Kako odabrati korišteni fokus 2. Ford Focus II (2004–2011): istorija slučaja

Zdravo. Danas imamo FF2 i želim riješiti nekoliko pitanja za vas. I puno ću raspravljati.
1. Zašto su obojeni automobili loši? Ili samo oslikana karoserija?
2. Kako izgledaju automobili klase C kada imaju oko 10 godina?
3. Kako prepoznati da li je automobil dobro obojen?
4. Koliko je važna kilometraža do 100.000 km za rabljeni automobil?

Moram odmah reći da danas neće biti puno fotografija. Zašto? Ovdje djelomično pokriveno - Volim li više čitati nego gledati? Gdje su fotografija i tekst? Ali danas ću djelomično napisati samo teoriju. Zašto opet bez fotografije? Jer ako pogledate video, vidjet ćete toliko stvari da mu čak 1000 fotografija nije dovoljno ... a ima puno trenutaka koji se ne prenose kroz fotografije ... ali razgovarajmo o svemu po redu.
Tražili su da na mašini pokupim Ford Focus 2 za oko 350.000 rubalja. Živa, sa najmanje boja, dobrom tehnikom i! Pažnja! s kilometražom od oko 100.000 km ili malo više, a bolje manje. Sama ne mogu da shvatim koja je to sol? Koja je marka ovih 100.000 km? Ali pokušaću vam sve objasniti.

Prirodno, NISAM prihvatio odabir. I znači li to da sam arogantan? Ne, lakše je. Ne preuzimam obavezu da tražim automobile starije od 7 godina. Je li ovo moj hir ili je to potreba? Ovdje moram objasniti sebe.
Koliko je novi FF na mašini? Odgovorit ću - 1.000.000 rubalja (milion rubalja) repom. Dodajte zimske gume, osiguranje trupa, tepihe, alarme, zaštitu motora i još mnogo toga. Čak i uz sve popuste, ići ćete na kredit.

Šta očekujete od takvog automobila za 350.000 rubalja, starog 8-10 godina?
I svi čekaju - nema boja ili par i nema više. Kilometraža i do 100.000 km. Dobro stanje. Nema puno vlasnika, domaći PTS, tako da su ostala još dva mjesta za normalnu prodaju. Nije trulo, nije slomljeno i tako dalje.
Kako da ga nađem? Ne putujem u paralelni svemir ... biti realan? Kilometraža 90% automobila u bilo kojoj metropoli - 15 - 25.000 km godišnje. I ovdje je ogorčenje mnogih ... Ali to je činjenica. Još 5% automobila imat će još veću kilometražu! A oko 5% ostaje sa izvornom / iskrenom / malom kilometražom. Gdje idu ovi automobili? Malo opisano u ovom postu - Rasturanje mitova o kojima sam i sam pisao. Sable. Sandero. Solaris. A ako takav automobil dođe do najave, tada će i cijena biti primjerena (ne jeftina).
Svi žele savršen automobil za 30% -35% cijene novog. Koliko je ovo realno? Zapitajte se. Za koliko ste spremni prodati idealan automobil?
I odmah ponudim klijentu da doda novac. Ne, to nije moj hir, ovo je zdrav razum i ništa više. Ali više nema novca ... kupiti nešto drugo? Ne. Ostaje nadati se čudu. I ne mogu pronaći ovo čudo, stoga, preuzmite izbor i pregledajte sve automobile u gradu besplatno kako biste shvatili da je ovo "ogrjevno drvo", nemam želju, znate? A ako naiđete na opciju "pola drva", a u nedostatku boljeg načina govora - KUPITE ovu najbolju ponudu, jezik mi se neće okrenuti. Puno je ispravnije potražiti par smeća za novac, a osoba će i sama sve razumjeti. Je li ovo iskreno s moje strane? Hajde da shvatimo.

I VK veze su letjele. Jedna sekunda-trećina. Ušao sam i pogledao. Nadmašiti. Još jedan i tako je jasno da je ogrjev. I treća je slična. Odbio sve gledati. Ostale veze. Sve uništio. Kilometraža 80.000 km u oglasu, stari oglasi ovog automobila sa 170.000 km. Drugi ima 100.000 km, u tom pregledu 190.000 km i to je učinjeno jučer. I tako na svim automobilima ... tuklo je, naravno i samo uz ograničenja na reg akcije. Sa svoje strane sam već uštedio puno novca za tu osobu. Ali razumijem da čak i ako postoji opcija koja je dobra na prvi pogled, nije činjenica da će to biti tako kad dođete gledati.

A onda sam najavio. 3 vlasnika, zapravo 2, jedan od vlasnika je nadmašio, ali je registrovao automobil. Baze su čiste. 2009, automatski, 1.6L. Nema saobraćajne nesreće u bazi. Bez hapšenja ili bilo čega drugog. Kilometraža u toj inspekciji se podudara (neki su imali manje od hiljade, ali voze automobil). Ali djevojka prodaje automobil, što je svojevrsni problem. Ali za svako pravilo postoji izuzetak, zar ne?
I kažem klijentu da se javi. Razgovarajte, komunicirajte. Otkrijte šta je naslikano i druge sitnice. Upoznajte sve i odlučite hoćete li gledati ili ne.

Zašto nisam nazvao?
Postoji takav trenutak. Prvo, već sam puno pomogao u štancanju drugih automobila (zapravo, ne treba mi). Drugo, već sam naučio na svojim greškama. Dogodila se nezgoda da se činilo da je sve normalno, a na telefonu je sve gorjelo, a ja sam stigao i pun drva za ogrjev. I klijent je izrazio svoje mišljenje da sam letio da zaradim novac i da sam ja kriv za sve, namjerno sam odabrao ovaj da bih kasnije mogao vidjeti još 5 automobila. U stvari, prodavač me upravo prevario. Sad sam pametniji, ne preuzimam takvu odgovornost. I uvijek vas upozorim i mogu me lagati, ja nisam bog, samo koristim ispravan algoritam. U osnovi, ako sam odaberem automobil i nazovem, to se zove odabir automobila, a ja također završim u smeću. Shvatite da sve zbog čega sam se toliko promijenio (na gore) direktno ovisi o mojim klijentima. A da ne bismo bili ekstremni, lakše se odreknemo nečega nego poslije biti usrani. Da li razumiješ? iako vam je to teško bitno ...

Klijent je nazvao.
Djevojčica je govorila samopouzdano, automobil je provjeren prilikom kupovine, vrata su obojena, pa čak i tada bez špaka. Ostalo je cijelo. Od dovratnika, samo vitalni čips. Uvijek servirano. Uvijek su radili sve na vrijeme. Automobil je u izvrsnom stanju, kako je napisano u oglasu. Kupio sam ga od pretjeranog (sjetite se ovoga). I daju mi \u200b\u200bzeleno svjetlo na uvid.
Takođe treba reći da nije bilo fotografija države. Odnosno, samo fotografija na kojoj se ništa ne vidi. Pogledajmo već? A onda je sve iznervirao svojim sranjima ...

Ovdje ste vidjeli moje fotografije. Ko je šta primetio? Nema čepa u odbojniku, koji je ispod kuke? Dakle, reći ću vam to na njihovim fotografijama u oglasu, a ovo nije bilo vidljivo! Ugao fotografije bio je takav da desna strana branika uopće nije bila vidljiva. Šta ste još vidjeli?
Krenuo sam u pregled automobila sa zadnje strane.
* Stražnji desni blatobran je udubljen.
* Kromirana pločica je napukla i zašarafljena sa četiri samoreza, možete to vidjeti na video snimku.
* Zaista vitalni dovratnik samo na ivici zadnjeg desnog krila u blizini poklopca prtljažnika, čips.
* Gornja obloga poklopca prtljažnika je samo crna, nije obojena.

Prvo sam mislio da je izliječena. Ali kad sam prišao bliže od 15 metara, sve sam shvatio ... Nabrojimo šta je naslikano, koji dovratnici i, što je najvažnije, kako je to urađeno:
* Poklopac prtljažnika ručno je oslikan ... šmrkom ... kraterima ... siromašan ...
* Na isti način je obojeno i zadnje lijevo krilo. Štoviše, ako otvorite poklopac prtljažnika, možete vidjeti da su se šavovi razdvojili ... to jest, sve je iskrivljeno. a nisam ni obraćao pažnju na to je li zavaren u tvornici ili nije ... stroj je provjeren mjeračem debljine prema njenim riječima ... ali ovdje nije potreban, možete vidjeti takvo ogrjevno drvo .. ali jednom kad sam zabio zadnje krilo 400 mikrona, pokazalo se da više nije postajalo ... arh. I špak pukao na njemu (video prikazuje)
* Na otvoru poklopca prtljažnika boja otpada ... naravno da se prelakira.
* Otvor zadnjih vrata prelakiran (takođe truli). Nova boja je otpala, ispod nje možete vidjeti tvorničku boju. (na videu je sve jasno)
* Srednji stub je prebojan. Rizik svugdje ... šmrk ...
* Lijevi prag je već prefarban i truli ... svugdje postoji strašna šagrena.
* Vozačka vrata su prebojana ... gomilom dovratnika za bojanje ... Rizici, šmrk, krater.
* Stražnji odbojnik je na nekoliko mjesta napukao, kit pada.
* Prednji odbojnik je obojan limenkom za prskanje, nisu ga sakrili prilikom pregleda. Iz balona je slikana samo desna strana branika, a desna strana branika nije bila vidljiva na fotografiji (potrebno je dešifrirati šta se slika iz limenke?) Ne šalim se. Upravo su puhali iz balona.
* Desni prag je zaglavljen. Da li je naslikan? Nisam ni pogledao.
* Prebojana cijela njuška - i bokobrani i kapuljača. Svugdje postoji rizik, kit, krater, šmrk i sve je iskrivljeno.
* Na zadnjim desnim vratima su udubljenja.
Imamo celinu (bez dovratnika) - prednja desna vrata. To je sve ... a onda možda još nisam primijetio. A možda i nisu svi opisani dovratnici.

