Siden da, da fra Gogols pen kom sætningen om staten russiske veje, er problemet ikke blevet mindre presserende. Som før glemte man i nogle gudsforladte afkroge af landet helt at drømme om asfaltbelægning. Den eneste udvej er at skifte til terrængående køretøjer. Desværre er de modeller, som bilfabrikkerne tilbyder, ikke i stand til at tilfredsstille behovene hos bilentusiaster fra outback. Almindelige mennesker har brug for et lille, økonomisk og selvfølgelig billigt køretøj off-road. Kun i et hjemmeværksted, der bruger skrotmaterialer, kan en sådan drøm realiseres.
Materialer og komponenter til et terrængående køretøj på skinner
Det ville være rimeligt at advare på forhånd kraftenheder fjernet fra biler er årsagen øget forbrug brændstof. Men sammenlignet med motorcykelmotorer har de en mærkbar kraftreserve. Fremstilling af spor medfører også ekstra omkostninger.
Karosseriet af et hjemmelavet terrængående køretøj er bedst konstrueret af aluminium eller duraluminium. Du skal købe triplex glas, flydende gummi (kan udskiftes silikonefedt). Hovedmaterialet til sporene vil være et ark (eller strimmel) af gummi. Et par broer lånt fra sovjetiske biler- "Zaporozhets" eller "Zhiguli".
Du kan vælge vigtige punkter, som bør tages i betragtning i processen med at skabe et terrængående køretøj på spor.
En hjemmelavet krop er underlagt krav som styrke, tæthed og strømlining ved modkørende luftstrøm under kørslen. Med hensyn til geometri, altså den bedste løsning der vil være en krop, der ligner en fladbundet båd.
I lyset af det faktum, at du bliver nødt til at rejse (mere præcist "spore") sumpet terræn eller endda overvinde lavvandede vandområder, skal kroppen indeholde et minimum af sømme. Med andre ord, i stedet for svejsning skal en massiv plade bøjes til den ønskede form. Metalpladen bruges til at lave ikke kun kabinen, men også alle rum, inklusive det til motoren. For at eliminere de skadelige virkninger af vand bruges fugtbestandigt materiale (for eksempel gummi) til pålideligt at dække enhedernes samlinger og fastgørelser. Der skal udvises særlig omhu for at sikre maksimal beskyttelse af batteriet og de elektriske ledninger mod fugt. Det ville være bedre, hvis der blev tildelt særlige miner til dem.
Terrængående køretøjets strukturelle stivhed skal sikres af en ramme lavet af stålrør. Aksler og motor vil blive installeret og fastgjort på en ramme lavet af kobberrør.
Lav huller i kroppen, så akslerne kan komme ud. Samlingerne mellem akselakslerne og karosseriet (i hullerne) skal tætnes grundigt med gummikoblinger.
Højdepunktet i dette terrængående køretøj er tilstedeværelsen af larvebånd, uden hvilke det er svært at forestille sig at bevæge sig på et hvilket som helst terræn eller endda svømme. Løbebånd skåret af pladegummi og sløjfet. Ved beregning af larvens dimensioner måles afstanden mellem drivakslerne. Et vigtigt element, der gør det muligt nemt at overvinde eventuel snavs, er ører fastgjort med uden for sporvogn med nitter. Og hvis de er lavet i form af små knive, så vil tappene spille rollen som knive, når larven er nedsænket i vand. Denne idé er ikke svær at implementere, hvis du har en tyk aluminiumsplade ved hånden. Dernæst skal du måle bredden af hjulene. Denne værdi vil være nødvendig ved beregning af afstanden mellem tilstødende elementer af begrænsere, der er fastgjort med inde larver. Hvert hjuls midte, som her http://modelist-konstruktor.com/, skal nøjagtigt falde sammen med sporets midterlinje, og dermed vil hjulet være placeret mellem stopperne.
Du kan sikre dig, at larvebanerne er i spændt tilstand på følgende måde: udfyld mellemrummet mellem brohjulene med drevne hjul.
Den sidste fase er at udstyre kabinen med lamineret glas (triplex eller duplex) med gummifastgørelser. Terrængående køretøjer - hjemmelavede køretøjer på spor, hvis tegninger er i denne artikel, er populære blandt kreative mennesker.
Hjemmelavede terrængående køretøjer og andre køretøjer er ofte lavet baseret på en gå-bag-traktor. høj cross-country evne. Det er der flere grunde til:
- der er en energirig transportenhed med høje trækegenskaber, samlet på en ramme;
- motor- og transmissionskontroller er blevet flyttet til komfortable håndtag;
- Vægten af walk-behind traktorer er lav, de kan transporteres til det ønskede sted i bagagerummet, karosseriet eller på en bilanhænger.
