Procedura za primjenu pomoćne kočnice za smanjenje reakcija u teretnom vozu. Kočnice kočnice Kočnice aplikacije Locomotive Pomoćna kočnica

Podružnica Ruske željezničke direkcije

Zapadna sibirska vučna direkcija

Naručiti

O postupku korištenja dizalice lokomotivne pomoćne kočnice

Kako bi se uklonili slučajevi poremećaja lokomotiva, kao i očuvanje resursa prašine parovima kotača lokomotiva, dodijelimo:

1. Lokomotivne brigade ne primjenjuju pomoćnu kočnicu lokomotive u jednom prijemu (osim slučajeva zaustavljanja u nuždi ili korištenje dizalice lokomotivne pomoćne kočnice kada se vlak autotraktici) puni kočnim cilindrima više od 1,0 kgf / cm.

2. Ako je potrebno koristiti dizalicu pomoćne kočnice lokomotive s pritiskom u kočnim cilindrima lokomotive više od 1,0 kgf / cm ", proizvesti brzinu tlačnog zatvarača u kočionim cilindrima lokomotive 1,0kc / CM "najmanje 10 sekundi i nastavite da primenjujete pomoćnu kočnicu lokomotive do pritiska, ali ne više od 2,0 kgf / cm 2.

3. Prije prikupljanja (analize) električne kočnog kočnog kočenja, da bi voz doveo na komprimirano stanje, potrebno je nanijeti dizalicu pomoćne kočnice lokomotive s pritiskom u kočnim cilindrima lokomotive 1,0 - 2,0 kgf / CM "u roku od 30 - 40 sekundi, nakon čega puštaju svoje korake.

4. U slučaju primjene pomoćnih kočnice za lokomotive da biste ga oslobodili koraci.

5. U zimskom periodu, kao i u nepovoljnim vremenskim uvjetima, kada površina šina ima kontaminaciju, lokomotiva se može očistiti za čišćenje perlica lokomotive, za čišćenje pritiska u kočnim cilindrima ne više od 1,0 kgf / cm 2 5 sekundi.

6. Nakon zaustavljanja vlaka (pojedinačna sljedeća lokomotiva), ručka dizalice na lokomotivnim pomoćnim kočnicama postavljena je na ekstremno mjesto kočenja s stvaranjem maksimalnog tlaka u kočnim cilindrima 3,8 - 4,0 kgf / cm 2.

7.1. Da biste spriječili lokomotivne parove na kotačima

7.2. Da biste prilagodili brzinu kretanja sa teretnim vlakom kada slijedi dodatak semafora;

7.3. Pri slijedeći sa teretnim vlakom više od 150 sekundi. (2,5 minuta);

7.4. Prilikom provjere radnji kočnice na način slijedećih teretnih vlakova;

7.5. U slučaju spontanog odgovora autotraktira teretnog vlaka;

7.6. Uz istovremeno korištenje električnog kočenja, osim za prikupljanje grafikona (analiza).

8. U drugim slučajevima, kako bi se primijenila dizalica pomoćne kočnice, lokomotiva se vodi "pravilima za održavanje kočione opreme i kontrole kočnica željezničke kotrljanja" br. 151 od 03.06.2014.

9. Tehnike za dešifriranje vrpca brzine, prilikom dešifriranja datoteka izlet, kontroliraju izvršenje ove narudžbe, u slučaju otkrivanja kršenja, registrujte se u časopisu F. TU-133 №2 ACS NBD.

10. Saznajte da su lokomotivne brigade i tehničari koji su dešifroni reipona brzine pod slikarom.

Kontrola nad izvršenjem ovog naloga za nametnuto za zamjenika šefa Direkcije za vuču Kovalev S.i.

Upravljanje pomoćnim kočnicama organski način za prevođenje u posljednju poziciju kočenja. Na lokomotivama opremljenim vozačem vozača, koji je primio kontrolni tim iz kontrolera na izvršne uređaje, napravljen je električnim ili na drugi način (osim mehaničkih), kontrola pomoćnog kočnica u neradničkoj kabini treba ostati na položaju vlaka;

Automatska ručna kočnica (ako je dostupna);

Nakon postavljanja maksimalnog pritiska u kočionim cilindrima, okrenite ključ uređaja za zaključavanje i uklonite je.

b) Na lokomotivama koje nisu opremljene uređajem za zaključavanje ili u prisustvu uređaja za zaključavanje kočnice br. 267:

U prisustvu elektropneumatske kočnice, onemogućite prekidač za napajanje ove kočnice na upravljačkoj ploči;

Izvršite ispuštanje kočne linije na nulu formulacijom kontrolnog tijela vozačke dizalice u hitno kočenje;

Prenesite dugme kombinirane dizalice (ako je dostupan) u dvostruki potisak. Ako postoji funkcija automatskog neslaganja dizalice vozača s kočnim prtljažnikom kada se okreće ključ blokiranja uređaja, ova operacija ne proizvodi;

Nakon postavljanja maksimalnog pritiska u kočionim cilindrima, okrenite ključ za zaključavanje kočnice broj 267 i uklonite je;

Preklapajući se sa otpuštanjem dizalice iz dizalice pomoćne kočnice do kočnih cilindara.

U hitnim slučajevima hitne serije, trebalo bi otvoriti dizalica za hitne slučajeve na zračnom otvoru s dizalice pomoćne kočnice br. 254 do kočnih cilindara.

Provjerite jesu li cilindri kočnice pune do potpunog pritiska i u nedostatku nevažeće smanjenja pritiska u kočnim cilindrima (smanjenje pritiska u kočnim cilindarima može se smanjivati \u200b\u200bna ne više od 0,02 MPa (0,2 kg / cm) 2) 1 min.)

Kada se lokomotivna oprema parking (ručno) kočnice i kočnice mjerure tlaka u tijelu omogućava kontrolu inhibiranog stanja lokomotive tijekom prijelaza u drugu kontrolnu kabinu, pronalaženje vozačevog pomoćnika u lijevoj kabini.

U kabini je uvedena kabina mora:

a) Na lokomotivama opremljenim sa uređajem za zaključavanje:

b) Na lokomotivama koje nisu opremljene uređajem za zaključavanje ili u prisustvu uređaja za zaključavanje kočnice br. 267:

Otvorite kran za otpuštanje na avionu na kočnice sa cilidara iz dizalice pomoćne kočnice;

Prevedi kontrolno tijelo dizalice za vozača iz položaja kočnice u vlaku, a u prisustvu brave kočnica br. 267 Umetnite uklonjivu tipku blokiranja u utičnicu i okrenite ga, napunite rezervoar izjednačavanja prije pritiska punjenja;

Otvorite kombinirani dizalicu, napunite kočnu liniju prije pritiska punjenja;

Prevedi kontrolno tijelo pomoćne kočne dizalice na položaj vlaka.

b) Na lokomotivama opremljenim uređajem za zaključavanje:

Umetnite tipku u uređaj za zaključavanje i isključite ga isključivanje zaključavanja i aktiviranjem kontrola;

Prevedite kontrolno tijelo dizalice upravljačkog kočnice na položaj kočnice na položaju vlaka i napunite rezervoar izjednačavanja i liniju kočnice do pritiska punjenja;

Otkaži automatska ručna kočnica (ako je dostupna).

Pomoćnik vozača u procesu tranzicije trebao bi biti u lijevoj kabini lijevo, a kočnica mrežnica i cilindri kočnice za kontrolu inhibitornog statusa lokomotive prije nego što puni kočnica iz radne kok kabine. U slučaju otkrivanja spontanog dopusta lokomotivne kočnice, vozački asistent dužan je aktivirati parking (ručno) kočnicu.

Na lokomotivama opremljenim parkingom (ručnim) kočnicama samo u jednoj kabini, vozački asistent tokom tranzicije trebao bi biti u kabini opremljen parkingom (ručnim) kočnim pogonom.

Na lokomotivama opremljenim automatskim parkirnom kočnicom, pronalaženjem pomoćnika vozača u kabini opremljenom parkingom (ručnim) kočnim pogonom, nije potreban.

Nakon lokomotivne staze do sastava, pronalazak pomoćnika vozača u lijevoj kabini nije potreban.

Nakon diplomiranja svih tranzicijskih operacija u radnoj kancelariji, vozač je dužan:

Prije donošenja lokomotive u pokretu provjeravajući kočioni cilindar na manometar, rad pomoćnog, a zatim automatske kočnice;

Nakon donošenja lokomotive za pomicanje akcije pomoćne kočnice kada je brzina 3-5 km / h dok se lokomotiva prestane.

1. Prije slanja teretnog voza ili destilacije, kada parkirate 300 sekundi (5 minuta) i više, vozač je dužan provjeriti gustoću kočione mreže vlaka tokom vozačkog tijela vozača Dizalica sa oznakom svoje vrijednosti i inspekcijskom mjestu na stražnjoj strani referenci koji pružaju vlakove kočnicama i dobru radnju. " Ako, prilikom provjere gustoće vlačne kočne mreže, vozač će otkriti svoju promjenu za više od 20% u smjeru povećanja ili smanjenja od kočnica navedenih u "pomoći da se osigura kočnica prethodne vrijednosti, da se osigura kočiju prethodne vrijednosti Skraćenica auto motora.

Pored toga, prije slanja teretnog vlaka dužine više od 100 osovina iz srednjeg standarda ili trčanja tokom parkirališta više od 300 sekundi (5 minuta) provjerite stanje kočne strane postavljanjem kontrolnog tijela Vozačka dizalica do položaja koja osigurava porast pritiska u kočnici iznad pritiska punjenja, s izlaganjem u ovom položaju 3-4 sekunde. Razlika u svjedočenju pritiska kočnica i hranljivih autocesta trebala bi biti najmanje 0,5 kilograma / cm 2 (0,05 MPa).

2. Provjerite radnju auto motora na sljedećem putu koji će se izvesti s smanjenjem tlaka u spremniku izjednačavanja tereta utovarenog željeza i jedne sljedeće lokomotive opremljene distributerom zraka, za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2), teretni prijevoz - za 0.04-0.06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), teretni putnik i zasebno sljedeća lokomotiva opremljena distributerima tipa putnika - za 0,05-0,06 MPa (0, 5-0,6 kgf / cm 2) instaliran na testne kočnice.

Prilikom provjere rada kočnice, primijenite pomoćnu kočnicu za povećanje pritiska u kočnim cilindarima i električne kočnice na lokomotivu u svim vlakovima zabranjeno je.

Nakon što se pojavi kočnice i smanji brzinu od 10 km / h u teretnom teretu, teretni putnički voz i jednu lokomotivu i 4-6 km / h u teretu učiniće vlakom da dovrši kočnice. Navedena smanjenja stopa trebaju se pojaviti na daljini koji ne prelaze utvrđene tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Nakon provjere kočnica nakon provjere na sljedećem putu, tek nakon što je stroj uvjeren u njihovu normalnu akciju.

Ako, nakon prve faze kočenja, početni učinak neće biti dobiven u teretnom vlaku do 400 osovina i teretnog putnika 20 sekundi, a u preostalim teretnim vozovima u roku od 30 sekundi, odmah izvedite hitno kočenje i Poduzeti sve mjere za zaustavljanje vlaka.

Ako trebate provjeriti akcije AutoLikesa na neidentificiranim lokacijama, dozvoljeno je da ga izvrši, po pravilu, na stabilnim stazama ili prilikom putovanja sa stanice prvi put, ima platformu ili porijeklo sa lokalnim uvjetima. U tim se slučajevima, akcija auto motora omogućeno je procjena brzine brzine od 4-6 km / h u teretnom vlaku i 10 km / h u preostalih teretnih vlakova i pojedinačnim lokomotivama.

Ovog puta se uspostavlja u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture na osnovu iskusnih izleta.

U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada autotraktira prilikom procjene njihovog djelovanja na vrijeme za smanjenje brzine, primijeniti hitno kočenje i poduzeti sve mjere za zaustavljanje vlaka.

3. Ovisno o rezultatima provjere radnji autotractorosa, vozač sa daljnjim voznim vozom odabire početak kočenja i vrijednost smanjenja tlaka u kočnici, tako da spriječi prolazak signala sa Zabranjeno čitanje i signal smanjenja brzine i lokaciju ograničenja brzine na ograničenju brzine.

4. Prva faza kočenja se vrši sa smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje: u opterećenim vozovima - za 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf / cm 2), na hladnoj dugotrajnoj silazi - za 0,06-0, 09 MPA (0,6-0,9 kgf / cm 2), ovisno o strmini spuštanja; Prazno - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2).

Drugi korak, ako je potrebno, izvršite najmanje 6 sekundi nakon zaustavljanja puštanja zraka sa autoputa kroz vozačevu dizalicu.

Sve servisno kočenje treba izvesti pomoću položaja upravljačkog tijela vozača, a na kojem se stroj pod tlakom zrak u kočnoj liniji čuva samostalno od curenja komprimiranog zraka iz kočnog linije nakon kočenja.

Ako vozačka dizalica ima pozicioniran položaj kočenja s sporim pražnjenjem rezervoara za izjednačavanje, zatim nakon što dobije traženo pražnjenje rezervoara za izjednačavanje može odgoditi kontrolno tijelo vozačke dizalice u ovom položaju 5-8 sekundi prije nego što se preselite Položaj koji održava navedeni tlak u kočnici nakon kočenja s ciljem stabilizacije pritiska u rezervoar za izjednačavanje.

Naknadni koraci kočenja, ako je potrebno, kako bi se smanjio pritisak u rezervoaru izjednačavanja u rasponu od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8 kgf / cm 2).

Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurava se ispuštanjem kočne linije na početku glavne kočenja po prvoj fazi.

Ponovljeno kočenje Kada slijedi porijeklo u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i odmora kada se dosegne željena brzina vlaka.

