Kako poboljšati hlađenje motornih sanki i smanjiti temperaturu cilindra

Mnogi će korisnici odgovoriti bez razmišljanja, pozivajući na dobro poznate zahtjeve: udio ulja, podešavanja karburatora i paljenja, čistoću motora i ispravan stil vožnje. Ove činjenice su neporecive. Ali šta ako primjena ovih osnova ne daje potrebne parametre? Odgovor je kao i uvijek jednostavan - izmijeniti sistem hlađenja motora na svoju ruku. Koji se koraci mogu poduzeti u ovom smjeru, bit će jasno dok čitate članak. Najlakši je korak izolirati ispušni sistem termoizolacijskim materijalima. Ideja ove modernizacije leži u činjenici da se zrak usisan sustavom prisilnog hlađenja ne zagrijava zbog zagrijavanja u ispušnom kolektoru. Pored toga, ovaj metod smanjuje radnu buku. Prigušivači za uvozne motorne sanke, u početku u svom uređaju, imaju unutrašnje obloge od visokotemperaturnih materijala s visokim stupnjem apsorpcije zvuka

Takvu modernizaciju treba pažljivo tretirati, budući da izduvni sistem gubi sposobnost prenošenja topline u vanjsko okruženje i njegovi unutarnji dijelovi počinju doživljavati temperaturna opterećenja za koja nisu predviđeni. Kao rezultat, segmenti počinju izgarati unutar prigušivača, koji se nakon toga slobodno kreću, stvarajući metalne zvukove koji nisu karakteristični za rad motornih sanki. Ipak, u svakom slučaju trajanje uništavanja prigušivača je individualno i može trajati godinama.

Ispravnijim rješenjem treba smatrati odvojeni dovod zraka na usis zraka ili upotrebu toplotnog štita od efekta prigušivača. O tome nema potrebe razgovarati, sve fotografije u nastavku daju jasnu ideju kako je to moguće. Postoje motorne sanke koje obično ulaze u zrak kroz poseban kanal - kućište iz vanjske okoline. Nesporno je da mogućnost izravnog usisavanja zraka iz vanjskog prostora doprinosi poboljšanom hlađenju motora i nižim temperaturama cilindara.

Sljedeći učinkovit korak u poboljšano hlađenje motora i smanjenje temperature cilindra općenito - postavljanje zaslona između ispušnog razvodnika i cilindara motora. Ova ideja se koristila na uvoznim motornim sankama gotovo od osnivanja motornih sanki u Rusiji.

Zadatak je takvog zaslona da prekine protok zraka koji prolazi kroz cilindre i spriječi njegovo dodatno zagrijavanje, u kontaktu s usijanim ispušnim kolektorom. Na sklopljenom motoru to izgleda ovako. Štaviše, kao što se može vidjeti na fotografiji, rashladni plašt praktično odsustvuje na izlazu iz ispušne cijevi

Od otprilike 2001. godine, slično rješenje se koristi na motorima motornih sanki Buran, ugrađujući se iznutra jakna za hlađenje razdjelnik protoka zraka

U nedostatku takvog rješenja za vaše motorne sanke, toplo preporučujemo da ovu metodu upotrebite, napravite ploču i instalirate, bez obzira na marku motornih sanki. Štaviše, nedavno se sličan dizajn koristi u pogonu prilikom sastavljanja motora motornih sanki Taiga. Dizajn efekta vrlo je primjetan čak i bez upotrebe elektroničkih senzora temperature motora. Toplinsko naprezanje lijevog cilindra posebno je značajno smanjeno, a temperaturna razlika između lijevog i desnog cilindra je također smanjena. Kao primjer samostalne upotrebe ove metode, donja fotografija može poslužiti kao uklonjeni dio rashladnog plašta, označen žutom bojom.

Postoje majstori koji na motorne sanke ugrađuju dva radna kola ventilatora. Metoda je vrlo kontroverzna, jer će u teoriji rad dva rotora jednosmjerne rotacije biti praćen pretjeranom turbulencijom zraka - da bi se međusobno ometali. U praksi niko nije izvršio istraživanje i protok vazduha se povećava ili slabi, nemoguće je reći

U ovom ćemo članku pokušati poboljšati hlađenje motora s "malo krvi", odnosno bez promjene dizajna. Da biste to učinili, dovoljno je zamijeniti pojedine elemente sustava, krenimo od hladnjaka - glavnog rashladnog elementa motora. Nekomponovani aluminijumski radijatori se razlikuju po povećanom prenosu toplote, kako u praznom hodu, tako i pri vožnji malom brzinom.

