Štaviše, oni se ne grade samo na zajedničkoj platformi, već se čak proizvode i u istoj tvornici. Ali je li novi Chevy zaista sposoban da se ravnopravno takmiči sa svojim evropskim rođakom, veliko je pitanje.
Predstavljeno
“Širom svijeta” Jimov automobil Chevrolet Cruze pojavio se 2009. godine. Njegova postava započela je s limuzinom, kojoj je 2011. dodan hatchback, a uskoro će im se pridružiti i karavan. Cruze se montira u GM fabrici u Shusharyju blizu Sankt Peterburga. Trenutna generacija Opel Astre, čija se svjetska premijera održala iste 2009. godine, već je četvrta po redu. Izdanje je takođe organizovano u GM tvornici u Sankt Peterburgu. Na našem se tržištu nova Astra prodaje u proljeće 2010. godine i dostupna je zajedno s prethodnom generacijom. Hečbek je okosnica trenutne Opel Astre, koja takođe uključuje karavan i GTC sa troja vrata.
Pogledao
Ako se bolje pogleda, potpuno različiti interijeri naših rivala obiluju objedinjenim elementima - imaju iste ručice stupa volana, dugmad za električni podizač prozora i dugmad na upravljaču. Ali unutrašnjost Opel Astre ostavlja ugodniji utisak: završni materijali su kvalitetniji nego u Chevroletu. Pored toga, sumnja se da će se svjetlosno "platno", koje je išlo na presvlaku prednje ploče Cruze, pokazati kao prilično marka. Gotovo sav Cruzeov porast od 91 mm u odnosu na Astru otišao je u njegov prtljažnik. Stoga ima veću zapreminu, uprkos rezervnoj gumi u punoj veličini. S druge strane, Opel ima dvostruki pod u prtljažniku, čija se visina može podesiti.
Vozi
Atmosferski motor Chevrolet Cruzea bolje je "posrećiti" na dnu, pa je zato prikladnije njime puzati u viskoznim moskovskim gužvama. Ali čim se pojavi malo prostora, Astra se, sa svojim eksplozivnim turbo kamionetom, odmah nadoknadi. A u operativnom prostoru, Chevrolet Cruze ne ostavlja nikakve šanse. Opelovo ovješenje je malo bolje - bolje radi na neravninama i ne dozvoljava ljuljanje. Cruze ima nešto mekši ovjes, ali teško ugodniji. U skladu s tim, Astra rulitsya ugodnije i preciznije zapisuje zavoje. Chevrolet Cruze se tome može suprotstaviti samo lakšim prebacivanjem brzina (kod Opela je napor primjetan) i nešto boljom vidljivošću kroz bočna ogledala. To očito nije dovoljno za poravnanje rezultata.
Pitao cijenu
Cijene osnovnog Chevrolet Cruzea sa 1,6-litarskim motorom i ručnim mjenjačem počinju od 562 000 rubalja. Opel Astra s 1,4-litarskim atmosferskim agregatom i "mehanikom" procjenjuje se na najmanje 593.900 rubalja, a s motorom od 1.6 litara koštat će 629.900 rubalja. Najskuplji Chevrolet Cruze - sa 1,8-litrenom jedinicom od 141 konjske snage i automatskim mjenjačem - koštat će 769.000 rubalja. Opel Astra u vrhunskom Cosmu s 1,4-litrenim turbo motorom gotovo iste snage i automatskim mjenjačem košta nešto više - 794 000 rubalja, a sličan automobil, ali s najsnažnijim motorom u toj paleti - 1,6 turbo, 180 ks ... - koštaće 849.000 rubalja. Uzimajući u obzir superiornost Opela u opremi, imamo približni paritet.
Ishod
Urednik:
Chevrolet Cruze - čini se da automobil nije loš, ali neki dosadan i bez kičme. Nema živopisne crte, nezaboravne ni u dizajnu ni u ponašanju. Generalno, Cruze me nije "zakačio". Astra je druga stvar! Ovdje je sve u redu s karizmom, s osjećajima i zadovoljstvom u vožnji. Trenutna generacija Astre je izuzetno uspješna. Možete, naravno, nagađati o razlici u cijeni i prednosti Opela koji je učestvovao u testu u odnosu na Chevy u opremi i snazi \u200b\u200bmotora. Ali čak i u verzijama s motorima iste zapremine i uporedivih nivoa opreme, Chevrolet Cruze nije toliko jeftiniji od Opel Astre da postoji želja da mu se da prednost.
