Bike kaste je motocikl ili mala moto serija, običaj. Castom se izrađuju pod određenom osobom i praktično su umjetnička djela. Proizvodnja carine je prilično skupo zanimanje, za koje zahtijeva znanje dizajna i dizajnera. Postoje radionice koje su redovine biciklima pod narudžbom, međutim, vjeruje da je prava kasta, biciklista za sebe prikuplja.
O kaste motociklima
Iz engleske riječi " običaj» Prevedeno kao "običaj". Glavna ideja je da Moto postaje takav koliko želite da vlasnik iz tehničkih karakteristika izgled. Obično se carini prikupljaju na osnovu serijskih modela, zamjenjujući dijelove ili nadopunjujući dizajn. S pravom sakupi potpuno od ogrebotine, uzimajući kao osnov ili samo okvir s bicikla ili stvaranje oba okvira.
Castommaster, poput američkih okružnih susjeda i zapadne obale i ruski kralj Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS, prave zapanjujuće kaljeve. Iza njihovog rada gleda cijeli svijet i tada se drugi majstori pokušavaju ponoviti.
Proizvođači motocikala, poput Honda, Harley Davidson i drugi, dodajte riječ "Custom" na imena modela. Ali to nisu prilagođeni bicikli, oni imaju samo mnogo potencijala za stvaranje kaste moto, odnosno je lako prepisati ili modificirati.
Kasta je sigurna?
Ako naručite prilagođeni bicikl u radionici, tada je odgovor nedvosmislen - da. Budući da će ovaj moto biti pravilno podijeljen opterećenje između detalja, izračunavaju se krutost strukture i ostali tehnički parametri.
Sa samopromjesom, bicikl za pravljenje visokokvalitetnog bicikla, morat ćete osigurati izračunavanje potrebnih parametara i dimenzija. Obavezno prvo napravite projekt budućeg prilagođenog moto na papiru.
Šta je Castomasing i ko je takav prilagođavar?
Castomasing je proces ili vrsta aktivnosti koja je povezana s pokretnim motociklom pod određenim zahtjevima. U suštini je to vanjsko i unutarnje ugađanje bicikala. U Rusiji se Castomasing duže vrijeme distribuira, jer su počeli da se prebivali i zamijenili detalje na Uralima, Izhi, Java i drugi sovjetski moto.
Castomizer je osoba koja se bavi pokretnom motociklom, on može raditi u radionici ili to učiniti za zadovoljstvo u svojoj garaži.
Bicikli nazivani po mjeri (običaj, kaste) su u osnovi različiti od drugih. Obično su ručno rađeni bicikli napravljeni po narudžbi ili vlastitim. Imaju jedinstvenu geometriju koja točno odgovara zahtjevima vlasnika.
U Rusiji su se formirani čak i ljubitelji Club Carine Rastabik (rusko udruženje za poboljšanje kuća za dom). "Rastabika" je pikač ili krstaš sa širokim gumama i posebnim okvirom. A čep se kuha vlastitim rukama. Najvažnije je da će vaš bicikl biti jedini i jedinstven. Možete razmisliti o sami dizajnu da će vaš bicikl izdvojiti između ostalog.
Želim kasta!
Da biste napravili svoj prilagođeni bicikl, morate učiniti sljedeće:
- Odlučite zašto vam treba: za šetnju po gradu ili teškim silazima iz planina.
- Nacrtajte okvir budućeg bicikla uzimajući u obzir željeno slijetanje, dizajn i karakteristike bicikla.
- Izrežite cijevi izrađene od lima sa laserom ili kupuju spremni.
- Roll cijevi i jezik, oslanjajući se na crtež.
- Plive cijevi, promatrajući ispravnost svih uglova prema crtežu.
- , uključujući nesretne podatke: kotači, prijenos itd.
Volan se takođe može kuhati i možete kupiti ako ne želite da radite svoje.
Dakle, možete se potpuno napraviti bilo kojim okvirom. Glavna stvar je učiniti sve zasigurno, jer ako postoji nakrivljenost, okvir se mora preurediti. Ne možete se prebaciti na okvir krivulje.
Tastomizeri su uvjereni da je apsolutno besmisleno kupiti bicikl ako to možete sami. Biće jeftinije ponekad, kao i budući bicikl zadovoljit će sve ćud vlasnika. Trebat ćete ulagati u domaću biciklu samo želju i svrhovitost!
Pomalo zanimljive LED carine
Ipsum.
Ovaj bicikl kreirao je dizajner Viktor Sonne iz raznog otpada.
Mnogo smeća, dakle, materijali za stvaranje su puni. Sve su stavke izrađene od pljača, škara, ključa, čekića, opruga, dijelova motora itd. Neki dijelovi su zavareni jedno drugom, dok su drugi pričvršćeni orasima s maticama. Victor je dokazao da čak i iz otpada možete stvoriti remek-djelo!
Dmitrij Grahev je došao ideju da prikupi ovu kastu kad je imao san. Vidio je siluetu štakora u biciklu. Istog dana izvukao je budući okvir u stilu štakora. Ovaj stil uključuje upotrebu starih i zahrđalih dijelova. Takve komponente bicikla daju joj brutalni pogled.
Kasta proizvedena za tri dana. Za to vrijeme kreatori na potezu su se pojavili raznim prstenovima na bicikl, tako da izgleda još ravno od planiranog. Drugog dana, već je bilo moguće voziti, ali nije bilo nedovršenih papučica, upravljača i mnoge sitnice.
Trećeg dana štakori su bili spremni za vožnju. Kakav je dojam prolaznika, pa čak i medija! Dmitrij Graheva je li ovaj bicikl daleko od prvog, u tom pitanju je već majstor. U svojoj kolekciji sada osam kasta bicikala.
Alexandra Kucheryavoyed u Španiju nadahnula ga je da napravi pladanj bicikla vlastitim rukama. Trike je bicikl sa tri točka. Alexandra ga jako voli. Možete provesti cijeli dan na njemu, a ne ljuštenje, jer na tri točka ne poništavaju stranu i nećete pasti.
