238. Za kočenje servisa potrebna je ručica kočenja za zamku da prevedete u položaj kočenja i smanjite pritisak u ur iz instaliranog pritiska punjenja na potrebnu vrijednost, nakon što se ručica kočnica zamke prevede u položaj blokova sa snagom.
Prva faza kočenja mora se izvesti, smanjujući pritisak u ur:
u opterećenim vozovima - za 0,6-0,7 kgf / cm 2;
u opterećenim vozovima na hladnoj dugotrajnim silazima - za 0,7-0,9 kgf / cm 2, ovisno o strmini spuštanja;
u praznim vozovima - za 0,4-0,5 kgf / cm 2.
Na ravnom profilu staze sa silazom do 0,008, kada je uslijedila zelena vatra semafore ili slobodne destilacije, prva faza kočenja je dozvoljena (osim provjere radnji autotractora) da se izvrši smanjenjem pritiska u Ur za 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Drugi korak, ako je potrebno, izvršite najmanje 5 sekundi.
Ako ručica kočnica ima poziciju VA, a zatim nakon pribavljanja potrebnog pražnjenja, položaj LR V dopušteno je odgoditi gumb kočnica vlaka u položaju VA 5-8 sekundi prije prelaska na položaj premještanja s napajanjem za stabilizaciju pritisak u uru u položaju preklapanja.
239. Ponovljeno kočenje mora se izvesti u obliku ciklusa koji se sastoji od kočenja i prevođenja kočne ručice na položaj preklapanja da bi se postigla potrebna brzina pokreta vlaka, nakon čega je potrebno napustiti automatske kočnice u skladu sa zahtjevima odlomaka 243, 244 ove upute.
Ako, nakon vozila auto motora vlaka sa običnim režimom distributera zraka, vrijeme prijelaza tlaka sa povećanim na normalan punjač bio je manje od 1 minute, tada se sljedeća faza kočenja mora izvesti smanjenjem pritiska u ur 0,3 kgf / cm 2 više od prvog kočenja.
240. Da bi se spriječilo iscrpljivanje autotrotraktima u vozu, nakon što se slijedi porijeklo na kojem se vrši opetovano kočenje, potrebno je izdržati između kočenja najmanje 1 minutu za punjenje mreže vlačne kočnice. Za ispunjavanje ovog zahtjeva, nemojte dozvoliti česte kočenje i ne otpustiti autorozu pri velikom brzu brzinu. Kontinuirano vrijeme zadržavanja vlaka sa stalnim korakom kočenja na silasku, sa distributerima zraka uključenih u ravni mod ne bi trebalo da pređu 2,5 minuta. Ako je potrebno, duže kočenje mora povećati pražnjenje TM-a na 0,3-0,5 kgf / cm 2 i nakon dovoljnog smanjenja brzine za oslobađanje totoroze vlaka.
Vrijeme neprekidnog zadržavanja vlaka sa stalnom fazom kočenja na porijeklu, s distributerima zraka u mineralnom režimu, ne bi trebalo da prelazi 10 minuta, a zatim se sila kočnice prilagođava povećanju ili smanjenju koraka ovisno o brzini i smanjenju profil puta.
241. Na dugotrajnim sitnicama 0.018 i hladnijem, prilikom kontrole tlaka za punjenje TM 5,6-5,8 kgf, prva faza kočenja mora se izvesti pri brzini instaliranom u lokalnim uputama i režimskim karticama smanjenjem pritiska u ur 0,7-0,8 kgf / cm 2, a na sitnicama strme 0.030 ‰ - za 0,8-0,9 kgf / cm 2.
Zatim, kočenje se mora podesiti ovisno o brzini vlaka i profila staze. Istovremeno, ne dozvoliti potpuno odsustvo autoketa, ako prije završetka punjenja kočne mreže i obavlja ponovnog kočenja, stopa vlaka će prelaziti postavljenu brzinu.
Ako je potrebno koristiti kompletnu uslužnu kočnicu, kao i u procesu podešavanja kočenja, kada slijedi, pritisak nije dopušteno ispuštanje u TM tlak ispod 3,8 kgf / cm 2.
Ako iz bilo kojeg razloga, prilikom spuštanja, tlak u TM-u bit će ispod 3,8 kgf / cm, potrebno je zaustaviti vlak, aktivirati lokomotivnu kočnicu, a zatim otpustiti automatsku kočnicu i napuniti kočnicu na parkiralištu puno prije pokreta vlaka (ili najmanje 5 minuta ako vlak drži lokomotivna kočnica).
Ako se pritisak u TM vlakovima pokazao ispod 3,8 kgf / cm 2 na kraju silaska, a prema odredbama profila staze brzina daljnjeg pokreta toliko će se smanjiti da će to biti potrebno Auto motori i tijekom sljedećeg kočenja možete napuniti kočnicu mrežu na propisani pritisak, a zatim zaustavite vlak za ponovno punjenje AutoLikes-a nije potreban.
Nakon prolaska traženog spuštanja i prevođenja na stanici njegove kočne mreže na normalan pritisak punjenja, tragovi vagona je potrebno za provjeru svih auto motora u vlaku i prebacivanje distributera zraka u Equilibin režim.
242. Pri slijeđem teretnom vlakom brzinom više od 80 km / h, a izgled na lokomotivnoj svijetloj žuti vatri, potrebno je donijeti kočnice u akciju smanjenjem pritiska u ur: u opterećenom vlaku - u opterećenom vlaku - 0,8-1,0 kgf / cm 2, u praznom - 0,6-0,7 kgf / cm 2. Na manjoj brzini vlaka i veća dužina kočnog blokova treba započeti u obzir brzinu i efikasnost kočnica vlakova znači na odgovarajućoj udaljenosti od semafora.
243. U TM teretnim vozovima u TM-u od 4,8 do 5,5 kgf / cm 2, sa potpunim odlomkom Autotractorosa, nakon kočenja u radu, potrebno je držati tračnu ručicu kočnice u položaju za povećanje pritiska u ur za 0,5- 0,7 kgf / cm 2 iznad punjača (na lokomotivima serije CKD - \u200b\u200bprije punjenja). Nakon smanjenja pritiska na normalan punjač, \u200b\u200bako je potrebno, ponovite navedeni precjenjivanje tlaka.
244. Na silazu poremećaju gdje se rekordno kočenje uključuju običan režim, oslobađanje vozova između ponovljenog kočenja mora se prevesti prijenosom kočnice vlačne kočnice u položaju i drži prije pritiska u ur.
Ako postoji vrijeme između ponovljenog kočenja za prelazak s povećanog pritiska na autoput do normalnog tlaka za punjenje, tada se autotractoros listovi između ponovljenog kočenja mora izvesti u skladu sa stavkom 243. ovog uputstva.
245. Nakon hitnog kočenja da biste napustili auto motore vlaka, potrebno je prenijeti ručicu kočnice vlačne kočnice do položaja dok se pritisak ne dobije u ur: 3,0-3,5 kgf / cm 2 - bez stabilizatora, 6.5 -6,8 kgf / cm 2 - U prisustvu stabilizatora (na lokomotive TE33A serije - do 6,0-6,2 kgf / cm 2). Nakon toga, ručka kočne zamke prenosi se na položaj vlaka.
246. Dužinom sastava teretnog voza od 100 do 350 osovina, istovremeno s početkom prodaje auto motora vlaka, potrebno je usporiti lokomotivu (ako nije ranije ubrizgana) Uz pritisak u tržnom centru 1,0-1,5 kgf / cm 2 i izdržati u obrnutoj državi u roku od 20-30 sekundi, nakon čega puštaju korake kočnice lokomotivne kočnice.
Upotreba pneumatske ili električne kočnice lokomotive kada stroj provodi stroj (za kompresiju kompozicije) u neophodnim slučajevima, prilikom kontrole vlaka s vagonima različitih preuzimanja, nakon što se približavaju prilikom provjere kočenja na Efikasnost i postojeće reakcije vlaka kada su napravljene kočnice.
