VAZ-2104 (od 2010. Lada 2104) je sovjetski i ruski putnički automobil sa pogonom na zadnje točkove sa karavan sa 5 vrata, razvijen u Volga Automobile Factory na osnovu modela VAZ-2105 i ovdje se proizvodi od 1984. do 2003. Kasnije je sklapanje ovog modela izvedeno u nekoliko ruskih i stranih pogona za sklapanje automobila. Dakle, od marta 2002. do 17. septembra 2012. automobili Lada 2104 sastavljeni su u OJSC Izhevsk IzhAvto. U ovom periodu ovdje je proizvedeno više od 200 hiljada "četvorki". Pored toga, montaža ovog modela obavljena je u tvornicama RosLada (Syzran, od 1999. do 2006.), LUAZ (Lutsk, Ukrajina, 2001.), egipatski Suzuki Egypt (2002.), KrASZ (Kremenchug, Ukrajina) i Anto-Rus (Herson, Ukrajina).
U raznim stranim zemljama model VAZ-2104 poznat je pod imenima Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
Proizvodnja "četvorki" započeta je 1984. godine. Od ostalih klasičnih VAZ-ovih modela razlikovalo ih se karavan, zahvaljujući čemu je povećana zapremina kabine.
U to je vrijeme četvrti model bio jednostavno vrhunac snova sovjetske osobe. Ako su VAZ-2105 i VAZ-2107 bili dobri, pomodni automobili, tada je "četvorka" bila posebno korisna. Može se koristiti u svim situacijama. S jedne strane, nije bila šteta otići negdje na nju. S druge strane, ovaj bi automobil mogao, na primjer, odvesti veliki televizor ili hladnjak na daću i vratiti par vreća krompira. Početkom 1990-ih bilo je prestižno imati četvrti model, jer u to vrijeme u zemlji praktički nije bilo stranih automobila.
Popularnost VAZ-2104 tokom 80-ih i 90-ih godina 20. vijeka, kako u Sovjetskom Savezu, tako iu Rusiji, kao i u susjednim zemljama, objašnjena je atraktivnim omjerom cijene i cilja automobila za kupca. Još 2000-ih kvartet se mogao naći, na primjer, u Slovačkoj, gdje su bili službena vozila lokalne policije. Uz to, četvrti model predstavljen je u radnjama mnogih stranih igranih filmova, poput The Bourne Supremacy i Charlie and Chocolate Factory. Direktor drugog od njih pokušao je prenijeti atmosferu radnog prostora i za to je koristio predmete sovjetske proizvodnje - plinski bojler, televizor Yunost i automobil Lada 2104.
VAZ-2104 proizveden je u nekoliko modifikacija odgovarajuće konfiguracije:
Osnovni model (VAZ-2104) sa motorom s rasplinjačem VAZ-2105 radne zapremine 1,3 litre i 4-brzinskim menjačem;
Izmjena VAZ-21041 (neserijska) s radom motora VB-2101 s rasplinjačem. zapremina od 1,2 litre i 4-brzinski mjenjač;
VAZ-21042 (desni volan) s motorom VAZ-2103 koji radi. zapremina od 1,5 litre;
VAZ-21043 s radom motora VAZ-2103 s rasplinjačem. zapremina od 1,5 litre i četvoro- ili petostepeni menjač;
VAZ-21044 (izvozna verzija) s motorom VAZ-2107 koji radi. zapremina od 1,7 litara sa jednim sistemom ubrizgavanja i 5-brzinskim menjačem;
VAZ-21045 (izvozna modifikacija, neserijska) s motorom VAZ-2107 koji radi. zapremina od 1,8 litara sa jednim sistemom ubrizgavanja i 5-brzinskim menjačem;
VAZ-21045D sa VAZ-341 dizelskim motorom koji radi. zapremina od 1,5 litara i 5-brzinski mjenjač;
VAZ-21047 s radom motora VAZ-2103 s rasplinjačem. zapremina od 1,5 litre i 5-brzinski menjač, \u200b\u200bu poboljšanoj verziji - sa unutrašnjošću VAZ-2107, u izvoznim verzijama - sa hladnjakom hladnjaka VAZ-2107;
VAZ-21048 sa VAZ-343 dizelskim motorom koji radi. zapremina od 1,77 litara i 5-brzinski mjenjač;
VAZ-21041i sa motorom za ubrizgavanje VAZ-21067 radi. zapremina od 1,6 litara i 5-brzinski mjenjač, \u200b\u200bunutrašnjost i električna oprema od VAZ-2107 i prednja sjedala od IZH-2126;
VAZ-21041 VF sa radijatorom VAZ-2107, radi VAZ-2103 ubrizgavajući motor. zapremina od 1,5 litara i 5-brzinski menjač, \u200b\u200bunutrašnjost i električna oprema od VAZ-2107 i prednja sedišta od IZH-2126.
