Automobil Ford Focus, som erstattede "", begyndte at blive udgivet i Tyskland og Spanien i 1998. Et år senere begyndte produktionen af denne model i USA og Mexico, og i 2002 gik Focus ind på samlebåndet for en ny fabrik i Vsevolzhsk, Leningrad-regionen.
Bilen blev tilbudt i sedan, hatchback (tre- og femdørs) og stationcar-karrosseri. Ford Focus var udstyret med benzinmotorer 1,4 (75 hk), 1,6 (101 hk), 1,8 (114 hk) og 2,0 (130 hk). 1,8-liters turbodiesel havde versioner med en kapacitet på 90 og 116 hk. Med.
I 2002 dukkede "ladede" versioner af Focus ST170 og Focus RS op. ST-modifikationen havde en to-liters Duratec-motor under motorhjelmen, boostet til 170 hk. s., og "ereska" (hvoraf kun 4.500 blev produceret) var udstyret med en turboladet version af samme motor med en effekt på 215 hk. Med.
Med fremkomsten af den anden Focus i 2004 ophørte produktionen af førstegenerationsbiler i Europa, og på det amerikanske marked blev denne model solgt indtil 2007. Amerikansk version Bilen var udstyret med benzinmotorer på 2 og 2,3 liter.
2. generation, 2004
Anden generations bil debuterede i 2004. Bilen er dukket op på listen over karrosserityper, og under motorhjelmen på europæiske versioner er der nye turbodiesel med en volumen på 1,6 og 2 liter. På det russiske marked blev Ford Focus tilbudt med benzinmotorer 1,4 (80 hk), 1,6 (100 og 115 hk), 1,8 (125 hk) og 2,0 (145 hk) samt 1,8-liters turbodiesel med en kapacitet på 115 hk. Med.
Den "varme" hatchback Ford Focus ST fik en 2,5-liters femcylindret turboladet motor, og i RS-versionen blev samme motor boostet til 305 "heste". I 2010 udkom en 345-hestes specialversion af RS500 i en udgave på 500 biler.
I 2008 blev modellen restylet og blev produceret i denne form indtil 2011. I Kina produceres denne bil stadig på Changan-Ford joint venture.
Til det amerikanske marked producerede en fabrik i Michigan fra 2008 til 2011 sin egen version af Focus, som var væsentligt anderledes end den europæiske. Denne bil havde sedan- og coupé-versioner, og under motorhjelmen havde den en to-liters motor med en kapacitet på 140 hk. Med.
For første gang kunne en lang række bilentusiaster se Ford Focus 1 på biludstillingslokale i Genève tilbage i 1998. Vi kan roligt sige, at det var fra dette øjeblik, at æraen af Ford Escort-modellen, som var ret forældet på det tidspunkt, sluttede, for at erstatte den, som Ford-firmaet selv foreslog nyt fokus. Sandt nok er der en opfattelse af, at prototypen af Focus var Ghia-konceptbilen, præsenteret af Ford Motor Company tilbage i 1991 i samme Geneve biludstilling. Focus-modellen fra 1998 havde nogle designelementer, som blev brugt i konceptbilen til at præsentere sikkerhedssystemer.
Hvorom alting er, skal det, når man ser lidt fremad, bemærke, at "generationsskiftet" var mere end vellykket, da Ford Focus 1 formåede at overhale sin forgænger markant med hensyn til popularitet i hele verden på relativt kort tid. af tid. Efter at have dukket op på Europas veje i 1998, lykkedes det allerede i 2002 at nå Australien med succes. I 2001-2002 blev Ford Focus salgsleder inden for bilmarkedet Europa. Sandt nok, endnu tidligere, i 1999, blev Ford Focus 1 American "Årets bil i Europa." Derudover blev bilen i 1999 noteret af European Committee for Independent Crash Testing (Euro NCAP), som tildelte fire ud af fem stjerner for den samlede præstation. passiv sikkerhed fører og passagerer, samt to ud af fire mulige stjerner, fik bilen for fodgængernes sikkerhed.
Overraskende nok blev denne bil "Årets bil i USA" et år senere, i 2000. Allerede dengang tilbød virksomheden næsten hele sortimentet modelsortiment, startende med tre- og femdørs hatchbacks og slutter med Ford Focus 1 stationcar-varianten - Focus Turnier.