Istovremeno, zalihe prelaze 25 posto u odnosu na standarde. Često su radijatori ti koji "cure" na domaće automobile, a krivac je korozija. Mnogi vozači rashladnu tečnost smatraju vječnom, pa je ne mijenjaju na vrijeme. Ali kada vruća rashladna tekućina cirkulira u aluminijskim cijevima hladnjaka, započinje proces korozije.

Smislili smo hladnjak, vrijeme je da napravimo sljedeći korak za poboljšanje temperaturnog bilansa - da odaberemo novi električni ventilator za automobil. Bez obzira koliko je dobar radijator, on se ne može nositi sa svojim zadatkom bez ventilatora, posebno u teškim uvjetima. Odabrali smo ventilator, čije radno kolo ima najveći protok zraka. Također primjećujemo prisustvo uravnoteženja, što eliminira neravnotežu tijekom rotacije, što zauzvrat značajno smanjuje razinu buke i produžava radni vijek ležajeva elektromotora.

Usput napominjemo da nije ništa manje važan od samog ventilatora i senzora za njegovo uključivanje. Čini se da je ovdje teško smisliti nešto novo, dizajn je izuzetno jednostavan. Pa ipak postoje proizvođači koji su povećali pouzdanost i životni vijek senzora. To se postiže uklanjanjem iskrenja i ručice s oprugom, koja u potpunosti uklanja nedostatke pokretanja.

Šta će nam još pomoći da poboljšamo temperaturni bilans motora? Pa, naravno pumpa. Opet, tražimo rješenje koje dovodi do povećane pouzdanosti i veće produktivnosti. Pumpa mora imati dvoredni kuglični valjkasti ležaj, keramičku brtvu ulja, dodatno brtvljenje veze između kućišta brtve ulja i osovine brtve ulja - sve to kako bi se spriječilo curenje rashladne tečnosti. Nova pumpa efikasnije će protjerati tekućinu kroz hladnjak peći.

Vrijeme je da se prisjetimo slavine štednjaka. Klasični dizajn VAZ-a i dalje je živ i, usput, dobro funkcionira, ali nedostatak ove dizalice, vjerojatno je iskusio svaki vlasnik Zhigulija - vrući antifriz odjednom počinje da se ulijeva u unutrašnjost automobila. Odabir keramičke slavine.

Sljedeći korak je termostat. Ne možemo se složiti da je ovo vrlo važan element rashladnog sistema. Tražimo termostat s modificiranim premosnim ventilom, zbog čega temperatura motora ostaje nepromijenjena u svim radnim uvjetima.

Naglašavamo da je najbolje primijeniti niz mjera, odnosno promijeniti ne samo termostat, već i radijator, pumpu i ventilator. Na kraju, razmotrite takav naizgled beznačajan detalj, poput poklopca, u našem slučaju, radijatora i ekspanzijskog spremnika. Ovo je zapravo vrlo važan element.

Upravljanje veteranskim automobilom koji je sišao s proizvodne trake 30 godina ili više nije lako. Pa ipak, ima još puno ovih automobila ili nešto kasnije puštanje na ceste, a sljedećih godina bit će ih puno. Dizajn pojedinačnih jedinica, pa čak i sistema ovih "staraca" često je jednako zastario. Ross TVEG objašnjava kako poboljšati sistem hlađenja starog automobila.

Slika: 1. Ugradnja ekspanzijskog spremnika iz "Zhiguli":
1 - rezervoar; 2 - crijevo; 3 - cijev za izlaz pare; 4 -
poklopac hladnjaka; 5 - radijator; a - umetak iz
odgovarajući komad crijeva; b - metalni adapter.