"Wir leben Autos!" - moto kompanije Opel, osnovana prije više od jednog stoljeća u Njemačkoj, odražava odgovoran odnos svojih zaposlenika prema razvoju i stvaranju inovativnih vozila. Opelove proizvode uvijek odlikuje razuman omjer kvaliteta i cijene.
Chevrolet Motor Division - vodeća divizija finansijske i ekonomske korporacije General Motors, koja se specijalizovala za proizvodnju automobila i terenaca. Chevrolet automobili smatraju se najpopularnijima među niskobudžetnim markama koncerna.
Zahvaljujući snažnom motoru i uravnoteženoj šasiji, Opel Astra ima atraktivne dinamičke karakteristike. Inovativne tehnologije i moderna dizajnerska rješenja stvorili su najsigurniji i najudobniji automobil u tri nivoa opreme - Essentia, Uživajte, Cosmo.
U kompletnom kompletu Essentia dostupan je širok spektar boja karoserije i nekoliko opcija opreme. Osnovna oprema sastoji se od sljedećih elemenata:
- Grijani vanjski retrovizori.
- Podizači prozora na prednjim vratima sa električnim pogonom.
- Daljinsko upravljanje bravama.
- Servo upravljač.
- ABS je sistem koji sprečava blokiranje kotača.
- Audio sistem CD 300.
- ESP®Plus sistem kontrole stabilnosti.
- Funkcija razdvajanja sklopa pedale u slučaju nesreće.
- Vazdušni jastuci za vozača i suvozača.
- Diskovi na kotačima 16 inča.
- Preklopna stražnja sjedala ( 60:40 ).
- Alarm protiv krađe.
Standardna konfiguracija opreme Uživajte čini putovanje ugodnijim, a pored baze uključuje i:
- Tempomat.
- Audio sistem CD 400.
- Maglenke.
- Diskovi na kotačima 17 inča.
Automobil možete opremiti prilagodljivim sistemom prednjih svjetala, koji se aktivira pri naglom zavoju. Dostupno u paketu Enjoy i Opelovom sistemu kontrole šasije - FlexRide... Ona podešava ovjes automobila i mijenja njegovu krutost za jedanaest brzina.
Astra cosmo - kompletan set za pronicljive kupce koji luksuz smatraju sastavnim atributom automobila. Standardne elemente možete poboljšati dodatnom opremom:
- Ugrađeni računar.
- Kontrola klime sa dvije zone.
- Električna ručna kočnica.
- Funkcija sprečavanja automobila da se kotrlja prilikom startovanja na kosini.
- Grijana prednja sjedala.
- Tipke za upravljanje na upravljaču.
- Retrovizori sa električnim upravljanjem.
- Parking sistem.
Automobili Opel Astra predstavljeni su sa benzinskim motorima u dvije verzije. Prvi motor ima skromnu snagu 115 konjskih snaga, a drugi je već sposoban 180 konjskih snaga... Automobili se proizvode sa različitim vrstama mjenjača.
Jedan od najuspješnijih modela Chevrolet. Svi automobili su opremljeni modernom opremom za sigurnu vožnju:
- ESC sistem kontrole stabilnosti.
- Tempomat.
- Anti-blok-sistem ABS.
- Kamera za parkiranje straga.
- Šest vazdušnih jastuka.
Pomoću posebnog privjeska za ključeve možete kontrolirati pristup automobilu i kontrolirati vrata. Tipka Start / Stop služi za pokretanje ili zaustavljanje motora.
Chevrolet Cruze ima uređaj za informiranje i zabavu MyLink... Omogućava upravljanje svim multimedijskim uređajima i uvijek njihovo povezivanje. Korišćenjem USB veze možete se lako povezati sa pametnim telefonom i prikazati potrebne informacije na ekranu osetljivom na dodir u automobilu.
Chevrolet Cruze dostupan je samo sa benzinskim motorima. Dva motora imaju zapreminu 1,6 litara, snaga 109 i 113 konjskih snaga... Snažnija opcija motora 1,8 l posjeduje 141 ks.