Što mislite kako se loša boja smatra dovratnikom automobila? Ili je dobro? Ne izgleda loše sa 25 metara. Odgovorite u komentaru.
Možda sam propustio puno stvari, ali razumijete sliku. To nije sve. Naravno, snimljeno je sve što se može snimiti. Ni s unutarnje strane poklopac prtljažnika nije normalno bio obojen (možete ga vidjeti na video snimku).
Vijci za pričvršćivanje prednjeg blatobrana FF2 presvučeni su tvrdom plastikom. Na lijevoj strani ne stoji mirno ... a krilo truli ... općenito, sve što je ovdje naslikano, sve je trulo. Ili boja ispljune, ili se napuhnula ...

Ova plastika se ne može postaviti na svoje mjesto. Zašto? Jer je blatobran zaglavljen iza krila. Postoji nabor ... i dok ne napravite karoseriju, sve će biti iskrivljeno.

Ali čak su se i popeli na ožičenje na ovom automobilu ... na fotografiji to možda nije baš jasno, ali ožičenje je premotano ruskom izolacijskom trakom, a nitko ne zna što je bilo (čak ni prodavač). A dio kućišta zračnog filtra je zalemljen (možete ga vidjeti na video snimku). Inače, televizor, iako nije od željeza, jasno je da je obojen. Ko pipa, shvatit će to iz videa.

Pa, mislite li da sve ovo možete prenijeti fotografijama? I ponestalo mi ih je za danas. A salon još niste vidjeli ... Često napišem da ostaje samo srati se ... tako da je ovaj put neko to učinio umjesto mene ... užas ... Nisam sjeo u auto ... Nisam vozio auto . Nisam vidio smisao u ovome.
Proći ćemo bez rezultata inspekcije, ali rastavit ćemo ovaj automobil prema pitanjima s početka posta. Ovdje jedno slijedi iz drugog. Šta nije u redu sa obojenim automobilima? Ili samo oslikana karoserija?
Sve što je ovdje naslikano je ROTTING. Od i do, apsolutno sve. A ovo je gotovo cijeli automobil. Zašto je ova slika dobra? Svatko od vas će reći da ima dobro obojen automobil, ne vjerujem da ... imate 5% ukupne mase, a svih ovih 5% NIJE usredotočeno na D2, iako znam kakvi će komentari budi ... u Rusiji se automobili farbaju za prodaju i prodaju 90% ljudi. A to znači što jeftinije za prezentaciju. A šta će biti s njom kasnije - nikoga nije briga. A jedno je ako je jedno krilo obojano, možete ga prebojati, a drugo kada je cijeli automobil u takvom nivou popravke.
Mnogi će reći da ovdje nije sve kritično, ona ima 8 godina, šta ste htjeli? Takve ljude nazivam samo usranim grickalicama. Ne žele svi jesti sranja, ali ima ih. Drugi rade terapiju urinom umjesto da uzimaju pilulu. Svatko ima svoje mišljenje, ali takvi automobili su smeće (moje mišljenje) ... njegova stvarna cijena, čak je teško reći što ... koliko će analiza dati, toliko košta. Evo tipičnog primjera obojenog automobila! Dobro ili loše, neka svatko odluči sam, ali da biste razumjeli razinu boja, pogledajte video.
A mnogi obojeni automobili su jednostavno slomljeni. Nije zatamnjeno, već slomljeno, prevrelo.

Kako izgledaju automobili klase C kada imaju oko 10 godina?
Moram odmah reći da su ovi automobili najmasovniji, ne računajući Rio i Solaris. A ako je s B razredom sve jasno, tada oni koji su se akumulirali u C klasi (na neki način) često nemaju novca za održavanje čak ni takvih automobila. Otuda polumrtvo stanje. Čak je i pronalazak automobila klase C u kojem je ulje u mašini promijenjeno barem jednom vrlo teško, a ponekad i nemoguće. Svi uvijek ostave sve za sljedećeg vlasnika. I sljedeći, opet, sve prepušta sljedećem, i to se događa sve dok automobil ne zaglavi. U Rusiji je sve nasumce! Možda se neće slomiti! Možda ga mogu prodati!
S druge strane, ljudi imaju velika očekivanja od takvih automobila. Često želite puno za 30% troškova novog. Previse. Od toga kupite ili "ogrjevno drvo" ili nadmašite zamazanim usnama. Ovaj automobil je prethodno otkupljen. Razumijete li kako ju je prodao? Kupio sam ritam, prelio sve plićake za sitniš (da je sve zahrđalo ili otpalo), izbrojio usne namazane i premotao prvu sisu duž donjeg bara tržnice, rekavši da su 2 vrata prebojana, ostalo cijela. Da bi potvrdio svoje riječi, bocnuo ih je mjeračem debljine u koji oni (kupci) nisu ništa razumjeli. Da li zaista trebate razgovarati o otvaranju? O proširenom B-stupu?

Kako prepoznati da li je automobil dobro obojen?
U stvari, gotovo nemoguće. O tome sam pisao više puta. Obično svima kažem ovo - svježe obojeni automobil, to je gotovo uvijek hit. A ako je dugo bojan, tada su dovratnici ili već ispuzani ili je sve u redu. Možda se neko sjeća posta - 403. Mercedes W202. Molimo ocenite Ovaj automobil juče nije bio farban, a izašlo je već ono što bi trebalo izaći. Stoga se bojim farbanih automobila ... pogotovo kad imaju mnoštvo zaliha za farbanje, poput ovog FF2. Svako od vas, naravno, odlučuje za sebe. Ponekad izgledate, dobro izvedeno, dva sloja boje, nema gipsa, sva vatra, čak i pogođena boja. Pa, je li to minus za auto? A šest mjeseci kasnije, boja nabubri i oni kreću na ponovno bojanje ... pa je li automobil dobro obojen ili loš ne znači da u budućnosti neće biti problema. Shvati ovo!

Koliko je važna kilometraža do 100.000 km za rabljeni automobil?
To je potpuna glupost, a ostatak kašike ... 100 000 km početak je života mnogih modernih automobila. Opet, procijenite stanje automobila. Upisujete kriterije pretraživanja (na web lokacijama za prodaju automobila) za automobile stare 8-10 godina i ocjenjujete maksimalnu kilometražu od 100-120.000 km? Dakle, s vjerovatnoćom od 99% naletjet ćete samo na outbide, nesavjesne prodavače i batine, prekuhane automobile, namotane staze itd. ... a negdje u oglasima postoji pošten, servisiran automobil, po prosječnoj cijeni , s nekoliko boja dobar vlasnik, s kilometražom od 180.000 km. Ali kad nađem ovakvu, izvrću mi sljepoočnicu, 180.000 km? Jeste li poludjeli? Već je imala 4 glavna grada ... ali koji je preostali resurs? I oni idu, uzimaju smeće s kilometražom od 90.000 km na kontrolnoj ploči i viču, POGLEDAJTE, pronašao sam! Nije da ste 180.000 km! Rugao sam se nekoliko puta, probio im automobile ... bilo ih je preko 200 za sve ... Sad ne uzrujavam ljude, kupio sam ga, idite, radujte se ako uspije (vozite).
Puno je bolje kupiti automobil od ljubavnog vlasnika, ali ako ga je slikao, učinio je to za sebe, a ne za prodaju! Da, on će vam reći više o automobilu od mene i reći vam šta treba uskoro promijeniti. Ali takvi ljudi u Rusiji nisu visoko cijenjeni ... i prodaju automobil šest mjeseci i daju im nadoknadu. A oni, pak, dobro, onda i sami znate ... kilometraža na armaturnoj ploči je 90.000 km, ni malo, nije obojena i prodana.
Šta je bolje od 100.000 km i jahača? Ili 150-200.000 km i automobilisti koji se razumiju i brinu o automobilima? Ali 100.000 km je psihološka oznaka ... čak i u mojoj VK grupi vidio sam više puta da je 100.000 km smeće za mnoge ... i pokušati objasniti da je automobil tek počeo voziti? A ako se tiče VAG-a, tada ima 30.000 km za mnoge smeće.