Rashladni sistemi za starija vozila često su koristili normalnu vodu. Ali u hladnoj sezoni njegova je upotreba izuzetno teška: prije putovanja u sistem morate uliti vruću vodu, a odmah nakon završetka isprazniti je. Nemojte puniti nedovoljno zagrijanu vodu, jer u suprotnom, u kontaktu sa "smrznutim" cijevima hladnjaka može se odmah smrznuti, što, prvo, uništava radijator, a drugo, sprečava uspješno "izlijevanje" cijelog sistema. Ispustite vodu i vruću, kako ne bi "uhvatila" mraz. Drugi problem je pažljivo uklanjanje zaostale vode sa nekih mjesta u sistemu. Postoje slučajevi kada se voda, na primjer, zaledila u odvodnoj slavini (ako je ima na automobilu) i ... rastrgala je. S ove točke gledišta opasno, zaostala voda može biti u vodoravnom radijatoru grijalice, kao, na primjer, na "Zhiguli" (posebno u njegovim cijevima).

Slika: 2. Domaći rezervoar za plastične limenke:
1 - banka; 2 - čep od konzerve; 3 - crijevo; 4 - odvod pare
cijev; a - varijanta metalne grane cijevi.

Trebam li dokazati koliko praktičnijih antifriza radi - barem dobro poznati "Tosol"? Ali ovdje postoje problemi. Jedan od njih povezan je s velikim koeficijentom volumetrijskog širenja "Tosole" u poređenju sa vodom. Ako na automobil koji nema ekspanzijski spremnik ("Moskvich-412", 2140, "Volga" GAZ-21, neki "stariji" strani automobili), primijenite "Tosol", sistem ne smije napuniti više od 93– 95%, inače će se pri prelasku u režim rada višak tečnosti izbaciti. Ali ovdje nije ništa bolje: ako nedostaje tekućine u gornjem crijevu rashladnog sistema, pojavit će se blokada zraka. Zbog toga je poremećena cirkulacija tečnosti kroz hladnjak, motor se brzo pregrijava, posebno pod velikim opterećenjem. Na primjer, motor čija je temperatura pri praznom hodu naizgled tek malo iznad normalne vrijednosti, doslovno se pregrije pred našim očima, čim počnete ubrzavati automobil. Nada da će puhanje nadolazećim zračnim protokom pomoći potpuno je uzaludna: budući da tečnost u radijatoru miruje, puhanje neće spasiti.
Dakle, u rashladnom sistemu - čak i jednom dizajniranom za vodu - bolje je imati ekspanzijski spremnik. Prvo, voda se širi i zagrijavanjem; drugo, zbog svoje rezerve u spremniku, sistem može ostati nenapunjen dosta dugo (ljeti). Kad voda zakuha u radijatoru, njen višak se baci u spremnik, gdje se ohladi i isparenja se kondenziraju (dio isparava). Kada se automobil ohladi nakon putovanja, u sistem se ne usisava vazduh, već tečnost iz rezervoara. Da biste svog "starca" opremili ekspanzijskim spremnikom, možete kupiti gotovi automobil VAZ-2101 ... 2107 (slika 1). Vanjski promjer mlaznice na spremniku često je veći od promjera cijevi za paru 3 radijator 5 ... Crijevo se obično podiže na spremnik - zatim na cijev 3 možete staviti odgovarajući komad crijeva manjeg promjera da čvrsto na njega stane glavno (-e) crevo (-a). Druga opcija je metalni adapter između dva dijela različitih crijeva (b). I na kraju, ako koristite plastično crijevo, zagrijavanjem ga je moguće (do određenih granica) povećati ili smanjiti promjer jednog od krajeva - što vam je prikladnije. (Kada smanjujete promjer, obavezno instalirajte vučnu stezaljku!)

Ako vam rezervoar "Zhiguli" ne odgovara, možete ga sami izraditi, koristeći, na primjer, polietilensku limenku motornog ulja (slika 2). U plutu limenke izrezana je rupa tako da crijevo dobro u nju stane - tada možete prilagoditi udaljenost od njenog kraja do dna limenke (5–10 mm). A kako bi se spremnik mogao provjetravati, dovoljno je u pluti probušiti rupu promjera oko 1 mm. Neki obrtnici umjesto toga ugrađuju cijev za odvojak koja se sastoji od tijela, matice, podloška i brtvila (a) na dno limenke ili čak "zavare" polietilensku cijev lemilicom (ovdje se potreban dio često nalazi među starijom djecom igračke).
Pokušajte postaviti rezervoar što je više moguće, pričvršćujući ga na blatnik ili na sam radijator. U ovom slučaju nije potreban veliki vakuum za usisavanje vode kada se motor hladi, što smanjuje mogućnost prodiranja zraka u sistem, i što je najvažnije, opasnost od „izravnavanja“ tankozidnih cijevi hladnjaka vanjski pritisak.