Fokus 1: Nyt Edge-ydre
En af mulige årsagerøget kundeinteresse for den nye model kendt mærke, sandsynligvis, er en række nyskabelser, både med hensyn til design og teknisk udstyr af bilen. I det udvendige design fortsatte designerne det nye filosofiske koncept for virksomhedens nye stil - New Edge, eller "New Edge". Faktisk havde designerne allerede udført "rekognoscering" noget tidligere med hensyn til niveauet for opfattelsen af denne stil hos købere, idet de inkorporerede den i Ford Ka (1996) og Ford Cougar (1998) modellerne. Tilsyneladende viste "rekognosceringen" acceptable resultater, som tjente som en motivator til at fortsætte arbejdet i denne retning.
Udseendet på den første Focus viste sig at være ret stilfuldt, men også usædvanligt, hvilket slog fantasien med den harmoniske kombination af skarpe kropshjørner med glatte, strømlinede linjer. Designerne formåede at sammensætte alle tænkelige geometriske former, hvilket gav retningsviseren en trekantet form og placerede runde tågelygtebrønde i nærheden. Ellipser, trapezoider, skarpe hjørner, buede og brede linjer ... Det skal også bemærkes, at autokritikeres meninger om denne sag er delte. Nogle mennesker kunne slet ikke lide den helt ærlige radikale designstil på grund af overfloden af brede og buede linjer. Hvorom alting er, så kunne køberne godt lide bilens design, og som bekendt er den bedste bil den, der formår at sælge.
Afhængig af kropsversionen ny Ford var anderledes overordnede dimensioner, kun frigangen var identisk ( frihøjde) svarende til 170 millimeter. For eksempel er dimensionerne på Ford Focus 1 hatchback (længde x bredde x højde): 4342 x 1840 x 1497 millimeter. Akselafstand - 2640 millimeter. Dimensionerne på sedanen var (længde x bredde x højde): 4362 x 1698 x 1430 millimeter, og akselafstanden var 2615 millimeter. Bagagerummets volumen er derfor også forskellig. For eksempel i en Ford Focus 1 sedan er det nyttige bagagerumsvolumen 490 liter; i en hatchback varierede bagagerummets volumen afhængigt af placeringen af bagsiden af den bageste sofa - fra 385 til 1247 liter.
I 2001 gennemgik den første Focus sin første restyling. Som et resultat fik kofangeren en aftagelig aflastningsstrimmel, og kølergrillen blev ændret. Forlygterne var udstyret med specielle sensorer. Derudover blev xenon-forlygter yderligere brugt i hovedoptikenheden; hoved- og hjælpepæren blev adskilt.
Fokus 1: "plus" for rummet, "minus" for efterbehandlingsmaterialerne
Focus-salonen fik ret blandede anmeldelser. På den ene side vil mange købere helt sikkert være enige i den opfattelse, at bilen er legemliggørelsen af de mest avancerede traditioner for europæisk design og ergonomi på det tidspunkt. Salon fokus 1 er mere rummelig end sine nærmeste konkurrenter, hvilket gør det muligt for den komfortabelt at rumme fem passagerer inklusive føreren. Store sæder er designet til ret høje passagerer. Bagsæderyglænene kan vippes tilbage for at øge lastrummet. På den anden side, ny bil blev genstand for skarp kritik for kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer. Ifølge disse parametre mistede Focus håndfladen til sine nærmeste rivaler - Volkswagen Golf 4 og Opel Astra. Desuden overgår Golfen betydeligt Focus I med hensyn til prisparametre.
Ellers er kritikernes vurderinger mere neutrale. Instrumentpanelet med et ovalt speedometer og omdrejningstæller har et klassisk layout, men det forhindrede det ikke i at se ret avantgarde ud, som midterkonsollen. Handskerummets lille volumen (handskerum) kompenseres af en platform til småting, for eksempel en mobiltelefon, foran gearstangen. Sæderne har også små lommer.
I grundkonfigurationen er fører- og forsædepassagersædet udstyret med den enkleste mekaniske justering, traditionel for de tider: frem - bagud og ryglænsvinkel. Andet udstyr omfatter servostyring, samt airbags til føreren og forsædepassageren. Dyrere konfigurationer er kendetegnet ved elektrisk højdejustering af førersædet og muligheden for at installere et armlæn. Der er også elektrisk justering af ratstammen for rækkevidde og tilt.
