,88 | 3,827 |
Uređaj mjenjača Daimos
1 - kućište prednjeg menjača; 2 - poklopac primarnog ležaja osovine; 3 - primarno vratilo; 4 - pričvrsni vijak; 5 - stražnji ležaj ulaznog vratila; 6 - nazubljena krunica; 7 - dvostruki konusni sinhronizator za 3. i 4. brzinu; 8 - glavčina i spojnica sinhronizatora za 3. i 4. brzinu; 9 - stezaljka; 10 - kuglični ležaj; 11 - zupčanik 3 prenosnika; 12 - prekidač neutralnog pokazivača položaja; 13 - vijak glave upravljačkog mehanizma; 14 - glava štapa upravljačkog mehanizma; 15 - sklop upravljačke ručice; 16 - sklop upravljačkog vratila; 17 - nosač osigurača prekidača za vožnju unazad, u sklopu; 18 - zupčanik za hod unazad sekundarnog vratila; 19 - dvostruki konusni reverzni sinhronizator; 20 - brtveni poklopac; 21 - prsten sinkronizatora 5. brzine; 22 - kvačilo i glavčina 5. stupnja prijenosa i sinkron za vožnju unatrag; 23 - zupčanik 5 prenosa sekundarnog vratila; 24 - kućište zadnjeg menjača; 25 - potporni prsten stražnjeg ležaja sekundarne osovine; 26 - prsten za podešavanje poklopca ležaja primarne osovine; 27 - prsten za podešavanje ležaja međuvratila; 28 - prednji konusni valjkasti ležaj međuvratila; 29 - zupčasti zupčanik 2 sekundarnog vratila; 30 - trostruki konusni sinhronizator za 1. i 2. brzinu; 31 - glavčina i sinhronizacijska spojka za 1. i 2. brzinu; 32 - zupčanik 1 prenosnika sekundarnog vratila; 33 - međuvratilo osovine unazad; 34 - srednji stupanj za vožnju unazad; 35 - vijak s prirubnicom za pričvršćivanje osovine srednjeg stupnja prenosa za vožnju unazad; 36 - međuvratilo; 37 - stražnji koničasti valjkasti ležaj međuvratila; 38 - dvostruki kutni kontaktni kuglični ležaj sekundarne osovine; 39 - uljna brtva ležaja; 40 - zaštitni prsten; 41 - zadržavajući polu-prsten; 42 - potporni prsten; 43 - sekundarno vratilo
1 - primarno vratilo; 2 - nazubljeni obod ulazne osovine; 3 - prednji igličasti ležaj izlazne osovine; 4 - unutrašnji prsten sinhronizatora 4. brzine; 5 - blokirni prsten dvostrukog konusnog sinhronizatora 4. brzine; 6 - sigurnosni prsten glavčine sinhronizatora za 3. i 4. brzinu; 7 - vanjski prsten sinkronizatora 4 prijenosa; 8 - kvačilo za prebacivanje 3 i 4 brzine; 9 - glavčina sinhronizatora za 3. i 4. brzinu; 10 - suhi sinhronizator; 11 - opruga sinhronizatora; 12 - kuglica sinhronizatora dvopeka; 13 - vanjski prsten sinhronizatora 3. stupnja prijenosa; 14 - dvostruki blokirajući prsten sinhronizatora 3. brzine; 15 - unutrašnji prsten sinhronizatora 3. brzine; 16 - nazubljeni obruč zupčanika 3 prenosnika; 17 - zupčanik 3 prenosnika; 18-iglični ležaj zupčanika 3 transfera; 19 - ležajna čahura zupčanika 3 prenosa; 20 - igličasti ležaj zupčanika drugog stupnja prijenosa; 21 - prenos brzine 2; 22 - zupčasti prsten 2 brzine; 23 - unutrašnji prsten sinhronizatora 2. brzine; 24 - sigurnosni prsten trokrakog sinkrona 2. brzine; 25 - vanjski prsten prenosa sinkronizatora 2; 26 - potporni prsten glavčine sinkrona za I i 2 brzine; 27 - kvačilo za prebacivanje 1. i 2. brzine; 28 - glavčina sinhronizatora za 1. i 2. brzinu; 29 - vanjski prsten sinhronizatora 1. brzine; 30 - blokirni prsten trokrakog sinhronizatora 1. brzine; 31 - unutrašnji prsten sinhronizatora 1. brzine; 32 - zupčanik sa 1 prenosom; 33 - igličasti ležaj zupčanika 1. brzine; 34 - sekundarno vratilo; 35-iglični ležaj za vožnju unatrag; 36 - brzina za vožnju unazad; 37 - unutrašnji prsten sinhronizatora za vožnju unazad; 38 - dvostruki konusni blokirajući prsten unatrag sinhronizatora; 39 - vanjski prsten povratnog sinkronizatora; 40 - glavčina unazad i 5. brzina; 41 - sinhronizator suh (5 brzina / unazad); 42 - kugla krekera; 43 - kvačilo sinhronizatora za hod unazad i 5. stupanj; 44 - pričvrsni prsten brzine za vožnju unazad i glavčina sinhronizatora 5. brzine; 45 - vanjski prsten sinhronizatora 5. brzine; 46 - nazubljeni prsten zupčanika 5. prenosa; 47 - zupčanik sa 5 prenosa; 48-iglični ležaj zupčanika sa petim prenosom; 49 - trajna podloška; 50 - stražnji dvostruki kuglični ležaj; 51 - sigurnosni prsten; 52 - zadržavajući polu-prsten; 53 - zaštitni prsten; 54 - sigurnosni prsten
PROČITAJTE I NA STRANICISlabe opruge ventila u motoru mogu uzrokovati razne probleme s pouzdanošću i performansama. Svaki ventil u glavi cilindra ima najmanje jednu oprugu. Opruga ventila vrši pritisak na držač ventila da zaustavi ventil. Ako su vam bilo koji uređaji na automobilu VAZ 2112 prestali raditi, možda su krivi osigurači ili releji. Najprije ih morate provjeriti, a zatim izvući neke zaključke u vezi s kvarovima. Tačna dijagnoza ... Sistemi paljenja bez namotavanja traju gotovo desetljeće i eliminirali su veći dio održavanja koja su nekada bila povezana sa sistemom paljenja. Odsustvo distributera znači da nema poklopca ili rotora koji bi se zamijenio, a također nema ... |
Problem: U vožnji, ako brzo uđete u 3. brzinu, možete čuti (i osjetiti na ručki) opipljivo krckanje. Ako ga držite polako i pažljivo, onda bez drobljenja. I što češće pritiskate ručicu, to je jača škripanje. I što je sporija, to je veća vjerovatnoća za savršen prijenos.