Til jagt og fiskeri er et let mini terrængående køretøj ret efterspurgt. Men industrien har endnu ikke set kommercielle perspektiver i at skabe kits vedhæftede filer, som konverterer en seriel walk-behind traktor til et terrængående køretøj. Der er ret interessante eksempler på oprettelsen af sådanne maskiner. Gør-det-selv skabte rollemodeller med egne hænder. Der er plads til ideer, når man skal udvikle nye interessante enheder.
Funktioner af terrængående køretøjer fremstillet af en gå-bag-traktor
De vigtigste komponenter, som du bør købe eller lave selv til et køretøj baseret på en gå-bag-traktor:
- ramme, det tjener til at organisere et mobilt køretøj;
- bagakslen er nødvendig for at installere baghjulene;
- et sæde til føreren, det er tilrådeligt at beskytte det mod fugt og snavs fra under hjulene;
- Et belysningssystem er nødvendigt for at bevæge sig sikkert på ethvert tidspunkt af dagen.
Et terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor er skabt som en enkeltsædet køretøj. Dens bæreevne skal være omkring 200 kg. Bredden beregnes ud fra betingelserne for tipmodstand, normalt er den 1100 mm eller mere.
Moderne walk-behind traktorer Neva, Ugra, MTZ og andre er udstyret med motorer med en effekt på mere end 10 hk. Denne kraft er nok til at bevæge sig ved hastigheder på mere end 10 km/t. På terrængående veje, når man passerer gennem mudder eller sumpede steder, kan hastigheden falde til 1-2 km/t.
Sådan laver du et hjemmelavet terrængående køretøj med hjul
Et eksempel på en tegning af et terrængående køretøj på dæk lavt tryk
Det giver mening at udstyre den grundlæggende enhed. Årsagen er, at de bedste drejningsmomenttal er benzin og dieselmotorer have ved rotationshastighed krumtapaksel ca. 75-85 % af maksimum.
Motoren skal have et tvungen kølesystem. Ved kørsel med lav hastighed vil det modkørende flow ikke være nok til at opretholde optimale termiske forhold.
Terrængående køretøjsramme
Et eksempel på en ramme-brud-tegning
Der skabes en ramme mellem for- og bagakslen. Det er bedre at bruge som grundlag profilrør rektangulært eller kvadratisk snit. De giver større stivhed end rullede vinkler, kanaler og I-bjælker af samme masse.
Sammenføjningen af rammeelementerne i et terrængående køretøj med hjul kan være stiv, så vil den blive dannet i et enkelt-volumen format. Ved brug af tunge Neva eller MTZ walk-behind traktorer vil denne mulighed være at foretrække.
Som en mulighed laves en brudbar ramme (brud) denne mulighed bruges til områder med en kompleks profil. Her udføres artikulationen gennem kingpin. For- og bagakslen har uafhængig affjedring fra hinanden. Håndværkere skaber sådanne terrængående køretøjer baseret på Neva- og Ugra-gå-bag-traktorerne.
Til jagt og fiskeri er det bedre at have et terrængående køretøj på hjul med en brudbar ramme. Dens manøvredygtighed er højere end ved brug af et stift rammedesign.
Bagaksel og affjedring af et hjemmelavet terrængående køretøj
For at forenkle designet bruger nogle gør-det-selv-ere en færdiglavet bagaksel fra passager bil. For eksempel fra Moskvich-412-bilen: dens lave vægt tillader installation på et let terrængående køretøj. Affjedringen er udført på støddæmpere for en jævn kørsel og reduceret vibration.
Det gør andre mestre uafhængig suspension for hver baghjul. Denne tilgang er implementeret på Ant-scooteren. Ved kørsel mærkes en let gyngen, samtidig oplever hjulene mindre modstand på ujævnt underlag, og brændstofforbruget reduceres mærkbart.
Bagakslen er forbundet med rammen med lange, hærdede bolte. Til elastiske samlinger anvendes gummiindlæg, for eksempel lydløse klodser. Det forbedres præstationsegenskaber terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor.
Bagakslen på ski bruges i vintertid. Modstanden mod bevægelse er minimal, designet er meget forenklet.
Hjul (lavtrykskamre)
For at bevæge sig på vådt og ustabilt underlag, kan du bruge lugs. De giver et højt greb. Lavtrykskamre med stor diameter yder endnu bedre. Pneumatik har minimalt jordtryk, og tilstedeværelsen af luft indeholdt i terrængående køretøjers kamre vil gøre det muligt at skabe et flydende terrængående køretøj.
