Audi (Audi), njemačka kompanija specijalizirana za puštanje putničkih automobila. Uključeno u zabrinutost "Volkswagen". Sjedište se nalazi u Ingoldstadtu.
Kompanija "Audi" osnovana je 1909. do avgusta, Chorch. Njeni korijeni sada idu na nepostojeće, ali ne manje poznate u prošlosti Horch ("Khorish"), koji je njemački nebo donijelo u vrijeme trećeg rema. 1899. talentirani izumitelj Augustor Khorch osnovao je kompaniju "Chorch i kompanija" u Mannheimu, koji je nakon 4 godine preselio u Zwickau. 1909. godine izgradio je novi vrlo neuspješan 6-cilindrični motor, koji je gotovo vodio kompaniju na liniju bankrota, koji je bio vrlo ogorčen za njegove suputnike, koji su se odlučili suočiti sa robusnim izumiteljem i izbacili ga iz vlastite kompanije. Ali zbor je odmah osnovao drugu kompaniju, koja je, naravno, također nosila ime "Chorus". Njegovi bivši suputnici, osjećaju se u mladoj firmi snažnog takmičara, podnijeli sudu Sudu koji zahtijevaju ime kompanije. Prema odluci suda, novo preduzeće za oslobađanje automobila nije moglo nositi ime Horch, a kolovoz Khoricha okrenuo se u latiniziranoj verziji prethodnog imena: Riječ Horch, na njemačkom jeziku, značajan "slušaj", postao je Audi. Dakle, 1909. rođen je poznati zaštitni znak i jednako poznata kompanija "Audi".
Prvi automobil zvan Audi-a objavljen je 1910. godine. Sljedeće godine slijedila je Audi-B model. Tri takva automobila Chorus stavljena su u junu 1911. na prvom trkom Auuto Alpenfart na austrijskim Alpama dugačak oko 2500 km, što je došlo da zamijeni čuvene vožnje za nagradu njemačkog princa Heinriča.
1912. pojavio se najpoznatiji model - Audi-C. Iste godine njeni prvi uzorci bili su ozbiljno inspekcijski inspekcijski u narednim alpskim utrkama i postigli dobre rezultate, za koje su se automobili serije počeli nazvati "Alpenziger" ili "Conqueror Alpe" ili "Conqueror Alpe".
U 20-ima Audi je stajao na rubu bankrota. Morala se spojiti sa drugom kompanijom.
1928. godine kompanija je nabavila njemački DKW (DKV), vlasnik Audija bio je Jorgen Skafay Rasmussen.
Godine 1932., ekonomska kriza je gurnula brojne njemačke firme kako bi se stvorila zabrinutost auto unije (Auto unija). Uneseno je zajedno sa DKW i Wanderer (Vanderer) bivšim rivalskim firmama "Khorish" i "Audi". Zabrinutost je objavila dva modela opremljena pogonom na prednje kotače i Wanderer motore. Automobili su bili dobro prodani do početka Drugog svjetskog rata.
Nakon Drugog svjetskog rata, Audi i druge partnerske firme automobila u sindikaturisane su. Pretvoreni su u podjelu "Udruženje ljudi za proizvodnju automobila".
Godine 1949. Auto unija reformirana je zbog uključivanja većine dionica Mercedes-Benza (Mercedes-Benz).
1958. Daimler-Benz AP kupio je kontrolni udio u auto udruživanju, ali je tada prodao Volkswagen. Nakon prijelaza 1965. godine kontrolni udio u Volkswagenu ("Volkswagen"), naziv se Audi ponovo primijenio. Ubrzo nakon ovog događaja pušten je novi automobil s pogonom na prednje kotače, a do kraja 1968. Audi se vratio na tržište, imajući dobar raspon modela i odlične statistike prodaje. Četiri kruga sačuvana su kao amblem, simboliziranje četiri kompanije 1932. godine.