Za teretne lokomotive sa jastučićima od livenog željeza i dvostranim guranjem kotača, lokomotivna kočnica mora se unaprijed koristiti prije izlaska vlakova kočnica glatkim pritiskom u lokomotiva TC do 0,5-0,7 kgf / cm². Nakon prijenosa staze u položaj za odmor, pritisak u lokomotivnom trgovačkom centru glatko se povećava na 1,5-2,0 kgf / cm² ovisno o težini vlaka.
Veličina potrebnog pritiska u šoping centru ili struju električne kočnice za lokomotive Serije TE33A, KZ8A, ovisno o štampi (TC) na osi i silu lokomotivne kočenja postavlja se lokalnim uputstvima na auto motorima, na osnovu rezultati iskusnih izleta.
Koristite lokomotivnu kočnicu za komprimiranje vlaka kada se kočnice razgovaraju u kvarama destilacijskog web lokacija, slomljenim profilom staze, kada su kočnice učitanog voza na silazu, kao i zimi na niskim temperaturama (kada vrijeme distribucije Odmora se povećava i postoji vjerovatnoća kretanja TM-a).
247. U vozovima sa sastavom više od 300 osovina, vlak autotoroza nije dopuštena brzinom od manje od 20 km / h do potpunog zaustavljanja. Kao izuzetak, kada slijedi porijeklo, ograničenje brzine od 25 km / h i manje, odmor vlakova treba izvršiti unaprijed (15-20 sekundi) primjenom lokomotivne kočnice.
248. Na strmim dugotrajnim silazima, u vozovima sa pritiskom punjenja u TM 5,6-5,8 kg / cm 2, puni odmor trupa vlaka treba izvesti prenošenjem ručke kočnice vlaka u januti dok pritisak ne bude Dobiveno u uru na 0,5- 0,7 kgf / cm 2 iznad pritiska punjenja (na lokomotivama serije CKD - \u200b\u200bprije punjenja).
Ako su vlakovi uključeni u planinski režim, a puni odmor nije potreban, tada se važni odmor vrši prenošenjem Trgovinske ručke kočnice u položaj vlaka dok ne postoji tlak u ur u svakoj fazi odmora barem 0,3 kgf / cm 2.
Sa pritiskom TM 0,4 kgf / cm 2 ispod pritiska prije glave punjenja, za izvođenje samo punog odmora kočnice.
249. Na lokomotivima serije CKD-a, JZ-7 ručka vlaka je potrebna za prevođenje u kočnicu (položaj ručke sa III putem V) da smanji pritisak u ur iz pritiska pritiska na potrebnu vrijednost na traženu vrijednost . Izvršite prvu fazu kočenja, smanjujući pritisak u ur: u praznim vozovima - za 0,5-0,6 kgf / cm 2, u opterećenim vozovima - za 0,6-0,7 kgf / cm 2, na hladnoj dugotrajnoj silazi - na 0,7-09 kgf / cm 2, ovisno o strmini spuštanja.
Na ravnom profilu staze sa silazim do 0,008, kada postoji svjetlo kočenje, prva faza kočenja (osim provjere radnji autotraktira) 0,5 kgf / cm2 sa puštanjem zraka iz TM-a. Drugi korak, ako je potrebno, treba izvesti nakon najmanje 5 sekundi.
250. U pokretnom vlaku do 100 osi, dozvoljeno je da uključi žudnju na lokomotivu ne prije 30 sekundi, nakon prijenosa kočne tipke vlaka na položaj odmora.
U pokretnom vlaku sa dužinom od preko 100 osi, dozvoljeno je uključiti žudnju na lokomotivu ne ranije od vremena navedenog u certifikatu VU-45. Vrijeme potrebno je napustiti kočnice repnog šargarepe.
251. Nakon zaustavljanja vlaka uz upotrebu AutoLikes, potrebno je čekati vrijeme od prenosa kočiona kočiona na položaj dopusta prije premještanja lokomotive u pokretu:
nakon pozornice, ako se pravi režim uključi na distributeru zraka - najmanje 1,5 minuta, planinski režim je najmanje 2 minute;
nakon punog kočenja, ako distributeri zraka uključuju običan režim - najmanje 2 minute, planinski režim je najmanje 3,5 minuta;
nakon hitnog kočenja u vozovima do 100 osovina dugačak, ako distributeri zraka uključuju običan režim - najmanje 4 minute, planinski režim je najmanje 6 minuta;
nakon hitnog kočenja u vozovima dužine više od 100 osi, ako je distributeri zrak omogućio običan režim - najmanje 6 minuta, planinski režim je najmanje 9 minuta.
Podružnica Ruske željezničke direkcije
Zapadna sibirska vučna direkcija
Naručiti
O postupku korištenja dizalice lokomotivne pomoćne kočnice
Kako bi se uklonili slučajevi poremećaja lokomotiva, kao i očuvanje resursa prašine parovima kotača lokomotiva, dodijelimo:
1. Lokomotivne brigade ne primjenjuju pomoćnu kočnicu lokomotive u jednom prijemu (osim slučajeva zaustavljanja u nuždi ili korištenje dizalice lokomotivne pomoćne kočnice kada se vlak autotraktici) puni kočnim cilindrima više od 1,0 kgf / cm.
2. Ako je potrebno koristiti dizalicu pomoćne kočnice lokomotive s pritiskom u kočnim cilindrima lokomotive više od 1,0 kgf / cm ", proizvesti brzinu tlačnog zatvarača u kočionim cilindrima lokomotive 1,0kc / CM "najmanje 10 sekundi i nastavite da primenjujete pomoćnu kočnicu lokomotive do pritiska, ali ne više od 2,0 kgf / cm 2.
3. Prije prikupljanja (analize) električne kočnog kočnog kočenja, da bi voz doveo na komprimirano stanje, potrebno je nanijeti dizalicu pomoćne kočnice lokomotive s pritiskom u kočnim cilindrima lokomotive 1,0 - 2,0 kgf / CM "u roku od 30 - 40 sekundi, nakon čega puštaju svoje korake.
4. U slučaju primjene pomoćnih kočnice za lokomotive da biste ga oslobodili koraci.
5. U zimskom periodu, kao i u nepovoljnim vremenskim uvjetima, kada površina šina ima kontaminaciju, lokomotiva se može očistiti za čišćenje perlica lokomotive, za čišćenje pritiska u kočnim cilindrima ne više od 1,0 kgf / cm 2 5 sekundi.
6. Nakon zaustavljanja vlaka (pojedinačna sljedeća lokomotiva), ručka dizalice na lokomotivnim pomoćnim kočnicama postavljena je na ekstremno mjesto kočenja s stvaranjem maksimalnog tlaka u kočnim cilindrima 3,8 - 4,0 kgf / cm 2.
7.1. Da biste spriječili lokomotivne parove na kotačima
7.2. Da biste prilagodili brzinu kretanja sa teretnim vlakom kada slijedi dodatak semafora;
7.3. Pri slijedeći sa teretnim vlakom više od 150 sekundi. (2,5 minuta);
7.4. Prilikom provjere radnji kočnice na način slijedećih teretnih vlakova;
7.5. U slučaju spontanog odgovora autotraktira teretnog vlaka;
7.6. Uz istovremeno korištenje električnog kočenja, osim za prikupljanje grafikona (analiza).
8. U drugim slučajevima, kako bi se primijenila dizalica pomoćne kočnice, lokomotiva se vodi "pravilima za održavanje kočione opreme i kontrole kočnica željezničke kotrljanja" br. 151 od 03.06.2014.
9. Tehnike za dešifriranje vrpca brzine, prilikom dešifriranja datoteka izlet, kontroliraju izvršenje ove narudžbe, u slučaju otkrivanja kršenja, registrujte se u časopisu F. TU-133 №2 ACS NBD.
