Under produktionen mini traktor hovedopmærksomheden blev lagt på designets pålidelighed, men jeg ville have det udseende ville være passende, og det ville være nemt og bekvemt at arbejde på det. Alle enheder mini traktor monteret på en hjemmelavet simpel trapezramme (den forreste del er lidt indsnævret i forhold til bagsiden).
Rammens basis består af to sidevanger samt traverser foran og bagpå (sidstnævnte har også cantilever-udtag). Både bjælker og traverser er lavet af valset stålkanal nr. 12 (væghøjde 120 mm, flangebredde 52 mm). De to forreste tværstykker blev også lavet af resten af den samme kanal.
Hjælpeelementer (ikke-power) af rammen blev lavet af passende rullede produkter, der var tilgængelige på det tidspunkt, hovedsageligt fra vinkler af forskellige sortimenter. En underramme, flere beslag og stativer, der er nødvendige for montering på den, er svejset til rammen kraftenhed og transmissionsenheder. Motorens underrammen består af to par stivere svejset til sidevangerne på modsatte sider af rammen.
Parrene er forbundet med hinanden øverst ved forbindelser. Alle dele er lavet i vinkel 50x50 mm. Der er boret mange huller i rammen med forskellige diametre. De fleste af dem er lavet lokalt under installationen af enheder og komponenter, så de er ikke vist på tegningen. Bagakslen er stift fastgjort til rammen ved hjælp af sko svejset til bjælkestrømpen direkte under sidevangerne.
Hver sko er boltet til bjælken med fire M12 bolte (to på hver side af bjælken). En bøsning er svejset til begge sko, som tjener til at forbinde den bagerste forbindelse til rammen, hvorpå der igen er monteret landbrugsredskaber, især en plov.
Til sammenlægning mini traktor med andre redskaber (for eksempel: hestetrukne river, lastvogn) svejses et gaffeløje af en indsnævret stålkanal 180x70 på den bagerste travers. Redskaberne er fastgjort til traktoren med en L-formet kingpin. Selv om forakselaffjedringen er stiv, er den leddelt. For at gøre dette svejses et øje til brobjælken, ved hjælp af hvilken bjælken er ophængt på aksen i en specielt svejset gaffel.
Gaflen er til gengæld skruet med M12 bolte til den forreste tværvanger og rammetværbjælken midt mellem sidevangerne. Kraftenheden (sammenlåst: motor, koblingsmekanisme, gearkasse) med en effekt på 18 hk er fra Izh-Planet-motorcyklen med tvungen luftkøling af cylinderen. Ventilatoren med kabinet bruges fra den motoriserede klapvognsmotor SZD.
For at forbinde enhederne skulle cylinderen modificeres - de lodrette jumpere, der forbinder køleribberne, blev fjernet, og hullerne til monteringsstifterne blev flyttet langs den samme cirkel med en vinkel bestemt "in situ". Jeg afskar delvist køleribberne på cylinderhovedet og tilpassede det til dimensionerne på blæserhuset. Motoren er monteret på tværs på rammen.
Udstødningssystemet er hjemmelavet; lyddæmperen var lavet af en 10-liters ildslukker, fyldt med metalspåner. Elektrisk udstyr: generator, kontakt, tændspole - brugt fra Voskhod motorcyklen. Transmissionen bruger en anden (ekstra) gearkasse fra GAZ-51.
Overførsel af drejningsmoment fra den "planetariske" kraftenhed til en ekstra kædetransmission. Motorens udgangsaksel kædehjul har 16 tænder, og det drevne har 20 tænder, dvs. gearforhold i = 1,25. Kædedrevet er indesluttet i et hus. På gearkassehuset er der en kraftudtagsaksel gearkasse, hvorfra plæneklipperen drives. Bagaksel mini traktor også brugt fra GAZ-51-bilen, blev den modificeret (forkortet).
Dækkene er fra GAZ-53 med et vejmønster og en blødere ledning end standarddækkene. I betragtning af traktorens lille vægt (min vejer lidt mere end 500 kg) giver det efter min mening ingen særlige fordele med sildebensdækkens slidbane.
Overførslen af drejningsmoment fra den ekstra gearkasse til bagakslen udføres af en drivaksel lånt fra GAZ-66-bilen (for, forkortet). Foraksel brugt fra en elektrisk gaffeltruck (på den var den bagmonteret, men med styrehjul). Selvom det er lidt tungt, behøvede du ikke lave det selv, og desuden er det "uopslideligt".
De forreste tomgangshjul er fra Zaporozhets-bilen. Hoved bremsecylinder og styremekanismens ormegearkasse bruges fra GAZ-51-bilen, og de resterende komponenter og styredele er fra GAZ-53. Sandt nok er den tværgående stang lavet af en bøjle fra sidevognen (sidevognen) på Izh-Jupiter-motorcyklen, og dens ender er bøjlerne på en Moskvich-412.