Lada 2104 ima sljedeće specifikacije:
Ukupne dimenzije tijela: 4115 mm (dužina) x 1620 mm (širina) x 1443 mm (visina); visina klirensa: 170 mm;
Međuosovinski razmak: 2424 mm;
Pozadina: 1321 mm;
Prednji trag: 1365 mm;
Težina: 1020 (1475, punih) kg;
Korisni teret: 455 kg;
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km / h: 13-25 sekundi;
Maksimalna brzina putovanja: 125-150 km / h;
Potrošnja goriva: 4,0 (u prigradskom ciklusu) / 6,5-7,5 litara (u gradskom ciklusu);
Zapremina goriva: 42 l.
Kombi VAZ-2104 pušten je u masovnu proizvodnju 1984. godine kao zamjena za model. Kao osnova za izradu automobila uzeta je limuzina sa stražnjim pogonom, "četvorka" se od nje razlikovala po zadnjem dijelu karoserije, preklopnoj stražnjoj sofi i spremniku za gorivo povećanom na 45 litara zapremine. Po prvi put u domaćoj autoindustriji korišten je zadnji brisač s podloškom na "četvorkama".
Početkom 1990-ih automobil je dobio prednju masku i sjedala od "". Automobil se izvozio pod imenima Lada Combi (u Veliku Britaniju), Lada Nova Kombi (u Njemačku), (u Kanadu), Lada Kalinka Olympe (u Francusku). 1991. godine cijene VAZ-2104 bile su 9100 rubalja.
U početku je karavan bio opremljen motorom od 1,3 litre (69 ks) i četvorobrzinskim menjačem. U narednim godinama na VAZ-2104 ugrađeni su 1,5-litarski motor sa rasplinjačem i agregati za ubrizgavanje zapremine 1,5, 1,6 i 1,7 litara. Vremenom je petostepena "mehanika" zamijenjena četverostepenom. Početkom 2000-ih izvršena je mala verzija verzije VAZ-21045 sa 1,5-litarskim dizel motorom zapremine 50 litara. sa.
Do 2003. godine VAZ-2104 se proizvodio u Togliattiju, a zatim je njegova proizvodnja prebačena u fabriku Izh-Avto. U Iževsku je "četvorka" napravljena do jeseni 2012. godine, a 2009.-2010., Zbog finansijskih problema preduzeća, obustavljena je montaža karavana. Posljednjih godina automobil je opremljen motorom od 1,6 litara (73 ks) s ubrizgavanjem goriva.
Oslobođeno je ukupno milion 142 hiljade "četvorki".
Dok vodeće automobilske korporacije pokušavaju stvoriti neku vrstu javno dostupnog super jeftinog modela, hiljade primjeraka takvog automobila odlazi s nekoliko transportera u Rusiji i Ukrajini. Ne samo da nije krhki trometarski "superkompakt", već automobil u punoj veličini - ima i karavansku verziju.