Takođe je najprikladniji za kočiju bilo čega: ispred točkova je prostrano prtljažnik. Ova kasta je najprikladnija za one koji gotovo cijelo vrijeme obilazi grad. Aleksander Kucheryvaya nazvao je svoju kastu "Eva" u čast svoje nećake sa istim imenom.
Kao i drugi improvizirani bicikli, ovaj je izrađen od starih alata i detalja drugih bicikala. Dakle, funkcionalni bicikl košta Aleksandar vrlo jeftin, uznemiriti morali su samo slikati.
Braća Dmitrij Rybek i Evgeny Gette jednom su vidjeli zanimljiv bicikl. Odmah je postalo jasno da se serijski takvi bicikli teško puštaju. Izazov je prihvaćen: odlučili su napraviti bicikl vlastitim rukama. Od 2008. godine, od 2008. godine počeli su davati svoje neobične bicikle, iznenađujući sve ljude koji su vidjeli svoj običaj.
Glavna ideja otvorenog vatrogasnog bicikla je proizvodnja učvršćivača za točkove samo s jedne strane. Samo genij inženjerstva može napraviti uravnoteženi bicikl takozvanog tipa konzole!
Caste je dobio dizajn strmih sportskih motocikla. Braća se međusobno nadopunjuju: Dmitrij razmišlja o izgledu, a Eugene djeluje kvalitativno na utjelovljenju dmitry ideja. Braća kažu da ovaj hobi pomaže u opuštanju i odvratiti od svakodnevnog života, uklanja akumulirani stres.
Prodaje se otvorena vatra za bicikl. Ručno rađeni bicikl, iako napravljen uz minimalne financijske investicije, prodaje se za značajnu cijenu. "Autoritet. Dmitrij i Yevgenija procijenite njihov rad skupi, koji u potpunosti ispunjava napore potrošene.
Još jedan rad Aleksandra Kučerovke. Ime Aleksandar je objasnio kako slijedi: odlučio je stvoriti automobil Božje. To znači da bi bicikl trebao biti što lijep i prikladan.
Alexander Kucheryvaya izumio je svoju metodu za stvaranje bicikala: Isprva skuplja kotač u nacrtu verzije, testira ga.
Zatim otkriva nedostatke modela i eliminira ih. Kad se bicikl potpuno osmisli, Aleksandar ga sakuplja opet, ali ona više pokušava: laška šavova, kuha sve što je potrebno i boje. U prvoj verziji ovog sjedišta je bilo između dva zadnja točka. To je postalo jasno da možete slučajno dodirnuti točkove rukom, stopalom ili drugim dijelovima tijela.
Ovo je vrlo važno, jer je Aleksandar planirao prevrnuti svog psa na bicikl! Osiguravajući najsigurniji dizajn sa posebnim prigušivačima za točak i mali točak na strani putničkog životinje, konačno je završio svoj trah.
Zlatna boja, kao što je kreator odlučio, odražava suštinu Božjeg bicikla. Dizajn upravljača i viljuške su zanimljivi - napravljeni su u obliku munje.
Stvoritelj ovog bicikla, opet Aleksandar Kucherovy, iznenađeni kastomizeri iz Amsterdama. Bili su na visoko podcjenjivanim biciklima koji su dramatično razlikovali. Ovi bicikli su se pokazali najbržim, a njihovi su vlasnici zabavni i veseli i veseli! Aleksandar je zapalio ideju da se učini istom.
Osnova za tastoma postala je tandem. Tandem je dugi bicikl za dvije osobe. To je zato što je dugo, što nije za jedno. Aleksandar je odlučio da je to upravo duljina potrebna za njegov budući bicikl. Na poseban način, srušeni tandem pretvoren je u "Britto". Ljepota radi gospodara priložila je licenčnu tablicu iz Paname na njemu. Imao je san da ode u ovu divnu zemlju.
Budući da je ovo pješački bicikl, Aleksandar je na njemu napravio pričvršćivanje pod pivo. Tako je lijepo voziti u parku sa bocom ukusnog pića.
Tankih kotača na autoputu stvorili su bicikl odlične rolne. Trokutni prijenos je i za brzinu.
Kao rezultat toga, bicikl je primio neke karakteristike: veliku brzinu, udobno slijetanje i neobičan dizajn.
Castomasing je umjetnost. Da biste ih savladali, morate puno isprobati, pokušajte, kreirati. Dobar bicikl vjerovatno neće imati prvi put. U ovom slučaju, upornost i marljivi od prilagođavanja su vrlo važni.
Chopper to učinite sami ili možete kupiti gotov motocikl? Ovo se pitanje traži mnogi motociklisti, posebno početnici koji su dugo odlučili za sebe, da će se jahati ne na plastičnim sportovima, već na pravom željeznom motociklu, čiji je zvuk legendarnog V-Twin-a, a ne zvuk gušćene brusilice za kafu. U ovom je članu, koji je više dizajniran za pridoščeve u zanimljivom obliku umjetničkog kastoma, pogledat ćemo što trebate napraviti pravi helikopter i kako napraviti mnogo detalja za njega koji će ga učiniti dovoljno originalnošću i imati strmu Izgled.
Kako izgraditi helikopter sa vlastitim rukama za pisanje nije tako jednostavno, jer su stilovi prilagođenih motocikala (carina) ogromni iznos, a njihova strmost direktno ovisi o broju monetarnih znakova i vještih ruku gospodara i iz opreme koja postoji u garaži. A prilikom čitanja o izgradnji određenog običaja, neka vrsta novak kupca jednostavno ne može izvući svoju proizvodnju zbog nedostatka sredstava i potrebne opreme. Ili samo možda ne voli stil neku vrstu kastoma, jer postoji puno stilova.
Stoga se ovaj članak neće opisati izgradnja neke određene prilagođene casome, a moje preporuke u ovom članku bit će čisto uslovne, ali još uvijek nosim korisno za početnike. Pored toga, prilikom izgradnje bilo kakvog helikoptera, možda će biti dosta nijansi koje se ne mogu opisati u jednom članku.