10. Saznajte da su lokomotivne brigade i tehničari koji su dešifroni reipona brzine pod slikarom.
 |
|||||
 |
|||||
Kontrola nad izvršenjem ovog naloga za nametnuto za zamjenika šefa Direkcije za vuču Kovalev S.i.
Za kočenje servisa, ručka vozačke dizalice prevedena je u V položaja i smanji pritisak u spremniku izjednačavanja na potrebnu vrijednost, nakon čega je gumb dizalica preveden u IV položaj. Prva faza kočenja provodi se smanjenjem pritiska u rezervoaru za izjednačavanje: u opterećenim vozovima - za 0,6 - 0,7 bankomata, na strmim dugotrajnim silazima - za 0,7 - 0,9 bankomata, ovisno o silasku. Za drugi korak, ako je potrebno, nastupite najmanje 5 ° C nakon zaustavljanja ispuštanja zraka iz linije kroz vozačevu dizalicu.
Ako dizalica ima VA, zatim nakon dobijanja potrebnog pražnjenja rezervoara za izjednačavanje, položaj V dopušteno je odgoditi ručicu dizalice na poziciji VA za 5 do 8 sekundi prije nego što se preseli u IV poziciju kako bi se stabilizirali pritisak u spremniku izjednačavanja u položaju blokova.
Da bi se spriječilo iscrpljivanje autotractorosa u vozu, a slijedeći porijeklo na kojem se vrši opetovano kočenje, potrebno je izdržati između kočenja najmanje 1 min za punjenje kočne mreže voza. Da biste ispunili ovaj zahtjev, nemojte česti kočenje i ne puštajte autorozu pri velikom brzinom. Vrijeme neprekidnog vraćanja vlaka sa stalnom fazom kočenja na silasku kada su distributeri zraka uključeni u običan režim ne bi trebao biti u pravilu 2,5 min. Ako je potrebno, duže kočenje povećava pražnjenje kočne linije za 0,3 - 0,5 bankomata i nakon dovoljnog smanjenja brzine otpustite kočnice.
Ako trebate koristiti kompletnu uslužno kočenje, kao i u procesu podešavanja kočenja, prilikom porijekla ne pravite liniju kočnica na pritisak ispod 3,8 bankomata. Ako iz bilo kojeg razloga slijedi porijeklo, pritisak u TM-u bit će ispod 3,8 bankomata, zaustavite vlak, a aktivirajte pomoćnu kočnicu lokomotive, a zatim otpustite automatske kočnice i napunite kočnicu na parkiralištu prije Pokret vlaka. Ako se pritisak u liniji vlaka pokazao ispod 3,8 bankomata na kraju silaska, a prema uvjetima profila puta, brzina daljnjeg pokreta toliko će se smanjiti da će biti potrebno proizvoditi auto -motori, a tokom sljedećeg kočenja možete napuniti kočnicu mrežu na pritisak, a zatim zaustavite vlak za punjenje nije potrebno.
Sa potpunim dopuštenjem auto motora nakon kočenja usluge, da izdrži ručicu vozačke dizalice u meni dok pritisak u rezervoaru izjednačavanja ne bude 0,5-0,7 iznad punjača.
Nakon hitnog kočenja, opskrba auto-motorom u kompoziciji tereta za prevođenje ručke dizalice u položaj I postavljanje pritiska u rezervoar za izjednačavanje 6,5 - 6,8 bankomata
Nakon zaustavljanja vlaka uz upotrebu AutoLikes-a, potrebno je čekati vrijeme od prenosa vozačke dizalice na položaju odmora prije nego što dovode lokomotivu za pomicanje: nakon faze kočenja - ne manje od 1,5 minuta sa distributerima zraka uključenih u običan režim, a najmanje 2 minute, sa distributerima zraka uključenih u planinski režim; nakon punog kočenja usluga - nemanje od 2 minute sa brzim osvetljenjima vazduha uključene u običan režim, a najmanje 3,5 minuta sa BP-om, u planinskom režimu; nakon hitnog kočenja U vozovima do 100 osi - najmanje 4 minute, više od 100 osi - 6 minuta.
5.23. Zašto, u prvoj fazi kočenja potrebno je smanjiti pritisak u TM najmanje 0,5 bankomata u teretnom vlaku i 0,3 bankomata u putničkom vozu?
Ispuštanje kočne linije, traži vozačku dizalicu za dobivanje prve faze kočenja, trebala bi biti barem dodatno pražnjenje mrežnih izvedenih kočionim aparatima (tip putnika - za 0,3 bankomata). Ako je prva faza pražnjenja vozača manje od dodatnog pražnjenja, tada će smanjenje pritiska u TM-u preko distributera zraka biti velika nego u rezervoaru izjednačavanja vozačevog dodira i u položaju preklapanja sa Snaga, slavina će precijeniti pritisak u TM-u i bit će nepravilnog odmora. Da bi se dobio pouzdano kočenje i odlazak, svi su uređaji potrebni u prvoj fazi kočenja kako bi se smanjio pritisak u TM najmanje za 0,5 bankomata u teretnom i 0,4 bankomata u putniku.
U teretnim vozovima, kada slijedi slobodna destilacija ili na pjenuvskoj vatri na ravnom profilu, put je dozvoljen minimalni nivo kočenja u smanjenju pritiska za 0,3 bankomata. Duga izloženost takvog koraka može dovesti do odmora pojedinih kočnica, ali sigurnost sljedećeg nije prekršena.
5.24. Postupak za provjeru kočnice na sljedeći način (klauzula 10.1.1. Instrum. №277, Naredba br. 66 / N od 20.06.1999).
Provjerite radnje auto motora na sljedeći način za proizvodnju brzinom od 40-60 km / h. U prisustvu upozorenja o brzini ili nemogućnosti razvoja topline 40 - 60 km / h na utvrđenim lokacijama provjerite kočnice do kočenja do potpunog zaustavljanja s naknadnim testiranjem kočnice na povoljnom profilu po uspostavljenom redoslijedu .
Provjera radnji AutoLikesa na sljedećem putu za smanjenje tlaka u rezervoaru za izjednačavanje tereta i iste sljedeće lokomotive za 0,7 - 0,8 bankomata, u teretnim putničkim vozovima za 0,5 - 0,6 bankomata, instaliran na test kočnice. Prilikom provjere kočnica primjenjujte pomoćne i električne kočnice na lokomotivu u svim vlakovima zabranjeno je.
Nakon što se pojavi kočnice i spuštanja brzine od 10 km / h u teretnom vlaku, teretnom putničkom, putničkom i samotnom lokomotivu i za 4 - 6 km / h u teretu, vlak će napustiti kočnice. Navedeno smanjenje trebalo bi se pojaviti na daljini koji ne prelazi lokalne upute. Ostavite kočnice nakon provjere na putu slijedećeg tek nakon što je vozač uvjeren u njihovu normalnu akciju.
Ako, nakon prve faze kočenja, početni efekat neće biti dobiven u putničkom vozu za 10 s, u teretnom e-poštu vlakom do 400 osovina i teretni suvozački sustav tokom 20 sekundi, u preostalim teretnim vozovima unutar 30 sekundi, odmah napravite hitno kočenje i poduzmite sve mjere. Za zaustavljanje vlaka.
Provjera radnji autokolika u putu voz-a izrađuje se i nakon potpunog ili skraćenog testiranja kočnica, uključivanje i isključivanje autotraktira iz pojedinih vagona ili grupa automobila, kada se kreću iz EPT-a na automatsko, ako je vrijeme reakcije na EPT bilo je 20 minuta i više.
Ako je potrebno provjeriti akcije autotraktira na ne-uspostavljenim lokacijama, dopušteno ga je izvesti u pravilu na stabljičnim stazama ili kada prvi put napuštaju stanicu, imajući platformu ili porijeklo sa lokalnim uvjetima. U tim se slučajevima akcija auto motora omogućeno procjena brzine brzine od 4 do 6 km / h u teretnom vlaku i 10 km / h u preostalim teretnim vozovima i pojedinačnim lokomotivama. Ovaj put je instaliran u lokalnom uputstvu.