Ako, kada kontrolno tijelo vozača vozačke dizalice, pruža povećanje pritiska u kočnici iznad punjenja, vrijeme za ponovno punjenje operativnih komora distributera zraka u ravnom režimu bilo je manje od 60 sekundi (1 minut) , sljedeća bička kočenja izvedena je s smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) početniji nivo kočenja.

Kako bi se spriječilo iscrpljivanje autotractorosa u vozu, nakon što se izvrši porijeklo na kojem se vrši opetovano kočenje, potrebno je izdržati između kočenja najmanje najmanje 60 sekundi (1 minut) kako bi se osiguralo punjenje kočnica vozova. Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte česti kočenje i ne puštajte autorozu pri velikom brzinom.

Vrijeme neprekidnih vozova sa stalnim korakom kočenja na silasku prilikom uključivanja distributera zraka u običan način ne smije prelaziti 150 sekundi (2,5 minuta). Ako je potrebno, duže kočenje za povećanje ispuštanja kočne linije i nakon dovoljnog smanjenja brzine otpustite kočnice. Na osnovu lokalnih uvjeta, prema rezultatima prototipa druge vrste, određeno vrijeme se može povećati i regulirati u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

5. Prilikom kontrole auto motora na traftiranim sitnicama 0,018, a hladnije, gdje se u modu ugrađene pritisak punjenja 0,52-0,54 MPA (5,3-5,5 kgf / cm 2) i distributeri zraka za teret, a zračni distributeri su uključeni u planinski režim, Prva faza kočenja izvodi se brzinom utvrđenom u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture sa smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje na 0,06-0,09 MPA (0,6-0,9 kgf / cm 2), te na sitnicama strmija 0.030 - 0, 08-0.10 MPa (0,8-1,0 kgf / cm 2). Zatim je čvrstoća inhibicije podešena ovisno o brzini vlaka i profila staze. Istovremeno, ne ispunjavanje punog odmora autotraktora, ako prije kraja punjenja kočne linije i izvrši ponovno kočenje, brzina vlaka prelazi instalirani.

Ako trebate koristiti punu službenu kočenje, kao i u procesu podešavanja kočenja sa dodatnim koracima, prilikom slijeđenja silaska, ne praznite kočnica na tlak ispod 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2). Ako iz bilo kojeg razloga, prilikom spuštanja, pritisak u kočnoj liniji bit će ispod 0,35 MPa (3,6 kgf / cm 2), zaustavite vlak, aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive, a zatim pustite automatsko kočnice i pustite Kočna linija na parkiralištu prije početka pokreta vlaka (ili najmanje 300 sekundi (5 minuta), ako vlak drži lokomotivne pomoćne kočnice).

Nakon prolaska vlaka dugog spuštanja i prebacivanje na stanicu kočione linije na normalan pritisak punjenja, ispitivači su potrebni za provjeru svih auto motora u vlaku i prebacivanje distributera zraka u željezničkom režimu.

6. Pomoćna kočnica lokomotive u slučaju njegove primjene za oslobađanje koraka s vremenskim kašnjenjem nakon auto-motora sastava vlaka.

7. Prije kočenja smanjenja pritiska u izjednačenom rezervoaru za više od 0,10 MPa (1,0 kgf / cm 2), s automatskim kočnicama, aprestriranje pijeska su unaprijed aktivirane.

8. Ako nakon napuštanja AutoLike-a postoji potreba za ponovnim kočenjem, a zatim se ovaj odmor u teretnim vozovima vrši unaprijed i u takvoj brzini kretanja kako bi se osiguralo neophodno punjenje kočnice za ponovno kočenje.

9. Kada slijedite teretni voz brzinom više od 80 km / h, a izgled kočenja na snagu na lokomotivno semaforno svjetlo žute vatre u rezervoaru izjednačavanja u opterećenom voznu za 0,08-0,10 MPa (0,8-0,10 MPa (0,8-0,10 MPA (0,8-0,10 MPA (0,8- 1,0 kgf / cm 2), u praznom - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Na manjoj brzini kretanja ili veće dužine blokiranih mjesta, kočenjem, uzimajući u obzir brzinu, profil staze i efikasnosti kočnice znači na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

10. U teretnim vozovima nakon kočenja usluga, puni odmor autotractorosa proizvodi povećanjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje na pritisak punjenja na dužini vlaka do 100 osi i 0,03-0,07 MPa (0,33-0,7 kgf / cm 2) Iznad napunjenih vlakova iznad 100 osi, ovisno o uvjetima održavanja.

Nakon smanjenja pritiska na normalan punjač, \u200b\u200bako je potrebno, ponovite navedeni precjenjivanje tlaka.

Na silazu uranjanju gdje se ponavljaju kočenje i zrak u teretnom vlaku trebaju biti uključeni u običan režim, odmor između ponovljenog kočenja provodi se povećanjem pritiska u rezervoaru izjednačavanja prije punjenja pritiska.

Ako su kočnice uključene u planinski način i potpuni odmor, a zatim proizvesti stepenični odmor prenošenjem upravljačkog organa dizalice na položaj vlaka dok se pritisak ne poveća u rezervoaru izjednačavanja u svakoj fazi odmora najmanje 0,03 MPA (0,3 kgf / cm 2). Uz pritisak u kočnom liniku nakon sljedeće faze kočnice od lišća za 0,04 MPa (0,4 kgf / cm 2) ispod prije glave punjača proizvodi samo puni odmor.

11. Nakon kočenja u nuždi vrši se puni odmor autotractorosa dok se pritisak ne dobije u rezervoaru za izjednačavanje iznad pritiska punjenja za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm 2) u vozačkoj dizalici bez stabilizatora i 0,10 - 0,12 MPa (1,0-1,2 kgf / cm 2) Ako dizalica ima vozača stabilizatora.

12. Sa duljinom sastava tereta utovarenog vlaka, više od 100 do 350 osi, s početkom autokula lišća da uspori lokomotivu slavine pomoćne kočnice s pritiskom u kočnim cilindarima 0,10 -0.20 MPa (1,0-2,0 kgf / cm 2), ako nije bio inhibiran prethodno automatskom lokomotivnoj kočnici i izdržati u inhibiranom stanju 30-40 sekundi, a zatim otpustite faze lokomotivne kočnice.

13. U vozovima sa sastavom više od 300 osovina, ne puštajte autorozu brzinom manjim od 20 km / h sve dok vlak prestane. Kao izuzetak kada slijedi porijeklo, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km / h, a manje, dopust auto motora za napred, za 15-20 sekundi, lokomotivna kočnica usporava se.

14. Nakon zaustavljanja vlaka uz upotrebu AutoLikes, potrebno je pričekati vrijeme od trenutka kada se kontrolno tijelo vozačke dizalice prebacuje na potpunu poziciju za odmor prije nego što pomakne lokomotiva u pokretu:

Nakon faze kočenja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta) s distributerima zraka uključenih u običan režim, a najmanje 120 sekundi (2 minute) s distributerima zraka uključenih u planinski režim;

Nakon kompletnog kočenja - najmanje 120 sekundi (2 minute) sa distributerima zraka uključenih u običan režim, a najmanje 210 sekundi (3,5 minuta) s distributerima zraka uključenih u planinski režim;

Nakon hitnog kočenja u vozovima do 100 osi, najmanje 240 sekundi (4 minute), više od 100 osovina su najmanje 360 \u200b\u200bsekundi (6 minuta).

Uz negativne temperature okolnog zraka, vrijeme od trenutka kada kontrolno tijelo vozača vozačke dizalice na mjestu odmora prije vožnje lokomotiva u pokretu povećava se jedan i pol puta.

Dodatak 3.

pravila
upravljanje kočnicama

Sa promjenama i dopunama od:

I CARGO vlak kočnice

1 Prije slanja teretnog vlaka iz srednje stanice ili destilacije, na parkiralištu više od 300 sekundi (5 minuta) i više, vozač je dužan provjeriti gustoću kočnog mreže vlaka tokom voza vozača Kontrolno tijelo sa oznakom njegove vrijednosti i čekovima na obrnutu stranu referentne vozove kočnicama i dobrom akcijom. " Ako provjerava gustoću kočnice u vlaku, vozač će otkriti njegovu promjenu za više od 20% u smjeru povećanja ili smanjenja od kočnica navedenih u "pomoći kako bi se osiguralo kočnice i njihovu uslužnost" Prethodna vrijednost, za izvedbu skraćenice auto motora.

Pored toga, prije slanja teretnog vlaka sa duljinom više od 100 osi sa stanice ili vožnje na parkiralištu više od 300 sekundi (5 minuta) da provjerite stanje kočne linije postavljanjem kontrolnog tijela vozača Dizalica do položaja koji poboljšava pritisak u kočnoj liniji iznad pritiska punjenja, s brzinom zatvarača u ovom položaju 3-4 sekunde. Razlika u tlačnoj svjedočenju kočnica i hranljivih autocesta trebala bi biti najmanje 0,5 (0,05 MPa).

2 Provjera radnji autotractora na sljedeće staze za smanjenje tlaka u rezervoaru za izjednačavanje tereta i jedan sljedeći lokomotiva opremljen distributerom zraka u teretnom tipu, za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), prazan teret Na 0, 04-0.06 MPa (0,4-0,6), putnički teret i zasebno sljedeća lokomotiva, opremljena zračnim distributerom putnika - za 0.05-0.06 MPa (0,5-0,6) instalirana za testiranje kočnica.

Ovog puta se uspostavlja u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture na osnovu iskusnih izleta.

3 Ovisno o rezultatu provjere radnji autotractorosa, vozač sa daljnjim voznim vozom odabire početak početka kočenja i smanjenje tlaka u kočnom liniju kako bi se spriječio signal iz zabranjućeg čitanja i Signal smanjenja brzine i lokacija počeli su ograničavati brzinu sljedeće brzine.

4 Prva faza kočenja provodi se smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje: u opterećenim vozovima - za 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8), na cool zatezanjem - za 0,06-0,09 MPa (0, 6-0,99 MPa (0, 6-0,99 ), ovisno o strmini spuštanja; Prazno - za 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

Druga faza kočenja, ako je potrebno, ili ostavite kočnice nakon najmanje 6 sekundi nakon zaustavljanja ispuštanja zraka od linije kroz vozačevu dizalicu ili najmanje 8 sekundi nakon što se koristi navedeni pritisak komprimiranog zraka Kočna linija nakon kočenja.

Naknadni koraci kočenja, ako je potrebno, kako bi se smanjio pritisak u rezervoaru izjednačavanja u rasponu od 0,03 do 0,08 MPa (od 0,3 do 0,8).

Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurava se ispuštanjem kočne linije na početku glavne kočenja po prvoj fazi.

Ponovljena kočenja za obavljanje kada slijedi porijeklo u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i kočenja, kada se dosegne željena brzina vlaka.

5 Kada kontrolirate auto motore na traje od 0,018 i hladnijem, gdje je pritisak punjenja instaliran u kočnici 0,52-0,54 MPA (5.3-5.5) i distributeri teretnih zraka uključeni su u planinski režim, prva faza kočenja je izvedeno pri brzinama instaliranim u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture s smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9), te na sitnicama strme 0.030 - 0.08-0.10 MPa (0, 8- 1.0). Zatim je čvrstoća inhibicije podešena ovisno o brzini vlaka i profila staze. Istovremeno, ne ispunjavanje punog odmora autotraktora, ako prije kraja punjenja kočne linije i izvrši ponovno kočenje, brzina vlaka prelazi instalirani.

Ako trebate koristiti puni kočenje, kao i u procesu podešavanja kočenja, uz dodatne korake, prilikom slijeđenja silaska, ne pravite kočnu liniju na pritisak ispod 0,35 MPa (3.6). Ako se iz bilo kojeg razloga slijedi u silaču, pritisak u kočnoj liniji bit će ispod 0,35 MPa (3.6), zaustavite vlak, a aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive, nakon čega pustite automatsku kočnicu i napunite kočnica u Parkiralište prije vozova kretanja (ili najmanje 300 sekundi (5 minuta), ako vlak drži lokomotivne pomoćne kočnice).

6 Pomoćna kočnica lokomotive u slučaju korištenja je puštanje koraka s vremenom zatvarača nakon prodaje kompozicije automobila vlaka.

7 Prije nego što se koči pritisak u rezervoar za izjednačavanje za više od 0,10 MPa (1.0) s automatskim kočnicama, servisni uređaji Sandbadach su unaprijed aktivirani.

8 Ako je nakon prodaje autoketa, postoji potreba za ponovnim kočenjem, a zatim se ovaj odmor u teretnim vozovima vrši unaprijed i u takvoj brzini kretanja kako bi se osiguralo potrebno naplaćivanje kočija za ponovno kočenje.

9 Kada slijedi teretni trening brzinom više od 80 km / h, a izgled kočnice u lokomotivnoj semaforu žutog požara u smanjenju pritiska u rezervoaru izjednačavanja u opterećenom voznu za 0,08-0,10 MPa ( 0.8-1.0), u praznom - za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Na manjoj brzini kretanja ili veće dužine blokiranih mjesta, kočenjem, uzimajući u obzir brzinu, profil staze i efikasnosti kočnice znači na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

10 u teretnim vozovima nakon službenog kočenja, puni odmor za autokete je povećati pritisak u spremniku za izjednačavanje na pritisak punjenja na dužini vlaka do 100 osi i 0,3-0,77 mpa (0,3-0,7) iznad nabijenih u Vlakovi duge više od 100 osi, ovisno o uvjetima održavanja.

Nakon smanjenja pritiska na normalan punjač, \u200b\u200bako je potrebno, ponovite navedeni precjenjivanje tlaka.

O potonutim silazima gdje se ponavljano kočenje između ponovljenog kočenja koristi za povećanje pritiska u spremniku izjednačavanja prije punjenja pritiska. Ako u procesu opetovanog kočenja postoji potreba da se uspori od povećanog pritiska punjenja, osebujni odsustvo s posljednjim čestim ponovljenim kočnicama za izvedbu pritiskom od 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) iznad pritiska Rezervoar za izjednačavanje iz kojeg se izvrši kočenje.