Ali za detaljnija objašnjenja, u proizvodnji nekih dijelova za helikopter sa vlastitim rukama, postavit ću odgovarajuću vezu klikom na koji će dragi čitač moći detaljnije studirati i detaljno proučavati proizvodnju neku vrstu Oprema ili neki dio helikoptera i uspješno primjenjuju ove znanje u garaži. I tako se vozio.
Što vam treba prije početka izrade helikoptera vlastitim rukama.
Prvo što trebate učiniti prije početka rada je odlučiti o budžetu. Na kraju krajeva, tačan helikopter, koji, prema kvaliteti performansi i njegove strmine, može lako nadmašiti bicikl serijskog fabrike, zahtijeva određene gotovinske investicije. A što je više ti prilozi, strmer da se ispostavilo da bude gotova kasta.
Naravno, s određenim vještinama rada s metalom i dostupnosti odgovarajuće opreme, alata i materijala, može se izvršiti pristojnog helikoptera i bez potonjeg ulaganja. Ali na kraju krajeva, mnogi novak motociklista nemaju vještine, nema opreme, niti prikladnih materijala. A značajan dio novca proći će na visokokvalitetni instrument, materijale i neke uređaje koji će biti opisani u nastavku, a bez kojih neće raditi ništa gole ruke.
I naravno, većina novca utrošit će se na kupovinu motocikla donatora, bez njega. Napokon, motor i okvir s brojem i odgovarajućim dokumentima neće učiniti čak i super skupim opremom u radionici (okvir, tada se može obaviti samo od nule, samo će to biti sumnjivo). Štaviše, neki će se detalji koristiti iz nekih motocikala donatora.
Ovo je isti motor, dio okvira s brojem, prednjim kotačem (ne uvijek, već često koristi nakon useljenja), prednje krilo (naravno, također pretvoreno), prednji čep i drugi dijelovi, koji sa sigurnošću Vještine i alat, mogu se mijenjati izvan prepoznavanja.
Donator motocikala Da biste uštedjeli značajnu količinu novca, možete kupiti u lošem stanju ili slomljenu, glavnu stvar koju ima u narudžbi dokumentima i tako da se motor sačuva nakon nesreće, a soba na okviru. Motor, dokumenti i deo okvira sa natpisom ili brojem na njemu glavna je stvar koja je potrebna za izgradnju helikoptera, a sve ostalo može se učiniti samostalno ili kupiti iz direktorija.
I nakon kupovine motocikla donatora, prije nego što ga rastavljamo, rezati i nešto s njim, naravno, morate ga prvo prenijeti na sebe, stavite ga, ali kako se kompetentno pišem (opisano je u detalj detaljno i legalizacijom domaćeg bicikla). To će pomoći u izbjegavanju problema u budućnosti.
A sam serijski okvir, pored proširivanja stražnjeg dijela, morat će i dovršiti. Na primjer, u upravljačkim stupcima okvira domaćih motocikala još uvijek postoje slabi tvrdoglavi ležajevi ležajeva bicikla, koji se vrlo brzo nose i rukovanje motociklom da bi blago stavio kroma. I prvo bi trebalo zamijeniti tim ležajevima na snažnije konični (kao što su u kotačima dnieper-a i urala, ali više).
Za ovu šalicu standardnih ležajeva odsječe se iz okvira, a šalice blago veće promjera zavare se u svoje mjesto u kojima se vanjske krivulje konuganih ležajeva naknadno pritisne. Više sam napisao u vezi s tim, kao i u članku o geometriji okvira motocikala, a veza do ovog članka je u tekstu u tekstu.
Na okvire modernog uvezenog motocikala već iz tvornice su manje normalnih ležajeva, ali i na takvim okvirima ima dovoljno prerade. Budući da su čak i uvezeni serijski okviri strože i ružniji od samostalnih okvira napravljenih od nule, a iz većine serijskih okvira (posebno japanskih motocikala) moraju smanjiti dodatne detalje kako bi se olakšala dodatni detalji.
Naravno, vrste okvira su veliki broj (koji čitaju okvire) i svaki odabire vlastitu opciju za sebe. Ali sada su vrlo popularni helikopteri u stilu stare škole, koji imaju vrlo lagane okvire u stilu "hardtela" (u visokom), koji nemaju stražnji ovjes i zahvaljujući tome imaju prekrasne klasične linije trokutaste stražnje strane . A takvi okviri su najlakši.
I iako su na takvim okvirima, vožnja našim putevima prilično neugodna, ali ljepota i stil zahtijevaju žrtve. Da, a takvi su uređaji dizajnirani ne za duga putovanja, već za kratki Pokatushek u gradu ili za pomicanje vozačkog tijela iz bara u bar. I helikopteri s takvim okvirima su sada vrlo popularni.
Prednji utikač može lako transformirati izgled bilo kojeg helikoptera, a može se mijenjati ne samo siluetu, već i kvalitetu vožnje vašeg motocikla. Iako opet, prilikom izgradnje helikoptera, većina prilagođavaca obično ne obraća pažnju na rukovanje i udobnost, glavni izgled, koji određuje škoriju shopper i iz kojeg u sivom gradskom toku može biti značajan preporod.
Naravno, osim utikača na silueti i kvalitet vožnje motocikla utiču na ugao nagiba upravljačkog stupca i da bude tačan, staza i grablje, koji bi se trebali razmotriti kada se razmatra promjena okvira ili izrada od nule. Ova je tema dostojna odvojenog članka, a koju sam napisao i detaljno o uglovima i geometriji okvira savjetujem vam da čitate. U istom su članku, usavršavanje okvira domaćih motocikala i zamjena ležaja na konus na konus detaljno opisana je.