Dijagnoza: sinkronizator se briše. Za zamjenu morate baciti obje kutije i rastaviti.
(Za jednu zamjenu, bučni ležaj osovine)
za potporu koristimo široko uže i dizalicu
ispostavilo se da nije nimalo teško ukloniti razdjelnik čak i bez rupe, odvrnemo vijke i povučemo ga prema dolje,
potrebno je staviti nešto mekanog na pod jer se 40 kg u uvrnutom stanju ispod automobila ne može zadržati
kutiju je još lakše ukloniti jer visi na lancima, može se pažljivo spustiti
kutija dymos
Materijal UAZ
podcijenit ću razvodnu kutiju na 3.3, ali kasnije, pa sam je rastavio da vidim broj zavoja na osovini, budući da postoje opcije za 12 i 18 zavoja, komplet za spuštanje napravljen je za opciju sa 18 zavoja
Povući ležaj osovine test je za živce. U početku sam to pokušao zavariti
zatim na ležaj i povucite ga, ali zavarivanje se slomilo. Moj recept je sljedeći: uzmemo dva dugačka vijka, brusilicom smo otpilili poklopce, sa strane da napravimo oval, razbijamo separator u ležaju, stavljamo botove u ležaj i klinamo ga. zatim izvucite izvlakačem
.jpg)
U samoj kutiji na osovini još nisam uklonio zvijezde, tek sam danas kupio izvlakač s tri noge, tako da ću nastaviti, kritike i savjeti su itekako dobrodošli, jer sam ja prvi koji je popravio kutiju. još nema iskustva s popravkom.
Nastavljamo popravljati, pritiskati zupčanike, koristio sam trokraki izvlakač (kupljen za 600r). Sve sam rastavio za otprilike pola sata, ispalo je da je sve jednostavno
sinhronizator za 4. stupanj, ravnomjerno debljine 3 mm
sinhronizator 3. brzine, očito istrošen 2,85 mm
možda je ovih 0,15 dovoljno za loše uključivanje
Potrebna je zamjena sinkronera 2. i 3. brzine. Na moje iznenađenje, ovaj detalj nije pronađen u našem gradu. Ušao sam u Internet, znam samo 3 prodavnice rezervnih dijelova koje 100% ne bacaju uazobaza.ru, bazashop.ru i 3160.ru. Oni nemaju ove detalje! Pogledao sam u Yandexu (mogu to) one trgovine koje pokazuje da nisu ulijevale povjerenje, nisu navedeni osnovni telefonski broj i adresa, bojim se prevaranata. Na primjer: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id\u003d1630 web lokacija je generalno napravljena u konstruktoru ukoza, a i sam to mogu učiniti za jedan dan.
Ukratko, pitanje je jednostavno: ko je i u kojoj trgovini naručio rezervne dijelove? Dajte mi vezu i ja ću tamo potražiti sinkronizaciju. A onda je već bilo incidenata. Hvala unaprijed.
1. Uklonite vilicu 5 ležaja za otpuštanje kvačila i ležaja
2. Uklonite poklopac sklopa / ručice sklopa.
3. Uklonite prekidač lampe za vožnju unatrag.
4. Skinite zatik glave stabljike pomoću sitnog bureta.
Uklonite vijak 1 osovine brzina za hod unazad na kućištu mjenjača.
5. Odvrnite vijke prirubnice i magnetno uklonite opruge i klip.
6. Uklonite pričvrsne vijke i uklonite poklopac ležaja ulazne osovine.
7. Uklonite ležaj 1 ulazne osovine, prethodno uklonivši sigurnosnu kopču 2.
8. Uklonite kućište prednjeg reduktora odvrtanjem pričvrsnih vijaka (prikazano strelicama)
9. Uklonite sigurnosni prsten 4 ležaja izlazne osovine, sigurnosni prsten 1, zaštitni prsten 2 i dva sigurnosna poluupravljača 3
10. Uklonite vijak 1 osovine brzina za hod u praznom hodu na kućištu stražnjeg mjenjača i uklonite osovinu.
11. Pomoću finog cilindričnog završnog bita pritisnite osovinice za blokadu vilice.
Uklonite šipke za biranje stupnjeva prijenosa.
Pažnja! Nemojte ponovo koristiti klinove za zaključavanje.
12. Da biste uklonili sklop izlazne osovine, sklop međuvratila i šipke sa stražnjeg kućišta reduktora, zagrijte zadnji zid kartera u području dvostrukog ležaja pomoću električnog grijača.