På grund af det faktum, at affjedringen af hjulene (eller rettere sagt akslerne) på rammen er stiv, skulle sædet laves affjedret. Den blev installeret på to fjederhydrauliske støddæmpere taget fra de bagerste affjedringer: den bagerste fra Izh-motorcyklen, den forreste fra Minsk-motorcyklen.
I mellemrummet fra sædet til motoren var der lavet et gulv af 1,2 mm tyk bølget stålplade på rammen. På gulvet installerede jeg beslag til kontrolpedaler: kobling, bremse, gas. Inden der pløjes med højre side fra aksen mellem strålen bagaksel og en afstandsholder er installeret på den højre sparre - tre rør med en diameter på 28 mm og en længde på 90 mm, forbundet med hinanden med svejsede plader.
Afstandsstykket er fastgjort til rammen med lange bolte. Nu, når man pløjer, går det højre hjul ned i furen, det venstre går højere i den jomfruelige jord, og mini traktor-relativt vandret. For at koble landbrugsredskaber til traktoren er der udover gaffeltrucken også et træk med manuelt mekanisk træk til at hæve og sænke redskaberne. Drevet er en lodret monteret skrueport.
Skrudelen af den, såvel som møtrikken, der er svejset nedefra til hængslets bro, bruges fra en stor bænk skruestik. Et beslag (ikke vist på figuren) er ligeledes svejset på højre side af rammen i midterdelen til fastgørelse af en modificeret og tilpasset tidligere hestetrukket plæneklipper.
Traktoren sammen med bugserede enheder leveres til hømarkerne bagved lastbil. Det er hurtigere og mere sikkert end at køre på egen hånd, og det overtræder ikke færdselsreglerne.
Mini-traktor layout: 1 - baghjul (fra en GAZ-53.2 bil); 2-gaffel; 3-fløjet baghjul(stålplade s1, 2 stk.); 4-ramme; 5- styretøj; 6-væg motorrum(stålplade s0,5,2 stk.); 7-power enhed, N = 18 hk. (fra Izh-Planet motorcyklen); 8-forhjul (fra Zaporozhets-bilen, 2 stk.); 9-kædet drevhus (stålplade s1); 10 ekstra gearkasse (fra GAZ-51); elleve - bremsetromle(fra GAZ-51); 12-propelaksel (fra GAZ-66, foran, forkortet); 13 - forfløj (stålplade s1, 2 stk.); 14-foraksel (fra en elektrisk gaffeltruck); 15-forhjulsophængsgaffel (svejset del); 16-forlygte (fra en industritraktor, 2 stk.); 17-affjedret sæde; 18-bagaksel (fra GAZ-51); 19-forskærmsskærm (gummi, plade s5, 2 stk.)
Ramme: 1-gaffeløje (kanal 180x70, indsnævret); 2-bagerste travers (kanal 120x52); 3-spar (kanal 120x52, 2 stk.); 4-fok (vinkel 45x45,2 stk.); 5-trins (hjørne 63x40); 6-tværstang (rør 088); 7-frontstøtte af bagvingen (vinkel 63x63, 2 stk.); 8-fodstøtte (hjørne 63x63); 9- tværstykker (kanal 120x52); 10-bagskærmsstøtte (vinkel 25x25, 2 stk.); 11 - motorrumsportal (hjørne 50x50); 12-monteret tværstang (rør 028); 13-front travers (kanal 120x52); 14-rack brændstoftank (vinkel 25x25, 2 stk.); 15-stolpet motorunderramme (vinkel 50x50,4 stk.); 16-ramme af kædedrevet hus (vinkel 30x30) med lejehus 203; 17-gearkasse monteringsbeslag (vinkel 50x50, 2 stk.); 18-gaffel forhjulsophæng (kanal 140x58, kanal 120x52); 19-sko baghjulsophæng(kanal 220x80, indsnævret)
Akselophæng: a-bagsko: 1-blok (kanal 180x70, indsnævret); 2-hylster til tilslutning af fastgørelsen (rør 30x20); 3-bjælke (strømpe) på bagakslen; 4-tørklæde (stålplade s4, 2 stk.); 5-plade (stålplade s4, 2 stk.); b-forgaffel: 1-blok (kanal 140x58); 2-forgaffelben (kanal 120x52); 3-baggaffelben (kanal 120x52); 4-bens bøsninger (fra den hydrauliske kobling af et KamAZ køretøj)
Træk til tilslutning af landbrugsredskaber til traktoren: 1 - travers (vinkel 75x75); 2-spar (kanal 65x36,2 stk.); 3-jumper (vinkel 36x36); 4-øjet (stålplade s4,4 stk.); 5 - hængselkort (det andet kort er fastgjort til det hængslede landbrugsredskab); 6-møtrik (fra en bænk skruestik); 7-skrue (fra en bænk skruestik); 8-aksialt leje; 9-ekstra skruestang med svejset trykskive; 10-grebshåndtag; 11 - håndtag håndtag; 12-stive rammeudligger
Affjedret sæderamme på rammen: 1 - sæderamme (vinkel 32x32); 2-stag (rør med en diameter på 52,2 stk.); 3-slips (stålstang, cirkel med en diameter på 10); 4-beslag til fastgørelse af stiveren til rammen (vinkel 40x40,2 stk.); 5 - rammespar (2 stk.); 6-sko; 7-strålet bagaksel; 8-støtte støddæmper sektor (stålplade s4,2 stk.); 9-bagstøddæmper (fra Izh motorcyklen); 10-kardan (fra GAZ-66-bilen, forkortet); 11 - støddæmper foran (fra Minsk-motorcyklen); 12 - støtte midterbroen af den forreste støddæmper (vinkel 32x32, 2 stk.); 13-øre montering bagstøddæmper(hjørne 32x32, 2 stk.)