Najpopularniji oblik profinjenja serijskog utikača je njihovo izduženje s posebnim umetcima i zamjenom prelaska na šire ili jednostavno poliranje i redovno prelazak. Prilikom produženja plutača utikača, tako da ne za zajebavanje okvira u odnosu na zemlju i sačuvajte prekrasnu siluetu i mali klirens tlo, trebali biste se povećati. To jest, kako bi se osiguralo da nakon instaliranja duže vilice, čišćenje puta (udaljenost od donjih cijevi okvira na zemlju) ostala je ista kao i ona.
Ali najčešće je odobrenje tla (odobrenje) podcijenjen dva puta, a osim jačeg nagiba, stražnji dio stražnje strane okvira utječe na podcjenjivanje (prijenos osi zadnjeg kotača je veći nego na skladištu). Sa svim tim radovima vrlo je važno održavati jasnu geometru upravljačkog stupca i cijelog okvira, a moguće je ispravno izvršiti takvu preradu, moguće je samo ako postoji samostojeći (referenca na članak o Stapel je iznad, na listi alata i rasporeda).
Dakle, ugradnja izdužene vilice nije tako jednostavna i podrazumijevat će niz ozbiljnih promjena samog okvira i njenog upravljačkog stupca, uzimajući u obzir prave uglove (grablje i staza - o njima, vezama je nešto više, o uglovima upravljačkog stupca).
Ali sada, motocikli u stilu OldCul-a i Bobber-a, koji imaju utikač (u pravilu, ovaj Springer) ne produže se, ili se dulje produžava. Ali promjena uglova upravljačkog stupca i na ovim uređajima prilično se koristi.
Napokon, sa većim nagibom upravljačkog stupca, čak i sa kratkom vilicom, silueta običaja značajno je poboljšana (radi se brže). Istovremeno, odobrenje tla dobiva se u samo nekoliko centimetara i na takvom uređaju na našim putevima postaje teško voziti se. Ali svejedno za mnoge, nije važno, jer ljepota zahtijeva žrtve.
Za helikoptere takozvanog slobodnog stila, Benzobac sa konkavnim dnom može biti prikladan, čija sam se opisala proizvodnja. Pa, ko je zainteresovan da vidite kako sam napravio složeniji rezervoar, pogledamo video zapise, što sam objavio na Suvorov-Custom Channel kao vodiču za početnike i da ispunim jaz na ovu temu na ruskom -Pako Internet. Nemam tajni i mislim da će početnici pomoći da gledate ovaj video, razbijen u tri dijela.
Naravno, početnici prvo bi trebali pokušati jednostavnije klasični rezervoar, a kao što se neko iskustvo akumulira za prelazak na složenije proizvode. Ali još uvijek u proizvodnji složenijeg rezervoara, u snimku, odmah ispod, postoji nekoliko savjeta koje nadam da će biti korisno za primitke s novinarima.
Uzgred, imam na kanalu Suvorov-Custom (na YouTubeu) Postoje i drugi videozapis na radu sa limom i nadam se da ću s vremenom, kao što imam slobodnog vremena, pokušat ću objaviti takve video zapise, ali ne propustiti Novi video - Ne zaboravite pretplatiti se na kanal.
Što se tiče krila, oni su, naravno, također bi trebali pristupiti stilu. I na primjer, bobberi, ili radikalni helikopteri, možda uopće nisu prednje krilo, a zadnje krilo je obično vrlo kratko. Ali ipak je bolje napraviti krilo za helikopter iz nule, jer se izmjena nekog običnog krila ne podudara uvijek s stilom budućeg tastoma. Pored toga, ekskluzivno krilo napravljeno od nule bit će jedino i jedinstveno, a to će mu dodati strmost.
I ako bez kožne jakne, još uvijek možete učiniti, a zatim bez sjedišta na bilo koji način. Ali kako napraviti vlastite ruke sa nula sjedala za helikopter, opisao sam i postoje dvije mogućnosti za proizvodnju sjedala, plastične osnovice i metalom.
Pa, pod člankom sam koristan i zanimljiv video, koji to dokazuje vještim rukama i svijetlom glavom, možete napraviti odličnu kastu, čak i iz drevnog japanskog motocikla, a motor ovog motocikla nije u svim blizancima , ali red četvrti. Ali ne pokvari izgled tastoma.
Ovaj video još jednom dokazuje da je moguće napraviti jedinstvenu kasu čak i iz ruševina, a nadam se da će ovaj video biti poticaj za početnike i služi kao pritisak za pokretanje njihovog budućeg rada.
Pa, nadam se da će ovaj članak pomoći pridošlima da sami izgrade helikopter sa svojim rukama, a možda će u bliskoj budućnosti ove slučajeve u ovom glavnom izvoru prihoda odgovarati našem glavnom izvoru prihoda, uspjeha !
Pravi poznati osjećaj: vidio veličanstven bicikl na izložbi ili na Internetu i stvarno želio učiniti nešto poput sebe? Zamišljate da se utrkujete na njemu. Pitali ste se internet i pronašli gomilu fotografija vašeg omiljenog motocikla. Možda ste čak i razmišljali o budućem modelu i pronašli donator motocikla za projekat.
Ali kako okrenuti fabrički motocikl u zgodnom kotačima s dva kotača? Bit će mnogo posebnog znanja i vještina rada s metalom i elektronikom potrebnim za kreiranje prilagođenog. Ali postoji dobra vijest: možete istražiti ove vještine i dobiti puno zadovoljstva u procesu. Dakle, ako ste zainteresirani, nastavite čitati. Ovaj je članak prilično dug.
Ali možete ostati na ovom mjestu ako nemate strpljenja ili imate puno novca. Samo platite nekome, a vaš motocikl iz snova bit će spreman nakon 12 tjedana. Možda ste sretni i mirni, posjedujući isti bicikl kao i svi komšija okolo. I zaista ne trebate proučavati vještine koje imaju profesionalni prilagođeni parking.
Zapravo, za svaki prilagođeni motocikl razmišljate na slici na Internetu, to nije jedan par ruku i stotine sati rada. To možete učiniti i to, samo osjetite u to kao dugoročni projekt, u toku koji ćete naučiti i steći nova praktična znanja. Pa krenimo.