Naravno, prema evropskim standardima, "četvorka" je iskreno arhaičan automobil: uglato tijelo, bučan motor, nemodni pogon na zadnje točkove. Moderni inozemni kolege su dinamičniji, ekonomičniji, ljepši i udobniji ... Ali za one koji kupuju komunalno vozilo, značajnija razlika u cijenama između domaćih i stranih karavana je mnogo važnija.
Pri odabiru rabljene "četvorke" treba tražiti koroziju oko perimetra petih vrata, na ostala četiri, kao i na prednjim blatobranima i u kutnim nišama prtljažnika.
Za gotovo četvrt vijeka proizvodnje automobil je "skupio" čitavu plejadu modifikacija, od kojih se većina odnosila na pogonski agregat. Prvo je osnova bio VAZ-2104 s motorom "pet" karburatora (1,3 l, 64 KS) - prvi masovni domaći motor s bregastom osovinom na remen. 1994. godine ovaj je motor ustupio mjesto 1,5-litarskoj jedinici "tri tačke" (1,5 litre, 71 ks), a osnovni model dobio je indeks "21043". Ona je, u kompletu s mehaničkim 5-brzinskim mjenjačem, proizvedena u Iževsku (Rusija) i Čerkasiju i Kremenčugu (Ukrajina).
I torpedo "pet" (na slici) i "sedam" besramno škripe zbog nepravilnosti.
Zaklopka "pet" nije opremljena tahometrom, ali bez nje je lako kontrolirati brzinu - motor je prislonjen u kabini.
S godinama su se masovno proizvodile verzije s drugim motorima: 1,6 litara (rasplinjač, \u200b\u200bindeks IZH-VAZ-21041), 1,7 litara (pojedinačno ubrizgavanje, indeks VAZ-21044 i distribuirano ubrizgavanje, indeks VAZ-2104121). Od 2000. godine, u serijama od nekoliko hiljada jedinica u Togliattiju i Syzranu, proizvodi se dizel modifikacija VAZ-21045D sa 1,5-litarskim "usisavanim" dizajnom Togliatti (53 KS). Od marta 2006. karburator se povukao - sve "četvorke" postale su injekcija. Izvozne modifikacije modela zvale su se Lada Nova Break, Estate i Family. Obično su bili opremljeni snažnijim motorima, 5-stepenim menjačem, limuzinom "sedam". Verzije s desnim pogonom pronađene u Ukrajini, čak i pretvorene za lijevi pogon, "izračunavaju se" prema drugačijem rasporedu brisača ili "dodatnih" rupa za njih. Unutrašnjost većine automobila obložena je umjetnom kožom koja se lako može prati, ali VAZ-21047, zajedno s kontrolnom pločom "sedam", dobio je završnu obradu od tkanine. Nakon prenosa glavne proizvodnje modela iz Togliattija u Iževsk (2003.), karavan je bio opremljen prednjim sjedalima iz "Ode", a neke serije automobila bile su opremljene i plastičnim odbojnicima iz "Sedmorke". Ukrajinski sklopljeni automobili opremljeni su istim sjedalima i "sedam" kontrolne ploče, a u luksuznoj verziji (VAZ-21043-02) cijela unutrašnjost posuđena je od limuzine VAZ-2107.
Značajan nedostatak ventilacijskog sistema u urbanim uvjetima je nepostojanje načina recirkulacije zraka.
U putničkom "režimu" na zadnjem sjedalu možete voziti troje ljudi, iako će velikim ljudima biti skučeno.