Model "100", koji se pojavio na tržištu 1968. godine, kao i njene sljedbenike, uključujući poznati Audi Quattro, bio je razlikovan sportski profil i pogon za sva 4 kotača, koja je bila nova prekretnica u njemačkoj automobilskoj industriji . Bio je to Quattro model koji se pojavio 1980. godine, dao je moćan podsticaj razvoju automobilske industrije i donio kompaniju Audi, podružnica Volkswagen-a, svjetske slave. Bio je to lagan, brz automobil "Gran Tourizam" s veličanstvenom stabilnošću, vrstu automobila za miting. Takmičari su bili teški za raspravu sa ovim skupom quattrom. Model je izuzetno izveden u nekoliko automobila utrke.
1969. godine, Volkswagen koncern kupio je nerarsulmer Automobilwerke ("Automobilska biljka u Neckarzulmeu", NSU). Kao rezultat toga, kompanija se promijenila, kompanija se pozvala Audi NSU Auto sindikat, a u ljeto 1985. godine naziv kompanije ponovo je transformiran u Audi AG.
Od 1970. počeo je širok izvoz Audija u Sjedinjenim Državama. Prvo, izvoz u Sjedinjene Države bio je ograničen na Audi Super 90 (limuzina i vagon). Kao i novi Audi 100. Od 1973. godine, Audi 80 im se pridružio. Koji, za razliku od evropske verzije, postoji i kao Audi 80 Universal (zapravo VW Passat varijanta s višim nivoom konfiguracije). Kasnije su Audijeni modeli dobili vlastite oznake na američkom tržištu: Audi 4000 za Audi 80. Audi 5000 za Audi 100. Međutim, ponovljeni slučajevi kršenja proizvođača proizvođača za svoje proizvode od sredine 80-ih doveli su do pada Audi opskrbljuje u Sjedinjene Države.
1980. godine, pogon na sve kotače Sport Coupe privlačio je veliku pažnju na Audi Booth u Ženevskom automobilu salonu. Prvi put je u obliku Audi Quattro-a ponuđen jednostavan pogon na sve kotače u obliku Audi Quattro-a sa konceptom punog pogona koji se do sada koristi samo u kamionima i SUV-ovima. Ideja takvog automobila nastala je zimi 1976/77 tokom testnih utrka na VW Iltis SUV Bundeswehr. Veličanstveno ponašanje ovog automobila za vožnju na ledu i snijeg dovelo je do misli da uvede pogon na sva četiri točka VW Iltis u serijskom Audiju 80. Razvijena je varijanta velike snage - predstavljene u jesen iz 1979. godine petocilindrični turboctors 2.2 l kapaciteta 147 kW / 200 litara. sa.
Godine 1982. Audi 80 Quattro je pokrenuo glavnu proizvodnju trajnog punog pogona. Postepeno, ponuđen je i Quattro koncept i za ostale Audijene modele.
Na osnovu Audi 80 proizveden je sportski kupe (Audi Coupe) koji je debitovao krajem 1993. godine. Konvertibilna verzija prva je predstavljena u Ženevi 1991. godine. Ovaj veteran porodice Audija sredinom 2000. godine uklonjen je iz proizvodnje. Od 1992. godine napravili su oko 72 hiljade računara.
U decembru 1990. godine predstavljeno je novi Audi 100 (interna oznaka C4), koja je prvi put u povijesti kompanije počela ponuditi i šestocilindrični motor u obliku slova V-u. Kompaktan (128 kW. 174 l.) Jaka jedinica sa kapacitetom motora od 2,8 litara bila je najkraće i jednostavne klase.
Audi A4 je naslednik Audija 80, proizveden 1986-1994. Prvi put je predstavljen u oktobru 1994. godine.
2001. godine ugledao je svjetlost A4 Avant Vagon i A4 Cabrio Coupe, koji će dobiti sklopljeni tvrdi krov (kao Mercedes-Benz SLK) i očigledno će se okupiti u Karmannovoj fabrici.
Flaghthip model Audi A8 Audi prvi put je prikazan u februaru 1994. godine
U maju 1994. javnost je predstavila pet sjedala RS2 Avant sa 2,2-litarskim turbo motorom od 315-jakih turbo.