Bilješka:
Da biste olakšali demontažu, osigurajte izlazno vratilo, međuvratilo i osovinu za pomicanje konopom ili remenom i objesite;
Zagrijavajte stražnji zid kartera na temperaturi od 400 ° C oko 4 minute.
Pažnja! Da biste izbjegli oštećenje ležaja, nemojte ga uklanjati pomoću preše ili čekića.
13. Nakon zagrijavanja, demontirajte osovine laganim udaranjem gumenog čekića u zadnje kućište.
Sistem pogona na sva četiri točka SUV-a UAZ Patriot ima tako važnu jedinicu kao razvodna kutija. Ovaj mehanizam je neophodan za preraspodjelu momenta između pogonskih osovina.
Do 2013. godine proizvođač Uljanovsk opremio je svoj novi UAZ Patriot jedinicom za mehaničko točenje. Tada su programeri odlučili ažurirati pogon. Među glavnim ažuriranjima bila je zamjena standardne brošure s naprednijim korejskim Dymos pokretom. Ali ovdje je samo korejska kompanija, a sama proizvodnja jedinice vrši se u NR Kini.
Naš članak će vam reći o tome što je Daimosova brošura za UAZ-3163, gdje će se uzeti u obzir dizajnerske karakteristike jedinice i glavne prednosti u odnosu na klasični mehanički dizajn. Razgovarajmo o tome kada su potrebni popravci, tijekom kojih će krug dobro doći.
Karakteristike kućišta prenosa
Razdjelna kutija Daimos, kojom je trenutno opremljen UAZ Patriot, je dvostupanjski mjenjač, \u200b\u200bgdje je sistem zupčanika smješten u aluminijumskom kućištu. Glavna prijenosna karika u jedinici je lanac kroz koji je trenutak usmjeren na prednju osovinu. Jedinicom za prenos upravlja posebni elektromehanički mehanizam koji vam omogućava odabir različitih načina vožnje.
Na primjer, u tradicionalnom ručnom mjenjaču, ručica djeluje kao prekidač, kojim vozač upravlja ručnom silom. Danas je ova ručica zamijenjena kontrolnom podloškom koja se nalazi između sjedala. Ovaj regulator povećao je udobnost vožnje SUV-a.
Jedna od glavnih prednosti nove Daimosove razvodne kutije je sposobnost da izdrži povećana opterećenja. Pored toga, nova jedinica je porasla u veličini u odnosu na svog prethodnika. To je podrazumijevalo promjenu dizajna osovine propelera stražnje osovine UAZ Patriota, nakon čega se počeo proizvoditi u jednom komadu. Ranije je ovaj prijenosni element bio par šupljih cijevi s međupodružnim segmentom. Sada ove veze (ležaja) nema, što povoljno pomaže u smanjenju nivoa vibracija i povećava resurs cijelog mehanizma.
Takođe, dizajn razvodne kutije omogućio je napuštanje mnogih zupčanika i osovina koji su bili prisutni u staroj kutiji. Sada je u Dymos jedinici lanac odašiljač trenutka, što značajno smanjuje buku mehanizma u cjelini.
Imajte na umu da je proizvođač podigao novu razdatku i popravio je što je više moguće kako bi povećao zračnost. Prostor je sada 320 mm.
Kako bi osigurali mogućnost ugradnje korejske kutije u pogonski sistem UAZ Patriot, dizajneri su morali promijeniti tunel prijenosa. Njegove dimenzije su veće. Zbog većih dimenzija nove jedinice za točenje, programeri su morali napustiti ručnu kočnicu. Ranije je ručna kočnica blokirala osovinu zadnjeg vijka, a sam mehanizam nalazio se u blizini razvodne kutije. Sada su specijalni mehanizmi smješteni u neposrednoj blizini diskova odgovorni za blokiranje točkova.
- Pružajući bolju sposobnost prelaska sa terena, budući da je sada omjer prijenosa glavne stepenice jedinice 2,56, umjesto 1,94, kao što je bio na staroj kutiji za prijenos. SUV je postao sposoban samopouzdano prevladati prepreke kada se na njemu nalazi Daimos-ov materijal.
- Novom kutijom je jednostavno rukovati. To je omogućeno prisustvom progresivnog regulatora, koji je proizvođač postavio u središnji tunel.
- Odsustvo zvukova treće strane koje bi prethodno mogla proizvesti jedinica za mehaničko točenje.
Za ažurirani UAZ Patriot dostupan je nadograđeni mjenjač. Ljubazno ga je predstavila ista kompanija - Dymos.
Mjenjač od Dymosa na UAZ Patriot
Jedinica je opremljena petostepenim mehanizmom za odabir brzina, koji se pokazao pozitivnim u pogledu pouzdanosti. Kutija zahtjeva minimalno održavanje i poznata je po izvrsnim resursima. Uprkos činjenici da su Daimos mjenjač i razdatka kombinirane jedinice, proizvođač je za njih osigurao maziva različitih konzistencija.
Da biste uklonili prijenosnu jedinicu radi popravka, morat ćete pribjeći istovremenom demontaži prijenosne jedinice. Šema je pogodna za ovu svrhu. Tek nakon takvog postupka biće moguće isključiti mehanizme. Jedinice su povezane pomoću matica. Između kućišta postoji sloj brtvila.
Na fotografiji vidimo Dymos prijenos u kombinaciji s prijenosnom jedinicom.
Ako postoji interes za tehnologijom rastavljanja i rastavljanja kutije, tada se s njom možete upoznati ovdje na web mjestu.
Sada razgovarajmo o vrstama kvarova koji su tipični za UAZ Patriot jedinicu za točenje i razlozima za njih. Vaš će automobil vjerojatno trebati popravke nakon dijagnoze, a dijagram će vam dobro doći u tu svrhu.