Stepen modifikacija.
Prvi korak je utvrđivanje šta ste tehnički sposovali trenutno i koliko dugo ste spremni pričekati do prvog putovanja na vaš novi motocikl. Imate izbora:
- Napravite postepene i manje promjene na vašem biciklu projekta i držite ga prikladnim za vožnju cijelo vrijeme.
- Radikalne izmjene vašeg bicikla, odnosno neće biti pogodne za vožnju dok ne završite.
Opcija broj 1 se snažno preporučuje za prvi rad. Vidio sam rastavljene motocikle, koji su dugo stajali, prodani su za peni, kada su novi kastomizeri završili ventilator ili jednostavno nisu imali dovoljno vještina. Nisu njihovu krivu, ali možda su odgajali više nego što bi mogli žvakati. Ova opcija omogućuje vam da nastavite voziti, iako takve promjene imaju ograničene mogućnosti. Manja izmjena uključuju: zamjenu sjedala, zamjenu rezervoara za gorivo, dodavanje dijelova na vijcima ili prilagođenom slici.
Broj 2 ... Nastavite čitati i nadati se da nećete prodati svoj projekt na otpadnom metalu. Ako volite voziti, a ne možete bez motocikla, bolje da uzmete drugi motocikl tokom projekta. Vaš motocikl možda neće dugo biti u pokretu (dvije godine nije ograničenje).
Pa razgovarajmo o onome što vam treba.
Motocikl za projekat.
Odlučite koji će motocikl postati osnova za prilagođavanje. Možda ste već odlučili da će biti BMW sa zračnim hlađenjem ili Hondom CB 70-ima ili Harley-Davidson-u. Evo nekoliko trenutaka koji vrijedi razmatrati:
- Stari motocikli su obično manje složeni i, prema tome, sa njima relativno lakše rade s mehanikom i elektronikom. Ako ste kupili moderan bicikl, morat ćete uzeti u obzir složenost elektronike: Kontrola motora, a da ne spominjemo ABS sistem, upravljanje plinom, kontrola kotača, elektroničke ovjese, elektroničko suspenzije itd.
- Za više vožnje starih motocikala postoje više informacija i rezervnih dijelova. Ako želite izgraditi trijumfnu stolice ili helikopter Harley-Davidson, otkrit ćete da ove platforme imaju mnogo "pogodnih" i pristupačnih prilagođenih dijelova.
- Rijetki stari motocikli, po mom mišljenju, rezervirani za mazohiste. Detalji i informacije su ograničeni. Međutim, ako se dogodi da nađete jeftin redak motocikl, ne dozvolite da vas ta činjenica obuzda. Možete započeti s jednostavnijim projektom i vratiti se na rijetki bicikl za nekoliko godina.
- Bilo koji motocikl sa karburatorima ima ogroman potencijal za prilagođavanje. U većini slučajeva motocikli sa karburatorima proizvedeni su otprilike 2000 tako da donator nije nužno drevni bicikl, stariji od vas.
Moj lični favorit je Harley-Davidson 70-ih. Možete kupiti gotovo bilo koji predmet - stari, renoviran ili replika. U svijetu postoji mnogo rezervoara za gorivo, sjedala i prilagođeni rezervni dijelovi. Za ove bicikle postoji gomila internetskih resursa i knjiga. Možete izgraditi tragač, daper, helikopter ili bilo koju drugu modifikaciju. I oni su prilično jednostavni u mehaničari i elektriku. Vrlo dobri argumenti u korist donatora za Castoma.
Sada je vrijeme da donesete odluku u vezi sa stilom koji vam se sviđa i odlučite koji će donatorski bicikl odgovarati slici koju ste zamislili.
Dizajnerska vještina.
Ljepota - subjektivna po mišljenju pogleda pogleda, ali neki motocikli jednostavno izgledaju mnogo bolje od drugih. Neki ljudi (ne ja) mogu skicirati skicu motocikla i pravilno odrediti proporcije. Ostalo se mora oslanjati na fotografiju. Moj je način pronaći crtež okvira i stvoriti vlastitu skicu oko okvira. Čak i ako su okvir potrebne modifikacije, možete označiti motor i druge važne elemente.
Pogledajte u internetu crtež okvira za vaš projekt. Bacite veličinu kotača na drugi list i izrežite ih. Postavite ih pored okvira, na lokaciji. Napravite skice tenka i sjedala. Na ovaj način možete stvoriti jednodijelnu sliku ideje, a zatim je utjeloviti.
Veštine upravljanja projektima.
Wikipedia kaže da je upravljanje projektima "... disciplina pokretanja, planiranja, izvršenja, kontrole i završetka tima za postizanje specifičnih ciljeva i zadovoljiti specifične kriterije uspjeha." Ovo je čitavo područje istraživanja sama po sebi, tako da volim jednostavnu sliku od CEpnera-tri
Faze su prilično očigledne. Ne inzistiram da su svi važni za vaš projekat, ali postoji par koji treba spomenuti. "Svrha razvoja" može poslužiti kao skica ili fotografije za inspiraciju. Možete provesti šest mjeseci na skicu motocikla svojih snova. Imajte na umu da će okvir u velikoj mjeri odrediti konačni izgled. Stoga, ako nastojite za nešto izvanredno, možda će vam trebati prilagođeni okvir (ili snažno modificirani okvir), ali to znači dodatno vrijeme i posao.
"Razvojna struktura" je popis stvarnih koraka - kvar zadataka koji čine projekat. Na primjer, možete imati globalne zadatke, instalirati prilagođeno sjedalo ili spremiti rezervoar za gorivo. Ali lako ih možete podijeliti na desetine podzavija. Čak i ako ne znate redoslijed podttaska odmah, ne brinite - naučit ćete ih u procesu. Ali barem napravite popis osnovnih očiglednih zadataka.