Ako su kočnice uključene u planinski režim, a potpuni dopust nije potreban, a zatim za izradu stepenaste odmora prenoseći kontrolno tijelo rastrgane pozicije da bi povećao pritisak u rezervoaru izjednačavanja u svakoj fazi odlaza najmanje 0,03 MPa ( 0,3). Uz pritisak kočne linije nakon sljedeće faze kočnice za otpuštanje kočnice za 0,04 MPa (0,4) ispod prije glave punjača, proizvode samo pun odmor.

11 Nakon kočenja u nuždi vrši se puni odmor autokoliki dok se pritisak ne dobije u rezervoaru izjednačavanja iznad pritiska punjenja za 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) u vozačkoj dizalici bez stabilizatora i 0,10-0,12 MPa (1,0-0,12 mPa (1,0-0-0,12 MPa (1,0-0,12 mPa (1,0-0-0,12 MPa (1,0-0-0,12 MPa (1,0-0,12 mPa (1,0-0-0,12 MPa (1,0-0-0,12 MPa (1.0-0.12 MPa (1,0-0,12 MPa (1,0-0-0,12 MPa (1,0-0,12) 1.2) Ako dizalica ima vozača stabilizatora. Prilikom izrade auto motora nakon hitnog kočenja u teretnim vozovima do 100 osovina (inkluzivno), kontrolno tijelo vozačke dizalice sastoji se u položaju koji pruža povećanje pritiska u tlaku punjenja, nakon pritiska punjenja, a zatim prenosom ga u položaj vlaka.

12 Uz duljinu sastava teretanog vlaka, više od 100 do 350 osovina istovremeno s početkom automatskih motora, kako bi usporio lokomotiva pomoćnih kočnica s pritiskom u kočionim cilindrima 0,10-0,20 MPa ( 1.0-2.0), ako prethodno nije bio inhibiran, automatska lokomotivna kočnica i izdržati u obrnutoj državi 30-40 sekundi, a zatim otpustite korake lokomotivne kočnice.

13 U vozovima sa sastavom više od 300 osovina ne puštajte autorozu brzinom manjim od 20 km / h sve dok vlak ne zaustavi. Kao izuzetak kada slijedi porijeklo, gdje postoji ograničenje brzine od 25 km / h, a manje, dopust auto motora za napred, za 15-20 sekundi, lokomotivna kočnica usporava se.

14 Nakon zaustavljanja vlaka uz upotrebu AutoLikes-a potrebno je čekati vrijeme od kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaju odmora prije nego što je voz za pomicanje:

Nakon faze kočenja - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta) s distributerima zraka uključenih u običan režim, a najmanje 120 sekundi (2 minute) s distributerima zraka uključenih u planinski režim;

Nakon hitnog kočenja u vozovima do 100 osi, najmanje 240 sekundi (4 minute), više od 100 osovina su najmanje 360 \u200b\u200bsekundi (6 minuta).

Uz negativne temperature okolnog zraka, vrijeme od trenutka kada kontrolno tijelo vozača vozačke dizalice na mjestu odmora prije vožnje lokomotiva u pokretu povećava se jedan i pol puta.

I.2 Karakteristike kontrole kočnice visokih teretnih vlakova i dužine

I.2.1 Općenito

15 servisno kočenje sa smanjenjem tlaka u spremniku za izjednačavanje više od 0,06 MPa (0,6) do kompletne usluge kočenja na jednom prijemu iz glave lokomotive za kontrolu upravljačke dizalice na položaj servisnog kočenja Izvod u ovom položaju dok se pritisak ne smanjuje u rezervoaru izjednačavanja na 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) i naknadno prebacivanje na položaj službenog kočenja s sporim pražnjenjem rezervoara za izjednačavanje. Nakon primitka potrebnog pražnjenja, kontrolno tijelo vozačke dizalice prevedeno je u položaj koji održava zadani pritisak u kočnici nakon kočenja. Druga faza kočenja, ako je potrebno ili ostavite kočnice nakon najmanje 10 sekundi nakon otpuštanja zraka od linije kroz vozačevu dizalicu ili najmanje 15 sekundi nakon što se koristi na određeni pritisak komprimiranog zraka u Kočna linija nakon kočenja.

16 Koči za punu uslugu u jednom prijemu za smanjenje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPa (1.5-1.7). Ova vrsta kočenja koristi se u izuzetnim slučajevima, ako je potrebno, zaustavljajući vlak ili smanjiti njenu brzinu mnogo je efikasnija i na kraćim udaljenostima od obavljanja postupnog kočenja.

17 Dozvoljeno je koristiti električno kočenje na lokomotivama u glavi ili sastavu vlaka, kao i na lokomotivama. Upotreba električnih kočenja i graničnih vrijednosti struja treba se odraziti na tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Sila kočenja električne kočnice ne bi trebala prelaziti maksimalnu dopuštenu vrijednost pod uvjetima stabilnosti valjanog zaliha u rutu, po svojoj snazi \u200b\u200bi izlaganju stazi.

18 Omogućavanje i isključenje vuče i kočnih položaja (posebno u zoni od maksimuma do prosječne vrijednosti prodaje vuče ili kočnog napora) na takav način da se povećava sile potiska ili kočenja od nule do maksimuma Vrijednost i njegovo smanjenje od maksimalne vrijednosti na nulu nisu se dogodile brže za 25 sekundi (osim u slučajevima potrebe za primjenom kočenja u nuždi).

19 Maksimalna dozvoljena brzina kretanja visokotežnih vlakova i dužina pod pružanjem sredstava za samostalnost uspostavljena je u skladu s odredbama vlakova za kočnice koje je odobrilo vlasnik infrastrukture.

I.2.2 Kada postenjumo lokomotivu u šefu kompozicije

20 Pritisak punjača u kočnoj liniji na lokomotivu u vozu iz praznih vagona za postavljanje 0,47-0,49 MPa (4,8-5,0), dok pritisak na autoputu kočnog kočnice može biti najmanje 0,42 MPa (4.3).

Pritisak punjača u kočionoj liniji lokomotive u teretnim opterećenim vozovima Set 0.49-0.51 MPa (5.0-5.2), na kočnom autoputu repnog vagona nakon završetka punjenja kočionog autoputa, tlak mora biti najmanje 0,45 MPa (4 , 6).

21 je dozvoljen na osnovu prototipa izleta druge vrste, uzimajući u obzir lokalne uvjete, za obavljanje kočenja u opterećenim vlastima do punog službenika u dva prijema - s početnim padom pritiska u rezervoar za izjednačavanje na 0,04-0,05 MPA (0,4-0.5), naknadno držanje kontrolnog tijela vozačke dizalice najmanje 10 sekundi u položaju koje pruža održavanje u kočnoj liniji, te dodatni pritisak smanjenja izjednačenja u traženoj vrijednosti, ali ne manje više od 0,03 MPa (0,3).

22 Dostava AutoLikes na putu za praćenje za obavljanje položaja koji pruža povećanje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje iznad pritiska punjenja, ovisno o dužini sastava i gustoće kočnica za kočnica za 0,05-0,10 MPa (0,5-1,0 MPa (0,5-1,0) ) iznad punjača. Riješena je nakon povećanja tlaka u rezervoaru za izjednačavanje na navedenu vrijednost da izdrži kontrolno tijelo automatske dizalice za 30-40 sekundi u položaju koji održava upravljački program tlaka komprimovanog zraka u kočnici, bez obzira na curenje komprimiranog zraka Od kočne linije nakon kočenja, nakon čega slijedi kratkoročni prevod menadžera na poziciju koji povećava pritisak u kočnoj liniji veći je od pritiska punjenja i naknadnog prijenosa na položaju vlaka.

Ako, na izdanju autootera, precjenjivanjem pritiska na autoputu kočnice iznad vremena punjenja, za punjenje operativnih komora distributera zraka, taj je tlak bio manji od 120 sekundi (2 minute), u vlaku povišene težine i Dužina je dopuštena da će se sljedeći nivo kočenja smanjuje sa smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje pri 0,02- 0,03 MPa (0,2-0,3) inicijalni koraci.

U vrijeme početka dopusta Autokoliziranog teretnog vlaka, usporite lokomotivu s dodirom pomoćnih kočnica s pritiskom u kočnim cilindrima 0,10-0,20 MPa (1.0-2.0), da izdrži lokomotivu u obrnuta država 40-60 sekundi, a zatim otpustite korake lokomotivne kočnice.

U vozovima, koji sadrži učitane vagone, ostavljaju autotractoros brzinom manjim od 20 km / h za obavljanje nakon cjelovitog stajališta vlaka.

23 Kada počinjete s mjesta nakon zaustavljanja vremena od prenosa kontrolnog tijela vozačke dizalice za odlazak prije nego što je uključilo potisak, treba barem:

Nakon servisnog kočenja od 180 sekundi (3 minute), nakon punog kočenja od 240 sekundi (4 minute), nakon dodatnih 480 sekundi (8 minuta). Zimi, određeno vrijeme se povećava 1,5 puta.

U prisustvu automatskog sistema koji vam omogućavaju kontrolu pritiska kočnog linije na lokomotivu u repu za rep, napajanje pokreta se ne vrši ranije:

Nakon što je služio kočenje - povećajte pritisak polovine smanjenja pritiska u prethodnom pražnu kočne linije;

Nakon kompletnog kočenja - povećanje pritiska za 0,10 MPa (1.0).

24 Prilikom provjere kočnice praznih vozova na putu odmora, nakon kočenja s brzinom zatvarača vozača vozačke dizalice u položaju koja pruža održavanje unaprijed određenog tlaka zraka u kočnicama za 8-10 s . Istovremeno, smanjenje brzine tokom kočenja i odmora treba biti najmanje 10 km / h.

I.2.3 Prilikom provođenja spojenog vlaka sa autonomnim kočnicama

25 Pomaknite spojene teretni trenire uz održavanje autonomije kočnih linija svakog voza dozvoljena je samo prilikom eliminiranja posljedica sudara, nezgoda i prirodnih katastrofa. Njihovo preskakanje na dvosmerno područje treba izvesti prema privremenoj nenamjernoj destilaciji i jednoj ili dvije ispred lažnog razlikovanja bez uzbuđenja sa putnicima.

Na neprekinutim linijama, kretanje povezanih teretnih vozova sa autonomnim kočnicama može se izvesti unutar cijelog područja, što uključuje odvajanje (odvajanje) na kojem se provodi restauracijski radovi.

26 Operator drugog voznog voznog lokomotiva upravlja automobilskim vozilom vozača glave lokomotive. Timovi na inhibiciji veličine pozornice i napuštaju kočnice iz pritiska na kočnom autocestu iznad pritiska punjenja na glavi lokomotive prenosi radio. Za pogubljenje mašini se pokreću nakon potvrde od strane primljenog drugog voz za tim. U ovom slučaju izvršenje naredbi za kontrolu auto motora u kompozicijama koje su uključene u povezani vlak moraju istovremeno obavljati strojevi više moguće. Zabranjeno je neusklađene operacije strojeva za vrijeme kočnica.

27 Da biste provjerili akcije AutoLikes-a, vozač glave lokomotive prenosi naredbu drugog vlaka za početak provjere kočnice, slušajte potvrdu percepcije i vršite nivo kočenja u smanjenju pritiska U rezervoaru za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPa (0,6-0, 8). Drugi vozač vlaka, koji potvrđuje primanje tima, vrši kočenje isti korak. Smanjenje brzine od 10 km / h trebalo bi se pojaviti na daljini koji ne prelazi vlasnik infrastrukture instaliranih lokalnim tehničkim i administrativnim dokumentima.

Holiday AVTRACTORS Prilikom provjere njihovih postupaka, tek nakon što su strojevi osuđeni u normalnom radu AutoLikea, a drugi vozač vlaka potvrdit će primanje ekipe na odmoru od vozača vlaka za glavu.

28 Upotreba hitne kočenja dozvoljena je u ekstremnim slučajevima kada je potrebno trenutno zaustavljanje vlaka, u okviru The locomotive vozača, prva primijetila opasnost. U ovom slučaju, nakon kratkog ponavljanja, jedan od mašina koje opaža tim, mašinisti istovremeno počinju vršiti hitno kočenje.

29 U slučaju kvara radio komunikacija, vozač glavnog voza određuje najbliže mjesto pogodno za zaustavljanje i rastjenjanje kompozicija i vršiti fazu kočenja za zaustavljanje.

I.2.4 Prilikom provođenja spojenog vlaka sa lokomotivom u glavi i u sastavu ili u repu vlaka sa kombiniranim kočnicama

30. Automobilske lokomotive moraju biti uključeni u kočnu liniju, a kombinirani dizalice su otvoreni i zaključavanje je isključeno.

31. Tlak punjenja na autoputu kočnice, koji regulira dizalice stroja moraju biti:

Glava lokomotiva 0,50-0,51 MPA (5.1-5.2);

Lokomotiva u sastavu ili repu 0,49-0,50 MPa (5,0-5,1).

Prilikom postavljanja lokomotive u repu vlaka ili prije kombiniranja vozova, asistentni lokomotiva u sastavu ili repu vlaka dužan je pregledati repoveni tepih za automobile ispred stalnog voza, činite glave, čistite glave od rukava i puha kroz krajnju krnu kočnu liniju. Krupkom lokomotive u sastavu ili repu vlaka sa nosačem repa ispred stalnog vlaka za vježbanje ne više od 3 km / h. Ispred stojećeg voza je zabranjeno. Nakon kvačila, vozač, smješten u sastavu ili repu vlaka, obvezan je lično provjeriti ispravnost automera, rukava i otkrića krajnjih dizalica lokomotivne kočne linije i repa ispred stojećeg voz.