Kvarovi i uzroci prenosne kutije
Uprkos činjenici da je, općenito, korejski razdjelnik Daimos prilično pouzdana jedinica, još uvijek je moguće da je moguć utjecaj različitih čimbenika koji uzrokuju kvarove. Koji je ovaj kvar?
- Niski stupanj prijenosa u kutiji počeo se spontano gasiti.
- Iz kućišta jedinice dolazi do curenja masti.
- Pojavila se buka mehanizma, praćena vibracijama.
- Prisustvo tragova mrvljenja zuba i zazora u ležajevima.
- Nivo napetosti lanca se smanjio.
Zbog čega se pojavljuju ove greške? Razlozi mogu ležati u sljedećim faktorima:
- Komponente komponenata i samog kućišta prenosa i prenosne jedinice bile su istrošene.
- Vlasnica je sklona dugo voziti s aktiviranom prednjom osovinom, imajući svoje potrebe za tim.
- Sistematski utjecaj povećanih opterećenja uzrokovanih nepravilnim radom jedinice za točenje.
- Upotreba maziva koja ne potpada pod propise proizvođača.
- Nosač nosača motora je labav ili su ove komponente postale neupotrebljive, što će na početku pokazivati \u200b\u200bvibracije.
- Dugotrajno izlaganje vibracijama, koje mogu biti uzrokovane nepravilnim pritiskom u gumama ili drugim faktorima, uključujući habanje pogonskog sklopa.
- Neispravne modifikacije jedinica u pogonskom sistemu UAZ Patriot.
Kada se pojave naznačeni znakovi, vlasniku UAZ Patriota savjetuje se da na duže vrijeme ne odgađa dijagnozu pogona, već da poduzme mjere kako bi što prije prepoznao kvarove i otklonio ih. A ako su potrebni popravci, shema će vam pomoći u ovom pitanju.
Sumirajmo
Evo nekoliko važnih informacija! Neki vlasnici su sebi postavili cilj zamijeniti stari prijenosnik novom jedinicom. Mozes li uraditi ovo? Moguća je instalacija korejske jedinice na UAZ Patriot, ali moraće se nešto raditi. Popravak se može obaviti samostalno, shema će u tome pomoći. Ovdje je potrebno zamijeniti kućište tunela, kardanske pogone, poprečne nosače okvira prijenosne jedinice, aktuator ručne kočnice, električne ožičenje i vodove za gorivo.
Menjač se smatra mehanizmom dizajniranim da menja frekvencije i obrtne momente pogonskih točkova u povećanim granicama. Menjač sa mehaničkim prenosnikom najčešće je zupčanik.
Ručni mjenjač modernih domaćih automobila prikladna je i pouzdana jedinica koja ne može izbjeći mogućnost habanja ili utjecaja negativnih faktora. Najčešće se vozači moraju suočiti sa sljedećim neispravnostima mjenjača:
⦁ spontano isključivanje donjeg zupčanika kutije - uređaj se nekontrolisano vraća u neutralni režim;
⦁ pojava curenja ulja;
⦁ pojava strane sume, brujanja, brušenja ili vibracija;
Drobljenje ležajnih zuba;
Kvarovi na ležajevima ili deformacija opruge;
⦁ opuštanje napetosti lanca.
Svi gore navedeni negativni faktori izravna su posljedica dugotrajnog rada vozila bez odgovarajućeg održavanja. Agresivan stil vožnje, koji uključuje trzave promjene brzina i grubo rukovanje ručicom, može značajno ubrzati proces odgovornog trošenja mehanizama mjenjača. Pouzdan servis automobila omogućit će ne samo brzu identifikaciju uzroka kvara, već i sveobuhvatnu borbu za njegovo prevladavanje. Prodaja mjenjača omogućava automobilistu da se radikalno riješi problema - da kupi ručni mjenjač i instalira novi mehanizam.
Greške u prijenosu obično se razvijaju kao rezultat:
⦁Značajno trošenje dijelova uslijed gladovanja ulja u prijenosniku.
Duga putovanja s nepotrebno uključenom prvom osovinom.
⦁ Nagli i agresivni rad menjača - trzavo prebacivanje ili nagli prelazak u neutralni režim.
⦁ Upotreba maziva koja su nespojiva s određenim ručnim mjenjačem ili uopće nisu namijenjena ovom mehanizmu.
⦁ Nekvalificirano održavanje - neovlaštena pregrada mjenjača može prouzrokovati loše uvijanje mehanizama.
Dugotrajno izlaganje vibracijama ili opterećenjima koja su rezultat nepravilne upotrebe menjača.
⦁Postavke dijelova koji nisu kompatibilni sa određenom modifikacijom mjenjača.
⦁Ugradnja rabljenih ili neoriginalnih dijelova.
Nedostatak redovite dijagnostike mjenjača - vrijedi provjeriti stanje mjenjača nakon prevladavanja prvih 50.000 km.
⦁ Neprofesionalno održavanje vozila.
Uprkos činjenici da se prijenosnik ne smatra krhkim mehanizmom, potrebna mu je pažljiva i pažljiva upotreba i pravovremeni tehnički pregled. Rano dijagnosticiranje kvarova i identifikacija njihovih uzroka omogućit će cijelom mehanizmu da nastavi život zbog lokalne zamjene istrošenih dijelova.