For eksempel vil Comfort-pakken glæde sin ejer med elektriske ruder til hoveddørene og aircondition, centrallås og fjernåbning af bagagerumsdøren. Trend-pakken er udstyret med tågelygter foran, bagagerumsbelysning og et læderbeklædt rat. De rigeste kunder, der køber en Focus i Ghia-konfigurationen, vil være i stand til at bruge en komplet vinterpakke inklusive sædevarme, forrude og spejle, sprinklerdyser, el-justering af sidespejle, el-ruder på alle døre og centrallås med fjernbetjening. I alt fem udstyrsniveauer blev tilbudt: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Fokus 1: to plusser for køreegenskaber og køreegenskaber
På et tidspunkt fik den første Focus høje reaktioner fra den europæiske presse, ikke kun for sin rummelighed indre rum og passagerkomfort, men også for de tekniske egenskaber, der er karakteristiske for Ford Focus 1-modellen. Især bagendens unikke design uafhængig suspension. Men først ting først. Den nye model fra Ford Motor Company var udstyret med flere typer kraftenheder, herunder benzin (fra 1,4 til 2,0 liter) og dieselmotorer. Den amerikanske bil var noget anderledes end sin europæiske klon med hensyn til kraftenheder.
Hvis "amerikaneren" kun kunne have en af benzinmotorerne med et volumen på 2,0 til 2,3 liter og en effekt på 110 - 172 hestekræfter med automatgear, så i Europa var valget mere bredt præsenteret. European Focus 1 var udstyret med Zetec og Zetec-SE benzinmotorer med en effekt på 75 - 130 hestekræfter og en volumen på 1,4 til 2,0 liter, samt dieselmotor Endura TDDI med en volumen på 1,8 liter, tilbydes i flere effektmuligheder: 75, 90 og 115 hestekræfter.
Noget senere, i en ret kort periode (lige over et år), blev denne dieselmotor erstattet af Duratorq TDCI. Det skal bemærkes, at alle benzinmotorer allerede har bevist sig i andre Ford-modeller, især Zetec-SE-motorer på 1,4 og 1,6 liter blev installeret på Ford Fiesta og Ford Puma, udstyret med en 1,8 og 2,0 Zetec motor Ford Mondeo. Parret med disse kraftenheder kunne en fem-trins manuel eller fire-trins automatisk gearkasse installeres.
Det vigtigste højdepunkt teknisk udstyr blev multi-enhed og helt uafhængig baghjulsophæng Control Blade-system, som erstattede torsionsbjælken, der er traditionel for denne klasse af biler. Foran var der installeret en traditionel MacPherson affjedring. Denne kombination gav bilen fremragende stabilitet ved enhver hastighed.
P.S. I stedet for en epilog
Det er kendt, at hver bil har sin egen tid. Tiden stoppede for European Focus 1 i 2004. Dens amerikanske "bror" blev produceret før 2007. Ford Focus 2's æra var på vej.
5 / 5 ( 1 stemme)
Ford Focus er kompakt bil amerikansk Ford. Siden 1999 er omkring 500.000 køretøjer blevet produceret og solgt i Den Russiske Føderation. Fra 2010 blev bilen det bedst sælgende udenlandske køretøj i Rusland. I europæiske lande er modellen jævnligt med i de ti mest købte biler.
Derudover modtog bilen prisen "Car of the Year in the Russian Federation 2012" i sektionen "Small" middelklasse». Familie bil C-klassen er blevet den mest populære model for russiske bilister. Den erstattede den allerede aldrende Escort, som desperat bad om pension. Oprindeligt skulle den nye Focus blive en bestseller og blev en næsten umiddelbart efter dens optræden på bilmarkedet. I denne artikel finder du en anmeldelse og beskrivelse af første og anden generation af Ford Focus. Alle.
Første generation (1998-2005)
Mange anser oprindelsen af Focus for at være optræden ved Genève-premieren på konceptversionen af Ghia konceptbilen, der blev afholdt i 1992. "Trolleyen" under navnet CW170 blev holdt hemmelig i lang tid. Et betydeligt antal udenlandske autojournalister troede, at det ville blive basen for Fiesta, men de tog fejl. Det amerikanske firma har forberedt grundlaget for en helt anden bil - Focus.
Det er ingen hemmelighed, at de fleste af "fotojægerne" spionerede på det nye produkt, så deres værker dukkede op allerede i 1995. Selvfølgelig var det på det tidspunkt ikke let at tale om detaljerne i den kommende bil, men nogen af hendes linjer talte om den ukontrollable tendens til grundlæggende ændringer.