U putničkim vozovima prvo provjerite akciju automatske kočnice, a zatim EPT. Da biste provjerili radnju EPT na putu za izvedbu faze dok se pritisak ne dobije u lokomotivi TC 1,0 - 1,5 bankomata.
U januaru 2007., održala se autonzija u srednjem dijelu teretnog vlaka u sredini zapadnog puta (Ukrajina), masa od 5,2 hiljade tona i dužine 56 automobila, koji su slijedili električnu lokomotivu VL80T. Brak je bio dozvoljen na peskari koji ima udaljenost od skretanja staze (podizanje - mala platforma - silazak) u vrijeme odmora kočnice, kada nakon otpuštanja kočne linije (TM) 0,7 kgf / cm 2, brzina smanjena sa 58 do 40 km / h.
Kao dio, kako je kasnije pojašnjeno, kočnice nisu radile u šest automobila, od kojih je pet bilo u glavom, a rep je sadržavao osam opterećenja. Na profilu odlomaka kočnice u glavi voza, pustili su mnogo ranije nego u repu, tako da su glave automobile, već na silasku, prevrnuli naprijed. Istovremeno, rep je još uvijek bio na mjestu obrnutog stanja.
Pored toga, u vrijeme kretena šefa vlaka naprijed, težina tenkova, kočnice od kojih, osim toga, osim toga, nisu objavljene (otvaranje se dogodilo 25. sekundi nakon pokretanja ručke vozačke dizalice na Položaj odmora u stvarnom odsustvu repa automobila za repove za 44 s). Tragovi starih pukotina vidljivi su na osovini rastrganih motornih oružja s površinom do 9% ukupnog presjeka. Vozač je slijedio vakuum pomoćnih kočnica pomoćnih kočnica br. 254 da bi se električna lokomotiva držila u inhibiranom stanju dok se izdanje procesa odmora ne završi.
Može li vozač znati kada pusti kočnice u vozu tako da se pomoćna kočnica lokomotive pušta u koracima? Naravno, prije toga bilo je dovoljno vremena i kočenja (posljednji prije litice bio je peti od početka pokreta). Nakon svega, vozač, provjeravanje učinkovitosti autotractorosa na sljedećem putu (na putu putovanja i kapljice od 10 km / h) također mora procijeniti kako će se ponašati tokom praznika. Ako se, što je izvršio vozačku dizalicu, brzina vlaka prestala da padne (stabilizira) ili se počela rasti (na silasku), tada se može procijeniti da je autoroza već puštena. Obično je ovaj put 40-100 s.
Sada razmislite o kakvim zahtjevima kočnice u kompoziciji u teretnom sastavu nameću upute br. CT-CT-CL-CL-VNIII / 277 u sustavu ruskih željeznica i CT-CT-CL-CL / 0015 - putevi Ukrajine. Vrijeme kočenja od 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 Br. 254 Tijekom dopusta auto-motora u vlaku prva uputstva skuplja 30 do 40 s, a zatim se može pustiti lokomotivna kočnica. Nadalje, u uputama br. CT-CT-CL / 0015, stanje da ručka dizalice br. 254 treba konačno instalirati na položaju odmora samo nakon potpunog odmora AutoLike-a u sastavu, uključujući i u repu Dio.
Ali, u pravilu, zimi, odmor za sve teretne vlakove premašuje vrijeme postavljene u uputama. U bilo kojem trenutku, isto kao i kompozicije koje sadrže rezervoare i spremljeve dozatora svih modifikacija, a također su povećali dužinu. Odmor kočnice u vlakovima javljaju se mnogo duže od onih koje postavljaju upute 30 - 40 (40 - 60) str. Ako nakon ovog vremena oslobodite lokomotivnu kočnicu, tada će komprimirani raniji kompozicija početi "pucati". Kada pratite teretni voz na silasku, kada kočnice vagona u repu nisu imali vremena da se puste, otvorite autospar u drugom ili trećem dijelu zagarantiran. Kako biti vozač? Naravno, regulirano 30 - 40 (40 - 60) s uhvatim lokomotivnim kočnicama, potrebno je povećati autotractorske plovila u sastavu. Prema istim uputama, vrijeme odmora kočnice repnih vagona u vlaku dužine više od 200 osovina može biti 80 s, a na minus temperaturama - 120 s. Naravno, mašinista se može fokusirati na vrijeme naveden u VU-45 certifikatu, nalog uspostavljen za ruske puteve (nažalost, na putevima Ukrajine, takva uredba nije uvedena). Ali ovaj put može biti ficintan. Stoga vozač dodatno procjenjuje trajanje auto motora, prilikom provjere efikasnosti njihove akcije. S tim vremenom mora se voditi vozom vlaka i u budućnosti.
Stoga, prilikom provjere kočnice, vrijeme njihovog odmora procjenjuje se u vrijeme formulacije pogonskog gumba za dizalicu na mjestu odmora na izričito prestanak smanjenja stope vlaka (stabilizacije). Ako je vrijeme odmora bilo 60 - 120 sekundi (što odgovara uputama), tada će se ponašati pitanja: kako će se ponašati parovi lokomotiva na kotačima, hoće li se ne preopratiti hoće li se premjestiti zavoje doći do kočenja s kranom br. 254 sa istim vremenom. Ovdje je, naravno, temperatura okoline važna. Zimi, naravno, vjerojatnost pregrijavanja zavoja je smanjena i u skladu s tim moguće je povećati neprekidno vrijeme kočenja s pomoćnim kočnicama.
Iako je poznato da je na manevri dizel lokomotivama, gdje se često pad brzine kompozicije nalazi samo zbog upotrebe dizalice br. 254, vrijeme 30 - 40 (40 - 100), ali ne postoji Pomjera zavoja. Stoga je potrebno provesti dodatna istraživanja (teorijska i praktična) da konačno kažete šta može biti vrijeme neprekidnog kočenja s kranom br. 254 i uz potreban pritisak u tržnom centru tako da su u stanju kočenja prihvatljivi za državu zavoja pare na kotačima.
Ovdje, pored temperature okoline, također biste trebali razmotriti promjer kotača, debljinu zavoja, brzinu kretanja, tj. Uslovi za distribuciju (disperzija) toplotne energije. Jasno je da ako postoji elektrodinamička kočnica na lokomotivi, ovi problemi su uklonjeni. Uvjeti kočenja, odlaska i uključivanja potiska olakšavaju se ako postoji uređaj za praćenje pritiska automobila TM šupljine u lokomotivu.
S druge strane, regulatorni dokumenti dozvoljeni su da se teretni vlak koči na jednom nivou kočenja na 2,5 minute (i u dva ili više koraka - čak i više). Slijedom toga, lokomotivna kočnica može biti u takvom inhibidbilnom stanju. Uostalom, ne piše se nigdje gdje bi se tijekom akcija autotraktira u željezničkoj dizalicu br. 254 treba staviti na "Buffer", I.E. Otpustite kočnicu lokomotive (osim u slučajevima provjere radnji auto motora). Također, nigdje nije određeno, sve dok se može primijeniti pomoćna kočnica (istovremeno sa kočenjem vlaka), a zatim, u skladu s tim, nastaviti zadržavati u obrnutoj državi već tijekom dopusta auto-motora u sastavu.
Vjerovatno, ako se pomoćna kočnica lokomotive tokom inhibicije nije primijenila, tada trajanje njene upotrebe već na godišnjem odmoru sastava sastava može prelaziti set 30 - 40 (40 - 60) str. Stoga u uputstvu za kočiju puteva u Ukrajini br. CT-CT-CL-TSL / 0015, vrijeme izloženosti lokomotive u obrnuto stanje uz pritisak u kočnom cilindu je 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 Kada se automobil za automobile teretnog vlaka povećava do 350 osovina povećana sa 30 - 40 do 40 - 60 s. Ali nakon toga, lokomotivna kočnica pušta se sa koracima tako da njegov puni odmor s dizalicom br. 254 ne pobijedi vrijeme pune kočnica za odmor. Izuzetak se može izvršiti samo u slučajevima kada voz slijedi na mjestu ili podignite se.