"Slijed rezultata" - postavljanje zadataka u logičnom redoslijedu. Na primjer, završite zavarivanje i napravite okvir prije nego što se slikate. Veštine pretraživanja i odabira. Nesumnjivo vješto koristiš Google i možete pronaći odgovore na većinu svojih pitanja. Međutim, neki su izvori korisniji od drugih. Ako ste vezani za određenu marku i model, forumi su najbolji izvor određenih informacija. Nisu teško pronaći. Ako morate istražiti vrlo specifična pitanja, na primjer, kako rastaviti određeni motor, sat provedenog na forumu prije početka rada vjerovatno će vam uštedjeti pet sati u vašem radu.
Tehničke vještine crtanja.
Redo ćete, čak i napraviti predmete za svoj motocikl, tako da je vrlo korisno da biste mogli dizajnirati i crtati prije nego što počnete činiti ograničene detalje iz skupih materijala. Crteži se mogu izvršiti na papiru, ili putem CAD-a (automatizirani dizajn). Moji omiljeni paketi za 3D modeliranje su skice, onshape i fusion360.
Sketchup je vrlo brz i intuitivan, ali u mom iskustvu je onshape moćniji, a za mene je korisnije kao mehanički inženjer. Nedavno sam isprobao i program Fusion360. Svi ovi paketi imaju svoje korisne karakteristike i njihova ograničenja, pa isprobajte svoje besplatne verzije prije kupovine. A za sve ove programe postoje odlične prednosti i zajednice sa besplatnim pristupom. Bez obzira na sredstva i alate koje koristite, korisno je razumjeti kako čitati i stvoriti tehničke crteže. Na ovu temu postoji nekoliko prekrasnih programa obuke i besplatnih knjiga.
Oprema za radionice.
Morate držati svoj motocikl negdje dok radite na njemu i opremi. Platforma za podizanje vrlo je korisna kada radite na hladnom betonu usred hladne zime. Može se izgraditi od drveta (građevinski bor ili šperploču). Naravno, možete kupiti budžet ili skupe platforme ako imate hiljadu dolara u vašoj dionica ili tako nešto. Ali najvjerovatnije ćete biti sklon budžetskoj verziji, a ako ste mehaničar, možete učiniti mnogo jeftinijim. Kompleksniji verzije mogući su, poput hidrauličke platforme, koji zahtijevaju vještine za zavarivanje i zavarivanje. Dakle, opreme kao posebne dizalice, oprema za peskanje i kompresori za zrak su vrlo korisni, ali ne nužno i nužno kupiti.
Vještine u mehaničari.
Rad na motociklu znači da ste bliski da se upoznate sa ručnim instrumentima. Ključevi, odvijači, kliješta i ladica, puni ostalih dodataka, postat će vaši najbolji prijatelji. Ako nemate alate, počnite sakupljati. Ako radite na američkom motociklu, trebat će vam, u pravilu, inčni ključevi i konektori. Za japanske i evropske bicikle, u pravilu ćete biti potrebni metričkim alatima. Napomena, rekao sam "u pravilu". Uvijek će biti izuzetaka, ali uskoro ćete prikupiti željeni set.
Ako kupujete alate, kupite najbolje, od onoga što možete priuštiti. Visokokvalitetni alati izrađeni su od boljeg čelika, najbolja termička obrada i najbolji završetak prolaze. Dugo će vam poslužiti, možda će vam sve vaš život pravilno. Odgovarajuća opcija je traženje visokokvalitetnih korištenih alata na eBayu ili lokalnim mjestima. Alati za kvalitet takođe vam daju osećaj zadovoljstva prilikom rada. Sigurni ste da je sve pouzdano, a ne naštetite svojim domovima niti tehniku \u200b\u200bza koju radite. Glavni alat kaže koliko ozbiljno pripada njegovom radu. Vremenom će vam kolekcija proširiti i rasti. Nakon kupovine svih potrebnih alata potrebno je naučiti kako ih pravilno koristiti. Potrebne informacije mogu pretraživati \u200b\u200bna Internetu.
Veštine u elektronici.
Upoznao sam puno ljudi koji plaše elektroniku na motociklima. Ali nije potrebno uplašiti, lakše je nego, na primjer, složeni karburatori. Posjedujući dovoljno vještine, možete lako podnijeti električni sustav, posebno na starim motociklima. Ovisno o izvršenom radu, potrebnim alatima i potrošnim materijalima (žice, konektori, izolacija topline itd.) Mogu se razlikovati. U najmanju ruku morate kupiti digitalni multimetar za mjerenje napona. Mogu biti jeftin, ali vrlo korisno.
Na ovoj temi dostupne su mnoge veze i knjige. Mnogi forumi razgovaraju o gomilu pitanja na elektronici i oni će poslužiti kao dobar izvor informacija o posebnim zahtjevima. Mnogi tiskani materijali nude za početak rada sa već značajnim znanjem za prtljag. Ali kako dobijate ovo znanje? Razmislite o ovoj temi više.
Metali i nekretnine.
Sposobnost razumijevanja metala i njihovih svojstava pomoći će vam da odaberete metal za određenu aplikaciju. Kada izgradite motocikl, u svakom slučaju morate se baviti metalima. Metalurgija, poput svih tema koje govorimo u ovom članku, odvojena je grana nauke i tehnologije. Morat ćete dobiti dovoljno znanja da donesete prave odluke u vezi s korištenjem metala na projektu Motocikl.
Po pravilu su metali podijeljeni u "crnu" (koji sadrže željezo) i "boju" (ne sadrže željezo). Ako miješate metale za proizvodnju metala sa specifičnim svojstvima, naziva se "legura". Da biste identificirali leguru i njen sadržaj, koristite numerički sustav. Na primjer, "serija 300" obično je nehrđajući čelik.
Uzmite utikač iz kuhinjske kutije. Ako stoji na njenim nehrđajućim čelikom 18-8, znači 18% hrom i 8% nikl, što ga čini visokokvalitetnim nehrđajućim čelikom 304. "Crmo" je hrom i molibden pomiješan sa čelikom (koji sam po sebi je gvožđa i ugljik) . Chrome čelik identificiran je brojevima serije broj 4100.