Den nyeste designfilosofi blev oprindeligt "registreret" officielt på den beskedne Ka (1996), derefter på Cougar (1998), og som et resultat skete det, som mange forventede! Ford Focus er officielt blevet afsløret.
Det er interessant, at navnet på bilen først blev godkendt i den første del af 1998 - næsten før selve præsentationen af det nye produkt. Virksomhedens ledelse havde længe været i tvivl om, hvorvidt de skulle beholde Escort-navnet til den nye model eller ændre navnet for at afspejle moderne ændringer i udseende. Det er ikke svært at gætte, hvad amerikanerne valgte.
Dramatiske ændringer påvirkede ikke kun udseendet, men også det indre af køretøjet. De yndefulde og frie linjer fik en til at tænke lidt på Mondeo, selvom de til gengæld var flettet sammen med den lille Ka. Den tunge, fuldt uafhængige Control Blade-bagaffjedring, som "storebroren" var så stolt af, blev dyr for Focus.
På baggrund af dette besluttede de at gøre det som presset metal. Det er værd at huske på, at på det tidspunkt havde de fleste C-klasse køretøjer en semi-uafhængig affjedring bagtil. Autojournalister hilste højlydt og patos på bilen.
Niveauet af komfort og kontrol blev værdsat. Sammenligner vi bilen med konkurrenterne (Opel Astra og Volkswagen Golf 4), var den klart bedre. Blandt de håndgribelige "trumfkort" fik den amerikanske nyhed en ret overkommelig pris.
Restyling 2002
Den debuterede Ford Focus 1-familie kom med fire karosserimuligheder - en 3-dørs hatchback, en 5-dørs hatchback, en 4-dørs sedan og en 5-dørs stationcar. Hvis vi sammenligner bilen med debutgenerationen, så opdateret model virkelig kendetegnet ved tilstedeværelsen af innovationer.
Den ombyggede bil havde modificerede forlygter med indbyggede blink og afgrænsede dele. Kofangeren installeret foran havde ikke længere indikatorer, men fik en ekstra plastbeklædning. Kølergrillen blev monteret lavere, og tågelygterne blev flyttet.
Eventuelt kunne det nye produkt have xenon, et lydsystem med skifter, et navigationssystem og klimaanlæg. De besluttede også at ændre konsollen placeret i midten - udover formen ændrede de farven og tilføjede flere nye farver at vælge imellem.
Stolene blev ændret lidt, andre blev hentet ind farveløsninger til kropsmaling. Oven i købet er der dukket et nyt dieselkraftværk op, baseret på den europæiske modifikation Zetec 1.6.
specifikationer
Motor
Hvis vi taler om kraftenheder, har det amerikanske firma udstyret Focus med en omfattende liste over motorer. Fra den ældre model (Mondeo) fik bilen gode Zetec-E-motorer med en volumen på 1,8 og 2,0 liter. Fra Fiesta - motorer med lavt brændstofforbrug Zetec-SE på 1,4 og 1,6 liter.
Helt fra begyndelsen var den eneste dieselmotor på motorlisten Endura TDDI, som var en prototype på Deutz-konceptversionen, som virksomheden brugte på biler fra 1980'erne. Senere, i 2002, blev den udskiftet med en forbedret Ford Focus 1 Duratorq TDCI-motor.
Sammen med kraftværkerne var der 4 transmissioner at vælge imellem. Det kunne være en 5-trins MTX-75 med en "mekanik" (synkroniseret med 2.0, RS, 1.8 TDCi og 1.8 TDDi), en 5-trins IB5 med en "mekanik" (fungerede med 1.4-, 1.6- og 1.8- liter benzinmotorer), 6-trins Getrag 285 er også en manuel gearkasse og 4-trins 4F27E er en automatisk gearkasse (monteret på 1,6 og 2,0 liters motorer).
Oven i købet har Ford forberedt versioner med et sporty twist til sine egne kunder. For 1 familie var det 2 ladede modifikationer: ST170 og RS.
Sikkerhed
Ud over de vigtigste forbrugerfordele klarede bilen sig ganske godt under kollisionstests. 1. generation Ford Focus modtog 4 ud af 5 stjerner fra EuroNCAP for fører- og passagersikkerhed, samt 2 ud af 4 stjerner for fodgængersikkerhed. Det europæiske firma testede en femdørs 1,6-liters modifikation.
Sportsversioner af 1. generation
ST170
Modellen blev udgivet i regi af Ford i 2002. Senere begyndte sportsvognen at blive solgt over hele verden. Den opladede version adskilte sig fra standardmodifikationen i dets forbedrede udseende og interiør, kraftfulde kraftenhed og sporty parametre for hovedkomponenterne.