Nakon kombinacije dva vozova, vozač lokomotive na glavi mora izvesti inhibiciju s smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). U ovom slučaju lokomotivni vozač smješten na sredini kompozicije , provjerava aktiviranje vlažnih kočnica, prema nadziranju stanja kočne linije i povećava pritisak u kočionim cilindrima, nakon čega se udar pritiska smanjen u rezervoar za izjednačavanje za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 mPa (0,5-0,6) ). U drugom vlaku, pokretanje automobila kočnice kontrolira zaposlenik lokomotivne brigade u iznosu koji određuje vlasnik infrastrukture. Prilikom postavljanja lokomotive u repu vozača, vozački asistent mora provjeriti pokretanje kočnice u dva japana, a vozač mora provjeriti senzor za nadzor kočnice na ovoj lokomotivi.

32. Sve vrste kočenja sinkrono su na glavi lokomotiva i na lokomotivu u sastavu ili repu vlačnih naredbi glavne lokomotive.

Potrebno je započeti izvršenje kočenja odmah nakon kratke potvrde percepcije tima od strane stroja u sastavu (ili u repu) vlaka.

Dozvoljeno je da se kočenje na lokomotivu u sastavu ili repu vlaka o pokretanju senzora za nadgledanje kočnice.

Ako je neispravnost radija neispravnost strojeva, nakon vlakova sa lokomotivama u glavi i u sastavu ili repu vlaka je zabranjeno.

Kada se otkrije kvar radio komunikacije na putu glavne lokomotive, vlak zaustavlja voz kočenjem, ako je moguće na web mjestu i izravnom dijelu puta. Lokomotivni vozač u sastavu ili repu vlaka kada se pokreće senzor nadgledanja monitora kočnice. 37 ovog poglavlja.

Ako nakon zaustavljanja vlaka, strojevi nisu uspostavili radio komunikaciju, vlak mora biti odvojen.

33. Nakon slanja spojenih vozova i vozova posebne formiranje, čin autotraktirača vlaka na sljedeći način provjere smanjenjem pritiska u rezervoar za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), te u kombiniranom vlaku Sa kompozicijama iz praznih vagona - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

34. Servis i kompletna servisna kočenje za obavljanje sljedeće narudžbe:

a) Kočenje usluge:

U jednoj fazi sa smanjenjem pritiska u rezervoaru izjednačavanja na 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6), nakon čega slijedi prijenos kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaj koji održava unaprijed određeni pritisak u kočnici;

Dva koraka sa smanjenjem pritiska u rezervoaru izjednačavanja na 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6) i, nakon izlaganja 6 s, najmanje 0,03 MPa (0,3), s naknadnim prenosom automatske dizalice za kontrolu tijela na položaj održava unaprijed određeni pritisak u kočnici.

b) Potpuna usluga za komplete staza za obuke:

Na glavi lokomotiva: smanjenje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) i naknadni prijenos kontrolnog tijela vozačke dizalice do položaja servisnog kočenja u sporo pražnjenje spremnika za izjednačavanje smanjenje pritiska za 0,15 -0,17 MPa (1,5-1,7);

Na lokomotivu u sastavu ili repu vlaka s prevodom kontrolnog tijela vozačke dizalice do položaja servisne kočenja na smanjenje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0.15-0.17. (1,5-1,7).

Nakon smanjenja tlaka u rezervoaru izjednačavanja na potrebnu veličinu, kontrolna tijela vozačke dizalice na obje lokomotive treba prevesti u položaj koji održava zadani pritisak u kočnici.

35. Odmor auto motora za istovremeno nastupite i na lokomotivama ili ispred starta odmora na lokomotivu koja se nalazi u kompoziciji ili repu vlaka (do 6 sekundi). Odmor je napravljen za povećanje pritiska u rezervoaru izjednačavanja na 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) iznad punjača. Nakon punog odmora kočnice, u slučaju da se kočenje izvedeno do potpunog zaustavljanja, kako bi se spriječilo reakcije da uključe vuča na lokomotivu kao dio vozačke lokomotive.

36. Načini dodirivanja povezanih teretnih vlakova ili teretnih vlakova sa lokomotivama u sastavu ili repu vlaka postavljeni su u skladu s lokalnim uvjetima na temelju tehničkih i administrativnih dokumenata vlasnika infrastrukture.

37. Ako u procesu vođenja vozova o lokomotivima aktivira se senzor nadzora kočnog linije ili se opaža smanjenje pritiska u kočnoj liniji bez senzora kontrole kočnog linije:

Vozač glave lokomotive potreban je za obavljanje faze kočenja od 0,06-0,08 MPa (0,6-0,88 MPA (0,6-0,88), nakon čega slijedi prijenos kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaj koji ne osigurava održavanje određenog pritiska u Kočna linija dok vlak ne zaustavi i ne prenese stroj na mašinu lokomotiva u sastavu ili repu vlaka o provedbi identične stupnjeve stupnjeva;

Vozač lokomotiva u sastavu ili repu vlaka dužan je obaviti fazu kočenja 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), s naknadnim prijenosom kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaj koji ne osigurava održavanje a S obzirom na pritisak u kočnoj liniji dok vlak ne zaustavi i ne prenosi poruku vozaču lokomotivnog vozača o izvedenoj fazi kočenja.

Prilikom provođenja vlaka koji se koriste automatizirani sustavi kojima upravlja radio kanal, vozač lokomotive glave ili lokomotivni upravljački program u sastavu ili repu vlaka mora biti puni servisnog kočenja pomoću tijela za upravljanje podacima.

Nakon zaustavljanja vlaka, utvrđeni postupak treba pregledati vagone i saznati razlog smanjenja tlaka. Nakon toga potrebno je izvršiti skraćenicu kočnica.

U slučaju razumijevanja razloga smanjenja pritiska u kočnom liniji voza, dalje slijedi samo nakon odvajanja. Istovremeno, načini vlaka mora izjaviti kontrolu provjera kočnica u skladu sa stavcima 207 - 211 ove uredbe.

38. U slučajevima zaustavljanja zaustavljanja signala, kada prepreka ili druga treba odmah zaustaviti vlak:

(a) Prilikom provođenja vlaka bez pomoći vozača glave lokomotive mora prevesti kontrolno tijelo vozačke dizalice na hitni kočni položaj, nakon čega odmah komunicira s lokomotivnim vozačem kao dijelom ili repom vlaka o izvršenju hitne kočenja.

Ako se lokomotivni vozač u sastavu ili repu vola identificira potrebu da se odmah zaustavi vlakom, dužan je prenijeti ove informacije vozaču glave lokomotive. Vozač lokomotiva u sastavu ili repu vlaka vrši hitno kočenje samo naredbom vozača glave lokomotive.

b) Prilikom provođenja vlaka koji se koriste automatizirani sustavi koji kontroliraju upravljač glave ili lokomotiva u (repu) vlaka mora proizvesti potpuno službeno kočenje iz kontrolera tipke, nakon čega slijedi prijenos upravljačke kontrole dizalice Autoritet za hitno kočenje položaja, nakon kojeg radija komunicira da prijavi još jedan pokretač o potrebi da se izvrši hitno kočenje.

Ostavite kočnice za proizvodnju tek nakon što cijeli vozovi zaustavite. Istovremeno, odlazak vlaka je moguć samo nakon što se pregleda.

39. Kada posjetite parking više od 1800 sekundi (30 minuta), smanjeni pritisak u glavnim tenkovima ispod 0,54 MPa (5.5) Izvodite autotractoros validaciju:

Provjerite gustoću kočionog voza tijekom položaja vlaka kontrolnog tijela vozačke dizalice, koja se ne smije razlikovati od normalizirane vrijednosti za više od 20% u smjeru smanjenja ili povećanja;

Vozač glave lokomotive vrši potez pritiska s smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8); Nakon što se senzor kontrole kočione linije pokreće na lokomotivnoj konzoli u vlaku, vozač ove lokomotive proizvodi sličnu fazu kočenja; Iskorištavanje pokretanja autotractora, vozač lokomotiva u vozu o tome obavještava radio komunikaciju glave lokomotive, nakon čega pustili kočnice.

Pomoćnik pokretačkog voza provjerava radnju autotraktira za kočenje i odmor na vagonima, čiji je broj utvrđen organizacijskim i administrativnim dokumentima nadležnih jedinica vlasnika infrastrukture.

U slučaju da se prilikom provjere gustoće kombiniranog voza, uspostavi promjena gustoće više od 20%, potrebno je provjeriti status kočnog linije oba sastava i skraćivanja kočnica.

I.3 Karakteristike kontrolnih kočnice u zimskim uvjetima

40 u zimskom periodu ugrađen na lokalne uvjete organizacionih i administrativnih dokumenata nadležnih vlakova za infrastrukturu, kočenjem prilikom provjere radnji AutoLikes-a za obavljanje smanjenja tlaka u spremniku izjednačavanja u teretnim vozovima za 0,07-0,09 MPA (0,7-0,9), u praznom - za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7).

U prisustvu snježnog pokrivača, snježnih padavina, prije provjere radnji autotraktira vlakova, za objektivniju procjenu, izvršite prvu fazu kočenja kako biste uklonili snijeg i led sa površine trenja ili dijelova i efekta kočenja i efekta kočenja. Ako je takva kočenje na provjeru nemoguća, tada je brojanje udaljenosti koje je proslijedio vlakom u procesu smanjenja brzine 10 km / h ili da proizvede ovo smanjenje od trenutka kada je brzina započela, ali ne i kasnije nastavlja se, ali ne i kasnije nastavljaju udaljenosti 200-250 m nakon faze kočenja.

Vrijeme od trenutka prevođenja kontrolnog tijela vozačke dizalice do položaja odmora prije nego što je dovela teretni trening nakon što je njegovo zaustavljanje mora biti u skladu sa stavom 14 ovih pravila.

41 Na temperaturi zraka ispod minus 40 ° C, kao i pod uvjetima snježnih padavina, snježnim prevozom, prva faza kočenja provodi se smanjenjem pritiska u praznim teretnim vozovima za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), i u tuđim slučajevima - u skladu sa stavom 40 ovih pravila. Jačanje kočenja teretnog vlaka za obavljanje dodatnog koraka 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0).

42 o strmim dugotrajnim sitnicama u prisustvu snježnog poklopca na šinama, prva faza kočenja na početku porijekla u teretnim vozovima za izlaganje smanjenja pritiska u liniji kočnica za 0,08-0,12 mpa (0,8-1,2), I ako je potrebno, dodatni korak za povećanje pražnjenja kočne linije do punog kočenja.

43 U zimskom periodu, na područjima sa dugotrajnim sitnicama, osjetljivim na snežni klinovi, dozvoljeno je uzeti u obzir iskustvo rada kočnice za prebacivanje distributera zraka u kompozitnim jastučićima, u opterećenom utovarivom najmanje 20 vozila na šinama. Takav prekidački nalog uvede se u zasebnom redoslijedu vlasnika infrastrukture na ovo područje; To bi se trebalo pružiti za prelazak na režime usporavanja distributera zraka u prethodnom položaju nakon studije lokacije sa dugotrajnim sitnicama.

44 Češće provjeriti rad auto motora na sljedećem putu, izvodeći fazu kočenja. Vremenski interval i / ili mjesto na kojem treba izvršiti provjeru kočnice, naznačene su tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

45 Kada je pozor kočenja više od 0,10 MPa (1.0), led je potreban za 50-100 m prije nego što kočenje počelo aktivirati uređaje za sandbank i služiti pijesak za zaustavljanje vlaka ili kraj kočenja nakon kočenja lišće.

46 Kada se približavaju stanicama i zabranjivim signalima, ako nakon prve faze kočenja, u vlaku nije dobijen dovoljan učinak kočenja u vlaku, kočenjem u nuždi.

II Kočnica putničkih vlakova

II.1 Kontrola automatske kočnice

47 Prije odlaska putničkog voza, koji se sastoji od 11 ili više automobila, od stanice ili vožnje na parkiralištu više od 300 sekundi (5 minuta) da provjeri stanje kočne linije postavljanjem kontrolnog tijela Dizalica vozača do položaja koja povećava pritisak u kočnici iznad punjača, s odlomkom u ovom položaju 1-2 sekunde ("punjenje i odmor").

Razlika u tlačnoj svjedočenju kočnica i hranljivih autocesta trebala bi biti najmanje 0,5 (0,05 MPa).

48 Provjera radnji auto motora na sljedeći način za smanjenje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje vozača za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), instaliran za testiranje kočnica.

U prisustvu više od polovine automobila s distributerima zraka sa putnikom sa stepeničnim odlomkom (zapadnoeuropska vrsta), provjeravajući radnje autotraktira na sljedeći način za smanjenje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,08 MPA (0,7-0,08 MPA (0,7- 0.8).

Prilikom provjere kočnice, primijenite pomoćnu kočnicu da biste povećali pritisak u kočnim cilindrima i električnu kočnicu na lokomotivu u svim vlakovima zabranjeno je.

Nakon nastajanja efekta kočnice i smanjite brzinu od 10 km / h u putničkom vlaku, napravite odlazak kočnice. Navedena smanjenja brzina treba se pojaviti na daljini koji ne prelazi vlasnik infrastrukture instaliran u tehničkim i administrativnim dokumentima.

Nakon provjere kočnica nakon provjere na sljedećem putu, tek nakon što je stroj uvjeren u njihovu normalnu akciju.

Ako, nakon prve faze kočenja, početni efekat neće biti dobiven u putničkom vlaku, u roku od 10 sekundi, odmah izvršite hitno kočenje, izvijestite na glavu vlaka i zahtijevate aktiviranje parkirališta (ručne) kočnice, poduzimajte sve mjere da zaustavi voz.

49 Ovisno o procjeni kvalitete kočnica, proizvedeno prilikom provjere u instaliranom položaju i na osnovu iskustva voznih vozova na web mjestu, vozaču, sa daljnjim voznim vozom, odabire početak kočenja i Vrijednost smanjenja tlaka u kočnoj liniji kako bi se spriječio signal iz zabrambenog pokazatelja i signala smanjenja brzine i lokaciju ograničenja brzine zabranjuju brzinom instaliranom za ovo mjesto.