Nanošenje za ostavljanje položaja pozicije II, dizalica vozača omogućava nekoliko usporavanja ovog procesa i samim tim drži vlak u komprimiranom stanju (bez njezine glave) koristeći pritisak dozvoljenog za takve slučajeve u trgovačkom centru do 2,0 kgf / cm 2. Nakon postepenog odmora AutoLikesa, uzdužne dinamičke reakcije također se neće brzo mijenjati. A ubuduće će se postaviti položaj I dizalice vozača pouzdan odlazak repa voza. To je, kada slijedi spuštanje sastava povećane mase, bolje je otpustiti kočnice na način, ali normalnu ili veliku dužinu, kao i rezervoar koji sadrže tipu spremnika ( Sa spornim puštanjem) da ubrzate izdanje da biste primijenili položaj pokretačke dizalice IV.
Naravno, vlak velike mase, koji bi trebao biti na silasku, da se drži u komprimiranom stanju tokom odsustva AutoLikes-a, primjenjujući samo slavinu br. 254. Potrebno je povećati pritisak u tržnom centru na 2,5 - 4,0 kgf / cm 2 ili zadržati dizalicu već duže vrijeme u obrnutoj državi. Stoga je u novo objavljenoj na putevima Ukrajine, upute br. CG / 0150 kako bi se spriječilo da mjenja automobila bude dozvoljena da stroj učini na sitnicama da bi se pustile kočnice sa formulacijom ručke dizalice za 20 - 30 C Pozicija II. Tada je položaj I, prema zahtjevima uputstava kočnice, postavite pritisak u TM za 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 iznad punjača. U procesu odmora, Tap br. 254 ostaje u položaju kočenja uz podršku pritiska u tržnom centru od 1,5 do 2,5 kgf / cm 2. Ili u isto vrijeme koristite električnu kočnicu (ako postoji).
Znati se, provedeno vrijeme auto motora, vozač može kontrolirati vlak, manji riskirati za razbijanje motornog streličarstva. Razmotrite nekoliko opcija za automotivnost.
Prva opcija:vrijeme je za ostavljanje kočnica precijenjenih. Ova se značajka već određuje prilikom provjere rada kočnice - brzina pokreta vlaka, čak i nakon postavljanja ručke vozačke dizalice na položaju odmora, nastavlja se padati. Takve kapi mogu biti od brzine početka provjere kočnice 40 - 60 km / h dok se ne smanjuje u roku od 10 - 30 km / h, I.E. Brzina se smanjuje za 20 - 40 km / h. Pogotovo često, takav je fenomen primijećen u vlakovima koji imaju probavni vagon i rezervoar.
Ako se odsustvo auto motora provodi polako, tada vozač s dalje slijedi da ubrza ovaj proces mora koristiti položaj IV, I.E. Lesa za obavljanje položaja I, postavljajući pritisak u rezervoar za izjednačavanje (ur) iznad punjenja za 0,5 - 1 kgf / cm 2, ovisno o dužini sastava i stvarne gustoće TM-a. Tada gumb dizalica treba prevesti s položaja I u IV i nakon 30 - 40 s, nakon kratkoročnog kretanja ručke na položaj I, instalirajte ga u vlaku.
Istovremeno, vrlo efikasna metoda poboljšanja dopusta Autotractorosa, potrebno je biti siguran da je gustoća ur i izjednačavanja klipa (ue) u položaju IV prilično visoka i odgovara utvrđenim normama (pritisak Smanjenje 0,1 kgf / cm 2 događa se tokom najmanje 3 minute). U slučaju niske gustoće ur-a i kap autotractorosa, koristeći položaj IV, postaje nemoguće, jer postoji velika vjerovatnost njihovog aktiviranja.
Druga opcijaoperacije autotraktira: Prilikom provjere njihovih postupaka i daljnje kontrole vlaka, utvrđeno je da su u kočinju i odlasku značajne uzdužno-dinamičke napore (povrat glave, učestalost repa, itd.). U ovom slučaju, kada se slijedi spuštanje i potrebu za smanjenjem brzine, koristi se VA vozačeve dizalice, prvo otpustite kočnicu za 0,3 - 0,5 kgf / cm 2 po položaju V, a zatim na položaj VA dok se pritisak ne smanjuje na željenu vrijednost.
Upotreba takvog kočenja (V -VA), umjesto samo jedne faze, smanjenje pritiska za 0,8 - 1,2 kgf / cm 2, kao inženjer N.K. Vasin u članku "Zašto autopotovi u teretnim vozovima" (vidi "Lokomotiv" broj 12 za 2006. godinu), može umanjiti napore u vozu tokom kočenja i, osim toga da praktično eliminira intenziviranje pritiska u ur sa položajem IV kran vozača i veliki pražnjenje TM.
Kad je silazak težak sastav, u kojima se primijeću značajne reakcije, najbrži odsustvo autotractorosa može povećati napore na autopotovima. Stoga, u tim slučajevima ne vrijedi koristiti za odmor položaja IV dizalice. Iz iskustva vozova za vožnju, preporučuje se postepeno odmori kočnice da se ručice vozačke dizalice stave na 20 - 30 s na vlaknu poziciju, a zatim se odsustvo kočnice izvodi po položaju I, postavljajući pritisak u TM za 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 iznad punjača. Istovremeno, u procesu napuštanja kočnica u željezničkoj dizalici br. 254 ostaje u inhibiranom položaju, održavajući pritisak u tržnom centru od 1,5 do 2,5 kgf / cm 2 ili električna kočnica koristi se. Da bi se istražili slučajevi jedinica, kontrolne provjere treba pažljivo provesti, kako bi saznali razloge koji su utjecali na pojavu reakcija u vlaku. Važno je provjeriti vrijeme odmora kočnice repnih vagona (i ne samo posljednjeg), gustoće TM-a u položajima II i IV dizalice vozača, pritisak TM-a u repnom dijelu Vlak, prisustvo u grupi vagona isključene, koje nisu radile ili spontano objavile kočnice. Posebno takve nedostatke u glavi vlaka na odmoru mogu dovesti do povratka kada slijedi porijeklo i kao rezultat - na autosparskim isječcima.
Članovi Komisije koji provjeravaju rad autokoliki odvojeno glave i repa dijelova vlaka su uključeni. Važno je prilikom istrage trake za ubrzanje (magnetni nosač elektronskog speedIngman ili ALS-MU, klub) kako bi se osiguralo da su kočnice ispravne, ovisno o profilu staze. Treba napomenuti da prilikom istrage "zaboravi" analizira kako ovaj vlak (ako je tranzit) upravlja prethodnim mašinistima.
Već kada obavljate teretni sastav ovih mašinama, uzdužne dinamične napore u njoj bi moglo ići na pojavu pukotine u jednom od autopotova. U budućnosti pod određenim uvjetima, razvio se do potpune litice spojnog uređaja. Nadalje, zbog kratkog vremena, pukotina nije imala vremena za potamnjenje (litalna oksidacija i zamračenjem prekida mjesta pojavljuju se u roku od dva do pet dana, ovisno o vremenskim uvjetima). To jest, Komisija, koja istražuje slučaj litice, pogrešno može izračunati "svježu" pauzu samo kao krivnju posljednjeg vozača.