Šta daje kilometraža od 100.000 km?
Generalno - NIŠTA. To ni na koji način ne ukazuje na stanje automobila. NE! Da li je ovaj automobil bolji od drugog ili što? Bolje njegovani sa 150.000 km? Pa čak i ako je kilometraža osnovna i do 100.000 km, to sugerira da je automobil idealan? Možda je ovo ukupan iznos nakon osiguranja, pa je kilometraža mala? Možda je izgorjelo i stajalo dvije godine i tražilo novac i rezervne dijelove? Auto mora voziti i oni voze. 8 godina star ovaj automobil. 8 puta 15 - 25.000 km? Normalna kilometraža ovih automobila je od 120.000 km do 200.000 km. Pa potražite normalan automobil! Ni kilometraža do 100.000 km.

Iskreno 100.000 km. I iskrenih 140.000 km. Šta je bolje sa jednim uslovom?
Naravno, neće postojati jedna država. Ali gledaj. Razvod za FF2 - kaiš. Za 100.000 km moram to jednom promijeniti, a vrijeme je da se promijeni. Dva puta za 140 000 km i kupujte sa približno novim vremenom.
Guma. Na 100.000 km često je mrtva, stara, draga. Na 140.000 km uživo, novo, otprilike novo.
Stražnji ovjes FF2. Umire na 100.000 km. I kupiti s polumrtvom šasijom? Sa 140.000 km bit će zamijenjen u 80% automobila.
Nosači i šasija općenito. 100.000 km sve je domaće, sve je na putu (polumrtvo). Gotovo svi su zamijenili 140.000 km.
I mogu ići vječno, ali 140-160.000 km je često i bez problema više od 100.000 km. Jeste li razmišljali o tome? Uzmi moju Almeriju. Kupio sam ga s mrtvim letnjim gumama (7000 rubalja), ali kupite još malo s kilometražom, bilo bi novo, zar ne? I tako na svim automobilima. Negovanih 100.000 km neće vam dati ništa.

Na kraju, više o kupcu.
Zamislite iznenađenje kupca kad sam mu rekao u kakvom je stanju automobil? Rekao je - Da, razgovarao sam s njom. Sve sam pitao. Ona mi je rekla! Kako možeš lagati? Da, ona ... i krenulo je. DA, ovo je rabljeni automobil. I nema garancije da prodavac laže, možda ne zna (naravno, ne u ovom slučaju). Ali s druge strane, nema mi potraživanja, ali samo hvala. Možda nije u redu kažnjavati ljude rubljama, ali je efikasno. Vrlo efikasno! Kad ljudi vide stvarno stanje ovih automobila, možda stvarno malo kopaju ili će pogledati druge automobile. Neću ići da vidim? Neko drugi će ići. Ili će nadležno tijelo raditi, ili će poduzeti povrat, i dati takvu "mašinu" klijentu. Ovdje postoji vrlo tanka linija, koju je teško procijeniti. Čak sam i sve iskreno napisao, iako razumijem ogorčenje u komentarima. Pa, haipanu znači malo.

Da li ću uzeti takve automobile na izbor?
Generalno sam spreman za ovo (bio sam spreman i ranije). Samo kažem svima, kilometraža je 150-200.000 km, 60% automobila će se prefarbati. To je norma za takve automobile. Ali voljan sam naći njegovanog, poštenog i nijansiranog, a ne premlaćivanja. Šta mislite sa kim ste se složili? Ne pogađam ... NULA. Tada je lakše ne uzeti to nego biti berač smeća ... ima ih puno ... Ne želim biti jedan od njih ...

To je to za danas. Vjerujem da je takva "teorija" mnogo važnija od pukog pregleda automobila, koji obično objavljujem. Iako za mnoge nije super post, mnogo je korisniji od lijevanja blata na pregledani automobil. Nadam se da svi cijene moj trud. Pokušao sam objasniti mnogo toga. Mir za sve.

PS: bit će još posta o kilometraži i stanju. Automobil je već pregledan. Premotavanje, prije nego što je inspekcija to objasnila, ali ipak, osoba je psihološki mislila da će država biti poput automobila sa 100 kilometara prijeđenih kilometara. A tamo je država tačno 200.000 km, koliko ima i automobila. Pogodite jeste li ga kupili ili ne?

11.09.2018

- kompaktan automobil američke kompanije Ford. Druga generacija ovog modela proizvodila se od 2005. do 2011. godine, a za to vrijeme je u CIS-u uspio osvojiti titulu "narodnog automobila" zbog svoje niske cijene, lakoće održavanja i praktičnosti. Uprkos srednjim godinama, ova generacija Focusa vrlo je zanimljiva opcija za vozače koji traže pouzdan i jeftin rabljeni automobil za kupnju. Ali s kojim poteškoćama se možete suočiti tijekom rada ovog modela i na što biste trebali obratiti pažnju prije nego što ga kupite na sekundarnom tržištu, reći ću vam u ovom članku.

Specifikacije Ford Focus 2

Klasa i tip karoserije: (C) 1 - kompakt, 2 - limuzina, 3 - karavan;

Dimenzije tijela (D x Š x V - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

Međuosovinski razmak, mm - 2640;

Minimalni radijus okretanja, m - 5,2;

Razmak od tla, mm - 155;

Veličina gume - 195/65 R15;

Zapremina rezervoara za gorivo, l - 55;

Masa praznog vozila, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Puna težina, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

Kapacitet prtljažnika, l: 1 - 385; 2 - 467; 3 - 482 (1525)

Opcije - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Slabosti i nedostaci Ford Focus 2

Tijelo:

Bojenje - zbog starosti ovog modela, idealno stanje lakiranja karoserije najvjerojatnije je rezultat nedavne popravke karoserije, a ne pažljivog rada. Kada pregledavate automobil, morate shvatiti da su mutna boja boje, iver, ogrebotine i pragovi pjeskareni u donjem dijelu često znakovi prirodnog starenja. Mnogi primjeri na sekundarnom tržištu već imaju obnovljenu farbu problematičnih dijelova. S obzirom na dob i cijenu druge generacije Focusa, u većini slučajeva restauratorski radovi ne rade se u najboljim servisima, pa prilikom odabira automobila morate biti vrlo odgovorni za pregled karoserije kako ne biste poskupili popravke. Ako govorimo o slabostima, vrijedi istaknuti prednji odbojnik, poklopac motora i poklopac prtljažnika, jer se na tim mjestima problemi s lakovima pojavljuju najbrže.

Krom - ukrasni hromirani elementi nakon nekoliko zima prekriju se mjehurićima.

Metal - tijelo Focusa 2 je potpuno pocinčano, zahvaljujući čemu dobro odolijeva napadima bolesti crvenokosih. Međutim, s obzirom na starost automobila, mogu postojati određeni problemi. Prilikom pregleda automobila, prije svega, morate pregledati mjesta dodira branika i elemenata karoserije, poklopca prtljažnika, pragova, ivica vrata i prednjeg dijela haube. Posebno se ističe ukrasna plastična obloga s oznakom marke na poklopcu prtljažnika, jer se ispod prvo pojavljuje hrđa.

Brave - jedno od najosjetljivijih mjesta je brava poklopca motora, jer je na vrlo nesrećnom položaju i izložena je vlazi, nečistoći i reagensima, zbog čega se brzo kiseli i prestaje raditi. Moguće je produžiti životni vijek brave, ali za to je potrebno povremeno je prati posebnim sredstvima (WD-40, itd.) Ili zamijeniti bravu s plastične na metalnu, najboljom se opcijom smatra treća brava generacije Ford Mondeo. S dolaskom hladnog vremena, dodirni gumb za otvaranje brave prtljažnika može početi neispravno raditi - smrzava se zbog ulaska vlage u njega. Centralno zaključavanje nije poznato ni po svojoj pouzdanosti; njegov nepravilan rad dovodi do činjenice da je, osim što blokira sva vrata, blokiran i poklopac spremnika za gorivo.

Crijevo za tekućinu brisača - često leti s nosača i puni bunare i cilindre za svijeće.

Optika - na verzijama automobila prije oblikovanja, farovi su skloni magljenju. Problem se uklanja nanošenjem brtvila. Na limuzinama, optika instalirana na poklopcu prtljažnika može iznenada prestati raditi. Razlog - kabelski svežanj odgovoran za prekide napajanja. Čini se da bi jednostavna zamjena žarulja na farovima, za neiskusnog automobilistu, zapravo trebala puno vremena i živaca, jer ćete za ovaj postupak morati ukloniti i rastaviti farove.

Elektronika - prilikom pregleda automobila neophodno je provjeriti ispravnost pozadinskog osvjetljenja (kontakti se oksidiraju), blokade prtljažnika (pukne kabelski svežanj), zagrijavanja vanjskih ogledala (navoji izgaraju).