Kakva uobičajena
Chevrolet Cruze i Opel Astra razvijeni su na istoj platformi Delta II... Delta II sa pogonom na prednje točkove dizajnirali su njemački inženjeri iz Opelove divizije. Stražnji ovjes platforme pozicioniran je kao polunezavisan i smatra se trajnijim od potpuno neovisnog.
Chevrolet Cruze i Opel Astra imaju motore sa turbopunjač - efikasna mera za povećanje snage motora, zasnovana na kompresiji dolaznog vazduha koristeći energiju izduvnih gasova.
Koja je razlika
Chevrolet Cruze je nešto inferiorniji od Opel Astre u pogledu pokazatelja brzine. Na stazi, Opel pobjeđuje s očitom prednošću u pogledu ubrzanja i ukupne brzine, jer je usredotočen na brzinu. Ubrzanje na stotine u Opelu 2,3 sekunde brženego Chevrolet.
Stabilnost smjera Opel Astre u posebnim režimima, na primjer, u zavojima pri velikoj brzini, mnogo je stabilnija od one kod Chevrolet Cruzea. Rizik od klizanja ili rušenja automobila kod Opela je znatno manji. Upravljanje Chevroletom, posebno pri najvećim brzinama, ostavlja mnogo željenog.
Na količinu goriva koju vozilo potroši utječu kvaliteta benzina i uslovi vožnje. U svim slučajevima stvarna potrošnja goriva Opel Astre 2% niženego Chevrolet Cruze.
Unutrašnjost Opel Astre napravljena je po upotrebi kvalitetni materijali, izgleda skupo i plemenito. Sklop nije zadovoljavajući, što je dobra tradicija za njemačke automobile. Unutrašnjost Chevrolet Cruzea izgleda jednostavnije, plastika je mekana i na njoj se brzo pojavljuju ogrebotine.
Ako usporedimo police za prtljagu, tada je Chevrolet prostraniji i ima zapreminu od 500 litara. Opelov prtljažnik za četvrtinu je manji i predstavljen je u zapremini od 375 litara.
Što je veći najmanji radijus skretanja, to je lošija upravljivost vozila. Parametri Chevrolet Cruzea u ovom pokazatelju imaju prednost od Opel Astre za 15%.
Koji automobil odabrati
Za putovanja autocestama, posebno velikom brzinom, treba dati prednost Opel Astri. Automobil jasno drži put i njime se lako upravlja. U urbanim uvjetima možete odabrati povoljniji Chevrolet Cruze. Uštedjet će se i prilikom kupnje i tijekom rada, ako bude potrebno zamijeniti bilo koju jedinicu.
Ako tišina u kabini igra važnu ulogu, tada će Opel Astra više nego zadovoljiti ovu potrebu. Vanjski zvukovi tokom putovanja ne ometaju. Ali Chevrolet Cruze, naprotiv, vozača gnjavi tutnjavom ovjesa. Amortizeri nisu finalizirani i izvor su buke.
Chevroletove brtve na vratima škripe na neravnim putevima.
Za izlete na daču potreban vam je veliki prostor za prtljag koji je prisutan u Chevrolet Cruzeu. Ako brza vožnja nije prioritet, a do ljetnikovca se planira doći u mirnom režimu, tada će Chevrolet biti najbolja opcija u odnosu na Opel.
Automobili klase C. I to nije iznenađujuće. S jedne strane, postoji prilično širok izbor ekonomičnih, dobro opremljenih automobila, dok cijene ostaju relativno pristupačne, s druge strane, prisustvo mnogih sličnih automobila može čak izazvati zabunu. Šta je bolje, Chevrolet Cruze ili Opel Astra? Oboje su u vlasništvu i proizvedeni su od strane General Motors. Međutim, to nikako nisu blizanci. Svaki model ima svoje prednosti, a nedostaci se mogu pratiti. Razgovarajmo o tome detaljnije.
