Chevrolet Cruze je uspješno zauzeo svoj tržišni udio. To je moderan, pouzdan automobil sa sportskim karakterima. Uprkos tome, postoji niz konkurentnih mašina. Imaju i prednosti i nedostatke u odnosu na Chevrolet Cruze. Kao rezultat toga, na automobilskom tržištu postoji stalna borba između različitih automobila koji pokušavaju privući pažnju kupaca.
Poređenje Chevrolet Cruze i Ford Focus
Chevrolet Cruze ima nekoliko prednosti u odnosu na Ford Focus. Uporedimo, glavne prednosti su:
- udobniji upravljač, posebno u odnosu na Ford Focus 3;
- dobar pogled sa vozačkog sjedala;
- savršen dizajn letve upravljača, kojim se Ford Focus 2 ne može pohvaliti.
Odlučiti koji je automobil bolji od Ford Focusa ili Chevrolet Cruzea, odabir prvog moguće je iz sljedećih razloga:
- dobra suspenzija;
- visokokvalitetni unutrašnji materijal;
- efektivna zvučna izolacija.
Automobili su u istom cjenovnom rangu. Njihovi troškovi se kreću od 800.000 do 1.200.000 rubalja. 
Chevrolet Cruze ili Opel Astra
Prema recenzijama vlasnika automobila, Opel Astra je sklona lomljenju senzora radilice. Ako ne uspije, motor potpuno ne radi. Brojilo je instalirano na plimi u kućištu pumpe za ulje. Stvara sinhronizacijski impuls zahvaljujući kojem kontroler određuje položaj i brzinu radilice. Na osnovu tih podataka izračunava trenutak rada mlaznica i modula paljenja.Popravak je moguć samo zamjenom senzora. Chevrolet Cruze je nešto pouzdaniji u ovom pogledu. Trošak Opel Astre unutar je istih granica kao i Cruze slične konfiguracije.
Cruz i Toyota Corolla
Rad Toyota Corolle otkrit će sljedeće značajke:
- mnoge dječje bolesti;
- prisustvo cvrčaka u kabini;
- visoka osjetljivost motora na kvalitetu goriva i ulja;
- mekani ovjes;
- trošak je veći od troška Chevrolet Cruzea i kreće se od 1,2 do 1,5 miliona rubalja;
- dovoljan komfor.
Cruze ili Škoda Octavia
Poređenje automobila Škoda Octavia i Chevrolet Cruze prikazano je u donjoj tabeli.
Poređenje Chevrolet Cruze i Volkswagen Polo
Utvrdit će se da je Volkswagen Polo ili Cruz bolji, prema slijedećim prednostima i nedostacima Nijemca:
- odsustvo "dječjih bolesti";
- dobre terenske sposobnosti;
- trošak je manji od troška Chevrolet Cruzea;
- kvarovi stražnjeg ovjesa;
- sporo zagrijavanje kabine.
Chevrolet Cruze ili Škoda Rapid
Upoređujući automobile Škoda Rapid i Chevrolet, vlasnici automobila primjećuju nisku pouzdanost sistema za mjerenje položaja bregastog vratila na Cruzu. U nekim slučajevima motor nastavlja raditi, ali dolazi do značajnog smanjenja snage i povećanja potrošnje goriva. Prilično je teško utvrditi kvar. Za ovo je potreban dijagnostički skener. Problem se može ukloniti samo zamjenom senzora novim.
Usporedba Cruzea i Mazde
Chevrolet Cruze i Mazda analizirani su prema glavnim kriterijima u donjoj tabeli.
Poređenje Chevrolet Cruze i Honda Civic
Honda Civic ima prednosti u odnosu na Chevrolet Cruze, na kojem se često nailazi na kvar senzora protoka zraka. To dovodi do neugodnih trzaja i padova u ubrzanju. Motor počinje trošiti znatno više goriva. Otklanjanje kvara moguće je samo instaliranjem novog senzora. 
Chevrolet Cruze i Citroen C4
Za razliku od Citroena C4, kada radi motor sa turbopunjačem Chevrolet Cruze, često se primećuju strani zvukovi. Nepotpuni dizajn regulatora faze opel dovodi do činjenice da je motor dizel. Životni vijek pumpe rashladnog sistema je također mali, pa počinje zviždati kada pređete više od 60 hiljada km. Ovi problemi su izuzetno rijetki kod Citroena.
U isto vrijeme, C4 često stvara probleme s otkazivanjem elemenata ovjesa. Prijenos također nije pouzdan. Trošak automobila kreće se od 1,3 do 1,8 miliona rubalja.
Pregled ostalih vozila
Još jedan automobil u sličnom cjenovnom segmentu je Kia Sid. Mašinu odlikuje dobro rukovanje i sigurnost. Kia je inferiorna od Chevroleta u pouzdanosti glavnih komponenata.
Ne postoji definitivan odgovor koji je automobil bolji od Chevrolet Cruzea ili Renault Fluencea. Prvi ima modernije punjenje, dok je drugi malo pouzdaniji.
Cruise je zamijenio automobil Chevrolet Lacetti. Automobil je naslijedio sva najbolja dizajnerska rješenja svog prethodnika, a glavna prednost Lacettija je niža cijena.
Kvalitet glavnih jedinica Cruza u poređenju sa Chevrolet Epicom i Chevrolet Aveo praktično je na istom nivou. U isto vrijeme Epica ima niže troškove. Iskusni vlasnici automobila, pod jednakim uvjetima, preporučuju odabir Chevrolet Cruzea.
Još jedan konkurent Chevrolet Cruzeu je Kia Cerato. Automobil odlikuje dinamičnost i udobnost. Prema recenzijama, Kia je nešto lošija od kvalitete Cruze.
Između vlasnika Cruisea i Ford Mondea vodi se vrlo žučna rasprava. Oba automobila imaju slične karakteristike i cjenovni segment. Ipak, većina vozača slaže se da je Cruze upravljiviji na stazi. 