Slabosti energetskih jedinica

1,4 i 1,6 litara.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Najslabiji motor u liniji Ford Focus 2 nije često pronađen, jer je ugrađen samo u osnovne verzije automobila. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, mehaničari hvale ovaj motor zbog činjenice da praktički nema urođene rane. Ako se odlučite za kupnju Focusa upravo s takvim motorom, morate biti oprezni pri odabiru automobila, budući da je značajan dio takvih automobila radio u taksi flotama i praktički iscrpio svoj vijek trajanja. Motori 1.4 i 1.6 duratec ti-vct 115 ks nemaju hidraulične podizače, stoga je potrebno podesiti ventile na svakih 100-150 hiljada km. Što se tiče slabih strana ovih jedinica, ovdje možemo istaknuti nepouzdanost termostata i desnog nosača motora, koji kada se nose povećavaju vibracije.

Još jedna dječja bolest motora je trostruka, može postojati nekoliko razloga za ovu bolest: neispravne su jedna od svjećica, visokonaponske žice, regulator broja okretaja u praznom hodu (ako je u praznom hodu), zavojnica za paljenje ili benzinska pumpa. Uzrok nepravilnog rada motora često je i jaka kontaminacija leptirastog ventila. Na 115-snažnom motoru spojnice faznog mjenjača (postoje ih dvije) ne razlikuju se u pouzdanosti. Zupčasti remen ima remen s deklarisanim intervalom zamjene na svakih 150 000 km. Međutim, iskusni vlasnici Focusa preporučuju zamjenu remena i valjaka na svakih 80-100 hiljada kilometara. Deklarirani resurs motora je 250.000 km, u praksi se njeguje do 350.000 km.

1,8 l.Duratec-HE /MZRL8:

To je razvoj japanskih inženjera koncerna Mazda. Glavni problem ovog motora je nestabilan hod u praznom hodu (broj okretaja u minuti). U većini slučajeva bolest je moguće ukloniti instaliranjem firmvera s dvolitarskog motora. Vlasnici se često žale i na poteškoće u pokretanju jedinice. Čišćenje prigušnog ventila pomaže u rješavanju problema. U razvodnom pogonu ovog motora koristi se pouzdani metalni lanac. I premda je lanac dizajniran za čitav vijek trajanja jedinice, postoje primjerci na kojima se nakon 150 000 km trčanja počeo malo protezati, a za 170-200 000 km trebao ga je zamijeniti. Provjeriti lanac vrlo je jednostavno, trebate malo "upaliti" hladni motor i osluškivati \u200b\u200bima li zvuka "tutnjave" ili pucketanja kada se plin pusti. Prisustvo stranih zvukova siguran je signal o predstojećim troškovima zamjene lanca.

Poklopac ventila i brtve glave motora nisu poznati po svojoj pouzdanosti, u pravilu 100-150 tisuća km, isušuju se i počinju curiti ulje. Ovaj motor i problemi poput trojke, vibracija, pojave raznih udaraca i buke, krhkosti svitaka za paljenje, visokonaponskih žica i benzinske pumpe nisu prošli. Kao i kod slabijih jedinica, prilično je često (jednom na 40-60 tisuća km) potrebno očistiti prigušni ventil i EGR ventil. Na automobilu s kilometražom od 100.000 km, potrošnja ulja počinje rasti, stopa je do 200 grama na 1000 km, ako je stopa prekoračena, morate što prije posjetiti servis kako ne biste imali skupe popravke . Razlog je u pravilu jedan - pojava klipnih prstenova. Ova nevolja najčešće zadesi vlasnike koji štede na ulju ili pregrijavaju motor. Deklarirani resurs motora iznosi 350.000 km, ali kao što je praksa pokazala, uz pravilno održavanje može trajati i do 500.000 km.

Duratec HE 2.0 / MZR LF:

Strukturno je ovo isti 1.8, ali s cilindrima većeg promjera. Ako ovaj motor usporedimo sa slabijom jedinicom, tada izgleda poželjnije: elastičniji je, snažniji, tiše radi, ali istodobno ima istu potrošnju goriva i lišen je problema nestabilnog praznog hoda. U pogonu razvodnjaka koristi se pouzdani metalni lanac (resurs - 200-250 hiljada km). Mane ovog motora uključuju nepouzdanost uljnih brtvi bregastog vratila i termostata (prelazi manje od 100.000 km). Tijekom rada potrebno je povremeno provjeravati stanje bunara svjećica i ako se u njima pojavi ulje, potrebno je hitno zategnuti vijke za pričvršćivanje poklopca ventila ili zamijeniti njegovu brtvu.

Za 120-150 km vožnje potrebno je podešavanje zazora ventila, jer na ovaj motor nisu ugrađeni hidraulični kompenzatori. U istoj kilometraži potrebna je zamjena gornjeg nosača hidrauličkog motora. Bliže od 200.000 km, upravljački ventil poklopca usisnog razvodnika postaje neupotrebljiv. Simptomi - vuča nestaje nakon 3000 okretaja u minuti, a indikator Check Engine svijetli na instrument tabli. Ako generator ne uspije (opslužuje oko 150.000 km), bolje je odbiti daljnje kretanje na bateriji, jer će nakon toga najvjerojatnije morati reanimirati upravljačku jedinicu motora. Resurs motora do glavnog grada je u prosjeku 400-450 hiljada km.

Dizel:

Dizelski motori Ford Focus 2 imaju značajnijih problema u odnosu na benzinske jedinice. Većina njih nije uzrokovana toliko pouzdanošću samih agregata koliko kvalitetom našeg dizel goriva i lošom uslugom. Da motor ne bi predstavljao neugodna iznenađenja što je duže moguće, mora se redovito i, što je najvažnije, kvalitetno servisirati - preporuča se održavanje nakon 5000-10.000 km. Kada koristite gorivo niske kvalitete, morate biti spremni za skupe popravke ili zamjenu pumpi za gorivo visokog pritiska, mlaznice za gorivo, filter za čestice, EGR ventil. U vožnji od 150-200 hiljada km, zamjena se traži zamašnjak sa dvije mase. Ako se trzaji pojave prilikom pokretanja ili karakterističnog zveckanja, ne vrijedi odlagati popravak, jer je uklanjanje posljedica uništenja vrlo skupo.

Prilično je čest problem smanjenja tlaka usisnog kanala u području između hladnjaka i turbopunjača. Na automobilima s velikom kilometražom bilo bi korisno provjeriti senzor položaja bregastog vratila. Motor 1.6 nakon 100.000 km ima veliku vjerovatnoću problema s podmazivanjem turbine. Ako se bolest ne primijeti na vrijeme, možete zamijeniti skupi turbopunjač. U 2.0 TDCi motoru čest problem je curenje ulja kroz brtvu bregastog vratila. Uprkos značajnoj listi problematičnih područja, vrijedi prepoznati da su Ford dizeli manje problematični od sličnih jedinica konkurenata.

Pouzdanost prijenosa

Za Ford Focus 2 bile su dostupne dvije vrste mjenjača - ručni s 5 brzina (MTX-75 i IB5) i automatski sa 4 brzine (4F27E). Najsnažnija dizel verzija (2,0 l. 136 ks) bila je opremljena 6-stepenim ručnim i automatskim mjenjačem, ali takvi automobili nam nisu zvanično isporučeni.

Mehanika:

MTX-75— je instaliran sa najmoćnijim motorima tog raspona (1,8 i 2,0 litre) i najpouzdaniji je prenos ovog modela. Od nedostataka kutije mogu se primijetiti samo trenutne uljne brtve i brtve šipke za biranje stupnjeva prijenosa. Ako se problem ne otkloni dulje vrijeme, to će dovesti do smanjenja nivoa ulja u mjenjaču i ubrzanog trošenja vratila i naplataka. Kvačilo je u prosjeku za medicinske sestre oko 120.000 km. No, može se zatražiti zamjenski ležaj nakon 50.000 km.

IB5 - je najproblematičniji prijenos. Problemi s njim pojavljuju se dovoljno rano u vožnji od 40-50 hiljada km - izbacuje 2. i 5. brzinu zbog slabih sinkronizatora. Kasnije, na 80-100 hiljada km, osovina zupčanika u diferencijalu se slomila, nakon čega je uslijedio kvar na karteru. Na 120.000 km ležaj ulaznog vratila može zavijati ako ga ne zamijeni 150.000 kilometara, klin se zabija. Ako se ipak odlučite za kupnju automobila s takvim mjenjačem, pripremite se da ga u budućnosti promijenite u MTX75.

Automatski menjač :

4F27E - automatski mjenjač je također prilično pouzdan. Ulje se puni tokom čitavog vijeka trajanja, ali neki servisi preporučuju zamjenu barem jednom na 100 000 km. Ako ne dogovorite trku na semaforima, tada će vas automatski mjenjač vrlo dugo oduševljavati bez problema. Ranjiva mjesta stroja su kućište ventila, senzori pritiska i solenoidi regulatora pritiska, često ih treba zamijeniti za 150-170 hiljada kilometara.