Izgled
Ljubitelji prethodnih generacija Opel Astre neće biti razočarani. Kontinuitet je vidljiv golim okom. Međutim, ne možemo ne primijetiti nove trendove. Čini se da je tijelo uglavnom lišeno pravih uglova. Sve ovo daje Opelu moderan izgled. Plus savršena aerodinamika i dodaje stabilnost automobilu na cesti... Sadržaj takođe odgovara obliku. Iako se Opel Astra ne može nazvati trkaćim automobilom, njene dinamičke i brze karakteristike su vrlo, vrlo vrijedne.
Dizajneri su mu takođe pokušali dati dašak sportskog. A da ne kažem da nisu uspjeli. Na primjer, masivna maska \u200b\u200bdaje automobilu nagovještaj zvjerske snage i gracioznosti. Prednja svjetla su dobra. Izdužene duž tijela izgledaju pomalo poput očiju nekakvog paklenog grabežljivca. Ali branici su tanki - čak nekako izlaze iz općeg koncepta automobila.
Ako se odlučite za Cruz ili Astru, fokusirajući se samo na tijelo, Opel će pobijediti. Uprkos lijepim odlukama, Chevrolet Cruze izgleda nedovršen. Ali u tom pogledu, savršeno - ništa suvišno, sve na svom mjestu.
Salon
Opelovi programeri očito su poštovaoci visokotehnološkog stila. Da biste to potvrdili, pogledajte torpedo. Vidjet ćete samo takav broj tipki, preklopnih prekidača i ostalih vrsta prekidača na međuplanetarnoj svemirskoj letjelici. Dugo će trebati istražiti sve ovo obilje. Ali to vrijedi, jer ćete tada moći kontrolirati sve osnovne funkcije automobila, a da ni pogled ne skidate s ceste. O završnim materijalima ne može se reći ništa loše, oni su visoke kvalitete, uopće nema traljavih šavova.
Salon Chevrolet takođe nije razočarao. Kvalitetni materijali, ne manje uredni od šavova konkurenata. Dizajneri Chevrolet Cruzea, kada su razrađivali detalje unutrašnjosti, ponovo su vođeni. O tome svjedoče glatke linije elemenata obloge i instrument tabla, koje su "bunari" okvira podijeljeni u tri dijela. Kao rezultat toga, kontrolna ploča izgleda toliko elegantno da, uz sve druge jednake mogućnosti u odabiru Opel Astre ili Chevrolet Cruzea, može sasvim prevrnuti vagu u korist Chevroleta. Posebno bih napomenuo prisustvo mnogih džepova, pretinaca i drugih "gnijezda". Male stvari možete staviti tako da vam uvijek budu pri ruci.
Motor i menjač
U službi Opelovih obožavatelja postoje dva. Oba motora su benzinska. Jedan motor daje 180 "konja", drugi - 101. Ovisno o ličnim željama, možete odabrati i. Jeste li ljubitelj aktivne vožnje i žudite za potpunom kontrolom svog automobila? Dobra stara mehanika na usluzi. Vozite se uglavnom u gradu i cijenite udobnost i udobnost (čak i uz gubitak dinamike) - uzmite "automatski". Srećom, dobar je u Opel Astri: brzine se prebacuju bez odgađanja, postoji izbor različitih algoritama.
| Model automobila: | Chevrolet cruze | Opel astra |
| Zemlja proizvođača: | Koreja | Njemačka |
| Tip tijela: | limuzina | limuzina |
| Seoski turizam Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1598 | 1364 |
| Snaga, ks sa. / o. min.: | 109/6000 | 140/4900 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 185 | 202 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 12,5 | 9,9 |
| Tip pogona: | sprijeda | sprijeda |
| Checkpoint: | 5 ručni mjenjač | 6 ručni mjenjač |
| Vrsta goriva: | aI-95 benzin | aI-95 benzin |
| Potrošnja na 100 km: | mješoviti ciklus 7.3 | grad 7,9; autoput 4.7, mješoviti ciklus 5.9 |
| Dužina, mm: | 4510 | 4419 |
| Širina, mm: | 1797 | 1814 |
| Visina, mm: | 1477 | 1510 |
| Zazor, mm: | 156 | 130 |
| Veličina gume: | 205 / 60R16 | 205/55 R16 |
| Masa praznog vozila, kg: | 1305 | 1298 |
| Puna težina, kg: | 1818 | 1870 |
| Zapremina goriva: | 60 | 56 |
Ljubitelji Chevroleta imaju malo bogatiji izbor. Međutim, nedavno je i Chevrolet Cruze bio opremljen sa dva motora. Naime, sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 109 konjskih snaga za ljubitelje minimalizma i zapreminom od 1,8 litara kapaciteta sto četrdeset i više "konja". Nedavno je dodan još jedan motor koji sa naizgled malom zapreminom od 1,4 litre proizvodi tačno 140 konjskih snaga. Osim toga, zbog male zapremine ovaj motor ima zavidnu efikasnost. U sporu Cruze protiv Astre stavili smo znak plus za Cruzea.