Top 5 kvarova UAZ ručnog mjenjača
U procesu aktivnog rada izdržljivog modernog automobila, njegovi se sustavi prije ili kasnije istroše. Vozač će se morati oprostiti od ležajeva, sinhronizatora, uljnih brtvi, spojnica, pumpi, razvodnih kutija, središnjih diferencijala, vilica, šipki i ostalih komponenata. Istovremeno, izbor ostaje na samom vlasniku: kupiti ponovo mjenjač ili zamijeniti dotrajale mehanizme lokalno kako bi se nastavio servis originalnog mjenjača.
Ručni mjenjač automobila UAZ obično nailazi na sljedeće nedostatke:
Loše pričvršćivanje mjenjača na karter - ovaj nemar je ispunjen spontanim odvajanjem prednjeg stupnja prijenosa, što je posebno opasno pod velikim udarnim opterećenjima. Otpuštanje se obično događa tijekom zamjene kvačila ili punjenja ulja.
Naoštreni zubi sinkronizatora koji mogu prouzročiti trzave ili teške promjene stupnjeva prijenosa.
Istrošeni ležajevi i neispravni držači šipki - oni mogu prouzrokovati spontano odvajanje ili prebacivanje brzina.
Istrošeni zubi zupčanika, što može dovesti do problema s prebacivanjem i pojave udaraca ili brušenja tijekom prebacivanja načina rada. Ovaj kvar zahtijeva sveobuhvatno rješenje, čija je primjena olakšana prodajom ručnih mjenjača. Ugradnjom novog mjenjača zupčanici će dobiti ravnomjernu abraziju kao rezultat planiranog opterećenja.
Problems Problemi s uljem - ovu opću grupu kvarova uzrokuje upotreba nekvalitetnog maziva, nedovoljna količina ulja ili nepridržavanje određene modifikacije mjenjača.
Uprkos činjenici da se većina nabrojanih kvarova može hitno otkloniti lokalnom metodom, kvalifikovani stručnjaci dokazanih benzinskih pumpi i dalje savjetuju automobiliste da se ne okupljaju i obavljaju sveobuhvatnu zamjenu istrošenih dijelova ili čak instaliraju novi prijenosnik.
Kvalitetnu benzinsku stanicu karakteriziraju:
Presence prisustvo vlastite trgovine sa originalnim rezervnim dijelovima i mehanizmima - prodaja mjenjača omogućava automobilistu da odmah napusti lokalne popravke u korist novog mehanizma;
⦁ upotreba visokotehnološke opreme;
⦁specijalisti sa dugogodišnjim praktičnim iskustvom;
Visokokvalitetna dijagnostička oprema;
⦁ mogućnosti brze i visokokvalitetne zamjene, prodaje i ugradnje svih modifikacija prijenosnika i drugih UAZ mehanizama.
Savremeni auto centri čine čitav kompleks održavanja, koji omogućava demontažu, neispravnost, zamjenu ili popravak kutija svih vrsta, proizvođača i modifikacija.
Alati za demontažu mjenjača UAZ
Kvalificirani popravak mjenjača temelji se na pažljivom i dobro koordiniranom pripremnom procesu. U početku su stručnjaci auto-centra provodili dijagnostiku kako bi identificirali suštinu kvara i pronašli njegov uzrok. Dobijeni podaci osnova su za izradu kompetentnog plana popravka koji podliježe brzoj i kvalitetnoj provedbi.
U procesu popravljanja važno je demontirati mjenjač. Ponekad se popravak kutije automobila UAZ PATRIOT IVECO ili drugog popularnog modela svodi na zamjenu istrošenog dijela i dolijevanje ulja za prijenosnike. Zbog toga demontaža ručnog mjenjača mora biti kompetentna i izuzetno precizna.
Pregrada ručnog mjenjača omogućit će vam da utvrdite uzrok kvara, pa je važnost visokokvalitetne demontaže teško precijeniti. Teško je zamisliti tačno uklanjanje ručnog mjenjača iz vozila UAZ bez sljedećeg seta alata:
⦁ Set ključeva sa glavom ili otvorenim ključem i širokog raspona veličina (od 10 do 36).
⦁Specijalni ključ koji će se koristiti za rad s ravnim maticama. U ovom slučaju amateri često koriste biciklističke ključeve.
⦁ Kompleti ravnih i Phillips odvijača.
Klešta - servisni ključevi sa zakrivljenim ili ravnim vrhovima.
⦁Medna šipka (šipka za rad sa zupčanicima).
⦁ Mali komad metalne cijevi za držanje matice prilikom zavrtanja svake matice na teško dostupnom mjestu mjenjača.
ImportedKvalitetna uvozna brtva, bez koje je teško zamisliti čvrstu i pouzdanu ugradnju brtvila, koja neće dopustiti da se mehanizmi prerano istroše.
Svi navedeni alati obvezni su set i profesionalnog stručnjaka i majstora početnika koji će popraviti prijenosnik ili zamijeniti istrošene dijelove. Pažnja prema alatima i pripremnom procesu u cjelini učinit će popravak mehaničkih kutija dobro koordiniranim, visokokvalitetnim i kvalificiranim postupkom koji će automobilu vratiti bivšu sigurnost, upravljivost i lakoću upravljanja.
Postupak demontaže mjenjača UAZ 3151 ovisi o:
Models modeli automobila - UAZ ima tri opcije mjenjača, od kojih se svaka odlikuje vlastitim dizajnerskim karakteristikama;
⦁ razlozi kvara - ako je kvar vrlo ozbiljan, stručnjak bi se brzo trebao riješiti slomljenog reduktora za kvalificiranu ugradnju novog mjenjača;
⦁ preliminarna dijagnostika.
Demontaža mjenjača smatra se drugom fazom, bez koje je teško zamisliti modernu kvalificiranu popravku ručnih mjenjača svih modela UAZ.