Uspeo sam da izvršim svoj prvi uporedni test Ford Focusa i Chevrolet Cruzea pre godinu i po dana, kada je Rostov bio prekriven prvim snegom. Discipline koje su potom ocjenjivane su rad kočionog sistema i kontrola Focusa, kao i geometrijska sposobnost prelaska i ubrzavanje dinamike krstarenja.
Silvestrovo zimsko veče. Rostov je prekriven prvim snijegom, komunalne službe, kao i uvijek, ne mogu se nositi. Vozio sam Focus ulicom Taganrogskaya, ispred je bilo prazno, lagano sam se zagrijavao. Iznenada, iz susjedne ulice tik ispred nosa, djevojka na Cruzu taksira - odlučila je provući se na raskrsnici, ali kotači proklizavaju u snježnom neredu i Chevrolet jednostavno pređe cestu. Volan lijevo, desno, proklizavanje, nanos snijega ... Sve je uspjelo s otrcanim odbojnikom - zahvaljujući dileru za zimu Nokianu Hakki koji je automobil zadržao na putanji do kraja.
I sada imamo skoro ljeto, i sve iste Ford i Cruise - ali sada se sve prednosti i nedostaci automobila mogu procijeniti u mirnoj i opuštenoj atmosferi, a istovremeno možemo upoređivati \u200b\u200bpopularne modele s drugim školskim kolegom - Opelom Astra.
Izgled sve tri učesnice testa je moderan, ali poznat redoslijedu. Nije šala, za sve vrijeme testa za naše "trojstvo" vozači automobila koji su prolazili obraćali su pažnju samo jednom - kad se jedan od fotografa popeo na krov visoke sjenice radi dobrog snimanja. Ipak, svaki od modela ima svoj nezaboravan dizajn - Focus i Cruise ističu agresivan prednji kraj, a Astra limuzina, za razliku od soplatform GTC-a, izgleda impozantnije.
Inače, Opel Astra i Chevrolet Cruze nedavno su prošli restiling, što pozitivno utiče na izgled modela. Focus takođe čeka na ažuriranje - i radikalnije od onog kod njegovih konkurenata.
Odmah ću reći da tokom današnjeg testa neće biti moguće u potpunosti ispoštovati paritet - nije bilo tako lako montirati tri automobila istovremeno u Rostovu, gdje nema zvaničnih predstavništava kompanija. Uzeli smo automobile od dilera po principu „uzmi što daš“. Dakle, postoje neke varijacije u karoseriji (Focus je hatchback, a Cruze i Astra su limuzine) i u mjenjačima (Fordov model je na "ručki", druga dva automobila su s "automatskim").
Svaki enterijer je jedinstven, ali vodeći u pogledu opreme i kvaliteta je Opel u Cosmo verziji
Prvo uzimam Chevrolet Cruze - karakteristiku njegove unutrašnjosti u umecima od lagane tkanine koji oživljavaju unutrašnjost. Uprkos činjenici da se model proizvodi već duže vrijeme, unutrašnjost Chevroleta je i dalje relevantna. Ispostavilo se da je ergonomija Korejaca bila uspješna, osim što su završni materijali malo grubi. Od minusa - ne baš logična operacija „klime“, uzeli smo automobil na brzinu i morali smo u hodu razumjeti postavke temperature. Nije bilo moguće to učiniti refleksno. Opcionalni prikaz multimedijalnog sistema Chevrolet Cruze u LTZ konfiguraciji zaslužuje samo pozitivnu ocjenu - ne zasljepljuje ni na jakom suncu, a performanse i interfejs ne izazivaju nikakve zamjerke.
Opel Astra Ford Focus Chevrolet Cruze
Sva tri automobila dostupna su sa "automatskim", ali Focus smo dobili u verziji na "mehaniku". Šteta, jer je Fordov Powershift najbrži u smislu prebacivanja brzina.
Prelazeći na Astru, obraćate pažnju na to da su automobili u osnovi napravljeni na jednoj platformi. Na to ukazuju neki detalji koje uočavate samo prilikom presvlačenja iz automobila u automobil - ista brava za paljenje, kao i neki sekundarni ključevi. Ali generalno, unutrašnjost Opel Astre ostavlja utisak skupljeg i kvalitetnijeg zahvaljujući kožno-antilopnoj oblozi sedišta, taktilnim senzacijama dugmadi i manje tvrdoj plastici u Cosmo paketu. Minus je isti kao i kod Cruisea - ovdje nema opcije "sjedi i idi", samo ovdje brojni tasteri razbacani po središnjem panelu zahtijevaju navikavanje. Ali sve izgleda stilski, neka vrsta ovalnog ormarića na točkovima.
Opel Astra Ford F fokus Chevrolet Cruze
Bilo koji učesnik u testnoj vožnji može se uzeti i sa ekonomičnim motorom 1.6 i sa snažnijim verzijama
Salon Focus je možda naj futurističkiji od današnjih "trojstava". Naravno, prilagođeni skupoj verziji Titanium, postoje bolji završni materijali, ali čak i u jednostavnijim nivoima opreme Focus Trend i Trend Sport, uprkos nedostatku niza opcija, unutrašnjost nije ništa lošije implementirana. Prvo mjesto za dizajn. Ali leđa su bliža nego kod školskih kolega - uostalom, ovo je prvenstveno automobil za vozača.
Slijetanje je najprikladnije u Astri - jer se njegov volan jednom smjestio i ne želite izaći. Sjedala su umjereno kruta, s dobrom bočnom potporom, a stražnji prostor za putnike, Astra sedan, opet izgleda poželjnije. Sedan prtljažnici također pobjeđuju u praktičnosti - u Focusu je manji, što je posljedica hatchback karoserije. Ali za usporedbu, pogledao sam prtljažnik limuzine u salonu Fordovog zastupnika, duži je i prostraniji, iako je visina utovara velika zbog visoke linije povišenog poda. Ali što se tiče pogodnosti otvaranja i zatvaranja prtljažnika, Astra gubi od Cruza i Focusa, prtljažnik se ne može jednostavno otvoriti izvana - ni ključem ni iz kabine.