Slika: 4. Poklopac hladnjaka sistema sa proširenjem spremnik: 1 - izlazni ventil; 2 - ventilacija ventil; 3 - vrat hladnjaka; 4 - kućište poklopca; 5 - zaptivač; 6 - odvojna cijev za odvod tekućine u spremnik.	Slika: 5. Utikač ekspanzijskog spremnika automobila VAZ-2108, 2109: 1 - brtvena brtva; 2 - navojni čep sa žlijebom; 3 - vrat spremnika; 4 - mesingani blok ventila; 5 - ispušni ventil; 6 - opruga ulaznog ventila; 7 - ulazni ventil; 8 - opruga izlaznog ventila.	Slika: 6. Redizajnirani čep hladnjaka "Volga" GAZ-21: 1 - vrat hladnjaka; 2 - tijelo utikača; 3 - disk opruga; 4 - tačka lemljenja; 5 - guma brtva (novi dio); 6 - ulazni ventil (opruga uklonjena).

Sada obratimo pažnju na čep hladnjaka - vrlo važnu jedinicu. Na veteranskim automobilima, na primjer, GAZ-21, čep je postavljen kako je prikazano na sl. 3. Postoje dva sigurnosna (odvodna) ventila. Jedan od njih je "para" ili ispuh 5 otvara se kada pritisak u sistemu poraste za 0,45 - 0,6 kgf / cm2 (na primjer, pri velikoj snazi \u200b\u200bkoju razvija motor). Drugi ventil - zrak ili usis 8 ... Otvara se kada se sistem ohladi (nakon putovanja) i pritisak u njemu padne ispod atmosferskog za 0,01–0,1 kgf / cm2. Sile opruge ventila su posebno odabrane. Ventili sprečavaju oštećenje radijatora.
Ako sistem radi na "Tosolu" i uključuje ekspanzijski spremnik, poput "Zhiguli" na primjer, tada je čep drugačije raspoređen: pogledajte sl. 4. Prvo, postoji gumena brtva 5 vrat hladnjaka, osiguravajući nepropusnost. Drugo, ventil, koji smo nedavno nazvali izlaz, ovdje nema oprugu, već slobodno visi na svojoj osovini, stvarajući razmak od oko 1 mm između brtve i sjedala. Ovaj ventil je ventilacijski: pri umjerenom radu motora, "Tosol" slobodno teče od hladnjaka do ekspanzijskog spremnika ili obrnuto.
Oštrim "pojačanjem" motora, što znači brzi porast temperature, dodatno se povećavaju zapremina tečnosti i pritisak u sistemu - disk ventila s brtvom se podiže i leži na sjedalu. Sada je radijator odvojen od ekspanzijske posude, tlak u sistemu se povećava, eliminišući ključanje rashladne tečnosti na višoj temperaturi. Ovo poboljšava odvođenje toplote radijatora. Ako temperatura postane još veća, tada će se izlazni ventil otvoriti kada pritisak dosegne 0,5 kgf / cm2 1 i pustit će dio kipućeg "Antifriza" u ekspanzijski spremnik, sprečavajući oštećenje hladnjaka.

Slika: 7. Instaliranje termostata (VAZ-2101 ... 2107) na GAZ-21:
1 - donji spremnik hladnjaka; 2 - gornji spremnik hladnjaka;
3 - pumpa; 4 - termostat.