Jeg var nødt til at lave en lyddæmper med mine egne hænder, da der ikke var nogen steder at stikke min egen. Det her hjemmelavet lydpotte Jeg lavede en Moskvich-kardan af et rør. Skillevæggene, flange og dæksel blev drejet på en drejebænk. Jeg har også boret et stort hul i emnet til flangen for at erstatte den fra fabrikken. Resten gennemførte jeg med mine egne hænder derhjemme. Lyddæmperen viste sig at være ganske god, men jeg har ikke testet den endnu.Min kanal libral1973: https://www.youtube.com/user/libral1973
Motor til minitraktor: https://www.youtube.com/watch?v=Wp-8XQotU5w
Hjemmelavet minitraktor: https://www.youtube.com/watch?v=rD4fK750nnI&list=PLtx-2ahRP2ZIyfJsV_f-R44mLABAUSyHf
DIY minitraktor: https://www.youtube.com/watch?v=G0Io9Mx9Ly8
DIY LED-lampe: https://www.youtube.com/watch?v=WcRU8X3qIhI
Tags: Hjemmelavet, minitraktor, gør det selv, video, med, motor, fra, planet
Hjemmelavet traktor med motor fra en IZH Planet motorcykel. Motorkølingen er omdannet til væske...
DIY: Hjemmelavet mediecenter
Hvorfor egentlig købe medieafspillere for tusindvis af rubler? I stedet kan du lægge en computer, der passer til parametrene, ind i et eller andet stilfuldt etui og få en boks, der ikke kun kan afspille medier, men alt hvad computere kan. Ja, der er problemer, processen er endnu ikke blevet særligt gennemarbejdet af individuelle entusiaster – og her er to af disse problemer: STØJ og VARME.En medieafspiller kan og bør ikke være støjende. Det betyder, at du bliver nødt til at opgive standardkølere, skifte til massive radiatorer, evt vandkøling(eller dyre og pålidelige lydløse kølere). Eller du bliver bare nødt til at placere den et særligt sted, væk fra følsomme ører.
Et af de første forsøg: at skabe en universel medieafspiller baseret på AMD Duron 600Mhz, 128Mb DRAM, ASUS V7100PRO 32Mb video, CD/DVD-ROM, HDD, til at begynde med, med GeexBox v1.x.
Placeret i tilfælde af en gammel videobåndoptager (som ved en fejl fik overskydende afskåret fra siderne). Jeg fastgjorde pladerne og andre komponenter til kabinettet ved hjælp af en smeltelimpistol - hurtigt og nemt. En lille radiator med en køler blev fjernet fra videokortet, og en stor radiator blev installeret til passiv køling.
Hjemmelavet walk-behind traktor fra en motorcykelmotor, video...
Hvordan man gør hjemmelavet walk-behind traktor med ZID-motoren, video og fotos... hænder fra planetmotoren; Gør-det-selv walk-behind-traktor fra en motorcykelvideo... Bruger du en lastvogn, bliver walk-behind-traktoren til en minitraktor.
Hjemmelavet supermanøvredygtig traktor. - Youtube
En hjemmelavet minitraktor med motorcykelmotor... Det ville nok være bedre at bruge en fra IZH-Planet, eller en anden lavhastigheds...
« Hjemmelavet minitraktor med motor fra IZH Planet-3
Minitraktor tegninger. Chassiset er designet til at transportere forskellige læs til husholdningsbrug (både i egen krop og i en trukket trailer), og om vinteren - også til snerydning ved hjælp af et bulldozerblad monteret på fronten.
Jeg starter beskrivelsen af designet med rammen. Det svejses hovedsageligt af runde stålvandrør.
I plan (set ovenfra) har rammen form af en aflang trapez med en stor base foran. Rammen er baseret på to lige parallelle sidevanger af rør med en udvendig diameter på 42 mm og en godstykkelse på 3 mm. Et par forreste tværstykker er også lavet af det samme rør: den første er solid, og den anden er lavet af tre dele. På bagsiden er sidevangerne forbundet med tre korte tværvanger.