Očekivani autsajder u pogledu dinamike ubrzanja je Chevrolet Cruze. Činjenica je da smo za test dobili automobil sa osnovnim motorom. U tandemu sa šestostepenim "automatom", takav motor pogoduje tihoj vožnji. Ali Cruz je prema rezultatima testa postao najekonomičniji - manje od 10 litara u vožnji gradom s uključenim klima uređajem!
A onima koji žele više, možemo sa sigurnošću preporučiti Cruz s 1.8 motorom - sto četrdeset "konja" ispod haube već je dovoljno za one koji se vole šaliti.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Akcenat Cruisea i Astre na voznim karakteristikama preusmjeren je na udobnost, a Focus - na ambicije vozača
Između ostalog!
Analitičari predviđaju još jedan skok prodaje na tržištu automobila klase golf - kažu da su kupci siti naglašeno utilitarnih "državnih službenika", a traka očekivanja je porasla. Nije iznenađujuće - prosječna cijena automobila prodanog u Rusiji u proteklih godinu dana iznosila je oko 900 hiljada, a ovo je samo trošak dobro opremljenog automobila klase golfa.A najžiriji je Ford Focus, potrošnja u gradu nikada ne pada ispod 11, čak ni u tihoj vožnji. Ali Focus se smatra dinamičnijim - i ne samo testnih 125 konjskih snaga, već i slabijim, sa 105 "konja" ispod haube. Nema prigovora na "mehaniku", zupčanici se jasno drže, a kvačilo je "lagano" i informativno.
Ne mogu a da ne kažem nekoliko riječi o preselektivnom "robotskom" Powershift-u, jer je nakon svega ova verzija popularnija u Rusiji. S jedne strane, kutija se brzo pomiče za šest koraka, bez odgađanja. S druge strane, za vrijeme gradske vožnje u gužvi ne može se proći bez "udaraca" pri prelasku na drugi i treći, a s porastom kilometraže ta se "dijagnoza" samo pojačava.
Opel Astra sa turbinom već razvija 140 ks. što ga čini najbržim u "apsolutnom poretku", kazaljka brzinomera zatvara rizik od 100 km / h za manje od 9 sekundi. Hidromehanički „automat“ nije tako okretan kao Focus robot, ali se sa svojim poslom lakše nosi. Ručni način rada je također implementiran najbolje od svega - s prisilnim prijelazom na niži, možete sigurno ići na overclocking.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Lideri u pogledu multimedijskih sistema su Cruz i Astra
Što se tiče rada ovjesa, svaka mašina je konfigurirana na svoj način. Astra i Cruz imaju tendenciju da budu udobniji, subjektivno, automobili se smatraju mekšima od Focusa. Ford je žilaviji, ali bezobzirnije vožen - šasija je prilagođena onima koji vole voziti brzo, a ne na najboljim cestama. Vožnja stazom na sva tri učesnika na testu je jednostavna - uostalom, jaz u podešavanjima šasije u poređenju sa "državnim službenicima" je ovde ogroman. Zvučna izolacija sva tri automobila također je na pristojnom nivou, ali ovdje postoje vođe i autsajderi. I dalje je najtiša Astra, a zatim Cruise i Focus opadaju.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Čim postoji praznina u automobilima ispred, spuštam papučicu za gas na pod, a zatim naglo kočim - sva tri automobila usporavaju bez iznenađenja, a ABS grabi na vrijeme. Nije bilo moguće izvršiti tačna mjerenja, ali subjektivno Astra usporava najbolje od svega, malo lošije - Fokus s Cruiseom.
Vrijeme je da automobile vratimo trgovcima, a mi da razmislimo o tome ko je još uvijek najbolji u današnjem trojcu. Naš test nije otkrio jasnog pobjednika - svaki model ima svoje prednosti i nedostatke, kao i brojne vojske obožavatelja. Inače, povratne informacije vlasnika Ford Focusa, Chevrolet Cruzea i Opel Astre na forumima uglavnom su se poklopile s današnjim utiskom o automobilima.
Opel Astra Ford F ocus Chevrolet Cruze
Cruise i Astra vodeći su u pogledu udobnosti i veličine prtljažnika
Glavni adut Chevrolet Cruzea je izvrsna kombinacija cijene i kvaliteta potrošača. Moderan dizajn, dobra oprema i nakon nedavnog preuređenja, turbo motori kao opcija - sve ovo čini Cruise jednom od najboljih ponuda u klasi. Cons of Cruise - obilje tvrde plastike u kabini i prilično slab motor u "bazi".
Astra limuzina jedan je od najpraktičnijih i najudobnijih automobila u svom segmentu. Sa sličnim parametrima nešto je skuplji od krstarenja izgrađenog na istoj platformi, ali pobjeđuje i u pogledu opreme i finiša. Jednom riječju, ako postoji mogućnost doplate, ima smisla odlučiti se za Opel.
Fokus je izbor aktivnog vozača. Što se tiče rukovanja, stavlja konkurente na obje oštrice, natječući se ravnopravno sa trendseterom žanra u klasi - VW Golfom. Ford je istovremeno bučniji, grublji i proždrljiviji. Osjeća se poput mlađeg automobila, posebno u hatchback karoseriji.
Ko je protiv?
Današnjim testom nije obuhvaćena velika porodica koncerna VAG - Škoda Octavia, VW Golf i Seat Leon (trošak "prosječnog" nivoa opreme iznosi 800-850.000 rubalja, a "vrh" - oko milion). Ništa manje značajnu konkurenciju čine "Japanci" s modelima Toyota Corolla, Honda Civic i Mazda 3 - u prosjeku od 700.000 rubalja za "osnovnu" verziju, a do milion za "punu punjenje".