Model Audi A3 kreiran je na platformi Golf IV. Prvi prikaz modela održan je u junu 1996. godine. Proizvodnja Audi A3 započela je 1997. godine.
Audi A6 prvi put je predstavljen telu limuzine u Ženevi na sajmu automobila 1997. u februaru 1998. godine A4 Avant model predstavljen je univerzalnim tijelom. Svi modeli platforme C4 uklonjeni su iz industrije u ljeto 1997. zbog razvoja apsolutno novog A6 (4B tipa).
Od koncepta konceptualnog Audija A2 u jesen 1997. godine, prije početka masovne proizvodnje (početak 2000.), modeli A2 prošli su malo dvije godine. Dakle, Audi ima novu porodicu putničkih automobila evropske dimenzijske klase V.
Audi S4 / S4 Avante / RS4, Sportska modifikacija visoke snage Audi A4 sa 2,7-V6-biturbo motorom. Prvi put je predstavljen na Frankfurtu na glavnom auto-emisiji 1997. godine u 1999. godini, modifikacija RS4 Avante predstavljena je sa 2,7-V6-biturbo motorom (380 litara str.).
U jesen 1996. pojavio se "Sports" konfiguracija S6 / S6 Avant.
Sportski automobil Audi TT-a sa tijelom Coupea prvi put je predstavljen u Ženevi u septembru 1998. godine, sa tijelom Rogera - u kolovozu 1999. Protopip modela predstavljen je 1995. godine na Main AUTO emisiji u Frankfurtu.
Audi S3, AUDI A3 Sportska modifikacija sa motorom od 1,8 20V s turbopunjenim i prenosom pogona na sve kotače, koji ima veliku snagu. Prvo je predstavljeno u martu 1999. godine.
Audi S8, Sportska modifikacija visoke snage Audi A8 sa motorom 4,2 V8 i kompletan pogon. Prvo je prikazano početkom 1998. godine.
Audi Allroad, model čišćenja na osnovu A6 Avant, prvi put je predstavljen u februaru 2000. godine.
Trenutno Audi, koji je sastavni dio zabrinutosti Volkswagen, doživljava brzi porast. Takav uspjeh postao je moguć zahvaljujući novim razvoju kompanije.
Audi A4 prve generacije proizveden je od 1994. do 2001. godine. Četvorocilindrični motori 1.6 i 1.8 razvili su snagu od 101 do 170 sila. Dvije godine nakon puštanja pojavilo se vagon i pogon na sve kotače A4 Quattro, verzija sa "kučka" 2.7 sa kapacitetom od 265 litara povjerena je na vrh gama. sa. Bilo je 30 hiljada mašina takvo.
Model je završen s ručnim mjenjačem od pet i šest brzina ili četiri ili pet brzina "automata".
2 generacija, 2000-2006
Model Audi A4 druge generacije s indeksom B6 proizveden je od 2000. do 2006. godine. Automobil je bio opremljen tro-litarskim motorom, razvijajući snagu 220 litara. sa. Automobil je ponuđen sa pet i šesterostepenim "mehanikom" i "mašinom". Automobil je proizveden u nekoliko verzija: limuzina sa četvoro vrata, karavan s pet vrata, kabriolet sa dva vrata.
3 generacija 2004-2008
"Treće" Audi A4 sa indeksom B7, proizvedenim od 2004. do 2008., može se nazvati Rezultatom zadnjeg modela Restyling. Na pet benzinskih motora (najmoćniji Sixer 3,2 razvio je 255 litara. Sa.) Bilo je toliko dizelskih motora. Na vrhu gama iznosio je 420-snažnu izmjenu opremljenu atmosferskom "osam" 4.2 s direktnom injekcijom.
Automobil je ponuđen sa pet- i borovim praznim "mehanikom", šestostepenim ZF kutijom Tiptronic i sedam koraka multitronic.
2008. godine na osnovu ovog modela stvoreni su limuzina i vagon.