Ponašanje na putu
Probna vožnja automobila Chevrolet Cruze:
Kao što vidite, Cruz nije posebno moćan automobil. Dobar je u gužvi modernog velikog grada (to je olakšano odličnom vučom "na dnu"), ali na stazi će definitivno izgubiti od Astre. A kod Opela su sva podešavanja „izoštrena“ za velike brzine. Umjereno krut ovjes savršeno "podnosi" sve neravnine na stazi, dobro podešen upravljač neće dopustiti vozaču da izgubi kontrolu nad automobilom u naglom zavoju. Upravljanje Chevrolet-om je gore.
Test vožnja automobila Opel Astra:
Ishod
Rezimirajmo. Prednosti Opel Astre mogu se uzeti u obzir:
- elegantno tijelo;
- dobra aerodinamika;
- futuristički stup upravljača;
- snažan motor;
- dobri prijenosi;
- odličan ovjes i fino podešen upravljač.
Chevrolet Cruze nema ništa manje pluseva. Naime:
- stilski farovi;
- lijepo dizajnirana instrument tabla;
- mnogo džepova i pretinaca za sitnice;
- veliki izbor pogonskih jedinica.
Pa Astra ili Cruze? Vrlo je teško dati konačan odgovor. Cruz je malo jeftiniji i, kao što je gore spomenuto, dobro se pokazao tokom putovanja gradom. Seoski putevi Elementa Astra, ali pokazat će se na semaforima. Ali to košta više. Dakle, birajte na osnovu ličnih preferencija - vrijedi kupiti oba automobila.
Dakle, nakon dugo vremena odlučio sam se odjaviti. Pozadina: Mislio sam da se sklop leptira za gas, zatim senzori, ispostavilo da je u modulu za paljenje, pritom istrošila krunica zamašnjaka, kućište mjenjača slučajno puklo u području startera I tako \u003d) Dugo vremena Nisam se usudio napisati TK Ništa tako potiskuje kao pokvareni automobil ... Naravno, nisam prvi kome bi se ovo moglo dogoditi u najnepovoljnijem trenutku. Ali u mom slučaju, to je bila opcija da se promijeni položaj na poslu i životni događaji! Sada očekujem dijete i dan vjenčanja, s kojim mi možete čestitati.
Dakle, neće uskoro biti novca za popravke, sve je za pripremu i zajam za automobil! Zbog bezizlaznosti situacije iskopana je rupa, koja naravno nije gotova, ali u punom porastu (170) možete stajati blago savijene glave ispod automobila. Automobil je iz kuće izvučen kablom, ali ona nije željela pokrenuti opciju, bio je 2 modula za paljenje, gorivo. Ovaj (drugi) put uspjeli smo gurnuti automobil uprkos kiši, uz pomoć susjeda.
Jama mi se činila pomalo neudobnom, ili bolje rečeno kratkom za moj automobil, morao sam se sjetiti kako puzim mitraljezom pod preprekama. Dovukao se iza i bilo mu je drago što ovjes nije prenizak \u003d) Starter je davno uklonjen. Uklonio je zaštitu kartera (Kakve su gumene trake tada ostale, ko zna odakle treba gurnuti? Odvrnuo vuču sa kontrolne točke (Ne vjerujte ako i negdje oduzmete da trebate podesiti obrnutu brzinu, a zatim odvrnite matice sa i to sam probao, kotači se jednako okreću \u003d)) Jedino što treba trakom je označiti mjesto na kojem je bio spoj, istrljam ga odvijačem ravno na slijepljenu prljavštinu. Odvrnuo sam donji poklopac kućišta kvačila.