Funkcionalne razlike između mjenjača ADS i Dymos
Višenamjensko terensko vozilo UAZ opremljeno je visokokvalitetnim ručnim mjenjačem s pet brzina koji ima dvije glavne poboljšane verzije - ADS i Daimos.
Ručni mjenjač s pet brzina proizvodi se u Uljanovskom automobilskom pogonu kako bi pružio sve osnovne modele domaćih terenaca. Zato se mjenjač odlikuje jednodijelnim karterom i sinhronizacijom u svim brzinama unaprijed. Prva kutija pojavila se na automobilu UAZ Patriot, međutim, prednost ove proizvodne modifikacije mogla bi procijeniti i drugi modeli. Dakle, vlasnici Simbira, Huntera i UAZ-3160 mogu koristiti visokotehnološki ručni mjenjač.
Menjač ADS karakterišu sledeće karakteristike:
⦁Glatko funkcioniranje mehanizama uslijed produženja ručice mjenjača - u tihoj ili profesionalnoj vožnji vozač se možda neće prijaviti za popravak mjenjača najmanje 5 godina.
Prisustvo nosača za pričvršćivanje povratne opruge za brzo i pojednostavljeno pričvršćivanje reduktora.
Hange Promena opšte šeme menjača i selektivnog uređaja - preinake su postale razlog sprečavanja curenja ulja i osiguranja sigurnog plašta reduktora.
⦁ Prisustvo posebnog senzora za neprekidno napajanje stražnjih svjetala.
Pometanje rupe za punjenje za 2 cm - ova minimalna preinaka omogućila je poboljšanje cirkulacije uljnog maziva i sprečavanje njegovog curenja.
Proizvođač je slijedio sve kanone modernih visokokvalitetnih ručnih mjenjača, a istovremeno je pokušao što je više moguće smanjiti utjecaj negativnih faktora na mehanizam. Zahvaljujući standardnoj strukturi, dijagnostika i pregrada s ručnim mjenjačem postat će operativni i laki postupci.
Korejska kompanija Daimos ponudila je ruskim proizvođačima poboljšani mjenjač 2013. godine. Glavna razlika između mjenjača i domaće verzije je prisustvo električnog upravljanja, zbog čega vozači mogu u potpunosti napustiti upotrebu uobičajene ručice ručnog mjenjača.
Menjač Daimos odlikuju se sljedećim tehničkim karakteristikama:
⦁Upotreba ugrađene posebne podloške umjesto uobičajene ručice ručnog mjenjača. Zahvaljujući ovom regulatoru, upravljanje domaćim SUV-om postalo je ugodno, udobno, lagano i glatko.
⦁Promjena osovine zadnjeg vijka - nema međupolovice i pripitomljavanja osovine.
⦁ Prisustvo jednodijelnog kardana stražnje osovine.
Nedostatak srednjeg ležaja, jer je kardan stražnje osovine postao jednodijelni mehanizam koji se oslobađa brtvila.
Automobil UAZ PATRIOT IVECO ima mehanički petobrzinski mjenjač s tri osovine korejske kompanije Dymos, što doprinosi tačnom i sigurnom kretanju automobila i punoj kontroli nad njim, čak i na zaleđenom putu ili na terenu.
Ovaj mjenjač se može smatrati modernom i visokotehnološkom opremom koja nije podložna brzom habanju, čak ni sa agresivnim stilom vožnje na terenu. Korejski proizvođači ostaju vjerni svom stilu - uvijek su spremni ponuditi pouzdane mehanizme vozačima.
Razdjelnu kutiju UAZ karakterizira dvostupanjski mehanizam, koji je upotpunjen aluminijskim kućištem. Ovaj mehanizam zasnovan je na lančanom pogonu za prenos obrtnog momenta na prednju osovinu.
Izmijenjeni UAZ razdatka ima sljedeće promjene:
⦁Zapanjujuća izdržljivost zbog odsustva uobičajene ručice mjenjača.
⦁Smanjenje vibracija karoserije uslijed odsustva srednjeg ležaja u kardanu zadnje osovine (ovaj mehanizam je postao jednodelni).
⦁ Dizajn nove razvodne kutije zasnovan je na lančanom pogonu.
⦁ Nedostatak kočnice ručne kočnice - dodatni uređaj za kočenje sada se nalazi na zadnjim točkovima, kao i većina modernih modela terenskih automobila i automobila izdržljivosti.
Razdjelna kutija UAZ moderan je i modificiran set mehanizama koji je omogućio upravljivost i nesmetano kretanje automobila čak i neiskusnom vozaču. Zahvaljujući tehničkim poboljšanjima, distributer je omogućio sprečavanje curenja ulja, vibracija ili udaraca, prekomjernog trošenja uslijed jakih udarnih opterećenja.
Menjače za vozila UAZ proizvode i korejski i ruski proizvođači. Obje opcije su moderne, pouzdane i kvalitetne. Međutim, značajno se razlikuju u tehničkom sadržaju. Popravak ručnih mjenjača kod dva proizvođača postupak je brze zamjene dotrajalih mehanizama i punjenja ulja.
DYMOS mjenjač nesumnjivo možemo nazvati pokušajem stvaranja visokokvalitetnog i pouzdanog mjenjača, koji se nalazi na spoju ručnog i automatskog mjenjača. Istovremeno, mjenjač ADS ima za cilj očuvanje izvornih tehničkih karakteristika vozila UAZ HUNTER (i drugog modela) i učiniti ga udobnijim, glatkijim i jednostavnijim za upravljanje.