Zaključak, treba napomenuti da upotreba samo dizalice br. 254, umjesto da koči voz koji se sastoji od praznih vagona, koji su u glavi, može dovesti do odstupanja iz normi sadržaja kotrljanja i željezničke željeznice ruta do neprihvatljivih tlačnih napora. Kao rezultat toga, žrtvovat će se i okupljanje praznog vagona. Kako bi mogli ispravno analizirati postupak korištenja dizalice pomoćne kočnice, slijedi u elektroničkim sustavima za pružanje zapisa o svom radu na magnetskom medijumu (diktafoniku kretanja).
Na prvoj stanici odlasku, lokomotivna brigada dužna je provjeriti akciju automatskog (bez 5-minutnog izloga u inhibitornom stanju) i pomoćne kočnice po narudžbi postavljenim u klauzuli 3.2 ovog uputstva, a na intermedijarnim stanicama - pomoćnim stanicama - pomoćnim stanicama Kočnica.
Održavanje kočnica i menadžmenta u vozovima sa lokomotivom
Opće odredbe
10.1.1. Kada slijedimo sa vlakom ili zasebnom lokomotivom, vozač i pomoćnik vozača moraju:
Kad odlazite iz voza sa vozom, budite sigurni da nema iskrenjih ili bilo kojih drugih znakova koji prijete sigurno praćenje, kao i da li su signali zaustavljanja vlačne brigade, radnici stanica ili zaposlenici drugih usluga;
Osigurajte način rada kompresora (ili stabilnih pumpi) u skladu sa klauzulom 3.1.1 ove upute, a ne dopuštaju padne pritiska u glavne rezervoare ispod uspostavljene norme;
Pripremite kočnice u akciju, a ručka vozačke dizalice prebačena je u položaj vlaka u kojoj se pritisak punjenja treba održavati u kočnom mreži u skladu sa tablicom. 3.2 ili klauzula 3.2.6 ove upute;
Prilikom pokretanja putničkog voza na elektropneumatskim kočnicama koje ima izvor napajanja; Napon u elektrokopima putničkog vlaka mora biti u skladu s navedenim u klauzuli 3.2.9 ove upute, a signalna lampica treba spaliti na daljinskom upravljaču;
Provjerite je li u pouzdanom radu vlažnog kočnica provjerom njihove akcije na sljedeći način.
10.1.2. Provjera akcija auto motora na putu pritiska da se smanji tlak u rezervoaru za izjednačavanje teretnog opterećenja i iste sljedeće lokomotive za 0,7-0,8 kgf / cm 2, u teretnom putniku za 0.5 -0,6 kgf / cm 2, instaliran na testne kočnice. Istovremeno, lokomotivna automatska kočnica u teretnim vozovima više od 100 osi za otpuštanje (osim lokomotiva opremljenih slavinama 4VK).
Ako postoji više od polovine vagona vl riže sa kolicama TWZ-TSNII "M" i vazdušne distributere radi provjere radnji auto motora na putu pritiska kako bi se smanjio pritisak u spremniku izjednačavanja za 0,7- 0,8 kgf / cm 2.
Prilikom provjere rada kočnica primjenjujte pomoćne i električne kočnice na lokomotivu u svim vlakovima zabranjeno je.
Nakon efekta kočenja i smanjenje brzine od 10 km / h u teretnom teretu, teretni putnički, putnički voz i jednu lokomotivu i 4-6 km / h u teretnom zrakoplovu. Specifična smanjenja brzina treba se pojaviti na daljini ne prelaze lokalne upute.
Ostavite kočnice nakon provjere na sljedeći način za proizvodnju samo nakon što je strojnik uvjeren u njihovu normalnu akciju.
Ako, nakon prve faze kočenja, početni efekat neće biti dobiven u putničkom vozu za 10 s, u teretnom e-poštu vlakom do 400 osovina i teretni suvozački sistem tokom 20 sekundi, u preostalim teretnim vozovima U roku od 30 sekundi, odmah napravite dodatno kočenje i poduzmite sve mjere. Za zaustavljanje vlaka.
10.1.3. Ovisno o rezultatu provjere radnji AutoLikes-a i na temelju iskustva vozova vožnje duž stranice, vozač, sa daljnjom nadležnom, odabire početak kočenja i vrijednosti smanjenja tlaka na autoputu tako Sprečite prolazak signala na zabranljivo čitanje i signal smanjenja brzine i signal upozorenja zabranjuju instaliranom brzinom.
10.1.4. Mjesta i brzina kretanja vozova i pojedinačnih lokomotiva, kao i udaljenosti na kojima bi se smanjila smanjenje brzine prilikom provjere radnji kočnica na sljedećem putu, određuje Komisija, odobrena je po glavi puta i su naznačeni u lokalnim uputstvima. Ove su udaljenosti označene na destilacijskim znakovima "Početak kočenja" i "Kraj kočenja" i određuju se na osnovu proračuna vuče i iskusnih putovanja za svaku vrstu vozova kada im podržavaju radnu kočnicu i jedan najniži kočnica po 100., a zatim težina vlaka (kompozicija) koje je odobrilo zastupnike.
10.1.5. Provjerite radnje auto motora u rutu vlaka za proizvodnju:
Nakon potpunog ili skraćenog testiranja kočnica, uključivanja i isključivanja auto motora u pojedinim vagonima ili grupama automobila, kada se prebacivanje iz elektropneumatskih kočnica na automat, ako je vrijeme dodavanja elektropnematske kočnice bilo i 20 minuta, takođe bilo kao u slučajevima predviđenim od stava 9.4.1 ove upute;
Prije ulaska u mrtve stanice, kao i ispred stanice, gdje se na rasporedu nalazi stajalište vlaka, ako postoji porijeklo do ove stanice s strmom od 0,008 ili više i dužine najmanje 3 km. U nekim slučajevima, na osnovu lokalnih uvjeta i osiguranje sigurnosti pokreta, nalog šefa puta može se uzeti manje od strmine silaska. Prije navedenih stanica provjerite radnje autotraktira sa takvim proračunom tako da na ulazu na auto motornu stanicu, kočna mreža u potpunosti pušta u prešani pritisak. Ako se kočnice, po uvjetima vlaka ne mogu pustiti, onda prilikom premještanja vlaka u inhibiranom stanju, morate izračunati svoje postupke kako biste mogli zaustaviti vlak nakon što se kočenje umetnute u imenovanje;
Na jednoj sljedećoj lokomotiva nakon provjere svojih auto motora na prvoj stanici odlaska.
Ako, kada slijedite vlak na mjestu, za provjeru aktivnosti autotraktora, vozač vodeće lokomotive neće biti provjeren, tada je operater druge lokomotive dužan kontaktirati radio lokomotivni upravljački program na radio komunikacijama i Pošaljite budnosni signal - zahtjev za provjeru.
10.1.6. Ako trebate provjeriti radnje auto motora na ne-uspostavljenim lokacijama, dopušteno je da ga izvrši u pravilu na stabljikama ili prilikom odlaska sa stanice prvi put, što ima platformu ili porijeklo sa lokalnim uvjetima. U tim se slučajevima akcija auto motora omogućeno procjena brzine brzine od 4 do 6 km / h u teretnom vlaku i 10 km / h u preostalim teretnim vozovima i pojedinačnim lokomotivama. Ovo je vrijeme postavljeno u lokalnim uputstvima na temelju iskusnih putovanja u skladu sa stavkom 10.1.4.
U slučaju otkrivanja nezadovoljavajućeg rada autotraktira prilikom procjene njihovog djelovanja na vrijeme za smanjenje brzine, primijeniti hitno kočenje i poduzeti sve mjere za zaustavljanje vlaka.
10.1.7. U putničkim vozovima prvo provjerite radnju automatske kočnice, a zatim elektropneumatiku. Da biste provjerili radnju elektroemumatske kočnice na putu usporavanja, da biste dobili pritisak u kočionim cilindrima lokomotive 1,0 - 1,5 kgf / cm 2.
10.1.8. Provjera djelovanja elektropneumatskih kočnica mora se izvesti nakon potpunog ispitivanja kočnica, promjena lokomotiva, lokomotivnih brigada ili upravljačkih kabina, vlakova za vlak vlaka.