Cijene
Specifikacije:
| Ford Focus 1.6 | Opel Astra 1.4 Turbo | Chevrolet Cruze LTZ 1.4T AT |
|
|---|---|---|---|
| Tip tijela | |||
| Broj vrata / sjedala | |||
| Dužina mm | |||
| Širina, mm | |||
| Visina, mm | |||
| Međuosovinski razmak, mm | |||
| Prednji / zadnji trag, mm | |||
| Masa praznog vozila, kg | |||
| Puna težina, kg | |||
| Zapremina prtljažnika, l | |||
| Motor |
|||
| benzin sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem | turbobenzinac | turbobenzinac |
|
| Lokacija | sprijeda poprečno | sprijeda, poprečno | sprijeda, poprečno |
| Broj i raspored cilindara | |||
| Broj ventila | |||
| Radna zapremina, cm³ | |||
| Maks. snaga, KS / o / min | |||
| Maks. obrtni moment, | 240/1600-4000 (270/1900-3500) | ||
| Prijenos |
|||
| Prijenos | mehanički, šestostepeni | automatski šestostepeni |
|
| sprijeda | sprijeda | sprijeda |
|
| Šasija |
|||
| Prednji ovjes | nezavisna, proljeće, McPherson | nezavisna, proljeće, McPherson |
|
| Stražnji ovjes | neovisna, opruga, višestruka veza | polunezavisna, opruga, sa Watt mehanizmom | poluzavisna, opruga |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk ventiliran | disk ventiliran |
| Stražnje kočnice | disk | disk | disk |
| Karakteristike performansi |
|||
| Maksimalna brzina, km / h | |||
| Vreme ubrzanja od 0 do 100 km / h, s | |||
| Potrošnja goriva, l / 100 km |
|||
| - urbani ciklus | |||
| - vangradski ciklus | |||
| - mješoviti ciklus | |||
| Stopa toksičnosti | |||
| Kapacitet goriva | |||
Urednici se zahvaljuju na pomoći u organizaciji test vožnje:
- , ovlašteni prodavač Chevroleta,
- , ovlašćeni Opel distributer
- , ovlašteni Fordov zastupnik
Dakle, nakon dugo vremena odlučio sam se odjaviti. Pozadina: Mislio sam da se sklop leptira za gas, zatim senzori, ispostavilo da je u modulu za paljenje, pritom istrošila krunica zamašnjaka, kućište mjenjača slučajno puklo u području startera I tako \u003d) Dugo vremena Nisam se usudio napisati TK. Ništa tako ugnjetava kao slomljeni automobil ... Naravno, nisam prvi kome bi se ovo moglo dogoditi u najnepovoljnijem trenutku. Ali u mom slučaju, to je bila opcija da se promijeni položaj na poslu i životni događaji! Sada očekujem dijete i dan vjenčanja, s kojim mi možete čestitati.
Dakle, neće uskoro biti novca za popravke, sve je za pripremu i zajam za automobil! Zbog bezizlaznosti situacije iskopana je rupa, koja naravno nije gotova, ali u punom porastu (170) možete stajati blago savijene glave ispod automobila. Automobil je iz kuće izvučen kablom, ali ona nije željela pokrenuti opciju, bio je 2 modula paljenja, gorivo. Ovaj (drugi) put uspjeli smo gurnuti automobil uprkos kiši, uz pomoć susjeda.
Jama mi se činila pomalo neudobnom, ili bolje rečeno kratkom za moj automobil, morao sam se sjetiti kako puzim mitraljezom pod preprekama. Dovukao se iza i bilo mu je drago što ovjes nije prenizak \u003d) Starter je davno uklonjen. Uklonio je zaštitu kartera (Kakve su gumene trake tada ostale, ko zna odakle gurnuti? Okrenuti podjednako \u003d)) Jedino što je potrebno označiti trakom tamo gdje je bila veza, trljam je ravno odvijač na slijepljenoj nečistoći. Odvrnuo sam donji poklopac kućišta kvačila.
Odvrtanje kotača nije problem, ali matice ću pamtiti dugo! Matice su posebno savijene tako da se same ne odvrću. U garaži nisu pronađena odgovarajuća dleta, a korišteni su odvijač i dlijeto (njima nebesko carstvo). Nekako sam se snašao u postojećem alatu, ali u budućnosti ću uzgajati malo dlijeto \u003d) Prije daljnjeg postupka potrebna je druga osoba, ali gdje je mogu dobiti ?! \u003d) Riješio sam ovo pitanje umetanjem ključeva u obliku slova L od namještaja na diskove. Tada je trebalo naći glavu za 30! Na putu do prodavnice zalutao sam kući i pronašao tast (budući) kofer. Odatle sam uzeo (kako mi se tada činilo) udobnije dugme, dugu dršku na kraju kardana. Ali u tom je procesu djelovao krhko.
U prostranstvima Interneta, također su naišli na krhkost ključeva u procesu odvrtanja takvih matica. Bilo je savjeta za kupovinu cilindričnog ključa od gazele ili zile. Ujutro sam odlučio da ako još jedan postojeći ključ ne pomogne, na planiranom putovanju, za vojničke čizme kući, kupit ću novi ključ. Uzeo sam običnu radilicu (nosač za glavu klizi duž komada gvožđa). Srećom, pokazalo se da je robusniji, ali kako nisam skočio na njega (čak i potplat na desnoj cipeli je otpao \u003d)! ništa nije uspjelo.
Sve je pogoršao i upravljač, koji se lako okretao s pogonima i bilo ga je teško kontrolirati. Tako je ključ neprestano pokušavao ogrebati krilo. Nut nije popustio. Pronašao sam nekakvu cijev od 15-20 cm kako bih kombinirao kraj ključa i polugu u njemu, ali bila je samo KRVNA \u003d). Slučajno sam ugrabio jednog od komšija i srećom imao je vodovod. Evo šta mi je pomoglo! To sam tražio od tasta telefonom (na crnom metalu).
Otišao sam u kupovinu. Odmah sam se odvezao kući po cipele, kod kuće me otac gotovo uvjerio da mi treba izvlakač za uklanjanje zamašnjaka. Pored kuće, ušao sam u pričvršćivače, ispostavilo se da su matice po 30r, odlučio sam odgoditi kupnju do tržišta. Na antoshku sam prvo krenuo u kupovinu.
Prvi prodavač dugo je jurio u potrazi za izvlakačem zamašnjaka VAZ 2110 i zatražio pomoć od kolega. Nešto kasnije shvatili su da tamo nije potreban \u003d) Odlučio sam da za svaki slučaj kupim izvlakač za loptu. Prema planu, uklanjanje pogona! (kako se ispostavilo, ne morate pritisnuti prst da biste ga uklonili). Toliko se stvari nudilo na tržištu. Neka vrsta vojnika ((što se pokazalo za klasike) na jednom mjestu 100r.