Glavna prednost "četvorke" je tijelo, a u njemu je glavna opasnost za kupca korištene kopije. Togliattijeva "prikolica" je prostrana - u kabinu može lako stati 5 ljudi, a u prtljažnik 455 kg tereta zapremine 630 do 1230 litara. Nažalost, naslon stražnjeg kauča samo se u potpunosti sklapa. Istina, takva prostranost provocira vlasnike na preopterećenje, što može poremetiti geometriju otvora vrata, puknuti središnje stupove i stražnje oslonce. Na tvorničkom transporteru u Iževsku, gdje se proizvode sva tijela, metal se premazuje zastarjelom tehnologijom, stoga, kada radi na "slanim" cestama, rđa na njemu nije rijetka. Automobil zahtijeva dodatnu antikorozivnu zaštitu, iako su i "čisto" Iževski i Kremenčuški automobili "ispuhani" od pragova i drugih količina u tvornici. U svakom slučaju, ako se stalno prati stanje tijela, metal može trajati i do dvije decenije. Udobnost u "četvorki", prema trenutnim konceptima, je skromna: izolacija buke motora ostavlja mnogo željenog, zbog neudobnog slijetanja na dugim putovanjima, vozačeve noge i leđa su "utrnuli", a težak volan je težak skrenuti na parkingu. No, pedale su informativne, a mjenjač se jasno mijenja.
Da bi se povećao kapacitet, stražnje se sedište sklapa (samo u celini), ispod poda je niša za „rezervni točak“ i dodatnu opremu.
Svi motori, koji su ikad dovršili "četvorku", temelje se na "peni" motoru iz 1971. godine. To su najjednostavniji dizajni, zahvaljujući kojima se postiže njihova dugovječnost. U gradskom načinu rada troše najmanje 9,5-10 l / 100, ali to može biti jeftiniji A-92 ili čak A-80. Kada su stvorene ove jedinice, prema današnjim standardima postavljen je mali proračunski resurs - 125 hiljada km prije remonta. Ali postrojenje dopušta četiri takva remonta! Istodobno, troškovi rada i rezervnih dijelova su niski - pomoću komponenata srednje razine možete zadržati 1500–2500 UAH. Međutim, pravilnim radom i visokokvalitetnim mazivima, mnogi motori mogu lako dostići kilometražu od 200 hiljada km. I karburator i ubrizgavački pogoni zahtijevaju kvalitetan zračni filter. U suprotnom, mlaz u praznom hodu često se začepi na Solexu, a prazan hod na mlaznici će plutati. Ako se mašina za ubrizgavanje puno koristi na seoskim cestama, preporučuje se zamjena filtra za vazduh češće od uobičajenog - svakih 10 hiljada km. Sustav ubrizgavanja ne zahtijeva popravak do 100 tisuća km, ako ne vozite s polupraznim spremnikom i ne očistite mlaznice na svakih 20-30 tisuća km, a nakon 30 i 70 tisuća km zamijenite filtere za gorivo - glavni vod i u prijemniku za gorivo. Budući da se automobili ove klase ne hrane uvijek visokokvalitetnim benzinom, preporuča se zamjena svjećica bilo kojeg motora nakon 10–20 tisuća km. Tramvaj, poput razvodnog lanca, lako preživi i do 100 hiljada km, a zupčasti remen čisto "pet" motora mora se promijeniti nakon 50 hiljada km zajedno s valjkom. Nijedna preinaka motora nije bila opremljena hidrauličkim podizačima ventila, pa se njihovi zazori moraju provjeravati svakih 10 tisuća km. Rashladni sistem ne podnosi rad na vodi i mješavini različitih antifriza - to dovodi do korozije aluminijskih dijelova, preuranjenog curenja pumpe. Neprocjenjiv zajednički plus „klasičnih“ agregata, uključujući one za ubrizgavanje, sve su njihove osobine dobro poznate serviserima na bilo kojem udaljenom mjestu. Nema iskustva u radu sa modifikacijama dizela u našoj zemlji.