Usput, ovdje nije štetno podsjetiti: ako se motor pregrije, ne smije se zaustaviti i naglo ugasiti. U praznom hodu emitira mnogo manje toplote nego u režimu napajanja, dok se Tosol cirkulacija u rashladnom sistemu nastavlja. U velikom broju slučajeva korisno je za hlađenje povećati brzinu praznog hoda kako bi se ubrzala cirkulacija tečnosti. Iznenadno zaustavljanje pregrijanog motora može se pretvoriti u probleme - na primjer, iskrivljenje dijelova.
U sistemima za hlađenje automobila VAZ-2108, 2109, 1111, ZAZ-1102, 1105, sistemski utikač je migrirao iz hladnjaka u ekspanzijski spremnik. Ponovo je imao dva ventila - ulaz i izlaz sa oprugama (slika 5), \u200b\u200bali su parametri ventila stroži: izlaz se otvara pod pritiskom od 1,2 kgf / cm2, a ulaz - 0,03–0,13 kgf / cm2.
Za one koji pokušavaju poboljšati rashladne sisteme "Moskvich-412", 2140, problem utikača ne postoji - dovoljno je kupiti utikač od "Zhiguli" koji tačno odgovara. Ali čep "Volge" GAZ-21 poželjno je prepraviti, kao što je prikazano na sl. 6. Ispod opruge diska 3 stavite gumenu brtvu 5 i opruga usisnog ventila 6 uklonite, pretvarajući ga u ventilacijski. Imajte na umu: često izbijaju baklje na središnjoj šipki u čepu, zbog čega se umesto tečnosti iz ekspanzijske posude može usisati zrak. U ovom slučaju, najjednostavnije je zaptivanje ovog mjesta lemljenjem. 4 , bolje - mesing (izdržljiviji).
Iskustvo je pokazalo da termostat Zhiguli dobro funkcionira na veteranskim automobilima. Zahvaljujući velikom otvoru, zagrijava motor brzo nakon pokretanja i sprečava prekomjerno hlađenje u hladnom vremenu, što je vrlo korisno za vas ako uključite grijač. Zbog toga je bolje zamijeniti stari termostat sa mijehom VAZ (ili sličan) s čvrstim punilom. Ugradnja takvog termostata u rashladni sistem Volge GAZ-21 prikazana je na sl. 7.

Učinkovitost sistema za hlađenje motora ne ovisi samo o snazi \u200b\u200bvanjskog izmjenjivača topline (radijator s ventilatorom) i brzini cirkulacije rashladne tekućine (performanse pumpe), već i o svojstvima same rashladne tekućine.

Pod ekstremnim opterećenjima ovaj faktor postaje vrlo značajan, ako ne i prevladavajući. Vrenje rashladne tečnosti u najtoplijim zonama motora, kavitacija na lopaticama pumpe, mijenja strukturu rashladne tečnosti, zasićujući je mjehurićima. Prisustvo paro-gasne faze u rashladnoj tečnosti dovodi do naglog smanjenja koeficijenta prenosa toplote u zidnom sistemu rashladne tečnosti. To se podjednako odnosi na pogoršanje prijenosa topline unutar kanala hladnjaka i u košulji za hlađenje motora. Potonji pak prijeti lokalnim pregrijavanjem motora, posebno rednim šestercima 5. i 6. cilindra, koji su problematični sa stanovišta rasipanja toplote.

Motoru možete pomoći povećavanjem brzine cirkulacije (protokom rashladne tečnosti), zamjenom standardne pumpe pumpom povećanih performansi ili električnom pumpom. Vrlo je korisno podići tačku ključanja rashladne tečnosti postavljanjem poklopca hladnjaka koji održava veći pritisak u rashladnom sistemu, na primjer 1,3 bara.

Ovaj je članak o tome kako samostalno napraviti spremnik za disanje (Brifer spremnik) i implementirati shemu cirkulacije rashladne tečnosti s odvajanjem faze parne plinove i uklanjanjem u ekspanzijski spremnik.

Kao i uvijek, sve počinje sa buvljakom. Nakon što ste dobili željeni komad "luminiuma", možete nastaviti. Sav rad podijeljen je na stvarno struganje i zavarivanje i ostalo. Tokarenje i zavarivanje jasno su vidljivi na slikama, a izvode ga strugari i radnici argona. Nema potrebe za velikim vještinama, glavno je pravilno zbuniti stručnjake i financijski ih motivirati.

Ostalo: izrada sjedala na vratu za punjenje poklopca hladnjaka. Posao nije težak, ali zahtijeva tačnost. Odmah ću reći da unaprijed pohranjena bušilica nije bila korisna. Sve je uklonjeno turpijom za metal, turpijama i malim dlijetom. Srećom, luminiscentni materijal je kovan.

Prikazan je dijagram spajanja spremnika. Pritisak u sistemu bit će jednak tlaku pucanja poklopca ventila na našem spremniku. Poklopac na radijatoru više ne svira klavir, već se jednostavno može zamijeniti čepom.

Proračun proizvoda:

Blanko - 50 grivna (hohlobaks), tokar 100 gr, radnik argona 10 gr. Kupila sam si čokoladicu zbog svoje nevolje. Ukupno 30 američkih grivna.