Ali prodavač ga nije pronašao kod kuće, poslao je susjedima 250 zahtjeva - izgleda kao vijak u dugoj matici \u003d), Na drugom mjestu su mi objasnili da mi nije potreban. Pokazalo se da je prikladni izvlakač za kuglasti ventil za 100r jeftiniji od ostalih (250r ga također istiskuje iz upravljača). Na tržištu su orašasti plodovi bili po istoj cijeni kao u trgovini i ovdje su se kupovali. Sutradan je bilo potrebno ukloniti pogone prednjih kotača. Na svakoj strani su 2 vijka. (tek kasnije sam saznao da nije potrebno odvrtati maticu s prsta \u003d)).
Zatim stavljanje svih vrsta drvenih blokova. Izvukao sam aktuatore iz kutije metalnom lopaticom. Nije bilo teško odvrnuti kutiju (3 vijka i 1 matica s klina, koji su izgledali kao da su zavareni u kutiju, ali bilo ih je još). Teško je pucati sam! Nakon odvrtanja, daske i dizalica su stavljene ispod automobila.
Nakon što je lagano podignut sa svim pokušajima da se to izvede, nešto mi je bilo na putu. A onda sam se sjetio neke vrste lijeve potpore koja mi se činila ispravnom \u003d) (i nisam vidio nikakvog smisla odvrtati motor.) Nosač možete odvrnuti na 2 načina a) odvrnite maticu s vrha nosača i od dna b) odvrnite nosač na kutiji sa 2 matice sa bočnom stranom kotača i 1a ispod nosača sajle kvačila. Ja sam izabrao prvu. Dalje, ivica kutije za koliko je izvučena iznad lopte i, spuštajući dizalicu, spustila je kutiju na daske.
ZNATI! Ulje ostaje u odvodnoj kutiji, koja istječe iz brtvila pogonskog ulja tijekom uklanjanja. Pri uklanjanju košare opet sam se suočio s problemom slobodne rotacije. Ali snage da je savlada bila je dovoljna tek sutradan. Lagano tapkajući čekićem po starom vijencu, nije pokazao noge sa zamašnjaka (bez ikakvih dleta i bušenja kojima su neki pribjegavali!). Istog dana, dok su se okolnosti uspješno razvijale, pola sata prije dolaska, zamajac sam bacio u zamrzivač. I otišao je pod tuš.
Nakon tuširanja (min. 20) brzo sam sve kombinirao. Sutradan sam odlučio instalirati zamašnjak i rastaviti kutiju kako bih odvojio dio koji je bio slomljen, kako bi ga bilo lakše transportirati. Ali ništa nije uspjelo, susjed je ponudio da pričeka svog prijatelja, koji je rekao da je POTREBNO POTPUNO OTKLOPITI kontrolni punkt. Tamo ćete morati odviti čvrsto pritegnute matice i to morate učiniti zajedno.
Konačno me je uvjerio da se ne vrtim previše \u003d) Koristeći priliku, pokušao je autom odvesti kutiju do najbližeg servisa s argonom. Po savjetu komšijinog prijatelja, bio je umirovljenik koji dobro kuha, ali tamošnjih radnika naišao sam na neadekvatnu reakciju. Svima je bilo svejedno i odmah su mi rekli da više ne rade argon (vjerovatno su mislili da moraju ukloniti kutiju i to ih je slomilo) Nakon malo upornosti, jedan se majstor oslobodio i porazgovarao s nekim djedom i na kraju rekao da nije bilo zavarivača. Vozeći se uokolo, u garažama sam ugledao reklamu s raspršivačem. Na današnji dan nije bilo moguće proći, a garaža je bila zatvorena. Sutradan, kada sam podigao novac, prošetao sam da još jednom provjerim zabilježeni broj, telefonirao i dogovorio 100r / 1cm.
TK Auto je već bio izašao i odlučio je da kutiju donese na KOŠARICU \u003d). Dok je bilo vrijeme, ispraznio sam benzin iz filtra kako bih isprao zavar i iver.
U zakazano vrijeme ugradio sam ručni mjenjač u kolica, uključio 1. brzinu \u003d) i na plinove! Istog dana, prije posla, nisu imali vremena završiti zavarivanje zbog odsustva 2. osobe (nateklo je nakon odmora). Drugog dana, odvezao sam čudo na ista kolica \u003d) ovaj dan je bio nakon noćne smjene, pa sam sve odnio u garažu i tamo završio. (u cm je bilo oko 10, ali rekao sam da nema više od 600 rubalja i neće biti) Kuhali su više iznutra, izvana samo u području gdje se starter ne dodiruje. Sljedećeg dana, odmah nakon posla, otišao sam do Antoshke, cilj je bio pronaći centrirni trn za kvačilo, tečnost za čišćenje karburatora (očistiti kutiju) i prtljažnik za vilicu.
Zaobišavši čitavu Antošku, niko nije imao trnove! . (autoserviser), za čizmu su tražili 50. Otišao sam u kupovinu, tamo sam pronašao čizmu za 35, jedan trn za 50 i za 150. Pomalo sumnjajući u proporcije koje bi trebali biti, otišao sam kući na zatvarači. Ispostavilo se da su slične proporcije bile u verziji za 150r (3 nivoa), ali u Krepežu za 150 prodana je ista kao za 50r (2 nivoa). Odlučeno je da se vratimo u prvu trgovinu i uzmemo je za 50 rubalja.
Samo je ivica imala 15-17, a ne 20. Kasnije su u garaži provjerili trn i bilo je dovoljno. Zavrtite korpu kvačila. Započeo s čišćenjem kutije od naslaga ugljika i prljavštine koja se slijepila na kapljicama ulja.