"Četvorke" sa prednjim uzdužnim rasporedom motora imaju pogon na zadnje točkove (zato je i "klasičan"), na koji se vratilo propelera s međupolokom proteže od reduktora (4- ili 5-stepeni). Uz razuman rad, kvačilo traje do 80-100 hiljada km - kada dođe vrijeme za promjenu ležaja za otpuštanje i pogonskog diska. Korpa, u nedostatku tvorničke greške, "preživljava" nekoliko diskova. Menjači automobila sovjetskog perioda (u pravilu četverostepeni) mnogi mehaničari smatraju trajnijim od svojih kasnijih kolega. Moguće neispravnosti ovih posljednjih - "izbacivanje" brzina, otežano uključivanje, buka ležaja. Isto mišljenje postoji i o mjenjaču stražnje osovine, koji signalizira kvar zavijanjem u određenom režimu vožnje. Napominje se da visokokvalitetna ulja ne mogu uvijek produžiti vijek trajanja klasičnih mjenjača. Ali ti čvorovi ne bi trebali ometati do 100-120 hiljada km.
Šasija VAZ-2104 mogla bi biti izdržljivija i strukturno jednostavnija, ali dobro upija sve nepravilnosti na domaćim cestama i nije je skupa za popravak.
Mnogi vlasnici domaćinstava podižu stražnji dio automobila kako bi povećali nosivost, zamjenjujući odstojnike ispod opruga.
Kardanski pogon instaliran na automobilu u fabrici može trajati 70-80 hiljada km, ali pronaći visokokvalitetni kardan u rezervnim dijelovima nije lako. Pitanje se uklanja kompetentnom zamjenom križeva, ako je moguće - uz naknadno uravnoteženje. Prilikom kupnje trebali biste provjeriti i zračnost kardanskih zavojnica, jer se toga možete potpuno riješiti samo zamjenom sklopa osovine. Devet ručica Opružni ovjes, sprijeda - neovisan na dvije poluge, ovisno o stražnjem dijelu, također ručica. Šasija je energetski intenzivna, dobro prigušuje neravnine, pružajući dobru udobnost, zbog čega je stanovnici provincije sa svojim pokvarenim cestama toliko poštuju. Prvi koji se na njima "predaju" su kuglični zglobovi i tihi blokovi prednjih ručica - na oko 30-40 hiljada km, kasnije - amortizeri i čahure stabilizatora. Jako istrošeni kuglični zglobovi mogu se srušiti u letu. Izvorni tihi blokovi vrata prtljažnika opslužuju do 80-90 hiljada km, nakon čega će ovjes početi kucati prilikom starta. No, i ranije će se zbog habanja spomenutih "gumica" i iskosa stražnje osovine automobil početi pomicati u stranu. "Nativni" amortizeri žive najmanje 50 hiljada km. Neujednačena kvaliteta opruge na 150 tisuća km uzrokuje kršenje "držanja" automobila. Namještanje opruga nije uvijek posljedica preopterećenja.
U poređenju sa McPhersonom, "VAZ" "multi-link" je teško popraviti, ali čvrsto prenosi vožnju preko neravnina.
Stražnji ovjes karavana često je "iscrpljen" stalnim preopterećenjem, ali je njegova popravka jednostavna i jeftina.
Podvozje je izuzetno održivo, dostupni su i jeftini rezervni dijelovi i tehnologije popravljanja. Šestokretni upravljač "četiri" jedna je od relikvija prošlosti. Mehanizam pužnog valjka stvara veliki otpor na upravljaču, ne daje razumljive povratne informacije i pojačalo u njemu u principu nije predviđeno. Ali on ne prenosi na upravljač utjecaje točkova na nepravilnosti, a zazor i udarci koji nastaju uslijed trošenja eliminiraju se pomoću posebnog vijka za podešavanje - a to se mora raditi na svakih 50–70 tisuća km. Upravljanje, iako rjeđe, također je potrebno pomoću čahura klatna upravljačkog klizača. Zazor volana i napor na njemu ovise o stupnju njihovog zatezanja. Neki vlasnici, umjesto standardne jedinice sa klatnom (45 UAH), stavljaju ležajni, koji smanjuje napor na upravljaču, ali se nakon habanja zamjenjuje samo kao sklop (85 UAH). U upravljačkom spoju "četvorke" (kao i svi "klasici") nalazi se šest zglobova, oni ekstremni se prvo troše - nakon 50-60 tisuća km.