Pouzdanost ovjesa, kočnica i upravljanja na Ford Focus 2

Ovjes Ford Focus 2 neobičnog je dizajna za automobile klase golfa: MacPherson potpornjaci tradicionalno se koriste sprijeda, a multi-link pozadi (srodni modeli imaju gredu). Zahvaljujući ovom rasporedu, šasija je dovoljno uravnotežena i za gutanje neravnina i za aktivno upravljanje. Što se tiče pouzdanosti ovjesa, prilično je jaka, a njeni glavni elementi imaju dobar resurs (oko 100 000 km). Samo potporni ležajevi potpornih nosača čiji resurs često ne prelazi 70.000 km mogu pokvariti dojam o šasiji automobila.

Izvor izvornih elemenata prednjeg ovjesa:
  • Noseći ležajevi - 40-80 hiljada km.
  • Podupirači stabilizatora - do 50 hiljada km
  • Čaure stabilizatora - 60-80 hiljada km
  • Ležajevi glavčine - do 70-90 tisuća km (promjena sastavljena sa glavčinom)
  • Kuglični zglobovi - 90-120 hiljada km. Original se isporučuje samo u kompletu s polugom i neguranim blokovima. Da bi uštedjeli novac, mnogi instaliraju analogni - on se mijenja odvojeno od ručice
  • Amortizeri - 120-150 hiljada km
  • SHRUS - više od 150 hiljada km
Izvor originalnih elemenata zadnjeg ovjesa:

Životni vijek elemenata zadnjeg ovjesa Ford Focus 2 u velikoj će mjeri ovisiti o stilu vožnje i uvjetima rada. Ako automobil provede većinu vremena na asfaltu, poluge i tihi blokovi zadnjeg ovjesa trajat će dovoljno dugo - 150.000 km. Uz česta putovanja seoskim cestama, njihov će resurs biti gotovo upola manji - do 100.000 km. Ako ovjes počne emitirati strane zvukove, bolje ga je potpuno riješiti ako ne želite posjetiti benzinsku postaju svake sedmice.

  • Stubovi stabilizatora opslužuju oko 70 hiljada km
  • Amortizeri - 110-130 hiljada km
  • Ležajevi glavčine su praktično vječni (resurs preko 200 hiljada km). Na automobilima pred stilom (proizvedeni prije 2008.), bilo je slučajeva kada je stražnja glavčina pukla u pokretu zajedno s točkom.
Upravljanje:

Upravljački sistem Ford Focus 2 koristi mehaničku letvu opremljenu elektrohidrauličkim ili hidrauličkim pojačivačem, ovisno o modifikaciji. Kao što je iskustvo pokazalo, šina je prilično pouzdana i ne bi trebala stvarati probleme do 200.000 km. Ali pojačalo može početi ranjivati \u200b\u200bživce dovoljno rano (nakon 60 000 km). Na servo upravljaču, s dolaskom jakih mrazeva, premosni ventili mogu se smrznuti zbog pojave kondenzacije. Da biste se zaštitili od mogućih nevolja, preporuča se mijenjanje radne tečnosti svakih 40-50 tisuća km (odabrano Vin kodom). Problem curenja tekućine iz cijevi visokog pritiska prilično je čest. Slaba točka električnog pojačivača je upravljačka ploča pumpe čija zamjena košta 700-900 cu. Nakon 60.000 km, crijevo visokog pritiska može početi curiti na spoju veze sa šinom. Bliže od 150.000 km, zamijenjeni su ležajevi pojačala. Bolest se manifestuje zavijanjem pri okretanju volana. Nakon 200.000 km, pumpa može prestati raditi iz jednog od dva razloga - habanja namota elektromotora ili pregorelog tranzistora.

Resurs potrošnog materijala:

  • Savjeti za upravljanje - 50-80 hiljada km
  • Upravljačke šipke - do 100 hiljada km
Problematična područja unutrašnjosti i elektrika Ford Focus 2

Salon Ford Focus 2, iako izrađen od jeftinih materijala, ostavlja vrlo ugodan dojam. Od nedostataka unutrašnjosti može se primijetiti da je pojava škripanja na automobilu sklopljenom u Rusiji u hladnoj sezoni (na evropskim verzijama automobila ovaj je problem rjeđi). Nadasve su dosadni prednja ploča, instrument tabla, mehanizmi za podešavanje sjedala i presvlake prtljažnika. Vrijedna pažnje je i slaba izolacija luka kotača. Vlasnici čija visina prelazi 190 cm krive nedostatak prostora za noge. Nedostaje i prostora za putnika koji sjedi iza visokog vozača.

Što se tiče elektrike, ovdje nema ozbiljnijih problema, osim ako na nju, naravno, nisu primijenjene ruke zanatskog majstora. Problematična mjesta mogu se pripisati samo neispravnostima na nadzornoj ploči (poruke o greškama pojavljuju se kaotično, a zatim se isključuju). Kvar je najčešće uzrokovan oksidacijom kontakata ili pregorjelim procesorom. Čest problem je i kvar temperaturnog senzora u kabini i otpornik odgovoran za ograničavanje brzine motora peći.

Koja je suština?

Kao što i priliči stvarnom automobilu, ima optimalan omjer cijene i performansi i jedan je od najatraktivnijih modela na aftermarketu. Uz pažljiv rad i pravilno održavanje ovaj će automobil vjerno služiti dugi niz godina i davat će samo pozitivne emocije. Uprkos visokoj razini pouzdanosti, izbor rabljenog Ford Focus 2 mora se uzeti vrlo ozbiljno, budući da automobili ovog modela često rade u taksi službama i korporativnim voznim parkovima, u kojima nemilosrdno upravljaju bez odgovarajućeg održavanja, što znači da postoji šansa da naletite na ubijenu kopiju. Pri odabiru automobila, bolje je dati prednost preuređenim verzijama izdanim nakon 2008. godine, jer je većina njihovih "čireva" eliminirana.

Ako imate iskustva u upravljanju Ford Focusom 2, recite nam s kojim problemima i poteškoćama ste se morali suočiti. Možda će upravo vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.

Dobar dan. Ford Focus 2 proizvodio se od 2004. do 2011., s restilingom 2008. Osim restilinga, na automobilu su napravljene i manje izmjene tijekom proizvodnje. U današnjem članku govorit ću o problematičnim područjima 2. generacije Ford Focusa i napisat ću približne troškove uklanjanja dovratnika. Članak je vizualno pomagalo za potencijalne kupce.

O platformi Ford Focus 2.

Nije tajna da se moderni automobili proizvode na tzv. platforme. Ford Focus 2 zasnovan je na platformi Ford C1. Takođe se na ovoj platformi proizvode: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Sukladno tome, odabirom Ford Focusa za sebe, možete pogledati ove automobile.

Slabe tačke fokusa druge generacije:

Telo.

  • Karoserija druge generacije Ford Focusa je pocinčana, tako da automobili stariji od 7 godina rijetko imaju perforirajuću koroziju ...
  • Na starijim automobilima rđa počinje na pragovima i duž donjeg ruba vrata.
  • Najproblematičnije područje je stražnja maska, posebno na automobilima okupljenim u Španiji i Meksiku.
  • Boja se često ljušti na prednjem odbojniku i na prednjem rubu poklopca motora.
  • Hromirani završetak plastike je vrlo često u mjehurićima.
  • Farovi na unaprijed oblikovanim automobilima često se znoje. premazivanje stakla prednjih svjetala brtvilom ..
  • Plastična šipka koja vodi od cilindra brave do zasuna poklopca motora često se lomi. To se liječi zamjenom kompletne brave (oko 5000 rubalja), ali neki "kulibini" stavljaju metalnu šipku iz Mondea.
  • Vremenom se u kabini pojave zrikavci, posebno na automobilima koji pre stiliziraju

Motor.

  • Najpouzdaniji motor u fokusu 2. generacije je Duratec 1.6, ali samo ako se razvodni remen redovito mijenja.
  • 2.0 TDCi dizel je takođe pouzdan, ali se rijetko može naći na tržištu.
  • Na motorima Duratec 1.8 i 2.0. nakon pretrčanih 100.000 km. termostat otkaže. Trošak zamjene je oko 2.000 rubalja.
  • Nakon restilinga 2008. godine, zatezač je uklonjen na motorima Duratec 1.8 i 2.0 i nakon vožnje od 30.000 km. remen počinje klizati, dok odaje neugodan zvižduk. To se može riješiti ugradnjom zatezača iz verzije prije oblikovanja, cijena izdanja je oko 5.000 rubalja.
  • Sklop gasa zahtijeva ispiranje svakih 50 000 km, a svakih 100 000 km TPS zakaže zbog nedostatka dizajna.
  • Često se na motorima Duratec 1.8 i 2.0 primijeti ulje u bunarima svjećica, razlog je sušenje brtve poklopca ventila. Trošak rješavanja problema je 3000 rubalja.
  • Ako nakon 3000 okretaja u minuti nema potiska, a lampica Check Engine svijetli, upravljački ventil klapne ispušnog razvodnika vjerojatno je otkazao ili ne radi. Zamjena ventila koštat će oko 8.000 rubalja.
  • Do 2007. godine, na 1.6 motorima opremljenim sistemom faznog pomaka (Twin Independent Variable Camshaf Timing), spojnice bregastog vratila često otkazuju. Cijena njihove zamjene je gotovo 10 000 rubalja.
  • Kada se radi na gorivu niske kvalitete, kvar pumpe za gorivo je čest. Sama pumpa je prilično pouzdana i prelazi oko 200.000 km, ali joj je mreža začepljena nečistoćom i ne isporučuje se zasebno kao rezervni dijelovi. Neke usluge nude čišćenje mrežica, neke nude zamjenu sklopa pumpe. U svakom slučaju, operacija zahtijeva uklanjanje spremnika i košta oko 5.000 rubalja.
  • Ponekad se nakon vožnje od 100.000 km na motoru Duratec 2.0 s ručnim mjenjačem tijekom trgovanja pojave vibracije i trzaji, razlog je habanje dvomasovnog zamašnjaka. Liječi se samo zamjenom i košta oko 800 američkih dolara.
  • Nakon prolaska od 150.000, neutralizatori otkažu, obično se liječe zamjenom odvodnika plamena (a ponekad se i probiju), a mješavine se instaliraju na lambda sonde.