50 za kočenje usluge na putu je potrebno smanjiti pritisak u rezervoaru izjednačavanja iz utvrđenog punjenja, prvog koraka za 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6), bez obzira na dužinu kompozicije.

Drugi i naknadni nivoi kočenja mogu se izvesti tek nakon najmanje 6 sekundi nakon što se koristi na prethodno podešen pritisak komprimiranog zraka u kočnom liniku nakon kočenja, ili nakon puštanja zraka iz kočne linije kroz dizalicu kočnica kroz vozačevu dizalicu Preko.

51 Kada se približava zabrambenim signalima i zaustavljanja na stanicama (zaustavljanja klauzula) nakon što su izvršili kočenje, prebacite kontrolno tijelo vozačke dizalice na položaj koji ne osigurava održavanje određenog pritiska u kočnom liniju nakon kočenja, s preliminarnom formulacijom Kontrolnog tijela vozačke dizalice do položaja koji osigurava održavanje navedenog tlaka u kočnici nakon kočenja (osim vlakova, koji sadrže automobile sa putničkom kočnicom (zapadnoeuropska vrsta).

52 Ako se vlak kontrolira po fazi 0,03 MPa (0,3), prije prenosa upravljačkog tijela vozačke dizalice na položaju odmora, povećajte pražnjenje kočne linije od najmanje 0,05 MPa (0,5).

Prije nego što kočite smanjenje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za više od 0,10 MPa (1.0) s automatskim kočnicama za unaprijed aktiviranje uređaja za sandbank.

53 Kada se približava signalima sa dodatkom za ne pacijentsko kočenje, kada vlak može zaustaviti prethodno instalirani ili potrebni lokaciju, opskrbu auto motorima nakon svake kočenja provodi se prenosom upravljačkog upravljačkog tijela na položaj koji pruža Povećajte pritisak u kočnici iznad punjača, s porastom pritiska u rezervoaru izjednačavanja do 0,49-0,51 MPa (5.0-5.2); I prije naknadnog kočenja - na položaj koji ne osigurava održavanje određenog pritiska u kočnoj liniji nakon kočenja.

Ako, tokom odlaska autootera, rezervni tenkovi nemaju vremena za ponovno punjenje do propisanog pritiska, za ponovno kočenje, smanjiti pritisak u kočnoj liniji pozornice s pražnjenjem najmanje 0,03 MPa (0,3) više od prethodna faza kočenja.

Dozvoljeno je u neophodnim kočenjem za zaustavljanje na određenom mjestu da bi autotractortoros napustio prevod vozača vozačke dizalice na položaju vlaka i nakon postizanja željenog povećanja tijela za kontrolu vlaka vozača koji se prebaci na položaj koji ne osigurava održavanje određenog pritiska u kočnoj liniji nakon kočenja spremnog za obavljanje ponovnog kočenja s pražnjenjem kočne linije i veličine pozornog pritiska u to vrijeme kočenja za zaustavljanje vlaka na željenom mestu.

54 Prilikom obavljanja punog službenog kočenja u jednom prijemu kako bi se smanjio pritisak u rezervoaru izjednačavanja za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7). Ova vrsta kočenja koristi se u izuzetnim slučajevima ako trebate zaustaviti vlak ili smanjiti njenu brzinu na kraćim udaljenosti nego prilikom izvođenja inhibicije koraka.

55 Tokom odlaska auto motora nakon što je opsluživalo kočenje vozačke dizalice izdržava se u položaju koji pruža povećanje pritiska u kočnici iznad punjača za proizvodnju pritiska u rezervoaru za izjednačavanje 0,49-0,51 MPa (5.0- 5.2).

U vozovima koji se sastoje od sedam vagona i manje, odsustvo autotractorosa nakon što se službeno kočenje provodi formulacijama kontrolnog tijela vozačke dizalice do položaja koji pruža povećanje pritiska u kočnicama iznad punjenja 1-2 sekunde , nakon čega slijedi premještanje na položaj vlaka.

Odmor auto motora u vlaku nakon kočenja se izvodi tek nakon najmanje 6 sekundi nakon korištenja položaja na kojem se na liniji kočnice, ili nakon izlaska zraka iz kočne linije nalazi se na liniji kočnice vozačka dizalica je gotova.

Dodjela auto motora u vlaku nakon što se kočenje radi prije zaustavljanja brzine od 4-6 km / h, a kada u vlaku i diskovne kočnice prevladavaju kompozicijskim jastučićima i kočnicom za disk.

56 Prilikom izrade autotraktira nakon kočenja u nuždi, kontrolno tijelo vozačke dizalice iznosi se u vozu dok se ne bi kočiona mreža vlaka u potpunosti napunila.

U vozovima koji se sastoje od sedam vagona i manje, nakon što su u hitnim kočenjem, privremeno uspostavljaju kombiniranu dizalicu do dvostrukog potiska (na lokomotivama opremljenim vozačkom dizalicom, što ima prijenos kontrolne naredbe iz upravljačkog tijela na aktuatore ili na neki drugi način, majstori odbacivanja dizalice (ako su dostupni) na pokretač dizalica za pokretanje na zatvorenom položaju, kontrolno tijelo vozačke dizalice za postavljanje vlaka i nakon punjenja rezervoara za izjednačavanje na tlak od 0,49 MPa (5.0 ), postavite kombinirani položaj trannte (na lokomotive, opremljenim vozačem vozača, čiji je prijenos kontrolne naredbe iz kontrolnog tijela na aktuatore napravljen električnim ili na drugi način, odbacivača na liniji kočnice (IF) Izvršni uređaj dizalice za vozača za instaliranje u otvorenom položaju) i puni kočnu mrežu Vlakovi.

Prije odlaska u vlak izvršite izvršenje kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaj koji povećava pritisak u kočnoj liniji iznad punjenja 1-2 sekunde, nakon čega slijedi premještanje na položaj vlaka.

57 Vrijeme od trenutka prevođenja kontrolnog tijela vozačke dizalice do položaja odmora prije nego što je voz za kretanje trebalo biti:

Dužina do 20 automobila inkluzivno nakon kočenja - najmanje 15 sekundi, nakon kompletne usluge kočenja - najmanje 30 sekundi, nakon hitne situacije - najmanje 90 sekundi (1,5 minuta);

Sa dužinom vlaka više od 20 automobila nakon kočenja - najmanje 40 sekundi, nakon kompletne usluge kočenja - najmanje 60 sekundi (1 minut), nakon hitne slučajeve - najmanje 180 sekundi (3 minute).

58 U slučaju smanjenja pritiska u kočnici ispod 0,34 MPa (3.5) tijekom kočenja, zaustavite vlak, aktivirajte lokomotivnu pomoćnu kočnicu, a zatim otpustite automatske kočnice i napunite kočnica na pritisak na pritisak .

Ako se, prilikom slijedeći na kraju silaska, posljednja kočenja izvedena, u kojoj je pritisak na autoputu ispod 0,34 MPa (3.5), ali ne manje od 0,31 MPa (3.2), a dalje u skladu s Profil staze, brzina vlaka bit će trajna ili opada toliko da će biti potrebno napraviti odmor za autokete, a u vrijeme prije sljedećeg kočenja moguće je napuniti kočnicu vlaka na propisani pritisak, Zaustavite vlak za punjenje autotormpika nije potreban.

59 Izbjegavajte česte kočenje u nedostatku dovoljno vremena za ponovno punjenje mreže kočenja vozova, jer nepotpuna optužnica podrazumijeva iscrpljivanje autotraktora, nakon čega slijedi pad efekta kočenja. Prije ponovnog kočenja, ne puštajući kočnice velike brzine, ako se brzina vlaka može povećati u instaliranom, a kočnička linija u ovom trenutku neće imati vremena za ponovno punjenje.

60 Ako u putničkom vozu nalazi se putnički voz sa distributerima zraka za putnike sa stepenicom (zapadnoeuropska vrsta), vlak mora slijediti automatske kočnice (isključuje se električna kontrola). Nakon zaustavljanja vlaka na stanici, izvršite punu uslužnu kočenje s ukupnim smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) iz ugrađenog pritiska punjenja.

Na putu slijedite održavanje utvrđenog pritiska za punjenje, posebnu pažnju obnavljanjem pritiska punjenja nakon automatskog motora. Kako bi se sačuvali parovi automobila na kotačima i osigurati dovoljno glatkoće kočenja, prva faza kočenja provodi se smanjenjem pritiska u kočnoj liniji za 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5), a zatim, po potrebi, po potrebi, Inhibicija kočenja sa dodatnim smanjenjem pritiska u kočnom prtljažniku na potrebnu vrijednost, ali ne manja od 0,03 MPa (0,3).

Kočnicu nakon kočenja provodi se prenošenjem vozača vozačke dizalice stabilizatorom na poziciju da poveća pritisak u kočnici iznad punjača dok se pritisak ne dobije u rezervoaru za izjednačavanje 0,52 MPa (5.3 ) i naknadni transfer u položaj vlaka. Uz dizalicu vozača bez stabilizatora, za oslobađanje auto motora nakon službenog kočenja prenosom vozača vozačke dizalice na položaj da bi povećao pritisak u kočnom liniju iznad punjenja u tlaku u tlaku tlaka 0,51 MPa (5.2). Uz dizalicu vozača bez stabilizatora da ubrzate dopust i obnavljanje presmetnog pritiska, kada se kočna linija još nije dogodila, ovisno o dužini vlaka, dajte dodatne 2-3 jola pomicanjem upravljačkog tijela vozača Dizalica 1-2 sekunde od dobavljača vlaka koji pruža povećanje pritiska u kočnici iznad punjača. Prilikom izrade autotractorosa nakon kočenja u nuždi, kontrolno tijelo dizalice vozača iznosi se u vozu dok se ne naplaćuje mreža za kočnica za trgovanje.

Prilikom izrade autotractorosa nakon kočenja u nuždi, kontrolno tijelo dizalice vozača iznosi se u vozu dok se ne naplaćuje mreža za kočnica za trgovanje.

U vozovima koji se sastoje od sedam vagona i manje nakon kočenja u hitnim slučajevima, privremeno uspostavite kombiniranu dizalicu do dvostrukog potiska, kontrolnom telo strojnog dizalica za postavljanje vlaka i nakon punjenja rezervoara za izjednačavanje na tlak od 0,49 MPa (5.0 ) Uspostavljanje kombiniranog položaja za krađe i naplaćivanje kočnih vozova.

Prije slanja vlaka izvršite insceniranje kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaj koji povećava pritisak u kočnici iznad punjenja 1-2 sekunde i naknadno kretanje na položaju vlaka, i dizalicom Bez stabilizatora za davanje 2-3 JOLT-a premještanjem kontrolnog tijela vozača za 1 -2 sekunde do povećanja pritiska u kočnoj liniji iznad punjača.

Prilikom izvođenja servisnog kočenja kako se preklapaju za korištenje položaja koji osigurava da se nanese unaprijed određeni pritisak u kočnoj liniji nakon kočenja.

Ako u procesu opetovanog kočenja postaje neophodno usporiti od povećanog tlaka za punjenje, seljački odsustvo s posljednjim od čestih ponavljanih kočnica za izvedbu pritiskom od 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) iznad pritiska, Rezervoar za izjednačavanje iz kojeg se izvrši kočenje. U slučaju kočenja s povećanim pritiskom punjenja, a ne da se smanji pritisak u kočnoj liniji više od 0,13 MPa (1.3).

Nakon zaustavljanja vlaka uz korištenje autotraktira, potrebno je izdržati od trenutka prevođenja kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaju odmora prije nego što pomakne lokomotiva u pokretu u vozovima:

Do 20 vagona inkluzivnog nakon koraka i kompletnog kočenja - najmanje 60 sekundi (1 minut), nakon hitne situacije - najmanje 240 sekundi (4 minute);

Dužina više od 20 automobila nakon koračanih i potpunih servisnih kočenja nalazi se najmanje 120 sekundi (2 minute), nakon hitne situacije - najmanje 360 \u200b\u200bsekundi (6 minuta).

Ako su vlačni vagoni opremljeni alarmima odmora, tada je vlak u pokretu nakon zaustavljanja dopušteno tek nakon njihovog aktiviranja, signalizirajući o potpunom odsustvu autotraktira.

Putnički vagon provodljivi prije slanja vlaka od srednje stanice ili nakon prisilnih prestaja, provjeravanje odmora kočnice kočnice na manometrima koji se nalazi u tambura ili karavan, a ako su uvjeti - i na odlasku kočnih jastučića sa površina jahanja na kotače. Na vagonima s disk kočnicama (u nedostatku mjerača tlaka koji se nalaze u tambonu ili u servisnoj grani automobila), odsustvo kočnice provjerava se prema svjedočanju mjerača pritiska i kočionim alarmima na bočnim zidovima vagona u vidljiva zona.

61. Ako stanicu treba promijeniti lokomotivna brigada bez odvrtanja lokomotive iz sastava putničkog voza, tada je zamjenski vozač dužan zaustaviti vlak na stanici. Nakon zaustavljanja vlaka na stanici, kočenje dovedite na kompletnu uslugu ukupnog smanjenja pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) iz instaliranog pritiska punjenja.

II.2 Elektropneumatske kočnice

Treba li se koristiti kontrolno tijelo vozačke dizalice u položaju vlaka na krugu elektroemneumatske kočnice, a signalna lampica treba spaliti slovom "O", a izvor napajanja mora osigurati napon od najmanje 48 V .