Kočioni sistem s prednjim diskom i stražnjim bubanj kočnicama, iako nema tako moderna poboljšanja kao što su ABS, ventilirani diskovi itd., U cjelini zadovoljava dinamičke mogućnosti automobila. Ona nema karakteristične slabosti, osim poteškoća koje zaglavljene vodilice čeljusti uzrokuju prilikom zamjene jastučića.
Da, VAZ-2104 nikako nije idealan. No, „četvorka“ nije tako daleko od nje, sudeći sa stanovišta letnjaka ili privatnog preduzetnika kojem je potreban nepretenciozni „radni konj“. Model očito "ne vuče" pet bodova na dobroj ljestvici ocjena stare škole, ali zasigurno zaslužuje solidnu "četvorku".
26.09.2012
17. septembar 2012. ostaće nezaboravan dan u istoriji domaće automobilske industrije: AvtoVAZ je stavio tačku na istoriju svojih „klasičnih“ modela. Na današnji dan proizveden je posljednji automobil iz "klasične" serije, LADA-2104. Prije toga, "klasika" se proizvodila u pogonima Iževskog automobilskog postrojenja. Na "IzhAvto" je prebačena proizvodnja cijele ove linije VAZ automobila.
Nakon što je zaustavljena vlastita proizvodnja u Togliattiju, Iževska fabrika automobila postala je jedina u kojoj su sastavljeni „klasični“ modeli LADA. Prvi automobil Togliattija koji se "preselio" u Izh-Auto bio je "šestica" - VAZ-2106. Dalje, sve više i više VAZ modela postepeno je pronalazilo svoj novi „dom“. Nakon VAZ-2106 slijedila je LADA-2107, a zatim i LADA-2104. Bila je to „četvorka“ koja je najduže trajala na proizvodnom transporteru. Pa, umjesto serije koja je otišla u istoriju, dolazi novi proračunski VAZ model - Lada Granta, koji se već proizvodi u IzhAvtu od ljeta 2012.
Međutim, činjenica da se "klasični" VAZ modeli više ne proizvode ne znači da vlasnici ovih automobila ostaju bez ičega. "IzhAvto" ne zaustavlja servis i podršku ovih modela, najmanje u narednih 36 mjeseci. Takođe će se proizvoditi široka paleta rezervnih dijelova za VAZ-2104 i druge "klasike".
Uprkos prestanku proizvodnje "klasike", u trgovinama "Auto-Alliance" možete pronaći čitav asortiman rezervnih dijelova za LADA-2104, kao i za druge modele "AvtoVAZ". Sa svojim velikim skladišnim prostorom, kompanija vam može ponuditi najveći izbor rezervnih dijelova za automobile i ostalu opremu. Ovdje možete pronaći markirane rezervne dijelove VAZ i proizvode iz drugih tvornica.
fotografija VAZ-2104 "Universal"
VAZ 2104 - sovjetski putnički automobil karavan tipa karoserije, razvijen u fabrici VAZ. Serijski se proizvodi od 1984. do 2012. godine. Model je razvijen kao zamjena za zastarjeli karavan 2102. Neko vrijeme su se u tvornici paralelno proizvodile 2102 i 2104. Prilikom stvaranja novog modela u tvornici, slijedili su put najnižih troškova, a kao osnovni model koristili su VAZ 2105. Svi dijelovi bili su podvrgnuti maksimalnom objedinjavanju. Da bi se postigla krutost, na krovu novog modela pojavili su se otisci. Za razliku od modela 2102, grijano stražnje staklo je ugrađeno na "četvorku" u osnovnoj konfiguraciji. Od sredine 1990-ih stražnji brisač bit će standardni. Osnovni model dobio je salon od modela 2105. Nosivost karavana iznosila je 455 kg, što je gotovo dvostruko više od maksimalne nosivosti od 2102. Model je naslijedio dizajn zadnjih vrata od svog prethodnika. Njegov rub poklapao se s nivoom poda, što je olakšavalo utovar i istovar prtljage. Zadnje sedište se sklopilo tako da formira ogroman utovarni prostor.