Interval zamjene ulja na motorima tokom rada u Ruskoj Federaciji treba smanjiti na 10 000 km. (proizvođač preporučuje 20.000.

Prijenos.

  • Nema posebnih problema u prijenosu drugog fokusa. Automatski mjenjač 4F27E pouzdan je i lako prelazi 300.000 km.
  • Najuspješniji mjenjač - IB5, instaliran je s motorom Dutatec 1.8, nakon 70-80 t. Km osovina zupčanika u diferencijalu se prekida s probojem kartera, na istoj kutiji, klinovi ležajeva ulaznog vratila za pokretanje 150.000. Kada kupujete automobil s ovom kutijom, budite spremni u dogledno vrijeme da je iz automobila s motorom 2.0 promijenite u MTX75.Ugovorna kutija koštaće u prosjeku 30.000 rubalja.
  • Ne treba se bojati iskakanja brzina, na automobilima s ručnim mjenjačem to se uklanja zatezanjem kabela i jeftino je.

Šasija.

  • Sama šasija je vrlo pouzdana i nema posebnih problema (ležajevi kotača prelaze 150.000 km). Mnogi dijelovi su objedinjeni s Mazdom 3 i dostupni su za prodaju.
  • Ako kupite automobil stariji od 2008. Pažljivo pripazite na zadnji ovjes, bilo je slučajeva da stražnja glavčina izbije zajedno s kotačem u pokretu.

Upravljanje.

  • Na ruskim cestama savjeti za upravljanje prelaze se na 40.000-50.000 km. Trošak zamjene svih savjeta je oko 5.000 rubalja.
  • Obratite pažnju na stanje letve upravljača. Kada zakuca ili kada se propusti interval zamene ulja u guruu, to često ne uspije. Sastavljena šina košta više od 30.000 rubalja.
  • Takođe, prilikom kupovine provjerite servo upravljač. Ako ne uspije, odbijte kupnju! Česta rana je kvar servo upravljača. Pri demontaži cijena ploče kreće se od 25 000 rubalja (ovo je stvarno bolno).

Električar.

Općenito, električar je pouzdan, ali nije bio bez muhe u masti:

  • Kontakti osvjetljenja prostorije oksidiraju se za 2-3 godine, tretiraju se rastavljanjem i čišćenjem.
  • Na limuzinama se često pokida kabelski svežanj električnog pogona brave prtljažnika
  • Senzor temperature u kabini često zakaže (cijena senzora je 6000 rubalja).
  • Često otkaže otpor koji ograničava brzinu peći, sam po sebi nije skup, ali se mijenja prilično problematično (oko 2000 rubalja s radom).

Ako se odlučite za kupnju druge generacije Ford Focusa, najbolji izbor bio bi automobil s 1.6 benzinskim motorom ili dizelskim motorom.

Za kraj, kratka video recenzija:

To je sve za mene danas. Ako želite nešto nadopuniti moju priču o problematičnim područjima 2. generacije Ford Focusa, ostavite komentare i podijelite svoje iskustvo.

Ruski Focus II bio je opremljen 1,4-litarskim (80 ks), 1,6-litarskim (100 i 115 ks), 1,8-litarskim (125 ks) i 2,0-litarskim benzinskim motorima (145 ks). Dileri su prodali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom sa 115 konjskih snaga. Standardno je ručni mjenjač s pet brzina serije IB5 kombiniran s 1,4-litarskim, 1,6-litarskim i 1,8-litarskim motorima, a s 2,0-litarskim - istim "pet koraka", ali s MTX75 indeks, sposoban za "svarenje" većeg obrtnog momenta. Za sve benzinske motore, osim 1,4-litrenog, ponuđen je četverostupanjski automatik.

Ford je 2008. predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi nazvali i trećim "Focusom" - tako je radikalno promijenio automobil. Ali to je bio klasični restyling. Automobil sada ima različite bokobrane, haubu, branike, farove, vanjska ogledala, bočne zidove - bez lajsni, ali s dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije, osim za limuzinu, LED svjetla su ponuđena kao opcija. Postoji još jedan luksuzni titan. U kabini su ažurirani klima uređaj i kontrolna ploča. Završni materijali postali su još bolji. Ali u tehničkom smislu, fokus se nije promijenio. Obnovljene verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih tegoba u takvim "fokusima" već je izliječena.

Izmjene Ford Focusa II

Telo

Pregled uzorka za prodaju u pravilu započinje s tijelom. I dalje nas dočekuje odjeća. A ako vas Focus nije nadahnuo svojim izgledom, nemojte žuriti s odbijanjem. Spaljena boja, pragovi pjeskareni na dnu i zamračeni ukrasni detalji na automobilima velike kilometraže vjerojatnije su znakovi prirodnog starenja od varvarskog iskorištavanja. Posebna pažnja posvećena je kromiranim oblogama na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s tijelom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. Košta oko 5000 rubalja. Istodobno provjerite svjetlo registarske pločice - njegovo ožičenje brzo popušta koroziji. Štoviše, hečbekovi i limuzine pate od toga u većoj mjeri. Popravak - 1500 rubalja.

Zimi, zbog prodora vlage, tipke senzora na bravi prtljažnika često se smrzavaju. Pored toga, "Focus" iz prve generacije sačuvao je vlasničku ranu - kiselu bravu za otvaranje nape. Da bi se mogao lako otvoriti, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koja prekriva cilindar brave. Još bolje, promijenite standardnu \u200b\u200bplastičnu bravu (3000 rubalja) u metalnu od Mondea. Centralno zaključavanje često otkaže, zbog čega nisu blokirana samo vrata, već i poklopac spremnika za gorivo. Stoga pokušaj punjenja gorivom neispravne centralne brave može propasti.

Salon

Unutrašnjost "Fokusa" sastavljena je tačno i savesno. Čak i s godinama, škripanjem i cvrčcima, ne smeta. I presvlake od tkanine dobro se podvrgavaju hemijskom čišćenju i trajne su. Istina, događa se da se oprema salona i električar krpe. Bilo je žalbi na kvar na grejanju sedišta. A za originalnu "grijaću podlogu" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirova upravljanja klimom zbog kvara senzora temperature u kabini (2500 rubalja). Zbog toga je poželjno provjeriti funkcionalnost klima uređaja prije kupnje rabljenog Focusa. Također vozite "štednjak" na različitim načinima rada ventilatora - "zvižduk" motora ukazat će na njegovu skoru smrt. Novi elektromotor ispraznit će vam džep za 7.500 rubalja. Istina, pregorjeli otpor (900 rubalja) često može biti krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Često pregore kratke i kratke žarulje, da biste ih zamijenili, morate ukloniti prednje svjetlo. A zimi morate biti spremni za zamjenu otkazanih elemenata bočnih retrovizora. Novi amalgam procjenjuje se na 2.000 rubalja.

Motor

Osnovni 1,4-litreni motor hvali mehanika - on praktički nema urođenih tegoba. Glavno je ne zaboraviti na vrijeme, svakih 80 hiljada kilometara trčanja, obnoviti razvodni remen (mjerenje vremena). Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage, obično je "uvrnuta" do kraja i djeluje na habanje, padajući u druge ruke već na granici svojih resursa.

1,6-litreni motor (100 ks), koji je instaliran na prvom "Focusu", s pravom nosi titulu najmasovnijeg i najpouzdanijeg. Na njega otpada više od trećine svih "Fokusi" koji su danas predstavljeni na tržištu. Južnoafrički motor dizajniran je za upotrebu u zemljama trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje izvrsnu održavanje i niske troškove vlasništva. Ali ovaj uređaj mnogi smatraju prilično slabim za moderni automobil. Pogotovo kada je uparen sa "automatskim".