10.1.9. Prije slanja vlaka iz srednje stanice ili destilacije, vozač je dužan provjeriti gustoću kočione mreže teretnog voza na II položaju upravljačkog dizalica s oznakom njegove vrijednosti i provjere na stražnjoj strani Referentni oblik WU-45. Ako, prilikom provjere gustoće kočnice, strojevi će otkriti promjenu za više od 20% prema gore ili smanjenje iz obrasca navedenog u potvrdi VO-45 iz prethodne vrijednosti, za proizvodnju skraćenice autotractorosa.
10.1.10. Vozač i pomoćnik vozača moraju promatrati rad kočnice na vlaku tokom cijelog leta.
U slučaju otkrivanja Spursa u vlaku kada se kočnice ispuštaju, zaustavite voz kočenjem za provjeru vlaka i rešavanje problema.
Ako je potrebno, otpustite ručno kočnice i isključite distributer zraka; Količina putnika napravljena je kako bi se osiguralo da je rezervoar za zrak dovršen (automobil sa zapadnoeuropskom tipnom kočnicom dodatno oslobađa zrak iz radne komore).
Da biste otkrili klizače (Chosel), temeljito pregledajte površine vožnje kotača, ako je potrebno, proizvodite sastav sastava.
Na isključivanju kočnice, mašinama treba da napravi odgovarajuću oznaku u certifikatu FU-45.
10.1.11. Prilikom otkrivanja na putu putničkog ili teretnog automobila (osim motornog automobila, motorno-kolica za kotrljanje (MVPS) ili nježnu tender sa trakama sa valjkama) klizač (rupe) 1 mm Dubina, ali ne više od 2 mm dozvoljeno Da biste doveli takav automobil (tender) bez snimanja vlakova do najbliže tačke za održavanje koja ima za zamjenu pare kotača, brzinom ne više od 100 km / h u putničkom vlaku, a ne više od 70 km / h u željezničkom vlasniku .
Na dubini klizača od 2 do 6 mm u vagonima, osim nosača motora MVPS-a i od 1 do 2 mm, lokomotiva i motorna kolica MVP-a omogućeno je slijediti vlak do najbliže stanice brzinom od 15 KM / h, a s klizačkom vrijednošću, odnosno preko 6 do 12 mm i više od 2 do 4 mm - brzinom od 10 km / h. Na najbližoj stanici, paru kotača mora biti zamijenjena. Sa dubinom klizača, preko 12 mm u automobilu i nježnom, preko 4 mm u lokomotivom i motornom vagonu, MVPS je dozvoljeno da slijedi brzinu od 10 km / h pod uvjetom davanja ili eliminiranja mogućnosti Zakretanje para kotača. Lokomotiva bi trebala biti onemogućena iz vlaka, kočnice cilindara i vučni motor (motori) oštećenog para kotača su onemogućeni.
Dubina klizača mjeri apsolutni predložak. U nedostatku predloška, \u200b\u200bdozvoljeno je na stajalištima na putu dubine klizača kako bi se utvrdila po svojoj dužini pomoću podataka navedenih u tablici. 10.1.
Tabela 10.1.
10.1.12. Ako, kada slijedi teretni voz, njegova brzina bez dovođenja kočionog motora ne smanjuje, ali postoje znakovi mogućeg raspada kočne linije (česte kompresorne inkluzije ili brzo smanjenje tlaka u glavnim spremnicima nakon isključivanja kompresora Neradni pijesak i tiFons, pokretanje signalizacije prekida kočnice sa senzorom br. 418) Isključite žudnju, prevedi na 5-7 ručicom vozačke dizalice do položaja preklapanja i nadgledati pritisak kočne linije.
Ako će se nakon toga pojaviti brzo i kontinuirano smanjenje pritiska u kočnom liniju ili oštro usporavanje pokreta vlaka koji ne odgovara učinku profila staze, kočenjem, nakon čega je ručica vozačke dizalice prevedena u 3 Položaj i zaustavite voz bez upotrebe lokomotivne pomoćne kočnice, saznajte i eliminirajte uzrok.
U slučaju kada nema brzog i kontinuiranog smanjenja pritiska kočne linije i oštrog usporavanja u pokretu vlaka, kako bi se kočenje sa ispuštanjem kočione linije po prvoj fazi, a zatim uspostavljene autorotoze Narudžba i režima vuče dopuštena je tek nakon što je dozvoljen autotractoros.
U slučaju ponovnog kočenja vlaka zbog spontanog odgovora AutoLikesa, u sastavu kočenja i snabdijevanja autotractorosom utvrđenim postupkom, za proglašavanje kontrolne provjere autotraktira u skladu sa stavkom 19.1.4 ove upute i dovedite vlak na stanicu na kojoj će se izvršiti ova provjera. Bez otkrivanja i uklanjanja uzroka spontanog odgovora AutoLikes-a, pošaljite vlak sa ove stanice na dalje.
10.1.13. Ako se EPK pokrenu autoputem, kao i kočenje putničkog, poštanskog i prtljažnog i teretnog putničkog vlaka, stop-dizalica ili zbog odvajanja njihove kočne linije, izvršite hitno kočenje postupkom navedenom u klauzuli 10.1.21 ovog uputstva.
10.1.14. U slučaju otkrivanja automatskog odbijanja, voz će ubrzati hitno kočenje i poduzeti korake za zaustavljanje vlaka. Ako niste uspješni, pokušaj zaustavljanja vlaka je služiti zajedničkim alarmnim signalom i duž vlaka na lokomotivi, dodatno obavijestite stanicu ispred stanice ili dispečer o onome što se dogodilo kako bi se moglo poduzeti na slobodu Primanje vlaka do stanice ili vlaka proći kroz stanicu. Dirigent ili Explorer Wagon, čuli su zajednički alarmni signal ili viđenje tastera za zaustavljanje podnesene s načina, dužan je otvoriti kočenje u nuždi i aktiviranje ručne kočnice na servisiranim automobilima.
Nakon zaustavljanja vlaka, saznajte razlog nezadovoljavajućeg rada kočnice. Ako je nemoguće riješiti kvar ili vratiti učinak kočnica na licu mjesta, a zatim daljnje održavajte vlakove u skladu s PTE i uputama za kretanje vlakova i manevrira na željeznicama.
10.1.15. U slučaju električnog kočenja na električnim lokomotivama i lokomotivama i kontrolama na lokomotivnim kočnicama lokomotiva, pustite. Nije dopušteno istovremeno koristiti pneumatsko i električno kočenje na električnim utrkama, a dizel lokomotive u slučajevima koje nisu predviđene lokomotive shemom, kao i kolege na paru.
10.1.16. Ako se u hitnim kočenjem vlaka primijene na voz s lokomotivom, vozač je dužan da voz dovede u kretanje vremena navedenog u paragrafima u PP-u. 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13 ove upute. Ako postoji uređaj za odmoru u vozovima velike brzine, kočnice odlazi nakon hitnog kočenja, vozač provjerava svjetlost odlaska signalnog odmora smještenog u kabini. Vlak opremljen alarmom za odmor može se premjestiti samo nakon što kontrolna lampica ugasi.
Ako je hitno kočenje napravljeno od automobila ili se dogodilo zbog kršenja integriteta kočne linije, zatim nakon razjašnjenja razloga zaustavljanja, njihovog eliminacije i primitka mogućnosti odlaska, čine odmora i naplaćuje se Auto motori i vodi vlak u pokretu. U putničkom vlaku potrebne su za odmor kočnice svakog kočija za provjeru vodiča i glave (brigadir sa timskom). U provjeri teretnih vlakova provjeravanje kočnice u vlaku nije izrađeno. Ako se, prilikom razjašnjenja razloga zaustavljanja vlaka nalazi se otvorena krajnja dizalica na repulskom automobilu, morate zatvoriti dizalicu, provjeriti broj automobila s podacima terenskog lista i pomoći O-45 obrasca.