4 generacija 2008-2015
Audi A4 četvrti generacijski automobil objavljen je od 2008. u Njemačkoj. Na kraju 2011. model je preživio restyling. U 2009-2010. "Odvijač" montaža mašina za rusko tržište izvedena je u tvornici u Kalugi. Naplaćene verzije automobila zvane su i.
Automobili su bili opremljeni motorima od turbo-punjenja, benzinom i dizelom, zapremine 1,8, 2,0 i 3,0 litara. Vožnja - prednja ili puna. Prijenos - "Mehanika", varijator ili robotski prelazni prijenos.
Cijene za model u najpristupačnijoj verziji u Rusiji počele su sa 1.480.000 rubalja. U 2015. godini došlo je do promjene generacija.
Kompanija "Audi" najpoznatija je kao proizvođač izvršnih poslovnih limuzina ili optuženih automobila. Ali univerzalni "Audi" takođe imaju svoju publiku. Naplaćeni Avant, S7 i drugi modeli su vrlo skupi i kombiniraju obiteljski prometni automobil i sportsku moć. Kako je započela priča o rasponu modela univerzalnog "Audija"? Pročitajte o tome u ovom članku.
"Audi-80"
Model "Audi-80" je proizvela kompanija od 1966. do 1996. godine. Karavan za tijelo počeo je da se proizvodi iz druge generacije, počevši od B1. Godine 1973. model se pojavio u Europi u besplatnom kupe, limuzinu i karavan sa 5 vrata.
Automobil je bio opremljen s tri verzije motora - 1,3-litarskih, 1,5-litara i 1,6-litara. Godine 1976. kompanija je održala model restalista i pustila modifikovano telo. Restyling je dodirnuo farove, prednji dio automobila. Optika je postala kvadrat i stekla moderniji izgled, koji je bio daljinski sličan trenutnoj generaciji "Audi". Model je takođe postao snažniji: 1,5-litarski motor zamijenjen je 1,6-litarskim kapacitetom 85 konjskih snaga.
Godine 1984. model je prebačen na B2 platformu. U ovoj generaciji univerzalni "Audi" je bio odsutan. 80-KA je puštena u Sedan i Coupe verziju.
"Audi-100"
Ovaj model iz 1968. do 1994. bio je vodeći za Audiji, do promjene raspona modela.
Automobil je imao značajku modernijih modela. Od 1985., sve telo za 100 "Audi" počelo je da se proizvodi od pocinčanog metala, za razliku od "Audi-80" modela. Ovaj automobil je u to vrijeme bio najbolji koeficijent aerodinamike u svom razredu. Automobil je bio opremljen sljedećim agregatima: 1,8-litara sa 90 konja ispod kapuljača, dvoritarnog motora sa 136 konjskih snaga, 2,5 litara sa 120 konjskih snaga.
Izdanje "Audi-100" vagona (Avant) prekinut je 1994. godine. Od tog trenutka, kompanija "Audi" revidirala je svoj pogled na raspon modela i uveo novu liniju.
Novi raspon modela
Od 1994. godine započela je nova era za kompaniju "Audi". Prvi automobil je bio linija A6, koja je prethodno nazvana vagonom "Audi C4".
Od ove točke, svi automobili "Audi" primili su indeks slovom A i cifrom (A3, A4, A6 i tako dalje). Automobili u karoseriji nastavili su se pojaviti samo u dvije verzije - A4 i A6 sa prefiksom Avant.
Prva generacija može se nazvati uobičajenim restoranim "Audi-100". A4 se model pojavio nešto kasnije. Tijelo ovog automobila primilo je Index V. Sve su sve univerzalnosti u rasponu modela njemačke zabrinutosti. Sljedeće će se raspravljati o najnovijim generacijama dva univerzalna.