foto prtljažnik VAZ-2104
Izmjene VAZ-2104
Proizvedeni su sljedeći modeli: - 21041, 21043 i 21043-07, različiti u motorima od 1,2 litre, 1,5 litre, odnosno limuzine "sedam". 1994. godine ukinut je VAZ-2104 sa motorom od 1,3 litre. Danas je osnovni model VAZ 21043 s motorom od 1,5 litre i ručnim mjenjačem s pet brzina, što automobil VAZ 21043 AW čini dinamičnijim i ugodnijim za vožnju. Ne tako davno pojavila se modifikacija VAZ-21045 sa atmosferskim (atmosferskim) dizelskim motorom proizvođača Barnaultransmash, zapremine 1,52 litre.
| VAZ-2104 | VAZ-2105 motor, 1,3 litre, rasplinjač, \u200b\u200bsa 4 brzine), osnovni model |
| VAZ-21041 | vAZ-2101 motor, 1,2 litre, rasplinjač sa 4 brzine. Nije serijski proizvedeno. |
| VAZ-21042 | vAZ-2103 motor, 1,5 litre, desni volan |
| VAZ-21043 | vAZ-2103 motor, 1,5 litre, rasplinjač sa 4- ili 5-stepenim prenosnikom, u verzijama sa električnom opremom i unutrašnjošću od VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | vAZ-2107 motor, 1,7 litara, jednobrizgavanje, 5-brzina, izvozni model |
| VAZ-21045 | vAZ-2107 motor, 1,8 litara, jednobrizgavanje, 5-brzina, izvozni model. Nije serijski proizvedeno. |
| VAZ-21045D | vAZ-341 motor, 1,5 litre, dizel, 5-mjenjač |
| VAZ-21047 | vAZ-2103 motor, 1,5 litre, rasplinjač, \u200b\u200b5-mjenjač, \u200b\u200bpoboljšana verzija s unutrašnjošću od VAZ-2107. Izvozne modifikacije bile su opremljene rešetkom hladnjaka od VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | vAZ-343 motor, 1,8 litara, dizel, 5-mjenjač |
| VAZ-21041i | motor VAZ-21067 1,6-litarska mlaznica, 5-mjenjač, \u200b\u200bunutrašnjost i električna oprema VAZ-2107 |
| Izvoz imena VAZ-2104 | |
| Lada riva | Velika Britanija i zemlje kontinentalne Evrope |
| Lada nova | Njemačka i zemlje kontinentalne Evrope |
| Lada 1500 ili Lada Signet | Kanada |
| Lada Laika | Brazil |
fotografija VAZ-2104 pogled straga
fotografija VAZ-2104
Dizajn i kontrole enterijera
Generalno dizajn modela VAZ-2104, kao i svi klasični modeli, strog. Ali unutrašnjost automobila može biti različita, ovisno o vašoj želji. Ekonomičnija opcija uključuje standardni panel s minimalno potrebnim setom prekidača i instrumenata, presvlake i sjedala sa standardnim naslonima za glavu od umjetne kože, gumenim podnim prostirkama. Ako želite veću udobnost, tada vam se nude poboljšana unutrašnjost, originalni upravljač i kontrolna ploča s dodatnom središnjom konzolom, koja ima prošireni set funkcijskih tipki i kontrolne opreme. Poboljšana unutrašnjost uključuje sjedala presvučena četkanim dresom (sprijeda s visokim naslonom), vrata s jednodijelnim lajsnama i četkane podne prostirke. Ova verzija "četvorke" omogućit će vam da se osjećate ugodno čak i na dugom putovanju.
foto salon VAZ-2104
Motor VAZ-2104 i njegove karakteristike
Motor 2104-1000260 može se koristiti za ugradnju na automobile VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
U početku se motor VAZ 2104 proizvodio samo u verziji s rasplinjačem. Kasnije je modificiran da koristi sistem ubrizgavanja goriva i dobio je oznaku VAZ 2104-21.