Til at installere på bagaksel brug hjemmelavede eller specielle hjul til terrængående køretøjer, sumpbiler og snescootere. De kan købes samlet eller som separate elementer: dæk, slange, skive. Hjulet er nemt at samle.
Du kan øge cross-country-evnen for almindelige hjul på lavtrykskamre ved at skabe en ekstra slidbane. For eksempel skal du desuden sikre kameraerne med kæder, transportbånd, hjemmelavede spor eller en anden metode.
En anden mulighed er at skære et lappestykke fra dækket. Dybden af strukturens krog når mere end 20-25 mm. Rullemodstanden øges, samtidig med at slipkoefficienten falder kraftigt.
Samling af et hjemmelavet terrængående køretøj fra en gå-bag-traktor
Når alt værktøj, reservedele og komponenter er klargjort, kan du begynde monteringen. Dette er en grov plan for, hvordan man samler et hjemmelavet terrængående køretøj, det hele afhænger af det valgte design.
- En walk-behind traktor er installeret på en svejset eller færdig ramme.
- Bagakslen og om nødvendigt forakslen er monteret.
- Sædet er placeret på stellet.
- Hvis det er angivet på tegningen og diagrammet, er styrestyringen installeret.
- Beskyttelsen er fastgjort til rammen, den er lavet af plastik eller metalplade.
- Den fremtidige chauffør bør prøve sædets komfort, hvis det er nødvendigt, er der hjælpeanordninger til at justere sædet.
- Bremsernes funktionalitet kontrolleres.
- Elektriske kredsløb og belysningsarmaturer er installeret.
Efterhånden som individuelle elementer og samlinger fremstilles, kontrolleres deres ydeevne. Her gives en femdobbelt sikkerhedsmargin.
Efter at have gennemført bænktestene begynder de felttestene. Du skal vide, hvordan bilen opfører sig under vanskelige forhold.
Køb et lift og et bugseret til en gå-bag-traktor i netbutikker
DIY bælte terrængående køretøjer
Brugen af spor vil hjælpe med at reducere det specifikke tryk på jorden. Vægten er fordelt over hele banens areal. Sådan et fremdriftssystem til terrængående køretøjer baseret på en bagkørende traktor er i stand til at overvinde sand, vådområder, stejle stigninger og andre forhindringer.
Nogle gør-det-selv'ere laver metalskinner til larver af plader, der er mere end 5 mm tykke. Ringe fra vandrør svejses til pladerne. En anden mulighed for at lave spor er udelukkende lavet af PVC-rør, skåret på langs. Sporene er fastgjort til hinanden på et transportbånd eller anden base.
Det er nemmere at lave spor fra kompositmaterialer. Til dette formål anvendes glasfiber og epoxyharpiks. Glas-polymer forstærkning anvendes som ramme. Sporskinner laves i specielle støbeforme. Efter at have lavet den nødvendige mængde, samles de til en larve. Ved fremstilling af spor af kompositmaterialer anvendes ledelementer af slidstærkt stål.
Der er muligheder for at bruge spor lavet af træ. De skal imprægneres med beskyttende blandinger.
Den nemmeste måde at lave spor til et terrængående køretøj baseret på en walk-behind traktor er at bruge et transportbånd. Et spor kræver to striber. De er forbundet til en ring, og derefter skabes en larve ved hjælp af sektioner af stålrør.
I videoen kan du se en mulighed for at lave en vandtæt sag, der holdes flydende. I dette tilfælde vil larvefremdrivningsanordningen give dig mulighed for at bevæge dig ikke kun på land, men også på vandet. Resultatet bliver et amfibisk terrængående køretøj. Det vil være uundværligt til jagt og fiskeri.
Perm tuning studio REMIX besluttede at skabe larvebåndskøretøj
baseret på Okovsky- eller VAZ-motoren og test nogle kontroversielle ideer om sådan teknologi på den. Holdets oprindelige intention var at bygge larvebåndskøretøj med en motor fra en bil (OKA eller VAZ 2108), aksler fra en VAZ 2101 og Nivovskaya RK.
Skroget skal ligne en båd og være lavet af metal. Rullerne vil være VAZ-hjul på otte-hjuls nav.
Terrængående bæltebil, ligesom alle andre kan lide det, vil have differentiel rotation. Drive - larver uden stjerner og dæk.