To je to, prošetajte se i zabavite se.

Želim vam svima kreativan uspjeh.
S poštovanjem, Victor (SOARA).

PS: Potpuno sam zaboravio kako se tamo završavaju članci u ozbiljnim časopisima za podešavanje: Ovaj uređaj postaće divan ukras ispod haube vašeg automobila!

Sistem hlađenja neizostavan je atribut svakog automobila. Previše energije prisilno se pretvara u toplotu kada se automobil kreće. Motor i mjenjač trebaju aktivno hlađenje, kao i kočioni sistem, snažne električne komponente i klima uređaj. I po čemu se sustavi za hlađenje super automobila razlikuju od "konvencionalnih"? Napokon, ovi su automobili moćni, kompaktni i izuzetno lagani. Koja zanimljiva tehnička rješenja se nalaze u njihovim dizajnom?

Održavajte temperaturu motora preko 300 KS. sa. Uopće nije lak zadatak, pogotovo kada radi punom snagom i kada su brzine male. A dinamičke mogućnosti modernih superautomobila uvelike ovise o vanjskoj temperaturi.

Takozvani "termički paket" često ne dozvoljava povećanje snage motora - pokazatelj snage rasipanja motora i rashladnih sistema mjenjača, a ne mogućnosti agregata. Čini se da pri velikoj brzini problem hlađenja ne bi trebao biti tako akutan: radijatori se pušu zrakom. Ali i ovdje dizajnerske karakteristike brzih automobila donose svoje nijanse. Aerodinamička svojstva automobila uvelike ovise o mogućnosti stvaranja efekta tla, a sigurno kretanje ovisi i o radu kočnica. Nije na posljednjem mjestu banalna aerodinamička otpornost, kao i cjelokupno usmjeravanje, oni također moraju biti uzeti u obzir. Kako je u takvim uslovima osiguran stabilan rad svih sistema?

Za superautomobil je u osnovi svega aerodinamična karoserija. Uključujući kvalitet sistema za hlađenje. A "klasična" rješenja s položajem radijatora ispod haube, ispred automobila, nisu na čast. Čak i modeli prednji motor dizajn radijatora i aerodinamični dizajn značajno se razlikuju od standardnih.

Dakle, prednji kraj Mercedesa SLR McLaren W199 je standardan samo na prvi pogled. Tu je glavni radijator, hladnjak za tekućinu s hladnjakom s dvije električne pumpe, velikim hladnjakom za prijenos i spremnikom za motorno ulje - koristi se sustav suhog korita, a ulje se prvo hladi u glavnom dijelu hladnjaka, a zatim dodatno smanjuje temperaturu u tijelu spremnika, koje je napravljeno s velikom rebrastom površinom.

Za bolji rad podvozja, dio zraka iz radijatora preusmjerava se prema gore kroz poklopac motora, a paket hladnjaka dizajniran je da "pravilno" rasporedi protok. Motor je unutar međuosovinskog razmaka, a zapremina koju zauzima sistem hlađenja nekoliko je puta veća od tipičnog putničkog automobila. Dizajn radijatora se bitno ne razlikuje od uobičajenog. Aluminijsko "jezgro" i plastični spremnici mogu se vidjeti na većini serijskih automobila. Dijelovi od potpuno aluminijuma široko se nude samo za podešavanje i na automobilima gotovo jednokratne montaže. Električni ventilatori sistema su takođe prilično standardni, možda mnogo snažniji nego inače, imaju bolju aerodinamiku i manju težinu.

Automobilima sa stražnjim i središnjim položajem pogonske jedinice u većini slučajeva koristi se prilično kompaktan sistem hlađenja sa bočnim i stražnjim položajem hladnjaka motora i punjenog zraka. To rade, na primjer, Audi na R8, McLaren na P12 i gotovo svi Ferrarijevi modeli sa srednjim motorom.

No, tvorci Porschea 911 znatno su proširili sistem hlađenja i postavili hladnjake motora ispred kućišta. Karakteristično je da sistem obično koristi ne jedan veliki, već nekoliko manjih radijatora. Tri su ih u 911, tri, a u R8 McLaren ima primjetno više radijatora, budući da se koristi hibridni pogon, a rashladni sistem ima i rashladni krug za baterije i pretvarače.