"Audi A4 B9"
U 2016. godini serija A4 dobila je ažuriranje. Peta generacija u tijelu B9 planira se oslobađati do 2017. godine. Razmislite o detaljnijima detaljnije izgled i karakteristike vagona stanice. Vagon "Audi A4" počeo je istovremeno objavljivati \u200b\u200bsa limuzinom. Novo tijelo se nije promijenilo ne toliko izvana kao u planu tehnologije. Optika je ostala gotovo prva, kreativci su promijenili uobičajenu rasvjetu na LED farovima. Generalno, Avant je počeo da izgleda još sporto i agresivno. Posebno u crvenoj boji. Prednji branik sa "zlim" unosom zraka sa strana, agresivna linija prednja svjetla i krov čučanj - svi ti detalji karakteriziraju samo univerzalni iz "Audija".
Unutar automobila - Kraljevina savremene tehnologije. Sva dešavanja koja danas imaju Audi, kompanija je dodala ovom automobilu. Ovdje ćete pronaći virtualne uređaje, bežično punjenje. Prikaz multimedijskog sistema zamijenjen je novim 8-inčnim ekranom sa zasićenom slikom. Preko pažnje materijala i montaže je glup - njemačka auto industrija oduvijek je bila sjajna za detalje i udobnost.
Ipak, smatramo porodičnim automobilom, to znači da morate razgovarati o dimenzijama i kapacitetu. Vagon "Audi A4" postao je više njegov prethodnik. U dužinu, model doseže 4725 mm, širina mu je 1842 mm, a visina je 1840 mm. Uprkos činjenici da se čini da je mašina previše čučanj i brza, prilično je veličina.
Trup s eksploatiranim stražnjim sjedištima je mali - 505 litara. Ako savijate stražnji red, možete dobiti 1000 litara više. Unutar kabine nije blizu, ali velika porodica ili kompanija je bolje da ne voze velike udaljenosti. U tu svrhu, stariji model je prikladan, o čemu će se više raspravljati.
Pod haubom vagona može biti jedan od sljedećih motora: 1,4 litre po 150 konjskih snaga, 2 litre za 190 konjskih snaga i dva slična agregata na dizel gorivom. Universals "Audi A4" proizvode se u dvije konfiguracije - dizajn i sport. Najjeftinija verzija sa 1,4 litarskim motorom i dizajnerskim paketom dizajna koštat će svog vlasnika oko milion 950 hiljada rubalja. Za najbogatiji paket s moćnim dvo-litarskim motorom morat će dati više od 2 miliona 300 hiljada rubalja.
Presuda na Universal A4
Ovaj automobil je savršen za malu porodicu. Pored toga, može se koristiti kao poslovni automobil i za posao. Takođe, automobil savršeno obavlja funkciju transporta izlaznog dana. Vozač može uživati \u200b\u200bu vožnji moćnim motorom i tačnom upravljivošću vagona.
Vagon "Audi A6"
A6 - Odrasli i ozbiljan automobil. To se dokazuje sa svim izgledom automobila. Model se proizvodi u tjelesnoj limuzinu i vagonu. Onaj koji nije upoznat sa proizvodima "Audi" malo je vjerovatno da će se razlikovati univerzalni A4 i A6. Međutim, ovdje su prisutne razlike.
Prvo, A6 je poslovna klasa. U skladu s tim, sve se izvodi na boljem i skupim nivou. Za svakog vlasnika moguće je kreirati jedinstveni paket koji će ispuniti sve potrebne potrebe. Restyling automobili održani su 2014. godine. U ovom obliku, automobil je dostupan za ovaj dan.
Budući da svaki klijent može staviti svoj kompletan set potrebnim opcijama, fiksnim skupovima opcija iz "Audi A6" univerzalnog.
Automobil se prodaje jednim od tri motora za izbor: 1,8-litara sa kapacitetom 190 konjskih snaga, 2-litara sa kapacitetom 250 konja i nabijenog 3-litara sa 333 "konja" ispod haube. Sve opcije su benzin. Motor od 1,8 litara opremljen je mehaničkim ili automatskim mjenjačem. Snažniji opcije su u paru sa automatskim okvirom.
Posljednja generacija dobila je laudirajuće recenzije i visoke procjene sigurnosti. Čak i bez dodatnih opcija, automobil se ne može nazvati lošim u smislu konfiguracije. Trup za automobile je malo više nego u karatu A4 - 565 litara sa razgrađenim i 1680 sa preklopljenim stražnjim sjedištima.