Aluminij je još jedan važan materijal za motocikle zbog velike čvrstoće i male mase. Razgovarajmo o tim nekretninama detaljnije kasnije, ali legure aluminija vrlo su važne u zrakoplovnoj i automobilskoj industriji. Možemo koristiti aluminij u takvim laganim detaljima kao što su tenk, krila i tjelesni komplet, kao i ne-konstruktivni dijelovi kao što su zagrada ili šipke, za upotrebu kao brtve ili noga. Definitivno ne želite zavariti okvir motocikla iz aluminijskih cijevi: Pogledajte moderni sportski bicikl da biste vidjeli veličinu lijevanih dijelova iz aluminija koji se koriste za okvire ili klatno.
Najčešći metal, koji koristim ovaj čelik (razne legure, uključujući nehrđajući čelik), aluminij i bronza za ruševe. Moraju biti dostupni od lokalnih kompanija ili na Internetu. Vještine održavanja. Podovi su upotreba osnovnih ručnih alata za davanje željenih materijala. Ako kreirate običaj s raznim dijelovima na vijcima, postoji šansa da završite svoj projekt, čak i bez uzimanja hackaw i datoteke.
Ali ako želite napraviti prilagođenu licenčnu ploču pričvršćivanje, pomaknite brzinomjer, napravite prilagođene korake ili potpuni poremećaj aluminija za Reiser, morat ćete započeti s laminiranom obradom. Lično mi se sviđa ovo zanimanje. Skidate lim ili komad metala, izrežite, brusite i napravite potpuno pojedinca, posebne detalje, koji niko drugi nema. Ovdje možete pokazati svoju kreativnost.
Vještine obrade metala i proizvodnje.
Nakon što ste pažljivo formirali dio od komada metala, obično morate obavljati neke druge "operacije". Možete rezati, savijati, komprimirati i istegnuti metal. Bušilice za bušenje. Nit.
Vijak, vijak, stavite zakovice ili zavarivanje predmeta zajedno da biste formirali složenije dizajne. Sve ove naredne operacije potrebne su za izradu dijelova željenog oblika i funkcionalnosti. Imajte na umu da su prethodni fascikli dizajn, upravljanje projektima, tehnički crteži, metalurgija i laminirajuća obrada dio su procesa, pomažući vam da postignete ovu fazu.
Vještine metalnog oblika (napredna razina). Četiri osnovne operacije koje možete nastupiti s metalima su rezane, savijanje, komprimiranje i ispruženo. "Cut" i "savijanje" govore za sebe. Ako sam napravio nosač u obliku ravnog metala, morao bih ga presjeći, a zatim ga saviti na L., ali umjetnost metalnog oblikovanja kombinira dodatne korake "kompresije" i "istezanje" metala prije formiranja složenih krivina. Krila i tenkove proizvedeni su pomoću ovih dodatnih procesa. Metalno oblikovanje je umjetnost i nauka sama po sebi, ali možete primijeniti osnovne vještine koristeći ručne alate, prakse i veliko strpljenje.
Vještine zavarivanja (napredna razina).
Kada odete za novu razinu, možete nastaviti na radikalnijim promjenama u motociklu pomoću proizvodnih i zavarivanja tehnologija. I bih preporučio Tig (Tungsten Inert Gas) ili, rečeno, "GTAW", što znači "plinsko zavarivanje volfram luka". TIG zavarivanje daje vam veću fleksibilnost u vezi s vrstama metala koje možete zavariti i debljina materijala. Zavarivanje je još jedna zasebna tema za proučavanje, ali definitivno možete učiniti sami nešto. Visokokvalitetna aparat za zavarivanje, koja se nosi sa crnim i obojenim metalima, vjerovatno će koštati oko 1.000 dolara, pa je to značajna ulaganja. Najbolji izvor informacija za početnike (i naprednije) je YouTube.
Veštine obrade (napredna razina).
Ponekad vam treba poseban predmet za posebnu upotrebu. Možda ne odgovarate rodnom prednjem kolu za svoj projekt motocikl ili su vam potrebni koraci koji nisu u gotovom obliku. U takvim je slučajevima nemoguće nastaviti bez pristupa okretnom ili glodalištu. Ovo je zaista napredna razina, a samo 1 od 100 ima pristup takvoj opremi, a ostatak će morati pronaći inženjersku radionicu, spremna za takve detalje (očigledno za određenu naknadu). Strojevi za okretanje i glodanje mogu se naći po povoljnim cijenama, ali alati potrebni za svaku od njih mogu udvostručiti ili utrostručiti ove troškove.
Veštine pripreme površine.
Gotovo za svaki pojedinačni projekt zahtijeva slikarstvo, praškasti premaz ili poliranje. Priprema površina za ove završne radove od velikog je značaja ako planirate izvlačiti ili polirati. Dakle, možete uštedjeti novac. Vaš projekt Motocikl može patiti od dobi i posljedica odbacivanja, sušene prljavštine, mrlja ulja, korozije, ogrebotina i čipsa boja. Sva ova pitanja su jednostavna za rješavanje odgovarajuće obrade. A ako težete za stvaranjem motocikla iz emisije, važno je pažljivo pripremiti sve površine na završnu obradu.
Slikarstvo i poliranje veština.
Nakon uklanjanja predmeta, očistiti, kuhani i prizemljeni, bilo je vrijeme za konačno završnu obradu i ponovno spajanje. I zadivljujuće je koliko možete posegnuti u domaćoj radionici ili garažama koristeći aerosolne patrone sa bojama. Da li biste postigli bolji profesionalac? Sigurno. Ali možete puno naučiti, postići zadovoljstvo i kontrolirati troškove pravljenjem slikanja sami.
Rezultat.
Nakon što ste sakupili sve elemente zajedno, imate vlastiti prilagođeni motocikl, prema vašim željama i mogućnostima. Može potrajati dva, pet ili deset godina, - ali dobit ćete najviše zadovoljstvo, znajući da se sve to učini vašim rukama.