63 Da biste provjerili akciju elektroemumatskih kočnica na sljedećem putu, izvršite fazu kočenja do pritiska u cilindrima lokomotivne kočnice 0.10-0.20 MPa (1.0-2.0). Nakon nastajanja efekta kočnice i smanjite brzinu od 10 km / h u putničkom vlaku, napravite odlazak kočnice. Navedena smanjenja brzina treba se pojaviti na daljini koji ne prelazi vlasnik infrastrukture instaliran u tehničkim i administrativnim dokumentima.

64 Da bi se regulisala brzina vlaka, na lokomotivama opremljenim kočnicom tipa putnika sa stručnim puštanjem i elektroemumatskim sustavom kočnice, kada slijedi destilacija i zaustavljanjem na sljedećem putu postavljanjem kontrole Tijelo vozačke dizalice na položaj servisnog kočenja pomoću elektropneumatske kočnice. Uz naknadni transfer do položaja koji ne osigurava održavanje određenog pritiska u kočnoj liniji nakon kočenja. Istovremeno, nakon smanjenja pritiska u kočnoj liniji do 0,43-0,45 MPa (4.4-4.6), koristite funkciju vozačke dizalice, što osigurava da je unaprijed određeni pritisak u kočnom liniji nakon kočenja.

65 Prva faza servisnog kočenja sa korištenjem elektroemske kočnice mora se izvesti do pritiska u kočionim cilindrima kočnice 0,05-0,15 MPa (0,5-1,5), ovisno o brzini vlaka i strmisti spuštanja. Naknadni koraci za obavljanje po potrebi, do punog službenog kočenja sa pritiskom na kočnice cilindara lokohola 0.37-0.39 MPa (3,8-4,0).

Prije kočenja s pritiskom u kočnim cilindrima lokomotive više od 0,25 MPa (2,5) sa elektropneumatskim kočnicama za unaprijed aktiviranje aparata s pijeskom.

Na putu sledećeg, vozač mora kontrolirati normalan učinak elektroemne kočnice pomoću signalnih lampi, a s duplikatom napajanja - prema ammetrijskom očitavanju u položaju koji osigurava održavanje određenog pritiska u kočnom liniju nakon kočenja, što se ne smije mijenjati tokom vlaka koji vodi do smjera smanjenja više od 20% početne vrijednosti. Sa većim otklonom svedočenja, napon padne na napajanje u položaju kočenja ispod 45 V, s nedovoljnom efikasnošću elektroemske kočnice ili nezadovoljavajuće glatkoće kočenja, spontanog dopusta, kao i kad se pomaknete Signalne lampe, idite na kontrolu automatske kočnice.

66 Ako vlak nema više od dva automobila bez elektropneumatske kočnice ili sa elektroemneumatskim kočnicama isključen, a zatim kada izvršite kočinu fazu elektropneumatske kočnice, s pražnjenjem kočne linije nakon što je dostigao potreban pritisak u kočionim cilindrima, Kontrolno tijelo vozačke dizalice prevedeno je u položaj koji ne osigurava održavanje datog tlaka u kočnom magistrali nakon kočenja. Sa više vagona bez elektropneumatske kočnice, kao i u prisustvu automobila sa putnicima koji su uključeni u distributere zrakoplova sa stepenicom (zapadnoeuropska vrsta), vlak mora slijediti automatske kočnice, koje bi trebale biti na stanici odlaska vagoni u "Pomoć o pružanju vlakova kočnicama i dobru akciju."

67 sa zaustavljanjem kočenja s elektropneumatskim kočnicama prije zabrane signala, kočenje treba izvesti formulacijama kontrolnog tijela vozačke dizalice do položaja kočenja elektropneumatskim kočnicama s pražnjenjem kočne linije; Nakon postizanja potrebnog pritiska u kočionim cilindrima, vozačka telo za kontrolu dizalica treba prenijeti na položaj koji ne osigurava održavanje određenog pritiska u kočnoj liniji nakon kočenja.

Uz dovoljno smanjenje brzine u režimu kočenja kako bi se osigurala glatkoću zaustavljanja, napravite dopust iz koraka.

68 Kada znakovi neispravnosti elektropneumatskih kočnica u pogledu održavanja voza, vozač mora isključiti napajanje i izvesti validaciju auto motora ispuštanja rezervoara za izjednačavanje u prvoj fazi.

Ako lampica upozorenja ugasi kada ulaz u zabrambene signale ili granični stupac u elektroemumatskom režimu kočenja, primijenite hitno kočenje i nakon što se zaustavite da biste isključili napajanje elektroemumatskim kočnicama.

Iz razloga isključenja elektroemneumatske kočnice. Prijavite radio vezu sa glavom putničkog voza i napravite oznaku u "Pomoć u pružanju vlakova kočnicama i njihovom radnom akciju", a takođe je zatražio inspekciju elektroemnih lanaca kočnice Na najbližem njegu putničkih vlakova.

69 U pogledu održavanja voza, vozač vrši kompletan ili važni odmor elektropneumatskih kočnica; Istovremeno, svaka faza kočenja, kontrolira se manometrom tlaka u kočnim cilindrima lokomotive, trebala bi biti najmanje 0,02-0,03 MPa (0,2-0,3).

Na sitnicama gdje se koriste opetovane kočnice, kočnicu između opetovanog kočenja provodi se pokretanjem kontrolnog tijela vozačke dizalice iz položaja kako bi se održao određeni pritisak u kočnom liniju nakon kočenja, a na poziciji vlaka i posljednje Faza odmora izrađuje se izloženošću vozačke kontrole dizalice koja pruža povećanje pritiska u kočnici iznad punjača za povećanje pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,02 MPa (0,2) iznad punjača.

U procesu zaustavljanja vlaka da osigura glatkoću za proizvodnju stepeničnog odmora, a nakon zaustavljanja, dovršite kočnicu. Ako je u procesu izvedbenog izveštaja, pritisak u kočionim cilindrima kočnice bio manji od 0,05 MPa (0,5), a zatim ispred izbočenja kočnice kako bi povećali pritisak u kočionicima lokomotivne kočnice preko 0,05 MPa (0,5 MPa (0,5 ).

70 Odmah odmora elektropneumatskih kočnica za kratkoročno kretanje kontrolnog tijela vozačke dizalice iz položaja za održavanje određenog pritiska u kočnoj liniji nakon kočenja, na položaju vlaka i natrag u položaj koji održava Navedeni pritisak u kočnoj liniji nakon kočenja, a posljednja faza odmora vrši se precjenjivanjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,02 MPa (0.2) veće od punjača.

71 Kompletan odmor elektropneumatskih kočnica u jednom prijemu za pomicanje kontrolera vozačeve dizalice na položaj Da biste povećali pritisak u kočnom liniju iznad punjača za povećanje tlaka u rezervoaru za izjednačavanje za 0,02 MPa (0,2) iznad punjača, i U kratkim prolaznicima do pritiska punjenja, s naknadnim prijenosom kontrolnog tijela vozačke dizalice na položaju vlaka.

72 Ako se stanica treba promijeniti s lokomotivnim brigadom bez ikaženja lokomotive iz kompozicije putničkog voza, tada je zamjenski upravljački program dužan zaustaviti vlak na stanici. Nakon zaustavljanja isključite elektroemumatsku kočnicu i izvršite kompletnu uslužnu kočnicu sa smanjenjem pritiska u rezervoaru izjednačavanja za 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) iz instaliranog pritiska punjenja.

II.3 Značajke upravljanja kočnicom u zimskim uvjetima

73 u putničkim vozovima, prilikom provjere radnji autotraktora na putu smanjenja pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) (0,5-0,6) (0,5-0,6) (0,5-0,6), a prilikom provjere djelovanja elektroemumatskih kočnica, pritisak u cilindrima kočnice Lokomotiva bi trebala biti 0, 10-0,20 MPa (1.0-2.0). U putničkim vozovima sa kompozitnim kočionim jastučićima i sa sastavom automobila sa disk kočnicama, provjeravajući radnje autokoliki koje će se izvesti s smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), te elektropneumatično Kočnice - po pritisku u kočnim cilindarima lokomotive putničkog vlaka 0,15-0,25 MPa (1,5-2.5).

U prisustvu snježnog poklopca, prije provjere radnji automobila vozova, izvršite kočenje za uklanjanje snijega i leda sa površine trenja jastučića ili obloga. Ako je takva kočenje na provjeru nemoguća, tada se udaljenost odbrojavanja prođe vlakom u procesu smanjenja brzine 10 km / h ili za proizvodnju ovog smanjenja od trenutka kada je brzina započela, ali ne i kasnije od 200- 250 m nakon početka kočenja.

74 češće provjeriti rad autotraktira na sljedeći način i na stanicama koji obavlja fazu kočenja. Vremenski interval i / ili mjesto na kojem treba izvršiti provjeru kočnice, naznačene su tehničke i administrativne dokumente vlasnika infrastrukture.

Snježnom padajućem snijegom, od kojih nivo prelazi razinu željezničkih glava, čišćenje, snijeg prije kočenja prije nego što uđe u stanicu koja ima signal smanjenja brzine ili zaustavljanje; Zaustavši se raspored pokreta ili prije nego što se nakon toga slijedeći pamćenje, kočenje za provjeru i pripremu rada autotraktira, ako je vlak prije kočenja prije 1200 sekundi (20 minuta).

75 Kada je pozor kočenja više od 0,10 MPa (1.0) na računu, led, kada se smanjuje sila kvačila kotača s šinama, potrebno je 50-100 m prije početka kočenja za aktiviranjem kočenja i poslužite na pješčanim šinama. Zaustavite opskrbu pijeska tijekom smanjenja brzine manje od 10 km / h (prije nego što zaustavite vlak ili završavanje kočenja).

c) Uključite rekuperativno kočenje na električnu lokomotivu ili prebacite iz jedne vrste priključenja vučenim motorima u drugu vrstu rekuperativnog režima samo kada je brzina vlaka manja od brzine, koja bi se trebala automatski instalirati nakon uključivanja vučne priključene Motori. Ako brzina sljedećeg prelazi brzinu koja je omogućena automatskom kočenjem na povezivanju instaliranih vučnih motora za ovaj odjeljak, smanjuju ga na potrebnu vrijednost pomoću automatskih vlakova kočnice i samo uključivanje oporavka;

d) Pri slijeđenju voznog kočenja od porijekla do mjesta i ponovo na porijeklo na kraju prvog porijekla, smanjite struju uzbuđenja da biste povećali brzinu, a nakon ulaska u porijeklo da biste povećali Ponovno uzbuđenje struje;

e) Premisss Velika vlaka prelazi preko automatske pogone za ovaj porijeklo. Ako je potrebno, nanesite automatske vlakove kočnice zajedno sa električnom kočnicom;

e) tokom električnog kočenja ne primjenjujući pomoćnu kočnicu lokomotive (osim lokomotiva, čiji su sheme uključuju istovremeno korištenje električnih i pomoćnih kočnica sa ograničenim pritiskom u kočnim cilindrima), osim kočenja u hitnim slučajevima;

g) Nakon sitnica s velikim strujama tokom električnog kočenja, djelovati kao pijesak lokomotive kako bi se spriječilo korištenje kotača na šinama, posebno u krivuljama staza i poteza;

h) Spreči spriječiti struju kočnice sidra vučnih motora koja prelazi hitnu uzbunu više od dizajna motora postavlja se na maksimalno slabljenje polja;

k) Ako je tokom kretanja s oporavljenim kočenjem, istosmjerni napon u kontaktnoj mreži porastao do 4 kV, smanjuje pobudu struje i, ako je potrebno, aktivirati automatske vlakove kočnice; Kad se izmjenični napon smanji u kontakt mreži do 19 kV, oporavljajući se kočenje ne primjenjuje;

l) da se ugodilo u teretnom vozu uzdužnih dinamičkih sila prije nego što se preseli na električno kočenje na dugotrajnim sitnicama 0,017, a hladnjak prvo proizvede kočionu fazu automatskim kočnicama sa smanjenjem pritiska na autoputu za 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), I nakon prijelaza na električno kočenje, ako je potrebno, pustite vlak autotorozu;

m) o sitnicama za manje od 0,018 u teretnim vozovima prevođenje električne lokomotive na električni način rada, može proizvesti bez upotrebe auto-motora sastava za vrijeme sidrene kočnice, što više ne odgovara nego 20% od ukupne kočenja, s brzinom zatvarača ove struje 10-15 sekundi, a kasnije do željene vrijednosti;

h) Prilikom prelaska na električno kočenje, ne treba koristiti autorozu, brzina vlaka ne prelazi automatsko kočenje elektrona za instaliranu vezu vuče.

78 U svim slučajevima proizvoljnog prekida električnog kočenja, odmah aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive i idite na kočenje vlaka automatske kočnice, a zatim otpustite lokomotivnu kočnicu i uključite električno kočenje. Ako se ponavlja isključivanje, tada vodite vlak samo na automatskim kočnicama.

79 Prilikom provođenja voznog lokomotive na sistemu mnogih jedinica, električno kočenje je dozvoljeno da se prijavi ako je električna kočnica završena na svim lokomotivama uključenim u sistem mnogih jedinica.

80 sile kočenja sa električnim kočenjem ne smije prelaziti maksimalno dopušteno za ograničavanje ograničenja sila uzdužnog dinamike u vlaku i uspostavljaju lokalne dokumente vlasnika infrastrukture. Isključivanje električnog kočenja postepeno je dok se struja kočnice ne smanjuje na nulu. U ovom trenutku potpuno isključite električnu kočnicu.

81 Da biste spriječili prekid električne kočnice tokom upotrebe hitnog kočenja na električnim lokomotivama koje rade na sitnicama strmoće više od 0,018, na kočnoj liniji kočione linije prebacite kontakte kontrolnog prekidača (AVU). Da bi se spriječilo oštećenje parova na lokomotivnim kotačima, potrebno je istovremeno s korištenjem električnog kočenja za proizvodnju zraka iz kočnih cilindara lokomotive.