Odvrtanje kotača nije problem, ali matice ću pamtiti dugo! Matice su posebno savijene tako da se same ne odvrću. U garaži nisu pronađena odgovarajuća dleta, a korišteni su odvijač i dlijeto (njima nebesko carstvo). Nekako sam se izborio sa postojećim alatom, ali u budućnosti ću uzgajati malo dlijeto \u003d) Prije daljnjeg postupka potrebna je druga osoba, ali gdje je mogu dobiti ?! \u003d) Riješio sam ovo pitanje umetanjem ključeva u obliku slova L od namještaja na diskove. Tada je trebalo naći glavu za 30! Na putu do prodavnice zalutao sam kući i pronašao tast (budući) kofer. Odatle sam uzeo (kako mi se tada činilo) udobnije dugme, dugu dršku na kraju kardana. Ali u tom je procesu djelovao krhko.
U prostranstvima Interneta, također su naišli na krhkost ključeva u procesu odvrtanja takvih matica. Bilo je savjeta za kupovinu cilindričnog ključa od gazele ili zile. Ujutro sam odlučio da ako još jedan postojeći ključ ne pomogne, na planiranom putovanju, za vojničke čizme kući, kupit ću novi ključ. Uzeo sam običnu radilicu (nosač za glavu klizi duž komada gvožđa). Srećom, pokazalo se da je robusniji, ali kako nisam skočio na njega (čak i potplat na desnoj cipeli je otpao \u003d)! ništa nije uspjelo.
Sve je pogoršao i upravljač, koji se lako okretao s pogonima i bilo ga je teško kontrolirati. Tako je ključ neprestano pokušavao ogrebati krilo. Nut nije popustio. Pronašao sam nekakvu cijev od 15-20 cm kako bih kombinirao kraj ključa i polugu u njemu, ali bila je samo KRVNA \u003d). Slučajno sam ugrabio jednog od komšija i, srećom, imao je vodovod. Evo šta mi je pomoglo! To sam tražio od tasta telefonom (na crnom metalu).
Otišao sam u kupovinu. Odmah sam se odvezao kući po cipele, kod kuće moj otac gotovo se uvjerio da je za izvlačenje zamašnjaka potreban izvlakač. Pored kuće, ušao sam u pričvršćivače, ispostavilo se da su matice po 30r, odlučio sam odgoditi kupnju do tržišta. Na antoshku sam prvo krenuo u kupovinu.
Prvi prodavač dugo je jurio u potrazi za izvlakačem zamašnjaka VAZ 2110 i zatražio pomoć od kolega. Nešto kasnije shvatili su da tamo nije potreban \u003d) Odlučio sam da za svaki slučaj kupim izvlakač za loptu. Prema planu, uklanjanje pogona! (kako se ispostavilo, ne morate pritisnuti prst da biste ga uklonili). Ono što se nije nudilo na tržištu. Neka vrsta vojnika, (koji je, kako se pokazalo za klasike) na jednom mjestu 100r.
Ali prodavač ga nije pronašao, poslao je 250 zahtjeva susjedima - izgleda kao vijak u dugoj matici \u003d), Na drugom mjestu su mi objasnili da mi nije potreban. Pokazalo se da je prikladni izvlakač za kuglasti ventil za 100r jeftiniji od ostalih (250r ga također istiskuje iz upravljača). Na tržištu su orašasti plodovi bili po istoj cijeni kao u trgovini i ovdje su se kupovali. Sutradan je bilo potrebno ukloniti pogone prednjih kotača. Na svakoj strani su 2 vijka. (tek kasnije sam saznao da nije potrebno odvrtati maticu s prsta \u003d)).
Zatim stavljanje svih vrsta drvenih blokova. Izvukao sam aktuatore iz kutije metalnom lopaticom. Nije bilo teško odvrnuti kutiju (3 vijka i 1 matica s klina, koji su izgledali kao da su zavareni u kutiju, ali bilo ih je još). Teško je pucati sam! Nakon odvrtanja, daske i dizalica su stavljene ispod automobila.