Najjeftinija verzija stanice vagona sa motorom od 1,8 litara i mehaničkim mjenjačem koštat će 2 miliona 600 hiljada rubalja. Najbogatija oprema snažnog motora od 3 litre koštat će nešto više od 3 miliona 600 hiljada rubalja.
Ishod
Universals "Audi" je kombinacija reprezentativne klase i porodičnog automobila. Istovremeno, Nijemci to čine kombinacijom izuzetno uravnoteženog, tako da je teško procijeniti automobil u jednoj određenoj kategoriji. Oba automobila mogu poslužiti za svakodnevna poslovna putovanja, odmori sa porodicom. Istovremeno, "Audi" može "osvijetliti" na asfaltu i donijeti gomilu emocija i užitka u vožnji.
1899
Hronologija Audi 1899
August Herge osnovan je u Chologne Car kompaniji "Horch & Cie. Motorwagen Werk."
1904
Hronologija Audi 1904
Kompanija "Horch & Cie Motorwagen Werke" pretvara se u akcionarsko društvo.
1909
Hronologija Audi 1909
Odlazak "Horch & Cie. Motornagena Werke" A. Khorch osnovao je novu kompaniju "Audi Automobilwerke GmbH".
1931
Hronologija Audi 1931
Debi prvog automobila na svijetu sa pogonom na prednje kotače je model "DKW F1".
1932
Hronologija Audi 1932
Spajanje kompanija Audi, DKW, Horch i Wanderer održao se i formiran je auto unija GmbH.
1950
Hronologija Audi 1950
Pojavio se prvi poslijeratni putnički automobil zabrinutosti - "DKW F89 P Master Class".
1964
Hronologija Audi 1964
Kompanija "Auto unija AG" ušla je u zabrinutost Volkswagen AG.
1965
Hronologija Audi 1965
Odlučeno je pustiti sve nove modele nedosljedne neovisnosti zabrinutosti pod brendom "Audi".
1968
Hronologija Audi 1968
U pogledu tajnosti "Volksvagen", razvijen je automobil srednje klase - "Audi 100".
1969
Hronologija Audi 1969
Trenutni auto Union GmbH sa NSU Motorenwerke AG.
1972
Hronologija Audi 1972
Prva generacija serijskog automobila Audi 80 (serija B1) dizajnirana je i puštena.
1976
Hronologija Audi 1976
"Audi" razvija svoj prvi petocilindrični motor.
1977
Hronologija Audi 1977
Izlaz iz transportera zadnje proizvodnje NSU-a i početak proizvodnje u okviru marke Audi
1979
Hronologija Audi 1979
Razvijena tehnologija turbo-punjenja za motore.
1980
Hronologija Audi 1980
"Audi" prvo uvodi sistem trajnog punog pogona - Quattro marke.
1985
Hronologija Audi 1985
Kompanija "Audi NSU Auto unija AG" "promijenila je ime u Audi AG.
1990
Hronologija Audi 1990
Predstavio novi "Audi 100" (C4) - prvi put da se ponudi sa kompaktnim motorom od 2,8l V6 u 174 KS
1994
Hronologija Audi 1994
Prvi put, vodeći raspon modela kompanije - Audi A8
1994
Hronologija Audi 1994
Na temelju "Audi 100" automobil poslovne klase pojavio se - Sedan "Audi A6"
1996
Hronologija Audi 1996
Ažuriranje Audija je dopunjen modelom golf klase - kompaktan "Audi A3".
1996
Hronologija Audi 1996
Model prosjeka "C" Audi A4 "došao je na promjenu" Audi 80 "(B4) 1991.
1998
Hronologija Audi 1998
Pojava serijskog sportskog pretinca sa atraktivnim izgledom - "Audi TT".
1998
Na temelju univerzalnog "Audi A6 Avant" stvorio je crossover pogona na sve kotače "Audi Allroad Quattro".