For at terrængående køretøj fik mulighed for at bevæge sig på hjul, blev det besluttet at bruge følgende type drev:
Der var også en alternativ løsning med hensyn til hjulbasen:
Ramme design:
Brobjælkerne skal svejses ind i kroppen af den såkaldte "båd", og de midterste nav vil være aftagelige.
Efter at alle beregninger var afsluttet, begyndte byggeriet:
Med sådan en transmission er minimumshastigheden 1,137 km/t, og maksimumhastigheden er 30,09 km/t. Rent teoretisk tredive hestekræfter Okovsky-motoren i dette hastighedsområde vil være i stand til at trække UAZ ved sin side på asfalten. Det er uvist, hvordan transmissionen vil "se" på dette, men rent teoretisk burde styrken være nok))
Svejsning af "båden".
Forreste og bageste skråninger
Bund 2 mm.
Sider - 1 mm.
Resten er galvaniseret 0,55mm.
Med en bredde på den midterste del af terrængående køretøj på 800 mm og en sporvidde på 450 mm frihøjde er 200 mm. Det er ganske nok, du kan se det i videoen.
Video af de første tests:
Kære besøgende på webstedet "SAMODELKINDRUG", i denne artikel vil du blive præsenteret for et terrængående køretøj med crawler. I dag er konstruktionen af terrængående køretøjer meget veludviklet i vores land, fordi der praktisk talt ingen veje er, og om vinteren er det fuldstændig umuligt at komme gennem landskabet. De fyre, der er engageret i jagt og fiskeri, bygger terrængående køretøjer lige i deres garager af skrot og junkbiler.
Banerne er lavet af transportbånd og profil, vejhjulene er hjul fra en motorscooter. Afbalanceringsophænget er lavet af fjedre. Terrængående køretøjets karrosseri har en vandtæt bund og kan flyde, hvortil den har en bådelektromotor drevet af netværk om bord biler.
Måttedel af terrængående køretøj:
Tid og år for oprettelse 2009.
Har 3 sæder. Chauffør og 2 passagerer,
Terrængående køretøjets masse er 900 kg. Opdriftsreserve op til 350 kg.
Flydende: På grund af spor + Minn Kota bådelektromotor, som modtager strøm fra netværket ombord
Brændstofforbrug: Cirka, 50l 1/100
Maksimal hastighed er 63 km/t.
Transporthastigheden er 35 km/t.
Motor fra VAZ-21213.
Gearkasse fra VAZ-2101.
Der er installeret 2 radiatorer fra UAZ og fra Lada Priora.
Der er ingen reduktionsgear.
Drejningen foretages ved at bremse drivhjulet monteret på bagakslen fra VAZ-21-1.
Bagakslen er brugt fra en VAZ-2101. Gearforhold 1/4,3.
Bremser fra VAZ-2101, tromle.
Larve med en samlet længde på 621 cm og en bredde på 35 cm.
Banerne er lavet af transportbånd med en tykkelse på 15 mm og en bredde på 100 mm.
Banerne er udført i profil 60*20*3 mm, længde 330 mm.
I stedet for landevejshjul blev der brugt lufthjul fra en 4.00-10 scooter med kamera.
Ophænget af rullenavene er individuelt.
Sporet spændes ved hjælp af den bagerste medløber. Dovendyrets affjedring er leddelt med en støddæmper.
Ophænget af rullerne er afbalanceret i form af UAZ-fjedre med en længde på 500 mm.
Rammen er svejset af en profil 50x25x3 mm.
Bundbeklædningen er lavet af stålplade med en tykkelse på 1,5 mm.
Huset er lavet af stålplade med en tykkelse på 1,5 mm.
I modsætning til andre hjemmelavede biler er den indvendige opvarmning lavet af en VAZ-komfur. Panel 
Motorrum. 
Sporruller. 
Sæde til fører og navigator. 
Sommer fisketur. 
At overvinde vandbarrierer der er en bådelektromotor, som ved forstærkning er installeret i agterenden af maskinen. 
Balancer monteringssted. 
Sporspænding. 
Drivhjulets tænder er lavet af HDPE (low-density polyethylen) 
Fjeder montering tegning. 
Drivhjulet har 8 tænder. 
De er fastgjort til disken med to bolte. 
Sporruller fra en scooter. 
For at lave en tur, a skivebremse. Den drejer ved at bremse et af sporene. 
Forfatteren præsenterede også videomateriale fra test af terrængående køretøjer for cross-country evner på snedækkede veje og snedriver.