Modellen forblev i masseproduktion indtil 2004, hvorefter den opgav sin niche til den retmæssige efterfølger af 2. familie. ST-serien modtog en naturligt aspireret 2,0-liters benzin "fire", der udviklede 172 "heste". Sammen med "motoren" fungerede en 6-trins "mekanik". Bilen var forhjulstrukket.
I modsætning til den allerede velkendte modifikation accelererede Ford Focus ST170 til det første hundrede på 7,4-8,5 sekunder. Den maksimale hastighed er 216-220 kilometer i timen. Under gennemsnitlig kørsel forbrugte motoren fra 9,1 til 9,4 liter for hver 100 km i den kombinerede cyklus.
Den "opvarmede" bil blev bygget på C170-platformen, som havde et uafhængigt affjedringssystem foran og bagpå - MacPherson stivere og en "multi-link" med en styrefunktion.
Foran var 300 mm skive bremsemekanismer med ventilationsfunktion, og baghjul kom med 280 mm hjul. Generelt var bilen kendetegnet ved sporty noter i eksteriør og interiør, en ret stærk motor, tilfredsstillende dynamik, godt udstyr, et selvsikkert design og et produktivt bremsesystem.
R.S.
Bilen blev også udgivet i 2002. Køretøjet blev produceret på fabrikken i Saarlouis indtil 2004. I alt blev der kun produceret 4.501 tredørs hatchbacks. Inde i RS (Rally Sport)-serien var der en 4-cylindret 2,0-liters Duratec-motor med turbo og direkte indsprøjtning.
Det gjorde det muligt at udvikle 215 hk. s ved 5.500 o/min og 310 Nm drejningsmoment ved 3.500 o/min. Vi synkroniserede driften af en så stærk "motor" med en seks-trins manuel gearkasse gear, som overførte drejningsmoment til forakslen.
Det var muligt at accelerere til 100 km/t på 6,7 sekunder. Maksimal hastighed – 232 km/t. For hver 100 kørte kilometer krævede motoren omkring 10,1 liter brændstof. Den "første" Focus RS model blev bygget på platformen af standard Focus.
Affjedringen var uafhængig, med MacPherson stivere og skruefjedre foran, og baghjul- multi-link design. Hvis der var ventilerede skivemekanismer foran, besluttede de at placere gode gamle trommeanordninger på baghjulene.
Eksteriør Ford Focus RS 1 har et mere selvsikkert udseende end "standard"-versionen, et interiør, der har sportslige kvaliteter, en stærk turboladet motor, stabil adfærd på vejen og behagelig dynamisk ydeevne.
Anden generation (2004-2011)
For første gang dukkede anden generation af Ford Focus op i efteråret 2004 på biludstillingen i Paris. Amerikanske eksperter viste de tilstedeværende en produktionsversion i 2 karrosserier - en 3-dørs og en 5-dørs hatchback. Kort tid senere blev en 4-dørs sedan, produceret som en prototype, demonstreret på Beijing Auto Show.
Den anden version, kaldet C307, brugte C1 "vognen" - nøjagtig den samme som Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 og Ford C-Max. Virksomhedens ledelse besluttede smagfuldt at kalde den globale platform til forskellige formål - "Global Shared Technologies" - et sådant navn var helt berettiget.
Affjedringen, som blev rost i 1. serie, blev flyttet til anden generation, men med nogle ændringer. Karrosseriet er øget i stivhed med 10 procent, hvilket har en positiv effekt på håndteringen. Det nye produkt er også vokset i størrelse. Ny køretøj havde funktionen:
- Nøglefri;
- Solar reflekterende forrude;
- Adaptive forlygter;
- "Bluetooth";
- Stemmestyring af lydanlæg og telefon;
- Klimakontrolsystem.
Oven i købet fik Ford Focus 2 ny transmission i form af Durashift: 6-trins manuel og 4-trins automat. I en stilistisk sag ny model blev lavet igen svarende til Mondeo og Fiesta.
Væsentlige innovationer omfatter indretningsmaterialer. I stedet for billig plastik, som skinnede i debutfamilien, begyndte de at bruge plastik Høj kvalitet. Midterkonsollen blev redesignet, så den så bedre ud og lignede Mondeo. Der har været nogle ændringer i rækken af kraftenheder.