Nakon slanja vlaka, zaposleni u lokomotivnoj brigadi trebaju biti iz prozora lokomotivne kabine, a provodnici putničkih automobila iz tamburista za gledanje voznog pokreta; U slučaju otkrivanja kočnica za nerez odmore, pokretanje ili druge greške poduzimaju mjere za uklanjanje ili, ako je potrebno, na stajalište vlaka.
10.1.17. Zabranjeno je u radnoj kabinama lokomotive tokom parkirališta na stanici, kao i na putu za preklapanje otkaznog dizalica ili dvostrukog potiska dodir na prehrambenoj magistrali i kombinirani ili raspušteni na kočnici, osim za kočnica, osim Slučajevi: Kada koristite višestruki potisak i guranje lokomotive uključene u vozove kočnih mreža kada na drugima, osim glave, lokomotiva, dvostruki potisni gumb ili kombinirana dizalica prevedena je u dvostruki potisak; U neradnim kabinama u nedostatku uređaja za blokiranje br. 367; Prilikom provjere gustoće kočne mreže putničkih vozova; Prilikom popravljanja dizalice vozača (na parkiralištu); Prilikom izrade AutoLikesa u kratkom kompozitnom putničkom vozu nakon hitnog kočenja u skladu sa klauzulom 10.2.1.3.
10.1.18. Sa svim vrstama servisnog kočenja automatskom kočnicom, pritisak u rezervoaru izjednačavanja smanjuje se vozačkom dizalicom iz instaliranog pritiska punjenja barem po prvoj pozornici set za sve PP putnike i teretni vozove. 10.2.1.1, 10.3.1 ove upute. Sa stepeničnim kočenjem, naknadni koraci kočenja za smanjenje pritiska u rezervoaru izjednačavanja u rasponu od 0,3 do 1,0 kgf / cm 2, ovisno o potrebi. Prilikom premještanja vlaka na planiranom zaustavljanju, kočenjem da započne prvi korak, nakon smanjenja brzine za 25-50% početnog, ako je potrebno, kočenje je ojačano.
Najbolja glatkoća kočenja vlaka osigurava se ispuštanjem kočne linije na početku glavne kočenja po prvoj fazi.
10.1.19. Kada kočite od brzine od 40 km / h, a manje u vozovima sa sastavom od 50% i više automobila opremljenih složenim jastučićima ili disk kočnicama, kočnice moraju biti aktivirane neznatno ranije nego sa jastučićima od lijevanog željeza.
10.1.20. Prilikom obavljanja pune usluge kočenja na jedan prijem, smanjite pritisak u rezervoaru za izjednačavanje za 1,5-1,7 kgf / cm 2. Ova vrsta kočenja koristi se u izuzetnim slučajevima ako trebate zaustaviti vlak ili smanjiti njenu brzinu na kraćim udaljenosti nego prilikom izvođenja inhibicije koraka.
10.1.21. Hitno kočenje u svim vozovima i na bilo kojem profilu puta za prijavu samo kada je potrebno trenutno zaustavljanje vlaka. Izvodi ga vozačka dizalica, a po potrebi i kombinirana dizalica iz vode ili LED (s dvostrukim ili višestrukim potezom) lokomotiva. Nakon prijenosa ručke vozačke dizalice ili kombiniranog dizalica u hitno kočioni položaj da djeluje kao pijesak i pomoćna kočnica lokomotive i isključite žudnju, ručica vozačeve dizalice ili kombiniranog dizalica ostavljena je u državi vanrednog kočenja, a pomoćna kočnica je u ekstremnom položaju kočenja do potpunog zaustavljanja.
10.1.22. Da biste izbjegli oštro usporavanje lokomotivnog pokreta prilikom nanošenja dizalice pomoćne kočnice i pojave velikih uzdužnih dinamičkih reakcija u vlaku brzinom od 50 km / h, a manje, da uspori ovu dizalicu tokom održavanja vlaka nužni su koraci, osim slučaja za zaustavljanje u nuždi.
Prilikom obavljanja pomoćne kočnice putničkih i teretnih lokomotiva (osim manevra), izbjegavajte sistematsko efikasno kočenje s povećanjem pritiska u kočnom cilindu za jedan prijem na više od 1,5 kgf / cm 2. U pravilu se službe za kočenje sa pomoćnim kočnicom s pritiskom više od 1,5 kgf / cm 2 u kočionim cilindrima lokomotive tokom krem \u200b\u200bkočnih jastučića za proizvodnju ponovne faze nakon pritiska u cilindrima na 1,5 kgf / cm 2 za 0,5-1,0 min.
Koristite pomoćnu kočnicu za sprečavanje lokomotivnog dosadnog.
10.1.23. Pomoćna kočnica lokomotive u slučaju njegove aplikacije koja će se osloboditi nakon sastava sastava sastava.
10.1.24. Prije kočenja pritiska u rezervoaru za izjednačavanje više od 1 kgf / cm 2 s automatskim kočnicama ili pritiskom u kočnim cilindarima lokomotiva, više od 2,5 kgf / cm 2 sa elektropneumatskim kočnicama za prijetnju.
10.1.25. Pri prestanku kočenja sa pijeskom na lokomotivu, opskrba pijeska zaustavlja se kada se brzina dostigne 10 km / h prije zaustavljanja. Ako je singl sljedeća lokomotiva prestala koristiti pijesak na parceli sa crvenom bravom ili na stanici opremljenoj električnoj centralizirani, onda je potrebno unijeti lokomotivu u pokret i kretati se na čiste šine.
10.1.26. Kada se približava stanici, zabrani signali i signali za smanjenje signala, potrebno je unaprijed postupiti da biste aktivirali autotorozu i smanjili brzinu vlaka kako bi se spriječilo lokaciju instaliranog zaustavljanja na stanici koja zabranjuje signal, ograničenje Stupac i signal za smanjenje brzine i mjesto upozorenja nastavit će se brzinom, instalirati za ovo mjesto. Brzina kretanja ne smije biti veća od 20 km / h na udaljenosti od najmanje 400-500 m do zabrambenog signala.
Na ulazu u zabranjeni signal ili granični stupac, puni odmor kočnice izrađuje se tek nakon zaustavljanja vlaka.
10.1.27. Ako nakon praznika AutoLike-a postoji potreba za ponovnim kočenjem, ovaj odmor u putničkim i teretnim vozovima vrši se unaprijed u takvoj brzini kretanja kako bi se osiguralo potrebno naplaćivanje kočija za ponovno kočenje.
10.1.28. Kako bi se izbjeglo razbijanje vlaka ili pojave velikih uzdužnih dinamičkih reakcija u njemu prilikom prelaska s mjesta nakon zaustavljanja pomoću auto motora, dozvoljeno je da lokomotiva u vozu donosi lokomotivu samo nakon odmora svih auto motora u vlaku .
10.1.29. Sa prikolicom do sastava dviju ili više glumačkih lokomotiva kontrolira kočnice u vozaču vlaka prvog lokomotive.
10.1.30. Upravljanje ekotorozom velike brzine od neaktivnih lokomotiva i zaliha za rešavanje motora proizvesti postupak utvrđen ovim uputama za odgovarajuću vrstu vlaka sa lokomotivnim vučom.
10.1.31. Vlakovi sa lokomotivama koji su opremljeni električnom kočnicom moraju se raditi s obaveznom upotrebom ove kočnice. Načini kočenja i upotreba električnih kočnice su instalirani u lokalnim uputama i režimskim karticama koje su razvijene na osnovu izračuna, rezultati iskusnih putovanja i uzimajući u obzir zahtjeve za priručnika za tvornicu ove serije lokomotiva. Istovremeno, kočenjem ne bi trebale prelaziti maksimalnu dozvolnu vrijednost pod uvjetima stabilnosti valjanog zaliha u rutu, po svojoj snazi \u200b\u200bi izloženosti putu.