Dette er sådan et vidunderligt terrængående køretøj, som vores forfatter fandt på. For at opvarme interiøret installerede mesteren også en komfur fra en VAZ-bil
Hvis du kunne lide materialet og vil holde dig ajour med begivenheder og nyheder fra vores hjemmeside, så er du velkommen til at deltage i vores gruppe
Jeg prøvede engang at rydde sne på en ATV.
Alt ville være fint, og skovlkniven fungerede korrekt, men hjulgrebet på sne og is var tydeligvis ikke nok. På trods af at der blev brugt pigdæk fra bilen.
Derfor er ATV'en på skinner.
I lang tid studerede jeg designet af industrimonterede bælter installeret i stedet for hjul, men til sidst kom jeg til den konklusion, at det ville være meget nemmere at lave en helt ny bælteplatform, især da ATV'en allerede havde været ude for en ulykke , som et resultat af hvilket rammen blev betydeligt deformeret.
Jeg købte de billigste larver - fra Buran.
De såkaldte bogier, driv- og drevne aksler er også fra ham. Ved et tilfælde lykkedes det mig at købe en fungerende Oka gearkasse komplet med drev og bremsemekanismer for kun 1.000 rubler. Alt dette var senere nyttigt til at skabe et funktionelt terrængående køretøj.
Fremdriftsrammerne blev svejset af rektangulære rør og forbundet med hinanden ved hjælp af en ramme, da strukturen oprindeligt var lavet til at være sammenklappelig (foto 1).
Sporspændingsmekanismen er vist på billede 2.
Jeg skar den splinede del af drivakslerne af Buran og svejste den splinede del af Oka-akslerne til dem (foto 5), takket være hvilken det var muligt at bruge de originale CV-led på denne vidunderlige minibil (foto 4). Nyttige og bremseskiver(billede 10).
Jeg gjorde det samme med de forreste aksler for efterfølgende at installere bremsemekanismer.
Jeg skar en del af gearkassen af for at sikre fri passage af kæden til den. Drivaksel(foto 7).
Til kraftværk og sædebeslagene svejste jeg en separat ramme (foto 9). Bremsemekanismer er vist på billede 10. Virker bremsecylindre brugte hydrauliske cylindre fra VAZ-2101-koblingen (foto 11).
Når jeg ser fremad, vil jeg forklare, hvorfor jeg installerede bremserne på de forreste aksler og ikke på de bagerste drivaksler, hvilket ville være mere logisk.
Faktum er, at terrængående køretøj skulle have en bredde på højst 120 cm - dette skyldtes nogle funktioner i dets drift på vores side. Men bredden af gearkassen og selve sporene tillod ikke, at bremsemekanismerne blev placeret på drivakslerne uden at overtræde ovenstående betingelser.
Selve differentialrotationen er heller ikke den bedste løsning med teknisk punkt visionen på laveffektstrukturer er dog ret funktionel og ret pålidelig - styrken af gearkassemekanismerne og sporene er endda mere end nok til dette design.
Når man optræder installationsarbejde alt blev sat i værk. For eksempel lavede jeg af styre-bipods fra Oka håndtag, der, når man taxerer, trykker på bremsecylinderstængerne (foto 12-15).
Montering af motoren tog lidt tid (foto 16-17).. Mellem motoren og gearkassen er der sådan en afstandsholder, justerbar i længden, som hjælper med at aflaste belastningen fra disse enheders fastgørelser (foto 18).
Monteringen af hale og sæde er vist på billede 19.
"Kengurin", også kendt som klingebeslaget, er svejset fra et firkantet rør (foto 20-23).
Tilstedeværelsen af en gearkasse giver dig mulighed for at bruge terrængående køretøjer både til husholdningsbehov og til underholdning.
I første eller andet gear får du en traktor - afslappet, men meget højt drejningsmoment, i stand til at skubbe en klinge fuld af våd sne foran dig. På den tredje eller fjerde er der transport til forlystelser.
Betjeningen viste sig at være meget let - selv et barn kan klare manøvrerne - og selve terrængående køretøjet er meget acceptabelt, fordi det hviler på sporene af den aflange Buran, der vejer halvdelen af dens vægt.
Derfor er ingen snedriver, selv de blødeste, skræmmende for ham. Det eneste, der mangler at blive færdiggjort, er skærme og løbebrædder i fuld længde, som mine hænder bare ikke kan nå.
Nu er dette et yndet "legetøj" for børn og voksne i vores virksomhed, ikke kun om vinteren (foto 24-25), men også om sommeren.
DIY sporet terrængående køretøj - video
JJRC fjernbetjent køretøj høj hastighed 3D flip Drift Buggy...
1086,72 rub.
Gratis fragt★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Ordrer (150)