Virksomhedens arbejdere modificerede 1,4 og 1,6 liters motorer, og Zetec-SE kraftværker blev slet ikke installeret. De blev erstattet af Duratec-familien med den berømte 1,6-liters Duratec Ti-VCT, som kan slukke for ventiler for at spare benzin.
Efter nogen tid blev den i den opdaterede model ændret til en 1,8-liters Duratec. De unikke 1,6 og 1,8 liters motorer blev udskiftet med Duratec HE. Den er taget fra en Mazda MZR. Familien af dieselmotorer er også blevet opdateret. De besluttede at købe to kraftenheder: 1,6 liter med 90 "heste" og 2,0 liter Duratorq fra franskmændene.
Sikkerhed
Når vi taler om sikkerhed, er det værd at sige, at Ford Focus 2 var i stand til at overraske. Bilen var i stand til at opnå de højeste sikkerhedsscore fra EuroNCAP. Amerikaneren fik 5 point for fører- og passagersikkerhed, 4 point for beskyttelse af børn og 2 point for fodgængerbeskyttelse. "Focus" formåede at overgå sine førende konkurrenter med hensyn til sikkerhed i person af Renault Megane og Volkswagen Golf.
Ændringer
- Ambiente;
- Trend;
- Komfort;
- Ghia;
- Ghia-SE;
- Titanium;
- Titanium-SE.
Restyling 2008
Vist i efteråret 2007 på Frankfurt Motor Show opdateret bil i december samme år begyndte de masseproduktion. Allerede næste år ankom det nye produkt til forhandlerne. Ny bil blev en rimelig fortsættelse af serie 2 i en ny stilgren af det amerikanske firma under navnet "Kinetic Design".
Baseret på den tidligere opdatering "gav" den tidligere version kun kroppen selv. Ryg og sider er ændret lidt. Man kunne bemærke dørstemplinger, restylet bagkofanger, tilføjet spoiler og omformede udvendige spejle. Det forreste område af Ford Focus 2-restylingen er blevet væsentligt ændret.
Alt lysudstyr og kropsdele blev kopieret fra Ford Mondeo– vi kan fremhæve tilstedeværelsen af forlygter med en brudt overlinje, en hævet hætte og fremhævet hjulkasser. I kabinen blev der tilføjet en massiv sølvbeklædning mellem "brøndene" af motorhastighedssensoren og hastighedssensoren. Motorerne udstyret med den restylede Focus har ikke undergået nogen ændringer.
RS 2
Den anden serie af den amerikanske sportsvogn med RS-indekset blev vist på London International Motor Show i 2008. Året efter begyndte de at masseproducere denne "ladede" bil. Sports Focus havde en redesignet motor fra ST-versionen, et sportslignende kropssæt og tre typer kropsmaling.
Vi var færdige med at producere Ford Focus 2 RS i 2010. Udskiftede den Ford model Fokus RS 500, som var anderledes kropsmaling, lidt anderledes dimensioner og en hurtigere motor. Vi vil tale om RS 500 lidt lavere. Sportsversionen af Ford Focus 2 RS blev kun produceret i et tredørs hatchback-hus og malet i 3 originale farver - "Ultimate Green", "Performance Blue" og "Frozen White".
Sportsvognen havde et aerodynamisk plastik-kit med en massiv spoiler. Takket være dette var det muligt at opnå en lav aerodynamisk kropsmodstand, som ikke overstiger værdien på 0,38 Cx. Inde i RSki er der 4 sæder, og selve interiøret er indrettet i en sporty stil med prægede Recaro sæder.
Der er også en uafbrudt midterkonsol og tykke urskiver, der gør målerne nemme at læse. Som nævnt ovenfor havde sportsvognen en Duratec-motor fra ST-versionen. Men kraftværk Ford Focus 2 er blevet markant moderniseret, hvilket har givet mulighed for at forbedre dens ydeevne.
Faktisk var det en 2,5-liters 5-cylindret rækkemotor med en 20-ventils DOHC gasfordelingsmekanisme, men den havde indsugningsmanifold, et forbedret sekventielt benzinindsprøjtningssystem og en Borg Warner K16-turbine, hvor ladetrykket blev fordoblet.
Sådanne ændringer gjorde det muligt at øge motorkraften til 305 "heste" ved 6.500 o/min, og drejningsmomentgrænsen steg til 440 Nm, opretholdt i området fra 2.250 til 4.500 o/min. Nu tog accelerationen til det første hundrede kun 5,9 sekunder, og maksimal hastighedøget til 263 km/t.