Tehničke karakteristike mjenjača UAZ BUKHANKA
UAZ BUKHANKA smatra se komunalnim vozilom s pogonom na sve kotače, koje se na domaćem automobilskom tržištu pojavilo davne 1965. godine. Tokom pola veka istorije ovo je vozilo postalo multifunkcionalno i svestrano - koristilo se za prevoz robe, zadovoljavanje potreba vojske i isporuku pacijenata u bolnice.
Mjenjač UAZ BUKHANKA obavlja temeljni i odgovoran zadatak - nadgleda indikatore varijabilnosti veličine obrtnog momenta motora i prenosi ih s motora na pogonske kotače.
Četverobrzinski mjenjač UAZ-452 i ostalih modela karakteriziraju sljedeće značajke:
⦁ prisustvo inercijalnih sinhronizatora za uključivanje i prebacivanje brzina bez vanjske buke ili tutnjave - sinhronizatori pomažu u izjednačavanju brzine zuba koji su povezani prije uključivanja;
⦁ jednodijelna karter od lijevanog željeza, mjesto ugradnje primarnog, sekundarnog i međuvratila;
Hel spiralnim zupčanicima pogona međuvratila;
⦁ prisustvo dva klipa kao mehanizam za zaključavanje protiv slučajnog ili namjernog uključivanja nekoliko zupčanika istovremeno;
⦁četiri načina kretanja prema naprijed sa slijedećim vrijednostima prijenosa: 4.12; 2.64; 1,58; 1.00.
Uprkos činjenici da je ručni mjenjač pripremljen za velika opterećenja, ne može bez planiranih i kvalificiranih popravki. Potreba za popravkom obično je rezultat takvih negativnih faktora:
⦁Upotreba automobila u ekstremnim režimima - UAZ 469 ne podnosi konstantnu agresivnu vožnju i rad samo na terenu ili u zaleđenim uslovima.
⦁Rad automobila s neispravnom spojkom - ignoriranje ovog kvara može izazvati hitne slučajeve.
⦁Upotreba nekvalitetnih ulja za pogonsku osovinu - iskusni specijalisti auto-centra savjetuju vlasnike automobila da slijede preporuke proizvođača kako bi automobil ostao što duže u funkciji.
⦁ Neprofesionalno ili neblagovremeno održavanje - uprkos činjenici da je UAZ izdržljiv automobil, njegovo popravljanje ne treba povjeravati u ruke neprofesionalaca. Dakle, prodaja mjenjača omogućava vam da riješite polovinu problema - važna je pravilna ugradnja mjenjača.
Ako upotrebu poklopca zupčanika prate strani zvukovi ili zveke, vlasnik automobila treba poslati svoj automobil na dijagnostiku i izvršiti brzu popravku menjača. Ako dijagnostika nije otkrila ozbiljne kvarove, uzrok neugodnog brušenja može biti u istrošenim ležajevima i zupčanicima. Brza zamjena ovih dijelova opet će učiniti prebacivanje brzina tihim i ugodnim. Da bi ažurirali cijeli mehanizam, auto centri često nude kupnju mjenjača.
Istrošeni sinhronizatori mogu "tražiti zamjenu" kada vozač mora izaći na kraj s uskim ili trzavim promjenama brzina. Nošenje sinhronizatora može biti planirano ili izvanredno. Druga vrsta kvara obično je uzrokovana kritičnim smanjenjem količine ulja u karteru.
Propusne brtve treba zamijeniti uvoznim brtvilom - kvalitetnije je, pouzdano i dokazano.
Popravak prijenosnika trebao bi biti složen, dobro koordiniran i kvalificiran postupak, koji se temelji na temeljitoj dijagnostici, rješavanju problema, izgradnji kompetentnog plana popravka, pripremi dijelova i mehanizmima brušenja.
Dobro koordiniran rad prijenosnika ovisi o korištenju kvalitetnih maziva u dovoljnim količinama. Minimalna količina ulja može prouzročiti povećano habanje zupčanika i sinkronizatora, što može zahtijevati pažnju kod trzavih promjena brzina ili proizvoljnog aktiviranja neutralnog načina rada.
Prednosti i karakteristike kontrolne točke UAZ FERMER
UAZ FERMER smatra se teretno-putničkim vozilom na sve točkove, koje odlikuju udobnost, svestranost i povećana sposobnost prelaska sa terena. Popularno je model UAZ-3909 dobio nadimak „FARMER“, jer u ovaj automobil možete lako smjestiti vozača, 7 putnika i plus 450 kg tereta u izolirani teretni prostor.
Puna sposobnost terena, prostranost i pouzdanost čine ovaj automobil svestranim pomoćnikom na terenu, u ribolovu ili lovu.
Predstavljeni model ima ručni mjenjač sa četiri brzine čiji su mehanizmi izvanredni po svojoj otpornosti na habanje. Prvi znakovi habanja sinhronizatora i zupčanika pojavljuju se tek nakon 70.000 km. Istovremeno, popravak mehaničkih prijenosnika svodi se na zamjenu istrošenih dijelova.
Menjač ovog modela karakteriziraju:
⦁ Dugi hod kada je uključena prva brzina.
⦁ Dva klipa i klin na spoju 3. i 4. brzine za blokiranje uključivanja dva načina rada istovremeno.
F Osigurač sa oprugom kako bi se spriječilo slučajno vraćanje unazad.
Izmjenjivost - dijelovi i sklopovi različitih četverostupanjskih mjenjača su zamjenjivi.
Kvarovi u transmisiji ovog modela obično se izražavaju u trzavim promjenama brzina, neovlaštenom prelasku u neutralni način ili kucanju mjenjača. Te su kvarove izazvane neredovitim i nekvalitetnim održavanjem, nedostatkom kvalitetnog ulja u potrebnoj dozi ili abrazijom mehanizama.