De resterende dele af rammen er lavet af tyndere rør - med en ydre diameter på 32 mm og en vægtykkelse på 2,5 mm. Hjælpeelementerne (reoler, afstandsstykker, stivere osv.) er lavet af runde rør 22x2 mm. Forskellige beslag til montering af enheder og komponenter er fremstillet af passende valset stål.
For det meste blev de svejset til rammen "på plads" under samlingen af strukturens enheder og mekanismer, og derfor er rammerne ikke vist på tegningen. Mellem de forreste tværvanger er der svejset to beslag af U-formet profil 50x25x50 mm i enderne.
Navene på de forreste drivhjul er boltet til dem. Ribberne (fra et 25x25 hjørne) af rammekassen til montering af gearkassen er svejset til sidestykkerne sidste kørsel. U-formede beslag til ophængning af bagakslen er svejset til de bagerste tværvanger, og yderligere to ører, der danner en gaffel, er svejset til den lukkende tværstang bagtil.
På toppen af rammen (ca. midt i dens længde) er en ratstamme med et beslag til forlygten svejset, og i den bageste del er der ben og rammer af sædet og dets ryg. Den øverste (vandrette) del af ratstammen - jumperen er lavet af en bred kanal - den tjener som instrumentpanel.
Nederst, i den forreste del, er svejset hængende klingestativ med øjne (understøttet af stivere), hvortil bulldozerbladet er ophængt. Senere blev beslagene til håndtaget på kabelspillet til at hæve (sænke) bladet, omskifterhåndtagene og mekanismen til at forhindre kroppen i at vælte (låse) svejset på plads til ratstammen.
Selve mekanismen er et håndtag med en rille, der strækker sig ud over den udragende flange i hjørnet af kropsrammen, og en låseknap. Jeg vil gerne henlede særlig opmærksomhed på den nødvendige pålidelighed af hele samlingen - spontan væltning af kroppen under bevægelse kan føre til store problemer, især når du kører ned ad bakke. Under stativet mellem sidevangerne er styremekanismen fra den motoriserede klapvogn SZD monteret på to beslag.
Motoren fra Izh-Planet-3 motorcyklen med en effekt på 18 hk blev brugt som chassiskraftenhed. Hans cylinder udstyret hjemmelavet enhed tvunget luftkøling med 8-blads ventilator i kabinet. Ventilatoren drives i rotation fra motorens forlængede krumtapaksel gennem et kileremstræk (fra vaskemaskine). Motoren er placeret under sædet, og er fastgjort til rammen gennem specielle svejste beslag, som gør det muligt at flytte den ved hjælp af en skrue for at stramme transmissionskæderne.
Motoren er skiftet standard system tænding I stedet for en "single-spark" spole er der en "double-spark" fra K-750 motorcyklen og følgelig et andet tændrør på cylinderhovedet. Driften har vist, at motoren ikke længere behøver en dekompressor, det er nok til at sikre dens renhed og servicevenlighed. brændstofsystem og karburator. Motorfejl på grund af manglende gnist i tændrøret er stort set forsvundet, hvilket plejede at være almindeligt.
Fastgørelsen af afbryderpladen er også blevet ændret - nu er den monteret på generatorakslen ved hjælp af en glidende pasform og kan drejes i en vis vinkel, hvorved tændingen reguleres. Bryderpladen er fastgjort til generatorstatoren ved hjælp af aflange skruer, som derefter fastgøres ved hjælp af trådbeslag, der er loddet til dem.
Ejere af en-cylindrede Izhas er meget fortrolige med de omvendte påvirkninger af kickstarterhåndtaget, hvilket nogle gange fører til alvorlig skade. Denne modifikation eliminerer fuldstændigt dette ubehagelige fænomen. Før motoren startes, skiftes brættet til "sen" tænding ved hjælp af et håndtag placeret gennem generatorhuset, og efter at motoren er varmet op, vender den tilbage til sin plads.
På grebet, hvor det kommer ud af generatordækslet, er der et låseflag, som med sit fremspring passer ind i en rille på dækslet, og derved sikres en stabil position af pladehåndtaget på. den rigtige vinkel tænding For nøjagtigt at justere tidspunktet for brydning af afbryderkontakterne er flaget gjort bevægeligt. Alle encylindrede Izhey-motorer, som jeg bruger, er blevet ombygget efter dette princip.
Lyddæmperen er brugt fra Buran snescooteren, den er kompakt og ret effektiv. Stiklinger svejses til standard lyddæmperens indløbsrør udstødningsrør med omløbermøtrikker fra Izh-PZ. Da motoren er placeret bagerst på chassisrammen, og drivhjulene er foran, skulle overførslen af drejningsmoment fra kraftenheden til hovedgearet udføres gennem en to-trins kædetransmission med en mellemgearkasse . Kæderne er brede, mejetærsker. Fra en mejetærsker og et stort (Z = 53 tænder) tandhjul i den ene ende mellemaksel.
I den anden ende af akslen er der et Z-15 tandhjul fra baghjulet på Izh motorcyklen. Derudover er en bremsetromle (svejset til et motorcykel kædehjul) fra hjulet på en Vyatka-scooter monteret på mellemakslen. Bremsedækslet er hjemmelavet, og klodserne er standard scootere.
Skjoldet er fastgjort til rammen gennem to beslag i form af poter. I dette tilfælde er det muligt at orientere (let flytte og rotere) skjoldet med blokkene i forhold til tromlen. Selve mellemgearkassen kan også flyttes langs rammens sidestykker for at stramme kæden, der går til hovedgearet. Hovedgearet (eller bakgearet) bruges fra Ant-lastscooteren.
Den er blevet moderniseret: I stedet for standard-smal differentiale og bakgear er der installeret kørestolsbrede SPD'er. Selvfølgelig, hvis du strengt overvåger vægten af belastningen hver gang og ikke misbruger kraftenhedens trækkræfter (og den forresten er i stand til tunge belastninger), så er disse modifikationer af bakgearkassen ikke nødvendige . Drivhjulet på hoveddrevet (også kendt som det drevne kædehjul i andet trin af kædedrevet) er også taget fra en kørestol.
Overførslen af rotation fra hovedgearet til drivhjulene udføres gennem et par temmelig sofistikerede akselaksler, der hver består af to standard elastiske kardanled med en kort splinet aksel imellem dem, med et stykke splined kobling svejset til den anden led (nærmest hjulet), forbundet med navakslen. De sidste dele (notkobling, aksel og nav) bruges fra løfteraketten traktorer DT-75.
En flange med tappe til fastgørelse af drivhjulet er svejset til enden af navakslen. Selvfølgelig er akselakslen ret kompleks, og hvis du for eksempel laver et forlænget nav, vil det andet hængsel ikke være nødvendigt. Men jeg gik ud fra, hvad der var til rådighed. De forreste drivhjul bruges fra en UAZ-bil. Men deres dæk er modificeret til en dyb "checker" for bedre greb med jord på agerjord, terræn og i mudrede veje. Samtidig er dækkene også blevet markant lettere. Jeg tror, at sådanne dæk er meget velegnede til terrængående køretøjer.
Teknologien til deres fremstilling er beskrevet i nr. 9 "2008 af Model Designer. Chassisets bagaksel har formen ligebenet trekant, fordi to identiske udliggere lavet af et 32x2,5 mm rør med en bøsning ved forsvindingspunktet er svejset til bjælken (42x3 mm rør). Der er præcis den samme bøsning i midten af bjælken øverst. Ved hjælp af disse bøsninger er bagakslen ophængt på rammebeslagene ved hjælp af stifter.
Denne affjedring gør det muligt for bag- (og forhjulene) at følge sporprofilen godt uden at vride rammen, og forhindrer nogen af dem i at hænge ud over fordybningerne. I enderne af bagakselbjælken er der monteret kanalstolper, som styreknoglerne er fastgjort til, og oven på stolperne er der svejset beslag fra hjørner for at montere bagskærme her.
De bagerste rat og styreknogler (samt styremekanisme og trækstænger) bruges fra den motoriserede klapvogn SZD. Disse enheder blev demonteret som unødvendige bremsemekanismer. Selvfølgelig er klapvognens hjul meget mindre i diameter end UAZ, hvilket reducerer cross-country-evnen, men med dem er manøvredygtigheden højere, og dette er meget vigtigere for et personligt køretøj.
Til højre for midten er svejset et glas på bagakselbjælken, hvori der er monteret et L-formet håndtag på lejer, hvis ene ende drives af en langsgående stang fra styrestangen, og den anden ende bevæger to tværgående styrestænger på de tilsvarende hjul. På grund af strålens store slag ved bevægelse mini traktor langs vanskelige dele af ruten, diameter baghjul kan ikke øges uden at øge bagakslens bredde på grund af stænkskærmene, der skubber mod motoren i yderstillinger. Legeme traktorer- svejset.
Dens ramme er lavet af forskellige vinkler og dækket med stålplade 1,5 mm tyk. Alle hjørner på toppen af kroppen er afrundede for at forhindre skader. Cirka 1/3 af kroppens længde fra forsiden fra bunden til rammens tværgående hjørne svejses to bøsninger, ved hjælp af hvilke de ophænges gennem stifterne til øjnene, der er svejset til den første tværstang af traktorrammen.
Vingerne på de forreste drivhjul er svejset direkte til kroppen og har flere funktioner - de udvider læsseområdet, tjener som beskyttelse mod stænk og øger selve kroppens stivhed, da traktor Nogle gange skal du transportere betydelige læs. For at transportere bulkmaterialer placerer jeg det meste af volumen på den forreste del af kroppen, hvilket gør det nemt at vippe fremad næsten lodret uden yderligere enheder.
Den skrå forside og de indadvinklede vinger hjælper med at aflæsse materialer næsten uden rester, især hvis du sætter traktoren i bakgear. Elektrisk udstyr er standard seks-volt. Karburator og luftrenser er også standard. Tændingskontakten forbinder samtidig batteriet. Her på instrumentbrættet er der en vippekontakt til at tænde forlygterne og baglygte.
Den er også installeret på den advarselslamper"neutral" og generatordrift. Reflekser installeret på kroppen øger også sikkerheden. Betjeningselementer inkluderer pedaler: gas, bremse og kobling. Det skal bemærkes, at gaspedalen er yderligere fjederbelastet: dette er nødvendigt for mere præcis kontrol af motorhastigheden under snavsede forhold og ved terrænkørsel.
Et bakhåndtag er monteret på instrumentbrættet foran rattet. Gennem to stive stænger og et mellemliggende L-formet håndtag installeret over styremekanismen, skiftes bakgearet. Selve bakhåndtaget er fjederbelastet for bedre fiksering i ekstreme positioner under rystende forhold.
Det manuelle spil til at hæve og sænke bladet er en rulle med en lille tromle med kinder, der forhindrer kablet i at komme af. Rullen roterer i en kop med lejer, koppen er svejset til "forlygte"-beslaget. Spillets styrehåndtag presses af en bladfjeder til et tandhjul, der er svejset til rullenavet og bruges til at låse håndtaget ved hjælp af en tand, der passer ind i gearets hulrum (selve gearet er fra en børnecykel).
Kablet vikles op på spiltromlen gennem en rulle installeret nedenfor ved kanten af kroppen og derefter gennem den samme rulle, der er placeret på den første tværstang af rammen mini traktor, trækker i tværbjælken på knivrammen. Klingen er ophængt fra traktorrammen i to beslag-ører af hængende stativer.
For at gøre dette er der bøsninger i enderne af klingens hængende stop, som sættes ind i beslagenes øjne og fastgøres her med stifter med en split. Selve bladet er enkelt, jeg vil bare bemærke, at det er uønsket at øge dens masse - dette fører til en stigning i indsatsen på håndtaget for at løfte det. Af denne grund er de ophængte stop med tværstænger, der udgør knivrammen, lavet af tyndvæggede rør, med undtagelse af det nederste hjørne af hovedtværstangen, og skjoldet er lavet af duraluminium.
Aftagelige gummilister er fastgjort i bunden af klingen, de har et bundudløb på 30 - 40 mm for at blødgøre stød på ujævnheder. I den øverste position presses klingen mod kroppen og svinger ikke, når traktoren bevæger sig. Selvfølgelig, med bladet installeret, kan kroppen ikke længere vælte, men om vinteren er transport af bulklast ekstremt sjælden, og om nødvendigt kan du fjerne bladet på fem minutter. For bedre hjulgreb ved snerydning placeres ballast (20 - 30 klodser) i karrosseriet. Du kan også bruge snekæder.
Førersædet vipper som nævnt ned for at give adgang til tændrør, værktøjskasse og undertråd, samt gøre det nemmere at komme til karburatoren. Der, inde i sæderammen, er en standard relæregulator og en klemrække fastgjort. Bag sædet på et pladebeslag svejset til sæderammen, fastgjort med klemmer brændstoftank for 6 liter. Brændstofforsyningen sker ved tyngdekraften gennem en standardhane.
Kickstarterhåndtaget er fra Izh-Jupiter; det kan foldes sammen uden at forhindre føreren i at skifte gear med et forlænget håndtag. Brændstofkorrektorskifteren er monteret på det lodrette rør på ratstammen, drevet er fra korrektoren til drosselventil karburator - Bowden kabler. Koblingspedalen er forbundet med en stang til L-formet håndtag, trækker håndtaget med sin anden ende i koblingsudløsningskablet. Bremserne aktiveres af pedalen gennem to stænger med en mellemvippe. Begge stænger er længdejusterbare.
For at udskifte klodserne kan bremsedækslet flyttes langs det andet ledrør. Afslutningsvis, lad os tale om funktionerne i chassiskontrol. Du bør ikke bremse kraftigt, hvilket fører til spidsbelastninger i transmissionen. "Knobbede" dæk om sommeren har højt vejgreb (især på en lastet traktor), og bremsetromlen blokeres let. Det er farligt at manøvrere baglæns med høj hastighed: Med baghjul forsvinder "styrefornemmelsen". Det skal tages i betragtning, at bakgearet er mærkbart hurtigere end det fremadgående, og derfor mindre trækkraft.
På løs jord kan en ubelastet traktor grave sig ned på skråninger. I sådanne tilfælde bør du flytte i bakgear eller putte ballast i kroppen. Traktorens dimensioner og manøvredygtighed gør det muligt for den at "klemme" ind i bogstaveligt talt enhver "revne", og aflæsning fremad ved at tippe karosseriet og bevæge sig yderligere tilbage er meget bekvemt i en personlig gård, hvor hele området som sædvanligt bruges til at maksimum.
Den lave højde af karrosseriet fra jordoverfladen er praktisk til lastning og losning, og det lave tyngdepunkt bidrager til traktorens stabilitet på skråninger. Minitraktoren er også i stand til at trække en trailer med en bæreevne på op til 500 kg. Trailerens for- og bagside er foldbare, så den også kan bruges som spreder til transport af langt gods. Jeg prøvede at hænge en plov på chassiset og pløje. Det blev godt. Men jeg har også et motoriseret spil til disse formål.
| Layout af enheder og komponenter i motorcykelchassiset: 1—foran drivhjul(fra en UAZ-bil med modificerede ternede dæk, 2 stk.); 2-hjulnav (fra en UAZ-bil); 3—Kropsbeklædning (stålplade s1); 4—hvid reflektor (2 stk.); 5—gul reflektor (2 stk.); 6-kropsramme (vinkel nr. 2,5 og nr. 3); 7—instrumentpanel; 8—forlygte (fra traktoren); 9—rat; 10—mellemkædereduktion; 11—hus af kædedrevets mellemaksel (stålplade s1); 12—luftfilter; 13—værktøjskasse; 14—sæde; 15—tændingsspole; 16—karburator; 17 — ryglæn; 18 - gastank; 19-motor (fra Izh-Planet-3 motorcyklen); 20—lyddæmper (fra Buran-snescooteren); 21 — baghjulsskærm (stålplade s1, 2 stk.); 22—bagstyrede hjul (fra SZD motoriseret klapvogn, 2 stk.); 23 — langsgående Forbindelsesstangen; 24—kæder; 25—styremekanisme (fra den motoriserede klapvogn SZD); 26—ramme; 27 — stænskærm forhjul(dæk s5, 2 stk.); 28—hovedgear—bakgearkasse (fra "Ant"-lastscooteren); 29—aksel aksel ( kardanled fra en motoriseret klapvogn, 2 stk.); 30—rød reflektor (2 stk.); 31 — forskærmsforing (stålplade s 1,2 stk.); 32—baglygte (købt produkt); 33—bagaksel; 34-stativer styrende knoer(kanal nr. 5, 2 stk.); 35 — tværgående trækstænger; 36—motor monteringsbeslag—motorramme (2 stk.); 37—tvinget luftmotorkølesystem |
| |
| Ramme(materiale af dele - stål); 1 — spar (rør 42x3,2 stk.); 2 - langsgående bjælke (rør 32x2,5, 2 stk.); 3 — tværgående afstivning af bladets monteringsstolpe (rør 32x2,5, 2 stk.); 4—anden forreste tværstang (rør 42x3); 5—navmonteringsbeslag (U-formet profil 50x25x50, 2 par); 6—første forreste tværstang (42x3 rør); 7 — kropsophængsbøsning (rør 22x2, 2 stk.); 8—ører til montering af kropsløftekabelrullen (ark s5); 9—kasseramme af bakgearkassen (vinkel 25x25, 2 stk.); 10—styrestang (rør 32x2,5); 11 - søjle jumper - instrumentpanel (bøjet kanal nr. 10); 12—sædeben (rør 32x2,5, 4 stk.); 13—sæderamme (rør 22x2, 2 stk.); 14 — ryglænsramme (rør 22x2, 2 stk.); 15—bageste tværstang (rør 42x3, 3 stk.); 16 — anhængertræk; 17—konsol til installation af baglygter; 18—øske til montering af undermotorens ramme (ark s5.4 stk.); 19—konsolsløjfe til montering af en forlygte; 20—hængende dumpstativ (rør 42x3); 21—bladophængsøje (U-formet profil 40x50x40, 2 stk.); 22 — langsgående stiver af det hængende dumpstativ (rør 32x2,5, 2 stk.); 23—bagaksel bjælkeophængsbeslag (U-formet profil 40x50x40,2 stk.); 24—bagaksel jib ophængsbeslag (U-formet profil 40x50x40) |
| |
| Klinge(materiale af dele, medmindre det er specifikt angivet - stål): 1 - skraber (gummibånd s 10); 2—skjold (AMC s3.5); 3—stativ (rør 25x25, 4 stk.); 4—stativstiver (rør 25x25, 2 stk.); 5—ekstra tværbjælke (rør 50x25x2, L = 1210); 6 - hovedtværbjælke (vinkel 45x45x3, L = 1210); 7—ophængt stop (rør 50x25x2, 2 stk.); 8-bladophængsbøsning (rør 30x8, 2 stk.); 9—afstivning af ekstra tværstang (rør 25x1, 2 stk.); 10—tværbjælke af bevægelige anslag (rør 30x25x1,5.2 stk.); 11 — kabelfastgørelsesøje |
| Chassis kontrol: 1—koblingspedal; 2-tændingskontakt; 3 - spil til at hæve og sænke kroppen; 4—baglæns kontrolhåndtag; 5—rat; 6—vippekontakt til at tænde forlygten og baglygten; 7—kontrollampe til generatordrift; 8—neutral kontrollampe; 9—placering af luftkorrektorskifteren; 10-kropslåsehåndtag; 11—gaspedal; 12-bremsepedal |
Hjemmelavede minitraktorer med Ural-motor er nødvendige i et landsted, i en køkkenhave eller en lille gård. Der er ingen grund til at købe stort udstyr, da det ikke vil dække omkostningerne til traktoren. Men du kan selv samle en traktor med en motor fra en IZH-motorcykel. En hjemmelavet traktor er normalt lille i størrelsen og er beregnet til at pløje haven, slå græs og transportere små læs, inkl. rodfrugter, affald og brænde.