Tror ikke, at dette er tilfældet kraftig motor"spiste" for meget brændstof - i kombineret bytilstand forbrugte "motoren" omkring 9,4 liter for hver 100 kilometer. Baseret på sine allerede etablerede traditioner var Ford Focus RS i stand til at bevare forhjulstrækket, som indeholdt en automatisk Quaife-differentiale med begrænset skridning, der fordelte drejningsmomentet mellem forhjulene.
Med hensyn til affjedringen: den er uafhængig - foran har den en RevoKnucle sportsaffjedring på McPherson fjederbensplatformen, som reducerer belastningen på stiverne og forbedrer håndteringen, og på baghjulene er der installeret et multi-link Control Blade system, som kompenserer til horisontale og lodrette vibrationer af hjulene.
Ved hjælp af alle implementeringerne var det muligt at øge stabiliteten af Ford Focus 2 RS. Alle hjul har ventilerede skiver bremseanordninger med mere pålidelige calipre. At køre en sportsvogn er blevet lettere - et hydraulisk servorat er dukket op. I alt blev der produceret mere end 11.000 køretøjer.
RS500
I marts 2010 meddelte det amerikanske selskab Ford, at produktionen af familiesportsvognen RS 2 var planlagt til at blive fuldstændig stoppet inden efteråret samme år. For at fejre denne "lukning" besluttede ledelsen at frigive en "farvel" begrænset serie af biler i eksklusiv version, hvis oplag ikke overstiger 500 enheder.
Ford Focus 2 RS500 adskilte sig fra sin "bror" i karrosserimaling, et hjulspor forlænget med 40 millimeter og en forceret motor. Den begrænsede udgave af sportsvognen var malet i matsort "Panther Black Metallic"-lak.
I 1998 Ford selskab skabte en rigtig sensation i bilverdenen, præsenterer kl Geneve Motor Show Fokus af den første generation, som erstattede den populære Ford Escort. I 2002 gennemgik bilen en lille opdatering, som påvirkede eksteriør, interiør og tekniske komponenter, hvorefter den forblev på samlebåndet indtil 2004.
Ford sedan 1. generations Focus er designet i "New edge" stilen, hvilket oversættes som "new edge". Bilen har en strømlinet karrosseriform med skarpt definerede kanter, der støder op til glatte linjer, hvilket giver dens udseende selvtillid og en vis soliditet. Forsiden af det tre-volumen køretøj er toppet med en skrå kaleche, et par trekantede forlygter og en pæn kofanger med integrerede tågelygter og blinklys.
Silhuetten af den første Ford Focus sedan er ikke blottet for dynamik og er harmonisk skræddersyet. Bagenden af bilen er udstyret med en skrånende, omend meget høj bagagerumslinje, flotte lygter og en hævet kofanger, som tilsammen skaber en følelse af kompakthed.
Den "første" Ford Focus er en typisk repræsentant for C-klassen, hvis længde er 4362 mm, højde - 1430 mm, bredde - 1698 mm. På akselafstand Der er afsat 2615 mm, og frihøjden er 170 mm. Køreklar vægt af det tre-volumen køretøj varierer fra 1090 til 1235 kg.
Det indre af 1. generations Focus ser interessant og originalt ud på grund af frontpanelets layout. På instrumentpanelet, placeret i en slags sprække, er der standard sæt: speedometer, omdrejningstæller, brændstofniveausensor og kølevæsketemperatursensor. Den runde midterkonsol indeholder klimakontrolknapper, et standard audiosystem (eller et blankt stik i stedet), et lille digitalt ur og ovale ventilationsdeflektorer.
Det indvendige rum i Ford Focus er kendetegnet ved høj ergonomisk ydeevne og ydeevne. Billige, men behagelige efterbehandlingsmaterialer er brugt i bilens interiør, sæderne er beklædt med højkvalitets stof.
Foran er første generations Focus behagelig at sidde i, hjulpet af komfortable sæder, masser af plads og en lang række indstillinger. Den bagerste sofa byder på komfortable siddepladser til tre passagerer, men ødelægger billedet lidt lodret landing og begrænset benplads.
Sedanen har et rummeligt bagagerum designet til 490 liter last. Bagsæde folder i ulige dele (i forholdet 60/40), hvilket tilføjer ekstra volumen. Et fuldgyldigt reservedæk er placeret under det hævede gulv, og selve kupeen låses op med en nøgle eller en knap fra kabinen.