Od starih sovjetskih motocikala su nevjerovatni projekti! Danas predlažem da pogledam 9 najomičenije po mom mišljenju običaja izgrađene na osnovu SSSR motocikala.
Dnjeprobrij brigadir iz Studio Falcodesign
Prva kasta naziva se brigadir. Njegova je izgradnja bila bavila u Bjeloruskim studiju Falcodesign, koji je već poznat po svojim običajima na temelju Dnjepera. Međutim, ispostavilo se da je ovaj bicikl toliko cool da je odmah ušao u sve svjetske karte prilagođavača.
Planeti sportovi iz Yuriy Shif Custom
U radionici Minsk Yuri Shif kreira se ne samo motociklima, već umjetnička djela. Il Planet Sport je legendarni aparat koji još uvijek ima puno navijača. Međutim, postoje oni koje ne odgovara. U 2015. godini specijalisti iz Bjelorusije, Yuri Shif, predstavili su prilagođeni projekt iz ovog sovjetskog čudovišta. I izgleda neverovatno!
Dakle, na osnovu sovjetske izh, originalni škakljivac iz Yuri Shif Custom, koji je proizveden za vlasnik Moskve. Motocikl ima puno novih: kočnih diskova na točkovima, novim ogibljenjem, vilicom, upravljačem i još mnogo toga. Što se tiče motora, značajno je finaliziran: kapacitet je porastao sa 32 do 50 KS. I sposobnost da ga odvrne na 11000 o / min.
Café-Racer Minsk Detonator
Ovaj bicikl je napravio i bjeloruski kastomaster poročanj poročanju i primijetili su nagrade na različitim motokuzzijama u inostranstvu. O najbržim M1NSK verovatno su već već čuli. Ovo je koncept sa dvotaktnim motorom od 125 cm3. Može razviti brzinu do 205 km / h. Tržeći dio autoputa i prstena "Minsk" uzet je kao osnova, koji je objavljen 1980-ih.
Minsk Detonator nazvao je najbolje u nominaciji "rođen u SSSR", a drugi u nominaciji "Metrički motocikl". Upisao je i prvih pet na ukupnim porezima.
Željezna prilagođena motocikli Beckman
Motocikl Beckman sakupljen u Harkov radionici željezo prilagođeni motocikli devet mjeseci. Prošle godine, Harkov bike postao je najbolji na Svjetskoj svjetskim prvenstvima kupaca, održanim u njemačkom kolonjskom kolizaču. Crtači su kreirali projekt na osnovu Il Jupiter-4 1982 iz puštanja, ali originalni dijelovi gotovo nisu ostali u njemu, jer su većinu kreirali ručno majstori.
Domaći motor povećao je snagu bicikla sa Izhevskom 28 KS Do 50 KS I ime Njegov Beckman primio je u čast sovjetskog dizajnerskog inženjera i Wilhelma Bekmana jahača - oslanjajući se na njegove knjige i članke u Majstoru i izgradili običaj.
Castom Izh Jupiter
Mnogi moraju biti upoznati sa radom Moskovskog dizajnera Mihaila Smolyanove. Činilo se da gleda u drugu eru, prilagodio IZH Jupiter za motocikle početka 20. vijeka. Što još reći, ispostavilo se pravo remek-djelo.
Projekt Fritz u Steampunk stilu
Projekt FRITZ-a u STEAMPUNK-ovom stilisti proveden je na temelju agregata motocikala Dnjeper od strane majstora iz Njemačke. Obratite pažnju na kočiju sa automobilskim radijatorom 20-ih, on daje poseban karijski motocikl.
Panuralni iz Ibcycla
Ovaj projekt nazvan Panural je brainchild italijanskog IBCycla Studio, koji je predstavljen u AMD 2016. Svi elementi ovog motocikla sa pričvršćujući su od aluminija iz kojeg su napravljeni svi elementi ovog projekta. Motor je ovdje ostao iz Urala.
Projekt mašine iz Yuri Shif-a
Evo još jednog zanimljivog projekta "Mašina" iz Yuri Shif-a. Ovaj rad izgrađen na osnovu ruskog motocikla K-750, postao je jedan od najuspješnijih. Projekt je postao svjetski prvak u Sjedinjenim Državama u SAD-u u klasi motocikala s neameričkim motorima, a također je rangiran na 3. mjestu u ukupnim porezima. Pored toga, "Mašina" je dobitnik Međunarodnog njemačkog prvenstva Custombikeshow 2010.
Mašina je šokirana u šoku ne samo stručnjacima, već i razmažena javnosti sa dizajnerskom i tehničkom istraživanju. Bicikl je razvijen u najstrožem režimu tajnosti, a njena premijera postala je senzacionalna čak i za ljude iz bliskog okruženja kastosizatora Minsk. Zadivljujući izgled koji pripada udaljenom 30-ima, najviši tehnički učinak, fantastična dizajnerska rješenja šasije. Srce bicikla bilo je futuristička elektrana koja se zasnivala na iskre dve suprotnosti iz legendarnog modela sovjetskog motocikla K-750, sa vijčanim kompresorom postavljenim na gornjem gornjem dijelu!
Električna Volga iz Michaela Smolyanove
Ruski dizajner Mihail Smolyanov, naručio električni automobili Custom, stvorio je prototip elektrolića koji se bliži Električni Volga. Koncept ponavlja oblik automobila GAZ 21 "Volga" sredinom prošlog veka, ali stoji na dva točka i isprati visoke tehnologije.
Masivni elementi tijela izrađeni su od aluminija, a okvir čeličnih cijevi. EV pogonska jedinica može dati od 160 do 253 nm, ovisno o naponu, odmotava se do 10.000 o / min i problemima oko 134 KS. Brzi koncepti su zadivljeni još više: overclocking od 0 do 100 km / h iznosi 2,5 sekunde, a "Maksimalna brzina" je ograničena na marki od 200 km / h.