Nakon što je lagano podignut sa svim pokušajima da se to izvede, nešto mi je bilo na putu. A onda sam se sjetio neke vrste lijeve potpore koja mi se činila ispravnom \u003d) (i nisam vidio nikakvog smisla odvrtati motor.) Možete odvrnuti nosač na 2 načina a) odvrnuti maticu na vrhu nosača i ispod b) odvrnite nosač na kutiji sa 2 matice nosača sa bočne strane kotača i 1a ispod nosača sajle kvačila. Ja sam izabrao prvu. Dalje, ivica kutije izvučena iznad lopte za koliko i spuštanjem dizalice spustila je kutiju na daske.
ZNATI! Ulje ostaje u odvodnoj kutiji, koja istječe iz brtvila pogonskog ulja tijekom uklanjanja. Pri uklanjanju košare opet sam se suočio s problemom slobodne rotacije. Ali snage da je savlada bila je dovoljna tek sutradan. Lagano tapkajući stari vijenac čekićem, nije pokazao noge sa zamašnjaka (bez ikakvih dleta i bušenja kojima su neki pribjegli!). Istog dana, dok su se okolnosti uspješno razvijale, pola sata prije dolaska, zamajac sam bacio u zamrzivač. I otišao je pod tuš.
Nakon tuširanja (min. 20) brzo sam sve kombinirao. Sutradan sam odlučio instalirati zamašnjak i rastaviti kutiju kako bih odvojio dio koji je bio slomljen, kako bi ga bilo lakše transportirati. Ali ništa nije uspjelo, susjed je ponudio da pričeka svog prijatelja koji je rekao da je POTREBNO POTPUNO OTVORITI kontrolni punkt. Tamo ćete morati odviti čvrsto pritegnute matice i to morate učiniti zajedno.
Konačno me je uvjerio da se ne vrtim previše \u003d) Koristeći priliku, pokušao je autom odvesti kutiju do najbližeg servisa s argonom. Po savjetu komšijinog prijatelja, bio je umirovljenik koji dobro kuha, ali tamošnjih radnika naišao sam na neadekvatnu reakciju. Svima je bilo svejedno i odmah su mi rekli da više ne rade argon (vjerovatno su mislili da moraju ukloniti kutiju i to ih je slomilo) Nakon malo upornosti, jedan se majstor oslobodio i porazgovarao s nekim djedom i na kraju rekao da nije bilo zavarivača. Vozeći se uokolo, u garažama sam ugledao reklamu s raspršivačem. Na današnji dan nije bilo moguće proći, a garaža je bila zatvorena. Sutradan, kada sam podigao novac, prošetao sam da još jednom provjerim zabilježeni broj, telefonirao, dogovorio 100r / 1cm.
TK Auto je već bio izašao i odlučio je da kutiju donese na KOŠARICU \u003d). Dok je bilo vrijeme, ispraznio sam benzin iz filtra kako bih isprao zavar i iver.
U zakazano vrijeme ugradio sam ručni mjenjač u kolica, uključio 1. brzinu \u003d) i na plinove! Istog dana, prije posla, nisu imali vremena završiti zavarivanje zbog odsustva 2. osobe (nateklo je nakon odmora). Drugog dana, odvezao sam čudo na ista kolica \u003d) ovaj dan je bio nakon noćne smjene, pa sam sve odnio u garažu i tamo završio. (u cm je bilo oko 10, ali rekao sam da nema više od 600r i da neće biti) Kuhali su više iznutra, izvana samo u području u kojem starter ne dodiruje. Sutradan, odmah nakon posla, otišao sam do Antoshke, cilj je bio pronaći centrirni trn za kvačilo, tečnost za čišćenje karburatora (očistiti kutiju) i prtljažnik za vilicu.
Zaobišavši čitavu Antošku, niko nije imao trnove! (Netko je dao komentar, ali kome su, jebote, potrebni? Sad je kvačilo kompletno s trnovima!) Pri odlasku kupio sam najjeftinije sredstvo za čišćenje karburatora 100r. (autoserviser), za čizmu su tražili 50. Otišao sam u kupovinu, tamo našao čizmu za 35, jedan trn za 50 i za 150. Pomalo sumnjajući u proporcije koje bi trebali biti, otišao sam kući putem zatvarači. Ispostavilo se da su slične proporcije bile u verziji za 150r (3 nivoa), ali u Krepežu za 150 prodana je ista kao za 50r (2 nivoa). Odlučeno je da se vratimo u prvu trgovinu i uzmemo je za 50 rubalja.