Motor VAZ 2104 stvoren je na osnovu prethodnog modela - VAZ 2103. U dizajnu su korišteni: blok cilindara, klipnjača i klipna grupa, razvodni pogon i radilica iz motora 2103.
foto motor VAZ-2104
Blok cilindara je od motora VAZ 2103. Promjer cilindra je 76,00 mm. Usvojene su veličine remonta - 76,40 i 76,80. Motor je opremljen radilicom 2103 ili izmjenjivom osovinom 21213.
Da bi se osigurao rad sustava ubrizgavanja, bilo je potrebno instalirati jedinice i dijelove drugih motora, koji su prvobitno razvijeni za shemu opskrbe gorivom za ubrizgavanje. Koristi se novi poklopac pogonskog bregastog vratila, na kojem postoji mjesto za ugradnju senzora koji nadgleda položaj radilice. Bila je potrebna ugradnja glave cilindra 2104-1003015, originalnog dizajna, s uvećanim površinama za usisni razvodnik. Dizajn glave predviđa ugradnju mlaznica. Bregasto vratilo, ventili i opruge odgovaraju onima ugrađenim na motor VAZ 2103. Ugradnja hidrauličnih nosača za poluge ventila nije predviđena.
Razvod se pokreće dvorednim lancem valjkastih čaura 2103-1006040. Mehanizam za zatezanje lanca je mehanički, sličan uređaju na motoru VAZ 2103.
Na radilici je ugrađena remenica s prigušivačem i glavnim diskom 21214-1005058-11. Za pogon generatora koristi se remen 2107-1308020 (dužina - 944 mm). Modifikacija injektora 2104 ima originalni sistem napajanja. Sustav uključuje električnu pumpu za gorivo sa senzorom za mjerenje goriva, vodove za gorivo, filter za gorivo, cijev za gorivo s mlaznicama, filtar za zrak, crijeva za dovod zraka, prigušni ventil i sistem za povrat pare goriva. Za čišćenje zraka koji ulazi u motor, predviđen je zračni filter modela 2112. Model 2104 ili model 2123-1008027 je instaliran sa usisnim razvodnikom. Da bi se podesila zapremina dolaznog zraka, instalirana je prigušna cijev 2112.
Modul pumpe za gorivo 21073-1139009 ugrađen je u spremnik i osigurava gorivo u cijevi za gorivo i mlaznicama. Upotrijebljena originalna razvodna cijev za gorivo 2104-1144010, tip kutije s regulatorom tlaka i povratnim odvodnim vodom. Injektiranje se vrši pomoću četiri mlaznice paralelnog djelovanja. Moguća je ugradnja mlaznica BOSCH 0 280 158 502 (crna, tanka), SIEMENS VAZ 6393 (bež, debela) ili drugih vrsta sa odgovarajućim parametrima.
Sistem paljenja uključuje: model 2112 modul za paljenje montiran na posebnom nosaču na bloku cilindara, svjećice i visokonaponske žice. Modul za paljenje sadrži dvije zavojnice za paljenje i dvije elektroničke komande. U skladu s upravljačkim signalima iz upravljačke jedinice, modul za paljenje generira i isporučuje visokonaponske impulse svjećicama.
Upravljanje paljenjem dodijeljeno je elektroničkom sistemu upravljanja motorom. Ovaj sustav nadgleda količinu zraka i goriva koji se isporučuju u cilindre, kontrolira rad pumpe za gorivo, kontrolira dovod visokonaponskih impulsa od zavojnice za paljenje do svjećica i prilagođava vrijeme paljenja i podešava brzinu praznog hoda radilice. Glavni upravljački element sistema je upravljač elektroničke upravljačke jedinice (ECU).
Motor je usklađen sa EURO-2 standardima toksičnosti.