82 Ako se tijekom električnog kočenja djeluju u radu zbog otvaranja sudara hitnog kočenja ili integriteta kočne linije, vozač je dužan da se hitno koči vozaču da zaustavi vlak i na sitnicama Steeper 0.018 Da biste snagu električne lokomotivne kočenja donijeli maksimalno dopušteno punjenje kočnih cilindara lokomotive. Kako se brzina opada, kada je vrijednost sidrene kočnice blizu nule, isključite električno kočenje i potpuno aktivirajte lokomotivnu pomoćnu kočnicu.

IV Akcije lokomotivne brigade i karakteristike vlačne konjice u tranziciji na izradu sigurnosne kopije elektroničke dizalice

83 Prijelaz na pokretačke kočnice iz vozačke sigurnosne kopije mora se izvesti kada vozačka dizalica nije moguća.

84 Kad vozačka dizalica ne uspije, vozač mora zaustaviti vlak da odlazi na kontrolu praćenja kočnica vlakova sa sigurnosnim bakom.

Nakon zaustavljanja vlaka da djeluje kao kran pomoćne kočnice lokomotive do potpunog pritiska u kočionim cilindrima.

Prevedi sigurnosnu kopiju kočnice ruči na položaj koji održava unaprijed određeni pritisak u kočnici nakon kočenja.

85 U slučaju zaustavljanja tereta sa distributerima vagona koji su uključeni u običan režim na trajnom silasku, prije nego što napustite autokete, prebacite distributere zraka u planinski režim najmanje 30-50% vagona iz šef voza (ovisno o porijeklu).

86 Napravite odmor za trupce formulacije vlaka ručke slavine kontrole sigurnosne kopije u položaju odmora.

87 Vlak o kontroli automobilske nule na kontrolu sigurnosne kopije trebao bi uslijediti, u pravilu do najbliže stanice ili nizvodno, gdje je potrebno eliminirati uzroke grešaka za nastavak praćenja vlaka na kontroli stroja Uskočni modovi vozača. Ako rješavanje problema nije moguće, odluka o daljnjem prolazu vlaka sa kontrolom sigurnosne kontrolne slavine vrši se uzimajući u obzir posebne uvjete (profil puta, težina i dužina kompozicije itd.).

88 U teretnim teretnim vozovima sa više od 250 osi, s padom postupka kočenja manje od 20 km / h, odmor se vrši nakon kompletnog stajališta vlaka.

V Rad vozača sa hitnim situacijama

V.1 Vlak zaustavlja se na silasku

93 Da biste zaustavili vlak na silasku, isključite kontroler i aktivirajte automatske kočnice.

Za 30-50 m prije zaustavljanja stavite u rad uređaji sa sjenilama za poboljšanje kvačila kotača lokomotive s šinama nakon sljedećeg prijenosa vlaka u pokretu. Nakon zaustavljanja vlaka za obavljanje potpune pomoćne kočnice kočenja lokomotive (ako je potrebno i parking (ručno) lokomotivno kočnica) i otpustite automatske kočnice. Ako voz dođe u pokret, izvršite nivo kočenja sa smanjenjem pritiska na autoputu za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) (0,7-0,8) (0,7-0,8) (0,7-0,8), nakon čega je dozvoljeno prebacivanje najmanje 1/3 distributera zraka u glavi Dio teretnog voza na planinskom režimu i držite vlak u obrnutom stanju u procesu parkiranja. U slučaju pokreta nakon prve faze kočenja potrebno je obaviti drugu fazu inhibicije dodatnog pražnjenja pritiska u kočnici za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) i zaustaviti voz. Nakon zaustavljanja vlaka, pomoćna kočnica lokomotive i parking (ručni) kočnica u sastavu, hranjenjem signala vodičima putničkih automobila, glavnog provodnika, šefa rada u ekonomskom vlaku. U vozovima u kojima nema takvih radnika, vozački asistent treba staviti pod kotače vagona koji postoje na lokomotivnim, kočionim cipelama, a ako im nedostaju da dodatno aktiviraju parking (ručne) kočnice automobila u količinama i u skladu Uz narudžbu koja je uspostavljena šef vlasnica vlasnika infrastrukture.

U putničkom vlaku, pored toga, izvijestite na šef (mehaničar-brigadir) radio vlaka.

94 sa smanjenjem pritiska u glavnim tenkovima ispod 0,61 MPa (6.0) za teretne lokomotive i 0,55 MPa (5.4) za putničke lokomotive zbog uklanjanja napona u kontaktnoj mreži, kvar dizel lokomotiva i drugih razloga Potrebno je zaustaviti vlak pomoću autotractors-a i davati signal za upotrebu parkiranja (ručni) kočnica vagona, glavnog provodnika, šefa rada u ekonomskom vlaku, koji bi trebao aktivirati parking (ručne) kočnice automobila. U vozovima, gde nema takvih radnika, pomoćnik vozača treba staviti pod kotače vagona koji postoje na lokomotivnim kočionicima, a ako im nedostaju daljnji aktiviraju parking (ručne) kočnice automobila u količinama i u skladu sa Postupak utvrđen u organizacionim i administrativnim dokumentima nadležnih jedinica vlasnika infrastrukture. Vozač također pruža parking (ručno) lokomotivno kočnica, usporavajući lokomotivu s pomoćnom kočnicom s maksimalnim pritiskom u kočnim cilindarima.

Nakon obnavljanja normalnog rada kompresora prije nego što vozite vlak za pomak ugradnje kočne linije i otpustite automatske kočnice.

95 Prije nego što vozite vlak nakon parkiranja, iz tehničkih razloga za punjenje vlaka, provjerite gustoću kočne mreže i integritet kočne linije, a zatim skraćeno ispitivanje kočnice duž dva repa, uklonite sve kočne cipele Iz točkova, otpustite parking (ručno) kočnice u vlaku, koraci oslobađaju pomoćnu kočnicu lokomotive. Ako se ujedno i sam vlak nije prešao na pokret, glatko omogući kontroler i čim se glava počne kretati, isključite kontroler i izvedite fazu kočenja pomoću lokomotivne pomoćne kočnice.

Nakon što cijeli vlak dođe u pokret, pustite pomoćnu kočnicu.

V.2 Vlak za prijavu

96 Da biste zaustavili vlak u porastu. Prevedite ručicu kontrolera na manji položaj trčanja i nakon smanjenja brzine, isključite kontroler da biste aktivirali lokomotivnu pomoćnu kočnicu, a nakon komprimiranja kompozicije - i automatske kočnice. Prije zaustavljanja, stavite uređaje Pescopodachi.

97 Prilikom pokretanja vlaka, morate se voditi uputama od stava 93. Dodatka 3 ovih pravila. Ako, nakon uključivanja vučnog režima, vlak ne uspijeva voz, izvesti prvu fazu kočenja, a zatim otpustiti kočnice po vlažnom položaju kontrolnog tijela vozačke dizalice. Nakon komprimiranja vlaka, lokomotiva se valjala za 5-10 m, uzimajući u obzir lokalne uvjete i dužinu vlaka, izvršite fazu kočenja. Nakon praznika kočnice po položaju upravljačkog tijela vozačke dizalice, osiguravajući povećanje pritiska u kočnici iznad punjenja, pričekajte dva trećina navedena u "Pomoć da se vlakovi za kočiju i dobru radnju" Odmor za repne vagone, uključite vuču i dovedite voz za pomicanje.

98 Prilikom oklijevanja voz za podizanje na lakši profil vodi se postupkom radnje radnika kada prisiljeni zaustavni treniraju u rasponu prema pravilima tehničke operacije. Otpustite pomoćnu kočnicu i, ako sam vlak ne ide u pokret, uključite kontroler i držite vlak koji se proteže pomoću potrebe, pomoćna kočnica lokomotive. Da biste zaustavili vlak na instaliranoj lokaciji, aktivirajte automatske kočnice prvog nivoa kočenja.

Nakon zaustavljanja, pustite kočnice, pričekajte potrebno vrijeme za njihov puni odmor i dovedite voz za pomak.

V.3 Prilikom zaustavljanja vozova o strmim dugotrajnim sitnicama, leži nakon primjene hitne kočenja

99 U slučaju hitnog kočenja sa kompozicijom tereta u kojem su svi zrak distributeri uključeni u planinski režim, nakon zaustavljanja voza, vozač čini odmor kočnicom postavljanjem kontrolnog tijela vozačke dizalice na Položaj vlaka dok se pritisak povećava u rezervoaru izjednačavanja za 0,07-0,08 MPa (0,7-0,88 MPA (0,7-0,8) manji od pritiska punjenja, nakon čega slijedi prijenos vozača vozačke dizalice na položaj koji održava navedeni pritisak u kočnicama nakon Kočenje. Nakon vremena izlaganja, odredbi napravite odredbu koja pruža povećanje pritiska u kočnici iznad pritiska punjenja dok pritisak u rezervoaru izjednačavanja ne bude 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) iznad punjača. Na padini, čim glava pokrene pokret, izvršite fazu kočenja s pomoćnom lokomotivnom kočnicom do tlaka od 0,15-0,20 MPa (1,5-2,0), a zatim postepno odsustvo nakon početka pokreta cijele voz. Prilikom pokretanja vlaka u porastu vođenog P.P. 95 Dodatak 3 ovih pravila.

V.4 Kada se vlak isporučuje u stanicu nakon loma

100 Prilikom razbijanja tereta na udaljenosti i isporuci nje na stanicu koja će se voditi postupkom radnji radnika na prisilno zaustavljanje vlaka u rasponu prema pravilima za pokretanje i pravila za pokret Vlakova i maneuverinog rada ili drugih regulatornih dokumenata koji djeluju na teritorijama zemalja zajednice, Gruzije, Latvijskog Republike, Republike Litvanije i Republike Estonije.

Prilikom isporuke slomljenog voza odrkiranja, oštećene crijeva za povezivanje kočnice treba zamijeniti rezervnim ili uklonjenim iz repa i lokomotiva.

101 U procesu izlaganja slomljenog voza, nedostatak komprimiranog zraka u kočnom mreži posljednjih vagona može se dopustiti samo u slučaju nemogućnosti obnove integriteta kočne linije i potrebu za preklapanjem iz ovog razloga krajnji kranovi. Istovremeno, voz u porastu, vozač mora proglasiti potrebu da postavi pomoćnu lokomotivu u željeznički rep da bi pratili najbližu stanicu, gdje se kvar mora eliminirati ili je uhvaćen neispravnim vagonom ili je neispravan vagon. Postupak povlačenja takvih vozova iz destilacije, brzina njihovog praćenja, uzimajući u obzir pružanje kočnih preše, osniva šef vlasnika infrastrukture vlasnika i u odsustvu odjela Željezničke kancelarije željeznice, zamjenika šefa odjela vlasnika infrastrukture i naznačene su u tehničkim i administrativnim dokumentima vlasnika infrastrukture.

102 prije slanja vlaka iz udaljenosti za obavljanje skraćenice autotraktora.

Da bi se regulisala brzina vlaka i zaustavljaju se zaustavljanje, koriste se tri glavne vrste kočenja pomoću pneumatskih vlakova: stepena, potpuna usluga i hitna pomoć. Smanjenje tlaka procjenjuje se pritiskom u rezervoar za izjednačavanje i upravljati kočioničkim mrežnim manomerom. Preduvjet za sve vrste kočenja je isključiti lokomotivni regulator. Pored pneumatskog kočenja, električni (valjajući i oporavak) koristi se za kontrolu brzine i zaustavljanja u prisustvu nje na njenoj valjci za vuču.

Koči korak. Nakon isključivanja, regulator MAC-NIST-a smanjuje pritisak u rezervoaru za izjednačavanje i kočnu liniju putničkih i električnih vozova za 0,3-0,5 kgf / cm2, te u dugoročnim i dvostrukim vlakovima, više od polovine vagona od kojih su opremljeni brzim trostrukim ventilima - za 0,7 -0,8 kgf / cm2. U teretnim vozovima, u prvoj fazi kočenja, pritisak u kočnoj liniji smanjuje se za 0,6-0,7 kgf / cm2, u praznom - za 0,5-0,6 kgf / cm2, a u slučajevima kada voz slijedi potonje pazi, - 0,7-0,8 kgf / cm2. Na ravnom putu s silazom na 8% 0 Kada slijedi zelena vatra semaforne ili slobodne destilacije, dopušteno je smanjiti tlak od 0,3-0,5 kg / cm2 kako bi se provjeravala djelovanje autotraktira).

Zimi na niskim temperaturama i snježnim padavinama, prva faza kočenja treba vršiti smanjeni pritisak u teretnim teretom za 0,8-0,9 kgf / cm2, u prazan za 0,6-0,7 kgf / cm2, na 0, 5-0,6 kgf / cm2. Jačanje kočenja teretnog vlaka proizvodi korak od 0,5-1,0 kgf / cm2.

Sa elektropneumatskim kočnicama, prva faza servisnog kočenja izvodi se ručicom vozačke dizalice u položaj kočenja dok pritisak u kočnim cilindarima lokomotivne ili glavne kolice ne dosegne 0,8-1,5 kgf / cm2 (ovisno o brzina i strmost porijeklu). Posljednji korak se izvodi po potrebi za punu služnu kočnicu.

Smanjenje pritiska u kočnici tijekom kočenja ovisi o vrsti vlaka, njegove dužine, strmim okupljanjem sitnica, kao i na uvjetima održavanja na web mjestu. Na osnovu ovih uvjeta, vozač ima pravo odabrati smanjenje pritiska na autoputu prilikom obavljanja kočenja, ali ne najmanje najmanje gore. Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurana je ispuštanjem kočne linije na jednom prijemu na početku kočenja po količini prve faze.