Nije mi se svidjelo sredstvo za čišćenje. Prije njega sam koristio ABRO, pritisak mu je 2 puta veći, ne treba ništa trljati, sve je otpalo gotovo samo od sebe. (Kupio sam ga jednom za 220 u zatvaraču istih 140r) Ali ipak nije bilo loše očistiti ga. Gram za 300 upaljača! \u003d) Sljedeći put kad sam odlučio instalirati kutiju, čak sam nazvao i komšiju koji se prethodno nominirao. Samo što nije uspio, zgrabio je šipku za mjerenje razine ulja da zategne kutiju, a zatim otmazalis da ga je supruga čekala da ode.
Shvativši gotovo bezizlaznu situaciju, odlučio sam se napregnuti i smisliti nešto. Prvo sam bacio kutiju ispod automobila na 1. komad drveta. Potom je nekako bacio lijevi rub na loptu, a ispod desnog stavio drveni blok.
Stavio je još jedan komad drveta malo s lijeve strane i stavio dizalicu na njega. Podižući lijevu ivicu dizalicom, pokušao sam gurnuti ivicu sve dalje i dalje na loptu, preuređujući prečku prije nego što sam udahnuo \u003d). Konačno, lijeva ivica se nije imala gdje pomaknuti, ali bilo je mjesta za preuređivanje dizalice bliže desnoj. Podizanjem dizalice uspjeli smo zakačiti kutiju na lijevu potporu! To je skoro značilo pobjedu. Daljnji pokušaji kombiniranja s motorom nisu uspjeli dok nisam odlučio zamijeniti drugi komad drveta ispod motora i podići ga drugim dizalicom /. Nakon što se uvjerio da su obje dizalice čvrsto postavljene, odvrnuo je potporu i počeo otpuštati 1. dizalicu.
Nakon što se ivica kutije pojavila nekoliko centimetara, odmah sam na nju stavio maticu i pokušao je zategnuti. Nisam se stezao dok nisam dobio druge vijke. Tek nakon toga sam zavrnuo lijevu potporu i povukao kutiju. Na mjestu zavarivanja došlo je do malog udubljenja ispod startera, gdje sam ga odlučio prekriti brtvilom. Sljedeći put sam morao ubiti cijeli dan da bih instalirao pogone! Mučili su me u ravni s orasima \u003d) Kupio sam sigurnosne prstenove za 3 ruble kako je pisalo u priručniku.
Sve plesove s tamburaškim i opscenim napevima teško je zapamtiti nakon izlaska iz transa \u003d) Zabijte desni disk u kutiju dokle god ide, zakucite drugu ivicu u disk i zašrafite ga za kuglu. Zatim je, praveći dlijeto drveni blok, čekićem zakucao pogon u kutiju kroz navrtku kroz maticu (potporni prsten bi trebao ići dublje i zaključati se) S lijevim pogonom ispalo je isto , samo je moguće pričvrstiti samo jedan vijak. Nakon čekića, također možete zategnuti 2. mjesto. Nakon toga zategnemo nesretne matice i savijemo ih u proreze. Nakon montaže, napunio sam ocijeđeno ulje itd.
K. Nema novca za novi. Na blogu nije bilo dovoljno mjesta za fotografiju boce s crijevom \u003d) Pokušao sam započeti. Starter se okreće, ali motor ne grabi, iz toga sam izvukao benzinske ili MZ (zalemljene) zaključke. Dakle, glavni cilj zamjene krunice i zavarivanja kutije je završen. Gledajući unaprijed, reći ću da automobil nije upalio benzin \u003d (na modulu je ponovo pronađena prelomljena žica koja, čak i nakon lemljenja, nije dala iste rezultate (prešao 200 metara).
U budućnosti ću zaklinjati MZ dok se novac ne pojavi, a tamo ću ili kupiti MZ ili napraviti božju iskru (za isti novac) Članak sa stranice: http://www.drive2.ru.
Dobar dan!
Današnji post je vjerojatno više poput upitnika.
U ljeto 2014. godine odlučio sam prodati svoju Mazdu i iz salona kupiti potpuno novi automobil. Prije Mazde imao sam Chevrolet Lacetti, nepretenciozni automobil koji me nikada nije iznevjerio, zapravo oduševljavajući mog oca u današnje vrijeme.
I moj izbor jer je odmah pao u smjeru Cruisea, bijela limuzina u maksimalnoj konfiguraciji 1,8 na mašini.
Išla sam u salone, gledala i željela ga sve više i više.
U isto vrijeme, prodajete svoj prethodni automobil.
A sada je došao X sat. Automobil se prodaje, prava količina je u vašem džepu. Odlazim u salon da pregovaram o automobilu i ostavim pretplatu. I u razgovoru s menadžerom, slučajno se zapita zašto krstarenje, a ne Opel itd.
Pa, rekao sam mu da sve ovisi o novcu i da aster u minimalnoj konfiguraciji završava gdje
cruz u maksimalnoj konfiguraciji.
Pa, onda mi on, sasvim slučajno, lijen za svojim računarom, nudi moju aster, sa turbo motorom, 17 točkova, sa imovinom + paketom i samo 15 hiljada skupljim od krstarenja.
Izbor je bio jasan, prema turbo motoru i grijanom upravljaču)))
Pa, o čemu sam ja, vozim se Astrom, ali i dalje slinim na bijelom krstarenju, a ponekad me posjete i misli, ipak je shvatim, bijela limuzina, s nijansom u krugu, crni krov i na crnim kotačima ...
Ovdje je zanimljivo mišljenje ljudi koji su putovali na oba, kako bi čuli bilo kakve pozitivne / negativne usporedbe.
Komentari 84
Takođe razmišljam o kupovini Astre. Pregledali smo nekoliko pregleda i svi se žale na nedostatak prostora u koljenima za putnike sa zadnje strane. Recite mi, kao bivši vlasnik lutke matrjoške, ima li manje ili isto toliko prostora u zadnjem dijelu Mazde?
Sa 100% sigurnošću mogu reći da u poklopcu Opela ima više prostora nego u poklopcu Mazde!
A kako je turbo motor nakon atmosferskog, kako se zimi zagrijava, kakva je dinamika, potrošnja?
Mazda je vozila bolje, bila je to mala raketa.
Vozio sam se oko GTC 1.4 turbo. Pa, tamo sam imao 2 litre i 150 konja po ručnom menjaču.