Bez obzira radi li se o kućištu sa 115-snažnim bratom, opremljenim sustavom promjenjivog razvoda vremena na ventilu na usisnoj i ispušnoj osovini. Potisak motora već je sasvim dovoljan u svim načinima rada, a puno se bolje slaže s "automatskim", a u pogledu efikasnosti nije inferioran u odnosu na verziju sa 100 jačina. Samo ovaj moderni motor brzo "ostaje bez" kvačila faznog mjenjača (11.500 rubalja). Istina, jedinica je postala izdržljivija na moderniziranim mašinama.

Izmjene s "četvorkama" od 1,8 i 2,0 litre su druge samo za verzije s motorom od 1,6 litara (100 KS). Oba motora su identičnog dizajna i pate od čestih tegoba. Izvor motora je 350 hiljada km. A u razvodnom pogonu - izdržljivi lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 tisuća km. No, kako bi motori sigurno živjeli do duboke starosti, nakon prve "stotke", obratite pažnju na brtvu poklopca ventila (1.000 rubalja) koja počinje trovati ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti zatezanjem vijaka koji slabe uslijed vibracija. A onda samo zamjena. Do tada se, po pravilu, gornja hidraulična potpora motora troši (3500 rubalja).

Nerazumni plavi motori od 1,8 litre (rjeđe kod 2,0 litre) - loša vuča i hladan start, neravne brzine u praznom hodu i povećana potrošnja goriva - bili su povezani sa manjkavim softverom elektroničke upravljačke jedinice motora. Stoga su trgovci promijenili njegov firmware ovisno o kvaru, iako su ove mjere bile krajnje nevoljke. Zavojnice za paljenje i visokonaponske žice, pumpe za gorivo su takođe kratkotrajne. Blok leptira za gas i EGR ventil prilično se brzo zaprljaju. Neutralizatori (34.000 rubalja) ne razlikuju se po svojoj „kilometraži“, čiji životni vijek ovisi o potrošnji motornog ulja. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, trebate oglasiti alarm i kontaktirati službu. Inače su skupe popravke zagarantovane.

Preporučljivo je ulje zamijeniti u 1,8-litarskom turbodizelu nakon 5-10 tisuća km, a dopunjavati gorivom samo na provjerenim mrežnim benzinskim pumpama. A tada će pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) prevladati granicu od 200 hiljada km. Popravak - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja), isprati ventil za recirkulaciju ispušnih plinova. Nakon 100 hiljada km dvojaki zamašnjak se troši. Inače, sličan problem javlja se kod 2,0-litarskog benzinskog motora. Ako osjetite trzaje prilikom kretanja i karakteristično zveckanje, hitno se promijenite. Pojedinosti su skupe - od 25.000 rubalja, ali posljedice razaranja izazvanog zamašnjakom bit će još primjetnije.

Prijenos

Na ručnom mjenjaču IB5 nakon 50-80 hiljada km poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinkronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, osovina satelita u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u karteru i popravcima za 100.000 rubalja. Ako tijekom probne vožnje kutija "vrišti poput životinje", tada je ležaj ulazne osovine istrošen. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.

Ali "mehanika" MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom u njemu propuštaju brtve i brtve šipke za biranje stupnjeva prijenosa, a zbog niskog nivoa ulja u mjenjaču, osovine i naplatci zupčanika brzo se troše. Kvačilo može izdržati 100 tisuća km ili više, ako ne i ležaj slabog otpuštanja, napravljen u jednom bloku s pomoćnim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 tisuća km.

Ali "automat" je jednostavan kao pet kopejki i pouzdan poput rezervoara. Kutija 4F27E instalirana je na razne Fordove modele još krajem 1980-ih, tako da je danas gotovo potpuno lišena dječjih bolesti. Nakon 150 tisuća kilometara bit će potrebni samo popravak tijela ventila (22.000 rubalja) i zamjena solenoida regulatora tlaka.

Suspenzija

S voznim svojstvima Focusa II sve je u savršenom redu zahvaljujući neovisnom ovjesu podešenom za nakit. Njegovi glavni elementi su dugotrajna jetra. Idila narušavaju potporni ležajevi potpornih stupova, "njegujući" u prosjeku 40–70 tisuća km. Otprilike ista količina otpušta se za ležajeve kotača, koji se zamjenjuju kao sklop s glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju tijekom demontaže. Uz lagana kucanja u ovjesu nakon 40.000 km, nosači stabilizatora će se osjetiti. Ali čahure traju gotovo dvostruko duže. Istodobno s njima, na 80-110 tisuća km, doći će red i na obnavljanje kugličnih zglobova sastavljenih polugom i tihim blokovima. A onda na putu i amortizeri (4200 rubalja.).

U stražnjem ovjesu, stabilizacijske oslonci se ažuriraju svakih 60-80 tisuća km. Čaure se drže u prosjeku jedan i po puta duže. Na "stotku" se donje poluge istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) imaju nešto duži rok trajanja - često dosežu 110-140 hiljada km.

U upravljaču, vrhovi šipki dovoljni su za 50-80 hiljada km. I sama šina na prvim mašinama se čak promijenila i pod garancijom, ali do 2008. postala je trajnija. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličkim pojačivačem, a snažnije preinake dolazile su s elektrohidrauličkim servo upravljačem, koji bi mogao "izgorjeti" na upravljačkoj ploči pumpe. Obično morate promijeniti čitav čvor za 28.000 rubalja.

Ishod

Pronaći tehnički ispravni Ford Focus II neće biti teško. Ako modifikacije s pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS) nisu zadovoljene, možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0-litarskim turbodizlom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za mašine za naknadno oblikovanje - one su već imale dječje bolesti.

Ford Focus II (2004-2011): istorija bolesti

Druga generacija Ford Focusa postala je bestseler i prije službene prodaje. Sav posao na promociji na ruskom tržištu za njega je obavio njegov prethodnik, za kojim su naši sunarodnici tražili puno. A izgled Ford Focusa II označio je novi, bolji proizvod - automobil se odlikovao kvalitetnim završnim materijalima, dobrim voznim svojstvima i razumnom cijenom, koju je osigurao sklop Vsevolozhsk. Limuzine, kao i hatchback sa tri i pet vrata, proizvodili su se pod Sankt Peterburgom, a karavani i kupe-kabrioleti s tvrdim krovom dopremljeni su iz Evrope.

Ford Focus II (2004-2011): istorija bolesti

Pozdravljam vas u trećem dijelu članka posvećenom vrlo zanimljivom automobilu. Prošli smo kroz motore, nivo opreme i glavne konkurente, razmatrajući prednosti i nedostatke. Danas ćete naći nastavak priče o Ford Focusu 2, treći i posljednji dio. Ovdje ću opisati probleme s kojima sam se susretao tokom čitavog perioda rada i, što je najvažnije, daću opću ocjenu pouzdanosti automobila i reći ću da li se uopće može uzeti u obzir za kupovinu na sekundarnom tržištu.

Prvi MOT koji sam prošao s distributerom, tako da nije bilo problema s održavanjem garancije, pročitajte više. Izašao je sa svojim potrošnim materijalom i popustima iz salona ne većim od 5000 rubalja. Više radova na održavanju i popravcima kod trgovca nije.

Počet ću s prvom zamjenom, a to su bile prednje kočione pločice, koje sam zamijenio u vožnji od 24 tisuće. To je prirodno olakšao automatski mjenjač, \u200b\u200ba ne mala prazna masa drugog Focusa od 1362 kg. i prilično aktivan stil vožnje u to vrijeme, što je izazvao 2.0 motor.

Nakon završetka dvogodišnje garancije na kilometražu od nešto više od 30 hiljada kilometara, zviždao mi je valjak u pogonu opreme za pričvršćivanje motora. Ispostavilo se da sam počeo surfati Internetom - slučaj garancije. Budući da se zvižduk pojavio samo zimi i samo po hladnom vremenu, on na to nije obraćao pažnju i mirno je vozio dalje.

Sljedeća zamjena su stražnje pločice (imam disk kočnice) i svijeće za 40 tisuća. Svijeće sam kupio unaprijed, jer je upravo u tom pokušaju stavljena zamjena. Odvrnuvši svijeće, vidio sam da su fabričke u dobrom stanju i da bi sigurno ostalo 20 hiljada. Ali pošto sam već kupio nove, odlučio sam ih zamijeniti. Inače, zajedno s pločicama, zbog njihove nepromišljenosti, morao sam namamiti i kočnicu.

Kako sam došao do novca

Naučio sam o riječi popravak u naletu od 60 hiljada. Zimi se tokom vožnje pojavila tutnjava. Nisam tome pridavao nikakvu važnost, mislio sam da sam opet negdje zakačen zaštitom, a izvor buke je to. Ušavši u jamu, nastavio sam uređivati \u200b\u200bzaštitu kartera, što jednostavno nisam, ali brujanje nije nestalo. Naravno, bio sam uznemiren i otišao sam kod stručnjaka koji su brzo utvrdili uzrok i osudili zamjenu ležajeva prednjih kotača. Samo 60 hiljada, nisam mislio bolesno. Fraza „nije bolesno“ ponovila se više puta tog dana. Prvi, kad sam saznao da su ležajevi prekriveni glavčinom i koštaju 5.000 rubalja. Drugo, kad su mi rekli da su prednje pločice (koje su imale minimalno habanje) praktički istrošile kočione diskove.