Samo je ivica imala 15-17, a ne 20. Kasnije su u garaži provjerili trn i bilo je dovoljno. Zavrtite košaru kvačila. Započeo s čišćenjem kutije od naslaga ugljika i prljavštine koja se slijepila na kapljicama ulja.
Nisam voljela čistač. Prije njega sam koristio ABRO, pritisak mu je 2 puta veći, ne treba ništa trljati, sve je otpalo gotovo samo od sebe. (Kupio sam ga jednom za 220 u zatvaraču istih 140r) Ali ipak nije bilo loše očistiti ga. Gram za 300 upaljača! \u003d) Sljedeći put kad sam odlučio instalirati kutiju, čak sam nazvao i komšiju koji se prethodno nominirao. Samo što nije uspio, zgrabio je šipku za mjerenje razine ulja da zategne kutiju, a zatim otmazalis da ga je supruga čekala da ode.
Shvativši gotovo bezizlaznu situaciju, odlučio sam se naprezati i smisliti nešto. Prvo sam bacio kutiju ispod automobila na 1. komad drveta. Potom je nekako bacio lijevi rub na loptu, a ispod desnog stavio drveni blok.
Stavio je još jedan komad drveta malo s lijeve strane i stavio dizalicu na njega. Podignuvši lijevu ivicu dizalicom, pokušao sam gurnuti ivicu sve dalje na loptu, preuređujući prečku prije nego što sam udahnuo \u003d). Konačno, lijeva ivica se nije imala gdje pomaknuti, ali bilo je mjesta za preuređivanje dizalice bliže desnoj. Podizanjem dizalice uspjeli smo zakačiti kutiju na lijevu potporu! To je skoro značilo pobjedu. Daljnji pokušaji kombiniranja s motorom nisu uspjeli sve dok nisam odlučio zamijeniti drugi komad drveta ispod motora i podići ga dizalicom od 2 m /. Nakon što se uvjerio da su obje dizalice čvrsto postavljene, odvrnuo je potporu i počeo otpuštati 1. dizalicu.
Nakon što se ivica kutije pojavila nekoliko centimetara, odmah sam na nju stavio maticu i pokušao je zategnuti. Nisam se stezao dok nisam dobio druge vijke. Tek nakon toga sam zavrnuo lijevu potporu i povukao kutiju. Na mjestu zavarivanja došlo je do malog udubljenja ispod startera, gdje sam odlučio da ga pokrijem brtvilom. Sljedeći put sam morao ubiti cijeli dan da bih instalirao pogone! Mučili su me u ravni s maticama \u003d) Kupio sam sigurnosne prstenove za 3 ruble kako je pisalo u priručniku.
Teško je sjetiti se svih plesova uz tamburu i opscene napjeve nakon izlaska iz transa \u003d) Zabiti desni disk u kutiju dokle god ide, zabiti drugu ivicu u disk i priviti ga na kuglu. Zatim je, praveći dlijeto drveni blok, čekićem zabio pogon u kutiju kroz navrtku kroz maticu (pričvrsni prsten trebao bi ići dublje i zaključati se). Nakon čekića, također možete zategnuti 2. mjesto. Nakon toga zategnemo nesretne matice i savijemo ih u proreze. Nakon montaže, napunio sam ocijeđeno ulje itd.
K. Nema novca za novi. Na blogu nije bilo dovoljno mjesta za fotografiju boce s crijevom \u003d) Pokušao sam započeti. Starter se okreće, ali motor ne hvata, iz toga sam izvukao zaključke benzin ili MZ (zalemljen). Dakle, glavni cilj zamjene krunice i zavarivanja kutije je završen. Gledajući unaprijed, reći ću da automobil nije upalio gorivo \u003d (na modulu je ponovo pronađena prelomljena žica koja, čak i nakon lemljenja, nije dala iste rezultate (vozio 200 metara).
U budućnosti ću zaklinjati MZ dok se novac ne pojavi, a tamo ću ili kupiti MZ ili napraviti božju iskru (za isti novac) Članak sa stranice: http://www.drive2.ru.