Nepažnja vozača prema abraziji dijelova može prouzrokovati prerano trošenje cijelog mjenjača. U tom slučaju, vozač će morati kupiti mjenjač i kontaktirati servis kako bi demontirao stari mjenjač.
Specifičnost razvodne kutije modernih UAZ modifikacija
Razdjelna kutija vam omogućuje raspodjelu obrtnog momenta iz motora, pa je ovaj mehanizam obavezna jedinica za vozila s pogonom na sve kotače, koja uključuje sve izmjene UAZ-a.
Uljanovska automobilska fabrika prva je ponudila spiralnu razvodnu kutiju za serijsku proizvodnju na vozilo UAZ SIMBIR. Karakteristika ovog mehanizma je prisustvo spiralnih zupčanika za prenos obrtnog momenta na prednju osovinu automobila. Upotreba ove tehnološke modifikacije omogućila je proizvođaču da se riješi opće razine buke razdjelnika i učini ga trajnijim. U režimu niskog stepena prenosa nivo buke ostao je na istoj razini, budući da je proizvođač ostavio pogonski zupčanik zupčanika za mali i direktan prenos.
Fabrika u Uljanovsku upoznala je automobiliste 2002. godine sa niskotonažnim kamionom UAZ-2360 (CARGO). Uzimajući u obzir činjenicu da se ova modifikacija zasniva na platformi UAZ SIMBIR, njena prenosna kutija ima sličnu konfiguraciju.
Automobil UAZ KARGO karakteriziraju sljedeće značajke razvodne kutije:
⦁ zamjena kugličnih ležajeva kotrljajnim ležajevima kako bi se značajno povećala njihova nosivost;
⦁kompatibilnost sa motorima čiji je obrtni moment do 30 kg × m;
⦁ smanjenje nivoa buke na 8-10 dBa zbog upotrebe spiralnih zupčanika;
Minimalno održavanje - razvodnoj kutiji je potrebna samo pravovremena zamjena maziva u skladu s uputama za uporabu.
Mehanizam za prebacivanje brzina na automobilu UAZ PIKAP, kao i na ostalim kamionima iz porodice PATRIOT i modela HUNTER, ostaje jednoručan - on osigurava naizmjenično uključivanje prednje osovine, a zatim neutralno i smanjenje brzine.
Razvodna kutija UAZ-a je mehanička i dvostepena, nema središnji diferencijal, ali je moguće onemogućiti prednju osovinu.
Spiralnu razdatku karakteriziraju sljedeće temeljne karakteristike:
Ratio Omjer rotacije reduktora - 1:94.
⦁Središte na vanjskoj gredi dvorednog ležaja sekundarnog vratila mjenjača.
MechanismMehanizam za parkiranje na stražnjoj strani razvodne kutije.
⦁Prenošenje obrtnog momenta na pogonsko vratilo.
⦁Kada je pogon prednje osovine uključen, osovine se spajaju pomoću nazubljene spojnice.
⦁Postavljanje zupčanika u praznom hodu na vratilo.
Korištenje spiralne razvodne kutije pomoglo je minimizirati neugodne zvukove, udarce i zveckanje tokom rada UAZ kamiona.
Uprkos činjenici da je UAZ pravi penzioner domaće automobilske industrije, ova vozila sa pogonom na sva četiri točka imaju desetak modela koji se razlikuju po dizajnerskim karakteristikama i mjenjaču.
U UAZ automobilima mjenjač može biti četverostepeni ili petostepeni. Uprkos poštovanom popisu karakteristika i specifikacija, ovi se mjenjači međusobno razlikuju po jednoj neospornoj činjenici: mjenjači s četiri brzine su međusobno zamjenjivi, uprkos činjenici da se mogu razlikovati u prijenosnim omjerima. Mjenjač s pet brzina treba kupiti vrlo pažljivo - on ne može zamijeniti drugu modifikaciju.
Kontrolnoj točki je potrebna rutinska dijagnostika i pravovremeni popravci kako bi vozilo bilo okretno i sigurno. Vrišteći znakovi za popravak mogu se smatrati:
Pojava neugodnog kucanja, brušenja, vibracija tokom prebacivanja brzine.
⦁Ulje curi.
⦁ Zaglavljena ručica mjenjača u jednom ili svim modovima.
⦁Menjač brzine.
Neovlašteno prebacivanje u neutralni način.
Sam automobil UAZ je izdržljiv - dizajniran je za velika opterećenja, terenske uslove, vožnju po zaleđenom putu i prevoz glomazne robe. Međutim, ovoj tvornici Uljanovskog automobilskog pogona, kao i većini ostalih automobila, potrebno je pravovremeno i visokokvalitetno održavanje, redovna dijagnostika i dolivanje ulja, upotreba kvalitetnih dijelova i maziva, kao i miran ili profesionalan stil upravljanja.
Snažna promjena stupnja prijenosa bez očiglednog razloga izaziva mehanizme da rade s dvostrukim udarnim opterećenjem, zbog čega se brže troše. Rastavljanje i rješavanje problema mjenjača u pouzdanom i provjerenom servisu automobila omogućava vam da utvrdite uzrok kvara.
Foto izvještaj o demontaži i popravci mjenjača mjenjača UAZ HUNTER
Automobil je došao na popravak zbog jake buke ručnog mjenjača. Kao rezultat rastavljanja kutije otkriven je kvar na ležajevima ležajeva na osovinama prijenosnika. Mijenjamo ležajeve, brtve ulja. Kućište mjenjača peremo nefrasama od nečistoća i starog ulja. Fotografije ispod:
