En specialcykel er en motorcykel eller en lille serie motorcykler lavet på bestilling. Told er lavet til en bestemt person og er praktisk talt kunstværker. At lave specialfremstillede er en ret dyr bestræbelse, der kræver ingeniør- og designviden. Der er værksteder, der laver cykler på bestilling, men det menes, at en ægte specialcykel skal samles af en biker selv.
Om custom motorcykler
MED engelsk ord « brugerdefinerede» oversættes som "skræddersyet". Hovedideen er at lave motorcyklen som ejeren ønsker den skal være. tekniske funktioner til udseende. Normalt samles tolden ud fra seriemodeller, udskiftning af dele eller komplementering af designet. Sjældnere samles de helt fra bunden, idet de enten tager udgangspunkt i enten stellet fra cyklen eller selv skaber stellet.
Specialbutikker som de amerikanske Orange County Choppers og West Coast Choppers og den russiske King Kong Custom, Fine Custom Mechanics, Motodepo CS laver fantastiske skikke. Hele verden ser deres arbejde, og så prøver andre mestre at gentage det.
Motorcykelproducenter som Honda, Harley-Davidson og andre tilføjer ordet "Custom" til deres modelnavne. Men det er ikke custom cykler, de har bare et stort potentiale til at skabe custom motorcykler, det vil sige, at de nemt kan ændres eller modificeres.
Er brugerdefineret sikkert?
Bestiller du en tilpasset cykel fra et værksted, så er svaret et klart ja. Fordi i denne motorcykel vil belastningen være korrekt fordelt mellem delene, stivheden af strukturen og andre tekniske parametre vil blive beregnet.
Når du selv modificerer en cykel, for at lave en cykel af høj kvalitet skal du omhyggeligt beregne nødvendige parametre og størrelser. Sørg for først at lave et udkast til den fremtidige brugerdefinerede motorcykel på papir.
Hvad er tilpasning, og hvem er en tilpasser?
Tilpasning er en proces eller type aktivitet, der er forbundet med at ændre en motorcykel for at opfylde specifikke behov. I det væsentlige er det eksternt og intern tuning cykler. I Rusland har tilpasning været udbredt i ret lang tid, siden de begyndte at ændre og udskifte dele på Ural, Izhi, Java og andre sovjetiske motorcykler.
En customizer er en person, der tilpasser en motorcykel, han kan arbejde på et værksted eller gøre det for sjov i sin egen garage.
Cykler kaldet Custom er fundamentalt forskellige fra andre. Normalt er disse historier hjemmelavet, lavet på bestilling eller i hånden. De har en unik geometri, der passer præcis til ejerens krav.
I Rusland blev der endda dannet en klub af tilpassede cykelentusiaster "RASTAbike" (Russian Association of Homemade Transport Apparatuses). "Rastabike" er en chopper eller cruiser med brede dæk og en speciel ramme. og en gaffel tilberedes med dine egne hænder. Det vigtigste i denne sag er, at din cykel bliver den eneste. Du kan selv finde på et design, der får din cykel til at skille sig ud fra andre.
Jeg vil have en brugerdefineret en!
For at lave din specialcykel skal du gøre følgende:
- Bestem, hvad du skal bruge det til: til gåture rundt i byen eller hårde nedstigninger fra bjergene.
- Tegn rammen på den fremtidige cykel under hensyntagen til den ønskede pasform, design og egenskaber af cyklen.
- Skær rør af metalplade med laser eller køb færdige.
- Rul rørene og trim dem ud fra tegningen.
- Svejs rørene, og sørg for, at alle vinkler er korrekte i overensstemmelse med tegningen.
- , herunder ikke-unikke dele: hjul, transmission mv.
Rattet kan også svejses, eller du kan købe det, hvis du ikke vil lave dit eget.
Således kan du lave dig selv absolut enhver ramme. Det vigtigste er at gøre alt nøjagtigt, for hvis der er en fejljustering, skal rammen laves om. Du vil ikke kunne køre på et skævt stel.
Customizers er overbevist om, at det absolut ikke nytter noget at købe en cykel, hvis du kan lave den selv. Det vil vise sig at være meget billigere, og den fremtidige cykel vil tilfredsstille alle ejerens luner. Alt du skal bruge i en hjemmelavet cykel er lyst og beslutsomhed!
Flere interessante specialcykler
Ipsum
Denne cykel blev skabt af designer Victor Sonna af forskellige affaldsmaterialer.
Der er meget affald, så der er masser af materialer til at skabe. Alle delene er lavet af river, sakse, skruenøgler, hamre, fjedre, motordele osv. Nogle dele er svejset til hinanden, mens andre er fastgjort med bolte og møtrikker. Victor beviste, at selv fra affald kan du skabe et mesterværk!
Dmitry Grachev fik ideen til at samle denne skik, da han havde en drøm. Han så silhuetten af en rotte i form af en cykel. Samme dag tegnede han fremtidsrammen i rottestil. Denne stil involverer brug af gamle og rustne dele. Sådanne komponenter på cyklen giver den et brutalt udseende.
Skikken blev lavet på tre dage. I løbet af denne tid kom skaberne med forskellige gadgets til cyklen i farten, så det ser endnu sejere ud end planlagt. På andendagen var det allerede muligt at køre på den, men pedalerne, rattet og mange småting var ikke færdige.
På den tredje dag var Rat klar til at ride. Hvilket indtryk havde de forbipasserende og endda medierne! Denne cykel er ikke den første for Dmitry Grachev; han er allerede en mester i denne sag. Hans samling omfatter nu otte specialcykler.
Alexander Kucheryavyis tur til Spanien inspirerede ham til at lave en cykel-trike med sine egne hænder. En trike er en cykel med tre hjul. Alexander kan virkelig godt lide ham. Du kan bruge hele dagen på det uden at stå af, for på tre hjul vælter du ikke og falder.
Det er også så praktisk som muligt til at transportere alt: der er et rummeligt bagagerum foran mellem hjulene. Denne skik er mest velegnet til dem, der kører rundt i byen næsten hele tiden. Alexander Kucheryavyi navngav sin skik "Eva" til ære for fødslen af sin niece med samme navn.
Ligesom andre provisoriske cykler er denne lavet af gammelt værktøj og dele fra andre cykler. Sådan en funktionel cykel kostede Alexander meget lidt, han skulle kun bruge pengene til at male.
Brødrene Dmitry Ryabek og Evgeny Getta så engang en interessant cykel. Det blev straks klart, at sådanne cykler næppe ville blive masseproduceret. Udfordringen blev accepteret: de besluttede, at de kunne lave en cykel med deres egne hænder. Siden da, i 2008, begyndte de at lave deres egne usædvanlige cykler, hvilket overraskede alle de mennesker, der så deres skikke.
Hovedideen med Open Fire-cyklen er kun at lave hjulophæng på den ene side. Kun et ingeniørgeni kan lave en balanceret cykel af den såkaldte cantilever-type!
Skikken fik et cool design sports motorcykel. Brødre supplerer hinanden: Dmitry overvejer udseende, og Evgeniy arbejder effektivt på at implementere Dmitrys ideer. Brødrene siger, at denne hobby hjælper dem med at slappe af og flygte fra hverdagen og lindrer akkumuleret stress.
Open Fire-cyklen blev sat til salg. En håndlavet cykel, selvom den er lavet med minimale økonomiske investeringer, sælges til en betydelig pris. Grunden til dette er forfatterskab. Dmitry og Evgeniy værdsætter deres arbejde højt, hvilket fuldt ud svarer til den brugte indsats.
Et andet værk af Alexander Kucheryavyi. Alexander forklarede navnet som følger: han besluttede at skabe en gudemaskine. Det betyder, at cyklen skal være så smuk og komfortabel som muligt.
Alexander Kucheryavyi fandt på sin egen metode til at skabe cykler: Først samler han en brugerdefineret cykel i en grov version og tester den.
Derefter identificerer den manglerne ved modellen og eliminerer dem. Når cyklen er helt gennemtænkt, samler Alexander den igen, men lægger flere kræfter i det: polerer sømmene, svejser alt, hvad der skal til, og maler det. I den første version af denne trike var sædet mellem to baghjul. Det blev klart, at du ved et uheld kan røre ved hjulene med din hånd, fod eller andre dele af kroppen.
Dette er meget vigtigt, fordi Alexander planlagde at ride sin hund på en cykel! Efter at have sikret det sikrest mulige design med specielle hjulklapper og et lille hjul på dyrepassagersiden færdiggjorde han endelig sin trike.
Guldmalingen, som skaberen besluttede, afspejler essensen af gudens cykel. Designet af rattet og gaffelen er interessant - de er lavet i form af lyn.
Skaberen af denne cykel, igen Alexander Kucheryavyi, blev overrasket over tilpassere fra Amsterdam. De var på stærkt sænkede cykler, der skilte sig skarpt ud. Disse cykler viste sig at være de hurtigste, og deres ejere var de mest sjove og muntre! Alexander fik ideen til at lave en til sig selv.
Grundlaget for skikken var en tandem. En tandem er en lang cykel til to personer. Derfor er den lang, fordi den ikke kun er til én person. Alexander besluttede, at det var præcis den længde, der var nødvendig for hans fremtidige cykel. Tandem savet på en særlig måde blev forvandlet til en "buritto". For skønhedens skyld vedhæftede mesteren en nummerplade fra Panama til den. Han havde en drøm om at rejse til dette vidunderlige land.
Da dette er en turcykel, lavede Alexander ølholdere på den. Det er så dejligt at tage en tur i parken med en flaske lækker drink.
Tynde vejhjul gav cyklen fremragende rullekraft. Tre-trins transmission er også til hastighed.
Som et resultat fik cyklen nogle egenskaber: høj hastighed, behagelig pasform og usædvanligt design.
Tilpasning er en kunst. For at mestre det, skal du prøve meget, prøve, skabe. Det er usandsynligt, at du får en god cykel første gang. I denne sag er vedholdenhed og hårdt arbejde fra tilpasserens side meget vigtigt.
DIY chopper, eller måske købe en færdiglavet motorcykel? Dette er et spørgsmål, der stilles af mange motorcyklister, især begyndere, som længe selv har besluttet, at de ikke vil køre en plastiksport, men en rigtig jernmotorcykel, hvor lyden af den legendariske V-tvilling producerer en solid lyd, og ikke lyden af en skrigende kaffekværn. I denne artikel, som er mere rettet mod begyndere i den interessante kunst at tilpasse, vil vi se på, hvad du har brug for for at lave den rigtige chopper med dine egne hænder, og hvordan man laver mange detaljer til det, der vil gøre det ret originalt og har et køligt udseende.
Det er ikke så nemt at skrive, hvordan man bygger en chopper med egne hænder, da der nu er et stort antal stilarter af tilpassede motorcykler (brugerdefinerede), og deres kølighed afhænger direkte af antallet af pengesedler, mesterens dygtige hænder og det udstyr han har i sin garage. Og når du læser om konstruktionen af en specifik brugerdefineret, kan nogle nybegyndere måske simpelthen ikke fremstille den på grund af mangel på midler og nødvendigt udstyr. Eller han kan simpelthen ikke lide stilen i en eller anden skik, fordi der er mange stilarter.
Derfor vil denne artikel ikke beskrive konstruktionen af nogen specifik skik af en bestemt stil, og mine anbefalinger i denne artikel vil være rent betingede, men jeg håber stadig, at de vil være nyttige for nybegyndere. Når man bygger en chopper, kan der desuden opstå en hel del nuancer, som ikke kan beskrives i en artikel.
Men for en mere detaljeret forklaring, når jeg laver nogle dele til en chopper med mine egne hænder, vil jeg sætte det relevante link ved at klikke på hvilket den kære læser vil være i stand til at studere mere detaljeret og detaljeret fremstillingen af noget udstyr eller noget del af en chopper, og med succes anvende denne viden hjemme i garagen. Og så lad os gå.
Hvad du har brug for, før du begynder at lave en hakker med dine egne hænder.
Det første du skal gøre, før du starter arbejdet, er at beslutte dig for et budget. Den rigtige chopper, som i forhold til håndværk og sejhed sagtens kan udkonkurrere en seriel fabrikscykel, kræver jo en vis investering af penge. Og jo større disse investeringer er, jo køligere vil den færdige skik blive.
Selvfølgelig, med visse færdigheder i at arbejde med metal og tilgængeligheden af passende udstyr, værktøjer og materialer, kan du lave en anstændig chopper uden store investeringer. Men mange nybegyndere motorcyklister har ikke de færdigheder, udstyr eller passende materialer. Og en betydelig del af pengene vil blive brugt på værktøjer, materialer og nogle enheder af høj kvalitet, som vil blive beskrevet nedenfor, og uden hvilke du ikke kan gøre noget med dine bare hænder.
Og selvfølgelig vil størstedelen af pengene blive brugt på at købe donorens motorcykel; du kan ikke leve uden den. Du kan jo ikke lave en motor og en ramme med et nummer og de tilhørende dokumenter på egen hånd, selvom du har superdyrt udstyr på et værksted (du kan lave en ramme fra bunden, men den bliver talløs). Desuden kan nogle dele fra nogle donormotorcykler bruges.
Dette er den samme motor, en del af rammen med nummeret, forhjul(ikke altid, men ofte brugt efter modifikation), forskærmen (selvfølgelig også lavet om), forgaflen og andre dele, der med visse færdigheder og værktøjer kan ændres til ukendelighed.
For at spare et betydeligt beløb kan du købe en donormotorcykel i dårlig stand eller beskadiget, det vigtigste er at den har dokumenterne i orden og at motoren og nummeret på stellet efter uheldet bevares. Motoren, dokumenter og en del af rammen med et navneskilt eller nummer på er de vigtigste ting, du skal bruge for at bygge en chopper, og alt andet kan laves selv eller købes fra kataloger.
Og efter at have købt en donors motorcykel, før du begynder at skille den ad, klippe den og gøre noget med den, skal du selvfølgelig først omregistrere den i dit navn, registrere den, og jeg skrev, hvordan du gør det korrekt (lovliggørelsen af en hjemmelavet cykel er også beskrevet i detaljer der). Dette vil hjælpe med at undgå problemer i fremtiden.
Og selve den serielle ramme skal ud over at udvide dens bageste del også modificeres. For eksempel i ratstammer af rammer indenlandske motorcykler, er der stadig svage tryklejer af cykeltypen, som slides meget hurtigt og håndteringen af motorcyklen er mildt sagt halt. Og den første ting, du skal gøre, er at udskifte disse lejer med mere kraftfulde koniske (såsom i Dnepr- og Uralov-hjulene, men en størrelse større).
For at gøre dette afskæres standard lejeskålene fra rammen, og kopper med lidt større diameter svejses på deres plads, hvori de ydre løb på de koniske lejer efterfølgende presses. Det skrev jeg mere om i, samt i en artikel om motorcykelstels geometri, og linket til denne artikel er nedenfor i teksten.
Rammerne på moderne importerede motorcykler har allerede mere eller mindre normale lejer fra fabrikken, men selv sådanne stel har masser af modifikationer. Da selv importerede seriestel er tungere og grimmere end hjemmelavede stel lavet fra bunden, og fra de fleste serielle stel (især japanske motorcykler), skal overskydende dele skæres af for at lette vægten.
Der findes selvfølgelig et stort antal typer stel (vi læser hvilke typer stel der findes), og alle vælger deres egen mulighed. Men nu er choppere i old-school stil meget populære, som har meget lette rammer i "hardtail"-stil (hvilket betyder stive), som ikke har baghjulsophæng og takket være dette har de smukke klassiske linjer af en trekantet ryg. Og sådanne rammer er de letteste.
Og selvom det er ret ubehageligt at køre på vores veje på sådanne rammer, kræver skønhed og stil ofre. Ja, og sådanne enheder er ikke designet til lange ture, men til korte ture rundt i byen, eller til at flytte førerens krop fra bar til bar. Og choppere med sådanne rammer er meget populære nu.
Forgaflen kan nemt forvandle udseendet af enhver chopper og kan ændre ikke kun silhuetten, men også kørekvalitet din motorcykel. Selvom, igen, når de bygger en chopper, er de fleste tilpassere som regel ikke opmærksomme på håndtering og komfort, det vigtigste er udseendet, som bestemmer chopperens kølighed, og som kan forårsage betydelig spænding i grå bytrafik.
Ud over gaflen er motorcyklens silhuet og køreegenskaber naturligvis påvirket af vinklen på ratstammen, og for at være præcis, af sporet og stativet, som skal tages i betragtning, når du laver stellet eller laver det fra bunden. Dette emne er værdig til en separat artikel, som jeg skrev, og jeg anbefaler at læse detaljeret om rammens vinkler og geometri. Den samme artikel beskriver detaljeret ændringen af rammer til indenlandske motorcykler og udskiftning af lejer med koniske.
Den mest populære type modifikation af serielle gafler er at forlænge dem med specielle indsatser og erstatte ågene med bredere, eller blot polere standardågene. Ved forlængelse af gaffelstag, for ikke at løfte rammen i forhold til jorden og bevare en smuk silhuet og lille frihøjde, bør øges. Det vil sige for at sikre, at frihøjden (afstanden fra de nederste rammerør til jorden) forbliver den samme, som den var efter montering af en længere gaffel.
Men oftest sænkes frihøjden (frihøjden) med en faktor to, og ud over gaffelens stærkere hældning påvirkes sænkningen også af ændringen af den bagerste del af rammen (bevægelse af akslen baghjul højere end den var på lager). Med alt dette arbejde er det meget vigtigt at bevare den klare geometri af ratstammen og hele rammen, og sådanne ændringer kan kun udføres korrekt, hvis du har en bedding (linket til artiklen om beddingen er placeret ovenfor, i listen over værktøjer og tilbehør).
Så montering af en forlænget gaffel er ikke så enkel og vil medføre en række alvorlige ændringer af selve rammen og dens ratstamme, under hensyntagen til de korrekte vinkler (stativ og spor - der er et link om dem lige ovenfor, om vinklerne på ratstammen).
Men nu er old-school og bobber-stil motorcykler blevet meget populære, hvor gaflen (normalt en springer) ikke strækker sig, eller kun strækker sig lidt. Men ændring af vinklen på ratstammen bruges også ret ofte på disse enheder.
Faktisk, med en større vinkel på ratstammen, selv med en kort gaffel, forbedres silhuetten af den tilpassede cykel betydeligt (den bliver hurtigere). Samtidig er frihøjden kun et par centimeter, og det bliver svært at køre på vores veje med sådan en anordning. Men stadig, for mange er dette ikke vigtigt, fordi skønhed kræver ofre.
Til såkaldte freestyle-hakkere kan en gastank med konkav bund, hvis fremstilling jeg beskrev, være velegnet. Nå, hvis nogen er interesseret i at se, hvordan jeg lavede en mere kompleks tank, så se videoen nedenfor, som jeg publicerede på min suvorov-brugerdefinerede kanal som en guide for begyndere og for at udfylde hullet om dette emne på den russiske- taler internet. Jeg har ingen hemmeligheder, og jeg tror, det vil være nyttigt for begyndere at se denne video, opdelt i tre dele.
Selvfølgelig skal begyndere først prøve at lave en enklere klassisk tank, og efterhånden som de får lidt erfaring, gå videre til mere komplekse produkter. Men stadig, selv når du laver en mere kompleks tank, er der i videoen nedenfor nogle tips, som jeg håber vil være nyttige for nybegyndere.
Forresten, på min kanal suvorov-custom (på YouTube) er der andre videoer om at arbejde med metalplader, og jeg håber med tiden, da jeg har fri, vil jeg forsøge at udgive flere sådanne videoer, og for ikke at gå glip af nye videoer, glem ikke at abonnere på kanalen.
Hvad angår vingerne, skal de selvfølgelig ligesom tanken også matche stilen. Og for eksempel kan bobbere eller radikale choppere slet ikke have en forvinge, og bagvingen er normalt meget kort. Men det er stadig bedre at lave en vinge til en chopper fra bunden, da ændring af en standardvinge ikke altid falder sammen med stilen på den fremtidige brugerdefinerede. Derudover vil en eksklusiv vinge lavet fra bunden være den eneste, og dette vil tilføje kølighed til den.
Og selvom du kan undvære en læder baldakin, kan du ikke undvære et sæde. Men jeg beskrev, hvordan man laver et sæde til en chopper med egne hænder fra bunden, og det beskriver to muligheder for at lave sæder, med en plastikbase og med en metal.
Nå, under artiklen offentliggør jeg en nyttig og interessant video, der beviser, at du med dygtige hænder og et lyst hoved kan lave en fremragende skik selv fra en gammel japansk motorcykel, og motoren på denne motorcykel er slet ikke en tvilling, men en inline fire. Men det ødelægger overhovedet ikke skikkens udseende.
Denne video beviser endnu en gang, at du kan lave en unik brugerdefineret selv fra skrald, og jeg håber, at denne video vil være et incitament for begyndere og vil tjene som en impuls for dem til at starte yderligere arbejde.
Nå, jeg håber, at denne artikel i det mindste vil hjælpe begyndere med at bygge en chopper med egne hænder, og måske i den nærmeste fremtid vil du tage denne sag mere alvorligt og gøre denne spændende aktivitet til din vigtigste indtægtskilde, held og lykke alle sammen!
Er det ikke en velkendt følelse: Du har set en fantastisk cykel på en udstilling eller på internettet og virkelig gerne vil lave noget lignende selv? Du forestiller dig, at du kører på den. Du har gennemsøgt internettet og fundet en masse billeder af en motorcykel, du kan lide. Du har måske endda tænkt på en fremtidig model og fundet en donormotorcykel til projektet.
Men hvordan forvandler man en fabriksmotorcykel til en tohjulet custom beauty? Der vil være en masse specialiseret viden og færdigheder i at arbejde med metal og elektronik, der kræves for at skabe en brugerdefineret. Men den gode nyhed er, at du kan lære disse færdigheder og have en masse sjov i processen. Så hvis du er interesseret, så fortsæt med at læse. Denne artikel er ret lang.
Men du kan bo på dette sted, hvis du ikke har tålmodighed eller har mange penge. Bare betal nogen, og din drømmecykel er klar om 12 uger. Du kan også være glad og rolig, idet du ejer den samme cykel som alle naboerne omkring dig. Og du behøver ikke nødvendigvis at lære de færdigheder, som professionelle tilpassere har.
Faktisk er der bag hver specialmotorcykel, du ser på et billede på internettet, arbejdet med mere end et par hænder og hundredvis af timers arbejde. Du kan også gøre det, bare behandle det som langsigtet projekt, hvor du vil lære og tilegne dig ny praktisk viden. Så lad os komme i gang.
Grad af ændringer.
Det første skridt er at bestemme, hvad du er teknisk i stand til lige nu, og hvor længe du er villig til at vente, før du kører på din nye motorcykel for første gang. Du har et valg:
- Foretag gradvise og mindre ændringer på din projektcykel, og hold den køreklar hele tiden.
- Radikale ændringer af din cykel, hvilket betyder, at den ikke kan køres, før du er færdig.
Mulighed #1 anbefales stærkt til dit første job. Jeg har set adskilte motorcykler, der efter at have stået længe, blev solgt for øre, når de nye customizere løb tør for damp eller simpelthen ikke havde nok færdigheder. Ikke deres skyld, men de kan have bidt mere fra sig, end de kunne tygge. Denne mulighed giver dig mulighed for at fortsætte med at køre, selvom ændringerne er begrænsede. Mindre ændringer omfatter udskiftning af sædet, udskiftning af brændstoftanken, tilføjelse af bolt-on dele eller en specialfremstillet maling.
Mulighed #2...fortsæt med at læse, og forhåbentlig vil du ikke sælge dit projekt til skrot. Hvis du elsker at køre og ikke kan leve uden en motorcykel, er det bedre at få en anden motorcykel i hele projektets varighed. Din motorcykel kører muligvis ikke i lang tid (to år er ikke grænsen).
Så lad os tale om, hvad du måske har brug for.
Motorcykel til projektet.
Beslut hvilken motorcykel der skal blive grundlaget for tilpasning. Du har måske allerede besluttet, at det bliver en BMW med luftkølet eller en 70'er Honda CB eller en Harley-Davidson. Her er et par punkter at overveje:
- Ældre motorcykler har en tendens til at være mindre komplekse og derfor relativt nemme at arbejde på, både mekanisk og elektronisk. Hvis du har købt en moderne cykel, skal du overveje al elektronikkens kompleksitet: motorstyring, for ikke at nævne ABS system, gashåndtag, hjulkontrol, elektronisk affjedring mv.
- Der er mere information og dele tilgængelige til ældre cykler, der kører bedre. Uanset om du vil bygge en Triumph cafe racer eller en Harley-Davidson chopper, vil du opdage, at der er masser af brugerdefinerede dele tilgængelige til disse platforme.
- Sjældne gamle motorcykler er efter min mening forbeholdt masochister. Detaljer og information er begrænset. Men hvis du tilfældigvis finder en billig, sjælden motorcykel, så lad ikke det afskrække dig. Du kan starte med et enklere projekt og vende tilbage til en sjælden cykel om et par år.
- Enhver motorcykel med en karburator har et enormt potentiale for tilpasning. I de fleste tilfælde er motorcykler med karburatorer produceret før omkring 2000, så donoren er ikke nødvendigvis en gammel cykel ældre end dig.
Min personlige favorit er en Harley-Davidson fra 70'erne. Du kan købe næsten enhver del - gammel, restaureret eller en kopi. Der er mange brændstoftanke, sæder og brugerdefinerede dele tilgængelige rundt om i verden. Der er tonsvis af online ressourcer og bøger til disse cykler. Du kan bygge en tracker, bæver, chopper eller enhver anden modifikation. Og de er ret enkle mekanisk og elektrisk. Meget gode argumenter til fordel for en donor for skik.
Nu er det tid til at træffe en beslutning vedrørende den stil, du kan lide, og beslutte, hvilken donorcykel, der passer til det billede, du har i tankerne.
Design færdigheder.
Skønhed er subjektiv for beskueren, men nogle cykler ser bare meget bedre ud end andre. Nogle mennesker (ikke mig) kan skitsere en motorcykel og få de rigtige proportioner. Resten må stole på fotografier. Min metode er at finde et rammemønster og skabe mit eget design omkring rammen. Selvom stellet trænger til ændringer, kan motorophænget og andre vigtige elementer fremhæves.
Se online efter en rammetegning til dit projekt. Tegn hjulstørrelserne på et andet ark papir og klip dem ud. Placer dem ved siden af rammen, hvor de er placeret. Skitser tanken og sædet. Sådan kan du skabe et komplet billede af en idé og derefter føre den ud i livet.
Projektledelsesevner.
Wikipedia siger, at projektledelse "...er disciplinen at påbegynde, planlægge, udføre, kontrollere og afslutte arbejdet i et team for at nå specifikke mål og opfylde specifikke kriterier for succes." Dette er et helt forskningsområde i sig selv, så jeg kan lide enkelt billede fra Kepner-Trego
Trinene er ret indlysende. Jeg siger ikke, at dem alle er vigtige for dit projekt, men der er et par, der er værd at nævne. "Designmålet" kan være en skitse eller fotografier til inspiration. Du kan bruge seks måneder på at skitsere din drømmemotorcykel. Husk på, at stellet i høj grad vil bestemme det endelige look. Så hvis du går efter noget ekstraordinært, kan en brugerdefineret ramme (eller en stærkt modificeret ramme) være nødvendig, men det betyder ekstra tid og arbejde.
En "udviklingsstruktur" er en liste over faktiske trin - en opdeling af de opgaver, der udgør et projekt. Du kan have globale opgaver, for eksempel at installere et brugerdefineret sæde eller male om brændstoftank. Men du kan nemt opdele dem i snesevis af underopgaver. Selvom du ikke kender rækkefølgen af underopgaver med det samme, skal du ikke bekymre dig – du lærer dem, mens du går. Men lav i det mindste en liste over de vigtigste, åbenlyse opgaver.
"Sekvens af resultater" - indstilling af opgaver i en logisk rækkefølge. For eksempel skal du færdigsvejse og fremstille rammen, FØR du maler. Færdigheder i at søge og udvælge nyttig information. Du er uden tvivl en dygtig Google-bruger og kan finde svar på de fleste af dine spørgsmål. Nogle kilder er dog mere nyttige end andre. Hvis du er knyttet til specifikt mærke og modeller, fora er den bedste kilde til specifik information. De er ikke svære at finde. Hvis du har brug for at udforske meget konkrete spørgsmål For eksempel, om hvordan man skiller en bestemt motor ad, vil en time brugt på et forum, før du starter arbejdet, sandsynligvis spare dig for fem timers arbejde.
Tekniske tegnefærdigheder.
Du skal omdesigne og endda lave dele til din motorcykel, så det er meget nyttigt at være i stand til at designe og tegne dem, før du begynder at lave de sidste dele af dyre materialer. Tegninger kan laves på papir eller gennem CAD (computer-aided design). Mine foretrukne 3D-modelleringspakker er Sketchup, OnShape og Fusion360.
Sketchup er meget hurtigt og intuitivt, men efter min erfaring er OnShape mere kraftfuld og mere nyttig for mig som maskiningeniør. Jeg prøvede også for nylig Fusion360. Alle disse pakker har deres egne nyttige funktioner og deres begrænsninger, så prøv deres gratis versioner, før du køber. Og alle disse programmer har fremragende tutorials og fællesskaber med gratis adgang. Uanset hvilke medier eller værktøjer du bruger, er det nyttigt at forstå, hvordan man læser og laver tekniske tegninger. Der er nogle gode tutorials og gratis bøger om dette emne.
Udstyr til værksteder.
Du skal bruge et sted at opbevare din cykel, mens du arbejder på den, og dit udstyr. Løfteplatform meget nyttigt, når du arbejder på kold beton midt om vinteren. Det kan være konstrueret af træ (konstruktionsfyr eller krydsfiner). Selvfølgelig kan du købe budget eller dyre platforme, hvis du har tusind dollars eller deromkring til overs. Men højst sandsynligt vil du være tilbøjelig til at gå efter budgetmuligheden, og hvis du er mekaniker, kan du gøre det meget billigere. Mere komplekse versioner er mulige, såsom en hydraulisk platform, der kræver metalbearbejdning og svejsefærdigheder Udstyr såsom specialkraner, sandblæsningsudstyr og luftkompressorer er meget nyttige, men du behøver ikke at købe dem.
Mekaniske færdigheder.
At arbejde på en motorcykel betyder, at du bliver fortroligt med håndværktøj. Nøgler, skruetrækkere, tænger og en skuffe fuld af andet tilbehør bliver dine bedste venner. Hvis du ikke har sådanne værktøjer, skal du begynde at indsamle. Hvis du arbejder på en amerikansk motorcykel, har du generelt brug for tommernøgler og fatninger. Til japanske og europæiske cykler har du generelt brug for metriske værktøjer. Bemærk, at jeg sagde "normalt". Der vil altid være undtagelser, men snart har du det ønskede sæt.
Hvis du køber værktøj, så køb det bedste, du har råd til. Værktøjer af høj kvalitet er lavet af stål af højere kvalitet, har en bedre varmebehandling og en bedre finish. De vil holde dig i lang tid, måske hele livet med ordentlig pleje. Egnet mulighed- Det betyder, at du skal søge efter brugte kvalitetsværktøjer på eBay eller lokale websteder. Kvalitetsværktøjer giver dig også en følelse af tilfredshed, når du arbejder. Du er sikker på, at alt er sikkert, og du vil ikke skade dig selv eller det udstyr, du arbejder på. Mesterens værktøj viser, hvor seriøst han tager sit arbejde. Over tid vil din samling udvides og vokse. Efter at have købt alt nødvendige værktøjer du skal lære at bruge dem korrekt. Den nødvendige information kan søges på internettet.
Elektronikfærdigheder.
Jeg har mødt mange mennesker, der er skræmt af elektronik på motorcykler. Men du skal ikke være bange, det er enklere end for eksempel komplekse karburatorer. Med tilstrækkelig dygtighed kan du nemt håndtere det elektriske system, især på ældre motorcykler. Afhængigt af det arbejde, der udføres, kan de nødvendige værktøjer og forsyninger (ledninger, stik, krympeisolering osv.) variere. I det mindste bør du købe et digitalt multimeter til at måle spænding. De kan være billige, men meget nyttige.
Der findes mange referencer og bøger om dette emne. Der er en masse elektronik emner diskuteret på mange fora og vil tjene som en god kilde til information til specifikke forespørgsler. Mange trykte materialer foreslår at starte arbejdet med en allerede betydelig mængde viden. Men hvordan får man denne viden? Lad os overveje dette emne mere detaljeret.
Metaller og deres egenskaber.
At være i stand til at forstå metaller og deres egenskaber vil hjælpe dig med at vælge det rigtige metal til en specifik anvendelse. Når du bygger en motorcykel, skal du alligevel beskæftige dig med metaller. Metallurgi er ligesom alle de emner, vi taler om i denne artikel, en separat gren af videnskab og teknologi. Du bliver nødt til at få nok viden til at træffe de rigtige beslutninger vedrørende brugen af metaller på din projektcykel.
Som regel opdeles metaller i "jernholdige" (indeholdende jern) og "ikke-jernholdige" (ikke indeholdende jern). Når du blander metaller for at skabe et metal med specifikke egenskaber, kaldes det en "legering". Et nummereringssystem bruges til at identificere legeringen og dens indhold. For eksempel er "300-serien" typisk rustfrit stål.
Tag en gaffel fra køkkenskuffen. Hvis det er stemplet "18-8 Stainless Steel" betyder det 18% krom og 8% nikkel, hvilket gør det af høj kvalitet rustfrit stål 304. "CrMo" er krom og molybdæn blandet med stål (som i sig selv er jern og kulstof). Kromstål er identificeret med 4100-serienumre.
Aluminium er et andet vigtigt materiale til motorcykler på grund af dets høje styrke og lave vægt. Vi vil tale om disse egenskaber mere detaljeret senere, men aluminiumslegeringer er meget vigtige i rumfart og rumfart bil industrien. Vi kan bruge aluminium i letvægtsdele såsom tank, fendere og kropssæt, samt ikke-strukturelle dele såsom beslag eller stænger til brug som afstandsstykker eller kørebrætter. Du ønsker bestemt ikke at svejse en motorcykelramme fra aluminiumsrør: se på en moderne sportscykel for at se størrelsen på de aluminiumsstøbninger, der bruges til stel eller svingarme.
De mest almindelige metaller jeg bruger er stål (forskellige legeringer inklusive rustfrit stål), aluminium og bronze til bøsninger. Disse bør være tilgængelige fra lokale virksomheder eller online. Metalbearbejdning færdigheder. Metalbearbejdning er brugen af grundlæggende Håndværktøj at give materialer den ønskede form. Hvis du bygger en brugerdefineret med en masse bolt-on dele, er chancerne for, at du vil afslutte dit projekt uden selv at samle en hacksav og fil op.
Men hvis du ønsker at lave en brugerdefineret nummerplademontering, flytte speedometeret, lave brugerdefinerede kørebrætter eller en komplet aluminiumskåne til din racer, skal du starte med bearbejdning. Personligt kan jeg godt lide denne aktivitet. Du tager en plade eller et stykke metal, skærer det til, sliber det og laver et helt tilpasset, specielt stykke, som ingen andre har. Her kan du vise din kreativitet.
Metalbearbejdning og fremstillingsevner.
Når du omhyggeligt har formet stykket af et stykke metal, skal du normalt udføre nogle andre "operationer". Du kan skære, bøje, komprimere og strække metal. Bor huller. Tilføj tråd.
Bolt, skru, nitte eller svejs dele sammen for at danne mere komplekse designs. Alle disse efterfølgende operationer er nødvendige for at gøre delene til den ønskede form og funktionalitet. Bemærk, at de tidligere faser Design, Projektledelse, Tekniske Tegninger, Metallurgi og Metalbearbejdning er en del af processen for at hjælpe dig med at nå dette stadie.
Metal formgivning færdigheder (avanceret niveau). De fire hovedoperationer, du kan udføre med metaller, er skæring, bøjning, klemning og strækning. "Klip" og "Fold" er selvforklarende. Hvis jeg lavede et L-formet beslag af en eller anden flad metalplade, ville jeg være nødt til at skære den og derefter bøje den til en L. Men kunsten at forme metal kombinerer de ekstra trin med at "komprimere" og "strække" metallet til danne komplekse kurver. Vingerne og tanke er lavet ved hjælp af disse yderligere processer. Metalformning er en kunst og videnskab i sig selv, men grundlæggende færdigheder kan anvendes ved hjælp af håndværktøj, øvelse og en masse tålmodighed.
Svejsefærdigheder (avanceret niveau).
Når du når det næste niveau, kan du begynde at foretage mere radikale ændringer af motorcyklen ved hjælp af fremstillings- og svejseteknikker. Jeg vil anbefale TIG (Tungsten Inert Gas) eller rettere "GTAW" som står for Gas Tungsten Arc Welding. TIG-svejsning giver dig en masse fleksibilitet med hensyn til de typer metaller du kan svejse og tykkelsen af materialerne. Svejsning er et andet særskilt emne at lære, men du kan helt sikkert gøre noget på egen hånd. En svejser af høj kvalitet, der kan håndtere både jernholdige og ikke-jernholdige metaller, vil sandsynligvis koste omkring $1.000, så det er en betydelig investering. Den bedste kilde til information for begyndere (og mere avancerede) er YouTube.
Bearbejdningsfærdigheder (avanceret niveau).
Nogle gange har du brug for en speciel del til særlig ansøgning. Måske monterer du et uoriginalt forhjul til din projektcykel, eller du har brug for pløkker, der ikke er tilgængelige fra hylden. I sådanne tilfælde er det umuligt at fortsætte uden adgang til en drejebænk eller fræsemaskine. Dette er virkelig allerede et avanceret niveau, og kun 1 ud af 100 har adgang til sådant udstyr, og resten bliver nødt til at finde en ingeniørbutik, der er villig til at lave sådanne dele (naturligvis mod et gebyr). Drejebænke og fræsemaskiner findes på overkommelige priser, men de nødvendige værktøjer til hver kan fordoble eller tredoble disse omkostninger.
Færdigheder til overfladebehandling.
Næsten alle specialdesignede projekter kræver maling, pulverlakering eller polering. Forberedelse af overfladerne til disse efterbehandlingsopgaver er yderst vigtig, hvis du planlægger at male eller polere selv. På denne måde kan du spare penge. Din projektcykel kan lide af alder og virkningerne af omsorgssvigt, indtørret snavs, oliepletter, korrosion, ridser og malingspåslag. Alle disse problemer kan nemt løses med korrekt behandling. Og hvis du stræber efter at skabe en show-klasse motorcykel, er det vigtigt at omhyggeligt forberede alle overflader til den endelige behandling.
Maler- og poleringsfærdigheder.
Da delene var fjernet, renset, svejset og slebet, var det tid til endelig efterbehandling og genmontering. Og det er utroligt, hvad du kan udrette i dit hjemmeværksted eller garage med spraymaling. En professionel ville opnå det bedste resultat? Ja sikkert. Men du kan lære meget, opnå tilfredshed og kontrollere omkostningerne ved at male selv.
Resultat.
Når du har sat alle elementerne sammen, har du din egen custom motorcykel, alt efter dine ønsker og evner. Det kan tage to, fem eller ti år – men du vil få den højeste grad af tilfredshed, velvidende at det hele blev gjort af dine egne hænder.
Gamle sovjetiske motorcykler laver utrolige projekter! I dag foreslår jeg at tage et kig på 9 af de mest fantastiske skikke, efter min mening, bygget på grundlag af USSR-motorcykler.
Dnepr Brigadier af Falcodesign studio
Den første skik kaldes Brigadier. Dens konstruktion blev udført af det hviderussiske studie Falcodesign, som allerede er kendt for sine specialdesignede design baseret på Dnepr. Denne cykel viste sig dog at være så sej, at den straks kom ind på alle verdens customizer-kort.
Planet Sport fra Yuriy Shif Custom
I Yuri Shifs Minsk-værksted skabes ikke kun motorcykler, men kunstværker. IZH Planet Sport er en legendarisk enhed, der stadig har mange fans. Der er dog dem, der ikke er tilfredse med det. I 2015 præsenterede en specialist fra Hviderusland, Yuri Shif, et tilpasset projekt fra dette sovjetiske monster. Og han ser fantastisk ud!
Så på grundlag af den sovjetiske IZH blev en original scrambler fra Yuri Shif Custom-virksomheden født, som blev fremstillet til en Moskva-ejer. Motorcyklen har en masse nye ting: bremseskiver på hjul, ny suspension, gaffel, rat og meget mere. Hvad angår motoren, er den blevet væsentligt forbedret: Effekten er steget fra 32 til 50 hk. og muligheden for at skrue den op til 11.000 rpm.
Сafé-racer Minsk Detonator
Denne cykel blev også lavet af den hviderussiske customizer Yuri Shif og blev tildelt priser ved forskellige motorcykelkonkurrencer i udlandet. Alle har sikkert allerede hørt om den hurtigste M1NSK. Dette er et koncept med totaktsmotor volumen 125 cm3. Den kan nå hastigheder på op til 205 km/t. Baseret på chassis motorvejsringen "Minsk", produceret i 1980'erne.
Minsk Detonator blev kåret som bedste i kategorien "Born in the USSR" og nummer to i kategorien "Metric Motorcycle". Han sluttede også i top fem samlet.
Iron Custom Motorcykler Beckman
Beckman-motorcyklen blev samlet på Kharkov Iron Custom Motorcycles-værkstedet i ni måneder. Sidste år blev Kharkov-cyklen den bedste ved World Motorcycle Customization Championship, der blev afholdt i Köln, Tyskland. Håndværkere skabte et projekt baseret på IZH Jupiter-4, produceret i 1982, men der var næsten ingen originale dele tilbage i det, da de fleste blev skabt i hånden af håndværkere.
Den hjemmelavede motor øgede cyklens effekt fra Izhevsks 28 hk. op til 50 hk Og Beckman fik sit navn til ære for den sovjetiske designingeniør og racerkører Wilhelm Beckman - baseret på hans bøger og artikler byggede mestrene en specialfremstillet.
Brugerdefineret IZH Jupiter
Mange burde være bekendt med Moskva-designeren Mikhail Smolyanovs arbejde. Det er, som om han kiggede ind i en anden æra og tilpassede IZH Jupiter til motorcykler fra det tidlige 20. århundrede. Hvad kan jeg ellers sige, det viste sig at være et rigtigt mesterværk.
Steampunk Fritz-projektet
Fritz-projektet i steampunk-stilen blev implementeret baseret på komponenterne i Dnepr-motorcyklen af håndværkere fra Tyskland. Vær opmærksom på sidevognen med en bilkøler fra 20'erne; det giver en særlig charme til motorcyklen.
PanUral fra IBCycles
Dette projekt, kaldet PanUral, er udtænkt af det italienske studie IBCycles, som blev præsenteret på AMD-2016. Alle elementer i denne Kolskaya motorcykel er lavet af aluminium, hvilket er hvad alle elementer i dette projekt er lavet af. Motoren her forbliver fra Ural.
Project The Machine af Yuri Shif
Her er et andet interessant projekt "The Machine" fra Yuri Shif. dette arbejde, bygget på grundlag Russisk motorcykel K-750 blev en af de mest succesrige. Projektet blev 2010 verdensmester i USA i klassen for motorcykler med ikke-amerikanske motorer, og tog også en 3. plads i den samlede stilling. Derudover er "The Machine" vinderen af International Championship of Germany Custombikeshow 2010.
Maskinen chokerede ikke kun specialister, men også offentligheden, forkælet af design og tekniske lækkerier. Cyklen blev udviklet i den strengeste hemmelighed, og dens premiere blev en sensation selv for folk tæt på Minsk-tilpasseren. Et fantastisk udseende, der tager dig tilbage til de fjerne 30'ere, den højeste tekniske ydeevne, fantastiske designløsninger til chassiset. Hjertet på cyklen er futuristisk power point, som var baseret på et par af to modsætninger fra legendarisk model sovjetisk motorcykel K-750, med skruekompressor monteret ovenpå!
Electric Volga af Mikhail Smolyanov
Den russiske designer Mikhail Smolyanov, bestilt af Electric Cars Custom, skabte en prototype af en elektrisk cykel kaldet Electric Volga. Konceptet følger formen på GAZ 21 Volga-bilen fra midten af forrige århundrede, men står på to hjul og er spækket med højteknologi.
Massive kropselementer er lavet af aluminium, og rammen er lavet af stålrør. Kraftenhed EV Drive kan producere fra 160 til 253 Nm afhængig af spændingen, snurrer op til 10.000 o/min og yder omkring 134 hk. Konceptets hastighedsydelse er endnu mere imponerende: acceleration fra 0 til 100 km/t er 2,5 sekunder, og "maksimumhastigheden" er begrænset til 200 km/t.