Specifikationer. Til den "første" Ford Focus blev der tilbudt fire benzin-firecylindrede "aspirerede" motorer.
Basen anses for at være en 1,4-liters Zetec-SE-enhed med en 16-ventils DOHC tandrem, der genererer 75 hestekræfter og 123 Nm drejningsmoment ved 4000 rpm og kombineret med en 5-trins manuel eller 4-trins automatisk (disse transmissioner) stole på alle fire).
Ved siden af er en 1,6-liters Zetec-SE-motor med samme timing som den tidligere version, men dens ydelse er 100 "heste" og 145 Nm drejningsmoment ved 4000 o/min.
Den næste i hierarkiet er 1,8-liters Zetec-E-motoren med en DOHC-gasfordelingsmekanisme med 16 ventiler, der producerer 116 hestekræfter og 160 Nm toptryk ved 4000 o/min.
Rollen som "toppen" spilles af den 2,0-liters 16-ventilede Zetec-E-enhed, hvis maksimale potentiale når 130 "heste" og 183 Nm maksimalt drejningsmoment ved 4400 o/min.
Afhængigt af installeret motor, pr. hundrede kilometer forbruger Focus i en tre-volumen krop i gennemsnit 6,6 til 8 liter benzin, accelerationen til det første hundrede varierer fra 9,3 til 14,4 sekunder, og den maksimale hastighed varierer fra 171 til 201 km/t.
Der var også en 1,8-liters TDDI-turbodiesel, tilgængelig i to boost-niveauer: 90 hestekræfter og 200 Nm drejningsmoment ved 2000 rpm eller 116 hestekræfter og 250 Nm drejningsmoment ved 2000 rpm. Diesel "fire" blev parret med "mekanik" eller "automatisk".
1. generations Focus er baseret på Ford C170 platformen, hvilket indebærer en fuldstændig uafhængig affjedring med McPherson fjederben på forakslen og en multi-link del med en hjulstyringseffekt på forakslen. bagaksel. Styremekanismen drives af en hydraulisk booster, og decelerationen udføres af skivebremser foran og tromlebremser bagpå (i dyre versioner– disk).
Blandt de vigtigste fordele ved bilen bemærker ejerne den overordnede pålidelighed af designet, en komfortabel affjedring med en styreeffekt, selvsikker adfærd på vejen, et ret rummeligt interiør og billig vedligeholdelse.
Der er også ulemper - middelmådig lydisolering, følsomhed over for brændstofkvalitet og svag lak.
Priser og udstyr. Køb i 2015 den "første" Ford Focus på sekundært marked Rusland kan prissættes fra 150.000 til 250.000 rubler afhængigt af ændringen, fremstillingsåret og teknisk stand. Det er værd at bemærke, at den grundlæggende version af sedanen har magert udstyr: servostyring, førerens airbag og en justerbar ratstamme.
Prøvekørsel 21. november 2011 På rette kurs (Focus 2.0 TDCi)I succesen med salget på det russiske marked Ford Fokus tredje generation er der ingen tvivl om. Vores opgave er at identificere alle fordele og ulemper ved nye produkter i russiske forhold.
8 0
Prøvekørsel 11. november 2011 Nyt niveau (Fokus 1.6 125 hk) Ford Fokus III uden overdrivelse kan det kaldes et af de mest forventede nye produkter i år i Rusland. Og ikke så mærkeligt, for for indenlandske købere er fokus fra tidligere generationer blevet næsten en standard, der kombinerer originalt design, gode køreegenskaber og pålidelighed af en europæisk bil til en overkommelig pris.
9 1
Foryngende æble (Focus 1.6 182 hk) 
Prøvetur
De metamorfoser, der er sket med den populære Ford Focus, er uden overdrivelse kolossale. Bilen har gjort fremskridt på alle områder og truer med at forynge kundekredsen.
Quiet Harbor (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence)
Sammenligningstest russisk marked Populære personbiler er blevet så mangfoldige og uforudsigelige, at de ikke længere egner sig til nogen systematisering. Men i dette stormfulde hav er der stadig sin egen "safe haven". Biler, hvor der fortsat er en stabil efterspørgsel, uanset mode, forskellige incitamentsprogrammer og andre eksterne faktorer. Disse er sedaner i den kompakte klasse (segment C). I den offentliggjorte anmeldelse vil vi se på modeller prissat fra 500.000 rubler, og næste gang vil vi tale om dyrere kompakte sedaner, der koster fra 600.000 rubler til "basen".