Brzo se zagrijava, zimi se polako počinjem kretati na 30 stepeni. Ne zagrijavam se na temperaturama smrzavanja, jer će brzina pasti.
I tako zadovoljan automobilom, udoban, tih i dovoljno dinamičan. Jedino što ima puno dječjih ranica, o tome možete pročitati u BZ.
Takođe sam razmišljao o cruzu i opelu. Cruz je djelovao previše glomazno. U ovom cjenovnom segmentu, Opel Astra je jedan od najboljih automobila izvana, iznutra, udobnosti i udobnosti vožnje. Kažem jedan od najboljih i ne najbolji) Nakon Opela kupit ću samo njemačkog, jer izađu dovratnici ruske skupštine.
također sam sanjao i izgarao kupnjom Mazde 3) i nakon prodaje automobila otišao sam kupiti), ali ništa vrijedno i očekivano nije pronađeno) i Opel Astra u kosmo konfiguraciji mi je zapela za oko) i čim sam dobio u njega sam shvatio da je ovo moj automobil i sad ću na njemu krenuti) jako me raduje, ali san je ipak san) i zato, dok vidim crnu Mazdu 3 u otvoru, puštam slinu it)
što se tiče Mazde, otvor u 1 karoseriji je sigurno legendaran :)
Mislim da je najljepši od svih generacija!
on vlada loptom) u Nižnjem Novgorodu, momak je prodavao palicu) maksimalnom brzinom, zadnji restayl, ali nisam imao vremena ((bila je to sramota), ali zadovoljan sam i kupovinom Opela)
tako da sam upravo imao posljednji odmor, sa mp-3, ručnim mjenjačem-6 i klavirskim crnim pločama
zašto se preselili)) naravno da je Opel moderniji i po mom mišljenju veseliji)) ali postoji Mazda Mazda) čak i više što je bilo) bolje to već rade
jer je već imala 6 godina, a kilometraža je bila 103 tisuće, prodao sam je za pola dana i to za vrlo dobar iznos, u vrijeme kada je tržište bilo u principu.
Opel je miran i udoban automobil.
2-litarska Mazda je luda stolica, mala raketa :)
Hvala na vašem mišljenju
Sad bih razmislio o novom sjemenu, stvarno mi se sviđa izvana.
I ja sam također razmišljao o Fordu, ali recenzije o 3. fokusu su već vrlo loše, kažu da automobil nije bio isti kao prije ...
Slažem se oko Forda, nije isto, ali više sam za primjer, u kontekstu svega osim Opela)))
Da imam izbor između Opela i Chevroleta, izabrao bih Kiju. Ili Ford.Na kraynyak Lada (kako se ispostavilo, Lada je pouzdanija od Opela). Bez uvrede, praksa je pokazala da Opel ne vrijedi svoj novac zbog problema s izradom, a Cruz je 2/3 (ako ne i 3/4) Opel, mnogi dijelovi su zamjenjivi. Štoviše, zbog odlaska GM-a iz Rusko tržište, imaju veliki problem s prodajom na sekundarnom tržištu, prijateljicu koja već 3 mjeseca pokušava spojiti svoj GTC 1.4 na kvaku.
Još jednom vas molim da vas ne vrijeđa takvo neobično mišljenje.Preporučujem vam da pažljivo pratite stanje turbine, motora i rashladnog sistema - najbolnija mjesta ove generacije
Vlasnik je četiri Opela, od kadeta do Jkija, samo zadovoljan. Svi se automobili kvare, bez izuzetaka. A što se tiče popravka, Opel je vrlo jednostavan i po cijeni nešto skuplji od vaze, a negdje otprilike isti. Između G i H imao sam fokus 2, Španjolac. Pa, reći ću vam da mi je razbarušio živce kao više od jednog Opela. Kao što se sada sjećam, kad sam sjeo na nju nakon G, neprestano sam mislio da vrata nisu zatvorena jer je u kabini zašuškalo tako da se putnik jedva čuo. Šumki 0, zaliha (fabrički) gomila, a u popravku samo jedna šasija košta toliku količinu da je to samo lim. Potrošnja od 1,8 litara. više od H OPC. Na Mazdi zdil - isto što i fokus, samo spolja različit.
Boja. ovo je potpuno zasebna tema. Sada na astri, prošli je vlasnik vrata slomio odmah s kraja (nisam ih stavio na ručnu kočnicu, automobil se otkotrljao i naslonio na stub), pa kad je metal ponovo postavljen, boja malo se prekinuo. I do danas je ostao nedovršen. A na mjestu čipa (veličine dva palca), barem najmanji primjerak hrđe, savršeno čist metal.
Kilometraža 150 hiljada! Zamijenjeno nakon kupnje spremnika rashladnog sredstva, brtve izmjenjivača topline. Pa, brojač pozadi kuca. Kompresija u svim kotlovima od 13. Ovdje imate "Opil" \u003d)
Mnogo je ljudi koji ih kleveću, ali ima i onih koji će također reći da je ovo sjajan automobil!)
Pogledajte zanimljiv video na ovu temu
Automobili klase C. I to nije iznenađujuće. S jedne strane, postoji prilično širok izbor ekonomičnih, dobro opremljenih automobila, dok cijene ostaju relativno pristupačne, s druge strane, prisustvo mnogih sličnih automobila može čak izazvati zabunu. Šta je bolje, Chevrolet Cruze ili Opel Astra? Oboje su u vlasništvu i proizvodima kompanije General Motors. Međutim, to nikako nisu blizanci. Svaki model ima svoje prednosti, a nedostaci se mogu pratiti. Razgovarajmo o tome detaljnije.
Izgled
Ljubitelji prethodnih generacija Opel Astre neće biti razočarani. Kontinuitet je vidljiv golim okom. Međutim, ne možemo ne primijetiti nove trendove. Čini se da je tijelo uglavnom lišeno pravih uglova. Sve ovo daje Opelu moderan izgled. Plus savršena aerodinamika i dodaje stabilnost automobilu na cesti... Sadržaj takođe odgovara obliku. Iako se Opel Astra ne može nazvati trkaćim automobilom, njene dinamičke i brze karakteristike su vrlo, vrlo vrijedne.