Kada se pritisak u kočnoj liniji svodi na potrebnu vrijednost na manometru pritiska, ručica vozačke dizalice premješta se u položaj preklapanja i održava ga kako bi se dobio potpuni učinak kočenja iz ove faze kočenja. Ako se kočna sila iz prve faze kočenja nije dovoljna za smanjenje brzine vlaka ili ga zaustaviti na navedenoj lokaciji, napravljena je druga faza, a po potrebi, zatim naredni koraci. Za putničke i teretne vozove svih vrsta obavljaju se naknadne faze kočenja, smanjujući pritisak na autoputu za 0,3-1,0 kgf / cm2, ovisno o potrebi i uvjetima provođenja vlaka. Ako je početna faza kočenja povezana s smanjenjem pritiska u kočnicama više od 1 kgf / cm2 u slučaju automatske kočnice ili pritiska u kočionim cilindrima, više od 2,5 kgf / cm2 u slučaju elektropneumatskih kočnica, to je unaprijed da se spriječi sandbox da spreči lokomotivu.

Kao primjer na slici. 25 i 26 prikazuje krivulje pritiska u kočnoj liniji i brzinu kretanja snimljenih na kiši Speedmana za vozove različitih masa koje vode raznim valjanim zalihama na putu raznih profila. Kao što je poznato, krivulja pritiska u kočnoj liniji na kiši Speedmana pomaknuta je 20 mm udesno u odnosu na krivulju brzine.

U nepovoljnim zimskim uvjetima na strmim dugotrajnim sitnicama i snježnim pločama, treba izvesti prva faza kočenja na početku silaska u teretnim vozovima, smanjujući pritisak u kočnici za 1,0-1,2 kgf / cm2 i, ako je potrebno , povećajte smanjenje tlaka koji odgovara kompletnom kočnom kočnicu. Kod antera i leda kada je snaga kvačila

točkovi s šinama smanjuju se, potrebno je 50-100 m do početka kočenja kočenja da djeluje kao pijesak i poslužite pijesak na šinama dok vlak ne zaustavi ili završava kočenje. Prva faza kočenja vrši se unaprijed dok brzina ne dostigne maksimalnu postavljenu vrijednost na silasku. To je neophodno jer nakon početka kočenja brzina može povećati neko vrijeme dok kočnice ne dođu u akciju. Ako prva faza kočenja nije dovoljna, koristite drugi i naredni koraci kako ne biste prešli maksimalnu dopuštenu brzinu kada se nagib kreće duž padine ili osigurati zaustavljanje vlaka na instaliranom položaju. Način kočenja Vozač odluči ovisno o profilu staze i stvarne efikasnosti kočnice u vlaku; Treba imati da je nemoguće dopustiti iscrpljivanje kočnica, za koje je pritisak na autoputu manji od 3,8 kgf / cm2 u teretu i 3,5 kgf / cm2 u putničkom vlaku, kao i pad kočenja Efikasnost.

Kompletna servisna kočenje. Ova vrsta kočenja koristi se u izuzetnim slučajevima, ako je potrebno, zaustavljajući vlak ili smanjenje njegove brzine na udaljenosti sporijeg kočenja. Za to vozač smanjuje pritisak u rezervoaru za izjednačavanje (kočna linija) za jedan prijem za 1,5-1,7 kgf / cm2, ali ne više od 2,0 kgf / cm2. Prethodno voziti pomoćnu kočnicu lokomotive i poslužuje pijesak ispod točkova.

Koči sa punim uslugama (Sl. 27) koristi se uglavnom ako je potrebno, zaustavite voz ili u slučajevima kada kočenje koraka ne pruža željeno smanjenje u brzini voza.

Ako je potrebno primijeniti kompletnu kočnicu usluge prilikom vožnje na hladnim sitnicama, nemoguće je otpustiti kočnica na tlak manji od 3,8 kgf / cm2. U slučaju takve situacije pod pritiskom kočne linije ispod 3,8 kgf / cm2, potrebno je zaustaviti vlak, aktivirati pomoćnu kočnicu lokomotive, nakon čega je moguće otpustiti automatske kočnice i na parkingu Mnogo prije nego što pokret počne puniti kočnica.

Sa elektropneumatskim kočnicama, kompletno kočenje u jednom prijemu, vozač nastupa, pomičući ručicu dizalice vozača br. 334e do položaja IV, a dizalice br. 328 i 395 u V3 poziciju za aktiviranje elektroemumatskih kočnica bez Ispuštanje autoputa prije stvaranja pritiska u cilindrima kočnice vučne valjalice za vuču 3, 8-4,0 kgf / cm2; Nakon toga, ručka dizalica mora biti prevedena u položaj preklapanja.

Hitno kočenje. Koristi se u svim vozovima i na bilo kojem putu staze u slučajevima kada daljnje pokret prijeti opasnosti i trebaju zaustaviti vlak. Izvesti ovu kočnicu

Čeka se ručka vozačke dizalice do prometa produžetka kočenja; Kada se udvostruči, ako je potrebno, koristite kombinirani dodir druge lokomotive. Nakon prijenosa ručke vozačke dizalice ili kombiniranog dizalice u hitno kokoškom položaju, vozač mora aktivirati pješčani sanduk i pomoćnu kočnicu lokomotive i isključiti vučne motore. Da bi se osigurala najveća efikasnost kočenja, ručka vozačke dizalice ili kombiniranog dizalica mora biti ostavljena u stanju hitne kočenja, a ručka pomoćne kočne dizalice nalazi se u ekstremnom položaju kočenja dok vlak ne zaustavi. Procesi koji se pojavljuju tokom kočenja u nuždi objašnjeni su krivinama.

Kočenje u nuždi može biti uzrokovano otvaranjem zaustavljanja dizalice, isključivanjem ili odvajanjem kočnih okidača koji povezuju rukave, kao i aktiviranje autoputa. U tim je slučajevima potrebno odmah napraviti hitno kočenje vozača dizalicom, a zatim isključiti vučne motore, aktivirati pješčanicu i pomoćnu kočnicu lokomotive.

Odmor. Ovisno o uvjetima pokreta, može se primijeniti potpuni ili stepeni odmor. Kompletni odmor kočnice Vozač proizvodi za zaustavljanje kočenja. Postavljanje ručke vozačke dizalice na položaj izdržati je u ovom položaju (ovisno o vrsti prethodnog kočenja i dužini vlaka) ili određeno ili prije nego što dođe do potrebnog tlaka u spremniku izjednačavanja; Zatim pomaknite ručicu vozačke dizalice na položaju vlaka.

Kompletan odmor može se izvesti bez povećanja pritiska u kočnom mrežoj vlaka veće od punjenja ili prekoračenja. Na primjer, u teretnim vozovima sa pritiskom na punjenje u kočnici 5.3-5.5 kgf / cm2, sa potpunim odlomkom AutoTractorosa nakon kočenja u servisu, potrebno je držati ručicu vozačke dizalice da postavi i, dok pritisak u Rezervoar za izjednačavanje ne doseže 5,8-6, 0 kgf / cm2. Nakon smanjenja pritiska na normalan punjač, \u200b\u200bako je potrebno, ponovo se podiže.

Rukovanje AutoLikesom u teretnom vozu nakon hitnog kočenja, vozač pruža ručicu vozačke dizalice da postavi i drži ga u ovom položaju dok pritisak u rezervoaru izjednačavanja nije 3,0-3,5 kgf / cm2 u odsustvu stabilizatora u vozačka dizalica i 6,5- 6,8 kgf / cm2 u prisustvu toga. U putničkom ^ dizel i električnom vlaku nakon kočenja na servisu izdržava dizalicu na položaju I dok se pritisak ne dobije u rezervoaru za izjednačavanje 5,0-5,2 kgf / cm2, a nakon hitne pomoći - do 3,0-3,5 kgf / cm2, U kratkim prolaznicima - do 1,5-2,0 kgf / cm2. Tada vozač okreće ručicu rastrgane položaja.

Cijeli odmor elektropneumatskih kočnica u jednom prijemu vrši se ručicom vozačke dizalice da postavi i, držimo ga u ovom položaju dok se pritisak ne poveća u spremniku izjednačavanja na 5,2-5,4 kgf / cm2, nakon čega su na njih položaj vlaka.

Proces kočionog odmora ne završava se prenosom upravljačke ploče dizalice s položaja I na položaju vlaka; Nastavlja se neko vrijeme, a u repu vlaka duže nego u glavi. Treba ga imati na umu ako se nakon kočenja i zaustavljanja vlaka ponovo mora promijeniti. U ovom slučaju, to bi trebalo biti samo za kompletno listove kočnice, čije trajanje ovisi o dužini vlaka i vrstama zraka distributera vagona. Ako se to ne učini, dok se dira voz sa običnim kočnicama, pojavit će se značajne dinamičke sile,

može dovesti do pukovnih okvira automobila i uređaja za hvatanje automobila. Vrijeme od trenutka prevođenja ručke vozačke dizalice da postavimo prije pomicanja vlaka u pokretu oklijeva od 15 ° C do 3 minute za putničke vlakove i od 1,5 do 6 min za teret. Za duge kompozitne vozove sa više od 350 osovina, kada se lokomotiva u glavi glave, određeno vrijeme se povećava za 1,5 puta. Machisters treba imati na umu da u vožnji vlaka sa ne "- snagom otpornosti kretanja značajno se povećava, početni proces je kompliciran, trenutni opterećenje i potrošnja goriva i energetskih resursa.

Diskerno otkriće koristi se za regulaciju sile kočenja i održavanje brzine određenih granica prilikom vožnje kočnice na kočnicama. Za to, donekle povećava pritisak u kočnici, dok efekat kočenja ne nestaje, već se malo opada. Da bi se stvorio stepenični odmor, vozač prenosi ručicu vozačke dizalice na položaj II i drži ga dok se pritisak ne poveća u rezervoaru izjednačavanja u svakoj fazi odmora najmanje 0,3 kgf / cm2.

Sa korakom odmora elektropnematske kočnice, pritisak u kočnoj liniji ne povećava; Kokovna sila djelimično je prilagođena, proizvodnja zraka iz cilindara kočnice od strane ventila električne poljoprivrede. Za stepenice elektropneumatske kočnice, vozač vlaka koji govore putnički ili motorno govoreći nakratko pomiče ručicu vozačke dizalice sa položaja blokova u vlaku i ponovo na položaj preklapanja; Posljednja faza odmora vrši se, a s ruhom vozačke dizalice u položaju I dok se pritisak ne poveća u spremniku izjednačavanja na 5,2-5,4 kgf / cm2.

Koristeći pomoćnu kočnicu lokomotivu. Da birate proces kretanja, pomoćna kočnica lokomotive koristi se zajedno sa kočnicama sastava i samostalno. Istovremeno, kako bi se izbjeglo oštrog spora za kretanje lokomotive i pojave velikih uzdužnih dinamičkih sila na vlaku brzinom od 50 km / h, a manje usporava pomoćna kočnica slavina, Osim slučaja za zaustavljanje u nuždi. Provođenje pomoćne kočnice putničkih i teretnih lokomotiva, sistematsko efikasno kočenje s povećanjem pritiska u kočnim cilindrima po prijemu na više od 1,5 kgf / cm2. Ako je, prema uvjetima vozača, kočenjem usluge pomoćne kočnice s pritiskom na kočionim cilindrima više od 1,5 kgf / cm2, a zatim se proizvodi tijekom krem \u200b\u200bkočnih jastučića nakon izlaganja Tlak u cilindrima na 1,5 kgf / cm 2 za 0, 5-1,0 min.

Pružanje sigurnosnih zahtjeva. Strogo poštovanje pravila o sigurnosti u prometu trebala bi biti jedna od glavnih odredbi nacionalnih režima vožnje vlakom, posebno u kočnom režimu

. Kada se približava stanicama koje zabranjuju signali i smanjenje signala, vozač je dužan da aktiviramo da aktivira autotorozu i smanji brzinu vlaka kako bi se spriječilo lokaciju ugrađenog zaustavljanja na stanici, graničnu seriju i brzinu Signal za smanjenje i radnje upozorenja je da se nastavi po zadanoj brzini. U slučaju voz na zakazanom zaustavljanju, kočenje treba započeti prvi korak i nakon smanjenja brzine za 25--50% početnog, ako je potrebno, ojačati kočenje. Kada slijedi teretni voz brzinom od 80 km / h, a izgled na lokomotivnoj semaforu žute vatre, strojnik bi trebao donijeti kočnicu u akciju smanjenjem pritiska u rezervoar za izjednačavanje u opterećenom vlaku za 0,8 -1,0 kgf / cm2, u iznosu od 0 USD, 5-0,7 kgf / cm2. Na manjoj brzini kretanja i dugog duljina, kočni blokovi trebali bi početi uzimati u obzir brzinu i efikasnost kočnice na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.

Mjerovni semafor za prolaz sa žutim signalnom vatrom mora se slijediti slijedeći utvrđenu granicu maksimalne brzine, a ne dopuštajući njegovo značajno smanjenje u odnosu na instalirani. Na ulazu u zabrambeni signalni ili granični stupac, puni odmor kočnice može se izvesti tek nakon zaustavljanja vlaka. Potrebno je izbjegavati česte kočenje bez punjenja kočne mreže vlaka, jer tijekom opetovanog kočenja može dovesti do iscrpljenosti autotraktora, nakon čega slijedi pad efekta kočenja. Nemoguće je otpustiti kočnice pri velikom brzinu prije ponovnog kočenja, jer stopa vlaka može premašiti instaliranu, a kočnička mreža neće imati vremena za naplatu do ovog trenutka. Da bi se spriječilo iscrpljivanje autotraktira u vozu, dok slijedi porijeklo na kojem se ponavljalo kočenje, vozač mora izdržati između kočenja najmanje 1 min za ponovno punjenje kočnica.

Vrijeme neprekidnog zadržavanja vlaka sa stalnom fazom kočenja na silasku kada su distributeri zraka uključeni u običan mod ne bi trebao, u pravilu, prelaziti 2,5 minute; Ako je potrebno, duže kočenje treba povećati ispuštanje kočne linije za 0,3-0,5 kgf / cm2 i nakon dovoljnog smanjenja brzine otpustite autorozu.