Motoren fra IZH-motorcyklen har høj effekt og ydeevne og er fremragende til landbrugsarbejde.
Hjemmelavede minitraktorer
Nedenfor vil vi diskutere, hvordan man laver hjemmelavede minitraktorer med en Ural-motor.
Disse typer hjemmelavede produkter er baseret på brugen af en leddelt eller knækkelig ramme. Du skal montere en tohjulet vogn til den bagvedliggende traktor og installere et styresystem, som er baseret på modellens 4-hjulstræk.
En hjemmelavet minitraktor med en motor fra Ural er pålidelig og kraftfuld, den har følgende egenskaber:
- Drivakslen skal monteres på den bagerste semi-ramme.
- Kæde mellem gearkasse.
- Brændstoftank.
- Over.
- Ventilatorer installeret over hver cylinder, hvilket giver dig mulighed for at bruge traktoren i varmt vejr og arbejde på den i lang tid.
Sådan laver du din egen minitraktor med motorcykelmotor
Designet af en hjemmelavet traktor med en motor fra en Ural-motorcykel er som følger.
Basen består af 2 halve rammer, der danner et rektangel. Den forreste del skal måle 90x36 cm, og bagsiden - 60x36 cm. Du kan selv svejse halvrammerne ved hjælp af en stålkanal. For at forbinde kanalerne korrekt skal du skære enderne i en vinkel på 45º.
På den forreste halvramme skal du installere 2 tværstænger, som er lavet af et rektangulært rør. Den skal måle 5x3 cm og lægges fladt. Tværvanger er nødvendige for at lave en underramme til motoren.
Der skal monteres en væg af stål på halvrammen. Beslag og platforme beregnet til montering af komponenter, mekanismer og samlinger skal svejses til væggen.
På den bagerste semi-ramme er svejset et stativ, som kan laves af et rør. Hængsler er fastgjort til stativet. De er nødvendige for fastgørelse vedhæftede filer. En lodret plade, der kræves til den drejelige samling, er monteret foran på den bagerste halvramme. Den er forstærket med tørklæder.
Den nederste halvramme er dækket af et stålgulv, og en platform med gas- og koblingspedaler er svejset på den.
Rammerne er forbundet med hinanden af en brudenhed, som i strukturen er en hængsel eller kardanmekanisme.
IZH-motoren kræver hårdt og afhængige suspensioner, som giver dig mulighed for at installere hjul den rigtige størrelse. involverer montering af motoren på de tværgående tværstænger af den forreste halvramme, som derefter boltes gennem øjnene.
Gearkassen er installeret i nærheden, som du skal bruge bolte til. Det er nødvendigt at indstille kædekoblingen korrekt, for at gearkassen og gearkassen fungerer godt. På det første led af gearkassen kan du bruge en splined ende, som fjernes fra Moskich gearkassen, og den anden - fra dens kardan skaft. Splineforbindelsen gør det muligt at gøre den bagerste aksel væsentligt længere.
Dernæst vil vi se på, hvordan man laver hjemmelavede minitraktorer. Du skal sætte den på rammen og ratstamme, som skal sikres godt med bolte. Der skal laves et hul i lejejusteringsmøtrikken, som gør det muligt at forbinde søjlen med rattet.
Motoren starter efter mellemaksel, i den ene ende af hvilken en forkortet kickstarter er fastgjort, og i den anden - en stang.
Cylinderne skal være udstyret med et tvungen kølesystem. Fra en IZH- eller Ural-motorcykel bruges en brændstoftank, en motorpumpe og en ekstra gearkasse.
For at lave en hjemmelavet traktor med en motor fra en Ural-motorcykel skal du lave dine egne vedhæftede filer ved hjælp af stålplader. Disse dele skal sænkes og hæves ved hjælp af et specielt håndtag, som er installeret på højre side af førersædet. Håndtaget bør ikke være mere end 55 cm langt, hvilket giver dig mulighed for at justere vedhæftningen.