Dizajneri su mu takođe pokušali dati određeni prizvuk sportskosti. A da ne kažem da nisu uspjeli. Na primjer, masivna maska \u200b\u200bdaje automobilu nagovještaj životinjske snage i gracioznosti. Prednja svjetla su dobra. Izdužene duž tijela izgledaju pomalo poput očiju nekakvog paklenog grabežljivca. Ali branici su tanki - čak nekako izlaze iz općeg koncepta automobila.
Ako se odlučite za Cruz ili Astru, fokusirajući se samo na tijelo, Opel će pobijediti. Uprkos lijepim odlukama, Chevrolet Cruze izgleda nedovršen. Ali u tom pogledu savršeno - ništa suvišno, sve je na svom mjestu.
Salon
Opelovi programeri očito su poštovaoci visokotehnološkog stila. Da biste to potvrdili, pogledajte torpedo. Takav broj tipki, preklopnih prekidača i drugih vrsta prekidača vidjet ćete samo na međuplanetarnom svemirskom brodu. Dugo će trebati istražiti sve ovo obilje. Ali to vrijedi, jer ćete tada moći kontrolirati sve osnovne funkcije automobila, a da ni pogled ne skidate s ceste. O završnim materijalima ne može se reći ništa loše, oni su visoke kvalitete, uopće nema traljavih šavova.
Salon Chevrolet takođe nije razočarao. Kvalitetni materijali, ne manje uredni od šavova konkurenata. Dizajneri Chevrolet Cruzea, kada su razrađivali detalje unutrašnjosti, ponovo su vođeni. O tome svjedoče glatke linije elemenata obloge i instrument tabla, koje su "bunari" okvira podijeljeni u tri dijela. Kao rezultat toga, kontrolna ploča izgleda toliko elegantno da, uz sve druge jednake uvjete pri odabiru Opel Astre ili Chevrolet Cruzea, može sasvim prevrnuti vagu u korist Chevroleta. Posebno bih napomenuo prisustvo mnogih džepova, ureda i drugih "gnijezda". Male stvari možete staviti tako da vam uvijek budu pri ruci.
Motor i menjač
U službi Opelovih obožavatelja postoje dva. Oba motora su benzinska. Jedan motor daje 180 "konja", drugi - 101. Ovisno o ličnim željama, možete odabrati i. Jeste li ljubitelj aktivne vožnje i žudite za potpunom kontrolom svog automobila? Dobra stara mehanika na usluzi. Vozite se uglavnom u gradu i cijenite udobnost i udobnost (čak i uz gubitak dinamike) - uzmite "automatski". Srećom, na Opel Astri je dobro: brzine se prebacuju bez odlaganja, postoji izbor različitih algoritama.
| Model automobila: | Chevrolet cruze | Opel astra |
| Zemlja proizvođača: | Koreja | Njemačka |
| Tip tijela: | limuzina | limuzina |
| Seoski turizam Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1598 | 1364 |
| Snaga, ks sa. / o. min.: | 109/6000 | 140/4900 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 185 | 202 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 12,5 | 9,9 |
| Tip pogona: | sprijeda | sprijeda |
| Checkpoint: | 5 ručni mjenjač | 6 ručni mjenjač |
| Vrsta goriva: | aI-95 benzin | aI-95 benzin |
| Potrošnja na 100 km: | mješoviti ciklus 7.3 | grad 7,9; autoput 4.7, mješoviti ciklus 5.9 |
| Dužina, mm: | 4510 | 4419 |
| Širina, mm: | 1797 | 1814 |
| Visina, mm: | 1477 | 1510 |
| Zazor, mm: | 156 | 130 |
| Veličina gume: | 205 / 60R16 | 205/55 R16 |
| Masa praznog vozila, kg: | 1305 | 1298 |
| Puna težina, kg: | 1818 | 1870 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 60 | 56 |
Ljubitelji Chevroleta imaju malo bogatiji izbor. Međutim, nedavno je i Chevrolet Cruze bio opremljen sa dva motora. Naime, sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 109 konjskih snaga za ljubitelje minimalizma i zapreminom od 1,8 litara kapaciteta sto četrdeset i više "konja". Nedavno je dodan još jedan motor koji sa naizgled malom zapreminom od 1,4 litre proizvodi tačno 140 konjskih snaga. Osim toga, zbog male zapremine ovaj motor ima zavidnu efikasnost. U sporu Cruze protiv Astre stavili smo znak plus za Cruzea.
Ponašanje na putu
Test vožnja automobila Chevrolet Cruze:
Kao što vidite, Cruise nije posebno moćan automobil. Dobar je u gužvi modernog velikog grada (to mu olakšava izvrsna vuča „na najnižim nivoima“), ali na stazi će definitivno izgubiti od Astre. A kod Opela su sva podešavanja „izoštrena“ za velike brzine. Umjereno krut ovjes savršeno "podnosi" sve neravnine na stazi, dobro podešen upravljač neće dopustiti vozaču da izgubi kontrolu nad automobilom u naglom zavoju. Upravljanje Chevrolet-om je gore.
Test vožnja automobila Opel Astra:
Ishod
Rezimirajmo. Prednosti Opel Astre mogu se uzeti u obzir:
- elegantno tijelo;
- dobra aerodinamika;
- futuristički stup upravljača;
- snažan motor;
- dobri prijenosi;
- odličan ovjes i fino podešen upravljač.
Chevrolet Cruze nema ništa manje pluseva. Naime:
- stilski farovi;
- lijepo dizajnirana instrument tabla;
- mnogo džepova i pretinaca za sitnice;
- veliki izbor pogonskih jedinica.
Pa Astra ili Cruze? Vrlo je teško dati konačan odgovor. Cruz je malo jeftiniji i, kao što je gore spomenuto, dobro se pokazao tokom putovanja gradom. Seoski putevi Elementa Astra, međutim, pokazat će se na semaforima. Ali to košta više. Dakle, birajte na osnovu ličnih preferencija - vrijedi kupiti oba automobila.