Zanimljivo tehničko rješenje koristi Porsche. Na 911 GT3, motor ventilatora hladnjaka ima vlastitu jedinicu za nadzor i upravljanje, koja pruža glatku regulaciju performansi i šire mogućnosti podešavanja i dijagnostike. A bočni radijatori s električnim ventilatorima izrađeni su u pojedinačnim brzo odvojivim modelima, a briga za aerodinamiku očituje se čak i u sitnicama poput čepa elektromotora.

S velikom dužinom rashladnih vodova i velikim brojem radijatora, pumpe motora su važna komponenta. Mercedes i Porsche zadovoljni su standardnim ojačanim dizajnom, ali profilom oštrice optimizovanim za sprečavanje kavitacije. Pri brzinama motora većim od 7 hiljada, pad performansi može biti koban.

Vrlo zanimljiv dizajn u Audiju R8 s motorom V10: pumpa za ulje s pumpom i termostatom kombinirani su u jedan modul smanjene brzine koji pokreće lanac. I u svakom slučaju ne može bez dodatnih električnih pumpi - one omogućuju stabilnu cirkulaciju fluida u velikim blokovima cilindara i pumpaju rashladnu tečnost kroz radijatore pri malim brzinama radilice.

Takođe, njihova važna funkcija je spriječiti da veliki, složeni i vrlo toplotno intenzivni motor zakipi nakon isključivanja, a u prisustvu turbina, pumpe su uključene i u njihovo hlađenje. Tekućinski hlađeni sistemi za punjenje na Mercedes SLR i McLaren P12 motorima koriste višekružne rashladne sisteme sa namenskim niskotemperaturnim krugom. Štoviše, rashladni sistem Mercedesa je dvokružni, a na McLarenu već postoje tri kruga - potreban je još jedan za hlađenje i grijanje elektroničkih sistema i hibridne baterije.

Hladnjaci ulja motor i mjenjač - neizostavni atribut superautomobila. Ovi dijelovi su prisutni i na konvencionalnim motorima automobila, ali razlika je u mjerilu. Hladnjak ulja automatskog mjenjača serije Mercedes SLR 722.6 veličine je usporediv s glavnim hladnjakom malog automobila, a u hladnjaku ulja Audi R8 postoji nekoliko radijatora, uključujući izmjenjivač toplote ulje-voda i obični zračni. Hlađenje nije potrebno samo kod automatskog mjenjača, već i zbog uobičajene "mehanike", pa čak i mjenjači često imaju vlastite hladnjake ulja ili ugrađene tečne izmjenjivače toplote.

Važna komponenta rashladnog sistema je njegova radna tečnost, drugim riječima, antifriz. Ekstremni automobili često koriste vrlo nestandardne formulacije. Cilj je jedan - učiniti sustav hlađenja što efikasnijim uz najmanju potrošnju energije, ali postoji nekoliko drugih faktora izvan toga. Prvo, najnapredniji motori često koriste složene legure na bazi magnezijuma i drugih aktivnih metala. U ovom je slučaju prevencija korozije vrlo važan zadatak i tipični sastavi antifriza se možda neće nositi. A antifriz "superautomobila" trebao bi biti malo fluidniji i omogućiti bolji prijenos topline. Poboljšanje ovih parametara za djelić posto već obećava ozbiljan dobitak u radu, ali koštat će vrlo skupo. Međutim, Mercedes, Audi i Porsche zadovoljni su sasvim standardnim, iako ne najjeftinijim antifrizom. Ali ako imate Ferrari ili McLaren, tada će preporuke, kako i priliči ekskluzivnom automobilu, biti egzotične.

Među karakterističnim karakteristikama rashladnih sistema superautomobila su i izuzetno mala težina, široka upotreba lakih legura i plastike, kao i nestandardne tehnologije i gotovo komadna proizvodnja. Na primjer, Porsche koristi zalijepljene cijevi za hlađenje na motorima kako bi smanjio težinu bloka cilindara. A takve egzotične stvari kao što su magnezijum, titan i keramika u strukturama nalaze se gotovo češće nego sasvim tradicionalni liv i čelik. Velika gustina i mala debljina cijevi radijatora također su karakterističan detalj, jer nisu zaštitne rešetke radijatora tvornički instalirane na mnogim mašinama.