Da biste kupili i diskove i pločice. Tada sam pomislio da odem u ovakvu šetnju ... Odlučio sam promijeniti valjak za zviždanje, pogonski remen priključka, istovremeno remen alternatora, motorno ulje i sve filtere. Uvijek sam točio ulje, mijenjao ga jednom godišnje, odnosno radilo se na svakih 13-14 hiljada kilometara.
Tako sam prvi put dobio novac, uzimajući u obzir da mi praktično ništa nije oduzeto za posao, sve skupa ispalo je gotovo 14 hiljada rubalja. I rekli su da jedan od prednjih amortizera kapa i da ih treba promijeniti. Napravio sam pauzu, rekavši da je Ford već dostigao svoju granicu.

Zamijenio sam amortizere nakon nekoliko mjeseci, stavio kajabu, oni su KYB u crvenoj kutiji, po cijeni od 5000 rubalja. po paru (dolar je tada počeo rasti i koštao je 38 rubalja).

Zamorochki sa zglobovima konstantne brzine

Sljedeća ozbiljna investicija u moju limuzinu bila je već 80 tisuća. Vibracija je započela tokom ubrzanja. Došao sam kod prijatelja, kažem tako i tako, gledaj. Pogledao je: kuglični zglob, krajeve upravljača i vanjski ležaj osovine. Sjajno, kažem, naručujem rezervne dijelove kod drugog druga iz Gears-a i dolazim ih zamijeniti. Cijena izdanja je oko 5 tisuća, ali najzanimljivije je što vibracije tijekom ubrzanja nisu nestale, već samo malo opale.

Ups ... ne odgovara

Ipak, otkrili smo izvor vibracija - to je bio unutarnji CV zglob. Original - 7000, analoga iz 1800. godine, na talijanskoj Pilengi stao je za nešto više od dvije hiljade. Dakle, zamena. Rola bubnja ... CV Zglob koji se podudara ne odgovara. Splinovi nisu odgovarali, bilo ih je različitog broja na osovini osovine i na šarkama. Sav sam uzrujan, operem šarku i odnesem je u trgovinu, dobro je što je moj prijatelj bez problema vratio novac. Ispada da sada kupujete samo original. Pljunuo sam i počeo voziti, otprilike još šest mjeseci, dok se vibracije nisu povećale. Tada sam bio moralno odlučan da dam 7 rubalja za CV zglob.

Sklop pogona

I dolar je narastao i šarka je već vrijedila 9.000, a posla je još trebalo obaviti. Počeo sam pregledavati rabljeni Avito, pronašao sam jednu opciju - to je bio pogonski sklop (odnosno dvije šarke i poluosovina) za dvolitarski Ford, koštao je 7000, a kako je prodavač rekao da je uklonjen iz automobil sa kilometražom od 80.000 km.

Počeo je tražiti druge mogućnosti, nazvao je Komitet stranke, tamo su pronašli neoriginalni sklop pogona za 7 kopejki. Oduševio sam se, rekao sam da ga uzimam, pogotovo od 7000 imaju besplatnu dostavu.

Moja vožnja je stigla u zakazano vrijeme, crni X-Trail odvezao se do ulaza i kurir je iz prtljažnika izvadio izdajničku zelenu kutiju s natpisom Pilenga. Voljela bih vidjeti izraz svog lica u tom trenutku. Ali tu se ništa ne može učiniti, postoji samo jedna opcija. Samo je jedna stvar zagrijala dušu, jer prethodni put CV spoj nije bilo moguće kombinirati s osovinom, ali ovdje je sve sastavljeno. Možda vožnja ...
I zakotrljao se, pokrenuo se pogon i Ford se opet odvezao kao nov. I još više, do prodaje Focusa nisam ništa promijenio.

Razlog prodaje i krajnji rezultat

Uglavnom, automobil me nije iznevjerio, pojava kvarova nije imobilizirala automobil, uvijek je davao vremena za ležeran odabir i kupovinu dijelova. Da, amortizeri i ležajevi kotača umrli su malo ranije sa 60 hiljada. Tek sada postoje samo pozitivna sjećanja na automobil.

Kad sam prodavao automobil, potencijalni kupac ga je odvezao do servisa gdje nije dijagnosticiran apsolutno nijedan zločin. Iznenadili su se kako je stražnji ovjes izvorni, a sljedeći troškovi budućeg vlasnika očekuju se za dvadeset tisuća. Isto se odnosi i na prednju stranu, samo hiljade do 100, zahtijevat će zamjenu stabilizacijskih šipki.

Zašto je počeo prodavati naizgled dobar automobil? Rado bih ga napustio i podnio dalje s troškovima održavanja i popravki od oko 15 hiljada godišnje. Ali izgledi na poslu bili su izuzetno magloviti. I u bliskoj budućnosti koja se nazirala zamjena nosača hidrauličkog motora (oko 5.000 rubalja), letva upravljača glatko je umirala (kucanje na obrnutim kotačima postajalo je sve jače i jače), čiji bi popravak koštao 7 tisuća, a zamjena je uglavnom ispod 30. A uobičajene ljetne Michelin gume već su bile jako istrošene zbog svojih oko 50 tisuća kilometara. Možda bi to bilo dovoljno za još jednu sezonu, ali planirao sam sa porodicom i ne bih išao na takve gume. Zamjena gume ugradnjom i balansiranjem također bi uzela 13-14 tisuća iz obiteljskog budžeta.O, da, skoro sam zaboravio da se bliži sljedeći MOT (ulje, filtri i svjećice), a ovo je 5000 rubalja više.

Kao rezultat, nakupio se iznos od oko 35 hiljada rubalja, koji zaista nisam želio uložiti u automobil. Odlučeno je da se proda!

Isplati li se kupiti

Dugo sam razmišljao prije nego što sam napisao i riječ u ovom odjeljku, tako da za nekoga ovaj članak zaista može postati presudan pri kupovini. Ovaj je automobil općenito pouzdan, najpouzdanijim tandemom smatra se gomila dvolitarskog motora i četverostupanjskog automatika, koji automobil nagrađuju pristojnom dinamikom i jednakom potrošnjom goriva.

Redoslijed cijena

Ajmo sada o cijenama, one počinju od 200 tisuća, za predstiling automobila prvih godina proizvodnje na mehaničkoj opremi, preuređivanje započinje od oko 280 - 300 tisuća i završava s oko 520 tisuća, iako ima luđaka koji izlože svojih 5- 6-godišnji automobili za 600 i više.
Pristojan automobil s dvije litre i pištoljem može se naći za 420-460 tisuća rubalja. Najvjerojatnije će to biti ili sedan ili hečbek s pet vrata, jer karavani nailaze mnogo rjeđe. Kilometraža najvjerojatnije neće biti jaka, ali veća od 100 tisuća.

Ako uzmemo troškove rezervnih dijelova, onda, kao što razumijete, oni nisu jeftini, a automobil s takvom kilometražom cijelo će vrijeme trebati planirana ulaganja. Čini se da se i sam već približavam i dovodim vas do zaključka da druga generacija Ford Focusa nije najbolja akvizicija na sekundarnom tržištu. Ali ovdje si postavljam pitanje, ako ne Ford, što onda možete kupiti za ovaj novac.

Šta je alternativa

Razredni kolege sa snažnim motorom i punopravnim automatikom samo je Honda Civic, koja će biti 2 godine starija, a kilometraža oko 200.000 km. Ako uzmemo u obzir automobil s ručnim mjenjačem, ovdje i dalje možete uzeti u obzir Toyotu Corollu, koja je također nešto skuplja. Ostali školski drugovi detaljno su opisani u članku.

Ako uzmemo u obzir svježi automobil za ovaj novac. Pa, na primjer, najprodavaniji Hyundai Solaris / Kia Rio. Pogledamo oglase i vidimo da automobili idu za taj novac (uzimamo prirodno 1.6 s automatskim mjenjačem) s kilometražom od 60-100 tisuća, a upravo to kilometraža započinje s prvim ozbiljnijim ulaganjima.

Stoga ćete približno isti novac potrošiti na popravak Forda i Solarisa, ali ne zaboravite da su to automobili različitih klasa. Ford ima mnogo veće resurse, to je ugodniji, upravljiviji i dinamičniji automobil. Stoga je za isti novac bolje odlučiti se za njega.

Kao rezultat, reći ću da se ovaj automobil može razmatrati za kupovinu na sekundarnom tržištu, jer praktično nećete naći slične automobile u vrlo bogatim nivoima opreme i sa snažnim motorima. Ovim se priča završava u tri dijela. Bilo bi mi drago da ostavim komentare i pitanja. Vidimo se uskoro na blogu!





Slični članci